Просмотр исходного текста страницы Новый шёлковый путь

[[Файл:Shelkovyiy-put-1.jpg|thumb|350px|«Новый шёлковый путь» через Казахстан и Россию (16 дней) в сравнении с путём через Суэцкий канал (36 дней)]]
<!--[[Файл:SHelkovyiy-put.jpg|thumb]]-->
'''Новый шёлковый путь (НШП)''' — концепция новой паневразийской (а в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, продвигаемой [[Китай|Китаем]] в сотрудничестве с [[Казахстан]]ом, [[Россия|Россией]] и другими странами. Идея Нового шёлкового пути основывается на историческом примере древнего Великого шёлкового пути, действовавшего со II в. до н. э. и бывшего одним из важнейших торговых маршрутов в древности и в средние века. Современный НШП является важнейшей частью стратегии развития [[Китай|Китая]] в современном мире — Новый шёлковый путь не только должен выстроить самые удобные и быстрые транзитные маршруты через центр Евразии, но и усилить экономическое развитие внутренних регионов Китая и соседних стран, а также создать новые рынки для китайских товаров.

Китай продвигает проект «Нового шёлкового пути» не просто как возрождение древнего Шёлкового пути, транспортного маршрута между Востоком и Западом, но как масштабное преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, и в первую очередь — Центральной и Средней Азии. По словам Владимира Путина «речь идет о выходе в перспективе на новый уровень партнерства, подразумевающий общее экономическое пространство на всем евразийском континенте».

Китайцы называют эту концепцию — «один пояс — один путь». Она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые должны в итоге опоясать всю планету. Проект всемирной системы транспортных коридоров соединяет Австралию и Индонезию, всю Среднюю и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку выходит к США. Среди проектов в рамках НШП плнируются железные дороги и шоссе, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач, и вся сопутствующая инфраструктура. По самым скромным оценкам, НШП втянет в свою орбиту 4,4 миллиарда человек — более половины населения Земли. [http://volternews.ru/2015/06/kitayskiy-lokomotiv-istorii-kak-stremitelno-menyaetsya-mir-i-pochemu-myi-etogo-ne-zamechaem/]

8 мая 2015 года было подписано совместное заявление Президента РФ [[Владимир Путин|Владимира Путина]] и Председателя КНР Си Цзиньпина о сотрудничестве России и Китая в рамках Евразийского Экономического Союза и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта экономического пояса «Шёлковый путь». 13 июня 2015 года был запущен самый длинный в мире грузовой железнодорожный маршрут Харбин — Гамбург из Китая в [[Германия|Германию]] через территорию России: поезда по этому маршруту будут идти 15 дней, что в 2 раза быстрее, чем по морскому маршруту через Суэцкий канал. [http://www.rbc.ru/rbcfreenews/557ccdf49a79476298666da9]

== Предыстория проекта ==

=== Великий шёлковый путь в древности ===
[[Файл:Transasia_trade_routes_1stC_CE_gr2.png|thumb|350px|Маршруты Великого шёлкового пути в I в. н. э.]]
Регулярная караванная торговля между Китаем и Средней Азией сложилась не позднее II века до н. э., когда Китай объединился в единую империю, тогда нескончаемое внутреннее противостояние отдельных царств сменилось единой внешней политикой огромной страны. На севере построили первую Великую китайскую стену для отражения кочевников-гуннов, на юго-востоке развивалась морская торговля, а на западе далеко продвинулись китайские дипломаты и купцы, первоначально в поисках союзников против гуннов и за залежами драгоценного нефрита на территории нынешнего Синцзяна. В Средней Азии китайцы осознали, что в обмен на арабских коней и прочие дефицитные для Китая товары можно было поставлять уникальные товары из Китая, особенно шёлковую ткань, высоко ценившуюся не только своей красотой, но и очень актуальной для безводных пространств центра Евразии способностью противостоять насекомым-паразитам.

Великий шёлковый путь протянулся из Китая через Турфанский оазис, между Алтаем и Тибетом, через Памир в Ферганскую долину и казахские степи по северной ветке пути. И южнее ветка через пустыню Такла-Макан, южный Памир, Бактрию (Афганистан), Парфию (Иран), Индию и на Ближний Восток, откуда китайские товары через Средиземное море попадали в провинции Римской империи, а позднее — в Византию, арабские и западноевропейские страны. Китай торговал не только шёлком, но и фарфором, чаем, рисом, ювелирными и иными изделиями в обмен на золото, серебро, кожу, шерсть, ковры, экзотические фрукты и прочие товары из Центральной Азии. По Шёлковому пути происходил обмен технологиями между Востоком и Западом — именно так, должно быть, в Европу попали порох, бумага и другие технические достижения Китая. Организация караванной торговли требовала как дипломатических усилий, так и создания и поддержки сложной инфраструктурной сети на протяжении тысяч километров, где надо было вырыть колодцы, создать места отдыха и стоянки (караван-сараи), устроить переправы через реки и прочее.

