Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870): различия между версиями

Материал из Русского эксперта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
(не показано 27 промежуточных версий 10 участников)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:Tsar Alexander II -4.jpg|thumb|200px|Александр II]]
[[Файл:Tsar Alexander II -4.jpg|thumb|200px|Александр II]]
Здесь приведены [[Крупные российские проекты|крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.)<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.</ref> , введённые в строй с 19 февраля (3 марта) 1861 г. по 18 (30) октября 1870 г.
Здесь приведены [[крупные российские проекты]], чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.</ref>, введённые в строй с 19 февраля (3 марта) 1861 г. по 18 (30) октября 1870 г.


Границы периода обусловлены подписанием 19 февраля (3 марта) 1861 года Императором Манифеста об отмене крепостного права и рассылкой 19 (31) октября 1870 г. Циркулярной депеши Горчакова[http://www.hist.msu.ru/ER/Etext/FOREIGN/grchakov.htm], в которой Россия отказалась от навязанных ей после Крымской войны ограничений на Чёрном море.
Границы периода обусловлены подписанием 19 февраля (3 марта) 1861 г. Императором Манифеста об отмене крепостного права и рассылкой 19 (31) октября 1870 г. циркулярной депеши Горчакова[http://www.hist.msu.ru/ER/Etext/FOREIGN/grchakov.htm], в которой Россия отказалась от навязанных ей после Крымской войны ограничений на Чёрном море.


Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: [[Крупные российские проекты (незапамятные времена)|до 862]], [[Крупные российские проекты (Рюрик I, 862-879)|862-879]], [[Крупные российские проекты (Олег I, 879-912)|879-912]], [[Крупные российские проекты (Игорь I, 912-945)|912-945]], [[Крупные российские проекты (Ольга, 945-962)|945-962]], [[Крупные российские проекты (Святослав I, 962-972)|962-972]], [[Крупные российские проекты (Ярополк I, 972-978)|972-978]], [[Крупные российские проекты (Владимир I, 978-1015)|978-1015]], [[Крупные российские проекты (Владимировичи, 1015-1036)|1015-1036]], [[Крупные российские проекты (Ярослав I, 1036-1054)|1036-1054]], [[Крупные российские проекты (Ярославичи, 1054-1078)|1054-1078]], [[Крупные российские проекты (Всеволод I, 1078-1093)|1078-1093]], [[Крупные российские проекты (Святополк II, 1093-1113)|1093-1113]], [[Крупные российские проекты (Владимир II, 1113-1125)|1113-1125]], [[Крупные российские проекты (Мстислав I, 1125-1132)|1125-1132]], [[Крупные российские проекты (Ярополк II, 1132-1139)|1132-1139]], [[Крупные российские проекты (Всеволод II, 1139-1146)|1139-1146]], [[Крупные российские проекты (Изяслав II и Юрий I, 1146-1157)|1146-1157]], [[Крупные российские проекты (Ростислав II и Андрей I, 1157-1174)|1157-1174]], [[Крупные российские проекты (Всеволод III, 1174-1212)|1174-1212]], [[Крупные российские проекты (Константин I и Юрий II, 1212-1218)|1212-1218]], [[Крупные российские проекты (Юрий II, 1218-1238)|1218-1238]], [[Крупные российские проекты (Ярослав Владимирский, 1238-1246)|1238-1246]], [[Крупные российские проекты (Александр Невский, 1246-1263)|1246-1263]], [[Крупные российские проекты (Ярослав Тверской, 1263-1272)|1263-1272]], [[Крупные российские проекты (Василий Костромской, 1272-1276)|1272-1276]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Переяславский, 1276-1293)|1276-1293]], [[Крупные российские проекты (Андрей Городецкий, 1293-1304)|1293-1304]], [[Крупные российские проекты (Михаил Тверской, 1304-1318)|1304-1318]], [[Крупные российские проекты (Даниловичи и Михайловичи, 1318-1328)|1318-1328]], [[Крупные российские проекты (Иван I, 1328-1340)|1328-1340]], [[Крупные российские проекты (Симеон I, 1340-1353)|1340-1353]], [[Крупные российские проекты (Иван II, 1353-1359)|1353-1359]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий I, 1359-1389)|1359-1389]], [[Крупные российские проекты (Василий I, 1389-1425)|1389-1425]], [[Крупные российские проекты (Василий II, 1425-1462)|1425-1462]], [[Крупные российские проекты (Иван III, 1462-1505)|1462-1505]], [[Крупные российские проекты (Василий III, 1505-1533)|1505-1533]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване IV, 1533-1545)|1533-1545]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1545-1560)|1545-1560]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1560-1584)|1560-1584]], [[Крупные российские проекты (Фёдор I, 1584-1598)|1584-1598]], [[Крупные российские проекты (Борис I, 1598-1605)|1598-1605]], [[Крупные российские проекты (Смутное время, 1605-1613)|1605-1613]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1613-1633)|1613-1633]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1633-1645)|1633-1645]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1645-1654)|1645-1654]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1654-1667)|1654-1667]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1667-1676)|1667-1676]], [[Крупные российские проекты (Фёдор III, 1676-1682)|1676-1682]], [[Крупные российские проекты (Софья Алексеевна, 1682-1689)|1682-1689]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1689-1700)|1689-1700]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1700-1711)|1700-1711]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1711-1721)|1711-1721]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1721-1725)|1721-1725]], [[Крупные российские проекты (Екатерина I, 1725-1727)|1725-1727]], [[Крупные российские проекты (Пётр II, 1727-1730)|1727-1730]], [[Крупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)|1730-1740]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване VI, 1740-1741)|1740-1741]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1741-1753)|1741-1753]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1753(1754)-1761(1762))|1753(1754)-1761(1762)]], [[Крупные российские проекты (Пётр III, 1761(1762)-1762)|1761(1762)-1762]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1762-1772)|1762-1772]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1772-1783)|1772-1783]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1783-1796)|1783-1796]], [[Крупные российские проекты (Павел I, 1796-1801)|1796-1801]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1801-1815)|1801-1815]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1815-1825)|1815-1825]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1825-1832)|1825-1832]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1832-1843)|1832-1843]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1843-1855)|1843-1855]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861)|1855-1861]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)|1861-1870]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)|1870-1881]], [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)|1881-1894]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)|1894-1906]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1906-1917)|1906-1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Временное_правительство,_март-ноябрь_1917)|март-ноябрь 1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Владимир_Ульянов_(Ленин),_1917-1924)|1917-1924]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)|1924-1934]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)|1934-1941]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)|1941-1946]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)|1946-1953]], [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)|1953-1955]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)|1955-1959]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)|1959-1964]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)|1964-1971]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)|1971-1976]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)|1976-1982]], [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)|1982-1984]], [[Крупные российские проекты (Константин Черненко, 1984-1985)|1984-1985]], [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)|1985-1991]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1991-1996)|1991-1996]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1996-1999)|1996-1999]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)|2000-2004]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)|2004-2008]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)|2008-2012]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2012-2018)|2012-2018]], [[Крупные российские проекты (строящиеся)|сейчас]], [[Крупные российские проекты (планируемые)|вскоре]], [[Крупные российские проекты (перспективные)|в перспективе]].
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: [[Крупные российские проекты (незапамятные времена)|до 862]], [[Крупные российские проекты (Рюрик I, 862-879)|862-879]], [[Крупные российские проекты (Олег I, 879-912)|879-912]], [[Крупные российские проекты (Игорь I, 912-945)|912-945]], [[Крупные российские проекты (Ольга, 945-962)|945-962]], [[Крупные российские проекты (Святослав I, 962-972)|962-972]], [[Крупные российские проекты (Ярополк I, 972-978)|972-978]], [[Крупные российские проекты (Владимир I, 978-1015)|978-1015]], [[Крупные российские проекты (Владимировичи, 1015-1036)|1015-1036]], [[Крупные российские проекты (Ярослав I, 1036-1054)|1036-1054]], [[Крупные российские проекты (Ярославичи, 1054-1078)|1054-1078]], [[Крупные российские проекты (Всеволод I, 1078-1093)|1078-1093]], [[Крупные российские проекты (Святополк II, 1093-1113)|1093-1113]], [[Крупные российские проекты (Владимир II, 1113-1125)|1113-1125]], [[Крупные российские проекты (Мстислав I, 1125-1132)|1125-1132]], [[Крупные российские проекты (Ярополк II, 1132-1139)|1132-1139]], [[Крупные российские проекты (Всеволод II, 1139-1146)|1139-1146]], [[Крупные российские проекты (Изяслав II и Юрий I, 1146-1157)|1146-1157]], [[Крупные российские проекты (Ростислав I и Андрей I, 1157-1174)|1157-1174]], [[Крупные российские проекты (Всеволод III, 1174-1212)|1174-1212]], [[Крупные российские проекты (Константин I и Юрий II, 1212-1218)|1212-1218]], [[Крупные российские проекты (Юрий II, 1218-1238)|1218-1238]], [[Крупные российские проекты (Ярослав Владимирский, 1238-1246)|1238-1246]], [[Крупные российские проекты (Александр Невский, 1246-1263)|1246-1263]], [[Крупные российские проекты (Ярослав Тверской, 1263-1272)|1263-1272]], [[Крупные российские проекты (Василий Костромской, 1272-1276)|1272-1276]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Переяславский, 1276-1293)|1276-1293]], [[Крупные российские проекты (Андрей Городецкий, 1293-1304)|1293-1304]], [[Крупные российские проекты (Михаил Тверской, 1304-1318)|1304-1318]], [[Крупные российские проекты (Даниловичи и Михайловичи, 1318-1328)|1318-1328]], [[Крупные российские проекты (Иван I, 1328-1340)|1328-1340]], [[Крупные российские проекты (Симеон I, 1340-1353)|1340-1353]], [[Крупные российские проекты (Иван II, 1353-1359)|1353-1359]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий I, 1359-1389)|1359-1389]], [[Крупные российские проекты (Василий I, 1389-1425)|1389-1425]], [[Крупные российские проекты (Василий II, 1425-1462)|1425-1462]], [[Крупные российские проекты (Иван III, 1462-1505)|1462-1505]], [[Крупные российские проекты (Василий III, 1505-1533)|1505-1533]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване IV, 1533-1545)|1533-1545]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1545-1560)|1545-1560]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1560-1584)|1560-1584]], [[Крупные российские проекты (Фёдор I, 1584-1598)|1584-1598]], [[Крупные российские проекты (Борис I, 1598-1605)|1598-1605]], [[Крупные российские проекты (Смутное время, 1605-1613)|1605-1613]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1613-1633)|1613-1633]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1633-1645)|1633-1645]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1645-1654)|1645-1654]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1654-1667)|1654-1667]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1667-1676)|1667-1676]], [[Крупные российские проекты (Фёдор III, 1676-1682)|1676-1682]], [[Крупные российские проекты (Софья Алексеевна, 1682-1689)|1682-1689]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1689-1700)|1689-1700]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1700-1711)|1700-1711]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1711-1721)|1711-1721]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1721-1725)|1721-1725]], [[Крупные российские проекты (Екатерина I, 1725-1727)|1725-1727]], [[Крупные российские проекты (Пётр II, 1727-1730)|1727-1730]], [[Крупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)|1730-1740]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване VI, 1740-1741)|1740-1741]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1741-1753)|1741-1753]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1753(1754)-1761(1762))|1753(1754)-1761(1762)]], [[Крупные российские проекты (Пётр III, 1761(1762)-1762)|1761(1762)-1762]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1762-1772)|1762-1772]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1772-1783)|1772-1783]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1783-1796)|1783-1796]], [[Крупные российские проекты (Павел I, 1796-1801)|1796-1801]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1801-1815)|1801-1815]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1815-1825)|1815-1825]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1825-1832)|1825-1832]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1832-1843)|1832-1843]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1843-1855)|1843-1855]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861)|1855-1861]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)|1861-1870]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)|1870-1881]], [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)|1881-1894]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)|1894-1906]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1906-1917)|1906-1917]], [[Крупные российские проекты (Временное правительство, март-ноябрь 1917)|март-ноябрь 1917]], [[Крупные российские проекты (Владимир Ульянов (Ленин), 1917-1924)|1917-1924]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)|1924-1934]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)|1934-1941]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)|1941-1946]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)|1946-1953]], [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)|1953-1955]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)|1955-1959]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)|1959-1964]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)|1964-1971]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)|1971-1976]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)|1976-1982]], [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)|1982-1984]], [[Крупные российские проекты (Константин Черненко, 1984-1985)|1984-1985]], [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)|1985-1991]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1991-1996)|1991-1996]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1996-1999)|1996-1999]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)|2000-2004]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)|2004-2008]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)|2008-2012]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2012-2018)|2012-2018]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2018-2024)|2018-2024]], [[Крупные российские проекты (строящиеся)|сейчас]], [[Крупные российские проекты (планируемые)|вскоре]], [[Крупные российские проекты (перспективные)|в перспективе]].


Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье [[Крупные российские проекты]].
Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье [[Крупные российские проекты]].
Строка 12: Строка 12:


=== Броненосная батарея «Кремль» ===
=== Броненосная батарея «Кремль» ===
Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн, строившийся по модифицированному проекту броненосных батарей «Первенец» и «Не тронь меня», был заложен на [[Невский завод|Невском литейном и механическом заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики]] в [[Санкт-Петербург]]е 20 октября 1863 года, спущен на воду 14 августа 1865 года, введён в строй в 1867 году (по другим данным в октябре 1866 года). Корабль стал первым крупным броненосным кораблём, построенным российским подрядчиком.
Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн, строившийся по модифицированному проекту броненосных батарей «Первенец» и «Не тронь меня», был заложен на [[Невский завод|Невском литейном и механическом заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики]] в [[Санкт-Петербург]]е 20 октября 1863 года, спущен на воду 14 августа 1865 года, введён в строй в 1867 году (по другим данным — в октябре 1866 года). Корабль стал первым крупным броненосным кораблём, построенным российским подрядчиком.


=== Броненосная батарея «Не тронь меня» ===
=== Броненосная батарея «Не тронь меня» ===
Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн, строившийся по модифицированному проекту броненосной батареи «Первенец», был построен на [[Адмиралтейские верфи|верфи Галерного острова]] в [[Санкт-Петербург]]е английским заводчиком Ч. Митчелом, которому по контракту были предоставлены стапель и всё не обходимое. Строительство корабля начато 15 января 1863 года, заложен 9 ноября 1863 года, спущен на воду 11 июня 1864 года, введён в строй 6 июля 1865 года. Корабль стал первым крупным броненосным кораблём, построенным в России.
Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн, строившийся по модифицированному проекту броненосной батареи «Первенец», был построен на [[Адмиралтейские верфи|верфи Галерного острова]] в [[Санкт-Петербург]]е английским заводчиком Ч. Митчелом, которому по контракту были предоставлены стапель и всё необходимое. Строительство корабля начато 15 января 1863 года, заложен 9 ноября 1863 года, спущен на воду 11 июня 1864 года, введён в строй 6 июля 1865 года. Корабль стал первым крупным броненосным кораблём, построенным в России.


[[Файл:Floating battery Pervenets 1904.jpg|150px|thumb|right|Броненосная батарея «Первенец»]]
[[Файл:Floating battery Pervenets 1904.jpg|150px|thumb|right|Броненосная батарея «Первенец»]]
Строка 22: Строка 22:
Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн для получения участвовавшими в его постройке российскими специалистами[http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Первенец_(1863)] соответствующего опыта был построен на заводе ''«Thames Iron Works»'' в Лондоне, Англия, а вооружён уже в России. Контракт на строительство был заключён 16 ноября 1861 года, заложен корабль был в декабре 1861 года, спущен на воду 6 (18) мая 1863 года, вышел на испытания на мерной миле 16 июля 1863 года.
Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн для получения участвовавшими в его постройке российскими специалистами[http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Первенец_(1863)] соответствующего опыта был построен на заводе ''«Thames Iron Works»'' в Лондоне, Англия, а вооружён уже в России. Контракт на строительство был заключён 16 ноября 1861 года, заложен корабль был в декабре 1861 года, спущен на воду 6 (18) мая 1863 года, вышел на испытания на мерной миле 16 июля 1863 года.


В связи с резко обострившимися в 1863 году из-за очередного восстания Польше российско-английскими отношениями и угрозой задержания корабля, как это случилось, например, в аналогичной ситуации 2014 году с [[Универсальные десантные корабли типа «Мистраль»|УДК типа «Мистраль»]], в Англию был послан фрегат «Генерал-Адмирал» с целью приведения оттуда батареи «Первенец» в каком бы состоянии она ни находилась. В результате, 5 августа 1863 года корабль был приведён в Кронштадт, хотя его 8 башенных (для боевой рубки) и 48 бортовых броневых плит были складированы на батарейной палубе и установлены уже в Кронштадте. При этом от Копенгагена дополнительно к фрегату «Генерал-Адмирал» батарею провожал к родным берегам фрегат «Олег».
В связи с резко обострившимися в 1863 году из-за очередного восстания в Польше российско-английскими отношениями и угрозой задержания корабля, как это случилось, например, в аналогичной ситуации 2014 году с [[Универсальные десантные корабли типа «Мистраль»|УДК типа «Мистраль»]], в Англию был послан фрегат «Генерал-Адмирал» с целью приведения оттуда батареи «Первенец» в каком бы состоянии она ни находилась. В результате 5 августа 1863 года корабль был приведён в Кронштадт, хотя его 8 башенных (для боевой рубки) и 48 бортовых броневых плит были складированы на батарейной палубе и установлены уже в Кронштадте. При этом от Копенгагена дополнительно к фрегату «Генерал-Адмирал» батарею провожал к родным берегам фрегат «Олег».


Общая стоимость батареи с учётом перегона и достройки в Кронштадте, но, возможно, без вооружения, составила 978 978 рублей в текущих ценах. Корабль стал первым крупным броненосным кораблём отечественного флота.
Общая стоимость батареи с учётом перегона и достройки в Кронштадте, но возможно без вооружения, составила 978 978 рублей в текущих ценах. Корабль стал первым крупным броненосным кораблём отечественного флота.


=== Двухбашенные броненосные фрегаты типа «Адмирал Спиридов» ===
=== Двухбашенные броненосные фрегаты типа «Адмирал Спиридов» ===
Корабли, в начале строительства классифицировавшиеся как железные броненосные батареи и представлявшие собой модификацию проекта трёхбашенных броненосных фрегатов типа «Адмирал Лазарев» с довольно-таки большим числом усовершенствований, особенно в области обеспечения непотопляемости. Всего на [[Невский завод|Заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики]] в [[Санкт-Петербург]]е было построено два корабля этого типа:
Корабли, в начале строительства классифицировавшиеся как железные броненосные батареи и представлявшие собой модификацию проекта трёхбашенных броненосных фрегатов типа «Адмирал Лазарев» с довольно-таки большим числом усовершенствований, особенно в области обеспечения непотопляемости. Всего на [[Невский завод|заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики]] в [[Санкт-Петербург]]е было построено два корабля этого типа:
* «Адмирал Спиридов» — заложен 8 ноября 1866 года, спущен на воду 16 августа 1868 года, введён в строй в 1869 году.
* «Адмирал Спиридов» — заложен 8 ноября 1866 года, спущен на воду 16 августа 1868 года, введён в строй в 1869 году.
* «Адмирал Адмирал Чичагов» — заложен 8 ноября 1866 г, спущен на воду 1 октября 1868 года, введён в строй в 1869 году.
* «Адмирал Адмирал Чичагов» — заложен 8 ноября 1866 г, спущен на воду 1 октября 1868 года, введён в строй в 1869 году.
[[Файл:Трёхбашенный фрегат Адмирал Лазарев.jpg|thumb|150px|left|Трёхбашенный броненосный фрегат «Адмирал Лазарев»]]


=== Трёхбашенные броненосные фрегаты типа «Адмирал Лазарев» ===
=== Трёхбашенные броненосные фрегаты типа «Адмирал Лазарев» ===
Строка 39: Строка 41:


=== Броненосный фрегат «Князь Пожарский» ===
=== Броненосный фрегат «Князь Пожарский» ===
Броненосный фрегат, являвшийся по сути, прообразом океанских броненосных крейсеров и до 1866 года носивший название просто «Пожарский», был заложен 18 ноября 1864 года на Галерном острове Санкт-Петербурге, спущен на воду 31 августа 1867 года, введён в строй [[Российский_военно-морской_флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82_.D0.B2_.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9_.D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|российского военно-морского флота]] в 1869 году. В 1875 году прошёл модернизацию.
Броненосный фрегат, являвшийся по сути, прообразом океанских броненосных крейсеров и до 1866 года носивший название просто «Пожарский», был заложен 18 ноября 1864 года на [[Адмиралтейские верфи|Галерном островке]] в [[Санкт-Петербург]]е, спущен на воду 31 августа 1867 года, введён в строй [[Российский военно-морской флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9 .D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82 .D0.B2 .D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9 .D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|российского военно-морского флота]] в 1869 году. В 1875 году прошёл модернизацию.
 
Второй корабль серии — броненосный фрегат «Минин» в результате нескольких радикальных изменений проекта был введён в строй заметно позднее.


=== Броненосные фрегаты типа «Севастополь» ===
=== Броненосные фрегаты типа «Севастополь» ===
Заложенные в 1861 году крупные фрегаты водоизмещением более 6000 тонн уже в процессе строительства в 1862 году было решено переделать в броненосные, для чего было решено уменьшить число пушек, увеличив их калибр, и за счёт сэкономленной массы бронировать эти деревянные корабли. Всего для [[Российский_военно-морской_флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82_.D0.B2_.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9_.D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|российского военно-морского флота]] было построено два корабля, в окончательном варианте достаточно сильно отличавшиеся друг от друга:
Заложенные в 1861 году крупные фрегаты водоизмещением более 6000 тонн уже в процессе строительства в 1862 году было решено переделать в броненосные, для чего было решено уменьшить число пушек, увеличив их калибр, и за счёт сэкономленной массы бронировать эти деревянные корабли. Всего для [[Российский военно-морской флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9 .D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82 .D0.B2 .D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9 .D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|российского военно-морского флота]] было построено два корабля, в окончательном варианте достаточно сильно отличавшихся друг от друга:
* «Севастополь» — заложен 16 марта 1861 года в Северном доке Кронштадта, спущен на воду 12 августа 1864 года, введён в строй в 1865 году.
* «Севастополь» — заложен 16 марта 1861 года в Северном доке Кронштадта, спущен на воду 12 августа 1864 года, введён в строй в 1865 году.
* «Петропавловск» — заложен 9 сентября 1861 года в Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге (фактически работы начаты 12 января 1861 года), спущен на воду 15 августа 1865 года, введён в строй в 1867 году. Во время Русско-Турецкой войны 1877—1878 гг. находился в Средиземном море, но в активных боевых действиях не участвовал, просто давя на нервы турецкому командованию своим присутствием.
* «Петропавловск» — заложен 9 сентября 1861 года в [[Адмиралтейские верфи|Новом адмиралтействе]] в [[Санкт-Петербург]]е (фактически работы начаты 12 января 1861 года), спущен на воду 15 августа 1865 года, введён в строй в 1867 году. Во время Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. находился в Средиземном море, но в активных боевых действиях не участвовал, просто давя на нервы турецкому командованию своим присутствием.


