Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861)
Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.)[1] , введенные в строй с 19 февраля (3 марта) 1855 г. по 1 (13) марта 1881 г.
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 1894-1906, март-ноябрь 1917, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.
Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).
Символы Нации
Исаакиевский собор в Санкт-Петербурге
Освящен в 1858 г.
Крупнейшие корабли и суда
Монитор (эскадренный броненосец) «Петр Великий»
Самый мощный боевой корабль в мире в конце 1870-х гг[1][2]. Заложен в 1869 г. в Санкт-Петербурге под названием «Крейсер», в мае 1872 г. переименован в «Петра Великого» (в честь 200-летия со дня рождения последнего), спущен на воду в августе 1872 г., введен в строй в 1877 г. В 1881 г. прошел модернизацию механизмов в Глазго и был переклассифицирован в эскадренные броненосцы. С 1903 г. учебный корабль, с 1917 г. — плавбаза подводных лодок, в 1918 г. участвовал в Ледовом походе. Разрезан на металл в 1959 г.
Стоимость проекта без учета перерасходов 2,310 млн рублей.[2]
Полуброненосные фрегаты (броненосные крейсера) типа «Генерал-Адмирал»
Первые в мире броненосные крейсера.
- «Генерал-Адмирал» Стоимость корабля составила 2639701 руб. (в том числе 1999801 руб. — корпус, 639900 руб. — машина)[3]
- «Герцог Эдинбургский» (при постройке «Александр Невский») Стоимость корабля составила 2219505 руб. (в том числе 1463505 руб. — корпус, 756000 — машина)[4]
Парусно-Винтовые 111…135-пушечные линейные корабли
- «Цесаревич»
- «Синоп» (ранее «Босфор»)
- «Император Николай I»
Парусно-Винтовые 84-пушечные корабли
- «Орёл»
- «Ретвизан»
Железные дороги
Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога
Риго-Динабургская железная дорога
Дорога длиной 204 версты (217,5 км) введена в строй в сентябре 1861 г.
Линия Гельсингфорс - Тавастгуст Железных дорог Великого Княжества Финляндского
Первая линия Железных дорог Великого Княжества Финляндского длиной в 101 версту (108 км).
Крупнейшие мосты
Днепровский мост на Курско-Киевской железной дороге (Мост Струве, г. Киев)
Также известен как Дарницкий мост и Мост Струве. Самый длинный в Европе на тот момент мост строился выдающимся отечественным инженером Арманом Струве с марта 1868 г. и был открыт в феврале 1870 г.[3] Стоимость проекта составила 3,2 млн рублей[4] (15 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Позднее мост был практически полностью разрушен во время Великой Отечественной войны и более не восстанавливался - рядом построили новый Дарницкий мост.
Литейный мост в Санкт-Петербурге
Из-за очень плохой геологии дна Невы в месте строительства мост был сооружен с большим трудом. Введен в строй в конце сентября 1879 г. Стоимость проекта 5,1 млн рублей.
Александровский (Сызранский) мост через Волгу
Крюковский мост через Днепр
Мост через Днепр у г. Кременчуг, введен в строй 25 марта 1872 г. Разрушен во время Великой отечественной войны, после войны восстановлен по новому проекту в виде совмещенного моста на старых опорах 1872 г. и эксплуатируется до сих пор.
Металлургическая промышленность
Металлургический завод Новороссийского акционерного общества в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии
Поселок при заводе - Юзовка - был назван в честь управляющего предприятием, выдающегося английского инженера того времени Джона Юза, переехавшего в Россию. Ныне это г. Донецк.[5]
Машиностроение
Коломенский машиностроительный завод
Одно из крупнейших машиностроительных предприятий дореволюционной России (ныне ОАО Коломенский завод) было основано в в 1862-1863 г. как Механический и литейный завод инженеров братьев Струве, с 1866 г. сменил название на «Заводом инженеров братьев Струве». А с 1871 г., когда завод перешел в руки акционерного общества, он официально назывался Коломенским чугуно-медно-литейным и механическим заводом общества Коломенского машиностроительного завода. С самого своего основания завод занимался производством металлических мостов, в том числе крупнейших. С 1865 г. на заводе освоено производство железноодорожных платформ, а затем и вагонов. С 1869 г. началось производство паровозов, а с 1878 г. - пароходов. Стоимость проекта можно оценить, как минимум, по капиталу Общества, составлявшему в 1871 г. 2,8 млн рублей[6] (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Русско-Балтийский вагонный завод
Гидротехническое строительство
Новоладожский канал
В связи с тем, что построенный еще Петром I между Невой и Волховом Ладожский канал, несмотря на проведенную в начале XIX века реконструкцию и продление, не мог обеспечить возрастающие потребности страны, было решено построить новый канал параллельно предыдущему ближе к Ладожскому озеру. Как и предыдущий канал был предназначен для безопасного плавания речных судов в обхол Ладожского озера, на котором часто слуались шторма. Строился с мая 1861 г. по сентябрь 1866 г. и используется по настоящее время. Стоимость проекта 4,6 млн рублей[7].
Фортификационные сооружения
Крепость Керчь
Необходимость серьезного укрепления Керченского пролива возникла из-за запрета России по результатам Крымской войны иметь на Черном море флот. После проведения изысканий было решено не усиливать старую крепость в Еникале, а построить ее на Павловском мысу на месте бывшей батареи береговой обороны, располагавшейся в этом месте с 1771 г. до Крымской войны, когда укрепления были обойдены с суши и тяжелые орудия пришлолось привести в негодность, а войскам отступить. Далее до конца войны на месте батареи находился укрепленный лагерь французских войск. Строительство крепости, возглавляемое знаменитым военным инженером Тотлебеном, началось в 1857 г., а к 1872 г. было практически завершено. Стоимость проекта 12 млн рублей.[8][9]
Примечания
- ↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчетом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.
- ↑ Озабоченные строительством «Петра Великого» англичане за несколько месяцев до его вступления в строй построили броненосец «Дредноут», формально слегка превосходящий русского оппонента по всем показателям, в том числе и по калибру орудий и водоизмещению. Однако на самом деле заряжавшиеся с казенной части пушки Обуховского завода на самом деле на голову превосходили дульнозарядную артиллерию тогдашнего «Дредноута»
- ↑ Несоленый С. В. Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869—1918)
- ↑ Несоленый С. В. Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869—1918)