Караванная торговля по Великому шёлковому пути имела огромное историческое значение. Так, среди множества возможных факторов и причин падения Римской империи называется дефицит серебряной монеты для содержания армии, возникший за века торговли в том числе из-за обмена римлянами серебра на предметы роскоши с Востока, включая шёлк из Китая. По-видимому, велика роль Великого шёлкового пути в возникновении в VIII—X веках Древнерусского государства, когда из-за политической нестабильности на юге большая часть караванной торговли по северной ветке пути пошла вокруг Каспийского моря через Хазарию и Русь по речной системе Русской равнины, что способствовало росту там торговых городов, в том числе Киева.

В XIII веке Монгольская империя объединила пространство Евразии, и торговля по Великому шёлковому пути испытала подъём. Именно в то время Китай был посещён знаменитым итальянским путешественником Марко Поло. Но затем, в эпоху Великих Географических открытий, основной объём торговли между Востоком и Западом стал проходить морским путём. Однако и сухопутные маршруты продолжили играть большую роль.

=== Великий чайный путь — Сибирский тракт ===
[[Файл:Map Siberian route.svg|thumb|350px|Карта Сибирского тракта между Москвой и Китаем через Кяхту, XVIII—XIX вв.]]
[[Крупные_российские_проекты_(Пётр_II,_1727-1730)#.D0.9A.D1.8F.D1.85.D1.82.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B3.D0.BE.D0.B2.D0.BB.D1.8F_.D1.81_.D0.9A.D0.B8.D1.82.D0.B0.D0.B5.D0.BC|Российско-китайская торговля]] начиная с эпохи Петра I была развёрнута сначала через Нерчинск после заключения Нерчинского договора в 1689 году, а затем через специально основанный для таможенных целей пограничный город Кяхта после заключения Кяхтинского договора в 1727 году. Из России в Китай вывозили сукно, мануфактурные товары, пушнина, юфть (выделанная кожа). Из Китая в Россию вывозились шёлк, фарфор, драгоценные камни, а главным образом — чай, ставший с тех пор национальным напитком не только китайцев, но и русских. 

К 1740-м годам Кяхтинская торговля обеспечила ускоренное строительство путей сообщения между Москвой и Иркутском — так возник [[Крупные_российские_проекты_(Регенты_при_Иване_VI,_1740-1741)#.D0.A1.D0.B8.D0.B1.D0.B8.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.28.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9.29_.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BA.D1.82|«Великий чайный путь» — Сибирский тракт]], ставший самой длинной гужевой дорогой в мире и предвосхитивший строительство [[Транссиб]]а и современной сети федеральных автодорог России.

=== Новый шёлковый путь: современные проекты ===
С 1990-х годов сложившаяся политическая обстановка способствовала всё более громким заявлениям о замыслах воссоздания древнего Шёлкового пути, хотя при их реализации продолжают оставаться негативные факторы, в основном это нестабильная и напряжённая ситуация в некоторых странах Центральной Азии, особенно в Афганистане.

С 2008 года началось строительство трансконтинентальной автомагистрали «Западная Европа — Западный Китай» как один из первых примеров реального воплощения идеи «Нового шёлкового пути». Последовательность выстроенных в единую систему скоростных автотрасс и просто автодорог высокого класса проходит по территории Китая, Казахстана и России. В Китае и Казахстане строительство близится к завершению. В России в маршрут войдут строящаяся ныне скоростная магистраль Москва — Петербург, существующая автомагистраль Москва — Казань, а также участки недавно построенных и строящихся новых автодорог на территории Татарстана и Башкортостана. В Татарстане дорога проходит также по самому длинному в России мостовому переходу — мосту через Каму у села Сорочьи горы. Первая очередь мостового комплекса общей диной 13 967 метров была сдана в 2002 году, строительство второй очереди — параллельного мостового перехода по состоянию на 2015 год близко к завершению.