=== Парусно-винтовые 135-пушечные линейные корабли ===
=== Парусно-винтовые 135-пушечные линейные корабли ===
Строка 51: Строка 55:
* «Синоп» (до 30 марта 1856 г. «Босфор») — 135 пушек, заложен 29 октября 1852 г., спущен на воду 26 сентября 1858 г., введён в строй в 1861 г.
* «Синоп» (до 30 марта 1856 г. «Босфор») — 135 пушек, заложен 29 октября 1852 г., спущен на воду 26 сентября 1858 г., введён в строй в 1861 г.


=== Парусно-винтовой 111-пушечный линейный корабль «Император Николай I» ===
=== Парусно-винтовой 110-пушечный линейный корабль «Император Николай I» ===
Заложен как парусный линейный корабль 25 июня 1855 г. в Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге, спущен на воду 18 мая 1860 г. Паровая машина мощностью 600 л.с. установлена в 1861 г. На пробу машин выходил в октябре 1861 г.
Заложен как парусный линейный корабль 25 июня 1855 г. в [[Адмиралтейские верфи|Новом адмиралтействе]] в [[Санкт-Петербург]]е, спущен на воду 18 мая 1860 г. Паровая машина мощностью 600 л. с. установлена в 1861 г. На пробу машин выходил в октябре 1861 г.


Стоимость корабля, видимо, без вооружения и механизмов, к моменту спуска на воду составляла 799987 рублей 75 копеек. (Для сравнения: заказанная в 1859 году паровая машина фрегата «Дмитрий Донской» мощностью 800 л.с. стоила 417 тыс. рублей).[http://www.lifeofpeople.info/registry/?id=5987]
Стоимость корабля, видимо, без вооружения и механизмов, к моменту спуска на воду составляла 799987 рублей 75 копеек. (Для сравнения: заказанная в 1859 году паровая машина фрегата «Дмитрий Донской» мощностью 800 л. с. стоила 417 тыс. рублей).[http://www.lifeofpeople.info/registry/?id=5987]


=== Парусно-винтовые фрегаты типа «Дмитрий Донской» ===
=== Парусно-винтовые фрегаты типа «Дмитрий Донской» ===
По переработанным чертежам фрегата «Генерал-адмирал» на отечественных верфях были построены два аналогичных корабля немного меньшего размера:
По переработанным чертежам фрегата «Генерал-адмирал» на отечественных верфях были построены два аналогичных корабля немного меньшего размера:
* «Дмитрий Донской» — заложен на [[Адмиралтейские верфи|верфи Галерного острова]] 28 июля 1859 года, спущен на воду 9 сентября 1861 года, введён в строй в октябре 1862 года.
* «Дмитрий Донской» — заложен на [[Адмиралтейские верфи|верфи Галерного острова]] 28 июля 1859 года, спущен на воду 9 сентября 1861 года, введён в строй в октябре 1862 года.
* «Александр Невский» — заложен на [[Охтенское адмиралтейство|Охтенском адмиралтействе]] 19 декабря 1859 года, спущен на воду 21 сентября 1861 года, введён в строй в ноябре 1863 года. Стал последним русским боевым кораблём, построенным из дерева. Участвовал в [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.B9.D1.81.D0.B5.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D1.8D.D1.81.D0.BA.D0.B0.D0.B4.D1.80.D1.8B_.D0.B2_.D0.A1.D0.A8.D0.90|экспедиции крейсерских эскадр к берегам США]] в качестве флагмана эскадры в Атлантическом океане.
* «Александр Невский» — заложен на [[Охтенское адмиралтейство|Охтенском адмиралтействе]] 19 декабря 1859 года, спущен на воду 21 сентября 1861 года, введён в строй в ноябре 1863 года. Стал последним русским боевым кораблём, построенным из дерева. Участвовал в [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.B9.D1.81.D0.B5.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5 .D1.8D.D1.81.D0.BA.D0.B0.D0.B4.D1.80.D1.8B .D0.B2 .D0.A1.D0.A8.D0.90|экспедиции крейсерских эскадр к берегам США]] в качестве флагмана эскадры в Атлантическом океане.


== Морские порты ==
== Морские порты ==


=== Реконструкция порта Либава ===
=== Реконструкция порта Либава ===
В связи с планами постройки железной дороги к наименее замерзающему российскому порту а Балтике в Либаве 26 августа 1858 года был утверждён проект его реконструкции. Работы начались в 1861 году, при этом планы строительства железной дороги менялись и откладывались, но, тем не менее, к 1868 году работы по реконструкции, заключавшиеся в углублении гавани и фарватера, а также строительстве новых молов и двух маяков были завершены.[http://libava2007.narod.ru/interest.htm] Стоимость проекта по некоторым сведениям[http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635b3bd68b5d53b89521206c37_0.html] составляла 5 млн рублей.
В связи с планами постройки железной дороги к наименее замерзающему российскому порту а Балтике в Либаве 26 августа 1858 года был утверждён проект его реконструкции. Работы начались в 1861 году, при этом планы строительства железной дороги менялись и откладывались, но тем не менее к 1868 году работы по реконструкции, заключавшиеся в углублении гавани и фарватера, а также строительстве новых молов и двух маяков, были завершены.[http://libava2007.narod.ru/interest.htm] Стоимость проекта, по некоторым сведениям[http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635b3bd68b5d53b89521206c37_0.html], составляла 5 млн рублей, при этом собственно описанные работы в порту обошлись в сумму около 2,14 млн рублей.[http://gpntb.dlibrary.org/ru/nodes/2230-materialy-dlya-opisaniya-russkih-portov-i-istorii-ih-sooruzheniya-komis-po-ustroystvu-kommer-portov-vyp-36-kratkiy-obzor-deyatelnosti-ministerstva-putey-soobscheniya-po-portovo-stroitelnomu-delu-spb-1902#mode/inspect/page/9/zoom/4]


Железная дорога в порт пришла в 1871 г., а в 1890-х порт пережил куда более глобальную реконструкцию.
Железная дорога в порт пришла в 1871 г., а в 1890-х порт пережил куда более глобальную реконструкцию.
Строка 71: Строка 75:


== Железные дороги ==
== Железные дороги ==
В этот период в России начинается массовое строительство железных дорог и именно в строительство их опорной сети в то время в основном вкладывалось государство.
В этот период в России начинается массовое строительство железных дорог и именно в строительство их опорной сети в то время в основном вкладывалось государство.
[[Файл:View of the railroad, city of Vladimir, Kliazma River, and water-meadows.jpg|150px|thumb|right|Железнодорожный узел во Владимире, фото 1911 г.]]
[[Файл:View of the railroad, city of Vladimir, Kliazma River, and water-meadows.jpg|150px|thumb|right|Железнодорожный узел во Владимире, фото 1911 г.]]


=== 1861 ===
=== 1861 ===


=== Участок Ковно — Вержболово Санкт-Петербурго-Варшавской ж.д. ===
==== Участок Ковно — Вержболово Санкт-Петербурго-Варшавской ж.д. ====
Линия — ответвление к границе Пруссии строившейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.28.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.80.D1.88.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|магистрали Санкт-Петербург — Варшава]] длиной 82 версты (87 км) был введён в строй в апреле 1861 г.
Линия — ответвление к границе Пруссии строившейся [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0 .28.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.80.D1.88.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5 .D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|магистрали Санкт-Петербург — Варшава]] длиной 82 версты (87 км) был введён в строй в апреле 1861 г.


Ветка отличалась наличием двух первых в России железнодорожных тоннелей — Понарского (Вильнюсского, Виленского) у станции Панеряй длиной 427 м и крупного [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D1.82.D0.BE.D0.BD.D0.BD.D0.B5.D0.BB.D1.8C|Ковенского тоннеля]] у станции Ковно длиной 1278 м, который сам по себе являлся крупным проектом.[http://www.rzd-expo.ru/history/petersburg-warshaw_railway/]
Ветка отличалась наличием двух первых в России железнодорожных тоннелей — Понарского (Вильнюсского, Виленского) у станции Панеряй длиной 427 м и крупного [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9 .D1.82.D0.BE.D0.BD.D0.BD.D0.B5.D0.BB.D1.8C|Ковенского тоннеля]] у станции Ковно длиной 1278 м, который сам по себе являлся крупным проектом.[http://www.rzd-expo.ru/history/petersburg-warshaw_railway/]
 
=== Первая очередь Московско-Нижегородской железной дороги (участок Москва-Владимир) ===
Проект строительства [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Нижегородской железной дороги]] был одобрен ещё в 10 мая 1847 года, однако реально из-за недостатка средств строительство первого участка Москва — Владимир длиной 175 вёрст (187 км) началось в мае 1858 года, введён в строй участок был 14 июня 1861 года.[http://history.rzd.ru/history/public/ru?id=1243&layer_id=5619&refererLayerId=5618&STRUCTURE_ID=5042] Позднее, в 1876-1878 годах на участке был проложен второй путь.


==== Первая очередь Московско-Нижегородской железной дороги (участок Москва-Владимир) ====
Проект строительства [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Нижегородской железной дороги]] был одобрен ещё в 10 мая 1847 года, однако из-за недостатка средств реально строительство первого участка Москва — Владимир длиной 175 вёрст (187 км) началось в мае 1858 года, введён в строй участок был 14 июня 1861 года.[http://history.rzd.ru/history/public/ru?id=1243&layer_id=5619&refererLayerId=5618&STRUCTURE_ID=5042] Позднее, в 1876—1878 годах, на участке был проложен второй путь.
[[Файл:Riga Station in Daugavpils (1).jpg|150px|thumb|right|Рижский вокзал в Двинске (Динабурге)]]
[[Файл:Riga Station in Daugavpils (1).jpg|150px|thumb|right|Рижский вокзал в Двинске (Динабурге)]]


=== Риго-Динабургская железная дорога ===
==== Риго-Динабургская железная дорога ====
Дорога длиной 204 версты (217,5 км), связавшая порт в Риге со строившейся Санкт-Петербурго-Варшавской железной дорогой в районе крепости Динабург (с 1893 г. Двинск, ныне Даугавпилс, Латвия) введена в строй в сентябре 1861 г. Позднее, в 1866 году было построена продолжавшая её [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.94.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Динабурго-Витебская железная дорога]].
Дорога длиной 204 версты (217,5 км), связавшая порт в Риге со строившейся Санкт-Петербурго-Варшавской железной дорогой в районе крепости Динабург (с 1893 г. Двинск, ныне Даугавпилс, Латвия), введена в строй в сентябре 1861 г. Позднее, в 1866 году, было построена продолжавшая её [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.94.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Динабурго-Витебская железная дорога]].


=== Участок Лович — Кутно Варшавско-Бромбергской ж.д. ===
==== Участок Лович — Кутно Варшавско-Бромбергской ж.д. ====
Линия, являвшаяся продолжением построенного ещё в 1845 г. 20-верстного ответвления Секрневичи — Лович от основной магистрали Варшава — Вена и первой очередью Варшавско-Бромбергской железной дороги была введена в строй в ноябре 1861 г. Длина вновь построенного участка составила 42 версты (45 км). В следующем году линия была [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B5.D1.80.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|продлена до Александрова]] на прусской границе.
Линия, являвшаяся продолжением построенного ещё в 1845 г. 20-верстного ответвления Секрневичи — Лович от основной магистрали Варшава — Вена и первой очередью Варшавско-Бромбергской железной дороги, была введена в строй в ноябре 1861 г. Длина вновь построенного участка составила 42 версты (45 км). В следующем году линия была [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B5.D1.80.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|продлена до Александрова]] на прусской границе.


=== 1862 ===
=== 1862 ===


=== Линия Гельсингфорс — Тавастгуст Железных дорог Великого Княжества Финляндского ===
==== Линия Гельсингфорс — Тавастгуст Железных дорог Великого Княжества Финляндского ====
[[Файл:Tsaritsyn 016.jpeg|150px|thumb|left|Пути Волго-Донской ж.д. в Царицыне (Волгограде)]]
[[Файл:Tsaritsyn 016.jpeg|150px|thumb|left|Пути Волго-Донской ж.д. в Царицыне (Волгограде)]]
Первая линия Железных дорог Великого Княжества Финляндского Гельсингфорс (ныне Хельсинки) Тавастгуст (ныне Хямеэнлинна) длиной в 101 версту (108 км). Введена в строй в марте 1862 года. Следующей в 1870 году была построена [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.A0.D0.B8.D1.85.D0.B8.D0.BC.D1.8F.D0.BA.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3_.D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.9A.D0.BD.D1.8F.D0.B6.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D0.A4.D0.B8.D0.BD.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE|линия, соединяющая эту железную дорогу с Санкт-Петербургом]], а в 1876 году сама линия [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D0.B8_.D0.A2.D0.B0.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B3.D1.83.D1.81_.E2.80.94_.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.BC.D0.B5.D1.80.D1.84.D0.BE.D1.80.D1.81_.D0.B8_.D0.A2.D0.BE.D0.B9.D0.B0.D0.BB.D0.B0_.E2.80.94_.D0.90.D0.B1.D0.BE_.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3_.D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BA.D0.BD.D1.8F.D0.B6.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D0.A4.D0.B8.D0.BD.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE|была продлена на север до Таммерфорса]].
Первая линия Железных дорог Великого Княжества Финляндского Гельсингфорс (ныне Хельсинки) — Тавастгуст (ныне Хямеэнлинна) длиной в 101 версту (108 км) была введена в строй в марте 1862 года. Следующей в 1870 году была построена [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.A0.D0.B8.D1.85.D0.B8.D0.BC.D1.8F.D0.BA.D0.B8.C2.A0.E2.80.94 .D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85 .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3 .D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.9A.D0.BD.D1.8F.D0.B6.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0 .D0.A4.D0.B8.D0.BD.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE|линия, соединяющая эту железную дорогу с Санкт-Петербургом]], а в 1876 году сама линия [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D0.B8 .D0.A2.D0.B0.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B3.D1.83.D1.81 .E2.80.94 .D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.BC.D0.B5.D1.80.D1.84.D0.BE.D1.80.D1.81 .D0.B8 .D0.A2.D0.BE.D0.B9.D0.B0.D0.BB.D0.B0 .E2.80.94 .D0.90.D0.B1.D0.BE .D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85 .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3 .D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BA.D0.BD.D1.8F.D0.B6.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0 .D0.A4.D0.B8.D0.BD.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE|была продлена на север до Таммерфорса]].


=== Волго-Донская железная дорога ===
==== Волго-Донская железная дорога ====
В связи с ростом перевозок угля из донецкого бассейна в центральную Россию по Дону и Волге, а также невозможностью в то время построить Волго-Донской канал практически по линии его будущей трассы была построена железная дорога Волжская — Донская от Царицына (ныне Волгограда) до основанного вместе с дорогой города Калач длиной 75 вёрст (80 км), связавшая по кратчайшему пути Волгу и Дон. Дорога введена в строй в марте (по другим сведениям 5 мая) 1862 года.
В связи с ростом перевозок угля из донецкого бассейна в центральную Россию по Дону и Волге, а также невозможностью в то время построить Волго-Донской канал, практически по линии его будущей трассы была построена железная дорога Волжско-Донская от Царицына (ныне Волгоград) до основанного вместе с дорогой города Калач длиной 75 вёрст (80 км), связавшая по кратчайшему пути Волгу и Дон. Дорога введена в строй в марте (по другим сведениям — 5 мая) 1862 года.


Железная дорога оставалась изолированной от основной сети железных дорог страны, то есть, как тогда говорили, островной, до 1871 года, когда она вошла в состав [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Грязе-Царицынской железной дороги]], соединившей Царицын с центром страны.
Железная дорога оставалась изолированной от основной сети железных дорог страны, то есть, как тогда говорили, островной, до 1871 года, когда она вошла в состав [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Грязе-Царицынской железной дороги]], соединившей Царицын с центром страны.
[[Файл:Kolomna railplatform 02.jpg|150px|thumb|right|Ж.д. станция в Коломне]]
[[Файл:Kolomna railplatform 02.jpg|150px|thumb|right|Ж.д. станция в Коломне]]


=== Первая очередь Московско-Рязанской ж.д. (участок Москва — Коломна) ===
==== Первая очередь Московско-Рязанской ж.д. (участок Москва — Коломна) ====
Пусковой участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Рязанской ж.д.]] Москва — Коломна длиной 107 вёрст (114 км) был введён в строй 5 июля 1862 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%FF%E7%E0%ED%F1%EA%EE%E5_%ED%E0%EF%F0%E0%E2%EB%E5%ED%E8%E5_%CC%EE%F1%EA%EE%E2%F1%EA%EE%E9_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%EE%E9_%E4%EE%F0%EE%E3%E8]
Пусковой участок [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Рязанской ж.д.]] Москва — Коломна длиной 107 вёрст (114 км) был введён в строй 5 июля 1862 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%FF%E7%E0%ED%F1%EA%EE%E5_%ED%E0%EF%F0%E0%E2%EB%E5%ED%E8%E5_%CC%EE%F1%EA%EE%E2%F1%EA%EE%E9_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%EE%E9_%E4%EE%F0%EE%E3%E8]
 
[[Файл:Вокзал Московско-Нижегородской ж. д. в Нижнем Новгороде.jpg|150px|thumb|left|Вокзал в Нижнем Новгороде]]
[[Файл:Вокзал Московско-Нижегородской ж. д. в Нижнем Новгороде.jpg|150px|thumb|left|Вокзал в Нижнем Новгороде]]


=== Московско-Нижегородская железная дорога ===
==== Московско-Нижегородская железная дорога ====
В это время в дополнение к [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8_.28.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0-.D0.92.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.B8.D0.BC.D0.B8.D1.80.29|ранее построенному участку Москва — Владимир]] был введён в строй второй и завершающий участок Московско-Нижегородской железной дороги Владимир — Нижний Новгород. Строительство участка началось весной 1859 г., введён в строй 1 августа 1862 г. После этого ещё два года продолжались небольшие работы по достройке магистрали, а в 1868 г. к дороге была пристроена [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A8.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.98.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|Шуйско-Ивановская ж.д.]]
В это время в дополнение к [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F .D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9 .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8 .28.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0-.D0.92.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.B8.D0.BC.D0.B8.D1.80.29|ранее построенному участку Москва — Владимир]] был введён в строй завершающий второй участок Московско-Нижегородской железной дороги Владимир — Нижний Новгород. Строительство участка началось весной 1859 г., введён в строй 1 августа 1862 г. После этого ещё два года продолжались небольшие работы по достройке магистрали, а в 1868 г. к дороге была пристроена [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A8.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.98.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0 .28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F .D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|Шуйско-Ивановская ж.д.]]
 
Позднее в 1876 - 1878 годах на линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8_.D0.BD.D0.B0_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B5|был проложен второй путь]].


Позднее, в 1876—1878 годах, на линии [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0 .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8 .D0.BD.D0.B0 .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9 .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B5|был проложен второй путь]].
[[Файл:Railway guard by Repin.jpg|150px|thumb|right|Железнодорожный сторож на ст. Хотьково Моковско-Троицкой ж.д. Картина И. Репина, 1882]]
[[Файл:Railway guard by Repin.jpg|150px|thumb|right|Железнодорожный сторож на ст. Хотьково Моковско-Троицкой ж.д. Картина И. Репина, 1882]]


=== Московско-Троицкая железная дорога ===
==== Московско-Троицкая железная дорога ====
Частная железная дорога от Москвы до Сергиева Посада длиной 66 вёрст (70 км) была торжественно открыта 18 августа 1862 года. По оценкам современников, дорога являлась образцовой во всех отношениях — как по организации работ и качеству постройки, так и по финансовым показателям. Вскоре была продлена на северо восток, образовав [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.AF.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Ярославскую железную дорогу]].
Частная железная дорога от Москвы до Сергиева Посада длиной 66 вёрст (70 км) была торжественно открыта 18 августа 1862 года. По оценкам современников, дорога являлась образцовой во всех отношениях — как по организации работ и качеству постройки, так и по финансовым показателям. Вскоре была продлена на северо-восток, образовав [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.AF.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Ярославскую железную дорогу]].


=== Варшавско-Бромбергская железная дорога ===
==== Варшавско-Бромбергская железная дорога ====
Магистраль, связывавшая центральную Польшу с Пруссией, начальный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9B.D0.BE.D0.B2.D0.B8.D1.87.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D1.83.D1.82.D0.BD.D0.BE_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B5.D1.80.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|линии Лович — Кутно был завершён ранее]], была полностью введена в строй в ноябре 1862 г. Длина вновь построенного участка Кутно — Александров составила 88 вёрст (94 км).
Магистраль, связывавшая центральную Польшу с Пруссией, начальный участок [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.9B.D0.BE.D0.B2.D0.B8.D1.87.C2.A0.E2.80.94 .D0.9A.D1.83.D1.82.D0.BD.D0.BE .D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B5.D1.80.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|линии которой Лович — Кутно был завершён ранее]], была полностью введена в строй в ноябре 1862 г. Длина вновь построенного участка Кутно — Александров составила 88 вёрст (94 км).


=== Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога (завершение строительства) ===
==== Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога (завершение строительства) ====
Крупнейшую в России того времени железнодорожную магистраль, основная часть которой [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1855-1861)#.D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.282-.D1.8F...5-.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|была введена в строй ранее]], наконец полностью завершили в декабре 1862 года. Последние участки магистрали строились в следующем порядке[http://www.rzd-expo.ru/history/petersburg-warshaw_railway/]:
Крупнейшую в России того времени железнодорожную магистраль, основная часть которой [[Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861)#.D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0 .282-.D1.8F...5-.D1.8F .D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8 .D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|была введена в строй ранее]], наконец полностью завершили в декабре 1862 года. Последние участки магистрали строились в следующем порядке[http://www.rzd-expo.ru/history/petersburg-warshaw_railway/]:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.BD.D0.BE_-_.D0.92.D0.B5.D1.80.D0.B6.D0.B1.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BE_.D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Ковно — Вержболово]] длиной 82 версты (87 км) — ответвление к границе с Пруссией, введено в строй в апреле 1861 г.
* [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.BD.D0.BE - .D0.92.D0.B5.D1.80.D0.B6.D0.B1.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BE .D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|Ковно — Вержболово]] длиной 82 версты (87 км) — ответвление к границе с Пруссией, введено в строй в апреле 1861 г.
* Двинск — Ландварово длиной 178 вёрст (190 км) и Ландварово — Ковно длиной 80 вёрст (86 км) — введены в строй в марте 1862 г.
* Двинск — Ландварово длиной 178 вёрст (190 км) и Ландварово — Ковно длиной 80 вёрст (86 км) — введены в строй в марте 1862 г.
* Ландварово — Варшава длиной в 371 версту (396 км) — введён в строй в декабре 1862 г.
* Ландварово — Варшава длиной в 371 версту (396 км) — введён в строй в декабре 1862 г.
Строка 132: Строка 131:
=== 1863 ===
=== 1863 ===


=== Грушевская железная дорога ===
==== Грушевская железная дорога ====
Железная дорога, иногда называемая также Грушевско-Донской была призвана связать бурно развивавшиеся в это время месторождения антрацита в станице Грушевсой области Войска Донского с причалами на реке Дон. Линия Шахтная (ныне г. Шахты Ростовской области) — Аксай через столицу области г. Новочеркасск длиной 63 версты (67 км) строилась по Указу Императора Александра II, подписанному 16 мая 1860 года. Строительство началось 2 апреля 1861 года. Торжественно открыта дорога была 29 декабря 1863 года по старому стилю, а правильное движение на ней было организовано с 1 января 1864 года.[http://poezd19.narod.ru/history/dorogitsar.html]
Железная дорога, иногда называемая также Грушевско-Донской, была призвана связать активно разрабатывавшиеся в это время месторождения антрацита в станице Грушевской области Войска Донского с причалами на реке Дон. Линия Шахтная (ныне г. Шахты Ростовской области) — Аксай через столицу области г. Новочеркасск длиной 63 версты (67 км) строилась по Указу Императора Александра II, подписанному 16 мая 1860 года. Строительство началось 2 апреля 1861 года. Торжественно открыта дорога была 29 декабря 1863 года по старому стилю, а правильное движение на ней было организовано с 1 января 1864 года.[http://poezd19.narod.ru/history/dorogitsar.html]
 
[[Файл:N.A.Naidenov (1891). Views of Moscow. 23. Ryazansky Terminal.png|150px|thumb|left|Рязанский вокзал в Москве (стоял на месте нынешнего Казанского)]]
[[Файл:N.A.Naidenov (1891). Views of Moscow. 23. Ryazansky Terminal.png|150px|thumb|left|Рязанский вокзал в Москве (стоял на месте нынешнего Казанского)]]


=== 1864 ===
=== 1864 ===


=== Московско-Рязанская железная дорога ===
==== Московско-Рязанская железная дорога ====
Дорога открылась 27 августа 1864 года с вводом в строй заключительного участка Коломна — Рязань длиной 78 вёрст (83 км) — участок от Москвы до Коломны был введён в строй [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4._.28.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.BC.D0.BD.D0.B0.29|ранее]]. Поезда в это время шли по временному мосту через Оку, который был заменён постоянным в 20 февраля 1865 года, а второй путь на дороге построен 25 июля 1870 года. Вскоре в качестве продолжения этой дороги была построена [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Рязано-Козловская ж.д.]].
Дорога открылась 27 августа 1864 года с вводом в строй заключительного участка Коломна — Рязань длиной 78 вёрст (83 км) (участок от Москвы до Коломны был введён в строй [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F .D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4. .28.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.9A.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.BC.D0.BD.D0.B0.29|ранее]]). Поезда в это время шли по временному мосту через Оку, который был заменён постоянным 20 февраля 1865 года, а второй путь на дороге построен 25 июля 1870 года. Вскоре в качестве продолжения этой дороги была построена [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Рязано-Козловская ж.д.]]


=== 1865 ===
=== 1865 ===


=== Одесская железная дорога ===
==== Одесская железная дорога ====
Островная железная дорога, связывающая одесский порт с прилегающими местностями состояла из основной линии Одесса — Балта и коротких ответвлений Раздельная — Кучурган и Балта — Пристань. Дорога общей протяжённостью 220,5 вёрст (237 км), которую иногда называли также Одесско-Балтской, открылась одновременно на всем протяжении 3 декабря 1865 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%E4%E5%F1%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]. Позднее были построены линии этой дороги [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.93.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0_.28.D0.9E.D0.BB.D1.8C.D0.B2.D0.B8.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.29_.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4..|в Голту (Ольвиополь)]] и [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9A.D1.83.D1.87.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.B0.D0.BD.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B8.D1.88.D0.B8.D0.BD.D1.91.D0.B2_.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|в Кишинёв]], а сама линия была продлена на север с вводом в строй в 1870 году [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Балтской ж.д.]]
Островная железная дорога, связывающая одесский порт с прилегающими местностями, состояла из основной линии Одесса — Балта и коротких ответвлений Раздельная — Кучурган и Балта — Пристань. Дорога общей протяжённостью 220,5 вёрст (237 км), которую иногда называли также Одесско-Балтской, открылась одновременно на всем протяжении 3 декабря 1865 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%E4%E5%F1%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0] Позднее были построены линии этой дороги [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.93.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0 .28.D0.9E.D0.BB.D1.8C.D0.B2.D0.B8.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.29 .D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4..|в Голту (Ольвиополь)]] и [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.9A.D1.83.D1.87.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.B0.D0.BD.C2.A0.E2.80.94 .D0.9A.D0.B8.D1.88.D0.B8.D0.BD.D1.91.D0.B2 .D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|в Кишинёв]], а сама линия была продлена на север с вводом в строй в 1870 году [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Балтской ж.д.]]


=== 1866 ===
=== 1866 ===


=== Лодзинская фабричная железная дорога ===
==== Лодзинская фабричная железная дорога ====
Дорога Колюшки — Лодзь длиной 26 вёрст (27,5 км) в западной Польше соединила один из самых промышленно развитых городов Империи с общегосударственной сетью железных дорог. Была открыта в мае 1866 года. Стоимость проекта составила 2,26 млн рублей.[http://dlib.rsl.ru/viewer/01003924238#?page=345] В дальнейшем дорога стала одной из самых доходных в стране.
Дорога Колюшки — Лодзь длиной 26 вёрст (27,5 км) в западной Польше соединила один из самых промышленно развитых городов Империи с общегосударственной сетью железных дорог. Была открыта в мае 1866 года. Стоимость проекта составила 2,26 млн рублей.[http://dlib.rsl.ru/viewer/01003924238#?page=345] В дальнейшем дорога стала одной из самых доходных в стране.
[[Файл:Вокзал станции Козлов.jpg|150px|thumb|right|Вокзал в Козлове (ныне Мичуринске)]]
[[Файл:Вокзал станции Козлов.jpg|150px|thumb|right|Вокзал в Козлове (ныне Мичуринске)]]


=== Рязанско-Козловская железная дорога ===
==== Рязанско-Козловская железная дорога ====
Дорога до Козлова (ныне Мичуринска), являвшаяся продолжением [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Рязанской ж.д.]] строилась на частные деньги. Концессия (разрешение) на строительство была дана 12 марта 1865 года, а уже 4 сентября 1866 года по старому стилю[http://www.ruzgd.ru/data.shtml] дорога длиной 198 вёрст (211 км) была введена в строй.
Дорога до Козлова (ныне Мичуринска), являвшаяся продолжением [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Рязанской ж.д.]], строилась на частные деньги. Концессия (разрешение) на строительство была дана 12 марта 1865 года, а уже 4 сентября 1866 года по старому стилю[http://www.ruzgd.ru/data.shtml] дорога длиной 198 вёрст (211 км) была введена в строй.
 
Позднее, в конце 1867 года к линии была присоединена [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9C.D0.BE.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ряжско-Моршанская ж.д.]], а в 1869 году линия была продлена сразу в двух направлениях: [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Козлов — Воронеж]] и [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Козлов — Тамбов]]. В результате, уже вскоре перевозки, прежде всего, хлебных грузов потребовали увеличения её пропускной способности, поэтому несколько позже 1 июня 1870 года на дороге был проведён второй путь.


Позднее, в конце 1867 года, к линии была присоединена [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9C.D0.BE.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ряжско-Моршанская ж.д.]], а в 1869 году линия была продлена сразу в двух направлениях: [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Козлов — Воронеж]] и [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Козлов — Тамбов]]. В результате уже вскоре перевозки прежде всего хлебных грузов потребовали увеличения её пропускной способности, поэтому несколько позже, 1 июня 1870 года, на дороге был проведён второй путь.
[[Файл:Вокзал станции Витебск. Между 1904-1917 гг..jpg|150px|thumb|left|Вокзал в Витебске]]
[[Файл:Вокзал станции Витебск. Между 1904-1917 гг..jpg|150px|thumb|left|Вокзал в Витебске]]


=== Динабурго-Витебская железная дорога ===
==== Динабурго-Витебская железная дорога ====
Изначально частная железная дорога, являвшаяся продолжением [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A0.D0.B8.D0.B3.D0.BE-.D0.94.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Риго-Динабургской ж.д.]], строилась с 1863 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/Двинско-Витебская_железная_дорога] Движение на дороге открывалось в два этапа: участок Динабург (ныне Даугавпилс, Латвия) — Полоцк длиной в 151 версту (161 км) был открыт 24 мая 1866 года, а второй и заключительный участок Полоцк — Витебск длиной 95 вёрст (101 км) — 5 октября 1866 года.
Изначально частная железная дорога, являвшаяся продолжением [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A0.D0.B8.D0.B3.D0.BE-.D0.94.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Риго-Динабургской ж.д.]], строилась с 1863 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/Двинско-Витебская_железная_дорога] Движение на дороге открывалось в два этапа: участок Динабург (ныне Даугавпилс, Латвия) — Полоцк длиной в 151 версту (161 км) был открыт 24 мая 1866 года, а второй и заключительный участок Полоцк — Витебск длиной 95 вёрст (101 км) — 5 октября 1866 года.
 
Позднее, в 1868 году было построено [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D1.80.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|продолжение этой железной дороги до Орла]].


Позднее, в 1868 году, было построено [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9E.D1.80.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|продолжение этой железной дороги до Орла]].
[[Файл:Friedriech rembert Barry Kent.jpg|150px|thumb|right|Паровоз на Тереспольском вокзале в Варшаве, 1866 г.]]
[[Файл:Friedriech rembert Barry Kent.jpg|150px|thumb|right|Паровоз на Тереспольском вокзале в Варшаве, 1866 г.]]


=== Первая и вторая очереди Варшавско-Тереспольской ж.д. ===
==== Первая и вторая очереди Варшавско-Тереспольской ж.д. ====
Магистральная железнодорожная линия в cторону Москвы начиналась в заречном предместье Варшавы — Праге. Первые участки [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Варшавско-Тереспольской ж.д.]] были введены в строй в 1866 году: Варшава (Прага) — Седлец длиной 83 версты (89 км) — 28 сентября 1866 года и Седлец — Луков длиной 26 вёрст (28 км) — 19 ноября 1866 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/Варшавско-Тереспольская_железная_дорога]
Магистральная железнодорожная линия в cторону Москвы начиналась в заречном предместье Варшавы — Праге. Первые участки [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Варшавско-Тереспольской ж.д.]] были введены в строй в 1866 году: Варшава (Прага) — Седлец длиной 83 версты (89 км) — 28 сентября 1866 года и Седлец — Луков длиной 26 вёрст (28 км) — 19 ноября 1866 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/Варшавско-Тереспольская_железная_дорога]


=== Участок Москва — Серпухов Московско-Курской (Южной) ж.д. ===
==== Участок Москва — Серпухов Московско-Курской (Южной) ж.д. ====
Первый участок строившейся за государственный счёт [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F.29_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Курской железной дороги]], которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в ноябре 1866 года. Длина участка Москва — Серпухов составила 93 версты (99 км).
Первый участок строившейся за государственный счёт [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F.29 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Курской железной дороги]], которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в ноябре 1866 года. Длина участка Москва — Серпухов составила 93 версты (99 км).


=== 1867 ===
=== 1867 ===


=== Линия Балта — Голта (Ольвиополь) Одесской ж.д. ===
==== Линия Балта — Голта (Ольвиополь) Одесской ж.д. ====
Линия длиной 110 вёрст (118 км), отходившая почти под прямым углом от конца основной линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Одесской ж.д.]] в Балте была открыта в сентябре 1867 года. По некоторым сведениям изначально её конечная станция располагалась в Ольвиополе, но с 1869 года располагалась уже перед мостом через Буг в селе Голта (ныне оба населённых пункта входят в город Первомайск Николаевской области, Украина).
Линия длиной 110 вёрст (118 км), отходившая почти под прямым углом от конца основной линии [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Одесской ж.д.]] в Балте, была открыта в сентябре 1867 года. По некоторым сведениям, изначально её конечная станция располагалась в Ольвиополе, но с 1869 года располагалась уже перед мостом через Буг в селе Голта (ныне оба населённых пункта входят в город Первомайск Николаевской области, Украина).


Вскоре железная дорога [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.93.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.95.D0.BB.D0.B8.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.B3.D1.80.D0.B0.D0.B4.C2.A0.E2.80.94_.D0.97.D0.BD.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BA.D0.B0_.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|была продлена на восток]].
Вскоре железная дорога [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.93.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.95.D0.BB.D0.B8.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.B3.D1.80.D0.B0.D0.B4.C2.A0.E2.80.94 .D0.97.D0.BD.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BA.D0.B0 .D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|была продлена на восток]].


=== Участок Луков — Тересполь Варшавско-Тереспольской ж.д. ===
==== Участок Луков — Тересполь Варшавско-Тереспольской ж.д. ====
В 1867 г. была завершена основная часть [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Варшавско-Тереспольской ж.д.]], когда дорога дошла до заречного пригорода Бреста — Тересполя (точнее, станции Лобачев) (позднее, в 1870, был введён в строй только короткий участок Любачев — Брест с мостом через Буг). Линия вводилась в строй постепенно: участок Луков — Межиречье (Мендзиржец) длиной 26 вёрст (28 км) был введён в строй 20 мая 1867 года (по другим сведениям в июне того же года), участок Межиречье (Мендзиржец) — Бела длиной 23 версты (25 км) введён в строй 30 июня 1867 года, а участок Бела — Лобачев (Тересполь) длиной 33 версты (35 км) — 6 сентября 1867 года. По другим сведениям последние два участка вводились в строй вместе в сентябре 1866 года.
В 1867 г. была завершена основная часть [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Варшавско-Тереспольской ж.д.]], когда дорога дошла до заречного пригорода Бреста — Тересполя (точнее, станции Лобачев) (позднее, в 1870, был введён в строй только короткий участок Любачев — Брест с мостом через Буг). Линия вводилась в строй постепенно: участок Луков — Межиречье (Мендзиржец) длиной 26 вёрст (28 км) был введён в строй 20 мая 1867 года (по другим сведениям — в июне того же года), участок Межиречье (Мендзиржец) — Бела длиной 23 версты (25 км) введён в строй 30 июня 1867 года, а участок Бела — Лобачев (Тересполь) длиной 33 версты (35 км) — 6 сентября 1867 года. По другим сведениям, последние два участка вводились в строй вместе в сентябре 1866 года.


=== Участок Серпухов — Тула Московско-Курской (Южной) ж.д. ===
==== Участок Серпухов — Тула Московско-Курской (Южной) ж.д. ====
Второй участок строившейся за государственный счёт [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F.29_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Курской железной дороги]], которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в сентябре 1867 года. Длина участка Серпухов — Тула составила 89 вёрст (95 км).
Второй участок строившейся за государственный счёт [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F.29 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Курской железной дороги]], которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в сентябре 1867 года. Длина участка Серпухов — Тула составила 89 вёрст (95 км).


=== Ряжско-Моршанская железная дорога ===
==== Ряжско-Моршанская железная дорога ====
Линия длиной 119 вёрст (127 км), соединившая Моршанск с [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Рязано-Козловской ж.д.]], была введена в строй в декабре 1867 года. Вскоре дорога была продлена на запад от Ряжска линией [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A1.D0.BA.D0.BE.D0.BF.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Скопинской ж.д.]]
Линия длиной 119 вёрст (127 км), соединившая Моршанск с [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Рязано-Козловской ж.д.]], была введена в строй в декабре 1867 года. Вскоре дорога была продлена на запад от Ряжска линией [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.A1.D0.BA.D0.BE.D0.BF.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Скопинской ж.д.]]


=== 1868 ===
=== 1868 ===


=== Елецко-Грязская железная дорога ===
==== Елецко-Грязская железная дорога ====
С этой дороги весьма активное в этом плане Елецкое земство начало строительство железных дорог вокруг родного города славящегося в то время, помимо прочего, кружевным промыслом, в котором было занято порядка 30 тыс. работниц. Дорога длиной 106 вёрст (113 км) связала Елец со станцией Грязи строившейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Козловско-Воронежской ж.д.]], которая вскоре стала крупным железнодорожным узлом. Первый поезд по железной дороге прибыл в Елец 30 августа 1868 года.
С этой дороги весьма активное в этом плане Елецкое земство начало строительство железных дорог вокруг родного города, славящегося в то время, помимо прочего, кружевным промыслом, в котором было занято порядка 30 тыс. работниц. Дорога длиной 106 вёрст (113 км) связала Елец со станцией Грязи строившейся [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Козловско-Воронежской ж.д.]], которая вскоре стала крупным железнодорожным узлом. Первый поезд по железной дороге прибыл в Елец 30 августа 1868 года.


Еще до завершения строительства этой дороги Елецкое земство получило разрешение на её продление до Орла, которое и было построено [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.AF.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|вскоре]], а ещё раньше другие земства построили [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.91.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.81.D0.BE.D0.B3.D0.BB.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|другое продолжение этой линии до Борисоглебска]].
Еще до завершения строительства этой дороги Елецкое земство получило разрешение на её продление до Орла, которое и было построено [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.AF.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|вскоре]], а ещё раньше другие земства построили [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.91.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.81.D0.BE.D0.B3.D0.BB.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|другое продолжение этой линии до Борисоглебска]].


=== Линия Голта — Елизаветград — Знаменка Одесской ж.д. ===
==== Линия Голта — Елизаветград — Знаменка Одесской ж.д. ====
Линия, строившаяся за казённый счёт в качестве продолжения линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.93.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0_.28.D0.9E.D0.BB.D1.8C.D0.B2.D0.B8.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.29_.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Балта — Голта Одесской ж.д.]] была введена в строй в августе 1868 года. Состояла из двух участков: Голта — Елизаветград длиной 138 вёрст (147 км) и Знаменка — Елизаветград длиной 44 версты (47 км).
Линия, строившаяся за казённый счёт в качестве продолжения линии [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.93.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0 .28.D0.9E.D0.BB.D1.8C.D0.B2.D0.B8.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.29 .D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|Балта — Голта Одесской ж.д.]] была введена в строй в августе 1868 года. Состояла из двух участков: Голта — Елизаветград длиной 138 вёрст (147 км) и Знаменка — Елизаветград длиной 44 версты (47 км).


Участок Знаменка — Елизаветград вскоре был соединён в Знаменке с частной Харьково-Кременчугской ж.д., являвшейся продолжением этой линии и соединившей островную Одесскую ж.д. с общегосударственной сетью железных дорог.
Участок Знаменка — Елизаветград вскоре был соединён в Знаменке с частной Харьково-Кременчугской ж.д., являвшейся продолжением этой линии и соединившей островную Одесскую ж.д. с общегосударственной сетью железных дорог.


=== Шуйско-Ивановская железная дорога (первая очередь) ===
==== Шуйско-Ивановская железная дорога (первая очередь) ====
Железнодорожная линия от станции Новки [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Нижегородской ж.д.]] до Иваново-Вознесенска (ныне Иваново) общей длиной 84 версты (90 км) была открыта в сентябре 1868 года. Вскоре было построено [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A8.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.98.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.28.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BD.D1.87.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|продолжение линии до Кинешмы]].
Железнодорожная линия от станции Новки [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Нижегородской ж.д.]] до Иваново-Вознесенска (ныне Иваново) общей длиной 84 версты (90 км) была открыта в сентябре 1868 года. Вскоре было построено [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.A8.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.98.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0 .28.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BD.D1.87.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D0.B5 .D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|продолжение линии до Кинешмы]].


=== Участок Тула — Курск Московско-Курской (Южной) ж.д. ===
==== Участок Тула — Курск Московско-Курской (Южной) ж.д. ====
Третий и последний пусковой участок строившейся за государственный счёт [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F.29_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Курской железной дороги]], которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в сентябре 1868 г. Длина участка Тула — Курск составила 322 версты (343 км).
Третий и последний пусковой участок строившейся за государственный счёт [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F.29 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Курской железной дороги]], которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в сентябре 1868 г. Длина участка Тула — Курск составила 322 версты (343 км).


=== Московско-Курская (Южная) железная дорога ===
==== Московско-Курская (Южная) железная дорога ====
Построенная за государственный счёт магистраль Москва — Курск общей длиной 509 вёрст (543 км) в то время иногда называлась Южной железной дорогой. Линия, завершённая в сентябре 1868 года, вводилась в строй по частям тремя крупными участками:
Построенная за государственный счёт магистраль Москва — Курск общей длиной 509 вёрст (543 км) в то время иногда называлась Южной железной дорогой. Линия, завершённая в сентябре 1868 года, вводилась в строй по частям тремя крупными участками:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.B5.D1.80.D0.BF.D1.83.D1.85.D0.BE.D0.B2_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D0.B9.29_.D0.B6..D0.B4.|Москва — Серпухов]] — введён в строй в 1866 году.
* [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.A1.D0.B5.D1.80.D0.BF.D1.83.D1.85.D0.BE.D0.B2 .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D0.B9.29 .D0.B6..D0.B4.|Москва — Серпухов]] — введён в строй в 1866 году.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A1.D0.B5.D1.80.D0.BF.D1.83.D1.85.D0.BE.D0.B2.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D1.83.D0.BB.D0.B0_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D0.B9.29_.D0.B6..D0.B4.|Серпухов — Тула]] — введён в строй в 1867 году.
* [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.A1.D0.B5.D1.80.D0.BF.D1.83.D1.85.D0.BE.D0.B2.C2.A0.E2.80.94 .D0.A2.D1.83.D0.BB.D0.B0 .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D0.B9.29 .D0.B6..D0.B4.|Серпухов — Тула]] — введён в строй в 1867 году.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A2.D1.83.D0.BB.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D0.B9.29_.D0.B6..D0.B4.|Тула — Курск]] — введён в строй в 1868 году.
* [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.A2.D1.83.D0.BB.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D0.B9.29 .D0.B6..D0.B4.|Тула — Курск]] — введён в строй в 1868 году.
 
