Крупные российские проекты

Незавершённая статья Эта статья находится в процессе написания. Сюда следует добавить недостающий материал и устранить проблемы в оформлении и содержании. Вы можете помочь в доработке статьи. Добавьте сюда больше грандиозных проектов.

Здесь перечислены начатые и завершённые в современной России проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей. Проекты, которые строятся в настоящее время, перечисляются в статье Крупные_российские_проекты_(незавершённые).

Воссоздание Храма Христа Спасителя в Москве

Воссозданный Храм Христа Спасителя

Крупнейший в России храм вместимостью 10000 человек — памятник героям 1812 г. Cтроился с 1839 по 1883 г. Разрушен в 1931 г. Восстановлен в 1994—1997 гг. в основном на пожертвования. При восстановлении были возведены также отсутствовавший в первоначальном проекте нижний храм (Преображенская церковь) и обширная стилобатная часть, включающая, в частности, зал Церковных Соборов. Суммарная стоимость проекта — более 4 млрд. рублей в ценах 2001 года (что соответствует примерно 30 млрд в ценах 2013 г.) [1]

Реконструкция Большого театра

Реконструкция исторического здания Большого театра в Москве длилась шесть лет и завершилась в 2011 г. В ее ходе зданию были добавлены подземные этажи и существенно обновлены внутренние конструкции и отделка, а также отреставрирована историческая часть. Стоимость проекта 24 млрд. рублей. [2]

Космос

«Союз» в Куру

Строительство стартового комплекса для ракеты космического назначения «Союз» в Гвианском космическом центре (Куру, Французская Гвиана, Южная Америка) обошлось обеим сторонам в 344 млн евро, которые должны окупиться за семь — девять лет. [3] Первый запуск состоялся в октябре 2011 г.

ГЛОНАСС

Одна из двух существующих в мире систем глобальной спутниковой навигации. Доступ к ГЛОНАСС предоставляется по всему миру безвозмездно и без ограничений.

В настоящий момент немного уступает американскому GPS по точности, однако в перспективе должен превзойти её, так как спутники ГЛОНАСС в своем орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли, что обеспечивает им бо́льшую стабильность. Уже сейчас ГЛОНАСС работает лучше, чем GPS в северных широтах.

В 2001—2011 гг. на развертывание системы было выделено 117 млрд рублей, на ее развите в 2012—2020 гг. предполагается выделение еще 331 млрд рублей.[4]

Третьи системы навигации — такие как китайский Бэйдоу — пока являются сугубо локальными и выйдут на всемирный охват не ранее 2020 года.

Морской старт

Файл:Morskoi start.jpg

Запуск ракеты "Зенит"

Проект запуска ракет-носителей "Зенит" с плавучей платформы у экватора, вошел в срой в 1999 г. Изначально создавался консорциумом фирм из США, России, Украины и Норвегии. Стоимость проекта 3,5 млрд. долларов. В настоящий момент после банкротства из за застоя на рынке космических услуг проект (включающий платформу, судно управления и инфраструктуру в порту г. Лос-Анжелес, США) на 95% принадлежит российской РКК "Энергия" через ее дочернюю фирму.

Система низкоорбитальной спутниковой связи "Иридиум"

Создана в 1998 г. за 5 млрд. долларов. Российский "Центр им. Хруничева" участвовал в ее развертывании (вложено 87 млн. долларов), за что получил 4,8%. Однако через короткое время компания, не получившая достаточного числа абонентов для своих спутниковых телефонов, в том числе, как считается, по вине плохого менеджмента, была объявлена банкротом. В результате в 2001 г. готовая сеть низкоорбитальной связи за бесценок (25 млн. долларов) досталась неким частным инвесторам. При этом у нее появился постоянный клиент в виде правиельства США (точнее, видимо, американской армии), что позволило проекту благополучно существовать и поныне, но без какого-либо российского участия. Проект служит явным примером того, зачем нужны, как минимум, блокирующие пакеты акций в международных коммерческих проектах.

Международная космическая станция

О начале создания орбитальной станции объявлено в 1993 году. Первый модуль запущен в 1998 году. Успешно эксплуатируется по настоящее время, постепенно дополняясь все новыми модулями. Состоит из российского и американского сегментов, но в проекте также принимают участие Европейское Космическое Агентство, Канада и Япония. Общая стоимость проекта по зарубежным оценкам составляет порядка 150 миллиардов долларов [5].

