Судостроительная фирма «Алмаз»: различия между версиями

Материал из Русского эксперта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Метка: ручная отмена
 
(не показано 138 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Незавершённая статья}}
[[Файл:Almaz Shipbuilding Company.JPG|thumb|225px|right|Судостроительная фирма «Алмаз», 2010]]
[[Файл:Almaz Shipbuilding Company.JPG|thumb|225px|right|Судостроительная фирма «Алмаз», 2010]]
'''Публичное акционерное общество <nowiki>«Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>''' (официальное сокращённое наименование '''ПАО <nowiki>«СФ «Алмаз»</nowiki>''') — судостроительное предприятие в г. [[Санкт-Петербург]] работающее в области малого и среднего судостроения. Де-факто работает в тесной связке и отчасти на одной территории со своим отпочкованным в 1990-х дочерним предприятием ''' Открытое акционерное общество «Морской завод Алмаз»''' (краткое наименование '''ОАО «МЗ Алмаз»'''), специализирующемся на строительстве скоростных судов и катеров из алюминия. Собственно СФ «Алмаз» как производственная площадка была образована в 1933 году как Верфь Морпогранохраны ОГПУ<ref name="ОГПУ">ОГПУ — Объединённое государственное политическое управление при Совете народных коммисаров — аналог современной Федеральной службы безопасности России в 1923—1934 годах.</ref>, однако в последнее время срок деятельности предприятия справедливо начинают отсчитывать по дате основания его старейшего подразделения, снованного в 1911 году. Предприятие не следует путать с расположенным также в Санкт-Петербурге, близким по профилю деятельности и ранее входивштм с ним в одно объединение Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз». В виду сложности и практической ненужности (дублирование есть даже на официальных сайтах) далее в статье проекты СФ «Алмаз» и «МЗ Алмаз» никак не разделяются.
'''Публичное акционерное общество <nowiki>«Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>''' (официальное сокращённое наименование '''ПАО <nowiki>«СФ «Алмаз»</nowiki>''') — судостроительное предприятие в г. [[Санкт-Петербург]] работающее в области малого и среднего судостроения, в том числе скоростных судов и судов из алюминия. Собственно СФ «Алмаз» как производственная площадка была образована в 1933 году как Верфь Морпогранохраны ОГПУ<ref name="ОГПУ">ОГПУ — Объединённое государственное политическое управление при Совете народных комиссаров — аналог современной Федеральной службы безопасности России в 1923—1934 годах.</ref>, однако в последнее время срок деятельности предприятия справедливо начинают отсчитывать по дате основания его старейших подразделений, основанных в 1911 году, хотя встречается и отсылка на 1901 год, когда одно из подразделений предприятия было построено в качестве базы пароходной компании. Предприятие не следует путать с расположенным также в Санкт-Петербурге, близким по профилю деятельности и ранее входившим с ним в одно объединение Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз».


История наименований предприятия:
История наименований предприятия:
* 1911- Санкт-Петербургская верфь моторных судов
* 1911 год — основаны '''Санкт-Петербургская верфь моторных судов А. Золотова''' (предшественник СФ «Алмаз» и непосредственный предшественник бывшего ОАО «Редан», в других источниках указано основание в 1912 году) и '''Дерево-обделочная мастерская Общества Финляндского Легкаго Пароходства''' (непосредственный предшественник МЗ Алмаз).


* Петроградская верфь моторных судов
* 1913 год — мастерская Общества Финляндского Легкаго Пароходства переименована в '''Верфь Общества Финляндского Легкаго Пароходства'''.


* 1933—1934 годы — '''Верфь Морпогранохраны ОГПУ'''<ref name="ОГПУ" />(?).
* 1914 год — в связи с переименованием города верфь А. Золотова сменила название на '''Петроградская верфь моторных судов А. Золотова'''.


* 1934—1939 годы — '''Верфь Морпогранохраны НКВД'''(?)<ref>Народного коммисариата внутренних дел</ref>.
* 1918 год — оба предприятия национализированы, верфь ОФЛП, по всей видимости, сменила название на '''Верфь бывшего Общества Финляндского Легкого Пароходства'''(?), а верфь Золотова сменила название на '''Петроградская верфь моторных судов'''(?),.


* 1939—1941 годы — '''Завод № 5''' Народного коммисариата внутренних дел.
* 1919 год — бывшая верфь Общества Финляндского легкого пароходства, по-видимому, стала называться '''Верфь Секции по металлу совнархоза Северного района'''(?).[http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=236&sid=799603]


* 1941—1946 годы — '''Завод № 5''' Народного коммисариата судостроительной промышленности.
* 1920 год — верфь Секции по металлу совнархоза Северного района передана в ведение Северо-Западного речного пароходства была переподчинена и стала '''Верфью Северо-Западного речного пароходства'''.[http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=236&sid=799603]


* 1946—1966 годы — '''Завод № 5''' Министерства судостроительной промышленности.
* 1922 год — Золотов преобразовал фактически закрывшуюся Петроградскую верфь моторных судов в частную '''Катерно-шлюпочную мастерскую А. Л. Золотова'''.


* 1966—1970 годы — '''Ленинградский Приморский завод'''.
* 1923 год — бывшая верфь Северо-Западного пароходства переименована в '''Верфь имени товарища Дзержинского Северо-Западного речного пароходства'''.


* 1970—1974 годы — '''ПТО «Алмаз»'''.
* 1929 год — Верфь имени товарища Дзержинского Северо-Западного речного пароходства передана пограничникам в качестве '''базы Финско-Ладожской флотилии''', а само предприятие с оборудованием переведено на место бывшей Усть-Ижорской верфи, ныне [[Средне-Невский судостроительный завод]].


* 1974—1990 годы — '''Производственное объединение «Алмаз»'''.
* 1930 год — Верфь Золотова была снова национализирована и, по всей видимости, получила название '''Судостроительная мастерская Морпогранохраны ОГПУ'''<ref name="ОГПУ" />.


* 1990—1991 годы — '''Ленинградское судостроительное объединение «Алмаз»'''.
* 1933 год — новая, гораздо более крупная '''Верфь Морпогранохраны ОГПУ'''<ref name="ОГПУ" />(?) открыта на новой площадке (ныне СФ «Алмаз»), а бывшая верфь Золотова стала на значительное время её подразделением.


* 1991—1992 годы — '''Судостроительное объединение «Алмаз»'''
* 1934 год — в связи с реорганизацией ОГПУ его верфь переименована в '''Верфь Морпогранохраны НКВД'''(?)<ref>Народного комиссариата внутренних дел</ref>.


* 1992—1993 годы — '''Судостроительная фирма «Алмаз»'''.
* 1935—1937 годы — в связи с разделением Финско-Ладожской флотилии на её бывшей базе были организованы '''Окружные судоремонтные мастерские''' и склады, а также Штаб и Управление 34 морпогранотряда.


* 1993—1996 годы — '''<nowiki>Акционерное общество открытого типа «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>.
* 1939 год — Верфь Морпогранохраны переименована в '''Завод № 5''' Народного комиссариата внутренних дел'''.


* 1996—201… годы — '''<nowiki>Открытое акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>'''.
* 1941 год — в связи с переподчинением Завод № 5 сменил название на '''Завод № 5 Народного комиссариата судостроительной промышленности''', а на основе мастерских и склада Морпогранохраны был сформирован '''Ленинградский Морской Пограничный порт'''.


* 201… — н.в. (2017) — '''<nowiki>Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>'''.
* 1946 год — в связи с преобразованием наркоматов в министерства Завод № 5 сменил название на '''Завод № 5 Министерства судостроительной промышленности'''.


В настоящее время (2017 год) завод является производит относительно небольшие военные корабли, в том числе часто для погранохраны, а также различные катера и суда вспомогательного флота, в том числе плавкраны.
* 1947 год — после войны Ленинградский Морской Пограничный порт возможно постепенно преобразован в '''Судоремонтный завод погранвойск Министерства внутренних дел Ленинградского округа'''.
 
* Начало 1960-х — Судоремонтный завод погранвойск МВД Ленинградского округа в рамках сокращения армии передан Управлению рыбной промышленности Ленсовнархоза, и — почти сразу — был снова передан в Госкомитет Совмина СССР, где получил название '''Опытный морской завод'''.
 
* 1966 год — Завод № 5 получил открытое название '''Ленинградский Приморский завод''', а Опытный морской завод был переименован в '''Невский морской завод'''.
 
* 1970 год — оба предприятия-предшественника объединены в '''Производственно-техническое объединение «Алмаз»'''.
 
* 1974 год — '''Производственное объединение «Алмаз»'''.
 
* 1990 год — '''Ленинградское судостроительное объединение «Алмаз»'''.
 
* 1991 год — '''Судостроительное объединение «Алмаз»'''
 
* 1992 год — '''Судостроительная фирма «Алмаз»'''.
 
* 1993 год — '''<nowiki>Акционерное общество открытого типа «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>.
 
* 1996 год — '''<nowiki>Открытое акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>'''.
 
* 1997 год — ОАО СФ «Алмаз» учредило дочернее предприятие '''Открытое акционерное общество <nowiki>«Морской завод «Алмаз»</nowiki>''', в состав которого были выделены подразделения, размещённые на площадке бывшего Невского морского завода, ориентированные в первую очередь на судостроение из алюминия.[http://flotprom.ru/publications/interview/MZAlmaz100anniversary/]
 
* Конец 2015 — начало 2016 года — ОАО СФ «Алмаз» преобразовано в '''<nowiki>Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>'''. Примерно тогда же Морской завод «Алмаз» перестал упоминаться в прессе, что, по-видимому, ознаменовало воссоединение предприятий.
 
В настоящее время (2023 год) завод производит относительно небольшие военные корабли, чаще всего для погранохраны, а также различные катера и суда вспомогательного флота, в том числе плавкраны.


