Крупные российские проекты
 | Незавершённая статья Эта статья находится в процессе написания. Сюда следует добавить недостающий материал и устранить проблемы в оформлении и содержании. Вы можете помочь в доработке статьи. Добавьте сюда больше грандиозных проектов. |
Здесь перечислены введенные в строй в современной России проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей. Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (незавершённые).
Символы нации
Воссоздание Храма Христа Спасителя в Москве
Крупнейший в России храм вместимостью 10000 человек — памятник героям 1812 г. Cтроился с 1839 по 1883 г. Разрушен в 1931 г. Восстановлен в 1994—1997 гг. в основном на пожертвования. При восстановлении были возведены также отсутствовавший в первоначальном проекте нижний храм (Преображенская церковь) и обширная стилобатная часть, включающая, в частности, зал Церковных Соборов. Суммарная стоимость проекта — более 4 млрд. рублей в ценах 2001 года (что соответствует примерно 30 млрд в ценах 2013 г.) [1]
Реконструкция (достройка) дворцово-паркового комплекса Царицыно
Самый главный долгострой России строился 232 года с 1775 по 2007 г. За это время комплекс, изначально расположенный в Московской губернии, оказался в одном из не самых отдаленных районов Москвы. Когда при мэре Лужкове в ходе длившейся еще с 1980-х реставрации стало окончательно ясно, что кирпичные руины в нашем климате не могут стоять тысячелетиями, было принято решение провести достройку дворцового комплекса и благоустройство парка. Это и было выполнено, в основном, в 2005-2007 гг. под критику части общественности, но к удовольствию большинства москвичей. В это время в работы было вложено 10 млрд рублей[2], в 2008 г. - еще 4 млрд.[3]
Вот что было[4] и что стало[5].
Реконструкция Большого театра
Реконструкция исторического здания Большого театра в Москве длилась шесть лет и завершилась в 2011 г. В ее ходе зданию были добавлены подземные этажи и существенно обновлены внутренние конструкции и отделка, а также отреставрирована историческая часть. Стоимость проекта 24 млрд. рублей. [6]
Вторая сцена Мариинского театра
Вторая сцена Мариинского театра в Санкт-Петербурге построена рядом с историческим зданием театра на набережной Крюкова канала и открыта в 2013 г.[7] Фактически был построен новый театр общей площадью более 79 тыс. м² с тремя подземными и семью надземными этажами. На сооружение из федерального бюджета было отпущено 22 млрд рублей. [8]
Космонавтика и ракетная техника
Орбитальная станция «Мир»
Строилась с 1980-х по 1996 г. Являлась первой по-настоящему долговременной и многомодульной станцией на орбите. Была затоплена в 2001 г. после 15 лет полета первых модулей, что в три раза превышало их первоначально заложенный ресурс. Ориентировочная стоимость проекта — не менее 3 млрд долларов в ценах тех лет. [9]
Система низкоорбитальной спутниковой связи «Иридиум»
Создана в 1998 г. за 5 млрд долларов. Российский «Центр им. Хруничева» участвовал в ее развертывании (вложено 87 млн долларов), за что получил 4,8 %. Однако через короткое время компания, не получившая достаточного числа абонентов для своих спутниковых телефонов, в том числе, как считается, по вине плохого менеджмента, была объявлена банкротом. В результате, в 2001 г. готовая сеть низкоорбитальной связи за бесценок (25 млн долларов) досталась неким частным инвесторам. При этом у нее появился постоянный клиент в виде правительства США (точнее, видимо, американской армии), что позволило проекту благополучно существовать и поныне, но без какого-либо российского участия. Проект служит явным примером того, зачем нужны, как минимум, блокирующие пакеты акций в международных коммерческих проектах.
Международная космическая станция
О начале создания орбитальной станции объявлено в 1993 году. Первый модуль запущен в 1998 году. Успешно эксплуатируется по настоящее время, постепенно дополняясь все новыми модулями. Состоит из российского и американского сегментов, но в проекте также принимают участие Европейское Космическое Агентство, Канада и Япония. Общая стоимость проекта по зарубежным оценкам составляет порядка 150 миллиардов долларов [10].
Морской старт
Проект запуска ракет-носителей «Зенит» с плавучей платформы у экватора, вошел в строй в 1999 г. Изначально создавался консорциумом фирм из США, России, Украины и Норвегии. Стоимость проекта 3,5 млрд долларов. В настоящий момент после банкротства из-за застоя на рынке космических услуг проект (включающий платформу, судно управления и инфраструктуру в порту г. Лос-Анжелес, США) на 95 % принадлежит российской РКК «Энергия» через ее дочернюю фирму. [11][12]
ГЛОНАСС
Одна из двух существующих в мире систем глобальной спутниковой навигации. Доступ к ГЛОНАСС предоставляется по всему миру безвозмездно и без ограничений.
В настоящий момент немного уступает американскому GPS по точности, однако в перспективе должен превзойти её, так как спутники ГЛОНАСС в своем орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли, что обеспечивает им бо́льшую стабильность. Уже сейчас ГЛОНАСС работает лучше, чем GPS в северных широтах.
В 2001—2011 гг. на развертывание системы было выделено 117 млрд рублей, на ее развите в 2012—2020 гг. предполагается выделение еще 331 млрд рублей.[13]
Третьи системы навигации — такие как китайский Бэйдоу — пока являются сугубо локальными и выйдут на всемирный охват не ранее 2020 года.
.jpg)
«Союз» в Куру
Строительство стартового комплекса для ракеты космического назначения «Союз» в Гвианском космическом центре (Куру, Французская Гвиана, Южная Америка) обошлось обеим сторонам в 344 млн евро, которые должны окупиться за семь — девять лет. [14] Первый запуск состоялся в октябре 2011 г.
_%D0%B2%D0%BE_%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%BC%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B0_4.5.2010.jpg)
Ракета «Тополь-М»
Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) — глубокая модернизация МБР «Тополь». Создавалась в 1993…1998 гг. одновременно в шахтном и мобильном вариантах, чего ранее не практиковалось. Стоимость проекта 143 млрд рублей в ценах 1992 г. [15]
Ракета «Булава»
Межконтинентальная баллистическая ракета для подводных лодок. Разрабатывалась с 1998 г. Принята на вооружение в 2013 г. вместе с подводной лодкой «Юрий Долгорукий».
_%D0%BD%D0%B0_%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%B8_4_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_2010.jpg)
Зенитная ракетная система С-400 «Триумф»
Зенитная ракетная система большой дальности принята на вооружение в 2007 г.[16] и включает как новую наземную часть, так и разработку новых типов ракет дальностью до 400 км. Стоимость только одного дивизиона оценивается в 200 млн долларов[17].
Оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер»
Высокоточный ракетный коплекс, оснащенный баллистическими и крылатыми ракетами дальностью до 500 км. Разработка первого варианта комплекса началась в конце 1980-х и завершена в 2006 г., в дальнейшем разрабатывались новые модификации. Отличительной особенностью комплекса является то, что интенсивно маневрирующие баллистические ракеты комплекса на современном уровне техники сбить практически невозможно[18].
РЛС «Волга», г. Ганцевичи, Беларусь
Радиолокационнная станция предупреждения о ракетном нападении. Строилась с 1980-х гг. Введена в строй в 2002…2003 гг. Достроена и эксплуатируется российскими Войсками воздушно-космической обороны[19]. На ближайшие десятилетия это, видимо, последняя капитальная РЛС такого размера — принятые впоследствии на вооружение российских войск ВКО быстровозводимые РЛС «Воронеж-М» и «Воронеж-ДМ» не только значительно совершеннее, но и намного дешевле[20].
Оптико-электронный комплекс «Окно», г. Нурек, Таджикистан
Комплекс российских Войск воздушно-космической обороны, предназначенный для слежения за объектами в космическом пространстве. Строился с 1979 г. с перерывом на на фактически гражданскую войну в Таджикистане в 1992…1996 гг. Введен в строй в 1999 г.[21]
Авиация
Техническое усложнение современных самолетов, обусловленное во многом сложностью проектирования конструкций из композиционных материалов, привело к тому, что программы создания самолетов во всем мире становятся очень затратными. Не составляют исключения и российские проекты.
Сухой Суперджет-100
Ближемагистральный пассажирский самолет, разработанный с широким применением композитных материалов, что обуславливает его высокую эффективность. Программа его создания стоила 34 млрд рублей. Вместе с проектируемым МС-21 должен занять до 80% рынка пассажирских самолетов в России. [22]
Ил-96
Первый российский широкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначен для авиалиний средней и большой протяжённости. Совершил первый полёт в 1988 году, эксплуатируется и производится серийно с 1993 года. Стоимость самолета — 58 млн. долларов, на 2012 год произведено более 25 единиц. [23]
Ан-148
Ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, совместное производство России и Украины. Первый полет — 2004 год, эксплуатируется с 2009 года, на 2012 год произведено более 20 единиц. Стоимость программы разработки составила 592 млн долларов. [24]
Бе-200
Cамолёт-амфибия, по ряду характеристик не имеет аналогов в мире. Может применяться для охраны водных поверхностей, экологических миссий, тушения пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Первый полёт состоялся 24 сентября 1998, принят в эксплуатацию в 2003. Самолет экспортируется, реализуется государственная программа закупки 8 Бе-200 на 14 млрд руб. для задач ВМФ РФ. [25][26]
Су-34
Фронтовой бомбардировщик, который представляет собой замену устаревшего Су-24 в ВВС России. Первый полет прототипа — 1990 год, первое боевое применение во время войны 2008 года в Южной Осетии. В 2010 году модернизирован, начало массовой эксплуатации — 2011 год. Стоимость единицы составляет 1 млрд рублей, на 2012 год произведено более 25 единиц. [27][28]
Як-130
Учебно-боевой самолёт ОКБ имени Яковлева (совместно с итальянской компанией Aermacchi), предназначен стать основной учебной машиной ВВС России. Первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после 1990 г. Первый полет — 1996 год, начало эксплуатации — 2010 год. С 2012 года планируется выпуск более 100 самолетов, уже выпущено более 40. Инвестиции только на НИОКР по проекту оценивались в 200 млн долларов в 2003 г., существует программа закупок на 30 млрд до 2015 г. [29] [30] [31]
Ка-50 и Ка-52
Ка-50 «Чёрная акула» и его двуместный вариант Ка-52 «Аллигатор» — боевые ударные вертолёты, предназначенные для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы. На данных моделях реализован принцип «длинной руки», то есть они оснащены вооружением, дальность действия которого больше, чем у систем ПВО потенциального противника. Ка-50 (эксплуатировался в 1995-2008 гг.) — первый боевой вертолет, на котором установлено кресло-катапульта (перед ее действием для обеспечения безопасности пилота происходит отделение винтов). На данный момент производится и эксплуатируется только Ка-52. Стоимость единицы Ка-52 — 857,142 млн руб., на 2013 год построено более 40 единиц. [32][33]
Крупнейшие корабли и суда
Для военных кораблей не всегда известна их точная стоимость, однако практика кораблестроения показывает, что стоимость кораблей примерно пропорциональна их водоизмещению. Однако использование новейшего оборудования, конечно может заметно удорожать проект.
Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»
Крупнейший и сильнейший в мире на начало 2013 г. крейсер. Строился с 1986 по 1998 г. Общая стоимость создания оценивается в 1,2 млрд долл. [34] Выполнил большое количество дальних походов, участвовал в совместных с Венесуэлой учениях в Карибсом бассейне, в борье с пиратами в Аденском заливе и совершил кругосветное плавание. В 2012 награжден орденом Нахимова «За мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные личным составом корабля при выполнении боевых заданий командования».
Эсминцы проекта 956 «Сарыч»
Серия эсминцев проекта 956 и его модификаций строились с 1972 г. по 2006 г. Стоимость кораблей порядка 0,5…0,7 млрд долларов за штуку[35]. В послесоветский период были введены в строй:
- «Беспокойный», заложен в 1987 г., вошел строй в 1991 г.
- «Настойчивый» (до 1992 года — «Московский комсомолец»), заложен в 1988 г., вошел строй в 1992 г.
- «Бесстрашный» (с 2004 г. «Адмирал Ушаков»), заложен в 1988 г., вошел строй в 1993 г.
- «Ханчжоу» (ранее «Важный», «Екатеринбург»), заложен в 1988 г., достроен для ВМФ Китая в 1999 г.
- «Фучжоу» (ранее «Вдумчивый», «Александр Невский»), заложен в 1989 г., достроен для ВМФ Китая в 2000 г.
- «Тайчжоу» заложен для ВМФ Китая в 2002 г., вошел строй в 2005 г.
- «Нинбо» заложен для ВМФ Китая в 2002 г., вошел строй в 2006 г.
Большой противолодочный корабль «Адмирал Пантелеев»
Последний в серии из 12 кораблей проекта 1155, обладающих мощным противолодочным вооружением. Заложен в 1988 г., введен в строй в декабре 1991 г.[36]
Большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко»
Корабль проекта 1155.1 за счет установки более совершенных систем вооружения получил по сравнению с предыдущими кораблями этого класса значительно больше возможностей для нанесения ударов по надводным и наземным целям, в частности такое же ракетное противокорабельное вооружение как на эсинцах типа «Сарыч». В результате корабль получился значительно более универсальным. Заложен в 1990 г., введен в строй в 1999 г.[37]
Сторожевой корабль «Ярослав Мудрый»
Второй и последний сторожевой корабль (фрегат) проекта 11540. Заложен в 1989 г. (под названием «Неприступный», введенв строй в 2009 г.[38] В 2013 г. появились сообщения о планах достройки по измененному проекту третьего корабля серии («Туман»)[39].
Фрегаты проекта 11356 типа «Тальвар» для ВМС Индии
Две серии по три фрегата этого типа с небольшими различиями в проекте строились для ВМФ Индии. Стоимость каждого корабля — 533 млн долл. На май 2013 г. заказчику передано пять фрегатов, шестой завершил морскую часть государственных испытаний и готовится к передаче заказчику.
- «Talwar», заложен в 1999 г., вошел строй в 2002 г.
- «Trishul», заложен в 1999 г., вошел строй в 2002 г.
- «Tabar», заложен в 2000 г., вошел строй в 2004 г.
- «Teg», заложен в 2007 г., вошел строй в 2012 г.
- «Tarkash», заложен в 2007 г., вошел строй в 2012 г.
- «Trikand», заложен в 2008 г., спущен на воду в 2011 г., в апреле 2013 г. завершил морскую часть государствнных испытаний и фактически находится в процессе подготовки передачи заказчику, которая планируется в июне 2013 г.[40]
Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 949А «Антей»
Серия атомных подводных лодок, строившихся в СССР и России с 1982 по 1996 г. Всего было построено 11 кораблей, один достраивается по проекту 09852, еще несколько не достраивались. Подводные лодки этого типа оснащались большим количеством мощных противокорабельных ракет и предназначались, прежде всего, для борьбы с авианосными ударными группами, за что получили у журналистов прозвище «убийцы авианосцев». Стоимость каждой составляет 226 млн рублей в ценах середины 1980-х гг. (то есть порядка 30 млрд рублей в ценах 2012 г.).[41] После распада СССР вступило в строй 5 подводных лодок этого типа[42]:
- К-456 «Тверь» («Касатка», «Вилючинск»), вошла в строй в 1992 гг.
- К-266 «Орёл», вошла в строй в 1992 гг.
- К-186 «Омск», вошла в строй в 1993 гг.
- К-141 «Курск», вошла в строй в 1995 гг.
- К-150 «Томск», вошла в строй в 1996 гг.
Многоцелевые атомные подводные лодки проекта 971М «Щука-Б»
Серия атомных подводных лодок, строившихся в СССР и России с 1984 по 2012 г. Всего было построено 15 единиц, еще несколько не достравивались. После распада СССР вступило в строй 8 подводных лодок этого типа, одна из которых была сдана в долгосрочную аренду ВМС Индии.
- К-461 «Волк», строилась с 1988 г., вошла в строй в декабре 1991 г.
- К-328 «Леопард», строилась с 1988 г., вошла в строй в 1993 г.
- К-154 «Тигр», строилась с 1989 г., вошла в строй в 1993 г.
- К-419 «Кузбасс» («Морж»), вошла в строй в 1995 г.
- К-157 «Вепрь», строилась с 1990 г., вошла в строй в 1995 г.
- К-295 «Самара» («Дракон»), вошла в строй в 1995 г.
- К-335 «Гепард», строилась с сентября 1991 г., вошла в строй в 2002 г.
- К-152 «Нерпа»(«Chakra»), строилась с конца 1991 г. В 2012 г. сдана в аренду ВМС Индии на 10 лет примерно за 1 млрд долл.[43] В советское время также имел место случай сдачи в аренду Индии атомной подводной лодки.