Орбитальная станция "Мир"

Строилась с 1980-х по 1996 г. Являлась первой по-настоящему долговременной и многомодульной станцией на орбите. Была затоплена в 2001 г. после 15 лет полета первых модулей, что в три раза превышало их первоначально заложенный ресурс. Ориентировочная стоимость проекта - не менее 3 млрд. долларов в ценах тех лет. [6]

Авиация

Техническое усложнение современных самолетов, обусловленное во многом сложностью проектирования конструкций из композиционных материалов, привело к тому, что программы создания самолетов во всем мире становятся очень затратными. Не составляют исключения и российские проекты.

Сухой Суперджет-100

Ближемагистральный пассажирский самолет, разработанный с широким применением композитных материалов, что обуславливает его высокую эффективность. Программа его создания стоила 34 млрд рублей. [7]

Крупнейшие корабли и суда

Атомный ледокол «50 лет Победы»

В настоящее время является крупнейшим атомным ледоколом в мире. По некоторым оценкам его общая стоимость составляет 2 млрд долл.[8] Строился с 1989 г. по 2007 г. с перерывом между 1993 и 2003 гг.

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

Крупнейший и сильнейший в мире на начало 2013 г. крейсер. Строился с 1986 по 1998 г. Общая стоимость создания оценивается в 1,2 млрд долл. [9] Выполнил большое количество дальних походов, участвовал в совместных с Венесуэлой учениях в Карибсом бассейне, в борье с пиратами в Аденском заливе и совершил кругосветное плавание. В 2012 награжден орденом Нахимова «За мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные личным составом корабля при выполнении боевых заданий командования».

Многоцелевые атомные подводные лодки проекта 971М «Щука-Б»

Серия атомных подводных лодок, строившихся в СССР и России с 1984 по 2012 г. Всего было построено 15 единиц, еще несколько не достравивались. После распада СССР вступило в строй 8 подводных лодок этого типа, одна из которых была сдана в долгосрочную аренду ВМС Индии.

• «Волк», строилась с 1988 г., вошла в строй в декабре 1991 гг.

• «Леопард», строилась с 1988 г., вошла в строй в 1993 гг.

• «Тигр», строилась с 1989 г., вошла в строй в 1993 гг.

• «Кузбасс»(«Морж»), вошла в строй в 1995 г.

• «Вепрь», строилась с 1990 г., вошла в строй в 1995 гг.

• «Самара», вошла в строй в 1995 г.

• «Гепард», строилась с сентября 1991 г., вошла в строй в 2002 г.

• «Нерпа»(«Chakra»), строилась с конца 1991 г. В 2012 г. сдана в аренду ВМС Индии на 10 лет примерно за 1 млрд долл.[10] В советское время также имел место случай сдачи в аренду Индии атомной подводной лодки.

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955 «Юрий Долгорукий»

Первая в мире стратегическая атомная подводная лодка 4-го поколения, вооруженная ракетным комплексом 5-го поколения «Булава». Стоимость корабля — порядка 1 млрд долл.[11] Строилась с средины 1990-х. Приемный акт подписан в конце 2012 г. Флаг поднят в январе 2013 г. В постройке на начало 2013 г. находятся еще несколько подводных лодок, строящихся по усовершенствованному проекту «Юрия Долгорукого» (см. «Реализуемые в настоящее время проекты»).

Фрегаты проекта 11356 типа «Тальвар» для ВМС Индии

Две серии по три фрегата этого типа с небольшими различиями в проекте строились для ВМФ Индии. Стоимость каждого корабля — 533 млн долл. В настоящий момент заказчику передано пять фрегатов, шестой проходит испытания(см. «Реализуемые в настоящее время проекты»).

• «Talwar», заложен в 1999 г., вошел строй в 2002 г.

• «Trishul», заложен в 1999 г., вошел строй в 2002 г.

• «Tabar», заложен в 2000 г., вошел строй в 2004 г.

• «Teg», заложен в 2007 г., вошел строй в 2012 г.

• «Tarkash», заложен в 2007 г., вошел строй в 2012 г.

