Крупные российские проекты

Незавершённая статья Эта статья находится в процессе написания. Сюда следует добавить недостающий материал и устранить проблемы в оформлении и содержании. Вы можете помочь в доработке статьи. Добавьте сюда больше грандиозных проектов.

Здесь перечислены введенные в строй в современной России проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей. Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, перечисляются в статье Крупные_российские_проекты_(незавершённые).

Символы нации

Воссоздание Храма Христа Спасителя в Москве

Воссозданный Храм Христа Спасителя

Крупнейший в России храм вместимостью 10000 человек — памятник героям 1812 г. Cтроился с 1839 по 1883 г. Разрушен в 1931 г. Восстановлен в 1994—1997 гг. в основном на пожертвования. При восстановлении были возведены также отсутствовавший в первоначальном проекте нижний храм (Преображенская церковь) и обширная стилобатная часть, включающая, в частности, зал Церковных Соборов. Суммарная стоимость проекта — более 4 млрд. рублей в ценах 2001 года (что соответствует примерно 30 млрд в ценах 2013 г.) [1]

Царицыно, восстановленный Большой дворец

Реконструкция (достройка) дворцово-паркового комплекса Царицыно

Самый главный долгострой России строился 232 года с 1775 по 2007 г. Когда при Лужкове в ходе длившейся еще с 1980-х реставрации стало окончательно ясно, что кирпичные руины в нашем климате не могут стоять тысячелетиями, было принято решение провести достройку дворцового комплекса и благоустройство парка. Это и было выполнено, в основном в 2005-2007 гг. под критику части общественности, но к удовольствию большинства москвичей. В это время в работы было вложено 10 млрд. рублей[2], в 2008 г. - еще 4 млрд.[3]

Вот что было[4] и что стало[5].

Большой театр после реконструукции

Реконструкция Большого театра

Реконструкция исторического здания Большого театра в Москве длилась шесть лет и завершилась в 2011 г. В ее ходе зданию были добавлены подземные этажи и существенно обновлены внутренние конструкции и отделка, а также отреставрирована историческая часть. Стоимость проекта 24 млрд. рублей. [6]

Космонавтика и ракетная техника

Орбитальная станция «Мир»

Орбитальная станция «Мир»

Строилась с 1980-х по 1996 г. Являлась первой по-настоящему долговременной и многомодульной станцией на орбите. Была затоплена в 2001 г. после 15 лет полета первых модулей, что в три раза превышало их первоначально заложенный ресурс. Ориентировочная стоимость проекта — не менее 3 млрд долларов в ценах тех лет. [7]

Система низкоорбитальной спутниковой связи «Иридиум»

Создана в 1998 г. за 5 млрд долларов. Российский «Центр им. Хруничева» участвовал в ее развертывании (вложено 87 млн долларов), за что получил 4,8 %. Однако через короткое время компания, не получившая достаточного числа абонентов для своих спутниковых телефонов, в том числе, как считается, по вине плохого менеджмента, была объявлена банкротом. В результате, в 2001 г. готовая сеть низкоорбитальной связи за бесценок (25 млн долларов) досталась неким частным инвесторам. При этом у нее появился постоянный клиент в виде правительства США (точнее, видимо, американской армии), что позволило проекту благополучно существовать и поныне, но без какого-либо российского участия. Проект служит явным примером того, зачем нужны, как минимум, блокирующие пакеты акций в международных коммерческих проектах.

Международная космическая станция

Международная космическая станция

О начале создания орбитальной станции объявлено в 1993 году. Первый модуль запущен в 1998 году. Успешно эксплуатируется по настоящее время, постепенно дополняясь все новыми модулями. Состоит из российского и американского сегментов, но в проекте также принимают участие Европейское Космическое Агентство, Канада и Япония. Общая стоимость проекта по зарубежным оценкам составляет порядка 150 миллиардов долларов [8].

Морской старт

Файл:Morskoi start.jpg

Запуск ракеты «Зенит» с платформы «Морской старт»

Проект запуска ракет-носителей «Зенит» с плавучей платформы у экватора, вошел в срой в 1999 г. Изначально создавался консорциумом фирм из США, России, Украины и Норвегии. Стоимость проекта 3,5 млрд долларов. В настоящий момент после банкротства из за застоя на рынке космических услуг проект (включающий платформу, судно управления и инфраструктуру в порту г. Лос-Анжелес, США) на 95 % принадлежит российской РКК «Энергия» через ее дочернюю фирму. [9]

Файл:GLONASS-GPS v rabote 2.JPG

GLONASS/GPS-навигатор

ГЛОНАСС

Одна из двух существующих в мире систем глобальной спутниковой навигации. Доступ к ГЛОНАСС предоставляется по всему миру безвозмездно и без ограничений.

В настоящий момент немного уступает американскому GPS по точности, однако в перспективе должен превзойти её, так как спутники ГЛОНАСС в своем орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли, что обеспечивает им бо́льшую стабильность. Уже сейчас ГЛОНАСС работает лучше, чем GPS в северных широтах.

В 2001—2011 гг. на развертывание системы было выделено 117 млрд рублей, на ее развите в 2012—2020 гг. предполагается выделение еще 331 млрд рублей.[10]

Третьи системы навигации — такие как китайский Бэйдоу — пока являются сугубо локальными и выйдут на всемирный охват не ранее 2020 года.

Запуск «Союза» на космодроме Куру

«Союз» в Куру

Строительство стартового комплекса для ракеты космического назначения «Союз» в Гвианском космическом центре (Куру, Французская Гвиана, Южная Америка) обошлось обеим сторонам в 344 млн евро, которые должны окупиться за семь — девять лет. [11] Первый запуск состоялся в октябре 2011 г.

Тополь-М

Ракета «Тополь-М»

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) — глубокая модернизация МБР «Тополь». Создавалась в 1993…1998 гг. одновременно в шахтном и мобильном вариантах, чего ранее не практиковалось. Стоимость проекта 143 млрд рублей в ценах 1992 г. [12]

Ракета «Булава»

Межконтинентальная баллистическая ракета для подводных лодок. Разрабатывалась с 1998 г. Принята на вооружение в 2013 г. вместе с подводной лодкой «Юрий Долгорукий».

Оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер»

Высокоточный ракетный коплекс, оснащенный баллистическими и крылатыми ракетами дальностью до 500 км. Разработка первого варианта комплекса началась в конце 1980-х и завершена в 2006 г., в дальнейшем разрабатывались новые модификации. Отличительной особенностью комплекса является то, что интенсивно маневрирующие баллистические ракеты комплекса на современном уровне техники сбить практически невозможно[13].

РЛС «Волга», г. Ганцевичи, Беларусь

Радиолокационнная станция предупреждения о ракетном нападении. Строилась с 1980-х гг. Введена в строй в 2002…2003 гг. Достроена и эксплуатируется российскими Войсками воздушно-космической обороны[14]. На ближайшие десятилетия это, видимо, последняя капитальная РЛС такого размера — принятые в последствии на вооружение российских войск ВКО быстровозводимые РЛС «Воронеж-М» и «Воронеж-ДМ» не только значительно совершеннее, но и намного дешевле[15].

Оптико-электронный комплекс «Окно», г. Нурек, Таджикистан

Комплекс российских Войск воздушно-космической обороны, предназначенный для слежения за объектами в космическом пространстве. Строился с 1979 г. с перерывом на на фактически гражданскую войну в Таджикистане в 1992…1996 гг. Введен в строй в 1999 г.[16]

Авиация

Техническое усложнение современных самолетов, обусловленное во многом сложностью проектирования конструкций из композиционных материалов, привело к тому, что программы создания самолетов во всем мире становятся очень затратными. Не составляют исключения и российские проекты.

SSJ 100

Сухой Суперджет-100

Ближемагистральный пассажирский самолет, разработанный с широким применением композитных материалов, что обуславливает его высокую эффективность. Программа его создания стоила 34 млрд рублей. Вместе с проектируемым МС-21 должен занять до 80% рынка пассажирских самолетов в России. [17]

Су-34

Су-34

Фронтовой бомбардировщик, который представляет собой замену устаревшего Су-24 в ВВС России. Первый полет прототипа — 1990 год, первое боевое применение во время войны 2008 года в Южной Осетии. В 2010 году модернизирован, начало массовой эксплуатации — 2011 год. Стоимость единицы составляет 1 млрд рублей, на 2012 год произведено более 25 единиц. [18][19]

Ил-96

Ил-96

Первый российский широкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначен для авиалиний средней и большой протяжённости. Совершил первый полёт в 1988 году, эксплуатируется и производится серийно с 1993 года. Стоимость самолета — 58 млн. долларов, на 2012 год произведено более 25 единиц. [20]

Бе-200

Бе-200

Cамолёт-амфибия, по ряду характеристик не имеет аналогов в мире. Может применяться для охраны водных поверхностей, экологических миссий, тушения пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Первый полёт состоялся 24 сентября 1998, принят в эксплуатацию в 2003. Самолет экспортируется, реализуется государственная программа закупки 8 Бе-200 на 14 млрд руб. для задач ВМФ РФ. [21][22]

Ка-52

Ка-50 и Ка-52

Ка-50 «Чёрная акула» и его двуместный вариант Ка-52 «Аллигатор» — боевые ударные вертолёты, предназначенные для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы. На данных моделях реализован принцип «длинной руки», то есть они оснащены вооружением, дальность действия которого больше, чем у систем ПВО потенциального противника. Ка-50 (эксплуатировался в 1995-2008 гг.) — первый боевой вертолет, на котором установлено кресло-катапульта (перед ее действием для обеспечения безопасности пилота происходит отделение винтов). На данный момент производится и эксплуатируется только Ка-52. Стоимость единицы Ка-52 — 857,142 млн руб., на 2013 год построено более 40 единиц. [23][24]

Крупнейшие корабли и суда

ТАРКР «Петр Великий»

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

Крупнейший и сильнейший в мире на начало 2013 г. крейсер. Строился с 1986 по 1998 г. Общая стоимость создания оценивается в 1,2 млрд долл. [25] Выполнил большое количество дальних походов, участвовал в совместных с Венесуэлой учениях в Карибсом бассейне, в борье с пиратами в Аденском заливе и совершил кругосветное плавание. В 2012 награжден орденом Нахимова «За мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные личным составом корабля при выполнении боевых заданий командования».