В начале января 2008 года в Пекине представители России, Китая, Монголии, Белоруссии, Польши и Германии подписали договор о регулярных грузовых перевозках по железным дорогам этих стран с согласованием всех вопросов работы таможенных и пограничных служб. И менее чем через месяц согласно этому договору началось движение поездов через территорию России, где проходят 7 тысяч километров и 6 суток пути. Всего же путь от Пекина до Гамбурга занимает 9 992 тысячи километров и 15 суток, что как минимум вдвое быстрее морского пути через Суэцкий канал. Кроме того, для сухопутного пути значительно дешевле страхование транспортных рисков. Это стал ещё один проект, получивший в СМИ название «Шёлковый путь».

В 2009 году запустили пробную ветку газопровода «Туркменистан — Китай» транзитом через Узбекистан и Казахстан. В полном виде проект также называется «Шёлковый путь» с выстраиванием инфраструктуры транспортировки газа на пространстве между Китаем и Ираном, то есть практически на всём протяжении древнего Шёлкового пути.

Таким образом, к началу-середине 2010-х годов был накоплен определённый практический опыт реализации масштабных транспортно-инфраструктурных проектов в Центральной Азии. С учётом накопленного опыта на фоне всё возрастающих внешнеэкономических интересов и ресурсных потребностей, руководство КНР решило перейти от отдельных, хотя и очень крупных проектов к масштабной евразийской стратегии.

== Проект «Один пояс — один путь» ==
Председатель КНР Си Цзиньпин в сентябре 2013 года выдвинул концепцию «Нового шёлкового пути» под лозунгом «Один пояс — один путь». Эта глобальная стратегия, включающая проекты «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века», предполагает создание обширной инфраструктурной сети по пути от западных границ Китая через страны Средней Азии и [[Иран]] в Европу.

Реализация проекта строительства транспортной инфраструктуры (железных и автодорог, трубопроводов, портов) должна привести к существенному росту внутриевразийской торговли и к интенсификации экономического развития огромных внутренних территорий Евразии, а также и стран Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки, куда должен будет дойти «Новый шёлковый путь» (хотя бы в его морской составляющей). Пока осуществляется политическая, информационная и организационная подготовка проекта.

Весной 2015 года для реализации проекта был создан инвестиционный фонд Silk Road Company, и было выделено 40 млрд долларов - крайне небольшая по меркам Китая сумма. В дальнейшем предполагается многократное увеличение этой суммы и участие в финансировании проекта исламских и европейских стран. Ранее, в октябре 2014 года, китайцами был создан Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) — международный инвестиционный банк, который в СМИ называют конкурентом МВФ и Всемирного банка. К маю 2015 года в АБИИ уже состояли почти 60 стран — большинство стран Азии и все ключевые страны Европы.

=== Объединение проектов разных стран ===
2 апреля 2015 года министр иностранных дел КНР Ван И предложил объединить в совместном китайско-монголо-российском экономическом коридоре существующие в трёх странах концепции транспортных мегапроектов. По словам Вана И, «построение экономического коридора означает соединение китайской идеи построения экономического пояса Шёлкового пути „один пояс — один путь“, монгольской идеи „степного пути“ и продвигаемой Россией идеи создания трансевразийского коридора».

В сухопутной части «Нового Шёлкового пути» предполагается строительство трёх железнодорожных коридоров. Северный коридор пройдёт через территорию России, а центральный и южный — через территорию Центральной и Средней Азии, в том числе через [[Казахстан]], входящий вместе с Россией в [[Евразийский экономический союз]]. Впоследствии железнодорожные коридоры будут дополнены автомобильными.

Главное направление «Нового шёлкового пути» через Среднюю Азию предполагается протяженностью около 6 500 километров, из которых 4 000 пройдет по китайской территории от Тихоокеанского побережья до Синьцзян-Уйгурского автономного района. Далее путь идёт через Казахстан, [[Узбекистан]], [[Туркменистан]], [[Иран]], [[Ирак]], [[Сирия|Сирию]] и [[Турция|Турцию]], а оттуда и в Европу — через [[Болгария|Болгарию]], [[Румыния|Румынию]] и [[Чехия|Чехию]] в [[Германия|Германию]]. Планируются также ответвления от главного пути также в сторону многих других окрестных стран.