Морские порты

Порт Приморск

Нефтеналивной порт, построен с нуля на Балтике в 2000…2006 гг. с целью избавиться от необходимости использования оставшегося в Латвии Вентспилса. В настоящее время успешно эксплуатируется. В 2012 г. через него прошло 74,8 млн тонн грузов.[12]. Общий объем инвестиций в Порт и вдующую к нему Балтийскую трубопроводную систему составил 2,2 млрд долларов[13].

Порт Усть-Луга

Многопрофильный порт на Балтике. Решение о строительстве принято в 1993 г. Формально начал работу в 2001 году. В 2012 г. обработал 46,8 млн тонн грузов. На 2009 г. инвестиции в порт составили по разным источникам 36….40 млрд рублей [14], [15], в то же время планируемый объем дополнительных инвестиций в 2012—2015 гг. составит 249 млрд рублей [16], а до 2030 г. — 630 млрд рублей [17].

Порт Козьмино

Нефтепорт в Приморском крае, конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Объем инвестиций в его строительство составил около 60 млрд рублей [18].

Порт Сочи Имеретинский

Грузовой порт, который после 2014 года порт предполагается перепрофилировать в яхтенную марину. Строился с 2008 г. по 2012 г. Суммарный объем инвестиций - 13 млрд руб. (7 - БазЭл", остальное - бюджетные средства). [19][20]

Железные дороги

Железная дорога Обская-Бованенково (Обская-Бованенково-Карская)

Самая северная железная дорога в мире. Строилась на месте незавершенного в советское время строительства и эксплуатируется ОАО «Газпром». В настоящее время используется в основном с целью обеспечения круглогодичной транспортной доступности месторождений на полуострове Ямал[21]. Общая протяженность 678 км. Рабочее движение на всем протяжении до Карской открыто в начале 2011 г. Включает уникальный мост через реку Юрибей длиной 3,9 километра. Рассматриваются проекты строительства веток от этой линии к нескольким планируемым и перспективным портам Харасавей, Новый Порт и Сабетта. В этом случае значение дороги существенно возрастет. Инвестиции в строительство железной дороги Обская-Бованенково превысили 160 млрд рублей[22], но, видимо, это не полные данные, так как основную часть этой суммы может составлять стоимость моста через Юрибей. Необходимость и своевременность строительства дороги, а также ее качество подвергались ожесточенной критике в Интернете (из которой во многом и состоит соответствующая статья в Википедии[23]). Видимо критики, утверждавшие, что дорога строится «в никуда» не могли осознать, что для того, чтобы ввести в строй месторождения и построить заводы сжиженного газа как раз и нужна железная дорога. В условиях экстремально болотистого летом и погруженного в арктические морозы и полярную ночь зимой Ямала другие способы доставки соответствующего оборудования обошлись бы куда дороже.

Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская (I этап)

Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург - граница Финляндии для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта 34 млрд. рублей. [24] Выполнение основной части (одноименного первого этапа) проекта завершено в 2010 г. [25][26] Второй этап - строительство ветки Лосево-Каменногорск см. "Реализуемые в настоящее время проекты".

Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород

Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Москва - Нижний Новгород для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта по разным источникам 15,9-37 млрд. рублей (последнее число - с учетом 4,5 млрд. рублей на приобретение поездов). [27][28] Выполнение проекта завершено в 2010 г.

Строительство вторых путей на участке Буй-Вологда

Укладка вторых путей на 130-километровом участке проведена в 2004...2006 гг., что позволило увеличить его пропускную способность в 1,6 раза. [29] Стоимость проекта 11 млрд. рублей. [30]

Строительство нового участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии

Проект был начат в связи с провалом земли в непосредственной близости от действовавшего участка железной дороги в районе калийных шахт г. Березники. Участок длиной 53 км в обход района расположения шахт был введен в строй за два года на 10 месяцев раньше установленных сроков (начало строительства 2008 г, первый поезд - конец 2009 г.), хотя позже достраивался еще какое-то время. Стоимость проекта не менее 12 млрд. рублей. [31] В будущем участок может стать частью песпективной магистрали "Белкомур".

Автомобильные дороги

«Амур»

Дорога от Читы до Хабаровска строилась очень долго. Решение о начале строительства было принято еще в 1966 году, но к 2000 г., когда было принято решение о достройке дороги 800 километров еще вовсе несуществовало и значительная часть ранее построенного пришла в негодность. Общая протяженность трассы 2097 км. Строительство завершено в сентябре 2010 г. В силу существовавшего во время строительства информационного давления многие до сих пор уверены, что все выделенные на дорогу средства были «попилены», а сама дорога — отсутствует. Вот тут [32] можно убедиться в обратном — дорога есть, хоть и не везде в идеальном состоянии. Выложены также сжатые видео езды по дороге (1400 км) в сентябре 2010-го[33].