== История предприятия ==
== История предприятия ==


=== Предыстория создания завода ===
=== Предыстория создания завода ===
'''1886 год''' — во [[Франция|Франции]] создан первый в мире катер с бензиновым двигателем ''«Volpick»''.[http://naukarus.com/u-istokov-otechestvennogo-motornogo-katerostroeniya] При этом следует иметь в виду, что гребные и паровые катера использовались к этому моменту уже долгое время.
'''1890 год''' — в [[Россия|России]] появились первые моторные катера зарубежной постройки.
'''1899 год''' — «пустопорожняя» на тот момент территория нынешнего «Морского завода Алмаз» приобретена «Обществом Финляндского легкого пароходства» (ОФЛП) — фактическим монополистом того времени по внутригородским пассажирским перевозкам на паровых катерах в [[Санкт-Петербург]]е.[https://www.korabel.ru/news/comments/ot_masterskih_do_sovremennoy_verfi.html]
'''1900—1903 годы''' — на приобретённом ОФЛП участке организована техническая база, обеспечивавшая проживание персонала, бункеровку углём и зимний отстой судов компании. В этот период там были построены причальная стенка, угольные склады, шесть деревянных двухэтажных жилых домов и двухэтажное кирпичное административное здание.[https://www.korabel.ru/news/comments/ot_masterskih_do_sovremennoy_verfi.html]
'''1901 год''' — увлечение катерами в Санкт-Петербурге становится внезапно относительно массовым. Строятся первые отечественные моторные катера, в том числе, вероятно самым первым, свой первый катер «Стёпа» по проекту В. Н. Пылкова строит купец 2 гильдии и энтузиаст катеростроения А. Л. Золотов.
'''1908 год''' — на базе ОФЛП для обеспечения потребностей в судоремонтных работах строятся продольный слип и рельсовые пути для перемещения поднятых из воды с его помощью судов. Впоследствии этот слип использовался до середины 1960-х.
'''11 февраля 1910 года''' — А. Л. Золотов и инженер Н. Я. Лушев совместно приобрели участок земли под катерную верфь в Старой Деревне площадью около 0,4 га.
=== Российская Империя ===
'''1911 год''' — основаны '''Санкт-Петербургская верфь моторных судов А. Золотова''' (1912?, предшественник СФ «Алмаз» и непосредственный предшественник бывшего ОАО «Редан») и, 16 (29) июня 1911 года, на территории базы компании, '''Дерево-обделочная мастерская Общества Финляндского Легкаго Пароходства''' (непосредственный предшественник МЗ Алмаз). Первоначально верфь Золотова строила небольшие прогулочные и спортивные катера, а позднее катера для Министерства путей сообщения. Мастерские же ОФЛП в том же году построили два служебных деревянных моторных катера «Чайка» и «Базис».[https://www.korabel.ru/news/comments/ot_masterskih_do_sovremennoy_verfi.html]
'''1913 год''' — мастерские ОФЛП сменили название на '''Верфь Общества финляндского лёгкого пароходства'''.
'''Август 1914 года''' — начало Первой Мировой (Второй Отечественной) войны. К этому моменту завод Золотова единственный в стране освоил производство диагональной деревянной обшивки катеров. В том же месяце Санкт-Петербург был переименован в Петроград, а верфь Золотова, по всей видимости уже в сентябре получила, соответственно, название '''Петроградская верфь моторных судов'''.
'''Конец 1914(?) года''' — верфь Золотова получает свой первый военный заказ на производство деревянных же мореходных катеров с моторами ''«Wan Blerk»'' или ''«Buffalo»'' мощностью 40—60 л. с. в качестве катеров связи для обслуживания береговых батарей Або-Аландской шхерной позиции. По-видимому, примерно тогда же «Верфь Общества финляндского лёгкого пароходства» получает военный заказ на 60 первых в мире мотопонтонов.
'''Апрель 1915 года''' — верфь Золотова получила заказ Военно-морского флота на 12 более крупных «разведывательных моторных катеров (истребителей подводных лодок)», в связи с чем к началу 1917 года предприятие существенно расширилось и увеличило штат до 155 человек.
'''Январь 1916 года — 1917 год''' — верфь А. Л. Золотова получила еще один военный заказ на постройку ещё немного увеличенных сторожевых катеров.
=== Советская Россия ===
'''23 января 1918 года''' — вышел декрет Совета народных коммисаров «О национализации торгового флота», предусматривавший, в том числе и национализацию Судостроительной верфи Общества Финляндского легкого пароходства. Скорее всего, после этого она некоторое время называлась просто '''Верфь бывшего Общества Финляндского Легкого Пароходства'''(?).
'''26 (13) февраля 1918 года''' — Петроградская верфь моторных судов А. Золотова национализирована[http://istmat.info/node/28951] и, соответственно, стала называться просто '''Петроградская верфь моторных судов'''(?).
'''Май 1918 года''' — Петроградская верфь моторных судов сдала первые три сторожевых катера по заказу 1916 года.
'''Июнь 1918 года''' — Петроградская верфь моторных судов сдала вторую тройку сторожевых катеров по заказу 1916 года.
'''Конец 1918 года''' — в связи с нехваткой средств Петроградская верфь моторных судов практически прекратила работу, в штате предприятия осталось 4 человека.
'''3 марта 1919 года''' — национализированная верфь Общества Финляндского легкого пароходства передана в ведение Секции по металлу совнархоза Северного района.[http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=236&sid=799603] В результате она, скорее всего, стала называться '''Верфь Секции по металлу совнархоза Северного района'''(?).
'''1919 год''' — национализированная верфь Общества Финляндского легкого пароходства фактически временно закрыта.[http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=236&sid=799603]
'''1920 год''' — национализированная верфь Общества Финляндского легкого пароходства передана в ведение Северо-Западного речного пароходства и стала '''Верфью Северо-Западного речного пароходства'''.[http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=236&sid=799603]
'''1922 год''' — Золотов преобразовал Петроградскую верфь моторных судов в частную '''Катерно-шлюпочную мастерскую А. Л. Золотова''', строившую и ремонтировавшую прогулочные суда.
'''1923 год''' — бывшая верфь Общества Финляндского легкого пароходства переименована в '''Верфь имени товарища Дзержинского Северо-Западного речного пароходства'''.


'''1928 год''' — А. Л. Золотов принял заказ ОГПУ на постройку пограничных катеров типа ЗК (Золотовский катер). В том же году, после передачи Северо-Западному речному пароходству бывшей Усть-Ижорской верфи (ныне [[Средне-Невский судостроительный завод]] (СНСЗ)), было принято решение о закрытии Верфи имени товарища Дзержинского, всё оборудование и персонал которой переводились на территорию бывшей Усть-Ижорской верфи. В связи с этим бывшая верфь Общества Финляндского легкого пароходства может считаться предшественницей сразу двух заводов: СФ «Алмаз» и СНСЗ.


26 (13) февраля 1918 года''' - Петроградская верфь моторных судов А. Золотова национализирована.[http://istmat.info/node/28951]
'''1929 год''' — бывшая Верфь имени товарища Дзержинского Северо-Западного речного пароходства передана остро нуждавшимся в судоремонтных мощностях морским пограничникам в качестве '''базы Финско-Ладожской флотилии''', где вскоре для нужд судоремонта были построены два каменных эллинга с корпусным производством на площадях одного из них.


'''Март 1930 года''' — для выпуска катеров морской пограничной охраны национализирована и передана Морпогранохране ОГПУ<ref name="ОГПУ" /> частновладельческая кустарная верфь А. Л. Золотова.
'''Март 1930 года''' — для выпуска катеров морской пограничной охраны повторно национализирована и передана Морпогранохране ОГПУ<ref name="ОГПУ" /> частновладельческая верфь А. Л. Золотова, ставшая '''Судостроительной мастерской Морпогранохраны ОГПУ'''.


'''Начало 1931 года''' — ОГПУ принято решение о строительстве новой катерной верфи для Морпогранохраны, поскольку выяснилось, что бывшая верфь А. Л. Золотова при всём напряжении может выпускать не более 4 — 6 сторожевых катеров в год при потребности Морпогранохраны в примерно 270 катерах.
'''Начало 1931 года''' — ОГПУ<ref name="ОГПУ" /> принято решение о строительстве новой катерной верфи для Морпогранохраны, поскольку выяснилось, что бывшая верфь А. Л. Золотова, получившая название '''Судостроитрельной верфи Морпогранохраны ОГПУ''' при всём напряжении может выпускать не более 4 — 6 сторожевых катеров в год при потребности Морпогранохраны в примерно 270 катерах.


'''23 февраля 1931 года''' — Решением № 021-38 Ленгорисполкома для строительства верфи Морпогранохраны выделен земельный участок на Петровском острове.
'''23 февраля 1931 года''' — Решением № 021-38 Ленгорисполкома для строительства верфи Морпогранохраны выделен земельный участок на Петровском острове.
Строка 55: Строка 126:
'''Декабрь 1931 года''' — принята программа катеростроения Морпогранохраны.
'''Декабрь 1931 года''' — принята программа катеростроения Морпогранохраны.


'''1932 год''' — при строящемся по проекту ОКТБ-2 предприятии организовано собственное конструкторское бюро, которому из ОКТБ-2 переданы все работы по катерам верфи.
'''1932 год''' — при строящейся по проекту ОКТБ-2 верфи Морпогранохраны организовано собственное конструкторское бюро, которому из ОКТБ-2 переданы все работы по катерам верфи.


'''Февраль 1933 года''' — на всё ещё строящемся предприятии начался запуск производства.
'''Февраль 1933 года''' — на всё ещё строящейся Верфи Морпогранохраны начался запуск производства.


'''21 марта 1933 года''' — на предприятии заложен первый сторожевой катер типа ГК.
'''21 марта 1933 года''' — на Верфи Морпогранохраны заложен первый сторожевой катер типа ГК.


=== Советская Россия ===
'''1 мая 1933 года''' — '''Верфь Морпогранохраны ОГПУ'''<ref name="ОГПУ" /> торжественно открыта в присутствовии Первого секретаря Ленинградского Обкома ВКП(б) С. М. Кирова. Предприятие в это время было предназначено для серийного строительства деревянных катеров, прежде всего пограничных сторожевых. Бывшая верфь Золотова при этом стала отделением, а позднее цехом № 6 предприятия, где большими сериями строились малые катера типов КМ, КМ-2, КМ-4, «Кунгас-Кавасаки», пограничные катера для Дальнего Востока типа РПК, моторные шлюпки, а также клинкерные лодки для академической гребли.
'''1 мая 1933 года''' — '''Верфь Морпогранохраны ОГПУ'''<ref name="ОГПУ" /> торжественно открыта в присутствовии Первого секретаря Ленинградского Обкома ВКП(б) С. М. Кирова. Предприятие в это время было предназначено для серийного строительства деревянных катеров, прежде всего пограничных сторожевых. Бывшая верфь Золотова при этом стала отделением, а позднее цехом № 6 предприятия, где большими сериями строились малые катера типов КМ, КМ-2, КМ-4, «Кунгас-Кавасаки», пограничные катера для Дальнего Востока типа РПК, моторные шлюпки, а также клинкерные лодки для академической гребли.