Многоцелевые атомные подводные лодки проекта 971М «Щука-Б»

К-157 «Вепрь» проекта 971М

Серия атомных подводных лодок, строившихся в СССР и России с 1984 по 2012 г. Всего было построено 15 единиц, еще несколько не достравивались. После распада СССР вступило в строй 8 подводных лодок этого типа, одна из которых была сдана в долгосрочную аренду ВМС Индии.

• «Волк», строилась с 1988 г., вошла в строй в декабре 1991 гг.

• «Леопард», строилась с 1988 г., вошла в строй в 1993 гг.

• «Тигр», строилась с 1989 г., вошла в строй в 1993 гг.

• «Кузбасс»(«Морж»), вошла в строй в 1995 г.

• «Вепрь», строилась с 1990 г., вошла в строй в 1995 гг.

• «Самара», вошла в строй в 1995 г.

• «Гепард», строилась с сентября 1991 г., вошла в строй в 2002 г.

INS Chakra (К-152 «Нерпа») в составе ВМС Индии

• «Нерпа»(«Chakra»), строилась с конца 1991 г. В 2012 г. сдана в аренду ВМС Индии на 10 лет примерно за 1 млрд долл.[26] В советское время также имел место случай сдачи в аренду Индии атомной подводной лодки.

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955 «Юрий Долгорукий»

Первая в мире стратегическая атомная подводная лодка 4-го поколения, вооруженная ракетным комплексом 5-го поколения «Булава». Стоимость корабля — порядка 1 млрд долл.[27] Строилась с средины 1990-х. Приемный акт подписан в конце 2012 г. Флаг поднят в январе 2013 г. В постройке на начало 2013 г. находятся еще несколько подводных лодок, строящихся по усовершенствованному проекту «Юрия Долгорукого» (см. Крупные российские проекты (незавершённые)).

Фрегаты проекта 11356 типа «Тальвар» для ВМС Индии

Фрегат ВМС Индии «Тальвар»

Две серии по три фрегата этого типа с небольшими различиями в проекте строились для ВМФ Индии. Стоимость каждого корабля — 533 млн долл. В настоящий момент заказчику передано пять фрегатов, шестой проходит испытания(см. «Реализуемые в настоящее время проекты»).

• «Talwar», заложен в 1999 г., вошел строй в 2002 г.

• «Trishul», заложен в 1999 г., вошел строй в 2002 г.

• «Tabar», заложен в 2000 г., вошел строй в 2004 г.

• «Teg», заложен в 2007 г., вошел строй в 2012 г.

• «Tarkash», заложен в 2007 г., вошел строй в 2012 г.

Подводные лодки проектов 877, 636 и их модификаций

Проект 636 представляет собой переработку проекта 877 («Палтус» он же «Варшавянка»), поэтому все эти подводные лодки часто называют «Варшавянками». Стоимость каждой составляет 13 млрд рублей. [28] Всего в послесоветское время были достроены и построены (в порядке ввода в строй):

Субмарина проекта 877ЭКМ экспортируется в Иран

• «Tareg» проекта 877ЭКМ для ВМС Ирана (строилась в 1991 г.);
• Б-187 проекта 877 (строилась в 1991 г.);
• Б-177 «Липецк» проекта 877 (строилась в 1989...1991 г.);
• Б-190 «Краснокаменск» проекта 877 (строилась в 1992 г.);
• «Noor» проекта 877ЭКМ для ВМС Ирана (строилась в 1992 г.);
• Б-345 «Могоча» проекта 877 (строилась в 1993...1994 г.);
• «364 Yuan Zhend 64 Hao» проекта 877ЭКМ для ВМС Китая (строилась в 1989...1994 гг.);
• «365 Yuan Zhend 65 Hao» проекта 877ЭКМ для ВМС Китая (строилась в 1990...1995 гг.);
• «Yunes» проекта 877ЭКМ для ВМС Ирана (строилась в 1992...1996 г.);
• S63 «Sindhurakshak» проекта 877ЭКМ для ВМС Индии (строилась в 1995...1997 гг.);
• «366 Yuan Zhend 66 Hao» проекта 636 для ВМС Китая (строилась в 1996...1997 гг.);
• «367 Yuan Zhend 67 Hao» проекта 636 для ВМС Китая (строилась в 1997...1998 гг.);
• S64 «Sindhushastra» проекта 877ЭКМ для ВМС Индии (строилась в 1998...2000 гг.);

Субмарина проекта 877ЭКМ экспортируется в Китай

• «368 Yuan Zhend 68 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2002...2004 гг.);
• «369 Yuan Zhend 69 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2002...2005 гг.);
• «370 Yuan Zhend 70 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2004...2005 гг.);
• «371 Yuan Zhend 71 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2004...2005 гг.);
• «372 Yuan Zhend 72 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2005...2006 гг.);
• «367 Yuan Zhend 73 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 1992...2005 гг.);
• «367 Yuan Zhend 74 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2003...2005 гг.);
• «367 Yuan Zhend 75 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2003...2005 гг.);
• 022 проекта 636М для ВМС Алжира (строилась в 2006...2009 гг.);
• 023 проекта 636М для ВМС Алжира (строилась в 2007...2009 гг.).

Строительство кораблей этого типа продолжается, см. Крупные российские проекты (незавершённые)

Атомный ледокол «50 лет Победы»

Атомный ледокол «50 лет Победы»

В настоящее время является крупнейшим атомным ледоколом в мире. По некоторым оценкам его общая стоимость составляет 2 млрд долл.[29] Строился с 1989 г. по 2007 г. с перерывом между 1993 и 2003 гг.

Морские порты

Порт Приморск

Нефтеналивной порт, построен с нуля на Балтике в 2000…2006 гг. с целью избавиться от необходимости использования оставшегося в Латвии Вентспилса. В настоящее время успешно эксплуатируется. В 2012 г. через него прошло 74,8 млн тонн грузов.[30]. Общий объем инвестиций в Порт и вдующую к нему Балтийскую трубопроводную систему составил 2,2 млрд долларов[31].

Порт Козьмино

Нефтепорт в Приморском крае, конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Объем инвестиций в его строительство составил около 60 млрд рублей [32].

Порт Сочи Имеретинский

Порт Сочи Имеретинский

Грузовой порт, который после 2014 года порт предполагается перепрофилировать в яхтенную марину. Строился с 2008 г. по 2012 г. Суммарный объем инвестиций — 13 млрд руб. (7 — «БазЭл», остальное — бюджетные средства). [33][34]

Порт Усть-Луга

Многопрофильный порт на Балтике. Решение о строительстве принято в 1993 г. Формально начал работу в 2001 году. В 2012 г. обработал 46,8 млн тонн грузов. На 2009 г. инвестиции в порт составили по разным источникам 36….40 млрд рублей [35], [36], в то же время планируемый объем дополнительных инвестиций в 2012—2015 гг. составит 249 млрд рублей [37], а до 2030 г. — 630 млрд рублей [38].

Ванинский балкерный терминал

Морской терминал в бухте Мучка порта Ванино (Хабаровский край) по отгрузке угля производительностью 12 млн тонн в год. Строился в 2005…2009 гг. Стоимость проекта 12 млрд рублей[39] в ценах тех лет. В настоящее время проводится дополнительное расширение терминала[40], которое должно поднять его производительность до 20 млн тонн в год[41].

Железные дороги

Скоростной поезд "Сапсан" Санкт-Петербург — Москва

Реконструкция железной дороги Москва - Санкт-Петербург для организации скоростного сообщения в 2007-2009 гг.

В рамках подготовки к запуску скоростных поездов "Сапсан" на дороге были реконструированы 302 км контактной сети, построено 78 км путей, реконструированы и построены десятки сооружений инфраструктуры. Объем капитальных вложений составил 15 млрд. рублей. [42]

Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород

Скоростной поезд "Сапсан" Москва — Нижний Новгород

Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Москва - Нижний Новгород для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта по разным источникам 15,9-37 млрд. рублей (последнее число - с учетом 4,5 млрд. рублей на приобретение поездов). [43][44] Выполнение проекта завершено в 2010 г.

Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская (I этап)

Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург - граница Финляндии для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта 34 млрд. рублей. [45] Выполнение основной части (одноименного первого этапа) проекта завершено в 2010 г. [46][47]

Скоростной поезд "Аллегро" Хельсинки — Санкт-Петербург

Второй этап - строительство ветки Лосево-Каменногорск см. Крупные российские проекты (незавершённые).

Строительство вторых путей на участке Буй-Вологда

Укладка вторых путей на 130-километровом участке проведена в 2004...2006 гг., что позволило увеличить его пропускную способность в 1,6 раза. [48] Стоимость проекта 11 млрд. рублей. [49]

Строительство нового участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии

Проект был начат в связи с провалом земли в непосредственной близости от действовавшего участка железной дороги в районе калийных шахт г. Березники. Участок длиной 53 км в обход района расположения шахт был введен в строй за два года на 10 месяцев раньше установленных сроков (начало строительства 2008 г, первый поезд - конец 2009 г.), хотя позже достраивался еще какое-то время. Стоимость проекта не менее 12 млрд. рублей. [50] В будущем участок может стать частью песпективной магистрали "Белкомур".

Железная дорога Обская-Бованенково (Обская-Бованенково-Карская)

Самая северная железная дорога в мире. Строилась на месте незавершенного в советское время строительства и эксплуатируется ОАО «Газпром». В настоящее время используется в основном с целью обеспечения круглогодичной транспортной доступности месторождений на полуострове Ямал[51]. Общая протяженность 678 км. Рабочее движение на всем протяжении до Карской открыто в начале 2011 г. Включает уникальный мост через реку Юрибей длиной 3,9 километра. Рассматриваются проекты строительства веток от этой линии к нескольким планируемым и перспективным портам Харасавей, Новый Порт и Сабетта. В этом случае значение дороги существенно возрастет. Инвестиции в строительство железной дороги Обская-Бованенково превысили 160 млрд рублей[52], но, видимо, это не полные данные, так как основную часть этой суммы может составлять стоимость моста через Юрибей. Необходимость и своевременность строительства дороги, а также ее качество подвергались ожесточенной критике в Интернете (из которой во многом и состоит соответствующая статья в Википедии[53]). Видимо критики, утверждавшие, что дорога строится «в никуда» не могли осознать, что для того, чтобы ввести в строй месторождения и построить заводы сжиженного газа как раз и нужна железная дорога. В условиях экстремально болотистого летом и погруженного в арктические морозы и полярную ночь зимой Ямала другие способы доставки соответствующего оборудования обошлись бы куда дороже.