Коренная реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД)

В начале 1990-х возможности столичного дорожного кольца длинной 109 км построенного в 1962 г. оказались исчерпанными, благодаря чему она приобрела в народе прозвище «Дороги смерти». [34] Начавшаяся в 1994 г. реконструкция расширила МКАД r 1998 г. с 2-х до 5 полос в каждом направлении. Было применено множество новых на то время для российского дорожного строительства технологий. Пока в политике оставался Ю. М. Лужков, проект служил объектом постоянных нападок либерального сообщества. Стоимость реконструкции найти не удалось — по одним данным составляла примерно 1 млрд рублей за километр в ценах 1996 г.[35], в то же время по интернету широко гуляет миф о хищении аж 256 млрд руб. за счет сужения дороги всего на 10 сантиметров (по данным части источников проверка была, но подробные промеры выявили только допустимую согласно СНИП неравномерность ширины дороги). С 2011 г. прорабатываются планы новой серьезной реконструкции МКАД.

Третье транспортное кольцо (г. Москва)

Восьмиполосная магистраль, построенная в 1997-2003 г. Общая протяженность - 36 км, из них 19 км эстакад и 5 км тоннелей. Стоимость проекта 4,6 млрд. долларов. [36]

Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга

Автомагистраль длиной 142 км, проходящая вокруг г. Санкт-Петербург, в т.ч. по дамбам в Финском заливе. Строилась с 1998 г. На 2008 г. проект оценивался в 135 млрд. рублей. [37] Движение на всем протяжении открыто в 2011 г.

Линии метрополитена

Первая очередь Казанского метрополитена

Первая очередь из 7 станций ведена в строй в 2005 г. Стоимость проекта 14,3 млрд. рублей в ценах 2003 г. [38]

Люблинско-Дмитровская линия Московского метрополитена

Начала строиться в конце 1980-х, но все действующие на начало 2013 г. 17 станций введены в строй в 1995-2011 гг. [39] При этом только постройка трех из них оценивалась в 22-25 млрд рублей в ценах 2010 г. [40]

Крупнейшие мосты

Мост на остров «Русский» (Русский мост, г. Владивосток)

Вантовый мост, соединяющий полуостров Назимова во Владивостоке с пока ещё не заселённым островом «Русский». По длине пролетаи высоте пилонов — на начало 2013 г. крупнейший в мире. [41] Мост на ранее пустынный остров подарил участок около ста квадратных километров Владивостоку, запертому с одной стороны болотами, а с другой морем. На острове уже развёрнуто масштабное строительство, планируется построить крупный международный деловой центр, несколько гостиниц, океанариум и Тихоокеанский научно-образовательный центр, в состав которого войдут несколько научно-исследовательских институтов РАН.Также планируется разместить комплекс производств в сфере био- и информационных технологий, университетский комплекс мирового уровня, межрегиональный медицинский центр. Кроме того, программой предусмотрено строительство спортивно-рекреационных, музейных и гостиничных комплексов, жилого фонда. Как отмечает ИТАР-ТАСС, в перспективе именно Русский остров станет точкой роста для всего Дальневосточного региона, крупным центром международного сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Сейчас там находится здание Дальневосточного Федерального университета.

В связи с тем, что мост ведёт на пустынный остров, оппозиция назвала этот мост «мостом в никуда» и считает проектом для распила денег. К сожалению, не все люди могут понять, что остров был пустынным потому, что на него крайне затруднительно было попасть, а Владивосток остро нуждался в площадях для строительства новых объектов.

Мост через бухту Золотой Рог (Золотой мост, г. Владивосток)

Один из крупнейших в мире вантовых мостов. Строился с 2008 по 2012 г. Стоимость проекта 21 млрд рублей. [42]

Мост через реку Юрибей

Железнодорожный однопутный мост длиной 3,9 км на линии Обская-Бованенково. Построен в условиях вечной мерзлоты и Заполярья в рекордные сроки — за 349 дней с использованием специальных технических решений для сохранения хрупкой экосистемы этой местности. Введен в эксплуатацию в 2009 году. На начало 2013 г. является восьмым по длине мостом в России и самым длинным мостом за Полярным кругом в мире. Строительство моста обошлось в 130 млрд рублей.[43]

Сургутский мост

Мост длиной 2110 м (основной пролет 408 м) черезь Обь у г. Сургут. Один из крупнейших мостов Сибири и крупнейших вантовых мостов в мире. Строился около 5 лет, введен в строй в 2000 г. [44] На начало 2013 г. мост полностью загружен, планируется строительство дублера.