Морской путь, как и сухопутный, пройдёт по древнему торговому маршруту: из Гуанчжоу в Китае вдоль берегов [[Вьетнам]]а, [[Таиланд]]а, [[Малайзия|Малайзии]], [[Сингапур]]а и [[Индонезия|Индонезии]], мимо [[Индия|Индии]] в Красное море с ответвлениями в Персидский залив и в Африку, а через Суэцкий канал в Средиземноморье. В качестве отдельной точки входа в Европу до начала [[Украинский кризис|украинского кризиса]] китайцы планировали строительство глубоководного порта в западной части [[Крым]]а.

Кроме того, Россия и Китай обсуждают ещё и арктический маршрут: возможное включении проекта развития Северного морского пути (СМП) в стратегию «Нового шёлкового пути».

== Интересы Китая ==
Интересы Китая в продвигаемой им масштабной стратегии «Нового шёлкового пути» крайне многообразны:

* '''Новые транспортные коридоры должны сократить сроки перевозки грузов из Китая в Европу с нынешних 45-60 суток морским путём до 10-13 дней сухопутным путём.''' Это позволит существенно оптимизировать поставки и удешевить многие китайские товары, укрепить положение Китая на европейских и азиатских рынках, а также занять новые рынки в Африке и на Ближнем Востоке.

* '''Завоевание новых рынков чрезвычайно важно для роста замедляющейся в последние годы китайской экономики'''. Хотя в Китае ещё остаются сотни миллионов крестьян, не вовлечённых в современный экономический и технологический уклад жизни, всё же человеческие ресурсы Китая не бесконечны. Продолжение роста и развития требует находить всё более и более масштабное применение китайским товарам, технологиям и инвестициям за рубежом.

* '''Китай весьма заинтересован в выходе китайских железнодорожных и строительных компаний далеко за пределы своих границ, чтобы обеспечить эти отрасли работой на десятилетия вперёд.''' К 2014 году в Китае было построено около 16 тысяч км высокоскоростных железнодорожных магистралей (60 % всей мировой сети ВСМ), а к концу десятилетия общая протяжённость сети ВСМ в Китае должна достигнуть 30 тысяч км. В эту отрасль вложены огромные ресурсы, обеспечивая поражающие воображение темпы строительства высокоскоростных трасс, и китайское руководство понимает, что довольно скоро высокоскоростная сеть в Китае достигнет предела «насыщения» и экономической рентабельности, даже при колоссальных размерах населения и территории. Поэтому китайцы предпринимают значительные дипломатические и организационные усилия. Так, в октябре 2014 года произошло слияние крупнейших китайских производителей железнодорожной техники CNR и CSR, объединившихся для совместного выхода на мировой рынок и конкуренции с иностранными компаниями, такими как Siemens и Bombardier. Китайцы охотно берутся строить инфраструктуру даже в слабо развитых и нестабильных странах Африки — так, планируется строительство железной дороги в Восточной Африке по территории Кении, Уганды, Руанды, Бурунди и Южного Судана, а в конце 2014 года был заключён контракт на $12 млрд со строительством железнодорожной магистрали вдоль побережья Нигерии.

* '''Тем более Китай заинтересован в строительстве железных дорог в соседних с ним странах, в выстраивании, насколько возможно, интегрированной с внутрикитайской железнодорожной сети.''' Как стало известно в мае 2015 года, Китай готов инвестировать до 300 млрд рублей в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Казань. Первая в России полноценная выделенная ВСМ протяженностью 770 км должна сократить время пути между Москвой и Казанью с 11,5 до 3,5 часов. Магистраль предполагается строить с привлечением китайских технологий и на кредиты китайских банков, а поставлять материалы и подвижной состав в основном будут российские компании.

== Хронология проекта ==
* '''Сентябрь 2013 года. Председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул концепцию «Нового шёлкового пути» под лозунгом «Один пояс — один путь».''' [http://www.ng.ru/dipkurer/2015-03-16/9_silkroad.html] 
* 2 апреля 2015 года. Министр иностранных дел Китая Ван И предложил объединить в совместном китайско-монголо-российском экономическом коридоре все три концепции транспортных евразийских мегапроектов, существующих в Китае, [[Монголия|Монголии]] и России.[http://ria.ru/east/20150402/1056051553.html]
* 8 мая 2015 года. Подписано совместное заявление Президента РФ [[Владимир Путин|Владимира Путина]] и Председателя КНР Си Цзиньпина о сотрудничестве России и Китая в рамках Евразийского Экономического Союза и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта экономического пояса «Шёлковый путь».
* '''Май 2015 года. Cоздан инвестиционный фонд Silk Road Company, на проект выделено 40 млрд долларов'''. [http://inosmi.ru/world/20150331/227228444.html]
* '''13 июня 2015 года. Китай запустил самый длинный в мире грузовой железнодорожный маршрут Харбин — Гамбург через территорию России: поезда из Харбина в Германию будут идти 15 дней. Перевозка товаров по этому маршруту будет занимать вдвое меньше времени, чем традиционные маршруты по автодорогам и морю.'''[http://www.rbc.ru/rbcfreenews/557ccdf49a79476298666da9]
* '''16 января 2016. В [[Китай|Китае]] начал работу Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ), созданный в том числе для финансирования проектов в рамках «Шелкового пути»'''. [http://politrussia.com/news/v-knr-zapushchena-763/] Банк был создан за 800 дней с капиталом 100 млрд долларов. Россия является третьим по величине акционером после Китая и Индии и имеет в своем распоряжение 5,92 % голосов.[http://www.vesti.ru/doc.html?id=2708942]

