Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)

Иосиф Сталин

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.) , введенные в строй с 11 февраля 1934 г. по 21 июня 1941 г. Границы периода обусловлены упразднением поста Генерального секретаря ВКП(б) на на ХVII съезде ВКП(б), ознаменовавшегося тем, что Сталин стал формально просто секретарем наравне с Кировым, но фактически окончательно победил во внутрипартийной борьбе и началом Великой Отечественной войны.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 978-1015, 1462-1505, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.

Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).

Крупнейшие корабли и суда

Лёгкий крейсер «Киров» проекта 26

Лёгкие крейсера проекта 26

Первые крупные корабли, заложенные при советской власти строились на основе итальянского опыта и, отчасти, комплектующих. От зарубежных аналогов резко отличались тем, что Советский Союз, не стеснённый рамками Вашингтонских соглашений об ограничении гонки вооружений на море, установил на корабли 180 мм орудия, значительно превосходившие разрешенные Вашингтонским договором для этого класса кораблей 152 мм артиллерийские системы. В целом, несмотря на в целом неудачное главное артиллерийское вооружение, эти крейсера положили начало возрождению отечественного кораблестроения и флота, которые были низведены поле революций на весьма невысокий уровень. Стоимость серийного крейсера этого проекта с вооружением составляла в текущих ценах 150 млн рублей. Всего было построено два крейсера этого проекта:

• «Киров» — заложен в октябре 1935 г., спущен на воду в октябре 1936 г., введен в строй в сентябре 1938 г.
• «Ворошилов» — заложен в октябре 1935 г., спущен на воду в июне 1937 г., введен в строй в июне 1940 г.

Лёгкий крейсер «Максим Горький» проекта 26-бис

Лёгкие крейсера проекта 26-бис

Третий и последующий советские лёгкие крейсера строились по переработанному проекту, к главным изменениям которого можно отнести замену четырехногой мачты башеноподобной надстройкой, увеличение дальности в полтора раза и серьезное увеличение бронирования кораблей. Из-за этого похожие по конструкции на проект 26 корабли получились в целом значительно совершеннее своих предшественников, и, хотя и не бли пригодны по дальности для действий в открытом океане, но в прибрежных морях СССР они стали серьезной угрозой для легких сил любого противника.

• «Максим Горький» — заложен в декабре 1936 г., спущен на воду в апреле 1938 г., введен в строй в декабре 1940 г.
• «Молотов» (в 1957 г. получил название «Слава») — заложен в январе 1937 г., спущен на воду в декабре 1939 г., введен в строй 14 июня 1941 г.

Еще два крейсера этого типа были введены в строй позднее, в 1942 г. и в 1947 г. соответственно.

Железные дороги

Линия Обь — Проектная Томской ж.д.

Линия длиной 295 км, шедшая практически от Новосибирска до Ленинска-Кузнецкого обходила оба этих города с юго-запада, через новый железнодорожный мост через Обь. Введена в строй в 1934 г.

Участок Рославль — Сухиничи

Участок железной дороги длиной 169 км введен в строй в 1935 г.

Электрификация участка Запорожье — Долгинцево Екатерининской ж.д.

Участок длиной 202,3 км,соединяющий окресности Днепрогэса (Днепровский комбинат) с Донецким угольным бассейном электрифицирован в 1935 г.

Электрификация участка Свердловск — Гороблагодатская Пермской ж.д.

Электрификация горного участка бывшей Горнозаводской дороги на Урале длиной 194,6 км была предусмотрена еще в составе первой очереди плана ГОЭЛРО, для этого даже в начале 1920-х демонтировали и отправили на Урал Ораниенбаумскую трамвайную электростанцию. Однако реально электрификация Горнозаводской дороги была введена в строй только в 1935 г. (Трамвай в Ораниенбауме ввели в строй тоже в начале 1930-х).

Участок Алят — Миджевань — Кафан Закавказских ж.д.

Линия длиной 328 км, соединившая Баку с железными дорогами южной Армении была введена в строй в 1936 г.

Участок Новоград-Волынский — Фастов

Проходящая практически по прямой через Житомир линия длиной 192 км была введена в строй в 1936 г.