'''1933—1934 годы''' — на заводе построена серия из 16 пригодных для перевозке по железной дороге «габаритных» сторожевых катеров типа ГК (обозначались в зависимости от типа двигателей ГК-1 и ГК-2), имевших водоизмещение 30 тонн, деревянный корпус, скорость 22-24 узла и вооружённых носовым орудием калибром 37 или 45 мм, 7,62 мм пулеметом и 8-ю глубинными бомбами.
'''1933—1934 годы''' — на Верфи Морпогранохраны построена серия из 16 пригодных для перевозке по железной дороге «габаритных» сторожевых катеров типа ГК (обозначались в зависимости от типа двигателей ГК-1 и ГК-2), имевших водоизмещение 30 тонн, деревянный корпус, скорость 22-24 узла и вооружённых носовым орудием калибром 37 или 45 мм, 7,62 мм пулеметом и 8-ю глубинными бомбами.


'''1934—1935 годы''' — на заводе построено 32 катера типа МО-2 («малый охотник» за подводными лодками) собственной разработки.
'''1934—1935 годы''' — на Верфи Морпогранохраны построено 32 катера типа МО-2 («малый охотник» за подводными лодками) собственной разработки.


'''Июль 1934 года''' — в связи с реорганизацией ОГПУ завод, по всей видимости, был переименован(?) в '''Верфь Морпогранохраны НКВД''' (Народного комиссариата внутренних дел).
'''Июль 1934 года''' — в связи с реорганизацией ОГПУ<ref name="ОГПУ" /> Верфь Морпогранохраны, по всей видимости, была переименована(?) в '''Верфь Морпогранохраны НКВД''' (Народного комиссариата внутренних дел).


'''Декабрь 1934 года''' — после убийства С. М. Кирова почти всё руководство верфи было репрессировано и заменено на других, также заключённых специалистов.
'''Декабрь 1934 года''' — после убийства С. М. Кирова почти всё руководство Верфи Морпогранохраны было репрессировано и заменено на других, также заключённых специалистов.


'''1936 год''' — построено два головных малых охотника улучшенного типа МО-4.
'''1935-1937 годы''' — в связи с разделением Финско-Ладожской флотилии на её бывшей базе были организованы '''Окружные судоремонтные мастерские''' и склады, а также Штаб и Управление 34 морпогранотряда.


'''1937 год ''' — в связи с возложением на верфь обязанности производства деревянных торпедных катеров в военное время, конструкторским бюро завода начата разработка деревянного торпедного катера Д-3 (ТКД-3). Эти катера стали первыми отечественными торпедными катерами дальнего действия.
'''1936 год''' — на Верфи Морпогранохраны построено два головных малых охотника улучшенного типа МО-4.


'''1937—1941 годы''' — на заводе построено 226 серийных катеров МО-4, ставших, в результате, видимо, самыми активно использовавшимися единицами отечественного военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны. При этом из 188 катеров этого типа (включая головные), построенных до войны, 75 уже изначально были направлены не в части Морпогранохраны НКВД, а в Военно-морской флот.
'''1937 год ''' — в связи с возложением на Верфь Морпогранохраны обязанности производства деревянных торпедных катеров в военное время, конструкторским бюро завода начата разработка деревянного торпедного катера Д-3 (ТКД-3). Эти катера стали первыми отечественными торпедными катерами дальнего действия.


'''Начало 1939 года''' — верфь переименована в '''Завод № 5 НКВД'''.
'''1937—1941 годы''' — на Верфи Морпогранохраны построено 226 серийных катеров МО-4, ставших, в результате, видимо, самыми активно использовавшимися единицами отечественного военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны. При этом из 188 катеров этого типа (включая головные), построенных до войны, 75 уже изначально были направлены не в части Морпогранохраны НКВД, а в Военно-морской флот.


'''1939 год''' — завод построил головной торпедный катер типа Д-3, отличавшийся от последующих серийных двигателями и развивший на испытаниях в 1940 году скорость 40 узлов. В августе 1940 года катер поступил на вооружение Черноморского флота.
'''Начало 1939 года''' — Верфь Морпогранохраны переименована в '''Завод № 5 НКВД'''.
 
'''1939 год''' — Завод № 5 построил головной торпедный катер типа Д-3, отличавшийся от последующих серийных двигателями и развивший на испытаниях в 1940 году скорость 40 узлов. В августе 1940 года катер поступил на вооружение Черноморского флота.


[[Файл:ТКА-12.jpg|thumb|150px|right|Торпедный катер ТКА-12 типа Д-3, 2010]]
[[Файл:ТКА-12.jpg|thumb|150px|right|Торпедный катер ТКА-12 типа Д-3, 2010]]


'''1940 — начало 1941 года''' — построены первые 5 торпедных катеров типа Д-3 (ТКД-3). К началу войны они находились на Балтийском море, но вскоре были отправлены по железной дороге на Северный флот, где особенно отличился ТКА-12, потопивший в общей сложности 8 кораблей и судов. Катер сохраняется ныне в составе монумента в закрытом городе [[Североморск]] [[Мурманская область|Мурманской области]].
'''1940 — начало 1941 года''' — Заводом № 5 построены первые 5 торпедных катеров типа Д-3 (ТКД-3). К началу войны они находились на Балтийском море, но вскоре были отправлены по железной дороге на Северный флот, где особенно отличился ТКА-12, потопивший в общей сложности 8 кораблей и судов. Катер сохраняется ныне в составе монумента в закрытом городе [[Североморск]] [[Мурманская область|Мурманской области]].


'''1940 — 1941 годы''' — предприятие активно достраивается по первоначальному проекту, в основном завершив строительство к 1941 году. В этот период на заводе были приняты в эксплуатацию механический и кузнечный цеха, литейная мастерская, клуб, столовая, библиотека, а также был расширен деревообрабатывающий цех.
'''1940 — 1941 годы''' — Завод № 5 активно достраивается по первоначальному проекту, в основном завершив строительство к 1941 году. В этот период на заводе были приняты в эксплуатацию механический и кузнечный цеха, литейная мастерская, клуб, столовая, библиотека, а также был расширен деревообрабатывающий цех.


'''Март 1941 года''' — предприятие передано в Наркомат судостроительной промышленности и получило наименование '''Завод № 5 НКСП'''.
'''1941 год''' — базе Окружных мастерских и склада морских пограничников был сформирован Ленинградский Морской Пограничный порт.


'''22 июня 1941 года''' — началась Великая Отечественная война, в связи с чем предприятие стало заниматься небольшой переделкой балтийских пограничных катеров серии МО для нужд военно-морского флота. На этот момент на предприятии трудилось 2798 человек, из них 1884 рабочих. Значительная часть персонала завода — 1115 человек — уже в первые дни войны была призвана в армию.
'''Март 1941 года''' — Завод № 5 передан в Наркомат судостроительной промышленности и получило наименование '''Завод № 5 НКСП'''.


'''Август 1941 года''' — принято решение об эвакуации части оборудования и материалов, а также более 100 человек из коллектива предприятия на завод 630 НКСП в городе Сосновка Кировской области (ныне Сосновский судостроительный завод), где во время войны был организовано производство катеров ТКД-3 и МО-4, а таже специально спроектированных малых охотников ОД-200, выпускавшихся прогрессивным поточно-позиционным методом.
'''22 июня 1941 года''' — началась Великая Отечественная война, в связи с чем Завод № 5 стал заниматься небольшой переделкой балтийских пограничных катеров серии МО для нужд военно-морского флота. На этот момент на предприятии трудилось 2798 человек, из них 1884 рабочих. Значительная часть персонала завода — 1115 человек — уже в первые дни войны была призвана в армию.


'''13 августа 1941 года''' — на 1942 год заводу установлен план выпуска в 30 торпедных катеров.
'''Август 1941 года''' — принято решение об эвакуации части оборудования и материалов, а также более 100 человек из коллектива Завода № 5 на завод 630 НКСП в городе Сосновка Кировской области (ныне Сосновский судостроительный завод), где во время войны был организовано производство катеров ТКД-3 и МО-4, а таже специально спроектированных малых охотников ОД-200, выпускавшихся прогрессивным поточно-позиционным методом.
 
'''13 августа 1941 года''' — на 1942 год Заводу № 5 установлен план выпуска в 30 торпедных катеров.


'''8 сентября 1941 года''' — началась блокада Ленинграда, сказавшаяся и на работе завода.
'''8 сентября 1941 года''' — началась блокада Ленинграда, сказавшаяся и на работе завода.


'''Декабрь 1941 года''' — после эвакуации 405 человек численность коллектива завода составила 730 человек.
'''Декабрь 1941 года''' — после эвакуации 405 человек численность коллектива Завода № 5 составила 730 человек.


'''Зима 1941—1942 годов''' — первую блокадную зиму не пережили 545 членов коллектива предприятия. Кадры пополнялись за счёт женщин и детей.
'''Зима 1941—1942 годов''' — первую блокадную зиму не пережили 545 членов коллектива Завода № 5. Кадры пополнялись за счёт женщин и детей.


'''29 мая 1942 года''' — властями блокадного Ленинграда дано распоряжение смежникам завода обеспечить его оборудованием и материалами, несмотря на тяжелейшие блокадные условия.
'''29 мая 1942 года''' — властями блокадного Ленинграда дано распоряжение смежникам Завода № 5 обеспечить его оборудованием и материалами, несмотря на тяжелейшие блокадные условия.


'''1942 год''' — заводом построено 3 новых торпедных катера типа Д-3, а 7 других переоборудовано в малые охотники по проекту МО-Д3, разработанному КБ завода во время блокады.
'''1942 год''' — Заводом № 5 построено 3 новых торпедных катера типа Д-3, а 7 других переоборудовано в малые охотники по проекту МО-Д3, разработанному КБ завода во время блокады.


'''1943 год''' — заводом выпущено 43 катера типа Д-3, из которых 17 было построено сразу в варианте малого охотника МО-Д3. Всего за время Великой Отечественной войны предприятие выпустило 67 торпедных катеров типа Д-3, 46 малых охотников МО-Д3 и произвело ремонт 400 катеров.
'''1943 год''' — Заводом № 5 выпущено 43 катера типа Д-3, из которых 17 было построено сразу в варианте малого охотника МО-Д3. Всего за время Великой Отечественной войны предприятие выпустило 67 торпедных катеров типа Д-3, 46 малых охотников МО-Д3 и произвело ремонт 400 катеров.


