Мифы о советском автопроме
Вокруг советской автомобильной промышленности до сих пор существует множество мифов. Причем мифы эти полярны. Современные сторонники СССР превозносят автомобильную промышленность СССР, которая делали чуть ли не лучшие в мире автомобиле и которую загубили «проклятые демократы». С противоположной стороны звучат мнения о том, что советская промышленность все время своего существования делала только лучшие «ведра с гайками», которые являлись плохими копиями бюджетных иномарок. В позиции и той и другой стороны есть и правда и ложь, поэтому надо разобраться как было на самом деле.
Какие в СССР были заводы, автомобили, платформы
Автопром СССР действительно был совсем небольшим на фоне автомобильных гигантов капиталистических стран. Общий выпуск всех автомобилей и автобусов в СССР во все годы был существенно меньше, чем у взятых по отдельности корпораций Дженерал Моторс, Форд и Даймлер-Бенц, а в отдельные годы уступал даже Рено.
Не блистал советский автопром и разнообразием марок. Даже в лучшие для советского автопрома 1980-е годы, когда уже появились новые переднеприводные, а устаревшие заднеприводные еще не были сняты с производства был следующий модельный ряд легковых автомобилей: «Лада-Спутник» (2 модификации), «Жигули» (4 модификации), «Москвич-2141», «Москвич-412» (3 модификации, включая «комби» и «каблук», которые выпускались в Ижевске), «Таврия», «Запорожец», «ЛуАЗ», «Волга» (2 модификации) и УАЗ-469. Всего 9 моделей. Да, формально, моделей было больше. Например, в случае «Жигулей» это были ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. Но это был чисто советский симулякр, создающий видимость ассортимента. По факту — все это разные модификации одного автомобиля. У иномарок в рамках каждой модели модификаций куда больше. Например, у той же Toyota Corolla модели E90 из конца 1980-х годов было порядка 30 модификаций, отличия между которыми были куда более существенны, чем даже у ВАЗ-2101 и ВАЗ-2107. Это очень скромный модельный ряд для автопрома такой большой страны в целом, сопоставимый с модельным рядом таких небольших в 1980-х годов фирм как Опель и Мазда. Для сравнения, в одной только Западной Германии (ФГР) на тот момент одновременно выпускалось более 40 марок различных легковых автомобилей от маленьких «Гольфов» до «шестисотых Мерседесов». Примерно столько же моделей выпускалось в Японии. Еще порядка 30 моделей одновременно выпускалось во Франции и Италии. Суммарный же модельный ряд американских производителей переваливал за 100 моделей.
Но 9 советских моделей легковых автомобилей — это самый конец 1980-х годов, когда СССР потратил не малые запасы золота и валюты для «апгрейда» автопрома за счет широкого привлечения иностранных компаний: Porsche, General Motors, Renault, Bosch и целого ряда других. На момент начала перестройки модельный ряд был еще скромнее — всего 6 моделей, при этом УАЗы населению не продавались, а «Волгу», даже при наличии денег, можно было купить только по большому блату.