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955 «Юрий Долгорукий»
Первая в мире стратегическая атомная подводная лодка 4-го поколения, вооруженная ракетным комплексом 5-го поколения «Булава». Стоимость корабля — порядка 1 млрд долл.[44] Строилась с средины 1990-х. Приемный акт подписан в конце 2012 г. Флаг поднят в январе 2013 г. В постройке на начало 2013 г. находятся еще несколько подводных лодок, строящихся по усовершенствованному проекту «Юрия Долгорукого» (см. Крупные российские проекты (незавершённые)).
Подводные лодки проектов 877, 636 и их модификаций
Проект 636 представляет собой переработку проекта 877 («Палтус» он же «Варшавянка»), поэтому все эти подводные лодки часто называют «Варшавянками». Стоимость каждой составляет 13 млрд рублей. [45] Всего в послесоветское время были достроены и построены (в порядке ввода в строй):
- «Tareg» проекта 877ЭКМ для ВМС Ирана (строилась в 1991 г.);
- Б-187 проекта 877 (строилась в 1991 г.);
- Б-177 «Липецк» проекта 877 (строилась в 1989…1991 г.);
- Б-190 «Краснокаменск» проекта 877 (строилась в 1992 г.);
- «Noor» проекта 877ЭКМ для ВМС Ирана (строилась в 1992 г.);
- Б-345 «Могоча» проекта 877 (строилась в 1993…1994 г.);
- «364 Yuan Zhend 64 Hao» проекта 877ЭКМ для ВМС Китая (строилась в 1989…1994 гг.);
- «365 Yuan Zhend 65 Hao» проекта 877ЭКМ для ВМС Китая (строилась в 1990…1995 гг.);
- «Yunes» проекта 877ЭКМ для ВМС Ирана (строилась в 1992…1996 г.);
- S63 «Sindhurakshak» проекта 877ЭКМ для ВМС Индии (строилась в 1995…1997 гг.);
- «366 Yuan Zhend 66 Hao» проекта 636 для ВМС Китая (строилась в 1996…1997 гг.);
- «367 Yuan Zhend 67 Hao» проекта 636 для ВМС Китая (строилась в 1997…1998 гг.);
- S64 «Sindhushastra» проекта 877ЭКМ для ВМС Индии (строилась в 1998…2000 гг.);
- «368 Yuan Zhend 68 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2002…2004 гг.);
- «369 Yuan Zhend 69 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2002…2005 гг.);
- «370 Yuan Zhend 70 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2004…2005 гг.);
- «371 Yuan Zhend 71 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2004…2005 гг.);
- «372 Yuan Zhend 72 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2005…2006 гг.);
- «367 Yuan Zhend 73 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 1992…2005 гг.);
- «367 Yuan Zhend 74 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2003…2005 гг.);
- «367 Yuan Zhend 75 Hao» проекта 636М для ВМС Китая (строилась в 2003…2005 гг.);
- 022 проекта 636М для ВМС Алжира (строилась в 2006…2009 гг.);
- 023 проекта 636М для ВМС Алжира (строилась в 2007…2009 гг.).
Строительство кораблей этого типа продолжается.
Подводная лодка проекта 677 «Санкт-Петербург»
Головная неатомная подводная лодка нового, четвертого поколения «Санкт-Петербург», была спущена на воду в 2004 г. В дальнейшем приемка корабля столкнулась с некими техническими проблемами, из-за чего ввод в его строй и строительство последующих кораблей серии были отложены[46]. Однако позднее в уважаемых источниках появились сведения о продолжении испытаний и достройке ранее заложенных по этому проекту подводных лодок[47]. Стоимость проекта в открытых источниках не озвучивалась, но, видимо, составляет не менее 10 млрд рублей за корабль.
- «Санкт-Петербург», заложен в 1997 г., спущен на воду в 2004 г., в опытной эксплуатации с 2010 г.
Строительство кораблей этого типа продолжается.
Атомный ледокол «50 лет Победы»
В настоящее время является крупнейшим атомным ледоколом в мире. По некоторым оценкам его общая стоимость составляет 2 млрд долл.[48] Строился с 1989 г. по 2007 г. с перерывом между 1993 и 2003 гг.
Морские порты
Порт Приморск
Нефтеналивной порт, построен с нуля на Балтике в 2000…2006 гг. с целью избавиться от необходимости использования оставшегося в Латвии Вентспилса. В настоящее время успешно эксплуатируется. В 2012 г. через него прошло 74,8 млн тонн грузов.[49]. Общий объем инвестиций в Порт и вдующую к нему Балтийскую трубопроводную систему составил 2,2 млрд долларов[50].
Порт Козьмино
Нефтеналивной порт в Приморском крае, конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Объем инвестиций в его строительство составил около 60 млрд рублей [51].
Порт Сочи Имеретинский
Грузовой порт, который после 2014 года порт предполагается перепрофилировать в яхтенную марину. Строился с 2008 г. по 2012 г. в рамках подготовки к Зимней Олимпиаде в Сочи 2014 г. Суммарный объем инвестиций — 13 млрд руб. (7 — «БазЭл», остальное — бюджетные средства). [52][53]
Порт Усть-Луга
Многопрофильный порт на Балтике. Решение о строительстве принято в 1993 г. Формально начал работу в 2001 году. В 2012 г. обработал 46,8 млн тонн грузов. На 2009 г. инвестиции в порт составили по разным источникам 36….40 млрд рублей [54], [55], в то же время планируемый объем дополнительных инвестиций в 2012—2015 гг. составит 249 млрд рублей [56], а до 2030 г. — 630 млрд рублей [57]. В рамках строительства порта, помимо прочих, реализован следующий крупный проект:
- Строительство комплекса наливных грузов в Усть-Луге. Стоимость проекта 1 млрд долларов[58][59]. К концу 2012 г. введены в строй две очереди из трех, третью планируется ввести в строй в 2013 г.[60]
В настоящее время порт продолжает активно строиться (см. незавершенные проекты).
Ванинский балкерный терминал
Морской терминал в бухте Мучка порта Ванино (Хабаровский край) по отгрузке угля производительностью 12 млн тонн в год. Строился в 2005…2009 гг. Стоимость проекта 12 млрд рублей[61] в ценах тех лет. В настоящее время проводится дополнительное расширение терминала[62], которое должно поднять его производительность до 20 млн тонн в год[63].
Вокзалы
.jpg)
Ладожский вокзал
Современный вокзальный комплекс в Санкт-Петербурге, построен в 2001-2003 гг. Единственный городской транзитный вокзал (со сквозным движением поездов). Построен по принципу «интеллектуального здания» и является одним из самых крупных и технологически передовых вокзалов Европы. Пригородные поезда прибывают на подземный (нижний) ярус здания, поезда дальнего следования - на верхний ярус. Обеспечена удобная пересадка на станцию метро и городской наземный транспорт. Стоимость проекта - 9 млрд рублей в ценах начала 2000-х гг. [64]
Железные дороги
Реконструкция железной дороги Москва — Санкт-Петербург для организации скоростного сообщения в 2007—2009 гг.
В рамках подготовки к запуску скоростных поездов «Сапсан» на дороге были реконструированы 302 км контактной сети, построено 78 км путей, реконструированы и построены десятки сооружений инфраструктуры. Объем капитальных вложений составил 15 млрд рублей. [65]
Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва — Нижний Новгород
_(6004427355).jpg)
Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Москва — Нижний Новгород для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта по разным источникам 15,9-37 млрд рублей (последнее число — с учетом 4,5 млрд рублей на приобретение поездов). [66][67] Выполнение проекта завершено в 2010 г.
Электрификация Транссибирской магистрали
Проект стартовал в 1927 г., но на 1991 г. неэлектрифицированными оставались порядка 880 км магистрали[68]. Завершение проекта в 2002 г. (через 75 лет после его начала) позволило организовать на Транссибе сквозную проводку поездов весом 6 тыс. тонн и уменьшить простои на станциях при смене локомотивов. Только в пусковой комплекс последнего участка длиной 175 км вложено 2,5 млрд рублей в ценах тех лет[69] (свыше 10 млрд в ценах 2012 г.).
Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская (I этап)
Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург — граница Финляндии для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта 34 млрд рублей. [70] Выполнение основной части (одноименного первого этапа) проекта завершено в 2010 г. [71][72]
Второй этап — строительство ветки Лосево-Каменногорск см. Крупные российские проекты (незавершённые).
Строительство вторых путей на участке Буй-Вологда
Укладка вторых путей на 130-километровом участке проведена в 2004…2006 гг., что позволило увеличить его пропускную способность в 1,6 раза. [73] Стоимость проекта 11 млрд рублей. [74]
Строительство нового участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии
Проект был начат в связи с провалом земли в непосредственной близости от действовавшего участка железной дороги в районе калийных шахт г. Березники. Участок длиной 53 км в обход района расположения шахт был введен в строй за два года на 10 месяцев раньше установленных сроков (начало строительства 2008 г, первый поезд — конец 2009 г.), хотя позже достраивался еще какое-то время. Стоимость проекта не менее 12 млрд рублей. [75] В будущем участок может стать частью песпективной магистрали «Белкомур».
Железная дорога Обская-Бованенково (Обская-Бованенково-Карская)
Самая северная железная дорога в мире. Строилась на месте незавершенного в советское время строительства и эксплуатируется ОАО «Газпром». В настоящее время используется в основном с целью обеспечения круглогодичной транспортной доступности месторождений на полуострове Ямал[76]. Общая протяженность 678 км. Рабочее движение на всем протяжении до Карской открыто в начале 2011 г. Включает уникальный мост через реку Юрибей длиной 3,9 километра. Рассматриваются проекты строительства веток от этой линии к нескольким планируемым и перспективным портам Харасавей, Новый Порт и Сабетта. В этом случае значение дороги существенно возрастет. Инвестиции в строительство железной дороги Обская-Бованенково превысили 160 млрд рублей[77], но, видимо, это не полные данные, так как основную часть этой суммы может составлять стоимость моста через Юрибей. Необходимость и своевременность строительства дороги, а также ее качество подвергались ожесточенной критике в Интернете (из которой во многом и состоит соответствующая статья в Википедии[78]). Видимо критики, утверждавшие, что дорога строится «в никуда» не могли осознать, что для того, чтобы ввести в строй месторождения и построить заводы сжиженного газа как раз и нужна железная дорога. В условиях экстремально болотистого летом и погруженного в арктические морозы и полярную ночь зимой Ямала другие способы доставки соответствующего оборудования обошлись бы куда дороже.
Железная дорога Улак-Эльга
Подъездная ветка от БАМа к крупнейшему в России Эльгинскому угольному месторождению на юге Якутии длиной 321 км. Строилась с 2000 г. сначала РЖД, а затем компаниями нанятыми компанией «Мечел», контролирующей разработку соответствующего месторождения. Объем инвестиций составил порядка 40 млрд рублей. [79] На начало 2012 г. рельсы были уложены по всей длине трассы, но окончательно строительство и к началу 2013 г., видимо, не завершено. Однако, опыт подобных железных дорог на Ямале показывает, что они могут десятилетиями успешно эксплуатирваться в формально недостроенном состоянии, поэтому проект можно считать в целом завершенным.
Электрификация железной дороги Волховстрой-1 — Кошта
Проект завершил электрификацию направления Санкт-Петербург — Вологда на одном из самых загруженных участков отечественных железных дорог протяженностью 350 км[80]. Проект осуществлялся с 1998 по 2001 г.[81] Стоимость проекта 7,4 млрд рублей в ценах тех лет[82].
Электрификация железной дороги Волховстрой-Идель
Проект завершил электрификацию Северного хода Октябрьской железной дороги (линии Волховстрой — Мурманск), которую начали еще в 1931 г. Первый участок Кандалакша-Апатиты был сдан в эксплуатацию в 1935 г. К 1991 г. ближайшая к Мурманску часть железной дороги (Мурманск — Лоухи) была элекрифицирована на потоянном токе, следующая часть (Лоухи-Беломорск) — на переменном. А далее существовал разрыв примерно в 650 км от Беломорска до электрифицированной станции Волховстрой. До 1997 г. была завершена электрификация участка Беломорск-Идель. В рамках проекта было решено обеспечить сквозное движение на магистрали, для чего был переведен с постоянного на переменный ток участок Лоухи-Мурманск (в 2001 г. за 1,6 млрд рублей), а также электрифицирован участок Волховстрой-Беломорск. На завершение электрификации оставшихся 600 км магистрали в 1999…2006 гг. было потрачено не менее 24 млрд рублей в ценах тех лет[83][84].
Электрификация участка Саратов — Петров Вал — М. Горький — Котельниково
Участок Приволжской железной дороги электрифицирован для развития транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 710 км железной дороги, еще 89 км переведено на переменный ток, построены объекты соответствующей инфраструктуры, включая удлиннение путей на станциях. Проект выполнялся в несколько этапов: электрификации участков Саратов — Петров Вал, Петров Вал — М. Горький, М. Горький — Котельниково и перевод Волгоградского узла на переменный ток. Проект был выполнен в 2000…2005 гг. Стоимость проекта 14 млрд рублей в ценах тех лет[85].
Электрификация участка Сызрань — Сенная со строительством второго главного пути
Участок Куйбышевской и Приволжской железных дорог оставался последней неэлектрифицированной частью транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 179 км железной дороги, построено 157 км вторых главных путей, 30 км станционных путей и другая инфраструктура. Проект был выполнен в 2004…2008 гг. Стоимость проекта 29 млрд рублей в ценах тех лет[86].
Спрямление Веребьинского обхода
Как известно, Николаевская железная дорога между Санкт-Петербургом и Москвой была построена в 1851 г. практически точно по прямой. Однако на трассе долгое время существовал Веребьинский обход — изгиб, породивший легенду о «пальце Императора», помешавшем прочертить линию дороги совсем ровно по линейке. На самом деле с 1851 по 1881 г. дорога была прямой, но из-за резкого перепада высот в районе крупнейшего на трассе и одного из крупнейших на то время в мире железнодорожных мостов через долину реки Веребья возникали проблемы с движением грузовых поездов. Поэтому в 1874 г. было принято решение не заменять деревянный мост на металлический, как делалось для остальных мостов на трассе, а построить его обход, который позволил уменьшить уклон.[87]
Обход функционировал до 2001 г., когда на старом месте был возведен новый мост через реку Веребья и подходы к нему. Получившийся улон не представляет проблем для современной железнодорожной техники. Спрямление позволило уменьшить путь поездов на 6 километров и увеличить скорость их движения. Стоимость проекта 2,47 млрд рублей в ценах 2001 г.[88], что составляет порядка 15 млрд рублей в ценах 2012 г.
Железная дорога «Нарын-Лугокан» («Нарын 1 (Борзя) — Газимурский Завод»)
Находящаяся в Забайкальском крае железная дорога, предназначенная для обеспечения транспортной доступности перспективных полиметаллических месторождений на юго-востоке края. По первоначальному проекту дорога должна была обеспечить доступ к пяти месторождениям и иметь длину 375 км. Однако позднее в связи с доразведкой месторождений и экономическим кризисом решено было осваивать в первую очередь только два месторождения, а сама дорога теперь должна была иметь длину 224 км, заканчиваясь не в Лугокане, а на станции Газимурский завод. Начало дороги также было перенесено со станции Нарын на станцию Борзя (Нарын-1). [89] Дорога строилась с 2007 г. Летом 2012 г. движение было открыто на всем протяжении дороги до Газимурского завода. На начало 2013 г. дорога достраивается, но по опыту Ямала такого рода дороги в формально недостроенном состоянии могут успшно эксплуатироваться десятилетиями. Стоимость строительства дороги составляет 32 млрд рублей. [90]
Автомобильные дороги
Федеральная автомагистраль «Амур»
Дорога от Читы до Хабаровска строилась очень долго. Решение о начале строительства было принято еще в 1966 году, но к 2000 г., когда было принято решение о достройке дороги 800 километров еще вовсе несуществовало и значительная часть ранее построенного пришла в негодность. Общая протяженность трассы 2097 км. Строительство завершено в сентябре 2010 г. В силу существовавшего во время строительства информационного давления многие до сих пор уверены, что все выделенные на дорогу средства были «попилены», а сама дорога — отсутствует. Вот тут [91] можно убедиться в обратном — дорога есть, хоть и не везде в идеальном состоянии. Выложены также сжатые видео езды по дороге (1400 км) в сентябре 2010-го[92].
Магистраль позволила впервые связать автодороги Дальнего Востока и остальной части страны в единое целое. В состав автодороги вошла открытая в 1999 году автомобильная часть ранее только железнодорожного Хабаровского моста через Амур.