'''27 января 1944 года''' — снята блокада Ленинграда. За её время цех № 6 в Старой Деревне построил 192 малых катера типов КМ-2 и КМ-4 (водоизмещением 7 и 10 тонн соответственно), использовавшихся как катера-тральщики.
'''27 января 1944 года''' — снята блокада Ленинграда. За её время цех № 6 Завода № 5 в Старой Деревне построил 192 малых катера типов КМ-2 и КМ-4 (водоизмещением 7 и 10 тонн соответственно), использовавшихся как катера-тральщики.


'''1944-1947 годы''' — по-видимому, уже после снятия блокады в конце войны на предприятии была организована постройка из импортных комплектующих торпедных катеров фирмы ''Elco'' ([[США]]), 60 из которых были переданы флоту в конце войны.[http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/bolshoy-torpednyj] Примерно в это же время выпускались пограничные сторожевые корабли типа МО-4 по проекту 174 с, по всей видимости, импортными двигателями «Паккард», а также пограничные сторожевые катера КМ-4 и пограничные сторожевые катера специальной службы К-ЗИС-5.[http://russianships.info/pogran/174.htm]
[[Файл:Lend Lease. SS Span Van Manilia ^^ - NARA - 197298.jpg|thumb|150px|right|Катера фирмы ''«Elco»'' (США)]]
 
'''1944-1947 годы''' — по-видимому, уже после снятия блокады в конце войны на Заводе № 5 была организована постройка из импортных комплектующих торпедных катеров фирмы ''Elco'' ([[США]]), 60 из которых были переданы флоту в конце войны.[http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/bolshoy-torpednyj] Примерно в это же время выпускались пограничные сторожевые корабли типа МО-4 по проекту 174 с, по всей видимости, импортными двигателями «Паккард», а также пограничные сторожевые катера КМ-4 и пограничные сторожевые катера специальной службы К-ЗИС-5.[http://russianships.info/pogran/174.htm]


[[Файл:Order of the Red Banner of Labour OBVERSE.jpg|35px|left]] '''31 мая 1944 года''' — «за успешную работу по строительству боевых торпедных катеров для ВМФ, за их высокие технические и боевые качества, за самоотверженный труд коллектива рабочих, инженерно-технических работников и служащих завод № 5 НКСП награждается орденом Трудового Красного Знамени».
[[Файл:Order of the Red Banner of Labour OBVERSE.jpg|35px|left]] '''31 мая 1944 года''' — «за успешную работу по строительству боевых торпедных катеров для ВМФ, за их высокие технические и боевые качества, за самоотверженный труд коллектива рабочих, инженерно-технических работников и служащих завод № 5 НКСП награждается орденом Трудового Красного Знамени».


'''1946 год''' — в связи с преобразованием Наркоматов в Министерства предприятие переименовано в '''Завод № 5 МСП''', тогда же был введён в строй головной большой торпедный катер проекта ТД200.[http://russianships.info/katera/td200.htm]
'''1946 год''' — в связи с преобразованием Наркоматов в Министерства Завод № 5 НКСП переименован в '''Завод № 5 МСП''', тогда же на нём был введён в строй головной большой торпедный катер проекта ТД200.[http://russianships.info/katera/td200.htm]


'''1946-1952 годы''' — на заводе крупной серией в 168 единиц строятся большие торпедные катера проекта ТД200бис.[http://russianships.info/katera/td200.htm]
'''1946—1952 годы''' — на Заводе № 5 крупной серией в 168 единиц строятся большие торпедные катера проекта ТД200бис.[http://russianships.info/katera/td200.htm]
 
'''1947 год''' — Ленинградский Морской пограничный порт преобразован в '''Судоремонтный завод погранвойск МВД Ленинградского округа'''.


[[Файл:TBP183.jpg|thumb|150px|right|Торпедный катер проекта 183 на Ближнем Востоке]]
[[Файл:TBP183.jpg|thumb|150px|right|Торпедный катер проекта 183 на Ближнем Востоке]]


'''1947—1960 годы''' — на заводе построена крупная серия из 220 торпедных катеров проекта 183, разработанный на основании опыта войны. Проект катера с деревянным корпусом являлся одним из лучших в мире в то время. При этом головной катер проекта был введён в строй в 1949 году, а крупной серией поступать во флот катера начали с 1952 года. Эти катера производились также на заводах № 602 (ныне Восточная верфь) во [[Владивосток]]е и № 640 (ныне Сосновский судостроительный завод) в поселке (ныне городе) [[Сосновка]] в [[Кировская область|Кировской области]]. Эти катера в большом количестве поставлялись и на экспорт.
'''1947—1960 годы''' — на Заводе № 5 построена крупная серия из 220 торпедных катеров проекта 183, разработанного на основании опыта войны. Проект катера с деревянным корпусом являлся одним из лучших в мире в то время. При этом головной катер проекта был введён в строй в 1949 году, а крупной серией поступать во флот катера начали с 1952 года. Эти катера производились также на заводах № 602 (ныне [[Восточная верфь]]) во [[Владивосток]]е и № 640 (ныне Сосновский судостроительный завод) в поселке (ныне городе) [[Сосновка]] в [[Кировская область|Кировской области]]. Эти катера в большом количестве поставлялись и на экспорт.


'''22 октября 1949 года''' — на базе заводского конструкторского бюро при заводе № 5 с привлечением конструкторов из ЦКБ-19 МСП и ОКБ-5 МВД пи заводе создана проектная организация «Специальное Конструкторское Бюро № 5» (СКБ-5), ныне ЦМКБ «Алмаз»[http://www.almaz-kb.ru/rus/pages/history.php].
'''22 октября 1949 года''' — на базе заводского конструкторского бюро при заводе № 5 с привлечением конструкторов из ЦКБ-19 МСП и ОКБ-5 МВД пи заводе создана проектная организация «Специальное Конструкторское Бюро № 5» (СКБ-5), ныне ЦМКБ «Алмаз»[http://www.almaz-kb.ru/rus/pages/history.php].


'''Май 1953 года''' — в связи с ликвидацией 4-го спецотдела МВД СССР закрыто ОКБ-5, сотрудники которого перешли в СКБ-5 при заводе вместе с разрабатываемыми тематиками, включая катера семейства проекта 183.[http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/bolshoj-torpednyj]
'''1952—1959 годы''' — на Заводе № 5 построены 52 пограничных сторожевых корабля (сторожевых катера) проекта 199, те из них, которые служили в военно-морском флоте позднее в 1966 году были переклассифицированы из сторожевых в противолодочные катера.[http://russianships.info/pogran/199.htm][http://www.almaz.spb.ru/index.php?module=history&tema=charter7]


'''1955—1959 годы''' — на заводе построены 52 пограничных сторожевых корабля (строжевых катера) проекта 199, те из них, которые служили в военно-морском флоте позднее в 1966 году были переклссифицированы из сторожевых в противолодочные катера.[http://russianships.info/pogran/199.htm]
'''Май 1953 года''' — в связи с ликвидацией 4-го спецотдела МВД СССР закрыто ОКБ-5, сотрудники которого перешли в СКБ-5 при заводе № 5 вместе с разрабатываемыми тематиками, включая катера семейства проекта 183.[http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/bolshoj-torpednyj]


'''1 апреля 1956 года''' — СКБ-5 реорганизовано в полностью самостоятельное «Центральное конструкторское бюро № 5» (ЦКБ-5, ныне ЦМКБ «Алмаз») с передачей ему цеха № 6 завода № 5, то есть производства малых катеров на месте бывшей верфи Золотова. Позднее эта небольшая верфь ещё не раз меняла подчинение и названия, просуществовав до начала 2010-х в качестве ОАО «Редан», но в состав завода «Алмаз» возвращалась только на незначительное время в 1970—1971 годах в процессе очередной реорганизации.
'''1 апреля 1956 года''' — СКБ-5 реорганизовано в полностью самостоятельное «Центральное конструкторское бюро № 5» (ЦКБ-5, ныне ЦМКБ «Алмаз») с передачей ему цеха № 6 завода № 5, то есть производства малых катеров на месте бывшей верфи Золотова. Позднее эта небольшая верфь ещё не раз меняла подчинение и названия, просуществовав до начала 2010-х в качестве ОАО «Редан», но в состав завода «Алмаз» возвращалась только на незначительное время в 1970—1971 годах в процессе очередной реорганизации.


'''1957 год''' — на предприятии построены два экспериментальных катера проекта 183Э, ставшие первыми в мире катерами, оснащёнными управляемыми ракетами. В том же году они были переведены для испытаний на Черное море, где 10 декабря 1957 года состоялся первый успешный запуск противокорабельной ракеты П-15 с борта катера проекта 183Э.
'''1957 год''' — на Заводе № 5 построены два экспериментальных катера проекта 183Э, ставшие первыми в мире катерами, оснащёнными управляемыми ракетами. В том же году они были переведены для испытаний на Черное море, где 10 декабря 1957 года состоялся первый успешный запуск противокорабельной ракеты П-15 с борта катера проекта 183Э. В том же году на заводе строили многоцелевые (десантные) катера проекта Т-4 или Т-4М «Танкист».
 
'''1957(?)—1959(?) годы''' — на обоих заводах строятся в некотором количестве<ref>Не менее двух на Заводе № 5, где первая пара была построена в 1957 году. Ещё три были построены на Судоремонтном заводе погранвойск в 1959 году.</ref> десантные катера проекта А-3 «Армеец».[http://russianships.info/boevye/a3.htm]
 
[[Файл:183R.JPG|thumb|150px|right|Ракетный катер проекта 183Р, 1974]]
 
'''1959(1958?)—1965 годы''' — на Заводе № 5 построены 26 (по другим данным 30) ракетных катеров проекта 183Р «Комар» и переоборудовано из торпедных в ракетные по проекту 183ТР ещё 30 катеров.
 
'''1958(?)—1960(?) годы''' — проведена существенная реконструкция Завода № 5 под строительство более крупных, чем раньше, и металлических ракетных катеров проекта 205.
 
