Мифы о советском автопроме

Вокруг советской автомобильной промышленности до сих пор существует множество мифов. Причем мифы эти полярны. Современные сторонники СССР превозносят автомобильную промышленность СССР, которая делали чуть ли не лучшие в мире автомобиле и которую загубили «проклятые демократы». С противоположной стороны звучат мнения о том, что советская промышленность все время своего существования делала только лучшие «ведра с гайками», которые являлись плохими копиями бюджетных иномарок. В позиции и той и другой стороны есть и правда и ложь, поэтому надо разобраться как было на самом деле.

Какие в СССР были заводы, автомобили, платформы

Автопром СССР действительно был совсем небольшим на фоне автомобильных гигантов капиталистических стран. Общий выпуск всех автомобилей и автобусов в СССР во все годы был существенно меньше, чем у взятых по отдельности корпораций Дженерал Моторс, Форд и Даймлер-Бенц, а в отдельные годы уступал даже Рено.

Не блистал советский автопром и разнообразием марок. Даже в лучшие для советского автопрома 1980-е годы, когда уже появились новые переднеприводные, а устаревшие заднеприводные еще не были сняты с производства был следующий модельный ряд легковых автомобилей:

• «Лада-Спутник» (2 модификации)
• «Жигули» (4 модификации)
• «Москвич-2141»
• «Москвич-412» (3 модификации, включая «комби» и «каблук», которые выпускались в Ижевске)
• «Таврия»
• «Запорожец»
• «ЛуАЗ»
• «Волга» (2 модификации)
• УАЗ-469.

Всего 9 моделей («Чайка» на тот момент уже не выпускалась). Да, формально, моделей было больше. Например, в случае «Жигулей» это были ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. Но это был чисто советский симулякр, создающий видимость ассортимента. По факту — все это разные модификации одного автомобиля. У иномарок в рамках каждой модели модификаций куда больше. Например, у той же Toyota Corolla модели E90 из конца 1980-х годов было порядка 30 модификаций, отличия между которыми были куда более существенны, чем даже у ВАЗ-2101 и ВАЗ-2107. Это очень скромный модельный ряд для автопрома такой большой страны в целом, сопоставимый с модельным рядом таких небольших в 1980-х годов фирм как Опель и Мазда. Для сравнения, в одной только Западной Германии (ФГР) на тот момент одновременно выпускалось более 40 марок различных легковых автомобилей от маленьких «Гольфов» до «шестисотых Мерседесов». Примерно столько же моделей выпускалось в Японии. Еще порядка 30 моделей одновременно выпускалось во Франции и Италии. Суммарный же модельный ряд американских производителей переваливал за 100 моделей.

Но 9 советских моделей легковых автомобилей — это самый конец 1980-х годов, когда СССР потратил не малые запасы золота и валюты для «апгрейда» автопрома за счет широкого привлечения иностранных компаний: Porsche, General Motors, Renault, Bosch и целого ряда других. На момент начала перестройки модельный ряд был еще скромнее — всего 7 моделей, при этом «Чайки» и УАЗы населению не продавались Фактически, доступными для приобретения было всего четыре модели: «Запорожец», ЛуАЗ, «Москвич» двух разновидностей, «Жигули» и «Волга», но последнюю можно было даже при наличии денег купить только по очень большому блату.

Если в легковыми автомобилями в СССР было просто — каждая модель имела собственную платформу, то у грузовиков и автобусов одна платформа могла использоваться несколькими моделями. В позднем СССР грузовики и автобусы выпускались на следующих платформах:

• легковая платформа ГАЗ (ГАЗ-21, ГАЗ-24) — фургоны и микроавтобусы РАФ и ЕрАЗ;
• платформа УАЗ (тоже базирующаяся на платформе ГАЗ-21) — «головастики» и «буханки»;
• малотоннажная платформа ГАЗ в двух поколениях — ГАЗ-52, ГАЗ-53, ПАЗ, КаВЗ и разные «барбухайки», производимые полукустарным способом на непрофильных заводах;
• среднетоннажная платформа ЗиЛ в двух поколениях — ЗиЛ-157 (с середины 1970-х производился на разных непрофильных заводаз), ЗиЛ-130, ЗиЛ-131, КАЗ-608, ЛиАЗ-677, ЛАЗы;
• платформа Урал высокой проходимости (базирующаяся на платформе ЗиЛ) — Урал-375 (карбюраторный), Урал-4320 (дизельный);
• «Ярославская» платформа — изначально выпускаемые на Ярославском автозаводе крупнотоннажные дизельные грузовики, производство которых было передано на КрАЗ и МАЗ, комплектуемые ярославскими двигателями и коробками передач;
• платформа четырехосных тягачей МАЗ с двигателями и коробками передач завода «Барнаултрансмаш»;
• платформа КамАЗ;
• платформа троллейбусов ЗиУ (планируемый выпуск автобусов и грузовиков на этой платформе так не был освоен).

Тоже не так много. Всего 9 платформ.

Правительственные лимузины «ЗиЛ», военные шасси БАЗ и карьерные БелАЗ — сильно специализированные мелкосерийные или даже штучные машины