Железная дорога Улак-Эльга

Подъездная ветка от БАМа к крупнейшему в России Эльгинскому угольному месторождению на юге Якутии длиной 321 км. Строилась с 2000 г. сначала РЖД, а затем компаниями нанятыми компанией «Мечел», контролирующей разработку соответствующего месторождения. Объем инвестиций составил порядка 40 млрд рублей. [54] На начало 2012 г. рельсы были уложены по всей длине трассы, но окончательно строительство и к началу 2013 г., видимо, не завершено. Однако, опыт подобных железных дорог на Ямале показывает, что они могут десятилетиями успешно эксплуатирваться в формально недостроенном состоянии, поэтому проект можно считать в целом завершенным.

Автомобильные дороги

Федеральная автомагистраль «Амур»

Путин на Ладе Калине тестирует трассу «Амур»

Дорога от Читы до Хабаровска строилась очень долго. Решение о начале строительства было принято еще в 1966 году, но к 2000 г., когда было принято решение о достройке дороги 800 километров еще вовсе несуществовало и значительная часть ранее построенного пришла в негодность. Общая протяженность трассы 2097 км. Строительство завершено в сентябре 2010 г. В силу существовавшего во время строительства информационного давления многие до сих пор уверены, что все выделенные на дорогу средства были «попилены», а сама дорога — отсутствует. Вот тут [55] можно убедиться в обратном — дорога есть, хоть и не везде в идеальном состоянии. Выложены также сжатые видео езды по дороге (1400 км) в сентябре 2010-го[56].

Магистраль позволила впервые связать автодороги Дальнего Востока и остальной части страны в единое целое.

МКАД в районе Ясенева

Коренная реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД)

В начале 1990-х возможности столичного дорожного кольца длинной 109 км построенного в 1962 г. оказались исчерпанными, благодаря чему она приобрела в народе прозвище «Дороги смерти». [57] Начавшаяся в 1994 г. реконструкция расширила МКАД r 1998 г. с 2-х до 5 полос в каждом направлении. Было применено множество новых на то время для российского дорожного строительства технологий. Пока в политике оставался Ю. М. Лужков, проект служил объектом постоянных нападок либерального сообщества. Стоимость реконструкции найти не удалось — по одним данным составляла примерно 1 млрд рублей за километр в ценах 1996 г.[58], в то же время по интернету широко гуляет миф о хищении аж 256 млрд руб. за счет сужения дороги всего на 10 сантиметров (по данным части источников проверка была, но подробные промеры выявили только допустимую согласно СНИП неравномерность ширины дороги). С 2011 г. прорабатываются планы новой серьезной реконструкции МКАД.

Третье транспортное кольцо (г. Москва)

Восьмиполосная магистраль, построенная в 1997-2003 г. Общая протяженность - 36 км, из них 19 км эстакад и 5 км тоннелей. Стоимость проекта 4,6 млрд. долларов. [59]

Продление проспекта Жукова до МКАД

Семикилометровый часток условно выделяемого Краснопресненского проспекта должен был соединить проспект Маршала Жукова с ранее построенной развязкой Новорижского шоссе и МКАД. Сложность заключалась в том, что на практически прямом пути трассы находились заповедные природоохранные территории Серебрянного Бора и Природного парка "Москворецкий". В результате дорога, обходя остров Серебряного Бора, практически полностью проходит по мостам и тоннелям - 1,4 км крупному вантовому Живописному мосту, проложенному вдоль Москвы-реки (1 км трассы идет непосредственно над рекой), 2,5 км по Северо-Западному тоннелю, идущему под Природным парком "Москворецкий", еще 0,6 км на подходах к нему и всего 1,35 км по поверхности земли[60]. Участок введен в строй в 2007 г.[61] Суммарная стоимость проекта более 36 млрд рублей в ценах тех лет[62].

Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга

ПКАД в районе Горской

Автомагистраль длиной 142 км, проходящая вокруг г. Санкт-Петербург, в т.ч. по дамбам в Финском заливе. Строилась с 1998 г. На 2008 г. проект оценивался в 135 млрд. рублей. [63] Движение на всем протяжении открыто в 2011 г. В рамках проекта был построен крупный Большой Обуховский мост.

Автотрасса «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», г. Владивосток

Дорога является альтернативным выездом из города, решающим проблему пробок в выходные дни. Кроме того, эта трасса существенно сокращает время пути от аэропорта Владивостока до городского центра. Стоимость проекта 29 млрд рублей. Крупнейший по затратам объект на трассе — низководный мост через Амурский залив. [64]

Северный обход Новосибирска (первая очередь)

Дорога, призванная избавить автомобильные потоки идущие вдоль Транссиба от необходимости петлять по улицам сибирского мегаполиса. Строился с 1999 г. Строительство первого этапа первой очереди, включая новый мост через Обь, завершено в 2008 г., второго - в 2011 г. Общая стоимость строительства первой очереди 16 млрд рублей[65].

Южный обход Нижнего Новгорода (1-я, 2-я и первый пусковой комплекс третьей очереди)

Строится с 1984 г., окончательно ввести в строй все четыре очереди планируется в 2018 г. Первая очередь введена в строй в 1993 г., вторая очередь строилась с 2000 по 2008 г. Третья очередь строится с 2008 г., в 2012 г. велось строительство уже второго ее второго пускового комплекса. Стоимость строительства только третьей очереди - 23 млрд рублей. [66][67]

Дублёр Курортного проспекта г. Сочи (первая очередь)

Прокладываемая напрямик через горы и долины, и потому включающая 9 тоннелей и 13 мостов четырехполосная трасса длиной 17 километров должна существенно улучшить дорожную ситуацию в городе Сочи. Строительство всей дороги оценивалось в 100 млрд рублей[68] или более [69]. На конец января 2013 г. в строй введена первая очередь объекта длиной 5,7 км с двумя развязками, четырьмя эстакадами и тремя тоннелями, один из которых длиной 1472 м[70]. Строительство оставшейся части дороги на начало 2013 г. продолжается.

Линии метрополитена

Станция "Буревестник", Нижний Новгород

Сормовская линия Нижегородского метрополитена

Первый участок второй линии Нижегородского метро был открыт в 1993 году. Ранее в 1985 году была открыта сдвоенная станция Московская, пересадочная между Сормовской и Автозаводской линиями. На настоящий момент линия длиной 4 км состоит из 4-х станций (считая Московскую). В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году планируется продление линии к новому стадиону в район Стрелки и Мещерского Озера. [71]

Станция "Чкаловская", Москва

Люблинско-Дмитровская линия Московского метрополитена

Начала строиться в конце 1980-х, но все действующие на начало 2013 г. 17 станций введены в строй в 1995-2011 гг. [72] При этом только постройка трех из них оценивалась в 22-25 млрд рублей в ценах 2010 г. [73]

Станция "Бунинская аллея", Москва

Бутовская линия Московского метро

Первая линия лёгкого метро в России и двенадцатая линия Московского метрополитена. Примыкает с юга к Серпуховско-Тимирязевской линии (происходит пересадка), в 2013 г. должна быть также продлена на севере и связана с Калужско-Рижской линией. Длина — 5,6 километра, включает 5 станций, на 2/3 выполнена в виде надземной эстакады. Стоимость строительства составила 6.6 млрд рублей в ценах 2003 года, когда линия была открыта. [74][75]

Станция "Площадь Тукая", Казань

Первая очередь Казанского метрополитена

Первая очередь из 7 станций ведена в строй в 2005 г к празднованию 1000-летия Казани. Стоимость проекта 14,3 млрд. рублей в ценах 2003 г. После 2005 года открыты новые участки линии на севере и юге Казани, строительство продолжается. [76]

Станция "Обводный канал", Петербург

Фрунзенско-Приморская линия Петербургского метрополитена

Пятая линия Петербургского метро начала строиться в конце 1980-х. Первая станция линии, "Садовая", была открыта 30 декабря 1991 года в составе Правобережной (Четвертой линии) и далее вплоть до 2008 года все станции спроектированной Пятой линии открывались и функционировали в составе Четвертой. В конце 2008 года был открыт первый самостоятельный участок линии "Звенигородская" — "Волковская", а в начале 2009 года к данному участку была подключена северо-западная половина Четвертой линии начиная от "Садовой". Таким образом произошло переключение линий согласно оригинальному проекту. На данный момент линия состоит из 12 станций, строятся и проектируются дополнительные ее участки на севере и юге города. [77]

Станция "Горьковская", Нижний Новгород

Метро в Нагорной части Нижнего Новгорода

В День народного единства, 4 ноября 2012 года, был открыт перегон «Московская» — «Горьковская», позволивший Нижегородскому метро прийти в правобережную (Нагорную) часть города. Связывание двух разделенных рекой Окой частей города привело к существенному повышению пассажиропотока и рентабельности метрополитена, который долгое время до того сравнительно мало использовался и был убыточным. Одновременно с открытием данного участка произошло фактическое разделение двух линий Нижегородского метро (Автозаводской и Сормовской), до того функционировавших в режиме одной. Стоимость строительства станции Горьковская, перегона к ней и Нижегородского метромоста составила 20 млрд рублей. [78]

Крупнейшие мосты

Большой Обуховский мост

Большой Обуховский мост

Первый неразводной мост через Неву. Построен в 2001...2007 гг. на границе Санкт-петербурга и Ленинградской области. Представляет собой два параллельных вантовых моста с максимальным пролетом 382 м. Стоимость строительства первой очереди 7 млрд рублей в ценах 2004 г., второй очереди – 6,5 млрд руб. в ценах 2007 г.[79] В ценах 2012 г. суммарная стоимость составит порядка 24 млрд рублей. Является частью проекта кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга.

Мост через реку Юрибей

Железнодорожный однопутный мост длиной 3,9 км на линии Обская-Бованенково. Построен в условиях вечной мерзлоты и Заполярья в рекордные сроки — за 349 дней с использованием специальных технических решений для сохранения хрупкой экосистемы этой местности. Введен в эксплуатацию в 2009 году. На начало 2013 г. является восьмым по длине мостом в России и самым длинным мостом за Полярным кругом в мире. Строительство моста обошлось в 130 млрд рублей.[80]

Пилон Сургутского моста

Сургутский мост

Мост длиной 2110 м (основной пролет 408 м) черезь Обь у г. Сургут. Один из крупнейших мостов Сибири и крупнейших вантовых мостов в мире. Строился около 5 лет, введен в строй в 2000 г. [81] На начало 2013 г. мост полностью загружен, планируется строительство дублера.