Коренная реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД)
В начале 1990-х возможности столичного дорожного кольца длинной 109 км построенного в 1962 г. оказались исчерпанными, благодаря чему она приобрела в народе прозвище «Дороги смерти». [93] Начавшаяся в 1994 г. реконструкция расширила МКАД к 1998 г. с 2-х до 5 полос в каждом направлении. Было применено множество новых на то время для российского дорожного строительства технологий. Пока в политике оставался Ю. М. Лужков, проект служил объектом постоянных нападок либерального сообщества. Стоимость реконструкции найти не удалось — по одним данным составляла примерно 1 млрд рублей за километр в ценах 1996 г.[94], в то же время по интернету широко гуляет миф о хищении аж 256 млрд руб. за счет сужения дороги всего на 10 сантиметров (по данным части источников проверка была, но подробные промеры выявили только допустимую согласно СНИП неравномерность ширины дороги). С 2011 г. прорабатываются планы новой серьезной реконструкции МКАД.
Третье транспортное кольцо (г. Москва)
Восьмиполосная магистраль, построенная в 1997…2003 г. Общая протяженность — 36 км, из них 19 км эстакад и 5 км тоннелей. Стоимость проекта 4,6 млрд долларов.[95]
Реконструкция и продление до МКАД Краснопресненского проспекта
Семикилометровый часток условно выделяемого Краснопресненского проспекта должен был соединить проспект Маршала Жукова с ранее построенной развязкой Новорижского шоссе и МКАД. Сложность заключалась в том, что на практически прямом пути трассы находились заповедные природоохранные территории Серебрянного Бора и Природного парка "Москворецкий". В результате дорога, обходя остров Серебряного Бора, практически полностью проходит по мостам и тоннелям - 1,4 км крупному вантовому Живописному мосту, проложенному вдоль Москвы-реки (1 км трассы идет непосредственно над рекой), 2,5 км по Северо-Западному тоннелю, идущему под Природным парком "Москворецкий", еще 0,6 км на подходах к нему и всего 1,35 км по поверхности земли[96]. Участок введен в строй в 2007 г.[97] Стоимость проекта более 36 млрд рублей в ценах тех лет[98]. Кросме того, была выполнена реконструкция прилегающего участка Краснопресненского проспекта от 3-го Силикатного проезда до Живописной улицы (велючая входящие в магистраль участки проспекта Маршала Жукова, улицы Мневники и Звенигородского шоссе). В дальнейшем работы по достройке продолжались и в 2012 г. стоимость реализации проекта с 2003 по 2012 г. с учетом съездов на МКАД, реконструируемых участков и достройки смотровой площадки Живописного моста оценивались в 117 млрд рублей[99].
Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга
.JPG)
Автомагистраль длиной 142 км, проходящая вокруг г. Санкт-Петербург, в т.ч. по дамбам в Финском заливе. Строилась с 1998 г. На 2008 г. проект оценивался в 135 млрд. рублей. [100] Движение на всем протяжении открыто в 2011 г. В рамках проекта был построен крупный Большой Обуховский мост.
Автотрасса «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», г. Владивосток
Дорога является альтернативным выездом из города, решающим проблему пробок в выходные дни. Кроме того, эта трасса существенно сокращает время пути от аэропорта Владивостока до городского центра. Стоимость проекта 29 млрд рублей. Крупнейший по затратам объект на трассе — низководный мост через Амурский залив. [101]
Северный обход Новосибирска (первая очередь)
Дорога, призванная избавить автомобильные потоки идущие вдоль Транссиба от необходимости петлять по улицам сибирского мегаполиса. Строился с 1999 г. Строительство первого этапа первой очереди, включая новый мост через Обь, завершено в 2008 г., второго - в 2011 г. Общая стоимость строительства первой очереди 16 млрд рублей[102].
Южный обход Нижнего Новгорода (1-я, 2-я и первый пусковой комплекс третьей очереди)
Строится с 1984 г., окончательно ввести в строй все четыре очереди планируется в 2018 г. Первая очередь введена в строй в 1993 г., вторая очередь строилась с 2000 по 2008 г. Третья очередь строится с 2008 г., в 2012 г. велось строительство уже второго ее второго пускового комплекса. Стоимость строительства только третьей очереди - 23 млрд рублей. Является частью планируемого Транспортного кольца вокруг Нижнего Новгорода. [103][104]
Дублёр Курортного проспекта г. Сочи (первая очередь)
Прокладываемая напрямик через горы и долины, и потому включающая 9 тоннелей и 13 мостов четырехполосная трасса длиной 17 километров должна существенно улучшить дорожную ситуацию в городе Сочи. Строительство всей дороги оценивалось в 100 млрд рублей[105] или более [106]. На конец января 2013 г. в строй введена первая очередь объекта длиной 5,7 км с двумя развязками, четырьмя эстакадами и тремя тоннелями, один из которых длиной 1472 м[107]. Строительство оставшейся части дороги на начало 2013 г. продолжается.
Развязка Коломенского проезда и Нахимовского проспекта с Варшавским и Каширским шоссе в Москве
Представляет собой соединение Коломенского проезда и Нахимовского проспекта восьмиполосным тоннелем, проходящим под Варшавским шоссе, Каширским шоссе и железной дорогой павелецкого направления с соответствующими развязками. В ходе строительства применены уникальные технические решения - впервые в мировой практике проведено строительство тоннеля под действующей железной дорогой без остановки движения, для чего был сооружен специальный защитный экран, а сами железобетонные секции тоннеля продавливались под насыпью[108]. Развязка строилась с 1998 по 2002 г., стоимость 2,3 млрд рублей в ценах тех лет[109] (около 15 млрд рублей в ценах 2012 г.)
Магистраль Вешняки-Люберцы с развязкой на МКАД
Магистраль является частью проекта Северо-Восточной хорды и представляет собой, по сути, новый переезд через МКАД на востоке Москвы, основным объектом которого является развязка с 13 км эстакад. В общей сложности проект магистрали (вместе с на порядок более дорогой, чем сама дорога, развязкой) стоил 15 млрд рублей[110] и досрочно введен в строй в 2011 г.[111]
Линии метрополитена
Одна подземная станция метрополитена обходится в среднем примерно в 8,5 млрд рублей в ценах 2012 г., поэтому почти любые проекты расширения метрополитенов, кроме строительства отдельных станций, становятся крупными.
Строительство Нижегородского метрополитена
Введены в строй следующие крупные проекты:
- Сормовская линия Нижегородского метрополитена. Первый участок второй линии Нижегородского метро был открыт в 1993 году. Ранее в 1985 году была открыта сдвоенная станция Московская, пересадочная между Сормовской и Автозаводской линиями. На настоящий момент линия длиной 4 км состоит из 4-х станций (считая Московскую). В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году планируется продление линии к новому стадиону в район Стрелки и Мещерского Озера. [112]
- Метро в Нагорной части Нижнего Новгорода. В День народного единства, 4 ноября 2012 года, был открыт перегон «Московская» — «Горьковская», позволивший Нижегородскому метро прийти в правобережную (Нагорную) часть города. Связывание двух разделенных рекой Окой частей города привело к существенному повышению пассажиропотока и рентабельности метрополитена, который долгое время до того сравнительно мало использовался и был убыточным. Одновременно с открытием данного участка произошло фактическое разделение двух линий Нижегородского метро (Автозаводской и Сормовской), до того функционировавших в режиме одной. Стоимость строительства станции Горьковская, перегона к ней и Нижегородского метромоста составила 20 млрд рублей. [113]
Фрунзенско-Приморская линия Петербургского метрополитена
Пятая линия Петербургского метро начала строиться в конце 1980-х. Первая станция линии, «Садовая», была открыта 30 декабря 1991 года в составе Правобережной (Четвертой линии) и далее вплоть до 2008 года все станции спроектированной Пятой линии открывались и функционировали в составе Четвертой. В конце 2008 года был открыт первый самостоятельный участок линии «Звенигородская» — «Волковская», а в начале 2009 года к данному участку была подключена северо-западная половина Четвертой линии начиная от «Садовой». Таким образом произошло переключение линий согласно оригинальному проекту. На данный момент линия состоит из 12 станций, строятся и проектируются дополнительные ее участки на севере и юге города. [114]
Достройка первой линии Екатеринбургского метрополитена
Екатеринбургский метрополитен был введен в строй в составе трех станций на одной линии в апреле 1991 г. В дальнейшем первая линия продолжала постепенно строиться — в 1992…2012 гг.[115] еще шесть станций были введены в строй, под одну оставлен задел, на этом строительство первой линии было завершено, хотя рассматриваются варианты ее продления в будущем, в том числе с участием частных инвесторов[116].
Строительство Московского Метрополитена
Введены в строй следующие крупные проекты:
- Люблинско-Дмитровская линия. Начала строиться в конце 1980-х, но все действующие на начало 2013 г. 17 станций введены в строй в 1995—2011 гг. [117] При этом только постройка трех из них оценивалась в 22-25 млрд рублей в ценах 2010 г. [118]
- Бутовская линия. Первая линия лёгкого метро в России и двенадцатая линия Московского метрополитена. Примыкает с юга к Серпуховско-Тимирязевской линии (происходит пересадка), в 2013 г. должна быть также продлена на севере и связана с Калужско-Рижской линией. Длина — 5,6 километра, включает 5 станций, на 2/3 выполнена в виде надземной эстакады. Стоимость строительства составила 6.6 млрд рублей в ценах 2003 года, когда линия была открыта. [119][120]
- Западная часть Арбатско-Покровской линии (Митинско-Строгинская линия). В 2003…2012 гг. на линии, ранее обрывавшейся на пересечении с Кольцевой было введено 8 новых станций, в том числе самая глубокая и, по некоторым оценкам, самая дорогая станция Московского метрополитена — Парк Победы. Также в линию был включен участок Кунцевская-Крылатское, ранее входивший в Филевскую линию[121].
- Участок Новогиреево-Новокосино Калининской линии. Трехкилометровый участок линии и новая станция Новокосино строились с 2008 г. Станция открыта в 2012 г., полностью проект будет завершен в 2013 г. Общая стоимость проекта 22 млрд рублей[122].
- Участок Отрадное — Алтуфьево Серпуховско-Тимирязевской линии. Длина 4,6 км, введен в строй в 1992…1994 гг., содержит две новых станции.
- Участок Пражская — Бульвар Дмитрия Донского Серпуховско-Тимирязевской линии. Длина 5,5 км, введен в строй в 2000…2002 гг., содержит три новых станции.
- Участок Красногвардейская - Алма-Атинская Замоскворецкой линии. Длина 3 км, введен в строй в 2012 г., содержит одну новую станцию, стоимость 18 млрд рублей.[123]
Достройка первой линии Самарского метрополитена
Самарский метрополитен был введен в строй в составе четырех станций на одной линии в 1987 г. В дальнейшем первая линия продолжала постепенно строиться — в 1992…2007 гг.[124] еще пять станций были введены в строй. На начало 2013 г. метрополитен продолжает медленно строиться.
Первая очередь Казанского метрополитена
Строившийся с 1997 г. участок введен в строй в составе 5 станций из 7 запланированных в 2005 г. к празднованию 1000-летия Казани. В 2008 и 2010 гг. завершены еще две станции[125]. До 2005 г. в проект было вложено по разным оценкам 12…17 млрд рублей в ценах тех лет[126]. Строительство второй очереди продолжается.
Строительство Новосибирского метрополитена
Новосибирский метрополитен[127] был открыт в 1986 г. В послесоветский период были введены в строй следующие крупные проекты по его развитию:
- Завершение строительства первой очереди Новосибирского метрополитена произошло в 1992 г. с открытием станций «Гагаринская» и «Заельцовская» Ленинской линии.
- Вторая очередь метрополитена (в составе трех новых станций Дзержинской линии). Строилась с 1990 г. Открыта на всем протяжении в 2010 г., затем одна из станций была закрыта на несколько месяцев для доработок и окончательно открыта в феврале 2011 г. В 2012 г. продолжалась достройка вестибюлей, на начало 2013 г. линия полностью функционирует, но с одним тоннелем на некоторых перегонах.
Крупнейшие мосты
6 из первых 10 или 10 из первых 20 длиннейших мостовых переходов России были открыты в 2000-е и 2010-е годы. [128] См. также фотообзор больших мостов, построенных в России в 21-м веке: 1-я часть, 2-я часть, 3-я часть.
.JPG)
Большой Обуховский мост
Первый неразводной мост через Неву. Построен в 2001…2007 гг. на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Представляет собой два параллельных вантовых моста с максимальным пролетом 382 м. Стоимость строительства первой очереди 7 млрд рублей в ценах 2004 г., второй очереди — 6,5 млрд руб. в ценах 2007 г.[129] В ценах 2012 г. суммарная стоимость составит порядка 24 млрд рублей. Является частью проекта кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга.
Мост через реку Юрибей
Железнодорожный однопутный мост длиной 3,9 км на линии Обская-Бованенково. Построен в условиях вечной мерзлоты и Заполярья в рекордные сроки — за 349 дней с использованием специальных технических решений для сохранения хрупкой экосистемы этой местности. Введен в эксплуатацию в 2009 году. На начало 2013 г. является восьмым по длине мостом в России и самым длинным мостом за Полярным кругом в мире. Строительство моста обошлось в 130 млрд рублей.[130]
Сургутский мост
Мост длиной 2110 м (основной пролет 408 м) черезь Обь у г. Сургут. Один из крупнейших мостов Сибири и крупнейших вантовых мостов в мире. Строился около 5 лет, введен в строй в 2000 г. [131] На начало 2013 г. мост полностью загружен, планируется строительство дублера.
Мост через Каму на дороге Р239 (первая очередь)
Самый длинный мост в России (13967 м). Первая очередь строилась с 1992 по 2002 г. Строительство второй очереди было заморожено. [132]
Президентский мост в Ульяновске
Двухярусный автодорожный мост через Волгу общей длиной 12 970 метров, длинни мостовой части 5825 метров. Дублер построенного в 1916 г. совмещенного Императорского моста. Строился с 1980-х по 2009 г. [133]
Академический мост в Иркутске
Третий автодорожный мост через Ангару в Иркутске. Проект включал строительство развязок и путепроводов на подходах к мосту. Строился в 4 очереди с большими перерывами с 1990-х гг. Основной этап строительства проходил с 2006 по 2012 г. [134] Стоимость проекта 12 млрд рублей. [135]
Новый Саратовский мост
Автодорожный мост через Волгу у села Пристанное, один из самых длинных в России. Строился с 1991 г. Первая очередь открыта в 2001 г., вторая в 2009 г.[136]
Мост через бухту Золотой Рог (Золотой мост, г. Владивосток)
Один из крупнейших в мире вантовых мостов. Строился с 2008 по 2012 г. Стоимость проекта 21 млрд рублей. [137]
Мост на остров Русский (Русский мост, г. Владивосток)
Вантовый мост, соединяющий полуостров Назимова во Владивостоке с пока ещё не заселённым островом «Русский». По длине пролета и высоте пилонов — на начало 2013 г. крупнейший в мире. [138] Мост на ранее пустынный остров подарил участок около ста квадратных километров Владивостоку, запертому с одной стороны болотами, а с другой морем. На острове уже развёрнуто масштабное строительство, планируется построить крупный международный деловой центр, несколько гостиниц, океанариум и Тихоокеанский научно-образовательный центр, в состав которого войдут несколько научно-исследовательских институтов РАН.Также планируется разместить комплекс производств в сфере био- и информационных технологий, университетский комплекс мирового уровня, межрегиональный медицинский центр. Кроме того, программой предусмотрено строительство спортивно-рекреационных, музейных и гостиничных комплексов, жилого фонда. Как отмечает ИТАР-ТАСС, в перспективе именно Русский остров станет точкой роста для всего Дальневосточного региона, крупным центром международного сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Сейчас там находится кампус Дальневосточного Федерального университета.
В связи с тем, что мост ведёт на пустынный остров, оппозиция назвала этот мост «мостом в никуда» и считает проектом для распила денег. К сожалению, не все люди могут понять, что остров был пустынным потому, что на него крайне затруднительно было попасть, а Владивосток остро нуждался в площадях для строительства новых объектов.