[[Файл:Project205-1983c.jpg|thumb|150px|left|Ракетный катер проекта 205, 1983]]
 
'''1958—1966(?) годы''' — на Заводе № 5 построено 66 больших ракетных катеров проекта 205 «Цунами», отличавшихся от проекта 183Р стальным корпусом и 4 ракетами П-15 вместо двух.[http://russianships.info/katera/205.htm]
 
'''Начало 1960-х''' — Судоремонтный завод погранвойск МВД Ленинградского округа в рамках сокращения армии передан Управлению рыбной промышленности Ленсовнархоза, и — почти сразу — был снова передан в Госкомитет Совмина СССР, где получил название '''Опытный морской завод'''.
 
'''1960—1961 годы''' — на Заводе № 5 построено четыре пограничных сторожевых корабля специальной службы проекта 360.[http://russianships.info/pogran/360.htm]
 
'''1963 год''' — на Заводе № 5 построено 2 опытных больших ракетных катера на основе проекта 205 — катер проекта 205Ч с электросетью частотой 400 Гц и катер проекта 205Э с носовым подводным крылом.[http://russianships.info/katera/205.htm]
 
[[Файл:KT-97M-P-15U-Project205U-1981.jpg|thumb|150px|left|Контейнеры с ракетами на палубе катера проекта 205У, 1981]]
 
'''1965—1970(?) годы''' — на Заводе № 5 построено 19 больших ракетных катеров проекта 205У «Цунами», отличавшихся от проекта 205 размещением ракет не в ангарах, а в герметичных контейнерах, что стало возможным благодаря раскрывающимся в полёте крыльям новых ракет П-15У.[http://russianships.info/katera/205.htm]
 
'''1966 год''' — Завод № 5 получил открытое название '''Ленинградский Приморский завод''', а Опытный морской завод был переименован в '''Невский морской завод'''.


'''1959(1958?)—1965 годы''' — на заводе построены 26 ракетных катеров проекта 183Р «Комар» и переоборудовано из торпедных в ракетные по проекту 183ТР ещё 30 катеров.
'''1967(1966?)—1989 годы''' — на Приморском заводе (позднее «Алмазе») построено 111 пограничных сторожевых кораблей проекта 205П, созданных на основе ракетного катера проекта 205.


'''1958(?)—1960(?) годы''' — проведена сущесьвенная реконструкция завода под строительство более крупных, чем раньше, и металлических ракетных катеров проекта 205.
'''1967—1970 годы''' — на Невском морском заводе построен малый десантный корабль на воздушной подушке МДК-167 проекта 1232 «Джейран».[http://russianships.info/boevye/12321.htm]


'''1958—1966(?) годы''' — на заводе построено 66 больших ракетных катеров проекта 205 «Цунами», отличавшихся от проекта 183Р стальным корпусом и 4 ракетами П-15 вместо двух.[http://russianships.info/katera/205.htm]
'''1967—1975 годы''' — на Приморском заводе (позднее «Алмазе») построено 14 малых ракетных кораблей проекта 1234 «Овод».


'''1960—1961 годы''' — на предприятии построено четыре пограничных сторожевых корабля специальной службы проекта 360.[http://russianships.info/pogran/360.htm]
'''1968 год''' — на Невском морском заводе построен катер на воздушной подушке «Бриз».


'''1963 год''' — на заводе построено 2 опытных больших ракетных катера на основе проекта 205 — катер проекта 205Ч с электросетью частотой 400 Гц и катер проекта 205Э с носовым подводным крылом.[http://russianships.info/katera/205.htm]
'''1968—? годы''' — на Приморском заводе построено 4 катера проекта 1400 «Гриф»(пограничных сторожевых или артиллерийских).[http://russianships.info/pogran/1400.htm]


'''1965—1970(?) годы''' — на заводе построено 19 больших ракетных катеров проекта 205У «Цунами», отличавшихся от проекта 205 размещением ракет не в ангарах, а в герметичных контейнерах, что стало возможным благодаря раскрывающимся в полёте крыльям новых ракет П-15У.[http://russianships.info/katera/205.htm]
'''1969(?) год''' — на Приморском заводе построен артиллерийский катер АК-225, единственный построенный катер проекта 205ПЭ.


'''1966 год''' — предприятие получило открытое название '''Ленинградский Приморский завод'''.
[[Файл:BTK pr.206M2.jpg|thumb|150px|left|Торпедный катер проекта 206М «Шторм»]]


[[Файл:PSKR-721(DN-SC-97-00233).jpg|thumb|150px|right|Пограничный сторожевой корабль проекта 205П, 1997]]
'''1969—1971 годы''' — на предприятии (изначально, вероятно, на Невском морском заводе, но в процессе он стал частью «Алмаза») построено 4 десантных катера на воздушной подушке проекта 1205 «Скат».[http://russianships.info/boevye/1205.htm]


'''1967—1989 годы''' — на предприятии построено 111 пограничных сторожевых кораблей проекта 205П, созданных на основе ракетного катера проекта 205.
'''1970 год''' — предприятия-предшественники завода были слиты воедино путём объединения Ленинградского Приморского завода с ЦМКБ «Алмаз» и Невским Морским заводом в '''Производственно-техническое объединение «Алмаз»'''.


'''1968—? годы''' — на предприятии построено 4 катера проекта 1400 (пограничных сторожевых или артиллерийских).[http://russianships.info/pogran/1400.htm]
'''1972—1973 годы''' — на предприятии построены три торпедных катера на подводных крыльях проекта 206М «Шторм», строившихся серийно и на нескольких других заводах.[http://russianships.info/katera/206m.htm]


'''1969(?) год''' — на заводе построен артиллерийский катер АК-225, единственный построенный катер проекта 205ПЭ.
[[Файл:Lebed class LCAC.JPEG|thumb|150px|right|Десантный катер на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар», 1985]]


'''1970 год''' — предприятие было преобразовано путём объединения с ЦМКБ «Алмаз» и Невским Морским заводом в '''ПТО «Алмаз»'''.
'''1972—1974 годы''' — на предприятии построено пять пограничных катеров специальной службы проекта 1400А[http://russianships.info/pogran/1400.htm] и в этот же период два головных десантных катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар», позднее серийно строившихся на [[Судостроительный завод «Море»|заводом «Море»]] в [[Феодосия|Феодосии]][http://russianships.info/boevye/menu_desant_dka.htm] и, в чуть изменённом виде, Хабаровским судостроительным заводом имени 60-летия СССР.


'''1972—1973 годы''' — на предприятии построено три торпедных катера проекта 206М «Шторм», строившихся серийно и на нескольких других заводах.
[[Файл:PT-76 moves down the ramp of a soviet hovercraft.JPEG|thumb|150px|left|Высадка из МДК проекта 12321 «Джейран», 1985]]


'''1972—1974 годы''' — на предприятии построено пять пограничных катеров специальной службы проекта 1400А.[http://russianships.info/pogran/1400.htm]
'''1973(?)—1985 годы''' — на заводе построено 19 серийных малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран».[http://russianships.info/boevye/12321.htm]


'''1974 год''' — предприятие переименовано в '''Производственное объединение «Алмаз»'''.
'''1974 год''' — предприятие переименовано в '''Производственное объединение «Алмаз»'''.
'''1974—1977 годы''' — на заводе построено 3 малых ракетных корабля проекта 1234-Э «Овод-Э» для военно-морского флота [[Индия|Индии]].
'''1975—1991 годы''' — на заводе построено 14 малых ракетных кораблей проекта 1234.1 «Овод-1», в том числе прославившийся во время Войны 08.08.08 МРК «Мираж». Также был спущен на воду последний для завода — пятнадцатый корабль этого проекта, введённый в строй уже позднее.


'''1976—1981 годы''' — на заводе построен большой ракетный катер проекта 12411 «Молния».[http://russianships.info/katera/12411.htm]
'''1976—1981 годы''' — на заводе построен большой ракетный катер проекта 12411 «Молния».[http://russianships.info/katera/12411.htm]
Строка 167: Строка 273:


'''1977—1983 годы''' — на заводе построено 4 больших ракетных катера проекта 12411Т «Молния».[http://russianships.info/katera/12411.htm]
'''1977—1983 годы''' — на заводе построено 4 больших ракетных катера проекта 12411Т «Молния».[http://russianships.info/katera/12411.htm]
'''1981 год''' — специально под строительство самых крупных в мире десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр» на площадке бывшего Невского морского завода построен второй эллинг размером 72×36 м.[http://flotprom.ru/publications/interview/MZAlmaz100anniversary/]
'''1982—1987 годы''' — на заводе построен малый ракетный корабль «Накат» проекта 1234.7.
[[Файл:«Мордовия» и «Евгений Кочешков».jpg|thumb|150px|right|Малые десантные корабли проекта 12322 «Зубр», 2015]]
'''1983—1991 годы''' — а заводе построено 4, видимо, и заложено ещё 1-3 малых десантных корабля на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр», являющихся и поныне (2017 год) самыми большими в истории Человечества кораблями на воздушной подушке. Параллельно их производство вёл также [[Судостроительный завод «Море»]] в [[Феодосия|Феодосии]].


'''1984—1987 годы''' — на предприятии построено 7 артиллерийских катеров проекта 02059, близких по конструкции к пограничным сторожевым кораблям проекта 205П.
'''1984—1987 годы''' — на предприятии построено 7 артиллерийских катеров проекта 02059, близких по конструкции к пограничным сторожевым кораблям проекта 205П.


'''1989—1991 годы''' — заводом начато строительство пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светлячок» («Светляк»), но в этот период ни один из них не был полностью достроен, хотя они уже производились на Владивостокском и Ярославском судостроительных заводах.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]
'''1989—1991 годы''' — заводом начато строительство пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светляк» («Светлячок»), но в этот период ни один из них не был полностью достроен, хотя они уже производились на Владивостокском и Ярославском судостроительных заводах.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]


'''12 февраля 1990 года''' — после выхода из объединения ЦМКБ «Алмаз» предприятие переименовано в '''Ленинградское судостроительное объединение «Алмаз»'''.
'''12 февраля 1990 года''' — после выхода из объединения ЦМКБ «Алмаз» предприятие переименовано в '''Ленинградское судостроительное объединение «Алмаз»'''.
Строка 177: Строка 291:


=== Российская Федерация ===
=== Российская Федерация ===
'''1991—2004 годы''' — завод продолжил строительство частично заложенных ранее пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светлячок» («Светляк»), построив 9 таких кораблей. Параллельно они производились на Владивостокском и Ярославском судостроительных заводах.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]
'''1991 — 1992 годы''' — заводом достроен спущенный на воду ранее малый ракетный корабль «Ливень» — 15-й по счёту и последний для него корабль проекта 1234.1.
 