Мост через Каму на дороге Р239 (первая очередь)

Самый длинный мост в России (13967 м). Первая очередь строилась с 1992 по 2002 г. Строительство второй очереди было заморожено. [82]

Президентский мост в Ульяновске

Двухярусный автодорожный мост через Волгу общей длиной 12 970 метров, длинни мостовой части 5825 метров. Дублер построенного в 1916 г. совмещенного Императорского моста. Строился с 1980-х по 2009 г. [83]

Академический мост в Иркутске

Третий автодорожный мост через Ангару в Иркутске. Проект включал строительство развязок и путепроводов на подходах к мосту. Строился в 4 очереди с большими перерывами с 1990-х гг. Основной этап строительства проходил с 2006 по 2012 г. [84] Стоимость проекта 12 млрд рублей. [85]

Новый Саратовский мост

Автодорожный мост через Волгу у села Пристанное, один из самых длинных в России. Строился с 1991 г. Первая очередь открыта в 2001 г., вторая в 2009 г.[86]

Мост через бухту Золотой Рог

Мост через бухту Золотой Рог (Золотой мост, г. Владивосток)

Один из крупнейших в мире вантовых мостов. Строился с 2008 по 2012 г. Стоимость проекта 21 млрд рублей. [87]

Мост на остров Русский (Русский мост, г. Владивосток)

Вантовый мост, соединяющий полуостров Назимова во Владивостоке с пока ещё не заселённым островом «Русский». По длине пролета и высоте пилонов — на начало 2013 г. крупнейший в мире. [88] Мост на ранее пустынный остров подарил участок около ста квадратных километров Владивостоку, запертому с одной стороны болотами, а с другой морем. На острове уже развёрнуто масштабное строительство, планируется построить крупный международный деловой центр, несколько гостиниц, океанариум и Тихоокеанский научно-образовательный центр, в состав которого войдут несколько научно-исследовательских институтов РАН.Также планируется разместить комплекс производств в сфере био- и информационных технологий, университетский комплекс мирового уровня, межрегиональный медицинский центр. Кроме того, программой предусмотрено строительство спортивно-рекреационных, музейных и гостиничных комплексов, жилого фонда. Как отмечает ИТАР-ТАСС, в перспективе именно Русский остров станет точкой роста для всего Дальневосточного региона, крупным центром международного сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Сейчас там находится кампус Дальневосточного Федерального университета.

Русский мост в цветах триколора

В связи с тем, что мост ведёт на пустынный остров, оппозиция назвала этот мост «мостом в никуда» и считает проектом для распила денег. К сожалению, не все люди могут понять, что остров был пустынным потому, что на него крайне затруднительно было попасть, а Владивосток остро нуждался в площадях для строительства новых объектов.

Мост через Амурский залив, г. Владивосток

Низководный мост во Владивостоке, являющийся частью автотрассы «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», на начало 2013 г. шестой по длине в России. Длина моста — 4 378 м, стоимость проекта (вместе с прилегающей транспортной развязкой) — 14 млрд рублей. [89]

Нижегородский метромост

Совмещенный мостовой переход (автомобильный мост и метромост) через реку Ока в Нижнем Новгороде. Общая длина 1.3 км. В верхнем ярусе моста находится четырехполосная автодорога, в нижнем ярусе — пути перегона «Московская» — «Горьковская» Нижегородского метро. Автомобильная часть открыта в 2009 году, ввод в эксплуатацию в полном объёме осуществлён 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона «Московская» — «Горьковская», что позволило Нижегородскому метро прийти в правобережную (Нагорную) часть города и резко повысить пассажиропоток и рентабельность метрополитена. Стоимость строительства составила 14 млрд рублей. [90]

Живописный мост

Живописный мост, г. Москва

Автодорожный мост, один из крупнейших вантовых мостов в стране (входит в список крупнейших вантовых мостов мира в англоязычной Википедии) с длиной основного пролета 409,5 м построен в 2007 г. в Москве в рамках в рамках проекта строительства продолжения проспекта маршала Жукова до МКАД. Мост отличается целым рядом нестандартных конструктивных решений - около километра дороги идут по мосту практически вдоль Москвы-реки, при этом полотно дороги имеет S-образное искривление и виражи для обеспечения комфортной езды на скорости до 100 км/час. Основной пролет подвешен на вантах к высокой арке, установленной поперек моста и реки, в верхней части которой подвешена смотровая площадка на которой в мае 2013 г. планируется открыть зал бракосочетаний[91].

Крупнейшие тоннели

Северомуйский тоннель, восточный портал

Северомуйский тоннель

Самый длинный (15 343 метра) тоннель на территории России и бывшего СССР, расположенный на севере Бурятии. Входит в состав Байкало-Амурской магистрали. Строился с 1977 по 2003 г. Общая стоимость тоннеля 16 млрд рублей в ценах 2003 года.[92]

Новый Кузнецовский тоннель

Построенный в Хабаровском крае в рамках проекта реконструкции железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань тоннель длиной 3,8 км позволит значительно увеличить пропускную способность магистрали. Стоимость строительства 24 млрд руб. Строился с 2008 г., введен в эксплуатацию в 2012 г.[93]

Северо-Западный (Серебряноборский тоннель)

Крупный тоннельный комплекс состоящий из трех тоннелей длиной 2,5 км и 600 м рамповых участков на северо-западе Москвы[94]. Введен в строй в 2007 г. в рамках проекта строительства продолжения проспекта маршала Жукова до МКАД. Два основных тоннеля имеют внутренний диаметр 12,3 м. В каждом из них расположены по три полосы движения Проспекта маршала Жукова и один путь Арбатско-Покровской линии метрополитена. Третий, сервисный, тоннель диаметром 6 м расположен между ними и выполняет аварийно-спасательные и эксплуатационные функции.

Аэропорты и аэродромы

Внуково, терминал А

Терминал А аэропорта Внуково

Объект позволяет вдвое увеличить пассажиропоток подмосковного аэропорта. Терминал предназначен для обслуживания 7,8 тысяч пассажиров в час и имеет 52 выхода на посадку, из которых 31 оборудован телетрапами. Первый пусковой комплекс был открыт в 2010 г., полностью завешен в 2012 г.[95] Стоимость проекта 44 млрд рублей[96][97]

Шереметьево, терминал D

Аэровокзальный комплекс «Шереметьево — D»

Терминал D аэропорта Шереметьево (он же Шереметьево-3) пропускной способностью 12 млн пассажиров в год построен в 2005…2009 гг. для нужд авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиалинии». Стоимость проекта 1,1 млрд долларов[98].

Угольные месторождения

Эльгинское угольное месторождение (первая очередь)

Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Находится на 300 километров севернее Байкало-Амурской магистрали в Южной Якутии. Первый уголь на месторождении был добыт в 2011 г. В 2012 году построена первая очередь обогатительной фабрики и началось строительство посёлка Эльга для персонала. Планируемый объем инвестиций в освоение - 120 млрд рублей[99]. С проектом связаны таже крупные проекты строительства необходимых коммуникаций:

• Железная дорога Улак-Эльга
• Линия эклетропередач ВЛ 220 кВ «Призейская-Эльгауголь»

Нефтяные и газовые месторождения

Талаканское нефтегазоконденсатное месторождение

Крупное нефтегазоконденсатное месторождение в Якутии. Подключено к Восточному нефтепроводу. Лицензия на разработку принадлежит компании «Сургутнефтегаз», которая с 2004 пл 2011 год вложила в разработку 217 млрд рублей. Рядом строится аэропорт «Талакан» стоимостью 5 млрд рублей.[100][101]

Южно-Русское нефтегазовое месторождение

Расположено в Красноселькупском районе Ямало-Ненецкого АО.[102] Инфраструктура строилась с 2005 г. Введено в строй в 2007 г. Инвестиции в 2005...2008 гг. составили 133 млрд. рублей. [103]

Заполярное нефтегазоконденсатное месторождение

Расположено в южной части Тазовского района Ямало-Ненецкого АО. Инфраструктура строилась с 1994 г. Введено в строй в 2001 г.[104] Инвестиции только за период 1994...2001 гг. составили 140 млрд. рублей. [105] На полную проектную мощность после развития инфраструктуры с 2007 г. выведено в 2013 г. На местороджении с 2001 г. работает самая крупная в мире установка комплексной подготовки газа 1С. [106]

Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение (первый пусковой комплекс)

Расположено на полуострове Ямал. Обустраивалось с 2006 г., первый пусковой комплекс введен в строй в 2012 г.[107] Объем запланированных инвестиций только на 2011...2013 гг. оценивался в примерно 300 млрд. рублей[108].

Нефтепроводы

БТС и БТС-2

Нефтепроводы к российским портам на Балтийском море. В декабре 2001 года была введена в эксплуатацию первая очередь БТС, в марте 2006 года — вторая очередь БТС. В 2009—2012 годах был построен нефтепровод БТС-2. Цель их строительства — расширение мощностей по нефтеэкспорту и снижение зависимости от стран-транзитеров российской нефти, в первую очередь от прибалтийских стран. Стоимость БТС-2 — 97,8 млрд руб. (включая резервуарный парк Усть-Луга)[109].

ВСТО

Нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан. Строительство ВСТО завершилось в декабре 2012 года. Основная цель его сооружения — диверсификация экспорта российской нефти. Проект реализовывался в два этапа:

• ВСТО-1 Включал нефтепровод Тайшет — Усть-Кут — Ленск — Алдан — Сковородино длиной 2694 км и мощностью 30 млн.тонн в год, пункт налива нефти на железнодорожной станции Сковородино, и нефтеналивной порт «Козьмино» в районе г. Находка. Строился в 2006—2009 гг. Стоимость проекта 380 млрд рублей[110].
• ВСТО-2 Включал нефтепровод Сковородино — Благовещенск — Биробиджан — Хабаровск — порт «Козьмино» длиной 2046 км мощностью 50 млн.тонн в год и расширение до той же мощности трубопровода Тайшет — Усть-Кут — Ленск — Алдан — Сковородино. Введенв строй в 2012 г.[111] Стоимость проекта 243 млрд рублей[112].