Мост через Амурский залив, г. Владивосток
Низководный мост во Владивостоке, являющийся частью автотрассы «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», на начало 2013 г. шестой по длине в России. Длина моста — 4 378 м, стоимость проекта (вместе с прилегающей транспортной развязкой) — 14 млрд рублей. [139]
Нижегородский метромост
Совмещенный мостовой переход (автомобильный мост и метромост) через реку Ока в Нижнем Новгороде. Общая длина 1.3 км. В верхнем ярусе моста находится четырехполосная автодорога, в нижнем ярусе — пути перегона «Московская» — «Горьковская» Нижегородского метро. Автомобильная часть открыта в 2009 году, ввод в эксплуатацию в полном объёме осуществлён 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона «Московская» — «Горьковская», что позволило Нижегородскому метро прийти в правобережную (Нагорную) часть города и резко повысить пассажиропоток и рентабельность метрополитена. Стоимость строительства составила 14 млрд рублей. [140]
Живописный мост, г. Москва
Автодорожный мост, один из крупнейших вантовых мостов в стране (входит в список крупнейших вантовых мостов мира в англоязычной Википедии) с длиной основного пролета 409,5 м построен в 2007 г. в Москве в рамках в рамках проекта строительства продолжения проспекта маршала Жукова до МКАД. Мост отличается целым рядом нестандартных конструктивных решений — около километра дороги идут по мосту практически вдоль Москвы-реки, при этом полотно дороги имеет S-образное искривление и виражи для обеспечения комфортной езды на скорости до 100 км/час. Основной пролет подвешен на вантах к высокой арке, установленной поперек моста и реки, в верхней части которой подвешена смотровая площадка на которой в мае 2013 г. планируется открыть зал бракосочетаний[141].
Реконструкция и расширение Хабаровского моста (первая и вторая очередь)
Реконструкция изображенного на 5000-рублевой купюре Хабаровского моста через Амур (с превращением его в совмещенный автомобильно-железнодорожный мостовой переход) проводилась в 1992-2009 гг. Мост является частью Транссибирской магистрали и федеральной автомагистрали «Амур. Первая очередь реконструкции завершена в 1999 году - появился новый железнодорожный переезд и на нем две полосы для автотранспорта. Вторая очередь реконструкции завершена в 2009 году - демонтированы фермы старого железнодорожного переезд и установлены новые такие же как на новом переезде 1999ого года - мостовой переход стал двухпутным для движения поездов. Строительство еще двух полос для автотранспорта над обновленным железнодорожным переездом вынесено в третью очередь. Стоимость только второй очереди составила 6,7 млрд рублей в ценах 2008 г.[142]
Волгоградский мост (первая очередь)
Первая очередь мостового перехода через Волгу строилась с 1996 по 2009 г. Стоимость первой очереди составила 13 млрд рублей. Организация строительства моста служила объектом острой критики, в том числе со стороны Счетной палаты[143]. Известен также тем, что вскоре после открытия был на некоторое время закрыт из-за выявившихся аэродинамических колебаний (из-за чего широко известен как «Танцующий мост»). После небольших доработок снова введен в эксплуатацию.
Мост имени 60-летия Победы (метромост через Иртыш), г. Омск
Совмещенный мост для автомобилей и строящегося метрополитена. Строился с 2003 г., введен в строй в 2005 г. Стоимость строительства составила более 6 млрд рублей в ценах тех лет[144][145], что составляет порядка 11…12 млрд рублей в ценах 2012 г. В городе планируется построить второй метромост — через Омь.
Кинешемский мост
Автодорожный (по первоначальному проекту - совмещенный) мост через Волгу в Ивановской области. Строился с 1982. Открыт в 2003 г. с увеличенным количеством полос для автотранспорта, но без железнодорожного хода. Стоимость проекта 6,4 млрд рублей в ценах 2003 г.[146]
Крупнейшие тоннели
Северомуйский тоннель
Самый длинный (15 343 метра) тоннель на территории России и бывшего СССР, расположенный на севере Бурятии. Входит в состав Байкало-Амурской магистрали. Строился с 1977 по 2003 г. Общая стоимость тоннеля 16 млрд рублей в ценах 2003 года.[147]
Новый Кузнецовский тоннель
Построенный в Хабаровском крае в рамках проекта реконструкции железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань тоннель длиной 3,8 км позволит значительно увеличить пропускную способность магистрали. Стоимость строительства 24 млрд руб. Строился с 2008 г., введен в эксплуатацию в 2012 г.[148]
Северо-Западный (Серебряноборский тоннель)
Крупный тоннельный комплекс состоящий из трех тоннелей длиной 2,5 км и 600 м рамповых участков на северо-западе Москвы[149]. Введен в строй в 2007 г. в рамках проекта строительства продолжения проспекта маршала Жукова до МКАД. Два основных тоннеля имеют внутренний диаметр 12,3 м. В каждом из них расположены по три полосы движения Проспекта маршала Жукова и один путь Арбатско-Покровской линии метрополитена. Третий, сервисный, тоннель диаметром 6 м расположен между ними и выполняет аварийно-спасательные и эксплуатационные функции.
Аэропорты и аэродромы
Реконструкция аэропорта Толмачёво, Новосибирск
В 2004-2009 годах была проведена масштабная реконструкция терминалов новосибирского аэропорта Толмачёво. Изначально построенный по типовому проекту терминал для внутренних авиалиний был полностью перестроен. Всего сумма инвестиций в реконструкцию аэропорта оценивалась в 20 млрд рублей 2007 г. [150] [151]
Аэровокзальный комплекс «Шереметьево — D»
Терминал D аэропорта Шереметьево (он же Шереметьево-3) пропускной способностью 12 млн пассажиров в год построен в 2005…2009 гг. для нужд авиакомпании «Аэрофлот - Российские авиалинии». Стоимость проекта 1,1 млрд долларов[152].
.jpeg)
Терминал А аэропорта Внуково
Объект позволяет вдвое увеличить пассажиропоток подмосковного аэропорта. Терминал предназначен для обслуживания 7,8 тысяч пассажиров в час и имеет 52 выхода на посадку, из которых 31 оборудован телетрапами. Первый пусковой комплекс был открыт в 2010 г., полностью завешен в 2012 г.[153] Стоимость проекта 44 млрд рублей[154][155]
Реконструкция аэропорта «Владивосток» (Кневичи)
Масштабная реконструкция аэропорта проведена в рамках подготовки к саммиту АТЭС 2012 г.. Проект включал развитие как аэродромной инфраструктуры, так и аэровокзального комплекса. Общая стоимость проекта 19 млрд рублей.[156]
Реконструкция аэропорта Сочи (Адлер)
Реконструкция собственно аэропорта, взлетно-посадочных полос и строительство железнодорожного терминала проводились разными организациями - владельцами соответствующих объектов. Реконструкция взлетно-посадочных полос проводилась с 2006 г. по 2010 г. Строительство 2,7 км железнодорожной линии, включая 2 тоннеля общей длиной более 500 м и три эстакады, а также многоэтажного остановочного комплекса велось с 2008 по 2012 г. Также построен новый терминал самого аэропорта. Отдельные работы небольшого объема в аэропорту продолжаются в 2013 г.[157] Общая стоимость проекта - порядка 23 млрд рублей. Из них 6 млрд было инвестировано в реконструкцию аэровокзального комплекса[158], 9 млрд - в реконструкцию двух взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек[159] и 8 млрд - в строительство железнодорожной инфраструктуры[160].
Реконструкция аэропорта Кольцово (Екатеринбург)
На первом этапе (в 2003…2009 гг) в проект реконструкции аэропорта г. Екатеринбурга было вложено 12 млрд рублей.[161] С декабря 2011 г. ведутся менее масштабные работы второго этапа реконструкции, который планируется завершить в 2014 г.
Развитие аэропорта Домодедово (Москва)
С 1999 г. по настоящее время аэропорт динамично развивается, ежегодно в реконструкцию и новое строительство на его территории вкладываются миллиарды рублей. За прошедшее время можно выделить следующие этапы работ, которые можно отнести к крупным завершенным проектам:
- Комплексная реконструкция аэропорта Домодедово 1999—2003 гг. В рамках коренной реконструкции аэропорт был практически полностью перестроен без прекращения деятельности, что позволило привести его к современному на тот момент техническому уровню и обусловило резкий рост пассажиропотока (годовой рост составлял: в 2001 году — 40 %, в 2002 году — 73 %, в 2003 году — 43 %)[162]. Стоимость проекта оценивалась в 286 млн долларов в ценах тех лет.[163][164]
- Реконструкция взлетно-посадочной полосы № 1 в 2003—2007 гг. Стоимость проекта 12 млрд рублей в ценах тех лет.[165][166]
Работы по развитию аэропорта продолжаются.
Рудные месторождения
Медно-никелевый рудник «Северный-Глубокий»
Крупнейший индустриальный проект в Мурманской области. Рудник обустраивался с 2000 г. и вышел в 2010 г. на проектную мощность в 6 млн тонн руды в год. Стоимость проекта составила 14,9 млрд рублей. [167]
Олекминский горно-обогатительный комбинат
Комбинат на Куранахском месторождении в Амурской области введен в строй в 2010 г. Комбинат выпускает титаномагнетитовый и ильменитовый концентраты (и тот, и другой содержат железо и титан). Инвестиции составили 9,5 млрд рублей в ценах тех лет[168].
Горно-обогатительный комбинат «Олений ручей» (первая очередь)
Горно-обогатительный комбинат в Мурманской области на одноименном месторождении апатит-нифелиновых руд (из них можно извлечь фосфорные удобрения, сам фосфор, алюминий, соду, а также сырье для цементной, стекольной, металлургической промышленности и производства керамики). Строился с 2009 г., первая очередь введена в строй в 2012 г.[169] Стоимость первой очереди мощностью 1,5 млн тонн апатитового и нефелинового концентратов - 400 млн долларов. Общая стоимость проекта, включая строящуюся вторую очередь, по разным источникам 1…1,2 млрд долларов[170][171].
Вернинский горно-обогатительный комплекс
Горно-обогатительный комплекс на месторождении Вернинское в Иркутской области, введен в эксплуатацию в 2012 году компанией "Полюс Золото". ГОК будет осуществлять переработку 2,2 миллиона тонн руды в год. Общий объем инвестиций в проект составил 340 млн долларов. [172]
Угольные месторождения
Эльгинское угольное месторождение (первая очередь)
Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Находится на 300 километров севернее Байкало-Амурской магистрали в Южной Якутии. Первый уголь на месторождении был добыт в 2011 г. В 2012 году построена первая очередь обогатительной фабрики и началось строительство посёлка Эльга для персонала. Планируемый объем инвестиций в освоение - 120 млрд рублей[173]. С проектом связаны таже крупные проекты строительства необходимых коммуникаций:
Нефтяные и газовые месторождения
Талаканское нефтегазоконденсатное месторождение
Крупное нефтегазоконденсатное месторождение в Якутии. Подключено к Восточному нефтепроводу. Лицензия на разработку принадлежит компании «Сургутнефтегаз», которая с 2004 пл 2011 год вложила в разработку 217 млрд рублей. Рядом построен аэропорт «Талакан» стоимостью 5 млрд рублей.[174][175][176]
Южно-Русское нефтегазовое месторождение
Расположено в Красноселькупском районе Ямало-Ненецкого АО.[177] Инфраструктура строилась с 2005 г. Введено в строй в 2007 г. Инвестиции в 2005…2008 гг. составили 133 млрд рублей. [178]
Заполярное нефтегазоконденсатное месторождение
Расположено в южной части Тазовского района Ямало-Ненецкого АО. Инфраструктура строилась с 1994 г. Введено в строй в 2001 г.[179] Инвестиции только за период 1994…2001 гг. составили 140 млрд рублей. [180] На полную проектную мощность после развития инфраструктуры с 2007 г. выведено в 2013 г. На местороджении с 2001 г. работает самая крупная в мире установка комплексной подготовки газа 1С. [181]
Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение (первый пусковой комплекс)
Расположено на полуострове Ямал. Обустраивалось с 2006 г., первый пусковой комплекс введен в строй в 2012 г.[182] Объем запланированных инвестиций только на 2011…2013 гг. оценивался в примерно 300 млрд рублей[183].
Сахалин-1
Проект по добыче нефти и газа на восточном шельфе острова Сахалин. Реализуется на основе соглашения о разделе продукции, подписанного в 1995 г. Добыча началась в 2005 г. Общая стоимость проекта оценивается в 10-12 млрд долларов[184], из которых на начало 2006 г. были уже вложены 4,5 млрд долларов[185].
В рамках проекта были многократно побиты мировые рекорды длины скважин. Самые длинные скважины в мире были пробурены здесь в 2007 г. (11,282 м) и в 2008 г. (11680 м), затем в мае 2008 г. лидерство было утрачено, но рекорд снова был побит в 2011 г. (12,345 м) и в 2012 г. (12376 м)[186].
Сахалин-2
Проект по разработке нефтегазовых месторождений на шельфе Сахалина — Пильтун-Астохского и Лунского. Общие запасы составляют свыше 600 млрд м³ газа и 170 млн т нефти и конденсата. Реализация проекта ведется с 1996 года, основной владелец проекта — Газпром. Газ поставляется на Российский Дальний Восток, в Азиатско-Тихоокеанский регион (в основном в Японию) и в Северную Америку. В рамках проекта построены следующие крупные объекты инфраструктуры:
- Первые морские нефтегазодобывающие платформы в России («Моликпак» [187], «Пильтун-Астохская-А», «Пильтун-Астохская-Б», [188] «Лунская-А» [189]);
- Транссахалинская трубопроводная система — включая две нитки трубопроводов для нефти и газа длиною по 800 км; [190] [191]
- Объединённый береговой технологический комплекс по переработке газа и конденсата [192][193]
- Сахалинский завод сжиженного природного газа — первый завод по производству сжиженного природного газа в России (запущен в 2009 году); завод входит в комплекс «Пригородное» [194], также включающий порт с терминалом по отгрузке нефти и причалом для судов, перевозящих СПГ.
На 2008 год общие инвестиции в проект составили более 19 млрд долларов [195]. Более 400 млн долларов вложено в модернизацию инфраструктуры Сахалина (дороги, мосты, больницы, морские порты и аэропорты). C 2011 года проект начал проиносить прибыль государству — начались крупные выплаты в бюджет (более 1 млрд долларов), всего до окончания проекта государство должно получить более 100 млрд долларов налогов и прочих выплат. [196][197][198]
Ванкорское нефтегазовое месторождение
Месторождение на севере Красноярского края было открыто в 1988 г. Активное освоение началось в 2006 г., запущено в эксплуатацию в присутствии В. В. Путина в 2009 г.[199] Выход на плановые объемы добычи в 25 млн тонн нефти в год планируется в 2013 г. Объем инвестиций только за 2006…2011 гг. составил 375 млрд рублей. За это время были построены 117 нефтяных скважин на 14 кустах. Запущена установка предварительного сброса воды с цехом поддержания пластового давления, цех выработки дизельного топлива мощностью 50 тыс. тонн в год. Кроме того, в рамках проекта до 2011 г. построено более 150 км внутрипромысловых нефтепроводов, 60 км газопроводов, около 100 км автодорог, 700 км линий электропередачи и вахтовые поселки на несколько тысяч человек. Также для транспортировки добываемой нефти был построен крупный нефтепровод Ванкор-Пурпе. Общая инвестиционная ёмкость проекта освоения Ванкорской группы месторождений оценивается в 942 млрд рублей до 2037 г.[200]
Нефтепроводы
БТС и БТС-2
Балтийская трубопроводная система — нефтепроводы к российским портам на Балтийском море. В декабре 2001 года была введена в эксплуатацию первая очередь БТС, в марте 2006 года — вторая очередь БТС. В 2009—2012 годах был построен нефтепровод БТС-2. Цель их строительства — расширение мощностей по нефтеэкспорту и снижение зависимости от стран-транзитеров российской нефти, в первую очередь от прибалтийских стран. Стоимость БТС-2 — 97,8 млрд руб. (включая резервуарный парк Усть-Луга)[201].
ВСТО
Нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан. Строительство ВСТО завершилось в декабре 2012 года. Основная цель его сооружения — диверсификация экспорта российской нефти. Проект реализовывался в два этапа:
- ВСТО-1 Включал нефтепровод Тайшет — Усть-Кут — Ленск — Алдан — Сковородино длиной 2694 км и мощностью 30 млн тонн в год, пункт налива нефти на железнодорожной станции Сковородино, и нефтеналивной порт Козьмино в районе г. Находка. Строился в 2006…2009 гг. Стоимость проекта 380 млрд рублей[202].
- ВСТО-2 Включал нефтепровод Сковородино — Благовещенск — Биробиджан — Хабаровск — порт Козьмино длиной 2046 км мощностью 50 млн тонн в год и расширение до той же мощности трубопровода Тайшет — Усть-Кут — Ленск — Алдан — Сковородино. Введенв строй в 2012 г.[203] Стоимость проекта 243 млрд рублей[204].
Сковородино — граница с КНР
Ответвление нефтепровода ВСТО в Китай (российский участок нефтепровода «Сковородино — Мохэ»). Длина 67 км, производительность 15 млн тонн в год. Строился в 2009—2010 г. [205] Стоимость проекта 12 млрд рублей в ценах 2007 г.[206]
КТК
Построенный в 1999—2004 гг. нефтепровод проходит по территории России и Казахстана к порту в Новороссийске. Владелец — Каспийский трубопроводный консорциум. Длина трубопровода 1511 км, пропускная способность 28,2 (с присадками 35) млн тонн в год. Стоимость проекта 2,67 млрд долларов[207]. В настоящее время проводится крупный проект по расширению нефтепровода.