[[Файл:Syktyvkar ship 178.JPG|thumb|150px|right|Пограничный сторожевой корабль проекта 10410 «Светляк», 2018]]
 
'''1991—2004 годы''' — завод продолжил строительство частично заложенных ранее пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светляк» («Светлячок»), построив 9 таких кораблей. Параллельно они производились на Владивостокском и Ярославском судостроительных заводах.[http://russianships.info/pogran/10410.htm] В эти же годы продолжалось строительство малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр», всего за это время были введены в эксплуатацию три «Зубра», проданные [[Греция|Греции]], а ещё два достроены не были.


'''20 марта 1992 года''' — завод преобразован в предприятие '''Судостроительная фирма «Алмаз»'''.
'''20 марта 1992 года''' — завод преобразован в предприятие '''Судостроительная фирма «Алмаз»'''.


'''1 июля 1993 года''' — государственное предприятие путём акционирования преобразовано в '''<nowiki>Акционерное общество открытого типа «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>.
'''1 июля 1993 года''' — государственное предприятие путём акционирования преобразовано в '''<nowiki>Акционерное общество открытого типа «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>.
'''1994(?)—2001(?)''' — на предприятии (с 1997 года на «Морском заводе Алмаз») строятся суда экологического мониторинга (катера экологического контроля) проекта 16220 «Экопатруль».


'''12 июля 1996 года''' — завод преобразован в '''<nowiki>Открытое акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>'''.
'''12 июля 1996 года''' — завод преобразован в '''<nowiki>Открытое акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>'''.


'''2002 год''' — предприятием для [[Вьетнам]]а построены два пограничных сторожевых корабля проекта 10412.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]
'''1997 год''' — ОАО СФ «Алмаз» учредило дочернее предприятие '''Открытое акционерное общество <nowiki>«Морской завод Алмаз»</nowiki>''', в состав которого были выделены подразделения, размещённые на площадке бывшего Невского морского завода, ориентированные в первую очередь на судостроение из алюминия.[http://flotprom.ru/publications/interview/MZAlmaz100anniversary/]
 
'''2001—2002 годы''' — на «Морском заводе Алмаз» построено уникальное скоростное пассажирское судно катамаранного типа с корпусом из легкого сплава ''Superfoil-40'' «Линда». Построенное по [[Великобритания|английскому]] проекту из российского алюминиевого сплава для заказчика из [[Эстония|Эстонии]] судно обладало максимальной на тот момент в мире скоростью для пассажирских паромов — 55 узлов (более 100 км/ч).[https://ria.ru/economy/20020617/175851.html]
 
'''2002 год''' — Судостроительной фирме «Алмаз» для [[Вьетнам]]а построены два пограничных сторожевых корабля проекта 10412.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]


'''2003—2004 годы''' — на заводе построен катер специального назначения «Валентин Чуйкин» проекта А-125.[http://russianships.info/katera/a125.htm]
'''2003—2004 годы''' — на «Морском заводе Алмаз» построен катер специального назначения «Валентин Чуйкин» проекта А-125.[http://russianships.info/katera/a125.htm]


'''2003—2006 годы''' — на заводе построен головной пограничный сторожевой катер специальной службы проекта 12200 «Соболь».[http://russianships.info/pogran/12200.htm]
'''2003—2006 годы''' — на «Морском заводе Алмаз» построен головной пограничный сторожевой катер специальной службы проекта 12200 «Соболь».[http://russianships.info/pogran/12200.htm]


[[Файл:«Волгодонск».jpg|thumb|150px|right|Малый артиллерийский корабль «Волгодонск» проекта 21630, 2015]]
[[Файл:«Волгодонск».jpg|thumb|150px|right|Малый артиллерийский корабль «Волгодонск» проекта 21630, 2015]]


'''2004—2012 годы''' — на заводе для Каспийской флотилии построены три малых артиллерийских корабля проекта 21630 «Буян».
'''2004—2012 годы''' — на Судостроительной фирме «Алмаз» для Каспийской флотилии построены три малых артиллерийских корабля проекта 21630 «Буян».
 
'''2005—2007 годы''' — на «Морском заводе Алмаз» два пограничных сторожевых катера специальной службы (фактически правительственные представительские моторные яхты) проекта 21600 «Хоста».[http://russianships.info/pogran/21600.htm]
 
'''2006(?)—2013(?) годы''' — на «Морском заводе Алмаз» строятся алюминиевые рейдовые разъездные/учебные катера проектов 21960, 21960М и 21960К.[http://russianships.info/pogran/21600.htm]
 
'''2007 год''' — предприятием «Морской завод Алмаз» построены первый пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б[http://russianships.info/pogran/10410.htm] и малое таможенное судно проекта ''FC-101'' «Иней».
 
'''2007 — настоящее время (2023 год)''' — заводом, по всей видимости на обеих площадках на субподряде[http://flotprom.ru/publications/interview/MZAlmaz100anniversary/], строятся серией не менее 10 единиц[http://sdelanounas.ru/blogs/146623/][https://russianships.info/pogran/22120.htm] пограничные патрульные суда проекта 22120 «Пурга», отличающиеся способностью ходить во льдах толщиной до 0,6 м.
 
[[Файл:Coast guard boat in SPB.jpg|thumb|150px|left|Пограничный сторожевой корабль «Жемчуг» проекта 22460 «Охотник», 2012]]


'''2006—2007 годы''' — переданы заказчику два пограничных сторожевых катера специальной службы проекта 21600 «Хоста».[http://russianships.info/pogran/21600.htm]
'''2007—2021 годы''' — заводом СФ «Алмаз» строятся серией в 11 единиц пограничные сторожевые корабли проекта 22460 «Охотник», отличающиеся улучшенной мореходностью. Три корабля этого проекта параллельно построила также «[[Восточная верфь]]» во [[Владивосток]]е.


'''2006(?)—2013(?) годы''' — на предприятии строятся алюминиевые рейдовые разъездные/учебные катера проектов 21960, 21960М и 21960К.[http://russianships.info/pogran/21600.htm]
'''2008 год''' — на «Морском заводе Алмаз» построен катер специального назначения А-125М-1.[http://russianships.info/katera/a125.htm]


'''2007 год''' — предприятием построены первый пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б[http://russianships.info/pogran/10410.htm] и малое таможенное судно проекта''FC-101'' «Иней».
'''2008—2010 годы''' — на «Морском заводе Алмаз» для [[Словения|Словении]] построен пограничный сторожевой корабль «Триглав» проекта 10412.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]


'''2007— н. в. (2017)''' — заводом строятся пограничные патрульные суда проекта 22120 «Пурга», отличающиеся способностью ходить во льдах толщиной до 0,6 м.
[[Файл:Береговая охрана 2 катер 635.JPG|thumb|150px|right|Пограничный сторожевой катер проекта 12200 «Соболь», 2014]]


'''2007— н. в. (2017)''' — заводом строятся пограничные сторожевые корабли проекта 22460 «Рубин», отличающиеся улучшенной мореходностью.
'''2008—2016 годы''' — на «Морском заводе Алмаз» (первоначально с участием обеих производственных площадок) крупной серией в 21 единицу строятся пограничные сторожевые катера (некоторые из которых специальной службы) проекта 12200 «Соболь». Катера этого проекта параллельно производила также «[[Восточная верфь]]» во [[Владивосток]]е.[http://russianships.info/pogran/12200.htm]


'''2008 год''' — заводом построен катер специального назначения А-125М-1.[http://russianships.info/katera/a125.htm]
'''2009—2011 годы''' — на «Морском заводе Алмаз» для [[Вьетнам]]а построены ещё два пограничных сторожевых корабля проекта 10412.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]


'''2008—2010 годы''' — предприятием для [[Словения|Словении]] построен пограничный сторожевой корабль «Триглав» проекта 10412.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]
'''2009—2010 годы''' — предприятием «Морской завод Алмаз» построен второй для него пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б «Светлячок-МН».[http://russianships.info/pogran/10410.htm]


'''2008 — н. в. (2016)''' — на заводе крупной серией не менее 20 единиц строятся пограничные сторожевые катера (некоторые из которых специальной службы) проекта 12200 «Соболь».[http://russianships.info/pogran/12200.htm]
'''2013—2021 годы''' — на СФ «Алмаз» строятся серией из 14 единиц самоходные плавучие краны проекта 02690 грузоподъёмностью 150 тонн.[https://sdelanounas.ru/blogs/113617/]


'''2009—2011 годы''' — предприятием для [[Вьетнам]]а построены ещё два пограничных сторожевых корабля проекта 10412.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]
'''2015 год''' — предприятием «Морской завод Алмаз» построен третий для него пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б «Светлячок-МН».[http://russianships.info/pogran/10410.htm]


'''2009—2010 годы''' — предприятием построен второй для него пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]
'''Конец 2015 — начало 2016 года''' — ОАО СФ «Алмаз» преобразовано (с перетекшим из одного года в другой оформлением) в '''<nowiki>Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>'''.


'''2015 год''' — предприятием построен третий для него пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б.[http://russianships.info/pogran/10410.htm]
'''2017 — настоящее время (2022)''' — предприятием СФ «Алмаз» строится очередная серия пограничных сторожевых кораблей модернизированного проекта 10410Б.


'''Конец 2015 — начало 2016 года''' — предприятие преобразовано (с перетекшим из одного года в другой оформлением) в '''<nowiki>Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз»</nowiki>'''.
'''2023 — настоящее время (2024)''' — на заводе СФ «Алмаз» строится ледокол «Святогор» проекта 21180М.