Сковородино — граница с КНР

Ответвление нефтепровода ВСТО в Китай (российский участок нефтепровода «Сковородино — Мохэ»). Длина 67 км, производительность 15 млн тонн в год. Строился в 2009—2010 г. [113] Стоимость проекта 12 млрд рублей в ценах 2007 г.[114]

КТК

Построенный в 1999—2004 гг. нефтепровод проходит по территории России и Казахстана к порту в Новороссийске. Владелец — Каспийский трубопроводный консорциум. Длина трубопровода 1511 км, пропускная способность 28,2 (с присадками 35) млн тонн в год. Стоимость проекта 2,67 млрд долларов[115]. В настоящее время проводится крупный проект по расширению нефтепровода.

Пурпе — Самотлор

Нефтепровод в Западной Сибири длиной 429 км и мощностью 25 млн тонн нефти в год предназначен для транспортировки нефти с местрождений северо-восточной части Западно-Сибирской низменности к нефтеперерабатывающим заводам и трубопроводам в районе Нижневартовска. Строился с 2010 по 2001 г. Является первой частью более крупного строящегося трубопровода «Заполярье — Пурпе — Самотлор»[116], вторая, еще более крупная, часть — нефтепровод «Заполярье — Пурпе» еще строится. Фактическую стоимость проекта 45 млрд рублей удалось сделать ниже запланированной в 53 млрд рублей[117].

Газопроводы

Северный поток

"На Берлин!" пишет Медведев на трубе Северного потока

Газопровод, проложенный из России в Германию по дну Балтийского моря. Осенью 2011 года завершилось строительство первой нитки газопровода, осенью 2012 года — второй нитки. Основная цель сооружения Северного потока — снижение зависимости от стран-транзитеров российского газа, в первую очередь от Украины. Если в I квартале 2011 года доля Украины в транзите российского газа составляла 63 %, то к началу 2013 года она снизилась до 42 % [118].

Бованенково-Ухта (первая очередь)

Газопровод длиной около 1,1 тыс. км для транспортировки газа с Бованенковского и других месторождений полуострова Ямал. Первая очередь (первая нитка газопровода) введена в строй в 2012 г. [119] Общая стоимость проекта 989 млрд рублей в ценах 2008 года. [120] Строительство второй нитки газопровода на начало 2013 г. продолжается.

Ухта-Торжок (первая очередь)

Газопровод длиной около 1,3 тыс. км для транспортировки газа с Бованенковского и других месторождений полуострова Ямал. Первая очередь введена в строй в 2012 г. [121] Общая стоимость проекта 234 млрд рублей в ценах 2009 года. [122]

Сахалин — Хабаровск — Владивосток (первая очередь)

Газопровод длиной около 1,8 тыс. км для транспортировки газа с севера Сахалина в Приморье. Первая очередь длиной 1350 км введена в строй в 2011 г. [123] Общая стоимость проекта 467 млрд рублей в ценах 2009 года. [124]

Грязовец — Выборг

Газопровод длиной около 680 км для транспортировки газа к газопроводу Северный поток. Строился с 2005 г., начал воодиться в строй в 2011 г., в 2012 г. достроены 680 км второй нитки. [125] Общая стоимость проекта 154 млрд рублей в ценах 2007 года. [126]

Джубга — Лазаревское — Сочи

Газопровод длиной около 172 км (из которых 160 проходят по дну Черного моря). Предназначен для снабжения газом объектов города Сочи, в том числе Адлерской ТЭЦ. Строился с 2009 по 2011 г. [127] Общая стоимость проекта 32 млрд рублей в ценах 2008 года. [128]

Ямал — Европа

Крупнейший газопровод, строился как обход российского газа вокруг спекулировавшей своим положением на трубе Украины с 1994 г., запущен в 1999 г., достроен в 2006 г. По первоначальным планам должен был соединять Бованенковское месторождение с Германией через Беларусь и Польшу, но в дальнейшем на российской территории был достроен только на заграничном участке и в России от границы до г. Торжок Тверсой области, где присоединен к системе существующих газопроводов. Протяженность более 2000 км. Производительность по проекту 32,9 млрд.  м³ в год[129][130]. Стоимость проекта 5,5-6 млрд долларов[131]. Обсуждавшееся строительство второй линии отменено в пользу Северного потока, видимо, вследствие назревания проблем уже с Лукашенко, а также из-за политически мотивированного отказа Польши в расширении проекта.

Голубой поток

Газопровод длиной 1213 км, из них 446 км по дну Черного моря и 3,3 км горных тоннелей, проложен из России в Турцию. Производительность 16 млрд  м³ газа в год. Строился примерно с 2000 г. по 2005 г. Стоимость 3,2 млрд долларов[132][133].

СРТО — Торжок

Представляет собой развитие существующих линий газопроводов между северными районами Тюменской области (СРТО), г. Новый Уренгой и газораспределительным узлом в г. Торжок Тверской области. Длина 2200 км. Мощность на разных участках 20,5-28,5 млрд куб. м.в год. Строился с 1995 г. Линейная часть введена в строй в 2006 г. Последние три компрессорные станции - в 2012 г.[134]

Дзуарикау — Цхинвал

Газопровод Дзуарикау — Цхинвал

Самый высокогорный газопровод в мире длиной 162 км предназначенный для независимого от Грузии снабжения Южной Осетии российским газом. Пропускная способность 252,5 млн куб м газа в год. Строился в 2006...2009 г.[135][136]. 75 км трассы газопровода проложено в крайне сложной горной местности на высоте более 1500 м. Включает 14 тоннелей общей протяженностью 1848 м, 29 переходов через водные преграды. Проходит через пять горных хребтов, достагая на перевале Кударский высоты 3148 м над уровнем моря. Стоимость проекта 15 млрд руб[137].

Касимовское ПХГ — КС «Воскресенск»

Газопровод «Касимовское подземное хранилище газа (ПХГ) — Компрессорная станция (КС) „Воскресенск“» длиной 204 км строился в 2005...2009 гг. для повышения надежности газоснабжения Москвы и Московской области в период осенне-зимнего максимума нагрузок. Производительность до 130 млн куб. м в сутки (2,7 млрд куб м в год)[138]. Стоимость проекта 20 млрд рублей[139].

Расширение существующих мощностей газопровода «Минск — Вильнюс — Каунас — Калининград»

Проект, предусматривающий увеличение можщности газопровода, по которому снабжается газом с суши Калининградская область с 1,4 до 2,5 млрд куб м в год. Строился в 2008...2010 гг.[140]

Починки — Грязовец

Газопровод, предназначенный для повышения гибкости Единой газотранспортной системы России. Позвляет перебрасывать знасчительные объемы газа между северным и центральным регионами в обоих направлениях в зависимости от необходимости. Длина около 650 км, пропускная способность 36 млрд куб м в год. Строился с 2007 г. по 2011 г.[141][142]

Соболево — Петропавловск-Камчатский

Газопровод, призванный впервые обеспечить газоснабжение юга Камчатки строился в 2000...2010 г. Длина 392 километра, пропускная способность около 750 млн куб м в год[143]. Стоимость проекта, включающего также освоение соответствующих месторождений, так как газопровод не подключен к единой системе, оценивалась в 42...45 млрд рублей[144].

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

Энергетическое кольцо 330 кВ в Санкт-Петербурге (первая очередь)

Строится с 2007 г., включает в том числе подводную кабельную ЛЭП по дну Фиинского залива. В декабре 2012 г. ЛЭП введены в строй, в 2013 г. ожидается запуск последнего объекта — подстанции Василеостровская. [145] Общая стоимость проекта — 32 млрд рублей. [146]

Объекты выдачи мощности энергоблока № 4 Калининской АЭС

Проект включает строительство ВЛ750 кВ Калининская АЭС — Грибово длиной 255 км, ВЛ500 кВ ПС «Грибово» — ПС «Дорохово» длиной около 85км, двухцепную ВЛ220 кВ Дорохово—Слобода длиной 93 км, реконструкцию одной и строительство двух подстанций, включая крупнейшую в Европе подстанцию «Грибово». Стоимость проекта 39 млрд рублей[147]. Объект строился с 2010 г. и полностью введен в строй в 2012 г.[148]

Объекты выдачи мощности Богучанской ГЭС (без линии 500 кВ)

Проект включает строительство линий с подстанциями 220 и 500 кВ. Стоимость проекта 22 млрд рублей[149]. Линия 220 кВ длиной 301 км, а также новые и реконструируемые подстанции 220 кВ стоимостью 12 млрд рублей к концу 2012 г. уже введены в строй[150]. На начало 2013 г. строится последнаий крупный объект проекта ВЛ 500 кВ «Богучанская ГЭС — Озерная».

Новая ПС 500 кВ "Западная", Москва

Реконструкция Московского энергетического кольца

После аварии 25 мая 2005 г. на подстанции Чагино, приведшей к отключению электричества в значительной части города и части районов четырех соседних областей, объекты Московского энергетического кольца 500 кВ начали активно реконструироваться. На начало 2013 г. в разной степени реконструированы несколько подстанций, построена новая ПС Западная за 7 млрд рублей в ценах 2008 г.[151] и достраивается новая ПС Каскадная стоимостью 8 млрд рублей [152]. Проводится реконструкция ПС Ногинск. Уже введены в строй следующие крупные проекты:

• Реконструкция ПС 500 кВ Очаково. В результате начавшейся в 2006 и, в основном, завершившейся в 2008 г. реконструкции подстанции она стала крунейшей подстанцией 500 кВ в Европе. Стоимость проекта - 15 млрд рублей в ценах тех лет[153].
• Реконструкция ПС 500 кВ Бескудниково. Реконструкция началась в 2006 и, в основном, завершилась в 2010 г. Стоимость проекта - 14 млрд рублей в ценах тех лет[154].
• Реконструкция ПС 500 кВ Чагино. Реконструкция началась в 2007 и, в основном, завершилась в 2010 г. Стоимость проекта свыше 10 млрд рублей в ценах тех лет[155].

Энергетическое кольцо 500 кВ Чугуевка – Лозовая – Владивосток с подстанцией 500 кВ Лозовая

Проект предназначен для увелиения объемов и надежности энергоснабжения юга Приморского края, а также обеспечивает возможность реализации ряда крупных проектов в регионе. Проект строится с 2008 г. и на начало 2013 г. практически завершен. Стоимость проекта 12 млрд рублей[156].