Пурпе — Самотлор
Нефтепровод в Западной Сибири длиной 429 км и мощностью 25 млн тонн нефти в год предназначен для транспортировки нефти с местрождений северо-восточной части Западно-Сибирской низменности к нефтеперерабатывающим заводам и трубопроводам в районе Нижневартовска. Строился с 2010 по 2001 г. Является первой частью более крупного строящегося трубопровода «Заполярье — Пурпе — Самотлор»[208], вторая, еще более крупная, часть — нефтепровод «Заполярье — Пурпе» еще строится. Фактическую стоимость проекта 45 млрд рублей удалось сделать ниже запланированной в 53 млрд рублей[209].
Ванкор — Пурпе
Строительство нефтепровода длиной 556 км, соединяющего Ванкорское нефтегазовое месторождение с системой магистральных нефтепроводов началось в 2006 г.[210] Проект отличается тем, что значительная часть нефтепровода расположена за Полярным кругом и из-за сложных геологических условий и широкого распространения вечной мерзлоты проложена на сваях. Строительство также осложнялось неустойчивым и крайне суровым климатом, в результате чего работы можнобыло проводить только 3-4 месяца в году - когда, с одной стороны, открывались зимники и тяжелая техника могла передвигаться по тундре, а с другой стороны температуры не достигали значений минус 45-55°С, при которых техника и люди не могли продолжать строительство. Первая очередь введена в строй в 2009 г.[211], но отдельные работы и вывод на проектную мощзность продолжаются до 2013 г.[212] Стоимость проекта около 70 млрд рублей в ценах 2009 г.[213]
Газопроводы
Северный поток
Газопровод, проложенный из России в Германию по дну Балтийского моря. Осенью 2011 года завершилось строительство первой нитки газопровода, осенью 2012 года — второй нитки. Основная цель сооружения Северного потока — снижение зависимости от стран-транзитеров российского газа, в первую очередь от Украины. Если в I квартале 2011 года доля Украины в транзите российского газа составляла 63 %, то к началу 2013 года она снизилась до 42 % [214].
Бованенково-Ухта (первая очередь)
Газопровод длиной около 1,1 тыс. км для транспортировки газа с Бованенковского и других месторождений полуострова Ямал. Первая очередь (первая нитка газопровода) введена в строй в 2012 г. [215] Общая стоимость проекта 989 млрд рублей в ценах 2008 года. [216] Строительство второй нитки газопровода на начало 2013 г. продолжается.
Ухта-Торжок (первая очередь)
Газопровод длиной около 1,3 тыс. км для транспортировки газа с Бованенковского и других месторождений полуострова Ямал. Первая очередь введена в строй в 2012 г. [217] Общая стоимость проекта 234 млрд рублей в ценах 2009 года. [218]
Сахалин — Хабаровск — Владивосток (первая очередь)
Газопровод длиной около 1,8 тыс. км для транспортировки газа с севера Сахалина в Приморье. Первая очередь длиной 1350 км введена в строй в 2011 г. [219] Общая стоимость проекта 467 млрд рублей в ценах 2009 года. [220]
Грязовец — Выборг
Газопровод длиной около 680 км для транспортировки газа к газопроводу Северный поток. Строился с 2005 г., начал воодиться в строй в 2011 г., в 2012 г. достроены 680 км второй нитки. [221] Общая стоимость проекта 154 млрд рублей в ценах 2007 года. [222]
Джубга — Лазаревское — Сочи
Газопровод длиной около 172 км (из которых 160 проходят по дну Черного моря). Предназначен для снабжения газом объектов города Сочи, в том числе Адлерской ТЭЦ. Строился с 2009 по 2011 г. [223] Общая стоимость проекта 32 млрд рублей в ценах 2008 года. [224]
Ямал — Европа
Крупнейший газопровод, строился как обход российского газа вокруг спекулировавшей своим положением на трубе Украины с 1994 г., запущен в 1999 г., достроен в 2006 г. По первоначальным планам должен был соединять Бованенковское месторождение с Германией через Беларусь и Польшу, но в дальнейшем на российской территории был достроен только на заграничном участке и в России от границы до г. Торжок Тверсой области, где присоединен к системе существующих газопроводов. Протяженность более 2000 км. Производительность по проекту 32,9 млрд. м³ в год[225][226]. Стоимость проекта 5,5-6 млрд долларов[227]. Обсуждавшееся строительство второй линии отменено в пользу Северного потока, видимо, вследствие назревания проблем уже с Лукашенко, а также из-за политически мотивированного отказа Польши в расширении проекта.
Голубой поток
Газопровод длиной 1213 км, из них 446 км по дну Черного моря и 3,3 км горных тоннелей, проложен из России в Турцию. Производительность 16 млрд м³ газа в год. Строился примерно с 2000 г. по 2005 г. Стоимость 3,2 млрд долларов[228][229].
СРТО — Торжок
Представляет собой развитие существующих линий газопроводов между северными районами Тюменской области (СРТО), г. Новый Уренгой и газораспределительным узлом в г. Торжок Тверской области. Длина 2200 км. Мощность на разных участках 20,5-28,5 млрд куб. м.в год. Строился с 1995 г. Линейная часть введена в строй в 2006 г. Последние три компрессорные станции - в 2012 г.[230]
Дзуарикау — Цхинвал
Самый высокогорный газопровод в мире длиной 162 км предназначенный для независимого от Грузии снабжения Южной Осетии российским газом. Пропускная способность 252,5 млн куб м газа в год. Строился в 2006...2009 г.[231][232]. 75 км трассы газопровода проложено в крайне сложной горной местности на высоте более 1500 м. Включает 14 тоннелей общей протяженностью 1848 м, 29 переходов через водные преграды. Проходит через пять горных хребтов, достагая на перевале Кударский высоты 3148 м над уровнем моря. Стоимость проекта 15 млрд руб[233].
Касимовское ПХГ — КС «Воскресенск»
Газопровод «Касимовское подземное хранилище газа (ПХГ) — Компрессорная станция (КС) „Воскресенск“» длиной 204 км строился в 2005...2009 гг. для повышения надежности газоснабжения Москвы и Московской области в период осенне-зимнего максимума нагрузок. Производительность до 130 млн куб. м в сутки (2,7 млрд куб м в год)[234]. Стоимость проекта 20 млрд рублей[235].
Расширение существующих мощностей газопровода «Минск — Вильнюс — Каунас — Калининград»
Проект, предусматривающий увеличение можщности газопровода, по которому снабжается газом с суши Калининградская область с 1,4 до 2,5 млрд куб м в год. Строился в 2008...2010 гг.[236]
Починки — Грязовец
Газопровод, предназначенный для повышения гибкости Единой газотранспортной системы России. Позвляет перебрасывать знасчительные объемы газа между северным и центральным регионами в обоих направлениях в зависимости от необходимости. Длина около 650 км, пропускная способность 36 млрд куб м в год. Строился с 2007 г. по 2011 г.[237][238]
Соболево — Петропавловск-Камчатский
Газопровод, призванный впервые обеспечить газоснабжение юга Камчатки строился в 2000...2010 г. Длина 392 километра, пропускная способность около 750 млн куб м в год[239]. Стоимость проекта, включающего также освоение соответствующих месторождений, так как газопровод не подключен к единой системе, оценивалась в 42...45 млрд рублей[240].
Крупнейшие линии электропередач и подстанции
Энергетическое кольцо 330 кВ в Санкт-Петербурге (первая очередь)
Строится с 2007 г., включает в том числе подводную кабельную ЛЭП по дну Фиинского залива. В декабре 2012 г. ЛЭП введены в строй, в 2013 г. ожидается запуск последнего объекта — подстанции Василеостровская. [241] Общая стоимость проекта — 32 млрд рублей. [242]
Схема выдачи мощности Богучанской ГЭС
Проект включает строительство линий с подстанциями 220 и 500 кВ. Общая стоимость проекта 48,5 млрд рублей[243]. Линия 220 кВ длиной 301 км, а также новые и реконструируемые подстанции 220 кВ стоимостью 12 млрд рублей к концу 2012 г. уже введены в строй[244]. На начало 2013 г. строится последнаий крупный объект проекта ВЛ 500 кВ «Богучанская ГЭС — Озерная».
Реконструкция Московского энергетического кольца
После аварии 25 мая 2005 г. на подстанции Чагино, приведшей к отключению электричества в значительной части города и части районов четырех соседних областей, объекты Московского энергетического кольца 500 кВ начали активно реконструироваться. На начало 2013 г. в разной степени реконструированы несколько подстанций, построена новая ПС Западная за 7 млрд рублей в ценах 2008 г.[245] и достраивается новая ПС Каскадная стоимостью 8 млрд рублей [246]. Проводится реконструкция ПС Ногинск. Уже введены в строй следующие крупные проекты:
- Реконструкция ПС 500 кВ Очаково. В результате начавшейся в 2006 и, в основном, завершившейся в 2008 г. реконструкции подстанции она стала крунейшей подстанцией 500 кВ в Европе. Стоимость проекта — 15 млрд рублей в ценах тех лет[247].
- Реконструкция ПС 500 кВ Бескудниково. Реконструкция началась в 2006 и, в основном, завершилась в 2010 г. Стоимость проекта — 14 млрд рублей в ценах тех лет[248].
- Реконструкция ПС 500 кВ Чагино. Реконструкция началась в 2007 и, в основном, завершилась в 2010 г. Стоимость проекта свыше 10 млрд рублей в ценах тех лет[249].
Энергетическое кольцо 500 кВ Чугуевка — Лозовая — Владивосток с подстанцией 500 кВ Лозовая
Проект предназначен для увелиения объемов и надежности энергоснабжения юга Приморского края, а также обеспечивает возможность реализации ряда крупных проектов в регионе. Проект строится с 2008 г. и на начало 2013 г. практически завершен. Стоимость проекта 12 млрд рублей[250].
Перевод воздушных линий в кабельное исполнение в районе инновационного центра Сколково
Проект предусматривал реконструкцию нескольких высоковольтных линий в районе ПС 500 кВ «Очаково». (Реконструкция участка КВЛ 500 кВ Западная-Очаково, сооружение участков КВЛ 220 кВ Очаково-Красногорская, КВЛ 220 кВ ТЭС Лыково-Очаково , КВЛ 220 кВ Очаково-Подушкино, КВЛ 220 кВ Очаково-Нововнуково и КВЛ 110 кВ Очаково-Одинцово I и II цепь с отп.) Реконструкция началась в 2010 г. и в основном завершилась в 2012 г. [251] Стоимость проекта 14 млрд рублей, полный ввод в строй ожидается в 2014 г. (п. 1343 Инветиционной программы ФСК ЕЭС на 2013—2017 гг.[252]).
Объекты выдачи мощности энергоблока № 4 Калининской АЭС
Проект включает строительство ВЛ750 кВ Калининская АЭС — Грибово длиной 255 км, ВЛ500 кВ ПС «Грибово» — ПС «Дорохово» длиной около 85 км, двухцепную ВЛ220 кВ Дорохово—Слобода длиной 93 км, реконструкцию одной и строительство двух подстанций, включая крупнейшую в Европе подстанцию «Грибово». Стоимость проекта 39 млрд рублей[253]. Объект строился с 2010 г. и полностью введен в строй в 2012 г.[254]
ВЛ 1150 кВ Барнаул — Итат (Межсистемный транзит 1150 кВ Сибирь - Казахстан - Урал)
Линия с самым высоким в мире переменным напряжением - межсистемный транзит 1150 кВ Сибирь - Казахстан - Урал[255] строилась в советское время для обеспечения транзита мощности из Сибири и Казахстана на Урал и более эффективного регулирования суточных колебаний в системе. Последняя линия транзита Барнаул — Итат длиной 444,5 км введена в строй в 1998 г. на напряжении 500 кВ. Согласно отраслевым нормативам[256], где этот уникальный объект выделен отдельной строкой, каждый километр такой линии обошелся в 11 млн рублей в ценах 2000 г., что составляет около31ё млрд рублей в ценах 2012 г. за всю линию.
Гидроэнергетика
Загорская ГАЭС
Гидроаккумулирующая электростанция в Московской области мощностью 1200 МВт в турбинном режиме и 1320 МВт в насосном. Строилась с 1980 г. по 2003 г. В настоящее время строится вторая очередь ГАЭС (см. «Незавершенные проекты»).
Бурейская ГЭС
Гидроэлектростанция на реке Бурея в Амурской области мощностью в 2,01 ГВт. Восьмая по мощности в России. Строилась с 1974 г. К 1994 г. строительство почти полностью прекратилось и было возобновлено в конце 1999 г. Основной этап строительства завершен в 2007 г. Общий объем инвестиций в достройку энергообъекта оценивается в 35 млрд рублей. В настоящее время ГЭС работает на полную мощность, однако сдача последних строительных объектов назначена на 2013 г.[257]
Вилюйская ГЭС-3 (Светлинская ГЭС)
Гидроэлектростанция на реке Вилюй в Якутии, строилась с 1979 г. Мощность станции 270 МВт. Станция является уникальной по условиям строительства, так как плотина расположена на вечномерзлых грунтах. В 2008 г. принята в эксплуатацию с тремя из четырех гидроагрегатов. [258] Строительство четвертого гидроагрегата, который поднимет мощность ГЭС до проектных 360 МВт отложено, по-видимому, в связи с избытком генерирующих мощностей в регионе (см. также проект ЛЭП «Чернышевский — Мирный — Ленск — Пеледуй» в «Незавершенных проектах»).
Ирганайская ГЭС
Гидроэлектростанция на реке Аварское Койсу в Дагестане, строилась с 1979 г. по 2008 г. Крупнейшая в России ГЭС деривационного типа. Введена в строй с двумя гидроагрегатами вместо первончально планировавшихся четырех, которые, возможно, достроят позднее. Мощность станции 400 МВт. В 2010 г. на станции случился пожар, но на начало 2013 г. оба гидроагрегата введены в промышленную эксплуатацию.[259]
Береговой водосброс Саяно-Шушенской ГЭС
Строительство гидротехнического сооружения началось в 2005 г. с целью увеличить надежность функционирования станции путем разгрузки существующих сооружений станции от черезмерного расхода воды во время паводков. Строительство было ускорено после аварии на станции в 2009 г. Первая очередь введена в строй в 2010 г., вторая - в 2011 г. [260] Стоимость водосброса - 13 млрд. рублей. [261]
Атомная энергетика
Ростовская (Волгодонская) АЭС
Строилась с 1977 г. Введена в строй в 2001 г. с одним энергоблоком типа ВВЭР-1000 стоимостью более 100 млрд рублей. С 2001 по 2010 гг. носила название «Волгодонская АЭС». В 2010 пополнилась еще одним энергоблоком ВВЭР-1000 (см. ниже) и еще два на 2013 г. строятся (см. «Незавершенные проекты»).
Тяньваньская АЭС (Китай)
Оснащена 2 блоками ВВЭР-1000. Строилась с 1999 по 2007 г.
АЭС в г. Бушере (Иран)
Достройка первого энергоблока незавершенной концерном «Сименс» АЭС. Первое соглашение заключено в 1992 г. Проект оценивался в 1 млрд долларов[262] и полностью завершен в 2012 г. [263]
АЭС Куданкулам (Индия)
Строящаяся на крайнем юге Индии АЭС с двумя реакторами ВВЭР-1000. Первый реактор введен в строй в мае 2013 г.[264] и завершаются работы на 2-м. Планируется построить еще два энергоблока. [265] Проект примечателен тем, что усиленно троллился «оранжевыми» методами на территории Индии. [266][267][268] Подробнее с историей протестов и самого проекта можно ознакомиться тут.[269]
Ввод в строй отдельных новых энергоблоков ВВЭР-1000
Строительство каждого такого энергоблока стоит порядка 100 млрд рублей, но достаточно быстро окупается. С 1991 г. были введены в строй:
- энергоблок № 4 Балаковской АЭС — 1993 г.
- энергоблок № 3 Калининской АЭС — 2004 г.
- энергоблок № 4 Калининской АЭС — 2012 г.
- энергоблок № 2 Ростовской АЭС — 2010 г.[270]
Модернизация энергоблока № 5 Нововоронежской АЭС
В модернизацию энергоблока ВВЭР-1000, проходившую в 2010…2011 гг. было вложено 14 млрд рублей, в результате чего блок второго поколения фактически стал отвечать требованиям третьего[271]
Тепловая энергетика
Проекты расположены в порядке возрастания мощности отдельных энергоблоков
Приобская ГТЭС
Газотурбинная электростанция на попутном газе, размещена на Приобском нефтяном месторождении в Ханты-Мансийском АО — Югре и предназначена, прежде всего, для нужд нефтяников. Оснащена 7 турбинами мощностью по 45 МВт, общая электрическая мощность 315 МВт. Строилась с 2007 г., введена в строй в 2010…2011 гг.[272] Стоимость проекта 19 млрд рублей[273].