Мост через Каму на дороге Р239 (первая очередь)

Самый длинный мост в России (13967 м). Первая очередь строилась с 1992 по 2002 г. Строительство второй очереди было заморожено. [45]

Президентский мост в Ульяновске

Двухярусный автодорожный мост через Волгу общей длиной 12 970 метров, длинни мостовой части 5825 метров. Дублер построенного в 1916 г. совмещенного Императорского моста. Строился с 1980-х по 2009 г. [46]

Крупнейшие тоннели

Северомуйский тоннель

Самый длинный (15 343 метра) тоннель на территории России и бывшего СССР, расположенный на севере Бурятии. Входит в состав Байкало-Амурской магистрали. Строился с 1977 по 2003 г. Общая стоимость тоннеля 16 млрд рублей в ценах 2003 года.[47]

Новый Кузнецовский тоннель

Построенный в Хабаровском крае в рамках проекта реконструкции железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань тоннель длиной 3,8 км позволит значительно увеличить пропускную способность магистрали. Стоимость строительства 24 млрд руб. Строился с 2008 г., введен в эксплуатацию в 2012 г.[48]

Трубопроводы

БТС и БТС-II

Нефтепроводы к российским портам на Балтийском море. В декабре 2001 года была введена в эксплуатацию первая очередь БТС, в марте 2006 года — вторая очередь БТС. В 2009—2012 годах был построен нефтепровод БТС-II. Цель их строительства — расширение мощностей по нефтеэкспорту и снижение зависимости от стран-транзитеров российской нефти, в первую очередь от прибалтийских стран.

ВСТО

Нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан. Строительство ВСТО завершилось в декабре 2012 года. Основная цель его сооружения — диверсификация экспорта российской нефти.

Северный поток

Газопровод, проложенный из России в Германию по дну Балтийского моря. Осенью 2011 года завершилось строительство первой нитки газопровода, осенью 2012 года — второй нитки. Основная цель сооружения Северного потока — снижение зависимости от стран-транзитеров российского газа, в первую очередь от Украины. Если в I квартале 2011 года доля Украины в транзите российского газа составляла 63 %, то к началу 2013 года она снизилась до 42 % [49].

Бованенково-Ухта (первая очередь)

Газопровод длиной около 1,1 тыс. км для транспортировки газа с Бованенковского и других месторождений полуострова Ямал. Первая очередь введена в строй в 2012 г. [50] Общая стоимость проекта 989 млрд. рублей в ценах 2008 года. [51]

Ухта-Торжок (первая очередь)

Газопровод длиной около 1,3 тыс. км для транспортировки газа с Бованенковского и других месторождений полуострова Ямал. Первая очередь введена в строй в 2012 г. [52] Общая стоимость проекта 234 млрд. рублей в ценах 2009 года. [53]

Сахалин — Хабаровск — Владивосток (первая очередь)

Газопровод длиной около 1,8 тыс. км для транспортировки газа с севера Сахалина в Приморье. Первая очередь длиной 1350 км введена в строй в 2011 г. [54] Общая стоимость проекта 467 млрд. рублей в ценах 2009 года. [55]

Грязовец — Выборг

Газопровод длиной около 680 км для транспортировки газа к газопроводу Северный поток. Строился с 2005 г., начал воодиться в строй в 2011 г., в 2012 г. достроены 680 км второй нитки. [56] Общая стоимость проекта 154 млрд. рублей в ценах 2007 года. [57]

Джубга — Лазаревское — Сочи

Газопровод длиной около 172 км (из которых 160 проходят по дну Черного моря). Предназначен для снабжения газом объектов города Сочи, в том числе Адлерской ТЭЦ. Строился с 2009 по 2011 г. [58] Общая стоимость проекта 32 млрд рублей в ценах 2008 года. [59]

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

Энергетическое кольцо 330 кВ в Санкт-Петербурге (первая очередь)