Участок Дема — Ишимбаево

Участок железной дороги длиной 173 км, идущий на юг от Уфы и в настоящее время служащий частью железной дороги на Оренбург, был построен в 1933...1936 гг для обеспечения вывоза нефти с осваивавшегося в это время Ишимбайского месторождения и запущенного в 1935 г. Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода.

Электрификация центральной части Закавказских железных дорог

Электрификация центральной части Закавказских ж.д. и, прежде всего, Сурамского перевала, началась самой первой из проектов электрификации магистральных железных дорог по плану ГОЭЛРО. Первый небольшой участок был электрифицирован к 1932 (фактически 1933) году. К 1937 году общая длина электрифицированных участков Тбилиси — Хашури — Зестафони — Самтредиа и Хашури — Божоми составила 280 км.

Электрификация участка Чусовская — Гороблагодатская Железной дороги им. Л. М. Кагановича

Электрификация предгорного участка бывшей Гонозаводской ж.д. длиной 183,4 км была введена в строй 1937 г. Участок стал фактически продолжением ранее электрифицированного участка Свердловск-Гороблагодатская.

Электрификация участка Новокузнецк — Белово Томской ж.д.

Электрификация наиболее загруженного участка железных дорог Кузбасса длиной 142 км была завершена в 1937 г. на постоянном токе.

Участок Локоть — Риддер

Железная дорога длиной 336 км связала с сетью железных дорог города Усть-Каменногорск и Риддер, в окрестностях которого располагаются месторождения полиметаллических руд. Введена в строй в 1939 г.

Участок Караганда — Бертыс

Линия длиной 491 км, являвшаяся продолжением построенной ранее линии Петропавловск — Караганда была введена в строй в 1939 г.

Участок Уральск — Илецк

Участок железной дороги длиной 257 км, ныне проходящий по территории Казахстана и Оренбургской области был введен в строй в 1939 г.

Электрификация участка Кандалакша — Мурманск Кировской ж.д.

Электрификация бывшей Мурманской ж.д., предусмотренная планом ГОЭЛРО велась не очень интенсивно и началась с Кольского полуострова в 1931 г. Первый небольшой участок Кандалакша-Апатиты был сдан в эксплуатацию в 1935 г., а к 1939 г. было электрифицировано на постоянном токе 299 км пути. В дальнейшем проект также делался весьма медленно отдельными этапами, пока не был завершен аж при Владимире Путине в 2006 г.

Линия Волочаевка I — Комсомольск

Линия длиной 353 км строилась в рамках проекта строительства Комсомольска-на-Амуре для связи вновь построенного города с Транссибирской магистралью. Линия была введена в строй в 1940 г.

Участок Жарык — Джезказган

Линия длиной 478 км, соединившая медные месторождения Джезказгана (ныне Жезказган, Казахстан) с железной дорогой Караганда - Бертыс была введена в строй 1940 г.

Участок Заудинский — Наушки

Расположенная в Забайкалье железная дорога соединила по кратчайшему пути Транссиб с границей Монголии. Длина участка, введенного в строй в 1940 г. составила 254 км. С учетом пересеченного характера местности дорогу можно оценить по 75 тыс. рублей за версту в 18 млн царских золотых рублей.

Файл:Mosmetr1935.jpg

Схема первой очереди Московского метро, 1935

Линии метрополитена

Южный вестибюль «Парка Культуры», 1935 год

Станция «Сокольники» перед открытием в 1935 году

Московский метрополитен

Московский метрополитен является первым и самым крупным метрополитеном в России, одним из крупнейших и красивейших метрополитенов мира.

Решение о строительстве Московского метрополитена принято в июне 1931 г., опытное строительство началось в ноябре 1931 г., а полноценное — в 1933 г. после утверждения технического проекта первой очереди. В этот период введены в строй три крупных проекта:

• Первая очередь метрополитена - от станции «Сокольники» на северо-востоке до «Парка Культуры» и «Смоленской» на западе - ведена в строй 15 мая 1935 г. В составе первой очереди изначально было построено 11,2 км трассы с 13 станциями в виде отной разветвляющейся посередине линии (будущая Сокольническая линия и часть Филевской линии), а в 1937 г. к ним добавилась станция «Киевская», расположенная за метромостом через Москву-реку.
• Арбатская линия — в марте 1938 г. было введено в строй продление ответвления в противоположную от Сокольнической линии сторону в составе двух станций («Площадь Революции» и «Курская»), после чего бывшее ответвление стало самостоятельной Арбатской линией (ныне станции, введеные в строй в сентябре 1938 г. входят в состав Арбатско-Покровской линии, а станции 1935-1937 гг. - Филевской линии).
• Горьковско-Замоскворецкая (ныне Замоскворечкая) линия — введена в строй в сентябре 1938 г. в составе семи станций от «Площади Свердлова» (ныне «Театральная») до станции «Сокол».