Железногорская ТЭЦ (Красноярский край)
Электростанция строилась по межгосударственному договору с США для замещения электро- и теплоснабжения ранее обеспечивавшегося выведенным из эксплуатации в 2010 г. ядерным реактором, на котором ранее нарабатывался оружейный плутоний. Электрическая мощность 116 МВт. Строилась с 2006 по 2012 г. Стоимость проекта 17 млрд рублей[274].
ТЭС «Международная»
Теплоэлектростанция на базе двух парогазовых установок для обеспечения электроэнергией делового центра «Москва-Сити» строилась с 2006 г. В 2007 г. введена в строй ПГУ (блок №2) мощностью 116 Мвт, в 2008 г. ПГУ мощностью 120 МВт[275]. Общая стоимость проекта в сети отсутствует, но, исходя из стоимости похожих объектов, должна составлять не менее 10 млрд рублей.
ГТЭС «Лыково» (реконструкция РТС «Строгино»)
Проект реконструкции районной тепловой станции «Строгино» предусматривал строительство двух ПГУ-130 общей мощностью 260 МВт и обширняе работы на прилегающих линиях электропередач и подстанциях. Строился с 2005 г., первый пусковой комплекс введен в 2007 г., первый энергоблок ПГУ-130 — в 2011 г. Общая стоимость проекта 29 млрд рублей, из которых к середине 2011 г. было освоено 27 млрд рублей[276][277].
Адлерская ТЭЦ, г. Сочи
ТЭЦ мощностью 360 МВт (с двумя установками ПГУ-180), призванная резко уменьшать энергодефицитность региона и обеспечить энергией объекты олимпийского строительства в г. Сочи. Стоимость проекта по разным источникам 19-23 млрд руб. [278] Введена в строй в 2013 г. [279]
Реконструкция Первомайской ТЭЦ-14, г. Санкт-Петербург
В рамках первой очереди реконструкции с 2007 по 2012 г. введены в строй два энергоблока по 180 МВт. Стоимость проекта свыше 15 млрд рублей. [280]
Юго-западная ТЭЦ (первая очередь), г. Санкт-Петербург
ТЭЦ предназначена для снабжения теплом и электроэнергией активно застраивающихся жилых районов на юго-западе Санкт-Петербурга. Первая очередь, включающая энергоблок ПГУ-200 и водогрейные котлы, строилась с 2007 по 2011 г. Электрическая, мощность первой очереди 205 МВт, тепловая 235 Гкал/час. Стоимость первой очереди 14 млрд рублей[281]. Работы по возведению второй очереди планируется начать в 2013 г.
Красноярская ТЭЦ-3
Пуск первого и пока единственного энергоблока новой ТЭЦ мощностью 208 МВт состоялся в 2012 г. Объем инвестиций в его строительство — 15 млрд рублей. [282]
Псковская ГРЭС
Строилась с 1979 по 1996 г. Введена в строй в 1993—1996 гг. с двумя энергоблоками по 215 МВт. Третий энергоблок начали строить в 1997 г. и тогда же отложили. [283]
Челябинская ТЭЦ-3
Запущенная в 1983 г. ТЭЦ до 1996 г. работала в режиме котельной[284]. Энергоблок № 1 180—210 МВт введен в строй в 1996 г., аналогичный энергоблок № 2 — в 2006 г. (за 4,5 млрд рублей в ценах тех лет[285]), энергоблок № 3 с парогазовой установкой 220 МВт — в 2011 г. (стоимость проекта строительства аналогичного энергоблока оценивалесь в 10 млрд рублей[286]).
Реконструкция Тюменской ТЭЦ-1
На ТЭЦ в 2004[287] и 2010 гг.[288] были введены в строй два новых парогазовых энергоблока № 1 (ПГУ-190/220) стоимостью 3,4 и № 2 стоимостью 8 млрд рублей в ценах соответствующих лет[289], что составляет порядка 15 млрд рублей в ценах 2012 г.
Харанорская ГРЭС
Три энергоблока примерно одинаковых по мощности энергоблока расположенной в Забайкальском крае ГРЭС вводились в строй в 1995, 2001 и 2012 г. Электростанция работает на местном буром угле. Стоимость только третьего (мощностью 225 МВт) — 11 млрд рублей. [290]
Энергоблок «Волжский агат» Сызранской ТЭЦ
На ТЭЦ в 2012 г. введен в строй парогазовый энергоблок мощностью 227,4 МВт[291]. Стоимость проекта 11 млрд рублей[292].
«Ивановские ПГУ»
История строительства двух парогазовых установок ПГУ-325 на территории Ивановской ГРЭС в г. Комсомольске Ивановсой области связана с запуском здесь в 2001 г. стенда для отработки и приемно-сдаточных испытаний отечественной газовой турбины большой мощности ГТЭ-110 (мощностью 110 МВт), на основе которых (по две штуки на энергоблок) впоследствии и были построены в качестве пилотных два парогазовых энергоблока мощностью по 325 МВт. Строительство энергоблока № 1 велось в 2005…2008 гг., № 2 в 2007…2012 г.[293] Стоимость проекта 18 млрд рублей[294].
Реконструкция Каширской ГРЭС
В рамках проекта в существующем здании в 2007…2009 гг. был практически заново построен пылеугольный энергоблок № 3 Каширской ГРЭС. Мощность энергоблока 330 МВт. Стоимость проекта 11 млрд рублей в ценах тех лет[295].
Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-400
ПГУ-400 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 400 МВт. Использовалась при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ГРЭС.
- энергоблоки № 7 и № 8 на Сургутской ГРЭС-2. В рамках проекта до 2011 г. построены два энергоблока по 400 МВт. После этого станция стала самой мощной в России и одной из самых мощных в мире ГРЭС. Стоимость проекта 32 млрд рублей. [296][297]
- энергоблок № 5 Яйвинской ГРЭС. Введен в строй в 2011 г. Объем инвестиций 15 млрд рублей[298].
- энергоблок № 7 Шатурской ГРЭС. Введен в строй в 2010 г. [299]
Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-410
ПГУ-410 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 410 МВт. Использовалась при строительстве двух энергоблоков на существующих ГРЭС компании «Энел ОГК-5».
- энергоблок № 14 Невинномысской ГРЭС, Ставропольский край[300]. Строился в 2008…2011 г. Стоимость проекта 16 млрд рублей[301].
- энергоблок № 12 Среднеуральской ГРЭС, Свердловская область. Строился в 2008…2011 г. Стоимость проекта 15 млрд рублей[302].
- энергоблок № 5 Краснодарской ТЭЦ[303]. Строился в 2008…2011 г. Стоимость проекта с учетом модернизации ТЭЦ 16 млрд рублей[304].
Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-420
ПГУ-420 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 420 МВт. Используется при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ТЭЦ и ГРЭС. На начало 2013 г. введен в строй один энергоблок
- энергоблок № 8 ТЭЦ-26 Мосэнерго. Введен в строй в 2011 г. [305]
Северо-западная ТЭЦ, г. Санкт-Петербург
Первая в России ТЭЦ с парогазовым циклом. Строительство первой очереди осуществлялось с 1994 по 2000 г. Второй энергоблок введен в строй в 2006 году. Электрическая мощность двух энергоблоков составляет 900 МВт, тепловая — 700 Гкал/час. Стоимость строительства составляла 750 млн долларов в ценах 2002 года. Планируется строительство еще двух энергоблоков. [306] [307]
Калининградская ТЭЦ-2
Строительство первого энергоблока ТЭЦ на основе парогазовой установки ПГУ-450 велось с 2002 по 2005 г. Второй аналогичный энергоблок введен в строй в 2010 г.[308] Стоимость проекта — более 20 млрд рублей.
Северная ТЭЦ (ТЭЦ-27), г. Москва
Станция строилась с 1987 г. Первые два энергоблока общей мощностью 160 МВт введены в строй в 1996 и 1998 г. Энергоблоки № 3 и № 4 ТЭЦ-27 Мосэнерго на базе ПГУ-450Т, строились в 2005…2007 и 2007…2008 гг. соответственно. Только стоимость строительства третьего энергоблока мощностью 450 МВт составляла 9,5 млрд. руб в ценах 2005 г. [309][310]
Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовых установок ПГУ-450 и ПГУ-450Т
ПГУ-450 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 450 МВт. Использовалась при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ГРЭС и ТЭЦ.
- первый энергоблок Уренгойской ГРЭС (до этого работали лишь вспомогательные мощности), г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкого АО. Строился с 2010 по 2012 г. [311][312] Стоимость проекта 25 млрд рублей.
- энергоблок № 4 Южной ТЭЦ-22, г. Санкт-Петербург. Строился с 2008 по 2011 г. Объем инвестиций 13 млрд рублей[313][314].
- энергоблок № 2 Правобережной ТЭЦ-5, г. Санкт-Петербург. Строился с 2008 по 2012 г. Объем инвестиций 13 млрд рублей[315][316].
- энергоблок ТЭЦ-21 Мосэнерго на базе ПГУ-450Т. Введен в строй в 2008 г. [317]
Нижневартовская ГРЭС
Два энергоблока ГРЭС, расположенной в Ханты-Мансийском АО введены в строй в 1993 и 2003 гг. соответственно. Мощность каждого 800 МВт. Только строительство второго энергоблока обошлось в 2000…2003 гг. в 6 млрд рублей в ценах тех лет[318]. На начало 2013 г. на станции строится третий энергоблок.
Строительство ПГУ-800 на Киришской ГРЭС
В ходе реализации проекта модернизации энергоблока № 6 была создана парогазовая установка мощностью 800 МВт с использованием существующей паровой турбины мощностью 300 МВт. Из-за значительного объема оригинальных технических решений проект официально получил статус инновационного[319]. Строился с 2008 г.[320] по 2012 г.[321] Общая стоимость проекта 18 млрд рублей[322].
Промышленность строительных материалов
Цементные заводы
- "Цемент — дочернее предприятие ОАО «Группа ЛСР». Цементный завод производительностью 1,86 млн тонн цемента в год в г. Сланцы Ленинградской области. [323] Строился с 2008 по 2010 г. Общий объем инвестиций 19 млрд рублей.[324]
- «Сухоложскцемент», расширение производства. В 2010 г. в г. Сухой Лог Свердловской области была открыта пятая производительная линия «Сухоложскцемента» - фактически отдельный завод - мощностью 1,3 млн тонн цемента в год. Инвестиции составили 240 млн евро (около 10 млрд рублей). [325]
- «ТулаЦемент». Цементный завод производительностью 2 млн тонн цемента в год в п.г.т. Новогуровский Алексинского района Тульской области. Строился с 2007 по 2011 г. Общий объем инвестиций 11 млрд рублей.[326][327]
- «Щуровский цемент». Цементный завод в подмосковной Коломне. Принадлежит швейцарской группе "Хольцим", вложившей в строительство порядка 500 миллионов евро. Открыт в 2011 году. [328]
- "Воронежский филиал «Евроцемент груп». Крупнейший цементный завод производительностью 3 млн тонн цемента в год в п.г.т. Подгоренское Подгоренского района Воронежской области. Строился с 2008 по 2012 г. Общий объем инвестиций 17 млрд рублей.[329]
- «Серебрянский цементный завод». Цементный завод производительностью 1,7 млн тонн цемента в год в п.г.т. Октябрьский Михайловского района Рязанской области. Строился с 2008 по 2012 г. Общий объем инвестиций более 10 млрд рублей.[330]
Кирпичный завод, деревня Никольское Кировского района Ленинградской области
Крупнейший в России кирпичный завод. Введен в строй в конце 2012 г., на полную мощность (160 млн. шт. условного кирпича в год) должен выйти к середине 2013 г. Стоимость проекта 10 млрд. рублей. [331]
Металлургия
Электросталеплавильный комплекс «Железный Озон 32» на Первоуральском новотрубном заводе
Комплекс введен в строй в 2012 г. Стоимость проекта — 19 млрд рублей[332].
Техническое перевооружение Магнитогорского металлургического комбината
Крупный металлургический завод, основанный в годы первых пятилеток. В последнее время активно модернизируется. Введены в строй два очень крупных проекта:
- Стан-5000. Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн тонн проката в год. Строился с 2006 по 2009 г. Объем инвестиций в проект 39 млрд рублей в ценах тех лет. [333]
- Стан-2000. Установка для производства холоднокатаного листового проката, прежде всего для производства автомобилей и бытовой техники. Производственная мощность 2,1 млн тонн проката в год, из которых 650 тыс. тонн будут оцинковываться. Первая очередь введена в строй в 2011 г., вторая — в 2012 г. Объем инвестиций в проект 45 млрд рублей. [334]
Техническое перевооружение Выксунского металлургического завода
Один из старейших (1766 г.) металлургических заводов в России. В последние годы активно модернизируется — ежегодные инвестиции превышают 10 млрд рублей. Часть проектов строится (см. Крупные российские проекты (незавершённые)). Уже реализованы следующие крупные проекты:
- металлургический комплекс стан-5000. Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн тонн проката в год, чем достигается замещение импорта на 1 млрд евро ежегодно. [335] Строился с 2006 по 2009 г. Объем инвестиций в проект 45 млрд рублей в ценах тех лет. [336]
- реконструкция трубоэлектросварочного комплекса производства труб большого диаметра (ТЭСК ТБД), с 2003 по 2008 г. вложено 500 млн долларов. [337]
Литейно-прокатный комплекс Объединенной металлургической компании в Выксунском районе Нижегородской области
Не имеющий аналогов в мире на момент вступления в строй по показателям технологического процесса комплекс по производству горячего проката для трубных заводов строился с июня 2005 по октябрь 2008 г. в 5 км от одного из основных потребителя его продукции - Выксунского металлургического завода. Также прокат поставляется на Альметьевский трубный завод. Производственная мощность 1,2 млн тонн рулонов в год (планируется увеличение до 3 млн тонн). Стоимость проекта 1,4 млрд долларов в ценах тех лет.[338][339]
Техническое перевооружение Новолипецкого металлургического комбината
В 2000-е и 2010-е гг. НЛМК осуществляет программу модернизации. Только второй ее этап (2007—2011) стоил 4,4 млрд долларов. В 2012 году была введен в строй комплекс «Россиянка» — первая доменная печь, построенная в России за последние 25 лет. «Россиянка» должна повысить объем выплавки чугуна в стране на 30 %. Объем инвестиций в проект составил 43 млрд рублей. [340] [341] [342]
Трубоэлектросварочный цех «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода
Проектная мощность цеха составляет 600 000 тонн высококачественных труб большого диаметра в год. Проект отличается уникальным дизайном [343], основанным на концепции «белой металлургии», то есть стерильно чистой производственной среды. Выпускает инновационные трубы с цветными покрытиями диаметром до 1420 мм, толщиной стенки до 45,5 мм. Запущен в строй в 2010 г. с выходом на полную мощность в 2011 г. Общий объем инвестиций 21 млрд рублей. В цехе работает около 1000 человек.[344]
Техническое перевооружение Северского трубного завода (переход от мартеновского к электросталеплавильному производству)
Один из старейших (1739 г.) металлургических заводов в России. С 2001 года активно модернизируется. Уже реализован в 2008 г. проект перехода от мартеновского к электросталеплавильному производству. Сумма инвестиций — 15 млрд рублей в ценах тех лет.[345] Еще один крупный проект — строительство непрерывного стана FQM — на начало 2013 г. реализуется (см. Крупные российские проекты (незавершённые)).
Волгореченский трубный завод
Крупный трубный завод в Костромской области. Построен в 1999 г., на рынок вышел в 2000 г. До 2011 г. в завод вложено 10 млрд рублей[346]. На начало 2013 г. проходит крупный проект по дополнительному расширению производства[347] (см. Крупные российские проекты (незавершённые)).
Модернизация сталеплавильно-прокатного комплекса по производству бесшовных труб Волжского трубного завода
Модернизация завода в Волгоградской области проходила в 2005…2010 гг. В рамках проекта значительно увеличена производственная мощность нескольких цехов. Стоимость проекта — более 10 млрд рублей[348].
Параллельно с модернизацией прокатного стана были введены новые мощности по отделке обсадных труб, которые на данный момент достигли производительности 360 тыс. т в год. Также был запущен новый участок термической обработки труб, что позволило увеличить мощности по выпуску термообработанных труб на «ВТЗ» до 640 тыс. т в год, помимо этого в ТПЦ-3 было освоено производство обсадных труб с резьбовыми соединениями класса «Премиум».