Вскоре магистраль была [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.90.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|продлена до Ростова]] (ныне Ростова-на-Дону).


Уже в следующем году магистральная Южная железная дорога, поделенная к окончанию строительства на отдельные железные дороги, была [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.90.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|продлена Лозовой]].
[[Файл:Вокзал станции Смоленск.jpg|150px|thumb|left|Вокзал Орловско-Витебской ж.д. в Смоленске]]
[[Файл:Вокзал станции Смоленск.jpg|150px|thumb|left|Вокзал Орловско-Витебской ж.д. в Смоленске]]


=== Орловско-Витебская железная дорога ===
==== Орловско-Витебская железная дорога ====
Железная дорога, являвшаяся продолжением [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.94.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Динабурго-Витебской ж.д.]] была введена в строй в конце 1868 года в два этапа: участок Витебск — Рославль длиной 240 вёрст (256 км) был введён в строй в октябре 1868 года, а участок Рославль — Орёл общей длиной 250 вёрст (266 км) — в ноябре 1868 года.
Железная дорога, являвшаяся продолжением [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.94.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Динабурго-Витебской ж.д.]], была введена в строй в конце 1868 года в два этапа: участок Витебск — Рославль длиной 240 вёрст (256 км) был введён в строй в октябре 1868 года, а участок Рославль — Орёл общей длиной 250 вёрст (266 км) — в ноябре 1868 года.


Позднее было построено [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D1.80.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|продолжение этой линии до станции Грязи]].
Позднее было построено [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9E.D1.80.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|продолжение этой линии до станции Грязи]].


=== Митавская железная дорога ===
==== Митавская железная дорога ====
Линия Торенсберг — Митава длиной 38 вёрст (40 км) соединила столицу Курляндской губернии — Митаву с Ригой, куда к тому моменту железная дорога уже пришла. Станция Торенсберг находилась на левом берегу Западной Двины напротив Риги, моста же изначально построено не было. Линия введена в строй 21 ноября 1868 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%F2%E0%E2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]
Линия Торенсберг — Митава длиной 38 вёрст (40 км) соединила столицу Курляндской губернии Митаву с Ригой, куда к тому моменту железная дорога уже пришла. Станция Торенсберг находилась на левом берегу Западной Двины напротив Риги, моста же изначально построено не было. Линия введена в строй 21 ноября 1868 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E8%F2%E0%E2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


=== Первая и вторая очереди Курско-Киевской ж.д. ===
==== Первая и вторая очереди Курско-Киевской ж.д. ====
Основную часть железной дороги ввели в составе двух пусковых участков в конце 1868 года[http://ru.wikipedia.org/wiki/Курско-Киевская_железная_дорога]:
Основную часть железной дороги ввели в составе двух пусковых участков в конце 1868 года[http://ru.wikipedia.org/wiki/Курско-Киевская_железная_дорога]:
* участок Курск — Ворожба длиной 166 вёрст (177 км) — введён в строй 14 ноября 1868 года.
* участок Курск — Ворожба длиной 166 вёрст (177 км) — введён в строй 14 ноября 1868 года.
* участок Ворожба — Бровары длиной 250 вёрст (266 км) — введён в строй 17 декабря 1868 года.
* участок Ворожба — Бровары длиной 250 вёрст (266 км) — введён в строй 17 декабря 1868 года.
При этом конечный пункт второго участка — станция Бровары — оказался всего в 20 км от Киева, с которым его разделял весьма широкий в этом месте Днепр. Полностью строительство дороги было завершено [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|позднее]].
При этом конечный пункт второго участка — станция Бровары — оказался всего в 20 км от Киева, с которым его разделял весьма широкий в этом месте Днепр. Полностью строительство дороги было завершено [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|позднее]].


=== 1869 ===
=== 1869 ===


=== Козловско-Воронежская железная дорога ===
==== Козловско-Воронежская железная дорога ====
Магистральная железнодорожная линия, продолжавшая [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Рязанско-Козловкую ж.д.]] в сторону Ростова-на-Дону (в то время просто Ростова). Длина линии составляла 168 вёрст (179 км), ввод в строй состоялся в августе 1869 года.
Магистральная железнодорожная линия, продолжавшая [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Рязанско-Козловскую ж.д.]] в сторону Ростова-на-Дону (в то время просто Ростова). Длина линии составляла 168 вёрст (179 км), ввод в строй состоялся в августе 1869 года.


Ещё до официального ввода линии в строй, в 1868 году, к линии была присоединена [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.95.D0.BB.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE-.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Елецко-Грязская ж.д.]]
Ещё до официального ввода линии в строй, в 1868 году, к линии была присоединена [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.95.D0.BB.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE-.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Елецко-Грязская ж.д.]]


=== Участок Крюков — Знаменка Харьково-Кременчугской ж.д. ===
==== Участок Крюков — Знаменка Харьково-Кременчугской ж.д. ====
Первый пусковой участок Харьково-Кременчугской железной дороги, являвшейся, по сути, продолжением [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.93.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.95.D0.BB.D0.B8.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.B3.D1.80.D0.B0.D0.B4.C2.A0.E2.80.94_.D0.97.D0.BD.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BA.D0.B0_.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|участка Голта — Елизаветград — Знаменка Одесской ж.д.]], был открыт в октябре 1869 года. Общая длина участка, соединившего Знаменку с берегом Днепра, составила 90 вёрст (96 км).
Первый пусковой участок Харьково-Кременчугской железной дороги, являвшейся, по сути, продолжением [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.93.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.95.D0.BB.D0.B8.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.B3.D1.80.D0.B0.D0.B4.C2.A0.E2.80.94 .D0.97.D0.BD.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BA.D0.B0 .D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|участка Голта — Елизаветград — Знаменка Одесской ж.д.]], был открыт в октябре 1869 года. Общая длина участка, соединившего Знаменку с берегом Днепра, составила 90 вёрст (96 км).


=== Тамбово-Козловкая железная дорога ===
==== Тамбово-Козловская железная дорога ====
Железнодорожная линия, продолжавшая [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Рязанско-Козловкую ж.д.]] в сторону Саратова. Длина линии составляла 67 вёрст (71 км), ввод в строй состоялся 22 декабря 1869 года по старому стилю.[http://www.ruzgd.ru/data.shtml]
Железнодорожная линия, продолжавшая [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Рязанско-Козловскую ж.д.]] в сторону Саратова. Длина линии составляла 67 вёрст (71 км), ввод в строй состоялся 22 декабря 1869 года по старому стилю.[http://www.ruzgd.ru/data.shtml]
 
Вскоре линия была продлена до Саратова [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Саратовской ж.д.]]


Вскоре линия была продлена до Саратова [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Саратовской ж.д.]]
[[Файл:The first train arriving Kharkov.jpg|150px|thumb|right|Первый поезд из Москвы прибывает на вокзал в Харькове 6 июля 1869 года]]
[[Файл:The first train arriving Kharkov.jpg|150px|thumb|right|Первый поезд из Москвы прибывает на вокзал в Харькове 6 июля 1869 года]]


=== Курско-Харьково-Азовская железная дорога ===
==== Курско-Харьково-Азовская железная дорога ====
Крупная магистраль, целиком введённая в строй в 1869 году, являлась, по сути, продолжением [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F.29_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Курской ж.д.]] и также иногда именовалась Южной. Состояла из нескольких участков:
Крупная магистраль, целиком введённая в строй в 1869 году, являлась, по сути, продолжением [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .28.D0.AE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F.29 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Курской ж.д.]] и также иногда именовалась Южной. Состояла из нескольких участков:
* Курск — Харьков общей длиной 228 вёрст (243 км) — введён в строй в 6 июля 1869 года.
* Курск — Харьков общей длиной 228 вёрст (243 км) — введён в строй в 6 июля 1869 года.
* Ростов (ныне Ростов-на-Дону) — Горловка (Никитовка) длиной 227 вёрст (242 км) — введён в строй в декабре 1869 года.
* Ростов (ныне Ростов-на-Дону) — Горловка (Никитовка) длиной 227 вёрст (242 км) — введён в строй в декабре 1869 года.
Строка 256: Строка 249:
* Лозовая — Горловка (Никитовка) длиной 169 вёрст (180 км) — введён в строй в декабре 1869 года.
* Лозовая — Горловка (Никитовка) длиной 169 вёрст (180 км) — введён в строй в декабре 1869 года.


=== Грязе-Борисоглебская железная дорога ===
==== Грязе-Борисоглебская железная дорога ====
Железная дорога в направлении Царицына (ныне Волгограда) длиной 196 вёрст (209,5 км) была введена в строй в декабре 1869 года. Фактически линия являлась продолжением [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.95.D0.BB.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE-.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Елецко-Грязской ж.д.]] на юго-восток.
Железная дорога в направлении Царицына (ныне Волгограда) длиной 196 вёрст (209,5 км) была введена в строй в декабре 1869 года. Фактически линия являлась продолжением [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.95.D0.BB.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE-.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Елецко-Грязской ж.д.]] на юго-восток.


Продолжение линии до Царицына было построено позднее.
Продолжение линии до Царицына было построено позднее.
[[Файл:Kiev Passenger Station (XIX century).jpeg|150px|thumb|left|Вокзал в Киеве, XIX век]]
[[Файл:Kiev Passenger Station (XIX century).jpeg|150px|thumb|left|Вокзал в Киеве, XIX век]]


=== 1870 ===
=== 1870 ===


=== Курско-Киевская железная дорога ===
==== Курско-Киевская железная дорога ====
Дорога, [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.B8_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8_.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|почти достроенная ещё в 1868 году]] задержалась в окрестностях Киева, по-видимому, в связи с необходимостью преодоления крупной реки Днепр. В августе 1869 года был открыт короткий участок Борвары — Днепр длиной 18 вёрст (19 км), который продлил дорогу вплотную к реке, а 14 февраля 1870 года был введён в строй последний участок Днепр — Киев длиной 5,6 вёрст (6 км) с [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.94.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D0.BD.D0.B0_.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B5_.28.D0.9C.D0.BE.D1.81.D1.82_.D0.A1.D1.82.D1.80.D1.83.D0.B2.D0.B5.2C_.D0.B3._.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.29|крупным мостом через Днепр]]. Общая стоимость проекта составила 30201615 рублей серебром.[https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%BE-%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0] В том же году дорога была продолжена на запад линией [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Балтской ж.д.]].
Дорога, [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F .D0.B8 .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0.D1.8F .D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8 .D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|почти достроенная ещё в 1868 году]], задержалась в окрестностях Киева, по-видимому, в связи с необходимостью преодоления крупной реки Днепр. В августе 1869 года был открыт короткий участок Борвары — Днепр длиной 18 вёрст (19 км), который продлил дорогу вплотную к реке, а 14 февраля 1870 года был введён в строй последний участок Днепр — Киев длиной 5,6 вёрст (6 км) с [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.94.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9 .D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82 .D0.BD.D0.B0 .D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9 .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B5 .28.D0.9C.D0.BE.D1.81.D1.82 .D0.A1.D1.82.D1.80.D1.83.D0.B2.D0.B5.2C .D0.B3. .D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.29|крупным мостом через Днепр]]. Общая стоимость проекта составила 30201615 рублей серебром.[https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2%D0%BE-%D0%92%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0] В том же году дорога была продолжена на запад линией [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Балтской ж.д.]]
 
В 1894 году дорога [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.A1.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8_.D0.BD.D0.B0_.D0.BB.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D0.B8_.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|получила второй главный путь]], [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|была продлена до Воронежа и переименована в Киево-Воронежскую ж.д.]]


В 1894 году дорога [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)#.D0.A1.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8 .D0.BD.D0.B0 .D0.BB.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D0.B8 .D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94 .D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2 .D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|получила второй главный путь]], [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|была продлена до Воронежа и переименована в Киево-Воронежскую ж.д.]]
[[Файл:Brassey Barry Kent.jpg|150px|thumb|right|Паровоз на Варшавско-Тереспольской ж.д., 1866 г.]]
[[Файл:Brassey Barry Kent.jpg|150px|thumb|right|Паровоз на Варшавско-Тереспольской ж.д., 1866 г.]]


=== Варшавско-Тереспольская железная дорога ===
==== Варшавско-Тереспольская железная дорога ====
Железная дорога от Варшавы до Бреста первоначально была построена между их заречными пригородами — Прагой в Варшаве и Тересполем в Брест-Литовске, однако 17 февраля 1870 г. был введён в строй мост через Буг и железная дорога дошла до самого Бреста, а уже в следующем 1871 году дорога соединилась с линией Москва-Брест, образовав [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B0|железнодорожную магистраль Москва-Варшава]].[http://ru.wikipedia.org/wiki/Варшавско-Тереспольская_железная_дорога] Сама линия железной дороги вводилась поэтапно:
Железная дорога от Варшавы до Бреста первоначально была построена между их заречными пригородами — Прагой в Варшаве и Тересполем в Брест-Литовске, однако 17 февраля 1870 г. был введён в строй мост через Буг и железная дорога дошла до самого Бреста, а уже в следующем, 1871 году дорога соединилась с линией Москва — Брест, образовав [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.BC.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B0|железнодорожную магистраль Москва — Варшава]].[http://ru.wikipedia.org/wiki/Варшавско-Тереспольская_железная_дорога] Сама линия железной дороги вводилась поэтапно:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.B8_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Участки Варшава (Прага) — Седлец и Седлец — Луков]] — введены в строй в 1866 году.
* [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F .D0.B8 .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0.D1.8F .D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8 .D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|Участки Варшава (Прага) — Седлец и Седлец — Луков]] — введены в строй в 1866 году.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9B.D1.83.D0.BA.D0.BE.D0.B2.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Участки Луков — Межиречье (Мендзиржец), Межиречье (Мендзиржец) — Бела и Бела — Лобачев (Тересполь)]] — введены в строй в 1867 году.
* [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.9B.D1.83.D0.BA.D0.BE.D0.B2.C2.A0.E2.80.94 .D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C .D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|Участки Луков — Межиречье (Мендзиржец), Межиречье (Мендзиржец) — Бела и Бела — Лобачев (Тересполь)]] — введены в строй в 1867 году.
* Участок Лобачев — Брест длиной 7 вёрст (8 км) с мостом через Буг — введён встрой 17 февраля 1870 года.
* Участок Лобачев — Брест длиной 7 вёрст (8 км) с мостом через Буг — введён в строй 17 февраля 1870 года.


=== Московско-Ярославская железная дорога ===
==== Московско-Ярославская железная дорога ====
Магистраль, строившаяся со 2 июля 1868 года как продолжение [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.86.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Троицкой ж.д.]] была введена в строй 18 февраля (2 марта) 1870 года. Длина вновь построенного участка от Сергиево до Ярославля составляла 196 вёрст (209 км).
Магистраль, строившаяся со 2 июля 1868 года как продолжение [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.86.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Троицкой ж.д.]], была введена в строй 18 февраля (2 марта) 1870 года. Длина вновь построенного участка от Сергиево до Ярославля составляла 196 вёрст (209 км).


=== Орловско-Грязская железная дорога ===
==== Орловско-Грязская железная дорога ====
Железная дорога, включавшая в себя в качестве участка ранее построенную [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.95.D0.BB.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE-.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Елецко-Грязскую ж.д.]] фактически являлась продолжением [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D1.80.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Орловско-Витебской ж.д.]] Вновь построенная часть дороги вводилась в строй в два этапа: основной участок Орёл — Казаки длиной 165 вёрст (176 км) был введён в строй в феврале 1870 года, а оставшаяся часть Казаки — Елец длиной 18 вёрст (19 км) — в июне 1870 года.
Железная дорога, включавшая в себя в качестве участка ранее построенную [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.95.D0.BB.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE-.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Елецко-Грязскую ж.д.]], фактически являлась продолжением [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9E.D1.80.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Орловско-Витебской ж.д.]] Вновь построенная часть дороги вводилась в строй в два этапа: основной участок Орёл — Казаки длиной 165 вёрст (176 км) был введён в строй в феврале 1870 года, а оставшаяся часть Казаки — Елец длиной 18 вёрст (19 км) — в июне 1870 года.


=== Рыбинско-Бологовская железная дорога ===
==== Рыбинско-Бологовская железная дорога ====
Железная дорога длиной 279 вёрст (298 км), дававшая почти кратчайший доступ волжским товарам в Санкт-Петербург была открыта 4 июня 1870 года.
Железная дорога длиной 279 вёрст (298 км), дававшая почти кратчайший доступ волжским товарам в Санкт-Петербург, была открыта 4 июня 1870 года.


=== Новоторжская железная дорога ===
==== Новоторжская железная дорога ====
Железная дорога от города Торжка до станции Осташевская (ныне Лихославль) Николаевской железной дороги длиной 32 версты (34 км) была открыта 30 июня 1870 года. Стоимость проекта составила 1,76 млн рублей в текущих ценах.[http://www.afanasy.biz/news/road_newsn/?ELEMENT_ID=74089]
Железная дорога от города Торжка до станции Осташевская (ныне Лихославль) Николаевской железной дороги длиной 32 версты (34 км) была открыта 30 июня 1870 года. Стоимость проекта составила 1,76 млн рублей в текущих ценах.[http://www.afanasy.biz/news/road_newsn/?ELEMENT_ID=74089]


Позднее железная дорога [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.B6.D0.BE.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.A0.D0.B6.D0.B5.D0.B2_.D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|была продлена до Ржева]].
Позднее железная дорога [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.B6.D0.BE.D0.BA.C2.A0.E2.80.94 .D0.A0.D0.B6.D0.B5.D0.B2 .D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9 .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|была продлена до Ржева]].


=== Киево-Балтская железная дорога ===
==== Киево-Балтская железная дорога ====
Железная дорога, строившаяся в 1868…1870 гг. состояла сразу из двух линий: Балта (Бирзула) — Жмеринка, продолжавшей [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|линию Одесса-Балта Одесской ж.д.]] в сторону Австро-Венгерской границы и линии Киев-Жмеринка, соединявшей с первой линией [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Курско-Киевскую ж.д.]] Линия Киев — Жмеринка, кроме того, имела ответвление к Бердичеву. Также строилось продолжение линии Балта (Бирзула) — Жмеринка до Волочиска на границе с Австро-Венгрией, но эта линия [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.96.D0.BC.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BD.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D1.87.D0.B8.D1.81.D0.BA_.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|была введена в строй уже в 1871 году]], после продажи железной дороги соседним железным дорогам по частям. Дорога вводилась в строй несколькими участками:
Железная дорога, строившаяся в 1868…1870 гг. состояла сразу из двух линий: Балта (Бирзула) — Жмеринка, продолжавшей [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|линию Одесса — Балта Одесской ж.д.]] в сторону Австро-Венгерской границы и линии Киев-Жмеринка, соединявшей с первой линией [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Курско-Киевскую ж.д.]] Линия Киев — Жмеринка, кроме того, имела ответвление к Бердичеву. Также строилось продолжение линии Балта (Бирзула) — Жмеринка до Волочиска на границе с Австро-Венгрией, но эта линия [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.96.D0.BC.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BD.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D1.87.D0.B8.D1.81.D0.BA .D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9 .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|была введена в строй уже в 1871 году]], после продажи железной дороги соседним железным дорогам по частям. Дорога вводилась в строй несколькими участками:
* Участок Казатин — Киев длиной 152 версты (163 км) введён в строй в мае 1870 года.
* Участок Казатин — Киев длиной 152 версты (163 км) введён в строй в мае 1870 года.
* Участок Жмеринка — Бердичев длиной 126 вёрст (135 км) введён в строй в мае 1870 года.
* Участок Жмеринка — Бердичев длиной 126 вёрст (135 км) введён в строй в мае 1870 года.
* Участок Балта (Бирзула) — Жмеринка длиной 107 вёрст (114,5 км) введён в строй в августе 1870 года.
* Участок Балта (Бирзула) — Жмеринка длиной 107 вёрст (114,5 км) введён в строй в августе 1870 года.
Железная дорога соединила Одесскую ж.д. с основной частью железных дорог страны и есть основания полагать, что тем самым подготовила почву для Циркулярной депеши Горчакова, отвергавшей ограничения на Черноморский флот, отправлением которой и закончился этот период истории.
Железная дорога соединила Одесскую ж.д. с основной частью железных дорог страны, и есть основания полагать, что тем самым подготовила почву для циркулярной депеши Горчакова, отвергавшей ограничения на Черноморский флот, отправлением которой и закончился этот период истории.