Гидроэнергетика

Плотина Рионской ГЭС в 2009 г.

Рионская ГЭС

Расположенная в Закавказье гидроэлектростанция мощностью 50 МВт (40 МВт на этапе проектирования и 48 МВт в современных документах) строилась с 1928 г. Первая очередь включала два гидроагрегата из четырех, которые были введены в строй в июле и октябре 1933 г. соответственно. Вторая и последняя очередь Рионской ГЭС была введена в строй в 1934 г. Фактическая стоимость строительства гидротехнической части ГЭС составляла 17,371 млн рублей[1]. Полную стоимость строиетельства можно оценить по предварительной оценке стоимости 1927 г., практически сопадающей с нормами ГОЭЛРО, в 13 млн, по-видимому, золотых рублей (12 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Баксанская ГЭС

Создание гидроэлектростанции, обсуждавшееся еще с 1900 г., фактически началось в 1930 г., когда были развернуты подготовительные работы к строительству. Первым 20 сентября 1936 года в строй был введен гидроагрегат №3. Полностью введена в строй станция была в 1938 году.[2] [3] Сметная стоимость проекта 104,7 млн рублей в ценах 1936 г.[4]

Тепловая энергетика

Кемеровская ГРЭС

Первая очередь электростанции мощностью 72 МВт (3 турбоагрегата по 24 МВт) строилась около 4-х лет и была сдана в эксплуатацию с одним действующим турбоагрегатом 1 июля 1934 г., полностью первая очередь введена в строй в октябре 1935 г. Далее до начала войны были введены в строй вторая и третья очередь электростанции, доведя ее общую мощность до 136 МВт.[5]

Челябинская ГРЭС (завершение строительства)

Полностью станция, открытая в 1930-м году была окончательно достроена только в 1936 г., достигнув при этом мощности 150 МВт. Челябинская ГРЭС оказалась единственной крупной электростанцией на Урале, которая в десятилетний срок достигнула и даже превзошла параметры, заложенные в плане ГОЭЛРО - остальные электростанции так и не получили планировавшейся мощности, либо вообще не были построены. Общая стоимость станции 27,6 млн рублей[6]

Кизеловская ГРЭС

Активно расширявшаяся тепловая электростанция именно в это время достигла размеров крупного проекта. С сентября 1933 по июль 1936 гг общая мощность электростанции увеличилась на 72 МВт и достигла 100 МВт.[7]

Зуевская ГРЭС (завершение строительства)

На построенной в 1932 г. станции в 1939 г. были введены новые мощности на 100 МВт, полсле чего ее общая мощность достигла 250 МВт.[8]

Сталиногорская ГРЭС

Сталиногорская (ныне Новомосковская) ГРЭС строилась прежде всего для обеспечения электроэнергией Сталиногорского азотнотукового комбината. Строительство электростанции началось после трехлетней подготовки в 1930 г. Испытания первого турбоагрегата мощностью 50 МВт начались 24 августа 1934 года, а к 1941 г. электростанция достигла мощности 350 МВт, став самой мощной тепловой электростанцией в Европе.

Химическая промышленность

Березниковский химический комбинат (вторая и третья очереди)

Первая очередь введена в строй в июне 1932 г.[9]

Сталиногорский химический комбинат (вторая и третья очереди)

В этот период были введены в строй вторая и третья очереди комбината, в частности, в рамках проекта построена крупная Сталиногорская ГРЭС и анилино-красочный завод (1936 г.) с крупным производством взрывчатых веществ (1940 г.).

Ново-Липецкий металлургический завод в 1930-х

Металлургия

Ново-Липецкий металлургический завод

Новолипецкий металлургический комбинат или, как он официально назывался в докуметах тех лет[10], Ново-Липецкий металлургический завод, предназначенный в то времяпочти исключительно для производства чугуна, начали строить в 1931 г.[11] Основными объектами завода были две крупные и весьма технически совершенные по тем временам домны, а также заводская ТЭЦ. Производственная мощность завода составляла 645 тыс. тонн чугуна в год[12].