Перевод воздушных линий в кабельное исполнение в районе инновационного центра Сколково

Проект предусматривал реконструкцию нескольких высоковольтных линий в районе ПС 500 кВ «Очаково». (Реконструкция участка КВЛ 500 кВ Западная-Очаково, сооружение участков КВЛ 220 кВ Очаково-Красногорская, КВЛ 220 кВ ТЭС Лыково-Очаково , КВЛ 220 кВ Очаково-Подушкино, КВЛ 220 кВ Очаково-Нововнуково и КВЛ 110 кВ Очаково-Одинцово I и II цепь с отп.) Реконструкция началась в 2010 г. и в основном завершилась в 2012 г. [157] Стоимость проекта 14 млрд рублей, полный ввод в строй ожидается в 2014 г. (п. 1343 Инветиционной программы ФСК ЕЭС на 2013-2017 гг.[158]).

Гидроэнергетика

Водоводы Загорской ГАЭС

Загорская ГАЭС

Гидроаккумулирующая электростанция в Московской области мощностью 1200 МВт в турбинном режиме и 1320 МВт в насосном. Строилась с 1980 г. по 2003 г. В настоящее время строится вторая очередь ГАЭС (см. «Незавершенные проекты»).

Бурейская ГЭС

Бурейская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Бурея в Амурской области мощностью в 2,01 ГВт. Восьмая по мощности в России. Строилась с 1974 г. К 1994 г. строительство почти полностью прекратилось и было возобновлено в конце 1999 г. Основной этап строительства завершен в 2007 г. Общий объем инвестиций в достройку энергообъекта оценивается в 35 млрд рублей. В настоящее время ГЭС работает на полную мощность, однако сдача последних строительных объектов назначена на 2013 г.[159]

Вилюйская ГЭС-3 (Светлинская ГЭС)

Гидроэлектростанция на реке Вилюй в Якутии, строилась с 1979 г. Мощность станции 270 МВт. Станция является уникальной по условиям строительства, так как плотина расположена на вечномерзлых грунтах. В 2008 г. принята в эксплуатацию с тремя из четырех гидроагрегатов. [160] Строительство четвертого гидроагрегата, который поднимет мощность ГЭС до проектных 360 МВт отложено, по-видимому, в связи с избытком генерирующих мощностей в регионе (см. также проект ЛЭП «Чернышевский — Мирный — Ленск — Пеледуй» в «Незавершенных проектах»).

Здание Ирганайской ГЭС

Ирганайская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Аварское Койсу в Дагестане, строилась с 1979 г. по 2008 г. Крупнейшая в России ГЭС деривационного типа. Введена в строй с двумя гидроагрегатами вместо первончально планировавшихся четырех, которые, возможно, достроят позднее. Мощность станции 400 МВт. В 2010 г. на станции случился пожар, но на начало 2013 г. оба гидроагрегата введены в промышленную эксплуатацию.[161]

Береговой водосброс СШГЭС

Береговой водосброс Саяно-Шушенской ГЭС

Строительство гидротехнического сооружения началось в 2005 г. с целью увеличить надежность функционирования станции путем разгрузки существующих сооружений станции от черезмерного расхода воды во время паводков. Строительство было ускорено после аварии на станциив 2009 г. Первая очередь введена в строй в 2010 г., вторая - в 2011 г. [162] Стоимость водосброса - 13 млрд. рублей. [163]

Атомная энергетика

Ростовская АЭС

Ростовская (Волгодонская) АЭС

Строилась с 1977 г. Введена в строй в 2001 г. с одним энергоблоком типа ВВЭР-1000 стоимостью более 100 млрд рублей. С 2001 по 2010 гг. носила название «Волгодонская АЭС». В 2010 пополнилась еще одним энергоблоком ВВЭР-1000 (см. ниже) и еще два на 2013 г. строятся (см. «Незавершенные проекты»).

Тяньваньская АЭС (Китай)

Оснащена 2 блоками ВВЭР-1000. Строилась с 1999 по 2007 г.

АЭС в г. Бушере (Иран)

Достройка первого энергоблока незавершенной концерном «Сименс» АЭС. Первое соглашение заключено в 1992 г. Проект оценивался в 1 млрд долларов[164] и полностью завершен в 2012 г. [165]

Ввод в строй отдельных новых энергоблоков ВВЭР-1000

Строительство каждого такого энергоблока стоит порядка 100 млрд рублей, но достаточно быстро окупается. С 1991 г. были введены в строй:

• энергоблок № 4 Балаковской АЭС — 1993 г.
• энергоблок № 3 Калининской АЭС — 2004 г.
• энергоблок № 4 Калининской АЭС — 2012 г.
• энергоблок № 2 Ростовской АЭС — 2010 г.[166]

Модернизация энергоблока № 5 Нововоронежской АЭС

В модернизацию энергоблока ВВЭР-1000, проходившую в 2010…2011 гг. было вложено 14 млрд рублей, в результате чего блок второго поколения фактически стал отвечать требованиям третьего[167]

Тепловая энергетика

Северо-западная ТЭЦ, г. Санкт-Петербург

Северо-западная ТЭЦ, Петербург

Первая в России ТЭЦ с парогазовым циклом. Строительство первой очереди осуществлялось с 1994 по 2000 г. Второй энергоблок введен в строй в 2006 году. Электрическая мощность двух энергоблоков составляет 900 МВт, тепловая — 700 Гкал/час. Стоимость строительства составляла 750 млн долларов в ценах 2002 года. Планируется строительство еще двух энергоблоков. [168] [169]

Юго-западная ТЭЦ (первая очередь), г. Санкт-Петербург

ТЭЦ предназначена для снабжения теплом и электроэнергией активно застраивающихся жилых районов на юго-западе Санкт-Петербурга. Первая очередь строилась с 2007 по 2011 г. Электрическая, мощность первой очереди 205 МВт, тепловая 235 Гкал/час. Стоимость первой очереди 14 млрд рублей[170]. Работы по возведению второй очереди планируется начать в 2013 г.

Реконструкция Первомайской ТЭЦ-14, г. Санкт-Петербург

В рамках первой очереди реконструкции с 2007 по 2012 г. введены в строй два энергоблока по 180 МВт. Стоимость проекта свыше 15 млрд рублей. [171]

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-400

ПГУ-400 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 400 МВт. Использовалась при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ГРЭС.

• энергоблоки № 7 и № 8 на Сургутской ГРЭС-2. В рамках проекта до 2011 г. построены два энергоблока по 400 МВт. После этого станция стала самой мощной в России и одной из самых мощных в мире ГРЭС. Стоимость проекта 32 млрд рублей. [172][173]

• энергоблок № 5 Яйвинской ГРЭС. Введен в строй в 2011 г. Объем инвестиций 15 млрд рублей[174].

• энергоблок Шатурской ГРЭС. Введен в строй в 2010 г. [175]

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-410

ПГУ-410 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 410 МВт. Использовалась при строительстве двух энергоблоков на существующих ГРЭС компании «Энел ОГК-5».

• энергоблок № 14 Невинномысской ГРЭС, Ставропольский край[176]. Строился в 2008…2011 г. Стоимость проекта 16 млрд рублей[177].
• энергоблок № 12 Среднеуральской ГРЭС, Свердловская область. Строился в 2008…2011 г. Стоимость проекта 15 млрд рублей[178].

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-420

ПГУ-420 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 420 МВт. Используется при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ТЭЦ и ГРЭС. На начало 2013 г. введен в строй один энергоблок

• энергоблок № 8 ТЭЦ-26 Мосэнерго. Введен в строй в 2011 г. [179]

Энергоблок № 11 ПГУ-450Т на ТЭЦ-21 «Мосэнерго»

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовых установок ПГУ-450 и ПГУ-450Т

ПГУ-450 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 450 МВт. Использовалась при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ГРЭС и ТЭЦ.

• первый энергоблок Уренгойской ГРЭС (до этого работали лишь вспомогательные мощности), г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкого АО. Строился с 2010 по 2012 г. [180][181] Стоимость проекта 25 млрд рублей.

• энергоблок № 4 Южной ТЭЦ-22, г. Санкт-Петербург. Строился с 2008 по 2011 г. Объем инвестиций 13 млрд рублей[182][183].

• энергоблок № 2 Правобережной ТЭЦ-5, г. Санкт-Петербург. Строился с 2008 по 2012 г. Объем инвестиций 13 млрд рублей[184][185].

Щит управления новым энергоблоком на ТЭЦ-21 «Мосэнерго»

• энергоблоки № 3 и № 4 ТЭЦ-27 Мосэнерго на базе ПГУ-450Т, строились в 2005…2007 и 2007…2008 гг. соответственно. Сама станция строилась с 1987 г. Первые два энергоблока мощностью 160 МВт введены в строй в 1996 и 1998 г. [186]

• энергоблок ТЭЦ-21 Мосэнерго на базе ПГУ-450Т. Введен в строй в 2008 г. [187]

Адлерская ТЭЦ, г. Сочи

ТЭЦ мощностью 360 МВт, призванная резко уменьшать энергодефицитность региона и обеспечить энергией объекты олимпийского строительсства в г. Сочи. Стоимость проекта по разным источникам 19-23 млрд руб. [188] Введена в строй в 2013 г. [189]

Красноярская ТЭЦ-3

Красноярская ТЭЦ-3

Пуск первого и пока единственного энергоблока новой ТЭЦ мощностью 208 МВт состоялся в 2012 г. Объем инвестиций в его строительство — 15 млрд рублей. [190]

Железногорская ТЭЦ (Красноярский край)

Электростанция строилась по межгосударственному договору с США для замещения электро- и теплоснабжения ранее обеспечивавшегося выведенным из эксплуатации в 2010 г. ядерным реактором, на котором ранее нарабатывался оружейный плутоний. Электрическая мощность 116 МВт. Строилась с 2006 по 2012 г. Стоимость проекта 17 млрд рублей[191].

Псковская ГРЭС

Псковская ГРЭС.JPG

Строилась с 1979 по 1996 г. Введена в строй в 1993—1996 гг. с двумя энергоблоками по 215 МВт. Третий энергоблок начали строить в 1997 г. и тогда же отложили. [192]

Харанорская ГРЭС

Три энергоблока примерно одинаковых по мощности энергоблока расположенной в Забайкальском крае ГРЭС вводились в строй в 1995, 2001 и 2012 г. Стоимость только третьего — 11 млрд рублей. [193]

Калининградская ТЭЦ-2

Строительство первого энергоблока ТЭЦ на основе парогазовой установки ПГУ-450 велось с 2002 по 2005 г. Второй аналогичный энергоблок введен в строй в 2010 г.[194] Стоимость проекта — более 20 млрд рублей.