=== Участок Тамбов — Умёт Тамбово-Саратовской ж.д. ===
==== Участок Тамбов — Умёт Тамбово-Саратовской ж.д. ====
Первый пусковой участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Саратовской ж.д.]] длиной 107 вёрст (114 км) был введён в строй 9 августа 1870 года по старому стилю.[http://sadservie.ru/node/603][http://www.ruzgd.ru/data.shtml]
Первый пусковой участок [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Саратовской ж.д.]] длиной 107 вёрст (114 км) был введён в строй 9 августа 1870 года по старому стилю.[http://sadservie.ru/node/603][http://www.ruzgd.ru/data.shtml]


=== Участок Кременчуг — Полтава Харьково-Кременчугской железной дороги ===
==== Участок Кременчуг — Полтава Харьково-Кременчугской железной дороги ====
Островной на тот момент участок строившейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Харьково-Кременчугской железной дороги]] длиной 111 вёрст (118 км) введён в строй 30 июля (10 августа) 1870 года.[http://kremenhistory.org.ua/ru/istoriya-transporta-i-svyazi-kremenchuga-i-regiona/204-poyavlenie-zheleznoj-dorogi-i-mosta-cherez-dnepr-v-kremenchuge]
Островной на тот момент участок строившейся [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Харьково-Кременчугской железной дороги]] длиной 111 вёрст (118 км) введён в строй 30 июля (10 августа) 1870 года.[http://kremenhistory.org.ua/ru/istoriya-transporta-i-svyazi-kremenchuga-i-regiona/204-poyavlenie-zheleznoj-dorogi-i-mosta-cherez-dnepr-v-kremenchuge]
 
=== Линия Рихимяки — Санкт-Петербург железных дорог Великого Княжества Финляндского ===
Основная магистраль Финских железных дорог длиной 347 вёрст (370 км), соединившая [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.93.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.B8.D0.BD.D0.B3.D1.84.D0.BE.D1.80.D1.81_-_.D0.A2.D0.B0.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B3.D1.83.D1.81.D1.82_.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3_.D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.9A.D0.BD.D1.8F.D0.B6.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D0.A4.D0.B8.D0.BD.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE|ранее построенную линию Гельсингфорс (ныне Хельсинки) — Тавастгуст]] с Санкт-Петербургом строилась с 1867 года и была открыта для пригородного сообщения в феврале 1870 года, а полностью введена в строй 11 сентября 1870 года.[http://lenoblhistory.narod.ru/rautatie.html]


==== Линия Рихимяки — Санкт-Петербург железных дорог Великого Княжества Финляндского ====
Основная магистраль Финских железных дорог длиной 347 вёрст (370 км), соединившая [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.93.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.B8.D0.BD.D0.B3.D1.84.D0.BE.D1.80.D1.81 - .D0.A2.D0.B0.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B3.D1.83.D1.81.D1.82 .D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85 .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3 .D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.9A.D0.BD.D1.8F.D0.B6.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0 .D0.A4.D0.B8.D0.BD.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE|ранее построенную линию Гельсингфорс (ныне Хельсинки) — Тавастгуст]] с Санкт-Петербургом, строилась с 1867 года и была открыта для пригородного сообщения в феврале 1870 года, а полностью введена в строй 11 сентября 1870 года.[http://lenoblhistory.narod.ru/rautatie.html]
[[Файл:Брестский вокзал.jpg|150px|thumb|right|Смоленский (на 1905 г. Брестский) вокзал Москвы]]
[[Файл:Брестский вокзал.jpg|150px|thumb|right|Смоленский (на 1905 г. Брестский) вокзал Москвы]]


=== Московско-Смоленская железная дорога ===
==== Московско-Смоленская железная дорога ====
Железная дорога, являвшаяся начальным участком Московско-Брестской железной дороги, идущей практически по прямой к Варшаве, строилась по концессии, утверждённой Александром II 15 декабря 1868 года. Сама дорога строилась с весны 1869 года и была открыта 19 сентября 1870 года. Длина линии составила 392 версты (418 км). Железная дорога являлась участком важнейшей в стратегическом отношении [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B0|железнодорожной магистрали Москва-Варшава]].[http://worldwalk.info/ru/catalog/191/]
Железная дорога, являвшаяся начальным участком Московско-Брестской железной дороги, идущей практически по прямой к Варшаве, строилась по концессии, утверждённой Александром II 15 декабря 1868 года. Сама дорога строилась с весны 1869 года и была открыта 19 сентября 1870 года. Длина линии составила 392 версты (418 км). Железная дорога являлась участком важнейшей в стратегическом отношении [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.BC.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B0|железнодорожной магистрали Москва-Варшава]].[http://worldwalk.info/ru/catalog/191/]
 
Вторые пути на участке Москва — Кубинка [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8_.D0.BD.D0.B0_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BA.D0.B5_.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|были проложены в 1877…1879 годах]], а [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8_.D0.BD.D0.B0_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BA.D0.B5_.D0.9A.D1.83.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|на участке Кубинка — Смоленск — в 1891…1892 годах]].[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%F1%EA%EE%E2%F1%EA%EE-%C1%F0%E5%F1%F2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


Вторые пути на участке Москва — Кубинка [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0 .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8 .D0.BD.D0.B0 .D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BA.D0.B5 .D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94 .D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82 .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|были проложены в 1877…1879 годах]], а [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0 .D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE .D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8 .D0.BD.D0.B0 .D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BA.D0.B5 .D0.9A.D1.83.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94 .D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA .D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|на участке Кубинка — Смоленск — в 1891…1892 годах]].[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%F1%EA%EE%E2%F1%EA%EE-%C1%F0%E5%F1%F2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]
[[Файл:Section of a road in Darial Pass (Curtis, 1911).JPG|150px|thumb|left|Военно-Грузинская дорога, 1911]]
[[Файл:Section of a road in Darial Pass (Curtis, 1911).JPG|150px|thumb|left|Военно-Грузинская дорога, 1911]]
[[Файл:The Georgian Road—Russian Fort in the Pass (Norman, 1902).JPG|150px|thumb|right|Военно-Грузинская дорога и одна из охранявших её крепостей, 1902]]
[[Файл:The Georgian Road—Russian Fort in the Pass (Norman, 1902).JPG|150px|thumb|right|Военно-Грузинская дорога и одна из охранявших её крепостей, 1902]]
Строка 321: Строка 310:


=== Военно-Грузинская дорога ===
=== Военно-Грузинская дорога ===
Дорогу через Главный хребет Кавказского хребта от Владикавказа до Тифлиса (ныне Тбилиси) начали строить на месте древней вьючной тропы ещё в 1799—1801 гг. с присоединением Грузии к России. В то время дорога [[Крупные_российские_проекты_(Александр_I,_1801-1815)#.D0.94.D0.B0.D1.80.D1.8C.D1.8F.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|называлась Дарьяльской и была открыта для колёсного транспорта в 1814 году]].
Дорогу через Главный хребет Кавказского хребта от Владикавказа до Тифлиса (ныне Тбилиси) начали строить на месте древней вьючной тропы ещё в 1799—1801 гг. с присоединением Грузии к России. В то время дорога [[Крупные российские проекты (Александр I, 1801-1815)#.D0.94.D0.B0.D1.80.D1.8C.D1.8F.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|называлась Дарьяльской и была открыта для колёсного транспорта в 1814 году]].


Дорога постепенно улучшалась, пока наконец не получила щебёночное покрытие<ref>По терминологии того времени, дорога была шоссирована, то есть превратилась в шоссе.</ref> и новые инженерные сооружения — мосты, тоннели и галереи — в рамках проекта глобальной реконструкции, официально завершившегося в 1863 году, в связи с чем построенное шоссе получило новое название Военно-Грузинская дорога.[http://fb.ru/article/146706/voenno-gruzinskaya-doroga---istoriya-i-sovremennost-sostoyanie-dvijenie-pogoda-perevalyi-i-raspolojenie-na-karte-voenno-gruzinskoy-dorogi]
Дорога постепенно улучшалась, пока наконец не получила щебёночное покрытие<ref>По терминологии того времени дорога была шоссирована, то есть превратилась в шоссе.</ref> и новые инженерные сооружения — мосты, тоннели и галереи — в рамках проекта глобальной реконструкции, официально завершившегося в 1863 году, в связи с чем построенное шоссе получило новое название Военно-Грузинская дорога.[http://fb.ru/article/146706/voenno-gruzinskaya-doroga---istoriya-i-sovremennost-sostoyanie-dvijenie-pogoda-perevalyi-i-raspolojenie-na-karte-voenno-gruzinskoy-dorogi]


Следует отметить, что проект строительства дороги получился очень дорогим, как из-за сложных природных условий, так и из-за необходимости строительства в начале работ многочисленных укреплений вдоль большей части дороги.
Следует отметить, что проект строительства дороги получился очень дорогим как из-за сложных природных условий, так и из-за необходимости строительства в начале работ многочисленных укреплений вдоль большей части дороги.


[[Файл:Most Kierbedzia widziany z wieży Zamku Królewskiego.jpg|150px|thumb|left|Александровский мост в Варшаве, 1880-е]]
[[Файл:Most Kierbedzia widziany z wieży Zamku Królewskiego.jpg|150px|thumb|left|Александровский мост в Варшаве, 1880-е]]
Строка 333: Строка 322:


=== Александровский мост в Варшаве ===
=== Александровский мост в Варшаве ===
Первый постоянный мост в городе, изначально строился для связи Варшаво-Венской и Санкт-Петербурго-Варшавской железных дорог с помощью двухпутной конной железной дороги, проходившей посередине моста, имевшего по краям по полосе для гужевого транспорта, но, в результате, был полностью передан под гужевой транспорт и конку, а в городе построили ещё один — [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.92.D0.B8.D1.81.D0.BB.D1.83_.D0.B2_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B5|Железнодорожный мост]]. Александровский мост строился с 1859 года, торжественно открыт и освящён 22 ноября 1864 года. Стоимость проекта составила 2,7 млн рублей.
Первый постоянный мост в городе изначально строился для связи Варшаво-Венской и Санкт-Петербурго-Варшавской железных дорог с помощью двухпутной конной железной дороги, проходившей посередине моста, имевшего по краям по полосе для гужевого транспорта, но в результате был полностью передан под гужевой транспорт и конку, а в городе построили ещё один — [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D1.8B.D0.B9 .D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82 .D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7 .D0.92.D0.B8.D1.81.D0.BB.D1.83 .D0.B2 .D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B5|Железнодорожный мост]]. Александровский мост строился с 1859 года, торжественно открыт и освящён 22 ноября 1864 года. Стоимость проекта составила 2,7 млн рублей.


Мост был частично взорван при отступлении русских войск в 1915 г., восстановлен в 1916 г., в Польше носил название моста Карбедза, в честь русского генерала спроектировавшего мост. Окончательно был взорван немецкими войсками в 1944 году, после чего на его опорах был построен Шлёнско-Домбровский мост, в составе которого возведённые в 1860-х опоры служат и поныне.
Мост был частично взорван при отступлении русских войск в 1915 г., восстановлен в 1916 г., в Польше носил название моста Карбедза — в честь русского генерала, спроектировавшего мост. Окончательно был взорван немецкими войсками в 1944 году, после чего на его опорах был построен Шлёнско-Домбровский мост, в составе которого возведённые в 1860-х опоры служат и поныне.


[[Файл:Мост Струве в Киеве, 1870-е гг..jpg|150px|thumb|right|Мост Струве в Киеве (Дарницкий мост) в 1870-х]]
[[Файл:Мост Струве в Киеве, 1870-е гг..jpg|150px|thumb|right|Мост Струве в Киеве (Дарницкий мост) в 1870-х]]


=== Днепровский мост на Курско-Киевской железной дороге (Мост Струве, г. Киев) ===
=== Днепровский мост на Курско-Киевской железной дороге (Мост Струве, г. Киев) ===
Также известен как Дарницкий мост и Мост Струве. Самый длинный в Европе на тот момент мост строился выдающимся отечественным инженером Арманом Струве с марта 1868 года и был открыт в феврале 1870 года в составе [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Курско-Киевской железной дороги]].[http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_Струве]
Также известен как Дарницкий мост и мост Струве. Самый длинный в Европе на тот момент мост строился выдающимся отечественным инженером Арманом Струве с марта 1868 года и был открыт в феврале 1870 года в составе [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.9A.D1.83.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F .D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Курско-Киевской железной дороги]].[http://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_Струве]


Стоимость проекта составила 3,2 млн рублей[http://calendar.interesniy.kiev.ua/Event.aspx?id=491] (15 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Стоимость проекта составила 3,2 млн рублей[http://calendar.interesniy.kiev.ua/Event.aspx?id=491] (15 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Строка 352: Строка 341:


=== Ковенский тоннель ===
=== Ковенский тоннель ===
Один из двух первых в России железнодорожных тоннелей.<ref>Первым ж/д тоннелем Российской Империи является Понарский тоннель в Вильнюсе, открытый 3 октября 1861 г. на основной магистрали Петербург - Варшава.[http://periskop.livejournal.com/1470290.html]</ref> Двухпутный тоннель с кирпичной обделкой длиной 1278 м был открыт 15 ноября 1861 г. на [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.BD.D0.BE.C2.A0.E2.80.94_.D0.92.D0.B5.D1.80.D0.B6.D0.B1.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BE_.D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|ветке Ковно (ныне Каунас, Литва) — Вержболово Санкт-Петербурго-Варшавской ж.д.]]
Один из двух первых в России железнодорожных тоннелей.<ref>Первым ж/д тоннелем Российской Империи является Понарский тоннель в Вильнюсе, открытый 3 октября 1861 г. на основной магистрали Петербург — Варшава.[http://periskop.livejournal.com/1470290.html]</ref> Двухпутный тоннель с кирпичной обделкой длиной 1278 м был открыт 15 ноября 1861 г. на [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA .D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.BD.D0.BE.C2.A0.E2.80.94 .D0.92.D0.B5.D1.80.D0.B6.D0.B1.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BE .D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.BE-.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9 .D0.B6..D0.B4.|ветке Ковно (ныне Каунас, Литва) — Вержболово Санкт-Петербурго-Варшавской ж.д.]]


Строительство тоннеля такой длины и сечения является достаточно большим даже по современным меркам, что позволяет однозначно отнести проект к крупным.
Строительство тоннеля такой длины и сечения является достаточно большим даже по современным меркам, что позволяет однозначно отнести проект к крупным.


Проект примечателен тем, что в процессе его постройки инженером путей сообщения Г. Ф. Перротом впервые в мире была разработана методика расчёта горного давления и профили обделок тоннелей для различных значений этого параметра, которые с небольшими изменениями используются по сей день.[http://www.rzd-expo.ru/history/petersburg-warshaw_railway/] По состоянию на начало 2014 г. тоннель известен как как Каунасский, является однопутным, электрифицированным.
Проект примечателен тем, что в процессе его постройки инженером путей сообщения Г. Ф. Перротом впервые в мире была разработана методика расчёта горного давления и профили обделок тоннелей для различных значений этого параметра, которые с небольшими изменениями используются по сей день.[http://www.rzd-expo.ru/history/petersburg-warshaw_railway/] По состоянию на начало 2014 г. тоннель известен как Каунасский и является однопутным электрифицированным.


[[Файл:Goznak about 1880.jpg|250px|thumb|right|Экспедиция заготовления государственных бумаг между 1860-ми и 1890-ми — слева здания 1818 года, справа — 1855—1866 гг.]]
[[Файл:Goznak about 1880.jpg|250px|thumb|right|Экспедиция заготовления государственных бумаг между 1860-ми и 1890-ми — слева здания 1818 года, справа — 1855—1866 гг.]]
Строка 363: Строка 352:


=== Расширение Экспедиции заготовления государственных бумаг ===
=== Расширение Экспедиции заготовления государственных бумаг ===
В 1855—1866 годах[http://kirill-kravchenko.narod.ru/werksdenkmal/gebiet_admiral/12/admiral_12.htm] было проведено радикальное расширение мощностей построенного в 1818 году [[Крупные_российские_проекты_(Александр_I,_1815-1825)#.D0.AD.D0.BA.D1.81.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D0.B8.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D0.B7.D0.B0.D0.B3.D0.BE.D1.82.D0.BE.D0.B2.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.B3.D0.BE.D1.81.D1.83.D0.B4.D0.B0.D1.80.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B1.D1.83.D0.BC.D0.B0.D0.B3|производственного комплекса Экспедиции заготовления государственных бумаг в Санкт-Петербурге]] (ныне Санкт-Петербургской бумажной фабрики Гознака), обеспечивавшего выпуск бумажных денег, марок и другой защищённой печатной продукции. Рядом со старыми зданиями, построенными по проекту Бетанкура, было возведено несколько значительно более крупных корпусов, в результате чего производственная мощность предприятия возросла в восемь раз — с первоначальных 5 до 40 млн листов в год[http://www.citywalls.ru/house19298.html?s=fnb144hedoingc4dr8sngvqcr5].
В 1855—1866 годах[http://kirill-kravchenko.narod.ru/werksdenkmal/gebiet_admiral/12/admiral_12.htm] было проведено радикальное расширение мощностей построенного в 1818 году [[Крупные российские проекты (Александр I, 1815-1825)#.D0.AD.D0.BA.D1.81.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D0.B8.D1.86.D0.B8.D1.8F .D0.B7.D0.B0.D0.B3.D0.BE.D1.82.D0.BE.D0.B2.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F .D0.B3.D0.BE.D1.81.D1.83.D0.B4.D0.B0.D1.80.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D1.8B.D1.85 .D0.B1.D1.83.D0.BC.D0.B0.D0.B3|производственного комплекса Экспедиции заготовления государственных бумаг в Санкт-Петербурге]] (ныне Санкт-Петербургской бумажной фабрики Гознак), обеспечивавшего выпуск бумажных денег, марок и другой защищённой печатной продукции. Рядом со старыми зданиями, построенными по проекту Бетанкура, было возведено несколько значительно более крупных корпусов, в результате чего производственная мощность предприятия возросла в восемь раз — с первоначальных 5 до 40 млн листов в год[http://www.citywalls.ru/house19298.html?s=fnb144hedoingc4dr8sngvqcr5].


Позднее предприятие ещё раз подверглось масштабной реконструкции на рубеже XIX и XX веков.
На рубеже XIX и XX веков предприятие ещё раз подверглось масштабной реконструкции.


== Гидротехническое строительство ==
== Гидротехническое строительство ==
[[Файл:Ladojsky kanal 3.jpg|150px|thumb|right|Новоладожский канал в 2007 г.]]
[[Файл:Ladojsky kanal 3.jpg|150px|thumb|right|Новоладожский канал в 2007 г.]]


=== Новоладожский канал ===
=== Новоладожский канал ===
В связи с тем, что построенный ещё Петром I между Невой и Волховом [[Крупные_российские_проекты_(Анна_I,_1730-1740)#.D0.9B.D0.B0.D0.B4.D0.BE.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.B0.D0.BD.D0.B0.D0.BB_.28.D0.BA.D0.B0.D0.BD.D0.B0.D0.BB_.D0.9F.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.B0_I.29|Ладожский канал]], несмотря на проведённую в начале XIX века реконструкцию и продление, не мог обеспечить возрастающие потребности страны, было решено построить новый канал параллельно предыдущему ближе к Ладожскому озеру. Как и предыдущий канал был предназначен для безопасного плавания речных судов в обход Ладожского озера, на котором часто случались шторма. Строился с мая 1861 г. по сентябрь 1866 г. и используется по настоящее время. Стоимость проекта 4,6 млн рублей[http://ru.wikipedia.org/wiki/Новоладожский_канал].
В связи с тем, что построенный ещё Петром I между Невой и Волховом [[Крупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)#.D0.9B.D0.B0.D0.B4.D0.BE.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9 .D0.BA.D0.B0.D0.BD.D0.B0.D0.BB .28.D0.BA.D0.B0.D0.BD.D0.B0.D0.BB .D0.9F.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.B0 I.29|Ладожский канал]], несмотря на проведённую в начале XIX века реконструкцию и продление, не мог обеспечить возрастающие потребности страны, было решено построить новый канал параллельно предыдущему и ближе к Ладожскому озеру. Как и предыдущий, канал был предназначен для безопасного плавания речных судов в обход Ладожского озера, на котором часто случались штормы. Строился с мая 1861 г. по сентябрь 1866 г. и используется по настоящее время. Стоимость проекта 4,6 млн рублей[http://ru.wikipedia.org/wiki/Новоладожский_канал].


[[Файл:Modlin koszary.jpg|150px|thumb|left|Оборонительная казарма цитадели Новогеоргиевской крепости]]
[[Файл:Modlin koszary.jpg|150px|thumb|left|Оборонительная казарма цитадели Новогеоргиевской крепости]]
Строка 379: Строка 367:


=== Оборонительная казарма цитадели Новогеоргиевской крепости ===
=== Оборонительная казарма цитадели Новогеоргиевской крепости ===
Самое длинное и поныне здание в Европе (2250 м, что на 15 м длиннее стен московского Кремля). Построено на территории цитадели [[Крупные_российские_проекты_(Николай_I,_1832-1843)#.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BF.D0.BE.D1.81.D1.82.D1.8C_.D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.B5.D0.BE.D1.80.D0.B3.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA_.28.D0.BA.D0.BE.D1.80.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D1.80.D0.B5.D0.BA.D0.BE.D0.BD.D1.81.D1.82.D1.80.D1.83.D0.BA.D1.86.D0.B8.D1.8F.29|возведённой в 1830-х гг. крепости]], по разным данным к 1862…1864 гг. в качестве одновременно места для размещения гарнизона и последней линии обороны. По-видимому, является крупным проектом не только в силу больших геометрических размеров, сколько из-за толстых стен из специального кирпича повышенной прочности, аналогичного использованному в Брестской крепости, где, как известно, свою роль последнего рубежа аналогичная казарма смогла относительно успешно сыграть даже в 1941 году.
Самое длинное и поныне здание в Европе (2250 м, что на 15 м длиннее стен московского Кремля). Построено на территории цитадели [[Крупные российские проекты (Николай I, 1832-1843)#.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BF.D0.BE.D1.81.D1.82.D1.8C .D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.B5.D0.BE.D1.80.D0.B3.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA .28.D0.BA.D0.BE.D1.80.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.B0.D1.8F .D1.80.D0.B5.D0.BA.D0.BE.D0.BD.D1.81.D1.82.D1.80.D1.83.D0.BA.D1.86.D0.B8.D1.8F.29|возведённой в 1830-х гг. крепости]], по разным данным, к 1862…1864 гг. в качестве места для размещения гарнизона и последней линии обороны одновременно. По-видимому, является крупным проектом не только в силу больших геометрических размеров, сколько из-за толстых стен из специального кирпича повышенной прочности, аналогичного использованному в Брестской крепости, где, как известно, свою роль последнего рубежа аналогичная казарма смогла относительно успешно сыграть даже в 1941 году.


Позднее крепость [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.A0.D0.B5.D0.BA.D0.BE.D0.BD.D1.81.D1.82.D1.80.D1.83.D0.BA.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D0.BA.D1.80.D0.B5.D0.BF.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8_.D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.B5.D0.BE.D1.80.D0.B3.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA|неоднократно модернизировалась]].
Позднее крепость [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)#.D0.A0.D0.B5.D0.BA.D0.BE.D0.BD.D1.81.D1.82.D1.80.D1.83.D0.BA.D1.86.D0.B8.D1.8F .D0.BA.D1.80.D0.B5.D0.BF.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8 .D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B3.D0.B5.D0.BE.D1.80.D0.B3.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA|неоднократно модернизировалась]].
 
=== Ташкентская крепость ===
В августе-октябре 1865 года занявшими в июне Ташкент войсками генерала Черняева была построена относительно слабая среднего размера крепость в основном земляная с каменными элементами. При этом строительство зданий внутри крепостной ограды наверняка продолжалось ещё какое-то время.
 
Несмотря на не очень большой размер, крепость с учётом вооружения наверняка достигла по стоимости крупного проекта с учётом её строительства фактически в фронтовых условиях под охраной на большом удалении от тыловых баз снабжения.
 
=== Морская крепость Трогзунд ===
В 1864—1867 годах в районе нынешнего порта [[Высоцк]] была построена небольшая, но мощно вооружённая и очень серьёзно укреплённая каменная крепость. Частично сохранившаяся крепость была снята с дежурства ещё в конце XIX века из-за морального устаревания и в связи с быстрым прогрессом артиллерии.