Реконструкция сталеплавильного производства на Ашинском металлургическом заводе
Коренная реконструкция сталеплавильного производства на заводе, расположенном в г. Аша Челябинской области проводилась с 2004 по 2010 г. В рамках проекта на предприятии были введены в строй: энергокомплекс, работающий на отходящих газах мартеновского производства, современный агрегат внепечной обработки стали "ковш-печь" емкостью 100 тн., машина непрерывного литья заготовки, газоочистка, кислородная станция, система оборотного цикла водоснабжения, склад слябов с козловым краном и лаборатория макротемплетов. Самым крупным объектом стало строительство Электросталеплавильного цеха №2 (ЭСПЦ-2), основу которого состаляет электросталеплавильная печь ДСП-120. Это первая в России, пятая в Европе и 24-я в мире печь, построенная по этой технологии, после запуска которой ранее действаввавшие на предприятии мартеновские печи были выведены из эксплуатации. Производительность 120-ти тонной печи составляет 1-1,2 млн тонн стали в год при очень хороших экологических показателях. Для обеспечения производства электроэнергией за счет средств завода также построены линия электропередачи 220 кВ протяженностью 65 км и электроподстанция "АМЕТ 220/110/35", которые будут использоваться не только самим заводом. Общая стоимость проекта свыше 10 млрд рублей в ценах тех лет.[349] В настоящее время на заводе строится крупный новый листопрокатный цех.
Модернизация Братского алюминиевого завода
После модернизации, начатой в 2007 г., проектная мощность крупнейшего в мире Братского завода была увеличена, и уже в 2008 г. завод первым в мире произвел 1 млн тонн алюминия в год. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость первого этапа модернизации (2007—2011 гг.) составила 350 млн долларов в ценах 2007 года. [350] [351]
Модернизация Красноярского алюминиевого завода
Модернизация Красноярского алюминиевого завода была произведена в 2004—2009 гг., в 2008 г. завод вторым в мире после Братского произвел 1 млн тонн алюминия в год. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость первого этапа модернизации составила 300 млн долларов в ценах 2009 года. [352] [353]
Модернизация Иркутского алюминиевого завода
Модернизация Иркутского алюминиевого завода была произведена в 2005—2010 гг., в результате чего мощность предприятия увеличилась в 1,5 раза до 450 тысяч тонн алюминия ежегодно. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость модернизации составила 600 млн долларов. [354]
Хакасский алюминиевый завод
Алюминиевый завод производственной мощностью 297 тыс. тонн алюминия в год строился с 2004 г., запущен в 2006 г., выведен на проектную мощность в 2007 г. [355] Построен по соседству с корпусами ранее существовавшего Саяногорского алюминиевого завода. Объем инвестиций составил 750 млн долларов. [356]
Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность
Модернизация производства "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка"
Крупнейший нефтеперерабатывающий завод компании Лукойла был приобретен компанией в 1998 году. За последующие три года в модернизацию и расширение производства было вложено более 700 млн. долл. С 2011 года планируется новая реконструкция стоимостью 84,5 млрд рублей. [357][358][359]
Комплекс каталитического крекинга на Нижегородском нефтеперерабатывающем заводе
Благодаря вводу в 2010 году комплекса каталитического крекинга Нижегородский НПЗ начал производство автомобильного бензина стандарта "Евро-4". Общий объем инвестиций составил 30,3 млрд. рублей. [360]
Новошахтинский завод нефтепродуктов
Нефтеперерабатывающий завод в Ростовской области, первая очередь которого строилась с 2006 по 2009 г. специально был построен в г. Новошахтинске Ростовской области, где ранее было закрыто 9 шахт. Предприятие дало около 1500 высокооплачиваемых рабочих мест. Стоимость проекта первой очереди 15 млрд рублей.[361][362] На весну 2013 г. на заводе ведется строительство второй очереди по выпуску битумов для покрытия автодорог стоимостью 2,3 млрд рублей.[363][364]
Пуровский завод переработки газового конденсата
Строился с 2003 г. на средства компании «НОВАТЭК» в Ямало-Ненецком АО. Первая очередь завода введена в строй в 2005 г., вторая — в 2008 г. Общий объем инвестиций 21-22 млрд рублей. [365]
Яйский нефтеперерабатывающий завод (первая очередь)
Первая очередь завода, расположенного в поселке Яя Кемеровской области, строилась с 2008 г. по 2012 г. и на начало 2013 г. находится на этапе пуско-наладочных работ. Производственная мощность первой очереди — 3 млн тонн нефти в год. Стоимость первой очереди 16 млрд рублей. Всего в проект до 2017 г. планируется вложить 57 млрд рублей. [366]
Комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов "ТАНЕКО", Нижнекамск, республика Татарстан (первая очередь, пусковой комплекс 1а)
Крупный нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс производительностью 7 млн. тонн нефти в год (после пуска второй очереди - 14 млн. тонн в год). Проект имеет важное значение для нефтяной отрасли в целом, так как должен обеспечить повышение качества и, соответственно, цены российской экспортной нефти марки Urals, поскольку примеси, содержащиеся в татарстанской нефти заметно снижали качество всей нефти в трубе. Проект комплекса разрабатывался с 2005 г., строительство начато в 2008 г., строительно-монтажные работы завершены в 2010 г., пусковой комплекс 1а введен в строй в 2011 г. [367] Стоимость введенных в строй объектов первой очереди - не менее 170 млрд. рублей в ценах 2010 г. [368] Строительство завода продолжается, см. Крупные российские проекты (незавершённые), общий ожидаемый объем инвестиций - 235 млрд. рублей. [369].
Завод по переработке попутного нефтяного газа ООО «Монолит»
Комплекс переработки попутного нефтяного газа (ПНГ) мощностью 300 — 400 млн кубометров в год в Ханты-Мансийском автономном округе. Производство запущено в 2012 году, инвестиции составили 10 млрд рублей. [370]
Сахалинский завод сжиженного природного газа
Сахалинский завод СПГ является первым заводом СПГ в России и на момент строительства был крупнейшим заводом СПГ в мире (мощность составляет 9,6 млн т СПГ, что эквивалентно 13 млрд куб. м газообразного природного газа). Расположен на острове Сахалин в посёлке Пригородное, официально запущен в 2009 году. Является частью проекта Сахалин-2 по освоению газовых месторождений на шельфе Сахалина. Стоимость строительства в 2001 году оценивалась в 2,5-3 млрд долларов. Планируется строительство третьей очереди Сахалинского СПГ (стоимостью 6-7 млрд долларов 2012 года). [371][372][373]
Завод полипропилена «Полиом», г. Омск
Крупный завод по производству полипропилена производительностью 180 тыс. тонн в год строился с 2008 г., фактически запущен в феврале 2013 г., официально открыт в апреле 2013 г. Стоимость проекта 11 млрд рублей.[374]
Модернизация производства «Салаватнефтеоргсинтеза»
Модернизация производства «Газпром нефтехим Салават» (до 2011 года — «Салаватнефтеоргсинтез») проводилась в 2005-2010 гг. Объем инвестиций составил 40 млрд рублей. Рядом с заводом планируется создание технопарка стоимостью 220 млрд рублей. [375]
Модернизация производства «Славнефть-ЯНОС»
В 2003-2010 гг. компания «Славнефть» вложила свыше $1,5 млрд. в модернизацию нефтеперерабатывающего завода «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» в городе Ярославле. Было построено или реконструировано более 17 крупных объектов, в том числе современный комплекс глубокой переработки нефти с установками гидрокрекинга, висбрекинга, каталитического риформинга, изомеризации бензиновых фракций. Завод перешел на производство бензина классом не ниже Евро-4. В 2011-2014 гг. планируется вложить в развитие производства более $1,2 млрд. В 2013 году запущена установка гидроочистки дизельного топлива стоимостью 6.3 млрд рублей. [376][377] [378]
Химическая промышленность
Производство меламина на заводе Невинномысский азот, Ставропольский край
Первое в России производство широко использующегося в органической химии вещества меламина. Производственная мощность 50000 тонн в год, что должно было полностью удовлетворить потребности российского рынка. Стоимость проекта 10,5 млрд рублей[379]. В результате реализации проекта уменьшены выбросы углекислого газа, так как в этом производстве он используется в качестве сырья. В дальнейшем планируется реализовать проект расширения производства аммиака на заводе на сумму порядка 30 млрд рублей[380].
Модернизация производства Казаньоргсинтеза
Модернизация производственных мощностей Казаньоргсинтеза — крупнейшего в России производителя полиэтилена — производилась в 2000-е гг. В 2010 году введена установка "Этилен-500", которая увеличила мощность производства этилена в 1,5 раза, с 440 до 716 тыс. тонн в год. Всего на модернизацию было потрачено более 1 млрд долларов. [381] [382]
Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность
Деревоперерабатывающий комплекс «Аркаим»
Деревоперерабатывающий комплекс полного цикла обработки древесины производственной мощностью 1,1 млн м³ в год круглого леса строился в 2008…2012 гг. в районе порта Ванино, Хабаровский край[383]. Стоимость проекта 415 млн евро[384]. Годовой выпуск готовой продукции при полном освоении мощностей составит: пиломатериалов — до 700 тыс. м³; древесно-стружечных плит — 140 тыс. м³; топливных гранул — 240 тыс. тонн; строганных пиломатериалов — 180 тыс. м³; конструкционного бруса — 110 тыс. м³; мебельного щита — 70 тыс. м³.
Вагоностроение
Тихвинский вагоностроительный завод
Крупнейший вагоностроительный завод. Производственные мощности вагонного производства – 13000 грузовых вагонов, 65000 колесных пар в год; литейного производства – 90 000 тонн крупного и среднего вагонного литья в год. Строился с 2008 г., запущен в 2012 г.[385] Общий объем инвестиций 36 млрд рублей в сам завод и еще 6 млрд рублей в строительство жилья для его сотрудников[386].
Автомобильная промышленность
Петербургский автокластер
Крупный кластер производства автомобилей и автокомпонентов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области (6 автозаводов, более 10 моделей автомобилей).[387] Правительства города и области подготовили ряд промышленных площадок и с большим успехом привлекают инвестиции крупнейших мировых автопроизводителей. Объем инвестиций в создание автомобильного кластера на 2012 год составляет более 1,3 млрд долларов. С 2004 года по настоящее время открыты следующие крупные заводы:
- Ford (США) — производство легковых автомобилей в г. Всеволожск Ленинградской области. [388]
- General Motors (США) -— производство легковых автомобилей.[389]
- Nissan (Япония) — производство легковых автомобилей.[390]
- Toyota (Япония) — производство легковых автомобилей.[391]
- Hyundai (Корея) — производство легковых автомобилей.[392]
- Scania (Швеция) — производство грузовиков. [393]
- Nokian Tyres (Финляндия) — производство автошин в г. Всеволожск. [394]
Также свой завод в Ленобласти планирует открыть итальянский Fiat.[395]
Калужский автокластер
Крупный кластер производства автомобилей, автокомпонентов и строительной техники на территории Калужской области (три автомобильных завода, более 20 предприятий — поставщиков автокомпонентов, 17 моделей выпускаемых на территории региона на 2012 год). Правительство области подготовило ряд промышленных площадок и с большим успехом привлекает инвестиции крупнейших мировых автопроизводителей, открывающих здесь свои заводы (с 2007 года по настоящее время):
- PSA Peugeot Citroёn & Mitsubishi (Франция, Япония) — производство легковых автомобилей.
- Volkswagen Group Rus (Германия) — производство легковых автомобилей.
- Volvo Group и Volvo Trucks (Швеция) — производство и обслуживание грузовиков.[396]
- Magna (Канада) — производство автокомпонентов. [397]
Также строится крупный завод Continental AG (Германия) по производству автошин [398] и завод Volvo по производству экскаваторов. [399] Открытие завода Volvo по производству экскаваторов назначено на 14.05.2013 г.
Производство Лада Калина на АвтоВАЗе
_Super_1600.jpg)
Инвестиционный проект по разработке и постановке на производство бюджетной модели на новой платформе. Разработка велась с 1993 г., производство автомобиля с кузовом седан началось в 2004 г., с кузовом хэтчбек- в 2006 г., с кузовом седан - в 2007 г.[400] Общий объем инвестиций - 18 млрд рублей[401].
Производство Lada Granta на АвтоВАЗе
Самый продаваемый автомобиль в России в конце 2012 — начале 2013 года. Только на разработку модели было потрачено 200 млн долларов, 1,36 млрд рублей было потрачено на организацию конвейерного производства на Ижмаше и, видимо, примерно столько же в Тольятти. [402][403][404]
Завод по производству литий-ионных аккумуляторов «Лиотех», г. Новосибирск
Совместное предприятие госкорпорации РОСНАНО и международного холдинга Thunder Sky. Выпускает литий-ионные аккумуляторы высокой мощности для оснащения ими электробусов. Запущен в 2011 г., общий объем инвестиций в проект — более 13,5 млрд рублей.[405][406] Завод является резидентом и расположен на территории Промышленно-логистического парка Новосибирской области.
Завод по производству двигателей ЯМЗ-530, г. Ярославль
Современный завод по производству двигателей семейства ЯМЗ-530 стандарта Евро-4 (двигатель разработан в России). Предприятие компании «Автодизель» группы ГАЗ. Запущен в 2011 г., инвестиции — 10 млрд руб. [407]
Нижнекамский завод цельнометаллокордных шин, Татарстан
Завод по выпуску шин с цельным металлокордом компании Татнефть введен в строй в 2009 году. Шины с цельным металлокордом занимают до 90% рынка автобусных и грузовых шин. Инвестиции в проект составили 17 млрд рублей. [408][409]
Завод по производству автомобильных шин «Йокохама Р. П.З.», г. Липецк
Завод японской компании «Йокохама Р. П.З.» введен в эксплуатацию в особой экономической зоне «Липецк». Запущен в 2011 г., объем заявленных инвестиций — 12 млрд рублей. [410]
Крупнейшие административные, офисные, жилые здания, розничные торговые центры и их комплексы
Московский международный деловой центр «Москва-Сити»
На территории строящегося делового района общая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд долларов возведено большое количество уникальных сооружений, многие из которых можно отнести к крупнейшим росийским проектам. Часть объектов см. в разделе «Реализуемые в настоящее время проекты», среди завершенных к крупнейшим можно отнести следующие:
- «Город Столиц» — комплекс из двух небоскребов «Мoсквa» (76 этaжeй) и «Сaнкт-Пeтeрбург» (69 этaжeй) на общем 18-этажном основании, высота 301,6 м («Москва»), 289 тыс. м². Самое высокое здание в Европе с момента ввода в строй в 2010 г. по лето 2012 г. Объем инвестиций 450 млн долларов. [411]
- «Башня Империя» — небоскреб, высота 234 м (шпиль 239 м), 290 тыс. м², сдан в 2011 г. Затраты около 12 млрд руб. в ценах 2009 г.
- «Башня на набережной» — комплекс из трех (A, B и C) башен разной высоты, высота 268 м (башня «C») 254 тыс. м². Высочайшее здание в Европе в 2007—2010 гг. Английской Википедией оценивается в 500 млн долларов.
- Башня «Восток» комплекса «Федерация» — введенная в строй первая очередь крупнейшего комплекса из двух небоскребов. Высота башни 242,4 м. Строительство компелекса после определенных задержек продолжается (см. Крупные российские проекты (незавершённые)). Стоимость всего проекта «Федерация» составляет 1,2 млрд долларов.
Также для электроснабжения объектов делового центра неподалеку от него была построена ТЭС «Международная».
Реконструкция Манежной площади (подземный торговый центр «Охотный ряд»), г. Москва
К концу 1980-х Манежная площадь представляла собой болльшое заасфальтированное пространство в самом центре города использовавшееся, в основном, только в дни парадов и демонстраций для накопления их участников, сменившиеся в начале 1990-х огромными митингами. В 1994…1997 гг. была проведена коренная реконструкция площади — под нею был построен трехэтажный торговый центр «Охотный ряд», соединенный с одноименной станцией метро, а также подземный Музей археологии Москвы и пешеходные переходы. На поверхности выполнено художественное оформление площади с фонтанами и газзонами. Между площадью и Александровским садом устроена имитация убранной в коллектор реки Неглинной (воду в отрезке «реки» насосы качают по кругу). Стоимость только непосредственно строительства торгового центра без переноса коммуникаций и художественного оформления площади составила 350 млн долларов в ценах тех лет[412].
В результате строительства стал невозможен проезд тяжелой военной техники на Красную площадь, что породило легенду о том, что Ельцин таким образом защищается от возможного военного переворота[413]. Это сделало невозможным проведение полноценных парадов на Красной площади, что таки вызывает подозрения о подоплеке проекта. Однако, с приходом Путина установки небольшого числа простейших подкреплений оказалось достаточно, чтобы по площади снова смогли ездить и танки, и подвижные грунтовые комплексы межконтинентальных баллистических ракет и прочая тяжелая техника — разве что корабли на воздушной подушке еще не посетили Красную площадь, но им это, видимо, и не грозит из-за огромных облаков пыли, поднимаемых при движении этим видом военной техники.