== Знаменитые корабли и катера, построенные на предприятии ==
== Знаменитые корабли и катера, построенные на предприятии ==
[[Файл:ТКА-12.jpg|thumb|150px|right|ТКА-12 на постаменте в [[Североморск]]е, 2010]]
[[Файл:ТКА-12.jpg|thumb|150px|right|ТКА-12 на постаменте в [[Североморск]]е, 2010]]
* '''ТКА-12''' (построен в 1939—1941 годах) — торпедный катер типа Д-3 первой и единственной довоенной серии. В августе 1941 года был перевезён по железной дороге на Северный флот в [[Мурманск]]. Вошёл вместе с аналогичными катерами первой серии, являвшимися в то время единственными в стране торпедными катерами дальнего действия в 1-й отдельный дивизион торпедных катеров охраны водного района Главной базы Северного флота. В первом же боевом дежурстве 11 сентября 1941 года потопил торпедами при атаке на немецкий конвой потопил переоборудованный из траулера сторожевой корабль. Уже через три недели повторил успех, потопив в Варагнер-фьорде крупный транспорт. Там же 22 декабря 1943 года получил серьёзные повреждения при атаке конвоя, но успешно вернулся на базу, несмотря на ранение командира в обе ноги. Последнюю свою — восьмую(!) удачную торпедную атаку катер выполнил, потопив очередной немецкий транспорт близ Бек-фьорда 15 июля 1944 года. Впоследствии 14 июня 1945 года катер был передан музею Северного флота. С 31 июля 1983 года и поныне ТКА-12 установлен на постаменте в составе Мемориала морякам торпедных катеров на площади Мужества в [[Североморск]]е.
* '''ТКА-12''' (построен в 1939—1941 годах) — торпедный катер типа Д-3 первой и единственной довоенной серии. В августе 1941 года был перевезён по железной дороге на Северный флот в [[Мурманск]]. Вошёл вместе с аналогичными катерами первой серии, являвшимися в то время единственными в стране торпедными катерами дальнего действия в 1-й отдельный дивизион торпедных катеров охраны водного района Главной базы Северного флота. В первом же боевом дежурстве 11 сентября 1941 года потопил торпедами при атаке на немецкий конвой потопил переоборудованный из траулера сторожевой корабль. Уже через три недели повторил успех, потопив в Варагнер-фьорде крупный транспорт. Там же 22 декабря 1943 года получил серьёзные повреждения при атаке конвоя, но успешно вернулся на базу, несмотря на ранение командира в обе ноги. Последнюю свою — восьмую(!) удачную торпедную атаку катер выполнил, потопив очередной немецкий транспорт близ Бек-фьорда 15 июля 1944 года. Впоследствии 14 июня 1945 года катер был передан музею Северного флота. С 31 июля 1983 года и поныне ТКА-12 установлен на постаменте в составе Мемориала морякам торпедных катеров на площади Мужества в [[Североморск]]е.
[[Файл:Mirazh2007.jpg|thumb|150px|left|Малый ракетный корабль «Мираж» в [[Севастополь|Севастополе]], 2007]]
* '''Малый ракетный корабль «Мираж»''' (построен в 1983—1986 годах) — корабль проекта 1234.1 прославился во время Олимпийской войны (она же Война 08.08.08, она же Пятидневная война), в ходе которой одержал победу над несколькими грузинскими катерами в единственном морском сражении той войны 10 августа 2008 года.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 236: Строка 372:
{{Предприятия}}
{{Предприятия}}


[[Категория:Экономика России]]
[[Категория:Технологии России]]
[[Категория:Российское судостроение]]
[[Категория:Российское судостроение]]
[[Категория:Предприятия России]]
[[Категория:Предприятия Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Предприятия Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Санкт-Петербург]]
[[Категория:Санкт-Петербург]]

Текущая версия от 11:26, 24 октября 2024

Судостроительная фирма «Алмаз», 2010

Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз» (официальное сокращённое наименование ПАО «СФ «Алмаз») — судостроительное предприятие в г. Санкт-Петербург работающее в области малого и среднего судостроения, в том числе скоростных судов и судов из алюминия. Собственно СФ «Алмаз» как производственная площадка была образована в 1933 году как Верфь Морпогранохраны ОГПУ[1], однако в последнее время срок деятельности предприятия справедливо начинают отсчитывать по дате основания его старейших подразделений, основанных в 1911 году, хотя встречается и отсылка на 1901 год, когда одно из подразделений предприятия было построено в качестве базы пароходной компании. Предприятие не следует путать с расположенным также в Санкт-Петербурге, близким по профилю деятельности и ранее входившим с ним в одно объединение Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз».

История наименований предприятия:

  • 1911 год — основаны Санкт-Петербургская верфь моторных судов А. Золотова (предшественник СФ «Алмаз» и непосредственный предшественник бывшего ОАО «Редан», в других источниках указано основание в 1912 году) и Дерево-обделочная мастерская Общества Финляндского Легкаго Пароходства (непосредственный предшественник МЗ Алмаз).
  • 1913 год — мастерская Общества Финляндского Легкаго Пароходства переименована в Верфь Общества Финляндского Легкаго Пароходства.
  • 1914 год — в связи с переименованием города верфь А. Золотова сменила название на Петроградская верфь моторных судов А. Золотова.
  • 1918 год — оба предприятия национализированы, верфь ОФЛП, по всей видимости, сменила название на Верфь бывшего Общества Финляндского Легкого Пароходства(?), а верфь Золотова сменила название на Петроградская верфь моторных судов(?),.
  • 1919 год — бывшая верфь Общества Финляндского легкого пароходства, по-видимому, стала называться Верфь Секции по металлу совнархоза Северного района(?).[1]
  • 1920 год — верфь Секции по металлу совнархоза Северного района передана в ведение Северо-Западного речного пароходства была переподчинена и стала Верфью Северо-Западного речного пароходства.[2]
  • 1922 год — Золотов преобразовал фактически закрывшуюся Петроградскую верфь моторных судов в частную Катерно-шлюпочную мастерскую А. Л. Золотова.
  • 1923 год — бывшая верфь Северо-Западного пароходства переименована в Верфь имени товарища Дзержинского Северо-Западного речного пароходства.
  • 1929 год — Верфь имени товарища Дзержинского Северо-Западного речного пароходства передана пограничникам в качестве базы Финско-Ладожской флотилии, а само предприятие с оборудованием переведено на место бывшей Усть-Ижорской верфи, ныне Средне-Невский судостроительный завод.
  • 1930 год — Верфь Золотова была снова национализирована и, по всей видимости, получила название Судостроительная мастерская Морпогранохраны ОГПУ[1].
  • 1933 год — новая, гораздо более крупная Верфь Морпогранохраны ОГПУ[1](?) открыта на новой площадке (ныне СФ «Алмаз»), а бывшая верфь Золотова стала на значительное время её подразделением.
  • 1934 год — в связи с реорганизацией ОГПУ его верфь переименована в Верфь Морпогранохраны НКВД(?)[2].
  • 1935—1937 годы — в связи с разделением Финско-Ладожской флотилии на её бывшей базе были организованы Окружные судоремонтные мастерские и склады, а также Штаб и Управление 34 морпогранотряда.
  • 1939 год — Верфь Морпогранохраны переименована в Завод № 5 Народного комиссариата внутренних дел.
  • 1941 год — в связи с переподчинением Завод № 5 сменил название на Завод № 5 Народного комиссариата судостроительной промышленности, а на основе мастерских и склада Морпогранохраны был сформирован Ленинградский Морской Пограничный порт.
  • 1946 год — в связи с преобразованием наркоматов в министерства Завод № 5 сменил название на Завод № 5 Министерства судостроительной промышленности.
  • 1947 год — после войны Ленинградский Морской Пограничный порт возможно постепенно преобразован в Судоремонтный завод погранвойск Министерства внутренних дел Ленинградского округа.
  • Начало 1960-х — Судоремонтный завод погранвойск МВД Ленинградского округа в рамках сокращения армии передан Управлению рыбной промышленности Ленсовнархоза, и — почти сразу — был снова передан в Госкомитет Совмина СССР, где получил название Опытный морской завод.
  • 1966 год — Завод № 5 получил открытое название Ленинградский Приморский завод, а Опытный морской завод был переименован в Невский морской завод.
  • 1970 год — оба предприятия-предшественника объединены в Производственно-техническое объединение «Алмаз».
  • 1974 год — Производственное объединение «Алмаз».
  • 1990 год — Ленинградское судостроительное объединение «Алмаз».
  • 1991 год — Судостроительное объединение «Алмаз»
  • 1992 год — Судостроительная фирма «Алмаз».
  • 1993 год — Акционерное общество открытого типа «Судостроительная фирма «Алмаз».
  • 1996 год — Открытое акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз».
  • 1997 год — ОАО СФ «Алмаз» учредило дочернее предприятие Открытое акционерное общество «Морской завод «Алмаз», в состав которого были выделены подразделения, размещённые на площадке бывшего Невского морского завода, ориентированные в первую очередь на судостроение из алюминия.[3]
  • Конец 2015 — начало 2016 года — ОАО СФ «Алмаз» преобразовано в Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз». Примерно тогда же Морской завод «Алмаз» перестал упоминаться в прессе, что, по-видимому, ознаменовало воссоединение предприятий.

В настоящее время (2023 год) завод производит относительно небольшие военные корабли, чаще всего для погранохраны, а также различные катера и суда вспомогательного флота, в том числе плавкраны.

История предприятия

Предыстория создания завода

1886 год — во Франции создан первый в мире катер с бензиновым двигателем «Volpick».[4] При этом следует иметь в виду, что гребные и паровые катера использовались к этому моменту уже долгое время.

1890 год — в России появились первые моторные катера зарубежной постройки.

1899 год — «пустопорожняя» на тот момент территория нынешнего «Морского завода Алмаз» приобретена «Обществом Финляндского легкого пароходства» (ОФЛП) — фактическим монополистом того времени по внутригородским пассажирским перевозкам на паровых катерах в Санкт-Петербурге.[5]

1900—1903 годы — на приобретённом ОФЛП участке организована техническая база, обеспечивавшая проживание персонала, бункеровку углём и зимний отстой судов компании. В этот период там были построены причальная стенка, угольные склады, шесть деревянных двухэтажных жилых домов и двухэтажное кирпичное административное здание.[6]

1901 год — увлечение катерами в Санкт-Петербурге становится внезапно относительно массовым. Строятся первые отечественные моторные катера, в том числе, вероятно самым первым, свой первый катер «Стёпа» по проекту В. Н. Пылкова строит купец 2 гильдии и энтузиаст катеростроения А. Л. Золотов.

1908 год — на базе ОФЛП для обеспечения потребностей в судоремонтных работах строятся продольный слип и рельсовые пути для перемещения поднятых из воды с его помощью судов. Впоследствии этот слип использовался до середины 1960-х.

11 февраля 1910 года — А. Л. Золотов и инженер Н. Я. Лушев совместно приобрели участок земли под катерную верфь в Старой Деревне площадью около 0,4 га.