В целом завод был на порядок меньше гигантов типа Кузнецкого или Магнитогорского заводов, но его стоимость, по-видимому, заметно превышала 10 млрод рублей в ценах 2012 г., т.к. только в 1935 г., когда уже действовала одна из доменных печей и ТЭЦ, на его строительство выделялось 25 млн рублей[13].

Рабочий поселок Норильск в 1940-х

Норильский горно-металлургический комбинат (первый пусковой комплекс)

Комбинат строился с 1936 г. в Заполярье вместе с и 120 км узкоколейной железной дорогой от Дудинки, угольными шахтами, рудниками, и самим Норильском, которому был присвоен статус рабочего поселка в связи с началом производства обогатительным зааводом металлургических полуфабрикатов: штейна и файнштейна, которое произошло в 1939 г. Обнаружение в это время богатых руд и новых запасов привелок пересмотру планов, по которым теперь комбинат должен был выпускать металлический никель вместо концентрата, отчасти из-за этого полностью первая очередь комбината былла введена в строй только позднее, в 1942 г.

Стоимость проекта только за 1936...1938 гг составила 105 млн рублей в текущих ценах, т.е. около 20 млрд рублей в ценах 2012 г.

Машиностроение

Новокраматорский машиностроительный завод имени Сталина, г. Краматорск Донецкой области

Завод тяжелого машиностроения, предназначенный прежде всего для обеспечения оборудованием металлургических предприятий юга страны, строился с 1929 г. неподалеку от ранее существовавшего Старокраматорского машиностроительного завода. Введен в строй в сентябре 1934 г. Стоимость проекта составила 600 млн рублей в ценах тех лет[14].

Уральский вагоностроительный завод имени Ф.Э. Дзержинского, г. Нижний Тагил Свердловской области

Крупнейший вагоностроительный завод того времени, предназначенный для выпуска тяжелых вагонов, был построен в 1931-1936 гг. Первый вагон был выпущен предприятием 11 октября 1936 года. Позднее, во время войны завод был перепрофилирован на выпуск танков. Завод действует и по сей день, выпуская вагоны (миллионный выпущен в 2011-м) и танки.

Гидротехническое строительство

Шлюз №3 Канала имени Москвы, 2006

Канал Москва — Волга

Сооружение канала планировалось еще со времен Петра I, но, в силу технологических ограничений, было завершено только в это время, хотя первый небольшой участок построили еще в 1844 г. Канал, называющийся с 1947 г. Каналом имени Москвы, строился с сентября 1932 г. по июль 1937 г. Общая длина канала 128 км, в проект также входило возведение нескольких гидроэлектростанций: Иваньковской, Сходненской, Карамышевской и Перервинской ГЭС. Кроме того построены три малых ГЭС, всего же на канале имеется более 240 гидротехнических сооружений.

В годы Великой отечественной войны канал использовался в качестве оборонительного сооружения, для чего зимой 1941-1942 гг из него спустили воду.

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Файл:Bccb leningrad 1948.jpg

Павильон «Ленинград» ВСХВ, 1948

Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), г. Москва

Громадный выставочный комплекс, позднее известный как ВДНХ и ВВЦ строился с 1935 г. и был торжественно введен в строй 1 августа 1939 г. Общая площадь комплекса составила в это время 136 гектаров, на которых было размещено 250 различных зданий и сооружений, каскад прудов и т.д. Позднее, после войны, комплекс был серьезно реконструирован.

Гостиница «Москва» на почтовой марке СССР, 1946

Гостиница «Москва», г. Москва

Главная, на тот период, гостиница страны была построена в 1933—1935 г. в непосредственной близости от Кремля. Здание первоначально имело проектное название «Гостиница Моссовета» и было спроектировано в стиле конструктивизма, однако к моменту завершения строительства здравый смысл победил, в результате чего в проект были внесены правки для улучшения соответствия облика новой гостиницы окружающей застройке, и, в результате, в ее конструкцию были привнесены элементы классицизма.