Реконструкция Тюменской ТЭЦ-1

На ТЭЦ в 2004[195] и 2010 гг.[196] были введены в строй два новых парогазовых энергоблока № 1 стоимостью 3,4 и № 2 стоимостью 8 млрд рублей в ценах соответствующих лет[197], что составляет порядка 15 млрд рублей в ценах 2012 г.

Челябинская ТЭЦ-3

Запущенная в 1983 г. ТЭЦ до 1996 г. работала в режиме котельной[198]. Энергоблок № 1 180—210 МВт введен в строй в 1996 г., аналогичный энергоблок № 2 — в 2006 г. (за 4,5 млрд рублей в ценах тех лет[199]), энергоблок № 3 с парогазовой установкой 220 МВт — в 2011 г. (стоимость проекта строительства аналогичного энергоблока оценивалесь в 10 млрд рублей[200]).

Нижневартовская ГРЭС

Два энергоблока ГРЭС, расположенной в Ханты-Мансийском АО введены в строй в 1993 и 2003 гг. соответственно. Мощность каждого 800 МВт. Только строительство второго энергоблока обошлось в 2000…2003 гг. в 6 млрд рублей в ценах тех лет[201]. На начало 2013 г. на станции строится третий энергоблок.

Энергоблок «Волжский агат» Сызранской ТЭЦ

На ТЭЦ в 2012 г. введен в строй парогазовый энергоблок суммарной мощностью (по разным источникам) 225...235 МВт[202]. Стоимость проекта 11 млрд рублей[203].

Промышленность строительных материалов

Цементные заводы

• "Цемент — дочернее предприятие ОАО «Группа ЛСР». Цементный завод производительностью 1,86 млн тонн цемента в год в г. Сланцы Ленинградской области. [204] Строился с 2008 по 2010 г. Общий объем инвестиций 19 млрд рублей.[205]

• «ТулаЦемент». Цементный завод производительностью 2 млн тонн цемента в год в п.г.т. Новогуровский Алексинского района Тульской области. Строился с 2007 по 2011 г. Общий объем инвестиций 11 млрд рублей.[206][207]

• «Щуровский цемент». Цементный завод в подмосковной Коломне. Принадлежит швейцарской группе "Хольцим", вложившей в строительство порядка 500 миллионов евро. Открыт в 2011 году. [208]

• "Воронежский филиал «Евроцемент груп». Крупнейший цементный завод производительностью 3 млн тонн цемента в год в п.г.т. Подгоренское Подгоренского района Воронежской области. Строился с 2008 по 2012 г. Общий объем инвестиций 17 млрд рублей.[209]

• «Серебрянский цементный завод». Цементный завод производительностью 1,7 млн тонн цемента в год в п.г.т. Октябрьский Михайловского района Рязанской области. Строился с 2008 по 2012 г. Общий объем инвестиций более 10 млрд рублей.[210]

Кирпичный завод, деревня Никольское Кировского района Ленинградской области

Крупнейший в России кирпичный завод. Введен в строй в конце 2012 г., на полную мощность (160 млн. шт. условного кирпича в год) должен выйти к середине 2013 г. Стоимость проекта 10 млрд. рублей. [211]

Металлургия

Высота 239

Трубоэлектросварочный цех «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода

Проектная мощность цеха составляет 600 000 тонн высококачественных труб большого диаметра в год. Проект отличается уникальным дизайном [212], основанным на концепции "белой металлургии", то есть стерильно чистой производственной среды. Выпускает инновационные трубы с цветными покрытиями диаметром до 1420 мм, толщиной стенки до 45,5 мм. Запущен в строй в 2010 г. с выходом на полную мощность в 2011 г. Общий объем инвестиций 21 млрд рублей. В цехе работает около 1000 человек.[213]

Техническое перевооружение Магнитогорского металлургического комбината

Крупный металлургический завод, основанный в годы первых пятилеток. В последнее время активно модернизируется. Введены в строй два очень крупных проекта:

• Стан-5000. Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн тонн проката в год. Строился с 2006 по 2009 г. Объем инвестиций в проект 39 млрд рублей в ценах тех лет. [214]
• Стан-2000. Установка для производства холоднокатаного листового проката, прежде всего для производства автомобилей и бытовой техники. Производственная мощность 2,1 млн тонн проката в год, из которых 650 тыс. тонн будут оцинковываться. Первая очередь введена в строй в 2011 г., вторая — в 2012 г. Объем инвестиций в проект 45 млрд рублей. [215]

Техническое перевооружение Выксунского металлургического завода

Один из старейших (1766 г.) металлургических заводов в России. В последние годы активно модернизируется - ежегодные инвестиции превышают 10 млрд. рублей. Часть проектов строится (см. Крупные российские проекты (незавершённые)). Уже реализованы следующие крупные проекты:

• металлургический комплекс стан-5000. Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн тонн проката в год, чем достигается замещение импорта на 1 млрд евро ежегодно. [216] Строился с 2006 по 2009 г. Объем инвестиций в проект 45 млрд рублей в ценах тех лет. [217]
• реконструкция трубоэлектросварочного комплекса производства труб большого диаметра (ТЭСК ТБД), с 2003 по 2008 г. вложено 500 млн. долларов. [218]

Железный Озон 32

Электросталеплавильный комплекс "Железный Озон 32" на Первоуральском новотрубном заводе

Комплекс введен в строй в 2012 г. Стоимость проекта - 19 млрд. рублей[219].

Техническое перевооружение Северского трубного завода (переход от мартеновского к электросталеплавильному производству)

Один из старейших (1739 г.) металлургических заводов в России. С 2001 года активно модернизируется. Уже реализован в 2008 г. проект перехода от мартеновского к электросталеплавильному производству. Сумма инвестиций — 15 млрд рублей в ценах тех лет.[220] Еще один крупный проект - строительство непрерывного стана FQM - на начало 2013 г. реализуется (см. Крупные российские проекты (незавершённые)).

Волгореченский трубный завод

Крупный трубный завод в Костромской области. Построен в 1999 г., на рынок вышел в 2000 г. До 2011 г. в завод вложено 10 млрд. рублей[221]. На начало 2013 г. проходит крупный проект по дополнительному расширению производства[222] (см. Крупные российские проекты (незавершённые)).

Модернизация сталеплавильно-прокатного комплекса по производству бесшовных труб Волжского трубного завода

Модернизация завода в Волгоградской области проходила в 2005...2010 гг. В рамках проекта значительно увеличена производственная мощность нескольких цехов. Стоимость проекта - более 10 млрд рублей[223].

Параллельно с модернизацией прокатного стана были введены новые мощности по отделке обсадных труб, которые на данный момент достигли производительности 360 тыс. т в год. Также был запущен новый участок термической обработки труб, что позволило увеличить мощности по выпуску термообработанных труб на «ВТЗ» до 640 тыс. т в год, помимо этого в ТПЦ-3 было освоено производство обсадных труб с резьбовыми соединениями класса «Премиум».

Модернизация Братского алюминиевого завода

После модернизации, начатой в 2007 г., проектная мощность крупнейшего в мире Братского завода была увеличена, и уже в 2008 г. завод первым в мире произвел 1 млн тонн алюминия в год. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость первого этапа модернизации (2007-2011 гг.) состиляла 350 млн. долларов в ценах 2007 года. [224] [225]

Модернизация Красноярского алюминиевого завода

Модернизация Красноярского алюминиевого завода была произведена в 2004-2009 гг., в 2008 г. завод вторым в мире после Братского произвел 1 млн тонн алюминия в год. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость первого этапа модернизации составила 300 млн. долларов в ценах 2009 года. [226] [227]

Модернизация Иркутского алюминиевого завода

Модернизация Иркутского алюминиевого завода была произведена в 2005-2010 гг., в результате чего мощность предприятия увеличилась в 1,5 раза до 450 тысяч тонн алюминия ежегодно. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость модернизации составила 600 млн. долларов. [228]

Хакасский алюминиевый завод

Алюминиевый завод производственной мощностью 297 тыс. тонн алюминия в год строился с 2004 г., запущен в 2006 г., выведен на проектную мощность в 2007 г. [229] Построен по соседству с корпусами ранее существовавшего Саяногорского алюминиевого завода. Объем инвестиций составил 750 млн долларов. [230]

Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность

Пуровский завод переработки газового конденсата

Строился с 2003 г. на средства компании «НОВАТЭК» в Ямало-Ненецком АО. Первая очередь завода введена в строй в 2005 г., вторая — в 2008 г. Общий объем инвестиций 21-22 млрд рублей. [231]

Яйский нефтеперерабатывающий завод (первая очередь)

Первая очередь завода, расположенного в поселке Яя Кемеровской области, строилась с 2008 г. по 2012 г. и на начало 2013 г. находится на этапе пуско-наладочных работ. Производственная мощность первой очереди — 3 млн тонн нефти в год. Стоимость первой очереди 16 млрд рублей. Всего в проект до 2017 г. планируется вложить 57 млрд рублей. [232]

Комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов "ТАНЕКО", Нижнекамск, республика Татарстан (первая очередь, пусковой комплекс 1а)

Крупный нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс производительностью 7 млн. тонн нефти в год (после пуска второй очереди - 14 млн. тонн в год). Проект имеет важное значение для нефтяной отрасли в целом, так как должен обеспечить повышение качества и, соответственно, цены российской экспортной нефти марки Urals, поскольку примеси, содержащиеся в татарстанской нефти заметно снижали качество всей нефти в трубе. Проект комплекса разрабатывался с 2005 г., строительство начато в 2008 г., строительно-монтажные работы завершены в 2010 г., пусковой комплекс 1а введен в строй в 2011 г. [233] Стоимость введенных в строй объектов первой очереди - не менее 170 млрд. рублей в ценах 2010 г. [234] Строительство завода продолжается, см. Крупные российские проекты (незавершённые), общий ожидаемый объем инвестиций - 235 млрд. рублей. [235].

Завод полипропилена «Полиом», г. Омск

Крупный завод по производству полипропилена производительностью 180 тыс. тонн в год строился с 2008 г., фактически запущен в феврале 2013 г., официальное открытие ожидается в марте 2013 г. Стоимость проекта 11 млрд. рублей. [236]

Химическая промышленность

Производство меламина на заводе Невинномысский азот, Ставропольский край

Первое в России производство широко использующегося в органической химии вещества меламина. Производственная мощность 50000 тонн в год, что должно было полностью удовлетворить потребности российского рынка. Стоимость проекта 10,5 млрд рублей[237]. В результате реализации проекта уменьшены выбросы углекислого газа, так как в этом производстве он используется в качестве сырья. В дальнейшем планируется реализовать проект расширения производства аммиака на заводе на сумму порядка 30 млрд рублей[238].