Строится с 2007 г., включает в том числе подводную кабельную ЛЭП по дну Фиинского залива. В декабре 2012 г. ЛЭП введены в строй, в 2013 г. ожидается запуск последнего объекта - подстанции Василеостровская. [60] Общая стоимость проекта - 32 млрд. рублей. [61]

Гидроэнергетика

Загорская ГАЭС

Гидроаккумулирующая электростанция в Московской области мощностью 1200 МВт в турбинном режиме и 1320 МВт в насосном. Строилась с 1980 г. по 2003 г. В настоящее время строится вторая очередь ГАЭС (см. «Незавершенные проекты»).

Вилюйская ГЭС-3 (Светлинская ГЭС)

Гидроэлектростанция на реке Вилюй в Якутии, строилась с 1979 г. Мощность станции 270 МВт. Станция является уникальной по условиям строительства, так как плотина расположена на вечномерзлых грунтах. В 2008 г. принята в эксплуатацию с тремя из четырех гидроагрегатов. [62] Строительство четвертого гидроагрегата, который поднимет мощность ГЭС до проектных 360 МВт отложено, по-видимому, в связи с избытком генерирующих мощностей в регионе (см. также проект ЛЭП «Чернышевский — Мирный — Ленск — Пеледуй» в «Незавершенных проектах»).

Ирганайская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Аварское Койсу в Дагестане, строилась с 1979 г. по 2008 г. Крупнейшая в России ГЭС деривационного типа. Введена в строй с двумя гидроагрегатами вместо первончально планировавшихся четырех, которые, возможно, достроят позднее. Мощность станции 400 МВт. В 2010 г. на станции случился пожар, но на начало 2013 г. оба гидроагрегата введены в промышленную эксплуатацию.[63]

Береговой водосброс Саяно-Шушенской ГЭС

Строительство гидротехнического сооружения началось в 2005 г. с целью увеличить надежность функционирования станции путем разгрузки существующих сооружений станции от черезмерного расхода воды во время паводков. Строительство было ускорено после аварии на станциив 2009 г. Первая очередь введена в строй в 2010 г., вторая - в 2011 г. [64] Стоимость водосброса - 13 млрд. рублей. [65]

Атомная энергетика

Ростовская (Волгодонская) АЭС

Строилась с 1977 г. Введена в строй в 2001 г. с одним энергоблоком типа ВВЭР-1000 стоимостью более 100 млрд рублей. С 2001 по 2010 гг. носила название «Волгодонская АЭС». В 2010 пополнилась еще одним энергоблоком ВВЭР-1000 (см. ниже) и еще два на 2013 г. строятся (см. «Незавершенные проекты»).

Тяньваньская АЭС (Китай)

Оснащена 2 блоками ВВЭР-1000. Строилась с 1999 по 2007 г.

АЭС в г. Бушере (Иран)

Достройка первого энергоблока незавершенной концерном «Сименс» АЭС. Первое соглашение заключено в 1992 г. Проект оценивался в 1 млрд долларов[66] и полностью завершен в 2012 г. [67]

Ввод в строй отдельных новых энергоблоков ВВЭР-1000

Строительство каждого такого энергоблока стоит порядка 100 млрд рублей, но достаточно быстро окупается. С 1991 г. были введены в строй:

• энергоблок № 4 Балаковской АЭС — 1993 г.

• энергоблок № 3 Калининской АЭС — 2004 г.

• энергоблок № 2 Ростовской АЭС — 2010 г.[68]

Тепловая энергетика

Адлерская ТЭЦ, г. Сочи

ТЭЦ мощностью 360 МВт, призванная резко уменьшать энергодефицитность региона и обеспечить энергией объекты олимпийского строительсства в г. Сочи. Стоимость проекта по разным источникам 19-23 млрд руб. [69] Введена в строй в 2013 г. [70]

Реконструкция Первомайской ТЭЦ-14 (г. Санкт-Петербург)

В рамках первой очереди реконструкции с 2007 по 2012 г. два энергоблока по 180 МВт. Стоимость проекта свыше 15 млрд. рублей. [71]

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-400

ПГУ-400 - современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 400 МВт. Использовалась при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ГРЭС.