== Мероприятия по перевооружению армии и флота ==
== Мероприятия по перевооружению армии и флота ==
Строка 387: Строка 383:


=== Мониторная кораблестроительная программа ===
=== Мониторная кораблестроительная программа ===
В связи с начавшимся в 1863 году очередным Польским кризисом, в ходе которого отношения с мировым лидером того времени — Британской Империей — оказались натянуты до предела в 1863 году было принято решение не только ускорить строительство всех трёх броненосных батарей типа «Не тронь меня», но и дополнительно срочно построить 10 однобашенных броненосных лодок (мониторов<ref>Монитор - корабль с артиллерийским вооружением, характеризующийся минимальной высотой надводного борта при относительно большой ширине палубы, а также, обычно башенной артиллерией, малой осадкой, минимальным количеством надстроек и бронированием всей надводной части корабля. В то время мониторы были почти неуязвимы для артиллерии и представляли собой немалую силу, однако эти корабли имели крайне низкую мореходность, вследствие чего вскоре они остались в основном только на реках, где активно применялись вплоть до Второй мировой войны.</ref>) по проекту, купленному в США, где этот тип кораблей был буквально накануне изобретён, а также одну двухбашенную броненосную лодку (монитор) по проекту английского инженера К. Митчелла.
В связи с начавшимся в 1863 году очередным Польским кризисом, в ходе которого отношения с мировым лидером того времени — Британской Империей — оказались натянуты до предела, в тот же год было принято решение не только ускорить строительство всех трёх броненосных батарей типа «Не тронь меня», но и дополнительно срочно построить 10 однобашенных броненосных лодок (мониторов<ref>Монитор — корабль с артиллерийским вооружением, характеризующийся минимальной высотой надводного борта при относительно большой ширине палубы, а также артиллерией (обычно башенной), малой осадкой, минимальным количеством надстроек и бронированием всей надводной части корабля. Тяжело бронированные мониторы 1860-х были практически неуязвимы для артиллерии того времени и представляли собой немалую силу, однако эти корабли имели крайне низкую мореходность, вследствие чего вскоре они остались в основном только на реках, где активно применялись вплоть до Второй мировой войны.</ref>) по проекту, купленному в США, где этот тип кораблей был буквально накануне изобретён, а также одну двухбашенную броненосную лодку (монитор) по проекту английского инженера К. Митчелла.


Строительство кораблей и комплектующих к ним было в срочном порядке развёрнуто на всех подходящих заводах Санкт-Петербурга и окрестностей, для чего практически везде потребовалась срочная реконструкция, а рабочих-судостроителей для организации круглосуточных работ на верфях пришлось завозить и из других регионов страны, а также привлекать к работам военных моряков. В виду достижения предельной загрузки отечественных предприятий заметная часть материалов, комплектующих и корпусные блоки для строительства двух мониторов были заказаны за рубежом.
Строительство кораблей и комплектующих к ним было в срочном порядке развёрнуто на всех подходящих заводах Санкт-Петербурга и окрестностей, для чего практически везде потребовалась срочная реконструкция, а рабочих-судостроителей для организации круглосуточных работ на верфях пришлось завозить из других регионов страны, а также привлекать к работам военных моряков. Ввиду достижения предельной загрузки отечественных предприятий, заметная часть материалов, комплектующих и корпусные блоки для строительства двух мониторов были заказаны за рубежом.


В рамках проекта в кратчайшие сроки в 1864—1865 годах в [[Санкт-Петербург]]е были построены в строй 10 броненосных башенных лодок (мониторов) типа «Ураган» водоизмещением 1566 тонн каждый, несших по одной броневой башне с двумя мощными орудиями калибром 229 мм[http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/Monitors/01.htm]:
В рамках проекта в кратчайшие сроки в 1864—1865 годах в [[Санкт-Петербург]]е были построены в строй 10 броненосных башенных лодок (мониторов) типа «Ураган» водоизмещением 1566 тонн каждый, нёсших по одной броневой башне с двумя мощными орудиями калибром 229 мм[http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/Monitors/01.htm]:
[[Файл:Monitor Edinorog.jpg|150px|thumb|right|Монитор «Единорог» типа «Ураган»]]
[[Файл:Monitor Edinorog.jpg|150px|thumb|right|Монитор «Единорог» типа «Ураган»]]
* «Ураган» — заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Новое адмиралтейство»]] 19 ноября 1863 года, спущен на воду 15 мая 1864 года, вышел на ходовые испытания 31 мая 1865 года года и вскоре был введён в строй.
* «Ураган» — заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Новое адмиралтейство»]] 19 ноября 1863 года, спущен на воду 15 мая 1864 года, вышел на ходовые испытания 31 мая 1865 года года и вскоре был введён в строй.
* «Тифон» — заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Новое адмиралтейство»]] 19 ноября 1863 года, спущен на воду 14 июня 1864 года, вышел на ходовые испытания 19 июня 1865 года и вскоре был введён в строй.
* «Тифон» — заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Новое адмиралтейство»]] 19 ноября 1863 года, спущен на воду 14 июня 1864 года, вышел на ходовые испытания 19 июня 1865 года и вскоре был введён в строй.
* «Броненосец» — заложен на [[Балтийский завод|Заводе Карра и Макферсона]] 12 декабря 1863 года, спущен на воду 12 марта 1864 года, вышел на ходовые испытания 9 октября 1864 года, введён в строй 25 января 1865 года.
* «Броненосец» — заложен на [[Балтийский завод|заводе Карра и Макферсона]] 12 декабря 1863 года, спущен на воду 12 марта 1864 года, вышел на ходовые испытания 9 октября 1864 года, введён в строй 25 января 1865 года.
* «Латник» — заложен на [[Балтийский завод|Заводе Карра и Макферсона]] 12 декабря 1863 года, спущен на воду 10 марта 1864 года, вышел на ходовые испытания 31 мая 1865 года, введён в строй 9 июля 1865 года.
* «Латник» — заложен на [[Балтийский завод|заводе Карра и Макферсона]] 12 декабря 1863 года, спущен на воду 10 марта 1864 года, вышел на ходовые испытания 31 мая 1865 года, введён в строй 9 июля 1865 года.
* «Лава» — заложен на [[Невский завод|Заводе Семянникова и Полетики]] 3 декабря 1863 года, спущен на воду 27 мая 1864, вышел на ходовые испытания 12 июля 1865 года, введён в строй 20 августа 1865 года.
* «Лава» — заложен на [[Невский завод|заводе Семянникова и Полетики]] 3 декабря 1863 года, спущен на воду 27 мая 1864, вышел на ходовые испытания 12 июля 1865 года, введён в строй 20 августа 1865 года.
* «Перун» — заложен на [[Невский завод|Заводе Семянникова и Полетики]] 3 декабря 1863 года, спущен на воду 18 июня 1864, вышел на ходовые испытания 16 августа 1865 года, введён в строй 20 августа 1865 года.
* «Перун» — заложен на [[Невский завод|заводе Семянникова и Полетики]] 3 декабря 1863 года, спущен на воду 18 июня 1864, вышел на ходовые испытания 16 августа 1865 года, введён в строй 20 августа 1865 года.
* «Единорог» — заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Галерный островок»]] 19 ноября 1863 года, спущен на воду 21 мая 1864, вышел на ходовые испытания 19 июня 1865 года, введён в строй 15 июля 1865 года.
* «Единорог» — заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Галерный островок»]] 19 ноября 1863 года, спущен на воду 21 мая 1864, вышел на ходовые испытания 19 июня 1865 года, введён в строй 15 июля 1865 года.
* «Стрелец» — заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Галерный островок»]] 19 ноября 1863 года, спущен на воду 21 мая 1864, вышел на ходовые испытания 6 июля 1865 года, введён в строй 15 июля 1865 года.
* «Стрелец» — заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Галерный островок»]] 19 ноября 1863 года, спущен на воду 21 мая 1864, вышел на ходовые испытания 6 июля 1865 года, введён в строй 15 июля 1865 года.
* «Вещун» — собран на верфи бельгийского Общества «Коккерилъ и К<sup>о</sup>» на Гутуевском острове в Санкт-Петербурге из изготовленных этой же компанией [[Бельгия|Бельгии]] модулей. Заложен 27 ноября 1863 года, спущен на воду 26 апреля 1864, вышел на ходовые испытания 21 июля 1861 года и вскоре был введён в строй.
* «Вещун» — собран на верфи бельгийского общества «Коккерилъ и К<sup>о</sup>» на Гутуевском острове в Санкт-Петербурге из изготовленных этой же компанией в [[Бельгия|Бельгии]] модулей. Заложен 27 ноября 1863 года, спущен на воду 26 апреля 1864, вышел на ходовые испытания 21 июля 1864 года и вскоре был введён в строй.
* «Колдун» — собран на верфи бельгийского Общества «Коккерилъ и К<sup>о</sup>» на Гутуевском острове в Санкт-Петербурге из изготовленных этой же компанией [[Бельгия|Бельгии]] модулей. Заложен 27 ноября 1863 года, спущен на воду 26 апреля 1864, вышел на ходовые испытания 21 июля 1864 года и вскоре был введён в строй.
* «Колдун» — собран на верфи бельгийского общества «Коккерилъ и К<sup>о</sup>» на Гутуевском острове в Санкт-Петербурге из изготовленных этой же компанией в [[Бельгия|Бельгии]] модулей. Заложен 27 ноября 1863 года, спущен на воду 26 апреля 1864, вышел на ходовые испытания 21 июля 1864 года и вскоре был введён в строй.
   
   
Также была построена броненосная двухбашенная лодка (монитор) «Стрелец», получившая значительно более совершенные башни почти современного типа при практически идентичном вооружении и водоизмещении. Корабль был заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Галерный островок»]] 1 августа 1863 года, спущен на воду 11 июня 1864, введён в строй 9 сентября 1864 года.
Также была построена броненосная двухбашенная лодка (монитор) «Смерч», получившая значительно более совершенные башни почти современного типа при практически идентичном вооружении и водоизмещении. Корабль был заложен на заводе [[Адмиралтейские верфи|«Галерный островок»]] 1 августа 1863 года, спущен на воду 11 июня 1864, введён в строй 9 сентября 1864 года.


В результате, Морское министерство позднее отмечало, что «1863 год должен занять весьма почетное место в истории русского военного судостроения как по необыкновенной деятельности наших казенных и частных верфей, так и по созданию мощного тыла, выразившегося в переоборудовании и реорганизации адмиралтейств, возведении новых эллингов, мастерских, в создании новых металлургических и механических заводов, снабженных новыми машинами, механизмами и станками». Стоимость работ только непосредственно по строительству кораблей можно примерно оценить по стоимости построенных бельгийской фирмой лодок, составлявшей 2190892 франка 78 сантимов или 619000 рублей серебром за корабль без вооружения, обычно составлявшего в XIX веке порядка трети стоимости боевого корабля. Если исходить из этих соображений без покупки чертежей и реконструкций заводов стоимость проекта можно оценить в огромную по тем временам сумму в более, чем 10 млн рублей серебром.
В результате Морское министерство позднее отмечало, что «1863 год должен занять весьма почетное место в истории русского военного судостроения как по необыкновенной деятельности наших казенных и частных верфей, так и по созданию мощного тыла, выразившегося в переоборудовании и реорганизации адмиралтейств, возведении новых эллингов, мастерских, в создании новых металлургических и механических заводов, снабжённых новыми машинами, механизмами и станками». Стоимость работ только непосредственно по строительству кораблей можно примерно оценить по стоимости построенных бельгийской фирмой лодок, составлявшей {{nobr|2 190 892}} франка 78 сантимов или 619 000 рублей серебром за корабль без вооружения, обычно составлявшего в XIX веке порядка трети стоимости боевого корабля. Если исходить из этих соображений, без покупки чертежей и реконструкций заводов стоимость проекта можно оценить в огромную по тем временам сумму более чем 10 млн рублей серебром.


== Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий ==
== Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий ==
[[Файл:Liberation of peasants by B.Kustodiev (1907).jpg|150px|thumb|left|Освобождение крестьян. Чтение манифеста. Картина В. М. Кустодиева, 1907]]
[[Файл:Liberation of peasants by B.Kustodiev (1907).jpg|150px|thumb|left|Освобождение крестьян. Чтение манифеста. Картина В. М. Кустодиева, 1907]]


=== Крестьянская реформа ===
=== Крестьянская реформа ===
Стартовавшая для разных категорий крестьян в 1861—1864 гг. реформа, известная также как отмена крепостного права, покончила с крепостным правом и стала одной из важнейших вех в истории страны. Однако половинчатость реформы во многих смыслах дорого обошлась государству, хотя по-другому в тот момент, видимо, и быть не могло, потому как: в этом вопросе, в отличие от судебного, Царь-реформатор не имел возможности слишком уж сильно ущемить дворянство, которое имело возможность тут же ответить очередной табакеркой по голове. Практика это вскоре доказала, когда Александр II был убит в результате кровавого террористического акта как раз в тот момент, когда направлялся подписывать конституцию, что наводит на определённые размышления о роли самих правоохранительных органов в этом убийстве.
Стартовавшая для разных категорий крестьян в 1861—1864 гг. реформа, известная также как отмена крепостного права, покончила с крепостным правом и стала одной из важнейших вех в истории страны. Однако половинчатость реформы во многих смыслах дорого обошлась государству, хотя по-другому в тот момент, видимо, и быть не могло, потому как в этом вопросе, в отличие от судебного, Царь-реформатор не имел возможности слишком уж сильно ущемить интересы дворян, которое имело возможность тут же ответить очередной табакеркой по голове. Практика это вскоре доказала, когда Александр II был убит в результате кровавого террористического акта как раз в тот момент, когда направлялся подписывать конституцию, что наводит на определённые размышления о роли самих правоохранительных органов в этом убийстве.


[[Файл:Судебная реформа Александра II.jpg|150px|thumb|right|Суд при Александре II]]
[[Файл:Судебная реформа Александра II.jpg|150px|thumb|right|Суд при Александре II]]


=== Судебная реформа ===
=== Судебная реформа ===
Одна из важнейших, радикальнейших и наиболее затратных реформа Александра II вводила с 1864 года в России совершенно новую систему судопроизводства, упраздняя ранее существовавшую сложную, но несостязательную систему практически полностью. Вместо этого были введены мировые суды для наиболее лёгких преступлений и гражданских тяжб, суды присяжных для более тяжких случаев и военные суды для государственных преступлений типа терроризма. Также, по крайней мере, формально, перед законом стали равны все.
Одна из важнейших, радикальнейших и наиболее затратных реформ Александра II, судебная реформа вводила с 1864 года в России совершенно новую систему судопроизводства, упраздняя ранее существовавшую сложную, но несостязательную систему практически полностью. Вместо этого были введены мировые суды для наиболее лёгких преступлений и гражданских тяжб, суды присяжных для более тяжких случаев и военные суды для государственных преступлений типа терроризма. Также перед законом стали равны все, по крайней мере формально.


=== Крейсерские эскадры в США ===
=== Крейсерские эскадры в США ===
[[Файл:Russian Fleet in yhe harbor of New York 1863.jpg|150px|thumb|left|Русская эскадра, базирующаяся в гавани Нью-Йорка (США), 1863]]
[[Файл:Russian Fleet in yhe harbor of New York 1863.jpg|150px|thumb|left|Русская эскадра, базирующаяся в гавани Нью-Йорка (США), 1863]]
В условиях, в очередной раз обострившихся отношений с Британской Империей по случаю восстания в Польше, российское правительство решило убить одним махом двух зайцев. Дело в том, что, совсем как в Сирии, северные штаты с законным правительством США отнюдь не пользовались симпатией тогдашнего мирового гегемона — Англия поддерживала в гражданской войне южан и дело могло вскоре вылиться в прямую помощь флотом с блокадой северных штатов. Демонстрировать «готовность России поддержать демократические Соединённые Штаты Севера в их борьбе с рабовладельческими южными штатами» Россия решила путём посылки двух крейсерских эскадр [[Российский_военно-морской_флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82_.D0.B2_.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9_.D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|отечественного флота]] в Атлантическом и Тихом океанах. [http://www.pandia.ru/90043/]
В условиях очередного обострения отношений с Британской Империей по случаю восстания в Польше, российское правительство решило убить одним махом двух зайцев. Дело в том, что, совсем как в [[Сирия|Сирии]], северные штаты с законным правительством США отнюдь не пользовались симпатией тогдашнего мирового гегемона — Англия поддерживала в гражданской войне южан и дело могло вскоре вылиться в прямую помощь флотом с блокадой северных штатов. Демонстрировать "готовность России поддержать демократические Соединённые Штаты Севера в их борьбе с «рабовладельческими южными штатами» было решено путём посылки двух крейсерских эскадр [[Российский военно-морской флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9 .D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82 .D0.B2 .D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9 .D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|отечественного флота]] в Атлантическом и Тихом океанах. [http://www.pandia.ru/90043/]


Тихоокеанская эскадра под командованием контр-адмирала Попова состояла из корветов «Богатырь», «Рында» и «Новик», а также клиперов «Абрек» и «Гайдамак». Атлантическая эскадра под командованием контр-адмирала Лисовского состояла из фрегатов «Александр Невский», «Ослябя» и «Пересвет», корветов «Варяг» и «Витязь», а также клипера «Алмаз». Корабли тайно покинули родные берега и вскоре появление целой эскадры русских крейсеров в Нью-Йорке в непосредственной близости от важнейших атлантических коммуникаций возымело в мировой политике эффект разорвавшейся бомбы.
Тихоокеанская эскадра под командованием контр-адмирала Попова состояла из корветов «Богатырь», «Рында» и «Новик», а также клиперов «Абрек» и «Гайдамак». Атлантическая эскадра под командованием контр-адмирала Лисовского состояла из фрегатов «Александр Невский», «Ослябя» и «Пересвет», корветов «Варяг» и «Витязь», а также клипера «Алмаз». Корабли тайно покинули родные берега, и вскоре появление целой эскадры русских крейсеров в Нью-Йорке в непосредственной близости от важнейших атлантических коммуникаций возымело в мировой политике эффект разорвавшейся бомбы.


Британские политики, находящиеся под впечатлением недавних успешных действий одного-единственного крейсера южан «Алабама» (который они сами же южанам и продали), в результате, дали задний ход, и войны не случилось. Стоимость отправки столь многочисленной эскадры в дальнее плавание, безусловно позволяет отнести проект к крупным.
Британские политики, находящиеся под впечатлением недавних успешных действий одного-единственного крейсера южан «Алабама» (который они сами же южанам и продали), в результате дали задний ход, и войны не случилось. Стоимость отправки столь многочисленной эскадры в дальнее плавание безусловно позволяет отнести проект к крупным.


В следующий раз аналогичную операцию в Западном полушарии российским вооружённым силам [[Крупные_российские_проекты_(Никита_Хрущёв,_1959-1964)#.D0.9E.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B0.D1.86.D0.B8.D1.8F_.C2.AB.D0.90.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D1.8B.D1.80.D1.8C.C2.BB|пришлось проводить]] уже для защиты Кубы от США.
В следующий раз аналогичную операцию в Западном полушарии российским вооружённым силам [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)#.D0.9E.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B0.D1.86.D0.B8.D1.8F .C2.AB.D0.90.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D1.8B.D1.80.D1.8C.C2.BB|пришлось проводить]] уже для защиты [[Куба|Кубы]] от США.


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания}}
<br />
<br>


{{Крупные российские проекты}}
{{Крупные российские проекты}}


[[Категория:Крупные российские проекты |**1861]]
[[Категория:Крупные российские проекты|**1861]]
[[Категория:Российская Империя]]
[[Категория:Российская Империя]]
[[Категория:История России]]
[[Категория:История России]]
Строка 442: Строка 437:
[[Категория:1870-е годы]]
[[Категория:1870-е годы]]
[[Категория:XIX век]]
[[Категория:XIX век]]
[[Категория:Александр II]]

Версия от 12:39, 11 мая 2018

Александр II

Здесь приведены крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года[1], введённые в строй с 19 февраля (3 марта) 1861 г. по 18 (30) октября 1870 г.

Границы периода обусловлены подписанием 19 февраля (3 марта) 1861 г. Императором Манифеста об отмене крепостного права и рассылкой 19 (31) октября 1870 г. циркулярной депеши Горчакова[2], в которой Россия отказалась от навязанных ей после Крымской войны ограничений на Чёрном море.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1036, 1036-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1218, 1218-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты.

Крупнейшие корабли и суда

Броненосная батарея «Не тронь меня»

Броненосная батарея «Кремль»

Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн, строившийся по модифицированному проекту броненосных батарей «Первенец» и «Не тронь меня», был заложен на Невском литейном и механическом заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики в Санкт-Петербурге 20 октября 1863 года, спущен на воду 14 августа 1865 года, введён в строй в 1867 году (по другим данным — в октябре 1866 года). Корабль стал первым крупным броненосным кораблём, построенным российским подрядчиком.

Броненосная батарея «Не тронь меня»

Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн, строившийся по модифицированному проекту броненосной батареи «Первенец», был построен на верфи Галерного острова в Санкт-Петербурге английским заводчиком Ч. Митчелом, которому по контракту были предоставлены стапель и всё необходимое. Строительство корабля начато 15 января 1863 года, заложен 9 ноября 1863 года, спущен на воду 11 июня 1864 года, введён в строй 6 июля 1865 года. Корабль стал первым крупным броненосным кораблём, построенным в России.

Броненосная батарея «Первенец»

Броненосная батарея «Первенец»

Казематный броненосец береговой обороны водоизмещением более 3 тыс. тонн для получения участвовавшими в его постройке российскими специалистами[3] соответствующего опыта был построен на заводе «Thames Iron Works» в Лондоне, Англия, а вооружён уже в России. Контракт на строительство был заключён 16 ноября 1861 года, заложен корабль был в декабре 1861 года, спущен на воду 6 (18) мая 1863 года, вышел на испытания на мерной миле 16 июля 1863 года.

В связи с резко обострившимися в 1863 году из-за очередного восстания в Польше российско-английскими отношениями и угрозой задержания корабля, как это случилось, например, в аналогичной ситуации 2014 году с УДК типа «Мистраль», в Англию был послан фрегат «Генерал-Адмирал» с целью приведения оттуда батареи «Первенец» в каком бы состоянии она ни находилась. В результате 5 августа 1863 года корабль был приведён в Кронштадт, хотя его 8 башенных (для боевой рубки) и 48 бортовых броневых плит были складированы на батарейной палубе и установлены уже в Кронштадте. При этом от Копенгагена дополнительно к фрегату «Генерал-Адмирал» батарею провожал к родным берегам фрегат «Олег».