Вагоностроение

Путин на ТВСЗ

Тихвинский вагоностроительный завод

Крупнейший вагоностроительный завод. Производственные мощности вагонного производства – 13000 грузовых вагонов, 65000 колесных пар в год; литейного производства – 90 000 тонн крупного и среднего вагонного литья в год. Строился с 2008 г., запущен в 2012 г.[239] Общий объем инвестиций 36 млрд рублей в сам завод и еще 6 млрд рублей в строительство жилья для его сотрудников[240].

Автопромышленность

Петербургский автокластер

Крупный кластер производства автомобилей и автокомпонентов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области (6 автозаводов, более 10 моделей автомобилей).[241] Правительства города и области подготовили ряд промышленных площадок и с большим успехом привлекают инвестиции крупнейших мировых автопроизводителей. Объем инвестиций в создание автомобильного кластера на 2012 год составляет более 1,3 млрд долларов. С 2004 года по настоящее время открыты следующие крупные заводы:

• Ford (США) - производство легковых автомобилей в г. Всеволожск Ленинградской области. [242]
• General Motors (США) -— производство легковых автомобилей.[243]
• Nissan (Япония) — производство легковых автомобилей.[244]
• Toyota (Япония) — производство легковых автомобилей.[245]
• Hyundai (Корея) — производство легковых автомобилей.[246]
• Scania (Швеция) — производство грузовиков. [247]
• Nokian Tyres (Финляндия) - производство автошин в г. Всеволожск. [248]

Также свой завод в Ленобласти планирует открыть итальянский Fiat.[249]

Калужский автокластер

Крупный кластер производства автомобилей, автокомпонентов и строительной техники на территории Калужской области (три автомобильных завода, более 20 предприятий — поставщиков автокомпонентов, 17 моделей выпускаемых на территории региона на 2012 год). Правительство области подготовило ряд промышленных площадок и с большим успехом привлекает инвестиции крупнейших мировых автопроизводителей, открывающих здесь свои заводы (с 2007 года по настоящее время):

• PSA Peugeot Citroёn & Mitsubishi (Франция, Япония) — производство легковых автомобилей.
• Volkswagen Group Rus (Германия) — производство легковых автомобилей.
• Volvo Group и Volvo Trucks (Швеция) — производство и обслуживание грузовиков.[250]
• Magna (Канада) — производство автокомпонентов. [251]

Также строится крупный завод Continental AG (Германия) по производству автошин [252] и завод Volvo по производству экскаваторов. [253]

Завод по производству литий-ионных аккумуляторов «Лиотех», г. Новосибирск

Совместное предприятие госкорпорации РОСНАНО и международного холдинга Thunder Sky. Выпускает литий-ионные аккумуляторы высокой мощности для оснащения ими электробусов. Запущен в 2011 г., общий объем инвестиций в проект – более 13,5 млрд рублей.[254][255]

Завод по производству двигателей ЯМЗ-530, г. Ярославль

Современный завод по производству двигателей семейства ЯМЗ-530 стандарта Евро-4 (двигатель разработан в России). Предприятие компании «Автодизель» группы ГАЗ. Запущен в 2011 г., инвестиции – 10 млрд руб. [256]

Завод по производству автомобильных шин «Йокохама Р.П.З.», г. Липецк

Завод японской компании «Йокохама Р.П.З.» введен в эксплуатацию в особой экономической зоне «Липецк». Запущен в 2011 г., объем заявленных инвестиций — 12 млрд. рублей. [257]

Производство Lada Granta на АвтоВАЗе

Путин тестирует Ладу Гранту

Самый продаваемый автомобиль в России в конце 2012 — начале 2013 года. Инвестиции в проект по неофициальной информации — $20 млрд.[258][259]

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания, розничные торговые центры и их комплексы

Московский международный деловой центр «Москва-Сити»

ММДЦ «Москва-Сити»

На территории строящегося делового района общая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд долларов возведено большое количество уникальных сооружений, многие из которых можно отнести к крупнейшим росийским проектам. Часть объектов см. в разделе «Реализуемые в настоящее время проекты», среди завершенных к крупнейшим можно отнести следующие:

• «Город Столиц» — комплекс из двух небоскребов «Мoсквa» (76 этaжeй) и «Сaнкт-Пeтeрбург» (69 этaжeй) на общем 18-этажном основании, высота 301,6 м («Москва»), 289 тыс. м². Самое высокое здание в Европе с момента ввода в строй в 2010 г. по лето 2012 г. Объем инвестиций 450 млн долларов. [260]

• «Башня Империя» — небоскреб, высота 234 м (шпиль 239 м), 290 тыс. м², сдан в 2011 г. Затраты около 12 млрд руб. в ценах 2009 г.

• «Башня на набережной» — комплекс из трех (A, B и C) башен разной высоты, высота 268 м (башня «C») 254 тыс. м². Высочайшее здание в Европе в 2007—2010 гг. Английской Википедией оценивается в 500 млн долларов.

• Башня «Восток» комплекса «Федерация» — введенная в строй первая очередь крупнейшего комплекса из двух небоскребов. Высота башни 242,4 м. Строительство компелекса после определенных задержек продолжается (см. Крупные российские проекты (незавершённые)). Стоимость всего проекта «Федерация» составляет 1,2 млрд долларов.

Файл:Manege square Saint George monument exterior.jpg

Георгий-Победоносец на Манежной площади

Реконструкция Манежной площади (подземный торговый центр «Охотный ряд»), г. Москва

К концу 1980-х Манежная площадь представляла собой болльшое заасфальтированное пространство в самом центре города использовавшееся, в основном, только в дни парадов и демонстраций для накопления их участников, сменившиеся в начале 1990-х огромными митингами. В 1994...1997 гг. была проведена коренная реконструкция площади - под нею был построен трехэтажный торговый центр "Охотный ряд", соединенный с одноименной станцией метро, а также подземный Музей археологии Москвы и пешеходные переходы. На поверхности выполнено художественное оформление площади с фонтанами и газзонами. Между площадью и Александровским садом устроена имитация убранной в коллектор реки Неглинной (воду в отрезке "реки" насосы качают по кругу). Стоимость только непосредственно строительства торгового центра без переноса коммуникаций и художественного оформления площади составила 350 млн долларов в ценах тех лет[261].

В результате строительства стал невозможен проез тяжелой военной техники на Красную площадь, что породило легенду о том, что Ельцин таким образом защищается от возможного военного переворота[262]. Это сделало невозможным проведение полноценных парадов на Красной площади, что таки вызывает подозрения о подоплеке проета. Однако, с приходом Путина установки небольшого числа простейших подкреплений оказалось достаточно, чтобы по площади снова смогли ездить и танки, и подвижные грунтовые комплексы межконтинентальных баллистических ракет и прочая тяжелая техника - разве что корабли на воздушной подушке еще не посетили Красную площадь, но им это, видимо, и не грозит из-за огромных облаков пыли, поднимаемых при движении этим видом военной техники.

Гидротехническое строительство

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга (Дамба)

Петербургская дамба

Коплекс из 11 дамб в Финском заливе с судопропускными и водопропускными сооружениями, призванный защитить город от наводнений строилась с 1979 по 2011 г. (с большим перерывом в строительстве между 1990 и 2005 г.). В свое время был модным объектом общественной критики. Между тем, уже в 2011 г. дамба спасла город от очередного крупного наводнения. Также по ней проходит Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга. Стоимость достройки проекта в 2005-2011 гг. составила 105 млрд. рублей. [263]

Наука

Кампус Дальневосточного федерального университета (г. Владивосток)

Дальневосточный федеральный университет образован слиянием четырех ведущих вузов Владивостока. Для Университета врамках подготовки к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества 2012 г. построен абсолютно новый кампус на острове Русский, в который на начало 2013 г. проходит его постепенный переезд. Федеральная целевая программа «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» предусматривала выделение на развитие вуза 42 млрд рублей.

Тоннель БАК

Большой адронный коллайдер

Россия является одним из участников проекта этого ускорителя элементарных частиц, позволившего в 2012 г. найти, наконец, бозон Хиггса. Над проектом в России работает около 1000 ученых и ею внесен достаточно солидный материальный и технический вклад в его создание.[264]

Спорт

Реконструкция стадиона "Лужники" 1996-1997 гг., г. Москва

Стадион "Лужники"

Генеральная реконструкция крупнейшего стадиона страны, в ходе которой было заменено практически все оборудование чаши стадиона и возведена крыша над трибунами. От устройства раздвижной крыши над полем, которая должна была быть установлена в ходе второго этапа реконструкции, позднее было решено отказаться. Стоимость проекта - 1,2 триллиона неденоминированных рублей в ценах тех лет (порядка 20-24 млрд. рублей в ценах 2012 г.). [265]

Крупнейшие мероприятия

Саммит АТЭС 2012, г. Владивосток

Ежегодный саммит лидеров экономик стран АТЭС (Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество) впервые проходил в России. В рамках его подготовки было решено значительно улучшить инфраструктуру г. Владивосток и Приморского края. Общая стоимость подготовки к саммиту вследствие этого достагла 660 млрд. рублей[266], из них только на газификацию пошло 300 млрд. В рамках подготовки к саммиту были введены следующие крупные объекты:

Саммит АТЭС 2012

• Мост на остров Русский (Русский мост)
• Мост через бухту Золотой Рог (Золотой мост)
• Автотрасса «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», включающая мост через Амурский залив
• Первая очередь газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток
• Кампус Дальневосточного федерального университета (г. Владивосток)

Строительство части крупных объектов все еще ведется (см. Крупные российские проекты (незавершённые)). Также в проект входило множество объектов стоимсотью менее 10 млрд. рублей, список которых есть в Википедии.

Ссылки

• http://en.wikipedia.org/wiki/Timeline_of_largest_projects_in_the_Russian_economy — Список крупнейших проектов в российской экономике в хронологическом порядке. Русскоязычную версию этой страницы, существующей в английском варианте уже несколько лет, модераторы российской Википедии по понятным причинам удалили. Перевод можно почитать на Циклопедии.