== Фейковые шёлковые пути ==

=== Миф: «Шёлковый путь» через Грузию и Турцию ===
[[Файл:Транспортные коридоры в Средней Азии.jpg|350px|thumb|Транспортные коридоры в Средней Азии. Красным показан нынешний казахстанско-азербайджанско-грузинский маршрут, синим — недостроенные спрямляющие участки ж/д.]]
13 декабря 2015 в Тбилиси прибыл первый контейнерный поезд «Nomad Express» из Китая. Западные, грузинские и украинские СМИ высказали бурную радость по поводу тог, что якобы возник «маршрут в обход России».[http://topwar.ru/87976-grezy-o-novom-shelkovom-puti-i-realnost-transsibirskogo-marshruta.html]

Однако Транскаспийский маршрут — из Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу экономически невыгоден —ведь между Китаем и ЕС при таком маршруте приходится пересекать целых 5 таможенных границ и целых 4 раза осуществлять паромную переправу или перевалку в портах (приходится пересекать не только Каспийское, но Черное море, так как железная дорога между Грузией и Турцией не достроена). Между тем, российский маршрут предполагает пересечение лишь 3 границ безо всяких морских участков. [http://periskop.livejournal.com/1497861.html]

Российская Транссибирсая магистраль используется по полной и перегружена, однако успешно реконструируется, что создаёт твёрдую перспективу для наращивания грузопотока именно через территорию России.

=== Миф: «Шёлковый путь» через Грузию и Украину ===
15 января 2016 года Украина сообщила о запуске первого экспериментального рейса из Ильичесвского морского порта через Грузию, Азербайджан, через Каспийское море и Казахстан в Китай. Данный пиар-проект связан с инициативами одесского губернатора Михаила Саакашвили — экс-президента Грузии. По слова украинского премьера Арсения Яценюка, этот маршрут «станет новым направлением „Шелкового пути“ и альтернативой доставки грузов с Украины на эти рынки в обход территории России». На Украине заявляют, что путь из Китая в Европу через украинский порт Ильичевск может занять «максимум 9 дней» вместо «30 дней через Россию».[http://vz.ru//economy/2016/1/15/788808.html]

На деле, однако, путь через Россию рассчитан всего лишь на 14-15 дней, тогда как альтернативный «украинский» путь едва ли сможет быть настолько быстрым, как заявлено. Весьма сомнительна рентабельность этого проекта, ведь как и в маршруте через Турцию, здесь снова надо пересекать целых 5 таможен и 2 моря. Впрочем, в связи с введёнными в начале 2016 г. ограничениями на транзит украинских товаров через ЗСТ [[Евразийский союз|Евразийского союза]] не исключено, что Украина будет вынуждена пользоваться альтернативными маршрутами даже себе в убыток.[http://periskop.livejournal.com/1510146.html]

Как и в случае с маршрутом через Турцию, речь фактически идёт о попытке реанимировать старый неудавшийся проект транспортного коридора ТРАСЕКА, приписав ему название «шёлковый путь», популярное в связи с новой транспортно-экономической стратегией Китая.

== Ссылки ==
* [http://periskop.livejournal.com/1497861.html «Новый Шёлковый путь» через Грузию, или Нью-Васюки 2015 года]
* [http://periskop.livejournal.com/1510146.html Кошмар Путина, или очередной «Шелковый путь» в обход Мордора] — о маршруте через Украину

== См. также ==
* [[Отношения России и Китая]]

<br />
{{Крупные российские проекты}}

[[Категория:Китай]]