Общая стоимость батареи с учётом перегона и достройки в Кронштадте, но возможно без вооружения, составила 978 978 рублей в текущих ценах. Корабль стал первым крупным броненосным кораблём отечественного флота.

Двухбашенные броненосные фрегаты типа «Адмирал Спиридов»

Корабли, в начале строительства классифицировавшиеся как железные броненосные батареи и представлявшие собой модификацию проекта трёхбашенных броненосных фрегатов типа «Адмирал Лазарев» с довольно-таки большим числом усовершенствований, особенно в области обеспечения непотопляемости. Всего на заводе П. Ф. Семянникова и В. А. Полетики в Санкт-Петербурге было построено два корабля этого типа:

  • «Адмирал Спиридов» — заложен 8 ноября 1866 года, спущен на воду 16 августа 1868 года, введён в строй в 1869 году.
  • «Адмирал Адмирал Чичагов» — заложен 8 ноября 1866 г, спущен на воду 1 октября 1868 года, введён в строй в 1869 году.
Файл:Трёхбашенный фрегат Адмирал Лазарев.jpg
Трёхбашенный броненосный фрегат «Адмирал Лазарев»

Трёхбашенные броненосные фрегаты типа «Адмирал Лазарев»

Корабли, ставшие первыми мореходными мониторами отечественного флота и его первыми цельнометаллическими крупными кораблями имели водоизмещение более 3 тыс. тонн. Всего было построено два корабля этого типа:

  • «Адмирал Лазарев» (при закладке 6-пушечная железная броненосная трёхбашенная батарея в 400 нарицательных сил «Лазарев») — заложен на Заводе Карра и Макферсона в Санкт-Петербурге 17 мая 1867 года, спущен на воду 9 сентября 1867 года, введён в строй с некоторыми недоделками в 1869 году.
  • «Адмирал Грейг» (при закладке 6-пушечная железная броненосная трёхбашенная батарея в 400 нарицательных сил «Грейг») — заложен в Новом адмиралтействе в Санкт-Петербурге 8 апреля 1866 года, спущен на воду 18 октября 1868 года, введён в строй с некоторыми недоделками в 1869 году.
Броненосный фрегат «Князь Пожарский»

Броненосный фрегат «Князь Пожарский»

Броненосный фрегат, являвшийся по сути, прообразом океанских броненосных крейсеров и до 1866 года носивший название просто «Пожарский», был заложен 18 ноября 1864 года на Галерном островке в Санкт-Петербурге, спущен на воду 31 августа 1867 года, введён в строй российского военно-морского флота в 1869 году. В 1875 году прошёл модернизацию.

Второй корабль серии — броненосный фрегат «Минин» в результате нескольких радикальных изменений проекта был введён в строй заметно позднее.

Броненосные фрегаты типа «Севастополь»

Заложенные в 1861 году крупные фрегаты водоизмещением более 6000 тонн уже в процессе строительства в 1862 году было решено переделать в броненосные, для чего было решено уменьшить число пушек, увеличив их калибр, и за счёт сэкономленной массы бронировать эти деревянные корабли. Всего для российского военно-морского флота было построено два корабля, в окончательном варианте достаточно сильно отличавшихся друг от друга:

  • «Севастополь» — заложен 16 марта 1861 года в Северном доке Кронштадта, спущен на воду 12 августа 1864 года, введён в строй в 1865 году.
  • «Петропавловск» — заложен 9 сентября 1861 года в Новом адмиралтействе в Санкт-Петербурге (фактически работы начаты 12 января 1861 года), спущен на воду 15 августа 1865 года, введён в строй в 1867 году. Во время Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. находился в Средиземном море, но в активных боевых действиях не участвовал, просто давя на нервы турецкому командованию своим присутствием.

Парусно-винтовые 135-пушечные линейные корабли

Заложенные в Спасском адмиралтействе в Николаеве как парусные линейные корабли эти линкоры из-за требований Парижского мирного договора в невооружённом виде были переведены на Балтику, где были дооснащены вооружением и паровыми машинами.

  • «Цесаревич» — 135 пушек, заложен 3 августа 1853 г., спущен на воду 29 октября 1857 г., введён в строй в 1861 г.
  • «Синоп» (до 30 марта 1856 г. «Босфор») — 135 пушек, заложен 29 октября 1852 г., спущен на воду 26 сентября 1858 г., введён в строй в 1861 г.

Парусно-винтовой 110-пушечный линейный корабль «Император Николай I»

Заложен как парусный линейный корабль 25 июня 1855 г. в Новом адмиралтействе в Санкт-Петербурге, спущен на воду 18 мая 1860 г. Паровая машина мощностью 600 л. с. установлена в 1861 г. На пробу машин выходил в октябре 1861 г.

Стоимость корабля, видимо, без вооружения и механизмов, к моменту спуска на воду составляла 799987 рублей 75 копеек. (Для сравнения: заказанная в 1859 году паровая машина фрегата «Дмитрий Донской» мощностью 800 л. с. стоила 417 тыс. рублей).[4]

Парусно-винтовые фрегаты типа «Дмитрий Донской»

По переработанным чертежам фрегата «Генерал-адмирал» на отечественных верфях были построены два аналогичных корабля немного меньшего размера:

Морские порты

Реконструкция порта Либава

В связи с планами постройки железной дороги к наименее замерзающему российскому порту а Балтике в Либаве 26 августа 1858 года был утверждён проект его реконструкции. Работы начались в 1861 году, при этом планы строительства железной дороги менялись и откладывались, но тем не менее к 1868 году работы по реконструкции, заключавшиеся в углублении гавани и фарватера, а также строительстве новых молов и двух маяков, были завершены.[5] Стоимость проекта, по некоторым сведениям[6], составляла 5 млн рублей, при этом собственно описанные работы в порту обошлись в сумму около 2,14 млн рублей.[7]

Железная дорога в порт пришла в 1871 г., а в 1890-х порт пережил куда более глобальную реконструкцию.

Файл:Russian Railways 1869.jpeg
Железные дороги России на начало 1870 года (31 декабря 1869 года по старому стилю), в более высоком разрешении карта находится тут

Железные дороги

В этот период в России начинается массовое строительство железных дорог и именно в строительство их опорной сети в то время в основном вкладывалось государство.

Железнодорожный узел во Владимире, фото 1911 г.

1861

Участок Ковно — Вержболово Санкт-Петербурго-Варшавской ж.д.

Линия — ответвление к границе Пруссии строившейся магистрали Санкт-Петербург — Варшава длиной 82 версты (87 км) был введён в строй в апреле 1861 г.

Ветка отличалась наличием двух первых в России железнодорожных тоннелей — Понарского (Вильнюсского, Виленского) у станции Панеряй длиной 427 м и крупного Ковенского тоннеля у станции Ковно длиной 1278 м, который сам по себе являлся крупным проектом.[8]

Первая очередь Московско-Нижегородской железной дороги (участок Москва-Владимир)

Проект строительства Московско-Нижегородской железной дороги был одобрен ещё в 10 мая 1847 года, однако из-за недостатка средств реально строительство первого участка Москва — Владимир длиной 175 вёрст (187 км) началось в мае 1858 года, введён в строй участок был 14 июня 1861 года.[9] Позднее, в 1876—1878 годах, на участке был проложен второй путь.

Рижский вокзал в Двинске (Динабурге)

Риго-Динабургская железная дорога

Дорога длиной 204 версты (217,5 км), связавшая порт в Риге со строившейся Санкт-Петербурго-Варшавской железной дорогой в районе крепости Динабург (с 1893 г. Двинск, ныне Даугавпилс, Латвия), введена в строй в сентябре 1861 г. Позднее, в 1866 году, было построена продолжавшая её Динабурго-Витебская железная дорога.

Участок Лович — Кутно Варшавско-Бромбергской ж.д.

Линия, являвшаяся продолжением построенного ещё в 1845 г. 20-верстного ответвления Секрневичи — Лович от основной магистрали Варшава — Вена и первой очередью Варшавско-Бромбергской железной дороги, была введена в строй в ноябре 1861 г. Длина вновь построенного участка составила 42 версты (45 км). В следующем году линия была продлена до Александрова на прусской границе.

1862

Линия Гельсингфорс — Тавастгуст Железных дорог Великого Княжества Финляндского

Пути Волго-Донской ж.д. в Царицыне (Волгограде)

Первая линия Железных дорог Великого Княжества Финляндского Гельсингфорс (ныне Хельсинки) — Тавастгуст (ныне Хямеэнлинна) длиной в 101 версту (108 км) была введена в строй в марте 1862 года. Следующей в 1870 году была построена линия, соединяющая эту железную дорогу с Санкт-Петербургом, а в 1876 году сама линия была продлена на север до Таммерфорса.

Волго-Донская железная дорога

В связи с ростом перевозок угля из донецкого бассейна в центральную Россию по Дону и Волге, а также невозможностью в то время построить Волго-Донской канал, практически по линии его будущей трассы была построена железная дорога Волжско-Донская от Царицына (ныне Волгоград) до основанного вместе с дорогой города Калач длиной 75 вёрст (80 км), связавшая по кратчайшему пути Волгу и Дон. Дорога введена в строй в марте (по другим сведениям — 5 мая) 1862 года.

Железная дорога оставалась изолированной от основной сети железных дорог страны, то есть, как тогда говорили, островной, до 1871 года, когда она вошла в состав Грязе-Царицынской железной дороги, соединившей Царицын с центром страны.

Ж.д. станция в Коломне

Первая очередь Московско-Рязанской ж.д. (участок Москва — Коломна)

Пусковой участок Московско-Рязанской ж.д. Москва — Коломна длиной 107 вёрст (114 км) был введён в строй 5 июля 1862 года.[10]

Вокзал в Нижнем Новгороде

Московско-Нижегородская железная дорога

В это время в дополнение к ранее построенному участку Москва — Владимир был введён в строй завершающий второй участок Московско-Нижегородской железной дороги Владимир — Нижний Новгород. Строительство участка началось весной 1859 г., введён в строй 1 августа 1862 г. После этого ещё два года продолжались небольшие работы по достройке магистрали, а в 1868 г. к дороге была пристроена Шуйско-Ивановская ж.д.

Позднее, в 1876—1878 годах, на линии был проложен второй путь.

Железнодорожный сторож на ст. Хотьково Моковско-Троицкой ж.д. Картина И. Репина, 1882

Московско-Троицкая железная дорога

Частная железная дорога от Москвы до Сергиева Посада длиной 66 вёрст (70 км) была торжественно открыта 18 августа 1862 года. По оценкам современников, дорога являлась образцовой во всех отношениях — как по организации работ и качеству постройки, так и по финансовым показателям. Вскоре была продлена на северо-восток, образовав Московско-Ярославскую железную дорогу.

Варшавско-Бромбергская железная дорога

Магистраль, связывавшая центральную Польшу с Пруссией, начальный участок линии которой Лович — Кутно был завершён ранее, была полностью введена в строй в ноябре 1862 г. Длина вновь построенного участка Кутно — Александров составила 88 вёрст (94 км).

Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога (завершение строительства)

Крупнейшую в России того времени железнодорожную магистраль, основная часть которой была введена в строй ранее, наконец полностью завершили в декабре 1862 года. Последние участки магистрали строились в следующем порядке[11]:

  • Ковно — Вержболово длиной 82 версты (87 км) — ответвление к границе с Пруссией, введено в строй в апреле 1861 г.
  • Двинск — Ландварово длиной 178 вёрст (190 км) и Ландварово — Ковно длиной 80 вёрст (86 км) — введены в строй в марте 1862 г.
  • Ландварово — Варшава длиной в 371 версту (396 км) — введён в строй в декабре 1862 г.

1863

Грушевская железная дорога

Железная дорога, иногда называемая также Грушевско-Донской, была призвана связать активно разрабатывавшиеся в это время месторождения антрацита в станице Грушевской области Войска Донского с причалами на реке Дон. Линия Шахтная (ныне г. Шахты Ростовской области) — Аксай через столицу области г. Новочеркасск длиной 63 версты (67 км) строилась по Указу Императора Александра II, подписанному 16 мая 1860 года. Строительство началось 2 апреля 1861 года. Торжественно открыта дорога была 29 декабря 1863 года по старому стилю, а правильное движение на ней было организовано с 1 января 1864 года.[12]

Рязанский вокзал в Москве (стоял на месте нынешнего Казанского)

1864

Московско-Рязанская железная дорога

Дорога открылась 27 августа 1864 года с вводом в строй заключительного участка Коломна — Рязань длиной 78 вёрст (83 км) (участок от Москвы до Коломны был введён в строй ранее). Поезда в это время шли по временному мосту через Оку, который был заменён постоянным 20 февраля 1865 года, а второй путь на дороге построен 25 июля 1870 года. Вскоре в качестве продолжения этой дороги была построена Рязано-Козловская ж.д.

1865

Одесская железная дорога

Островная железная дорога, связывающая одесский порт с прилегающими местностями, состояла из основной линии Одесса — Балта и коротких ответвлений Раздельная — Кучурган и Балта — Пристань. Дорога общей протяжённостью 220,5 вёрст (237 км), которую иногда называли также Одесско-Балтской, открылась одновременно на всем протяжении 3 декабря 1865 года.[13] Позднее были построены линии этой дороги в Голту (Ольвиополь) и в Кишинёв, а сама линия была продлена на север с вводом в строй в 1870 году Киево-Балтской ж.д.

1866

Лодзинская фабричная железная дорога

Дорога Колюшки — Лодзь длиной 26 вёрст (27,5 км) в западной Польше соединила один из самых промышленно развитых городов Империи с общегосударственной сетью железных дорог. Была открыта в мае 1866 года. Стоимость проекта составила 2,26 млн рублей.[14] В дальнейшем дорога стала одной из самых доходных в стране.

Вокзал в Козлове (ныне Мичуринске)

Рязанско-Козловская железная дорога

Дорога до Козлова (ныне Мичуринска), являвшаяся продолжением Московско-Рязанской ж.д., строилась на частные деньги. Концессия (разрешение) на строительство была дана 12 марта 1865 года, а уже 4 сентября 1866 года по старому стилю[15] дорога длиной 198 вёрст (211 км) была введена в строй.

Позднее, в конце 1867 года, к линии была присоединена Ряжско-Моршанская ж.д., а в 1869 году линия была продлена сразу в двух направлениях: Козлов — Воронеж и Козлов — Тамбов. В результате уже вскоре перевозки прежде всего хлебных грузов потребовали увеличения её пропускной способности, поэтому несколько позже, 1 июня 1870 года, на дороге был проведён второй путь.

Вокзал в Витебске

Динабурго-Витебская железная дорога

Изначально частная железная дорога, являвшаяся продолжением Риго-Динабургской ж.д., строилась с 1863 года.[16] Движение на дороге открывалось в два этапа: участок Динабург (ныне Даугавпилс, Латвия) — Полоцк длиной в 151 версту (161 км) был открыт 24 мая 1866 года, а второй и заключительный участок Полоцк — Витебск длиной 95 вёрст (101 км) — 5 октября 1866 года.

Позднее, в 1868 году, было построено продолжение этой железной дороги до Орла.

Паровоз на Тереспольском вокзале в Варшаве, 1866 г.

Первая и вторая очереди Варшавско-Тереспольской ж.д.

Магистральная железнодорожная линия в cторону Москвы начиналась в заречном предместье Варшавы — Праге. Первые участки Варшавско-Тереспольской ж.д. были введены в строй в 1866 году: Варшава (Прага) — Седлец длиной 83 версты (89 км) — 28 сентября 1866 года и Седлец — Луков длиной 26 вёрст (28 км) — 19 ноября 1866 года.[17]

Участок Москва — Серпухов Московско-Курской (Южной) ж.д.

Первый участок строившейся за государственный счёт Московско-Курской железной дороги, которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в ноябре 1866 года. Длина участка Москва — Серпухов составила 93 версты (99 км).

1867

Линия Балта — Голта (Ольвиополь) Одесской ж.д.

Линия длиной 110 вёрст (118 км), отходившая почти под прямым углом от конца основной линии Одесской ж.д. в Балте, была открыта в сентябре 1867 года. По некоторым сведениям, изначально её конечная станция располагалась в Ольвиополе, но с 1869 года располагалась уже перед мостом через Буг в селе Голта (ныне оба населённых пункта входят в город Первомайск Николаевской области, Украина).

Вскоре железная дорога была продлена на восток.

Участок Луков — Тересполь Варшавско-Тереспольской ж.д.

В 1867 г. была завершена основная часть Варшавско-Тереспольской ж.д., когда дорога дошла до заречного пригорода Бреста — Тересполя (точнее, станции Лобачев) (позднее, в 1870, был введён в строй только короткий участок Любачев — Брест с мостом через Буг). Линия вводилась в строй постепенно: участок Луков — Межиречье (Мендзиржец) длиной 26 вёрст (28 км) был введён в строй 20 мая 1867 года (по другим сведениям — в июне того же года), участок Межиречье (Мендзиржец) — Бела длиной 23 версты (25 км) введён в строй 30 июня 1867 года, а участок Бела — Лобачев (Тересполь) длиной 33 версты (35 км) — 6 сентября 1867 года. По другим сведениям, последние два участка вводились в строй вместе в сентябре 1866 года.

Участок Серпухов — Тула Московско-Курской (Южной) ж.д.

Второй участок строившейся за государственный счёт Московско-Курской железной дороги, которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в сентябре 1867 года. Длина участка Серпухов — Тула составила 89 вёрст (95 км).

Ряжско-Моршанская железная дорога

Линия длиной 119 вёрст (127 км), соединившая Моршанск с Рязано-Козловской ж.д., была введена в строй в декабре 1867 года. Вскоре дорога была продлена на запад от Ряжска линией Скопинской ж.д.

1868

Елецко-Грязская железная дорога

С этой дороги весьма активное в этом плане Елецкое земство начало строительство железных дорог вокруг родного города, славящегося в то время, помимо прочего, кружевным промыслом, в котором было занято порядка 30 тыс. работниц. Дорога длиной 106 вёрст (113 км) связала Елец со станцией Грязи строившейся Козловско-Воронежской ж.д., которая вскоре стала крупным железнодорожным узлом. Первый поезд по железной дороге прибыл в Елец 30 августа 1868 года.

Еще до завершения строительства этой дороги Елецкое земство получило разрешение на её продление до Орла, которое и было построено вскоре, а ещё раньше другие земства построили другое продолжение этой линии до Борисоглебска.

Линия Голта — Елизаветград — Знаменка Одесской ж.д.

Линия, строившаяся за казённый счёт в качестве продолжения линии Балта — Голта Одесской ж.д. была введена в строй в августе 1868 года. Состояла из двух участков: Голта — Елизаветград длиной 138 вёрст (147 км) и Знаменка — Елизаветград длиной 44 версты (47 км).

Участок Знаменка — Елизаветград вскоре был соединён в Знаменке с частной Харьково-Кременчугской ж.д., являвшейся продолжением этой линии и соединившей островную Одесскую ж.д. с общегосударственной сетью железных дорог.

Шуйско-Ивановская железная дорога (первая очередь)

Железнодорожная линия от станции Новки Московско-Нижегородской ж.д. до Иваново-Вознесенска (ныне Иваново) общей длиной 84 версты (90 км) была открыта в сентябре 1868 года. Вскоре было построено продолжение линии до Кинешмы.

Участок Тула — Курск Московско-Курской (Южной) ж.д.

Третий и последний пусковой участок строившейся за государственный счёт Московско-Курской железной дороги, которую в то время иногда называли Южной железной дорогой, был введён в строй в сентябре 1868 г. Длина участка Тула — Курск составила 322 версты (343 км).

Московско-Курская (Южная) железная дорога

Построенная за государственный счёт магистраль Москва — Курск общей длиной 509 вёрст (543 км) в то время иногда называлась Южной железной дорогой. Линия, завершённая в сентябре 1868 года, вводилась в строй по частям тремя крупными участками:

Уже в следующем году магистральная Южная железная дорога, поделенная к окончанию строительства на отдельные железные дороги, была продлена Лозовой.

Вокзал Орловско-Витебской ж.д. в Смоленске

Орловско-Витебская железная дорога

Железная дорога, являвшаяся продолжением Динабурго-Витебской ж.д., была введена в строй в конце 1868 года в два этапа: участок Витебск — Рославль длиной 240 вёрст (256 км) был введён в строй в октябре 1868 года, а участок Рославль — Орёл общей длиной 250 вёрст (266 км) — в ноябре 1868 года.

Позднее было построено продолжение этой линии до станции Грязи.

Митавская железная дорога

Линия Торенсберг — Митава длиной 38 вёрст (40 км) соединила столицу Курляндской губернии Митаву с Ригой, куда к тому моменту железная дорога уже пришла. Станция Торенсберг находилась на левом берегу Западной Двины напротив Риги, моста же изначально построено не было. Линия введена в строй 21 ноября 1868 года.[18]

Первая и вторая очереди Курско-Киевской ж.д.

Основную часть железной дороги ввели в составе двух пусковых участков в конце 1868 года[19]:

  • участок Курск — Ворожба длиной 166 вёрст (177 км) — введён в строй 14 ноября 1868 года.
  • участок Ворожба — Бровары длиной 250 вёрст (266 км) — введён в строй 17 декабря 1868 года.

При этом конечный пункт второго участка — станция Бровары — оказался всего в 20 км от Киева, с которым его разделял весьма широкий в этом месте Днепр. Полностью строительство дороги было завершено позднее.

1869

Козловско-Воронежская железная дорога

Магистральная железнодорожная линия, продолжавшая Рязанско-Козловскую ж.д. в сторону Ростова-на-Дону (в то время просто Ростова). Длина линии составляла 168 вёрст (179 км), ввод в строй состоялся в августе 1869 года.

Ещё до официального ввода линии в строй, в 1868 году, к линии была присоединена Елецко-Грязская ж.д.

Участок Крюков — Знаменка Харьково-Кременчугской ж.д.

Первый пусковой участок Харьково-Кременчугской железной дороги, являвшейся, по сути, продолжением участка Голта — Елизаветград — Знаменка Одесской ж.д., был открыт в октябре 1869 года. Общая длина участка, соединившего Знаменку с берегом Днепра, составила 90 вёрст (96 км).

Тамбово-Козловская железная дорога

Железнодорожная линия, продолжавшая Рязанско-Козловскую ж.д. в сторону Саратова. Длина линии составляла 67 вёрст (71 км), ввод в строй состоялся 22 декабря 1869 года по старому стилю.[20]

Вскоре линия была продлена до Саратова Тамбово-Саратовской ж.д.