Строительство г. Магас
Решение о строительстве нового административного центра республики Ингушетия принималось на федеральном уровне в 1993…1995 гг. Город основан в 1995 г., в 2000 г. стал столицей республики Ингушетия. Не смотря на то, что вследствие недофинансирования проекта первоначальной стоимостью порядка 150 млрд рублей в ценах 2012 г. намеченный объем работ выполнен не был, уже к 2007 г. в город было вложено порядка 25 млрд рублей[414]. В начале 2012 г. население города насчитывало 6 тыс. жителей, город продолжает активно строиться.
Гидротехническое строительство
Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга (Дамба)
Коплекс из 11 дамб в Финском заливе с судопропускными и водопропускными сооружениями, призванный защитить город от наводнений строилась с 1979 по 2011 г. (с большим перерывом в строительстве между 1990 и 2005 г.). В свое время был модным объектом общественной критики. Между тем, уже в 2011 г. дамба спасла город от очередного крупного наводнения. Также по ней проходит Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга. Стоимость достройки проекта в 2005-2011 гг. составила 105 млрд. рублей. [415] Документальный фильм в стиле "как это сделано" Петербургская дамба.
Коммунальное хозяйство
Реконструкция Мусоросжигательного завода № 3 в Москве
В крупных городах проблемы с вывозом мусора сильно возрастают — для него не только нужно найти место в плотно заселенных пригородах, но и вести его туда на грузовиках на расстояние в десятки километров, провоцируя колоннами грузовиков пробки на магистралях. В таких условиях совмещенный с сортировочным комплексом современный мусоросжигательный завод может даже уменьшить суммарные выбросы в воздушную среду. Жидких отходов на них не образуется из-за замкнутого цикла водоснабжения, а зола используется в промышленности. Кроме того мусоросжигательный завод вырабатывает тепло и электроэнергию, в том числе за счет собственно теплоты сгорания мусора.
Московский мусоросжигательный завод № 3 в Бирюлево был введен в строй в 1981 г. В 2004 г. выведен из эксплутации. В 2004…2007 гг. проведена коренная реконструкция с использованием новейших на тот момент технологий, предусматривавшая практически полную перестройку завода и доведение его производственной мощности до 360 тыс. тонн твердых бытовых отходов в год. При этом завод стал также вырабатывать электроэнергию и тепло[416]. Стоимость проекта 3,6 млрд рублей в ценах 2002 г.[417], с учетом выплат по кредиту до 2020 г. расходы московского бюджета составят 13 млрд рублей.[418][419]
Юго-Западная водопроводная станция г. Москва
Контракт на строительство станции водоподготовки производительностью 250 тыс. м³ питьевой воды в сутки подписан в 2003 г.[420] Введена в эксплуатацию в 2006 г.[421] Станция отличается применением новейших на тот момент мембранных технологий очистки воды[422]. Только на последующую достройку очистных сооружений в 2007…2011 гг. было потрачено 7 млрд рублей, и еще 5 предусматривается вложить до 2016 г.[423]
Приборостроение, радиоэлектронная и оптическая промышленность
Линия по производству интегральных микросхем по технологии 180 нм заводе Микрон
Проект запущен в 2006 г. и введен в строй в 2007 г. Стоимость только оборудования составила 6,5 млрд рублей в ценах тех лет (что составляет около 10 млрд рублей в ценах 2012 г.).[424]
Линия по производству интегральных микросхем по технологии 90 нм заводе Микрон
Проект запущен в 2009 г. и введен в строй в 2012 г. при поддержке "Роснано". Общая стоимость проекта составляет 17 млрд рублей.[425][426]фотоотчёт
Связь, телекоммуникации и обработка данных
Центр обработки данных Сбербанка
Открытый в 2011 году ЦОД Сбербанка является крупнейшим в Европе. Он обрабатывает информацию со всех территориальных банков Сбербанка. Строительство центра стоило 1,2 миллиарда долларов.[427]
Развертывание сетей мобильной связи стандарта GSM
Началось развертывание сетей мобильной связи второго поколения стандарта GSM фактически с 1993 г. и в основном завершилось к 2007 г., начиная с которого начали развиваться сети третьего поколения, а сети стандарта GSM расширяться большей частью в отдаленных местностях. По некоторым оценкам[428] только операторы «большой тройки» потратили на строительство сетей GSM к 2007 г. по 4…5 млрд долларов каждый, то есть общая сумма инвестиий, с учетом региональных операторов, может составляеть порядка 15 млрд долларов.
Внедрение сетей 3G
Массовое внедрение по всей стране сетей сотовой связи третьего поколения 3G в 2007…2011 гг. обошлось операторам «Большой тройки» по разным оценкам от 1 до 2…2,5 млрд долларов для каждого, то есть в ссумме инвестриции составили порядка 3…7 млрд долларов.[429][430][431][432][433]
Технопарки и особые экономические зоны промышленно-производственного типа
Зоны с особым экономическим режимом и специальной инфраструктурой для поддержки развития прежде всего наукоемких производств, иногда - промышленности, логистических комплексов и т.п. Могут серьезно отличаться размерами, экономическим режимом и размером инвестиций как со стороны организаторов, так и со стороны компаний - резидентов этих парков и зон. Крупнейшие из них вполне попадают под определение крупных проектов.
Особая экономическая зона «Алабуга»
Расположенная в республике Татарстан особая экономическая зона создана в 2006 г. В 2012 г. запущена вторая очередь проекта - дополнительная территория для размещения промышленных объектов. В развитие инфраструктуры Алабуги государством вложено 18 млрд рублей. На начало 2013 г. сумма уже вложенных компаниями-резидентами инвестиций достигла 37,5 млрд рублей[434]. Общий объем заявленных инвестиций резидентов на 1 января 2013 г. - 86 млрд рублей. К 2020 г. по этому показателю планируется достичь 378 млрд рублей.
Технополис «Химград»
Современный индустриальный комплекс, расположенный в северо-западной части Казани. Специализируется на химической и нефтехимической промышленности, также занимается энергосбережением и энергетикой, нанотехнологиями, материалами и компонентами, медициной, фармацевтикой и биотехнологиями. Первая очередь проекта, в которую было инвестировано 12,5 млрд руб, была запущена в 2007 году. В 2012 году общая выручка предприятий-резидентов технополиса составила 12 млрд рублей, планируется довести выручку до 16 млрд, а количество резидентов - до 200. [435][436][437][438]
Промышленно-логистический парк Новосибирской области
Расположенный под Новосибирском парк, предназначенный для размещения транспортно-логистических комплексов и промышленных предприятий образован в 2007 г. Площадь парка 2000 га.[439] Заявленный объем инвестиций на конец 2012 г. составил 43 млрд рублей, в разных стадиях реализации находился 21 проект.[440].
В рамках парка уже реализован крупный проект:
В стадии реализации находится крупный проект:
Развитие парка продолжается, поэтому он продублирован в статье о проектах в стадии реализации.
Наука и образование
Кампус Дальневосточного федерального университета (г. Владивосток)
Дальневосточный федеральный университет образован слиянием четырех ведущих вузов Владивостока. Для Университета врамках подготовки к саммиту Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества 2012 г. построен абсолютно новый кампус на острове Русский, в который на начало 2013 г. проходит его постепенный переезд. Федеральная целевая программа «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» предусматривала выделение на развитие вуза 42 млрд рублей.
Большой адронный коллайдер
Россия является одним из участников проекта этого ускорителя элементарных частиц, позволившего в 2012 г. найти, наконец, бозон Хиггса. Над проектом в России работает около 1000 ученых и ею внесен достаточно солидный материальный и технический вклад в его создание.[441]
Здравоохранение
Федеральный научно-клинический центр детской гематологии, онкологии и иммунологии
Медицинский центр, созданный при личном участии В. В. Путина в 2005—2011 годах на базе НИИ Детской гематологии Минздрава РФ. Крупнейшая в Европе клиника данного профиля. Центр специализируется на лечении ряда тяжёлых детских заболеваний. Способен разместить пациентов в стационаре объёмом 220 койкомест и принимать в год до 700 первичных пациентов. Строительство обошлось бюджету в 11 млрд рублей. [442][443]
Экология
Утилизация ранее выведенных из состава флота атомных подводных лодок, скопившихся в местах хранения
К концу 1996 г. количество выведенных из эксплуатации атомных подводных лодок превысило 150 единиц, при этом темпы работ по утилизации были столь медленными, что, по некоторым источникам, списанным подводным лодкам приходилось ожидать очереди на утилизацию по 15-20 лет.[444] Кроме того, инфраструктура утилизации подлодок не отвечала современным требованиям. В результате сложившейся ситуации с 2002 г. Россия стала первым получаетелем средств по программе большой восьмерки «Глобальное партнерство против распространения оружия и материалов массового уничтожения» (в которй участвуют 23 государства). Также часть средств и оборудования была получена в рамках двухсторонних договоров, а также экологического партнерства «Северное измерение».
На 2013 г. работы по утилизации подлодок практически завершены - из 199 выведенных из состава флота атомных подводных лодок утилизированы 192, утилизацию последней планируется завершить в 2014 г. (исключение составит первая отечественная атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол", которую планируют временно законсервировать)[445]. Общая стоимость работ, включая строительство соответствующей инфраструктуры составила около 64 млрд рублей, из них порядка 24 млрд рублей – средства России.[446] Дальнейшие работы по рекультивации территорий, улучшению технологий и утилизации вновь выводимых из состава флота подводных лодок запланированы в составе соответствующих федеральных программ.
Спорт
Реконструкция стадиона "Лужники" 1996-1997 гг., г. Москва
Генеральная реконструкция крупнейшего стадиона страны, в ходе которой было заменено практически все оборудование чаши стадиона и возведена крыша над трибунами. От устройства раздвижной крыши над полем, которая должна была быть установлена в ходе второго этапа реконструкции, позднее было решено отказаться. Стоимость проекта - 1,2 триллиона неденоминированных рублей в ценах тех лет (порядка 20-24 млрд. рублей в ценах 2012 г.). [447]
Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий
50-летие Победы
50-летие Победы в Великой Отечественной войне отмечалось в 1995 году. В 1994 году затраты на празднование (включая затраты на памятники и завершение строительства музейных комплексов) оценивались в 862,1 млрд. рублей.[448] В числе крупных объектов, возведенных к празднику, был мемориальный комплекс Парка Победы на Поклонной горе в Москве. Строительство комплекса было запланировано еще в 1958 году и началось в 1984 году. В комплекс входят: Центральный музей Великой Отечественной войны, храмы трех конфессий, Монумент Победы и другие памятники. [449]
850-летие Москвы
850-летие Москвы отмечалось в 1997 году, на программу подготовки города к юбилею было потрачено порядка 13 трлн. неденоминированных руб. [450]. В рамках подготовки была проведена реставрация сотен исторических зданий, создан парк 850-летия [451]. Из новых крупных объектов был введен подземный торговый комплекс «Охотный ряд» на Манежной площади у Кремля.
300-летие Санкт-Петербурга
На программу подготовки Санкт-Петербурга к 300-летнему юбилею, отмечавшемуся в 2003 году, выделялось 40 млрд. рублей в ценах 2001 г.[452]. Была проведена массовая реставрация исторических фасадов, открыт парк 300-летия. Был восстановлен разрушенный в Великую Отечественную войну Константиновский (Большой Стрельнинский) дворец с ландшафтным парком 18-го века - теперь здесь размещается государственный комплекс «Дворец конгрессов».
1000-летие Казани
1000-летие Казани отмечалось в 2005 году. К юбилею были построены знаковые для города объекты - первая очередь Казанского метрополитена, Мост Миллениум через реку Казанку, ставшая символом города мечеть Кул-Шариф в Казанском кремле.
Только на сооружение метрополитена было потрачено, по разным оценкам, 12..17 млрд. руб. [453]
Восстановление экономики и социальной сферы Чеченской республики
После окончательного восстановления законной власти в республике были предприняты усилия по восстановлению разрушенного в ходе боевых действий. Уже в 2000 г. на первоочередные нужды было выделено 1,3 млрд рублей в ценах тех лет. В 2001 г. была реализована наиболее дорогостоящая программа на 12,5 млрд рублей в ценах тех лет (из которых 3,6 млрд из внебюджетных источников). Новая программа реализовывалась с 2002 по 2007 г., предусматривала восстановление сотен объектов. Например, только в одном 2007 г. восттанавливалось 104 жилых дома (не считая вновь строящихся поселков), 14 трансформаторных подстанций, 46 линий электропередач, 37 объектов здравоохранения и социального обслуживания, 25 школ и десятки других объектов. В 2007 г. было признано, что восстановление практически завершено и в дальнейшем надо заниматься уже развитием республики.
Общая стоимость программы восстановления с 2002 составила 50 млрд рублей в ценах тех лет[454], таким образом в ценах 2012 г. общие затраты сотавили порядка 210 млрд рублей.
Саммиты ШОС и БРИК 2009, г. Екатеринбург
Первоначально стоимость подготовки к саммитам оценивалась в 135 млрд рублей, однако в результате кризиса 2008 г. объем работ был сокращен до суммы порядка 50…60 млрд рублей.[455][456]
1000-летие Ярославля
1000-летие Ярославля праздновалось в 2010 году. Были реставрированы культурные объекты и исторические памятники, построены или воссозданы храмы, в том числе кафедральный Успенский собор, построен новый мост через Волгу, открыт парк 1000-летия и зоопарк. Всего в рамках программы подготовки города к юбилею было потрачено 28,194 млрд рублей. [457]
Саммит АТЭС 2012, г. Владивосток
Ежегодный саммит лидеров экономик стран АТЭС (Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество) впервые проходил в России. В рамках его подготовки было решено значительно улучшить инфраструктуру г. Владивосток и Приморского края. Общая стоимость подготовки к саммиту вследствие этого достагла 660 млрд рублей[458], из них только на газификацию пошло 300 млрд. В рамках подготовки к саммиту были введены следующие крупные объекты:
![[4]](http://www.mochaloff.ru/tsaritsino/23.jpg){kind=link}
![[5]](http://img-2008-03.photosight.ru/11/2588024.jpg){kind=link}
![[96]](http://wiki.nashtransport.ru/images/1/1b/Москва_Краснопресненский_проспект_Схема.jpg){kind=link}
- Мост на остров Русский (Русский мост)
- Мост через бухту Золотой Рог (Золотой мост)
- Автотрасса «пос. Новый — п-ов Де-Фриз — станция Седанка — бухта Патрокл», включающая мост через Амурский залив
- Первая очередь газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток
- Кампус Дальневосточного федерального университета (г. Владивосток)
- Реконструкция аэропорта «Владивосток» (Кневичи)
Строительство части крупных объектов все еще ведется:
- Океанариум во Владивостоке
- Автодорога Владивосток — Находка — порт Восточный (в рамках подготовки к саммиту построен первый небольшой участок)
Также в проект входило множество объектов стоимостью менее 10 млрд рублей, список которых есть в Википедии. Кроме того, у проекта есть официальный сайт http://apec.primorsky.ru/
Социально-экономическое развитие Чеченской Республики
Соответствующая программа, предусматривающая финансирование этого проекта, сменила завершившуюся в 2007 г. программу восстановления республики и первоначально была рассчитана c 2008 г. по 2011 г., однако в условиях финансового кризиса строительство части предусмотренных объектов было перенесено c 2009 и 2010 г. на более поздний срок[459].
Необходимость реализации этой программы не вызывает сомнений, так как на момент начала ее реализации социально-экономическая ситуация в республике была критической — 73 % работоспособного населения были безработными, школьники местами вынуждены были учиться в три смены (более 46 процентов учеников учились во вторую или третью смену), обеспеченность населения больничными койками меньше общероссийских показателей в 1,6 раза, поликлиниками — в 5 раз, врачами — в 2,4 раза, были разрушены и находились в аварийном состоянии до 70 % автодорог и до 80 % искусственных сооружений[460].
Выполнение проекта позволило кардинально улучшить ситуацию по всем направлениям — построены школы, дома, больницы, промышленные и агропромышленные предприятия, восстановлены построенные при Царе и заброшенные еще во времена Перестройки оросительные каналы[461].
Общая стоимость проекта — 106 млрд рублей[462][463].
Ссылки
- http://en.wikipedia.org/wiki/Timeline_of_largest_projects_in_the_Russian_economy — Список крупнейших проектов в российской экономике в хронологическом порядке. Русскоязычную версию этой страницы, существующей в английском варианте уже несколько лет, модераторы российской Википедии по понятным причинам удалили. Перевод можно почитать на Циклопедии.