• энергоблоки №7 и №8 на Сургутской ГРЭС-2. В рамках проекта до 2011 г. построены два энергоблока по 400 МВт. После этого станция стала самой мощной в России и одной из самых мощных в мире ГРЭС. Стоимость проекта 32 млрд. рублей. [72][73]

• энергоблок №5 Яйвинской ГРЭС. Введен в строй в 2011 г. Объем инвестиций 15 млрд. рублей. [74]

• энергоблок Шатурской ГРЭС. Введен в строй в 2010 г. [75]

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-420

ПГУ-420 - современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 420 МВт. Используется при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ТЭЦ и ГРЭС. На начало 2013 г. введен в строй один энергоблок

• энергоблок ТЭЦ-26 Мосэнерго. Введен в строй в 2011 г. [76]

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовых установок ПГУ-450 и ПГУ-450Т

ПГУ-450 - современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 450 МВт. Использовалась при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ГРЭС и ТЭЦ.

• первый энергоблок Уренгойской ГРЭС (до этого работали лишь вспомогательные мощности), г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкого АО. Строился с 2010 по 2012 г. [77][78] Стоимость проекта 25 млрд. рублей.

• энергоблок №4 Южной ТЭЦ-22, г. Санкт-Петербург. Строился с 2008 по 2011 г. Объем инвестиций 13 млрд. рублей. [79][80]

• энергоблок №2 Правобережной ТЭЦ-5, г. Санкт-Петербург. Строился с 2008 по 2012 г. Объем инвестиций 13 млрд. рублей. [81][82]

• энергоблоки №3 и №4 ТЭЦ-27 Мосэнерго на базе ПГУ-450Т, строились в 2005...2007 и 2007...2008 гг. соответственно. Сама станция строилась с 1987 г. Первые два энергоблока мощностью 160 МВт введены в строй в 1996 и 1998 г. [83]

• энергоблок ТЭЦ-21 Мосэнерго на базе ПГУ-450Т. Введен в строй в 2008 г. [84]

Красноярская ТЭЦ-3

Пуск первого и пока единственного энергоблока новой ТЭЦ мощностью 208 МВт состоялся в 2012 г. Объем инвестиций в его строительство - 15 млрд. рублей. [85]

Псковская ГРЭС

Строилась с 1979 по 1996 г. Введена в строй в 1993-1996 гг. с двумя энергоблоками по 215 МВт. Третий энергоблок начали строить в 1997 г. и тогда же отложили. [86]

Харанорская ГРЭС

Три энергоблока примерно одинаковых по мощности энергоблока расположенной в Забайкальском крае ГРЭС вводились в строй в 1995, 2001 и 2012 г. Стоимость только третьего - 11 млрд. рублей. [87]

Калининградская ТЭЦ-2

Строительство первого энергоблока ТЭЦ на основе парогазовой установки ПГУ-450 велось с 2002 по 2005 г. Второй аналогичный энергоблок введен в строй в 2010 г. [88] Стоимость проекта - более 20 млрд. рублей.

Крупнейшие промышленные предприятия

Пуровский завод переработки газового конденсата

Строился с 2003 г. на средства компании "НОВАТЭК" в Ямало-Ненецком АО. Первая очередь завода введена в строй в 2005 г., вторая - в 2008 г. Общий объем инвестиций 21-22 млрд. рублей. [89]

Цементные заводы

• "Воронежский филиал "Евроцемент груп". Крупнейший цементный завод производительностью 3 млн. тонн цемента в год в п.г.т. Подгоренское Подгоренского района Воронежской области. Строился с 2008 по 2012 г. Общий объем инвестиций 17 млрд. рублей.[90]

• "Серебрянский цементный завод". Цементный завод производительностью 1,7 млн. тонн цемента в год в п.г.т. Октябрьский Михайловского района Рязанской области. Строился с 2008 по 2012 г. Общий объем инвестиций более 10 млрд. рублей.[91]

• "ТулаЦемент". Цементный завод производительностью 2 млн. тонн цемента в год в п.г.т. Новогуровский Алексинского района Тульской области. Строился с 2007 по 2011 г. Общий объем инвестиций 11 млрд. рублей.[92][93]

• «Цемент – дочернее предприятие ОАО «Группа ЛСР». Цементный завод производительностью 1,86 млн. тонн цемента в год в г. Сланцы Ленинградской области. [94] Строился с 2008 по 2010 г. Общий объем инвестиций 19 млрд. рублей.[95]

Трубоэлектросварочный цех «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода

Мощность цеха составит 600 000 тонн высококачественных труб большого диаметра в год. Проект отличается уникальным дизайном [96], запущен в строй в 2010 г. с выходом на полную мощность в 2011 г. Общий объем инвестиций 21 млрд. рублей. [97]

Стан-5000 на Магнитогорском металлургическом комбинате

Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн. тонн проката в год. Строился с 2006 по 2009 г. Объем инвестиций в проект 39 млрд. рублей в ценах тех лет. [98]

Металлургический комплекс стан-5000 на Выксунском металлургическом заводе

Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн. тонн проката в год, чем достигается замещение импорта на 1 млрд. евро ежегодно. [99] Строился с 2006 по 2009 г. Объем инвестиций в проект 45 млрд. рублей в ценах тех лет. [100]

Стан-2000 на Магнитогорском металлургическом комбинате

Установка для производства холоднокатаного листового проката, прежде всего для производства автомобилей и бытовой техники. Производственная мощность 2,1 млн. тонн проката в год, из которых 650 тыс. тонн будут оцинковываться. Первая очередь введена в строй в 2011 г., вторая - в 2012 г. Объем инвестиций в проект 45 млрд. рублей. [101]

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Московский международный деловой центр «Москва-Сити»

На территории строящегося делового района общая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд. долларов возведено большое количество уникальных сооружений, многие из которых можно отнести к крупнейшим росийским проектам. Часть объектов см. в разделе «Реализуемые в настоящее время проекты», среди завершенных к крупнейшим можно отнести следующие:

• «Город Столиц» — комплекс из двух небоскребов «Мoсквa» (76 этaжeй) и «Сaнкт-Пeтeрбург» (69 этaжeй) на общем 18-этажном основании, высота 301,6 м («Москва»), 289 тыс. м². Самое высокое здание в Европе с момента ввода в строй в 2010 г. по лето 2012 г. Объем инвестиций 450 млн. долларов. [102]

• «Башня Империя» - небоскреб, высота 234 м (шпиль 239 м), 290 тыс. м², сдан в 2011 г. Затраты около 12 млрд. руб. в ценах 2009 г.

• «Башня на набережной» - комплекс из трех (A, B и C) башен разной высоты, высота 268 м (башня "C") 254 тыс. м². Высочайшее здание в Европе в 2007-2010 гг. Английской Википедией оценивается в 500 млн. долларов.

• Башня «Восток» комплекса «Федерация» - введенная в строй первая очередь крупнейшего комплекса из двух небоскребов. Высота башни 242,4 м. Строительство компелекса после определенных задержек продолжается (см. «Реализуемые в настоящее время проекты»). Стоимость всего проекта «Федерация» составляет 1,2 млрд. долларов.

Гидротехническое строительство

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга (Дамба)

Коплекс из 11 дамб в Финском заливе с судопропускными и водопропускными сооружениями, призванный защитить город от наводнений строилась с 1979 по 2011 г. и с большим перерывом между 1990 и 2005 г. В свое время был модным объектом общественной критики. Между тем, уже в 2011 г. дамба спасла город от очередного крупного наводнения. Также по ней проходит новая Кольцевая дорога (см. проект Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга). Стоимость достройки проекта в 2005-2011 гг. составила 105 млрд. рублей. [103]

Наука

Кампус Дальневосточного федерального университета (г. Владивосток)

Дальневосточный федеральный университет образован слиянием четырех ведущих вузов Владивостока. Для Университета врамках подготовки к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества 2012 г. построен абсолютно новый кампус на острове Русский, в который на начало 2013 г. проходит его постепенный переезд. Федеральная целевая программа «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» предусматривала выделение на развитие вуза 42 млрд рублей.

Большой адронный коллайдер

Россия является одним из участников проекта этого ускорителя элементарных частиц, позволившего в 2012 г. найти, наконец, бозон Хиггса. Над проектом в России работает около 1000 ученых и ею внесен достаточно солидный материальный и технический вклад в его создание.[104]

Ссылки

• http://en.wikipedia.org/wiki/Timeline_of_largest_projects_in_the_Russian_economy — Список крупнейших проектов в российской экономике в хронологическом порядке. Русскоязычную версию этой страницы, существующей в английском варианте уже несколько лет, модераторы российской Википедии по понятным причинам удалили. Перевод можно почитать на Циклопедии.