Файл:The first train arriving Kharkov.jpg
Первый поезд из Москвы прибывает на вокзал в Харькове 6 июля 1869 года

Курско-Харьково-Азовская железная дорога

Крупная магистраль, целиком введённая в строй в 1869 году, являлась, по сути, продолжением Московско-Курской ж.д. и также иногда именовалась Южной. Состояла из нескольких участков:

  • Курск — Харьков общей длиной 228 вёрст (243 км) — введён в строй в 6 июля 1869 года.
  • Ростов (ныне Ростов-на-Дону) — Горловка (Никитовка) длиной 227 вёрст (242 км) — введён в строй в декабре 1869 года.
  • Харьков — Лозовая длиной 138 вёрст (148 км) — введён в строй в декабре 1869 года.
  • Лозовая — Горловка (Никитовка) длиной 169 вёрст (180 км) — введён в строй в декабре 1869 года.

Грязе-Борисоглебская железная дорога

Железная дорога в направлении Царицына (ныне Волгограда) длиной 196 вёрст (209,5 км) была введена в строй в декабре 1869 года. Фактически линия являлась продолжением Елецко-Грязской ж.д. на юго-восток.

Продолжение линии до Царицына было построено позднее.

Вокзал в Киеве, XIX век

1870

Курско-Киевская железная дорога

Дорога, почти достроенная ещё в 1868 году, задержалась в окрестностях Киева, по-видимому, в связи с необходимостью преодоления крупной реки Днепр. В августе 1869 года был открыт короткий участок Борвары — Днепр длиной 18 вёрст (19 км), который продлил дорогу вплотную к реке, а 14 февраля 1870 года был введён в строй последний участок Днепр — Киев длиной 5,6 вёрст (6 км) с крупным мостом через Днепр. Общая стоимость проекта составила 30201615 рублей серебром.[21] В том же году дорога была продолжена на запад линией Киево-Балтской ж.д.

В 1894 году дорога получила второй главный путь, была продлена до Воронежа и переименована в Киево-Воронежскую ж.д.

Паровоз на Варшавско-Тереспольской ж.д., 1866 г.

Варшавско-Тереспольская железная дорога

Железная дорога от Варшавы до Бреста первоначально была построена между их заречными пригородами — Прагой в Варшаве и Тересполем в Брест-Литовске, однако 17 февраля 1870 г. был введён в строй мост через Буг и железная дорога дошла до самого Бреста, а уже в следующем, 1871 году дорога соединилась с линией Москва — Брест, образовав железнодорожную магистраль Москва — Варшава.[22] Сама линия железной дороги вводилась поэтапно:

Московско-Ярославская железная дорога

Магистраль, строившаяся со 2 июля 1868 года как продолжение Московско-Троицкой ж.д., была введена в строй 18 февраля (2 марта) 1870 года. Длина вновь построенного участка от Сергиево до Ярославля составляла 196 вёрст (209 км).

Орловско-Грязская железная дорога

Железная дорога, включавшая в себя в качестве участка ранее построенную Елецко-Грязскую ж.д., фактически являлась продолжением Орловско-Витебской ж.д. Вновь построенная часть дороги вводилась в строй в два этапа: основной участок Орёл — Казаки длиной 165 вёрст (176 км) был введён в строй в феврале 1870 года, а оставшаяся часть Казаки — Елец длиной 18 вёрст (19 км) — в июне 1870 года.

Рыбинско-Бологовская железная дорога

Железная дорога длиной 279 вёрст (298 км), дававшая почти кратчайший доступ волжским товарам в Санкт-Петербург, была открыта 4 июня 1870 года.

Новоторжская железная дорога

Железная дорога от города Торжка до станции Осташевская (ныне Лихославль) Николаевской железной дороги длиной 32 версты (34 км) была открыта 30 июня 1870 года. Стоимость проекта составила 1,76 млн рублей в текущих ценах.[23]

Позднее железная дорога была продлена до Ржева.

Киево-Балтская железная дорога

Железная дорога, строившаяся в 1868…1870 гг. состояла сразу из двух линий: Балта (Бирзула) — Жмеринка, продолжавшей линию Одесса — Балта Одесской ж.д. в сторону Австро-Венгерской границы и линии Киев-Жмеринка, соединявшей с первой линией Курско-Киевскую ж.д. Линия Киев — Жмеринка, кроме того, имела ответвление к Бердичеву. Также строилось продолжение линии Балта (Бирзула) — Жмеринка до Волочиска на границе с Австро-Венгрией, но эта линия была введена в строй уже в 1871 году, после продажи железной дороги соседним железным дорогам по частям. Дорога вводилась в строй несколькими участками:

  • Участок Казатин — Киев длиной 152 версты (163 км) введён в строй в мае 1870 года.
  • Участок Жмеринка — Бердичев длиной 126 вёрст (135 км) введён в строй в мае 1870 года.
  • Участок Балта (Бирзула) — Жмеринка длиной 107 вёрст (114,5 км) введён в строй в августе 1870 года.

Железная дорога соединила Одесскую ж.д. с основной частью железных дорог страны, и есть основания полагать, что тем самым подготовила почву для циркулярной депеши Горчакова, отвергавшей ограничения на Черноморский флот, отправлением которой и закончился этот период истории.

Участок Тамбов — Умёт Тамбово-Саратовской ж.д.

Первый пусковой участок Тамбово-Саратовской ж.д. длиной 107 вёрст (114 км) был введён в строй 9 августа 1870 года по старому стилю.[24][25]

Участок Кременчуг — Полтава Харьково-Кременчугской железной дороги

Островной на тот момент участок строившейся Харьково-Кременчугской железной дороги длиной 111 вёрст (118 км) введён в строй 30 июля (10 августа) 1870 года.[26]

Линия Рихимяки — Санкт-Петербург железных дорог Великого Княжества Финляндского

Основная магистраль Финских железных дорог длиной 347 вёрст (370 км), соединившая ранее построенную линию Гельсингфорс (ныне Хельсинки) — Тавастгуст с Санкт-Петербургом, строилась с 1867 года и была открыта для пригородного сообщения в феврале 1870 года, а полностью введена в строй 11 сентября 1870 года.[27]

Смоленский (на 1905 г. Брестский) вокзал Москвы

Московско-Смоленская железная дорога

Железная дорога, являвшаяся начальным участком Московско-Брестской железной дороги, идущей практически по прямой к Варшаве, строилась по концессии, утверждённой Александром II 15 декабря 1868 года. Сама дорога строилась с весны 1869 года и была открыта 19 сентября 1870 года. Длина линии составила 392 версты (418 км). Железная дорога являлась участком важнейшей в стратегическом отношении железнодорожной магистрали Москва-Варшава.[28]

Вторые пути на участке Москва — Кубинка были проложены в 1877…1879 годах, а на участке Кубинка — Смоленск — в 1891…1892 годах.[29]

Военно-Грузинская дорога, 1911
Военно-Грузинская дорога и одна из охранявших её крепостей, 1902

Гужевые (будущие автомобильные) дороги

Военно-Грузинская дорога

Дорогу через Главный хребет Кавказского хребта от Владикавказа до Тифлиса (ныне Тбилиси) начали строить на месте древней вьючной тропы ещё в 1799—1801 гг. с присоединением Грузии к России. В то время дорога называлась Дарьяльской и была открыта для колёсного транспорта в 1814 году.

Дорога постепенно улучшалась, пока наконец не получила щебёночное покрытие[2] и новые инженерные сооружения — мосты, тоннели и галереи — в рамках проекта глобальной реконструкции, официально завершившегося в 1863 году, в связи с чем построенное шоссе получило новое название Военно-Грузинская дорога.[30]

Следует отметить, что проект строительства дороги получился очень дорогим как из-за сложных природных условий, так и из-за необходимости строительства в начале работ многочисленных укреплений вдоль большей части дороги.

Александровский мост в Варшаве, 1880-е
Александровский мост в Варшаве, 1900

Крупнейшие мосты

Александровский мост в Варшаве

Первый постоянный мост в городе изначально строился для связи Варшаво-Венской и Санкт-Петербурго-Варшавской железных дорог с помощью двухпутной конной железной дороги, проходившей посередине моста, имевшего по краям по полосе для гужевого транспорта, но в результате был полностью передан под гужевой транспорт и конку, а в городе построили ещё один — Железнодорожный мост. Александровский мост строился с 1859 года, торжественно открыт и освящён 22 ноября 1864 года. Стоимость проекта составила 2,7 млн рублей.

Мост был частично взорван при отступлении русских войск в 1915 г., восстановлен в 1916 г., в Польше носил название моста Карбедза — в честь русского генерала, спроектировавшего мост. Окончательно был взорван немецкими войсками в 1944 году, после чего на его опорах был построен Шлёнско-Домбровский мост, в составе которого возведённые в 1860-х опоры служат и поныне.

Файл:Мост Струве в Киеве, 1870-е гг..jpg
Мост Струве в Киеве (Дарницкий мост) в 1870-х

Днепровский мост на Курско-Киевской железной дороге (Мост Струве, г. Киев)

Также известен как Дарницкий мост и мост Струве. Самый длинный в Европе на тот момент мост строился выдающимся отечественным инженером Арманом Струве с марта 1868 года и был открыт в феврале 1870 года в составе Курско-Киевской железной дороги.[31]

Стоимость проекта составила 3,2 млн рублей[32] (15 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Позднее мост был практически полностью разрушен во время Великой Отечественной войны и более не восстанавливался — рядом построили новый Дарницкий мост.

Файл:Kovno tunnel.jpg
Ковенский тоннель в процессе строительства
Ковенский тоннель, 2010

Крупнейшие тоннели

Ковенский тоннель

Один из двух первых в России железнодорожных тоннелей.[3] Двухпутный тоннель с кирпичной обделкой длиной 1278 м был открыт 15 ноября 1861 г. на ветке Ковно (ныне Каунас, Литва) — Вержболово Санкт-Петербурго-Варшавской ж.д.

Строительство тоннеля такой длины и сечения является достаточно большим даже по современным меркам, что позволяет однозначно отнести проект к крупным.

Проект примечателен тем, что в процессе его постройки инженером путей сообщения Г. Ф. Перротом впервые в мире была разработана методика расчёта горного давления и профили обделок тоннелей для различных значений этого параметра, которые с небольшими изменениями используются по сей день.[33] По состоянию на начало 2014 г. тоннель известен как Каунасский и является однопутным электрифицированным.

Файл:Goznak about 1880.jpg
Экспедиция заготовления государственных бумаг между 1860-ми и 1890-ми — слева здания 1818 года, справа — 1855—1866 гг.

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность

Расширение Экспедиции заготовления государственных бумаг

В 1855—1866 годах[34] было проведено радикальное расширение мощностей построенного в 1818 году производственного комплекса Экспедиции заготовления государственных бумаг в Санкт-Петербурге (ныне Санкт-Петербургской бумажной фабрики Гознак), обеспечивавшего выпуск бумажных денег, марок и другой защищённой печатной продукции. Рядом со старыми зданиями, построенными по проекту Бетанкура, было возведено несколько значительно более крупных корпусов, в результате чего производственная мощность предприятия возросла в восемь раз — с первоначальных 5 до 40 млн листов в год[35].

На рубеже XIX и XX веков предприятие ещё раз подверглось масштабной реконструкции.

Гидротехническое строительство

Новоладожский канал в 2007 г.

Новоладожский канал

В связи с тем, что построенный ещё Петром I между Невой и Волховом Ладожский канал, несмотря на проведённую в начале XIX века реконструкцию и продление, не мог обеспечить возрастающие потребности страны, было решено построить новый канал параллельно предыдущему и ближе к Ладожскому озеру. Как и предыдущий, канал был предназначен для безопасного плавания речных судов в обход Ладожского озера, на котором часто случались штормы. Строился с мая 1861 г. по сентябрь 1866 г. и используется по настоящее время. Стоимость проекта 4,6 млн рублей[36].

Оборонительная казарма цитадели Новогеоргиевской крепости

Фортификационные сооружения

Оборонительная казарма цитадели Новогеоргиевской крепости

Самое длинное и поныне здание в Европе (2250 м, что на 15 м длиннее стен московского Кремля). Построено на территории цитадели возведённой в 1830-х гг. крепости, по разным данным, к 1862…1864 гг. в качестве места для размещения гарнизона и последней линии обороны одновременно. По-видимому, является крупным проектом не только в силу больших геометрических размеров, сколько из-за толстых стен из специального кирпича повышенной прочности, аналогичного использованному в Брестской крепости, где, как известно, свою роль последнего рубежа аналогичная казарма смогла относительно успешно сыграть даже в 1941 году.

Позднее крепость неоднократно модернизировалась.

Ташкентская крепость

В августе-октябре 1865 года занявшими в июне Ташкент войсками генерала Черняева была построена относительно слабая среднего размера крепость в основном земляная с каменными элементами. При этом строительство зданий внутри крепостной ограды наверняка продолжалось ещё какое-то время.

Несмотря на не очень большой размер, крепость с учётом вооружения наверняка достигла по стоимости крупного проекта с учётом её строительства фактически в фронтовых условиях под охраной на большом удалении от тыловых баз снабжения.

Морская крепость Трогзунд

В 1864—1867 годах в районе нынешнего порта Высоцк была построена небольшая, но мощно вооружённая и очень серьёзно укреплённая каменная крепость. Частично сохранившаяся крепость была снята с дежурства ещё в конце XIX века из-за морального устаревания и в связи с быстрым прогрессом артиллерии.

Мероприятия по перевооружению армии и флота

Монитор «Смерч»

Мониторная кораблестроительная программа

В связи с начавшимся в 1863 году очередным Польским кризисом, в ходе которого отношения с мировым лидером того времени — Британской Империей — оказались натянуты до предела, в тот же год было принято решение не только ускорить строительство всех трёх броненосных батарей типа «Не тронь меня», но и дополнительно срочно построить 10 однобашенных броненосных лодок (мониторов[4]) по проекту, купленному в США, где этот тип кораблей был буквально накануне изобретён, а также одну двухбашенную броненосную лодку (монитор) по проекту английского инженера К. Митчелла.

Строительство кораблей и комплектующих к ним было в срочном порядке развёрнуто на всех подходящих заводах Санкт-Петербурга и окрестностей, для чего практически везде потребовалась срочная реконструкция, а рабочих-судостроителей для организации круглосуточных работ на верфях пришлось завозить из других регионов страны, а также привлекать к работам военных моряков. Ввиду достижения предельной загрузки отечественных предприятий, заметная часть материалов, комплектующих и корпусные блоки для строительства двух мониторов были заказаны за рубежом.

В рамках проекта в кратчайшие сроки в 1864—1865 годах в Санкт-Петербурге были построены в строй 10 броненосных башенных лодок (мониторов) типа «Ураган» водоизмещением 1566 тонн каждый, нёсших по одной броневой башне с двумя мощными орудиями калибром 229 мм[37]:

Монитор «Единорог» типа «Ураган»
  • «Ураган» — заложен на заводе «Новое адмиралтейство» 19 ноября 1863 года, спущен на воду 15 мая 1864 года, вышел на ходовые испытания 31 мая 1865 года года и вскоре был введён в строй.
  • «Тифон» — заложен на заводе «Новое адмиралтейство» 19 ноября 1863 года, спущен на воду 14 июня 1864 года, вышел на ходовые испытания 19 июня 1865 года и вскоре был введён в строй.
  • «Броненосец» — заложен на заводе Карра и Макферсона 12 декабря 1863 года, спущен на воду 12 марта 1864 года, вышел на ходовые испытания 9 октября 1864 года, введён в строй 25 января 1865 года.
  • «Латник» — заложен на заводе Карра и Макферсона 12 декабря 1863 года, спущен на воду 10 марта 1864 года, вышел на ходовые испытания 31 мая 1865 года, введён в строй 9 июля 1865 года.
  • «Лава» — заложен на заводе Семянникова и Полетики 3 декабря 1863 года, спущен на воду 27 мая 1864, вышел на ходовые испытания 12 июля 1865 года, введён в строй 20 августа 1865 года.
  • «Перун» — заложен на заводе Семянникова и Полетики 3 декабря 1863 года, спущен на воду 18 июня 1864, вышел на ходовые испытания 16 августа 1865 года, введён в строй 20 августа 1865 года.
  • «Единорог» — заложен на заводе «Галерный островок» 19 ноября 1863 года, спущен на воду 21 мая 1864, вышел на ходовые испытания 19 июня 1865 года, введён в строй 15 июля 1865 года.
  • «Стрелец» — заложен на заводе «Галерный островок» 19 ноября 1863 года, спущен на воду 21 мая 1864, вышел на ходовые испытания 6 июля 1865 года, введён в строй 15 июля 1865 года.
  • «Вещун» — собран на верфи бельгийского общества «Коккерилъ и Ко» на Гутуевском острове в Санкт-Петербурге из изготовленных этой же компанией в Бельгии модулей. Заложен 27 ноября 1863 года, спущен на воду 26 апреля 1864, вышел на ходовые испытания 21 июля 1864 года и вскоре был введён в строй.
  • «Колдун» — собран на верфи бельгийского общества «Коккерилъ и Ко» на Гутуевском острове в Санкт-Петербурге из изготовленных этой же компанией в Бельгии модулей. Заложен 27 ноября 1863 года, спущен на воду 26 апреля 1864, вышел на ходовые испытания 21 июля 1864 года и вскоре был введён в строй.

Также была построена броненосная двухбашенная лодка (монитор) «Смерч», получившая значительно более совершенные башни почти современного типа при практически идентичном вооружении и водоизмещении. Корабль был заложен на заводе «Галерный островок» 1 августа 1863 года, спущен на воду 11 июня 1864, введён в строй 9 сентября 1864 года.

В результате Морское министерство позднее отмечало, что «1863 год должен занять весьма почетное место в истории русского военного судостроения как по необыкновенной деятельности наших казенных и частных верфей, так и по созданию мощного тыла, выразившегося в переоборудовании и реорганизации адмиралтейств, возведении новых эллингов, мастерских, в создании новых металлургических и механических заводов, снабжённых новыми машинами, механизмами и станками». Стоимость работ только непосредственно по строительству кораблей можно примерно оценить по стоимости построенных бельгийской фирмой лодок, составлявшей 2 190 892 франка 78 сантимов или 619 000 рублей серебром за корабль без вооружения, обычно составлявшего в XIX веке порядка трети стоимости боевого корабля. Если исходить из этих соображений, без покупки чертежей и реконструкций заводов стоимость проекта можно оценить в огромную по тем временам сумму более чем 10 млн рублей серебром.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Освобождение крестьян. Чтение манифеста. Картина В. М. Кустодиева, 1907

Крестьянская реформа

Стартовавшая для разных категорий крестьян в 1861—1864 гг. реформа, известная также как отмена крепостного права, покончила с крепостным правом и стала одной из важнейших вех в истории страны. Однако половинчатость реформы во многих смыслах дорого обошлась государству, хотя по-другому в тот момент, видимо, и быть не могло, потому как в этом вопросе, в отличие от судебного, Царь-реформатор не имел возможности слишком уж сильно ущемить интересы дворян, которое имело возможность тут же ответить очередной табакеркой по голове. Практика это вскоре доказала, когда Александр II был убит в результате кровавого террористического акта как раз в тот момент, когда направлялся подписывать конституцию, что наводит на определённые размышления о роли самих правоохранительных органов в этом убийстве.

Судебная реформа

Одна из важнейших, радикальнейших и наиболее затратных реформ Александра II, судебная реформа вводила с 1864 года в России совершенно новую систему судопроизводства, упраздняя ранее существовавшую сложную, но несостязательную систему практически полностью. Вместо этого были введены мировые суды для наиболее лёгких преступлений и гражданских тяжб, суды присяжных для более тяжких случаев и военные суды для государственных преступлений типа терроризма. Также перед законом стали равны все, по крайней мере формально.

Крейсерские эскадры в США

Файл:Russian Fleet in yhe harbor of New York 1863.jpg
Русская эскадра, базирующаяся в гавани Нью-Йорка (США), 1863

В условиях очередного обострения отношений с Британской Империей по случаю восстания в Польше, российское правительство решило убить одним махом двух зайцев. Дело в том, что, совсем как в Сирии, северные штаты с законным правительством США отнюдь не пользовались симпатией тогдашнего мирового гегемона — Англия поддерживала в гражданской войне южан и дело могло вскоре вылиться в прямую помощь флотом с блокадой северных штатов. Демонстрировать "готовность России поддержать демократические Соединённые Штаты Севера в их борьбе с «рабовладельческими южными штатами» было решено путём посылки двух крейсерских эскадр отечественного флота в Атлантическом и Тихом океанах. [38]

Тихоокеанская эскадра под командованием контр-адмирала Попова состояла из корветов «Богатырь», «Рында» и «Новик», а также клиперов «Абрек» и «Гайдамак». Атлантическая эскадра под командованием контр-адмирала Лисовского состояла из фрегатов «Александр Невский», «Ослябя» и «Пересвет», корветов «Варяг» и «Витязь», а также клипера «Алмаз». Корабли тайно покинули родные берега, и вскоре появление целой эскадры русских крейсеров в Нью-Йорке в непосредственной близости от важнейших атлантических коммуникаций возымело в мировой политике эффект разорвавшейся бомбы.

Британские политики, находящиеся под впечатлением недавних успешных действий одного-единственного крейсера южан «Алабама» (который они сами же южанам и продали), в результате дали задний ход, и войны не случилось. Стоимость отправки столь многочисленной эскадры в дальнее плавание безусловно позволяет отнести проект к крупным.

В следующий раз аналогичную операцию в Западном полушарии российским вооружённым силам пришлось проводить уже для защиты Кубы от США.

Примечания

  1. Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.
  2. По терминологии того времени дорога была шоссирована, то есть превратилась в шоссе.
  3. Первым ж/д тоннелем Российской Империи является Понарский тоннель в Вильнюсе, открытый 3 октября 1861 г. на основной магистрали Петербург — Варшава.[1]
  4. Монитор — корабль с артиллерийским вооружением, характеризующийся минимальной высотой надводного борта при относительно большой ширине палубы, а также артиллерией (обычно башенной), малой осадкой, минимальным количеством надстроек и бронированием всей надводной части корабля. Тяжело бронированные мониторы 1860-х были практически неуязвимы для артиллерии того времени и представляли собой немалую силу, однако эти корабли имели крайне низкую мореходность, вследствие чего вскоре они остались в основном только на реках, где активно применялись вплоть до Второй мировой войны.