Не смотря на то, что корпуса со стороны Театральной площади и Площади Революции были построена только после войны, судя по всему, проект является крупным — общая площадь гостиницы составляла порядка 60 тыс. м²., что, при хорошей отделке, и по нынешним ценам может составить несколько миллиардов рублей. С учетом возросшего с того времени почти в 3,5 раза населения Земли и низкого уровня механизации строительства, стоимость проекта можно приблизительно оценить в 12…15 млрд рублей в ценах 2012 г.

С 2003 г. был начат проект ее сноса и постройки заново на старом месте и в похожем на прежний облике, но с почти вдвое увеличенной площадью.

Фортификационные сооружения

Артиллерийский полукапонир Линии Сталина, Сестрорецк

Линия Сталина

Так в заграничной прессе с 1936 г. называли цепь укрепленных районов, построенных вдоль западной границы СССР от Карельского перешейка до Черного моря в 1928...1939 гг. Всего строился 21 укрепленный район разного размера.[15]

Укрепленная линия вдоль дальневосточных границ

Тринадцать укрепленных районов строились вдоль дальневосточных границ одновременно с Линией Сталина, что было связано с фактическим захватом Манчжурии Японией и потерей СССР контроля над КВЖД.[16]

Линия Молотова

Такое название сравнительно недавно закрепилось в литературе за линией укрепленных районов, возводившаяся вдоль новых западных границ СССР в 1939…1941 гг.В линии было 13 укрепленных районов, которые несмотря на незавершенность, к 1941 г. все же обрели некую оборонительную функциональность и местами участвовали в боевых действиях в перые дни Великой Отечественной войны.[17]

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Арка при въезде в Комсомольск-на-Амуре, 1937

Строительство Комсомольска-на-Амуре

В основанном в 1932 г. городе к 1939 г. население составило уже 71 тыс. человек. В рамках проекта, помимо собственно города, были построены:

• Судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод) — строился с 1933 г., введен в строй в 1936 г., в этот период строил подводные минные заградители типа «Л».
• Авиационный завод № 126 (ныне Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина) — строился с 1934 г., выпустил первый самолет (разведчик Р-6) в 1936 г., также выпускал в это время дальние бомбардировщики ДБ-3 и, с 1941 г. — ДБ-3Ф (Ил-4).
• Железнодорожная линия Волочаевка I — Комсомольск.

Также в это время в городе строился, но был введен в строй позднее, в 1942 г., Комсомольский нефтеперерабатывающий завод.

Днепровский комбинат (завершение строительства)

Днепровский комбинат включал в себя крупную Днепровскую ГЭС, социальную инфраструктуру (Соцгород) и заводы, которые должны были обеспечиваться ее электроэнергией: Запорожсталь, алюминиевый, ремонтно-механический, инструментальных сталей, шамотный, ферросплавов и электродный. Большинство объектов к 1934 г. были уже формально введены в строй, но фактически на большинстве изних действовали только первые пусковые комплексы, например тот же завод "Запорожсталь" плавил только чугун, не имея еще оборудования для производства собственно стали. Общая планировавшаяся стоимость проекта соответствует указываемой в некоторых источниках стоимость ДнепроГЭСа с заводами, шлюзами и соцгородом (рабочим поселком) в 400 млн долларов (600 млн инвалютных рублей не считая 200 млн рублей на ГЭС[18])). При этом, хотя план развития комбината так и небыл выполнен полностью из-за начала войны, очевидно что речь идет о сумме инвестиций сравнимой с планировавшейся, так как с 1934 по 1941 г. заводы Запорожья уже приблизились к проектным показателям производственной мощности, а еще на первом этапе строительства до 1934 г. было потрачено, по-видимому, порядка 150 млн золотых рублей (140 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Всесоюзная перепись населения 1937 года

Была проведена как однодневная перепись по состоянию на 6 января 1937 года. В дальнейшем пполученные данные признаны дефектными в силу как объективных из-за допущенных отклонений и упрощений, так и субъективных причин - в частности действующую власть сильно раздражало то, что верующими назвали себя 50% населения. Как следствие, часть сохранившихся предварительных результатов переписи были опубликованы только в 1990 г., а всего через два года была назначена еще одна Всесоюзная перепись.

Всесоюзная перепись населения 1939 года

Перепись была проведена по состоянию на 17 января 1939 года, всего переписано было 170,6 млн человек. Предварительная обработка результатов была завершена с применением механизации за 15 месяцев, окончательные же результаты переписи были опубликованы уже после войны.