Российская Империя

1911 год — основаны Санкт-Петербургская верфь моторных судов А. Золотова (1912?, предшественник СФ «Алмаз» и непосредственный предшественник бывшего ОАО «Редан») и, 16 (29) июня 1911 года, на территории базы компании, Дерево-обделочная мастерская Общества Финляндского Легкаго Пароходства (непосредственный предшественник МЗ Алмаз). Первоначально верфь Золотова строила небольшие прогулочные и спортивные катера, а позднее катера для Министерства путей сообщения. Мастерские же ОФЛП в том же году построили два служебных деревянных моторных катера «Чайка» и «Базис».[7]

1913 год — мастерские ОФЛП сменили название на Верфь Общества финляндского лёгкого пароходства.

Август 1914 года — начало Первой Мировой (Второй Отечественной) войны. К этому моменту завод Золотова единственный в стране освоил производство диагональной деревянной обшивки катеров. В том же месяце Санкт-Петербург был переименован в Петроград, а верфь Золотова, по всей видимости уже в сентябре получила, соответственно, название Петроградская верфь моторных судов.

Конец 1914(?) года — верфь Золотова получает свой первый военный заказ на производство деревянных же мореходных катеров с моторами «Wan Blerk» или «Buffalo» мощностью 40—60 л. с. в качестве катеров связи для обслуживания береговых батарей Або-Аландской шхерной позиции. По-видимому, примерно тогда же «Верфь Общества финляндского лёгкого пароходства» получает военный заказ на 60 первых в мире мотопонтонов.

Апрель 1915 года — верфь Золотова получила заказ Военно-морского флота на 12 более крупных «разведывательных моторных катеров (истребителей подводных лодок)», в связи с чем к началу 1917 года предприятие существенно расширилось и увеличило штат до 155 человек.

Январь 1916 года — 1917 год — верфь А. Л. Золотова получила еще один военный заказ на постройку ещё немного увеличенных сторожевых катеров.

Советская Россия

23 января 1918 года — вышел декрет Совета народных коммисаров «О национализации торгового флота», предусматривавший, в том числе и национализацию Судостроительной верфи Общества Финляндского легкого пароходства. Скорее всего, после этого она некоторое время называлась просто Верфь бывшего Общества Финляндского Легкого Пароходства(?).

26 (13) февраля 1918 года — Петроградская верфь моторных судов А. Золотова национализирована[8] и, соответственно, стала называться просто Петроградская верфь моторных судов(?).

Май 1918 года — Петроградская верфь моторных судов сдала первые три сторожевых катера по заказу 1916 года.

Июнь 1918 года — Петроградская верфь моторных судов сдала вторую тройку сторожевых катеров по заказу 1916 года.

Конец 1918 года — в связи с нехваткой средств Петроградская верфь моторных судов практически прекратила работу, в штате предприятия осталось 4 человека.

3 марта 1919 года — национализированная верфь Общества Финляндского легкого пароходства передана в ведение Секции по металлу совнархоза Северного района.[9] В результате она, скорее всего, стала называться Верфь Секции по металлу совнархоза Северного района(?).

1919 год — национализированная верфь Общества Финляндского легкого пароходства фактически временно закрыта.[10]

1920 год — национализированная верфь Общества Финляндского легкого пароходства передана в ведение Северо-Западного речного пароходства и стала Верфью Северо-Западного речного пароходства.[11]

1922 год — Золотов преобразовал Петроградскую верфь моторных судов в частную Катерно-шлюпочную мастерскую А. Л. Золотова, строившую и ремонтировавшую прогулочные суда.

1923 год — бывшая верфь Общества Финляндского легкого пароходства переименована в Верфь имени товарища Дзержинского Северо-Западного речного пароходства.

1928 год — А. Л. Золотов принял заказ ОГПУ на постройку пограничных катеров типа ЗК (Золотовский катер). В том же году, после передачи Северо-Западному речному пароходству бывшей Усть-Ижорской верфи (ныне Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ)), было принято решение о закрытии Верфи имени товарища Дзержинского, всё оборудование и персонал которой переводились на территорию бывшей Усть-Ижорской верфи. В связи с этим бывшая верфь Общества Финляндского легкого пароходства может считаться предшественницей сразу двух заводов: СФ «Алмаз» и СНСЗ.

1929 год — бывшая Верфь имени товарища Дзержинского Северо-Западного речного пароходства передана остро нуждавшимся в судоремонтных мощностях морским пограничникам в качестве базы Финско-Ладожской флотилии, где вскоре для нужд судоремонта были построены два каменных эллинга с корпусным производством на площадях одного из них.

Март 1930 года — для выпуска катеров морской пограничной охраны повторно национализирована и передана Морпогранохране ОГПУ[1] частновладельческая верфь А. Л. Золотова, ставшая Судостроительной мастерской Морпогранохраны ОГПУ.

Начало 1931 года — ОГПУ[1] принято решение о строительстве новой катерной верфи для Морпогранохраны, поскольку выяснилось, что бывшая верфь А. Л. Золотова, получившая название Судостроитрельной верфи Морпогранохраны ОГПУ при всём напряжении может выпускать не более 4 — 6 сторожевых катеров в год при потребности Морпогранохраны в примерно 270 катерах.

23 февраля 1931 года — Решением № 021-38 Ленгорисполкома для строительства верфи Морпогранохраны выделен земельный участок на Петровском острове.

5 июля 1931 года — Госпланом СССР выделены фонды на строительство верфи Морпогранохраны.

Декабрь 1931 года — принята программа катеростроения Морпогранохраны.

1932 год — при строящейся по проекту ОКТБ-2 верфи Морпогранохраны организовано собственное конструкторское бюро, которому из ОКТБ-2 переданы все работы по катерам верфи.

Февраль 1933 года — на всё ещё строящейся Верфи Морпогранохраны начался запуск производства.

21 марта 1933 года — на Верфи Морпогранохраны заложен первый сторожевой катер типа ГК.

1 мая 1933 года — Верфь Морпогранохраны ОГПУ[1] торжественно открыта в присутствовии Первого секретаря Ленинградского Обкома ВКП(б) С. М. Кирова. Предприятие в это время было предназначено для серийного строительства деревянных катеров, прежде всего пограничных сторожевых. Бывшая верфь Золотова при этом стала отделением, а позднее цехом № 6 предприятия, где большими сериями строились малые катера типов КМ, КМ-2, КМ-4, «Кунгас-Кавасаки», пограничные катера для Дальнего Востока типа РПК, моторные шлюпки, а также клинкерные лодки для академической гребли.

1933—1934 годы — на Верфи Морпогранохраны построена серия из 16 пригодных для перевозке по железной дороге «габаритных» сторожевых катеров типа ГК (обозначались в зависимости от типа двигателей ГК-1 и ГК-2), имевших водоизмещение 30 тонн, деревянный корпус, скорость 22-24 узла и вооружённых носовым орудием калибром 37 или 45 мм, 7,62 мм пулеметом и 8-ю глубинными бомбами.

1934—1935 годы — на Верфи Морпогранохраны построено 32 катера типа МО-2 («малый охотник» за подводными лодками) собственной разработки.

Июль 1934 года — в связи с реорганизацией ОГПУ[1] Верфь Морпогранохраны, по всей видимости, была переименована(?) в Верфь Морпогранохраны НКВД (Народного комиссариата внутренних дел).

Декабрь 1934 года — после убийства С. М. Кирова почти всё руководство Верфи Морпогранохраны было репрессировано и заменено на других, также заключённых специалистов.

1935-1937 годы — в связи с разделением Финско-Ладожской флотилии на её бывшей базе были организованы Окружные судоремонтные мастерские и склады, а также Штаб и Управление 34 морпогранотряда.

1936 год — на Верфи Морпогранохраны построено два головных малых охотника улучшенного типа МО-4.

1937 год  — в связи с возложением на Верфь Морпогранохраны обязанности производства деревянных торпедных катеров в военное время, конструкторским бюро завода начата разработка деревянного торпедного катера Д-3 (ТКД-3). Эти катера стали первыми отечественными торпедными катерами дальнего действия.

1937—1941 годы — на Верфи Морпогранохраны построено 226 серийных катеров МО-4, ставших, в результате, видимо, самыми активно использовавшимися единицами отечественного военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны. При этом из 188 катеров этого типа (включая головные), построенных до войны, 75 уже изначально были направлены не в части Морпогранохраны НКВД, а в Военно-морской флот.

Начало 1939 года — Верфь Морпогранохраны переименована в Завод № 5 НКВД.

1939 год — Завод № 5 построил головной торпедный катер типа Д-3, отличавшийся от последующих серийных двигателями и развивший на испытаниях в 1940 году скорость 40 узлов. В августе 1940 года катер поступил на вооружение Черноморского флота.

Торпедный катер ТКА-12 типа Д-3, 2010

1940 — начало 1941 года — Заводом № 5 построены первые 5 торпедных катеров типа Д-3 (ТКД-3). К началу войны они находились на Балтийском море, но вскоре были отправлены по железной дороге на Северный флот, где особенно отличился ТКА-12, потопивший в общей сложности 8 кораблей и судов. Катер сохраняется ныне в составе монумента в закрытом городе Североморск Мурманской области.

1940 — 1941 годы — Завод № 5 активно достраивается по первоначальному проекту, в основном завершив строительство к 1941 году. В этот период на заводе были приняты в эксплуатацию механический и кузнечный цеха, литейная мастерская, клуб, столовая, библиотека, а также был расширен деревообрабатывающий цех.

1941 год — базе Окружных мастерских и склада морских пограничников был сформирован Ленинградский Морской Пограничный порт.

Март 1941 года — Завод № 5 передан в Наркомат судостроительной промышленности и получило наименование Завод № 5 НКСП.

22 июня 1941 года — началась Великая Отечественная война, в связи с чем Завод № 5 стал заниматься небольшой переделкой балтийских пограничных катеров серии МО для нужд военно-морского флота. На этот момент на предприятии трудилось 2798 человек, из них 1884 рабочих. Значительная часть персонала завода — 1115 человек — уже в первые дни войны была призвана в армию.

Август 1941 года — принято решение об эвакуации части оборудования и материалов, а также более 100 человек из коллектива Завода № 5 на завод 630 НКСП в городе Сосновка Кировской области (ныне Сосновский судостроительный завод), где во время войны был организовано производство катеров ТКД-3 и МО-4, а таже специально спроектированных малых охотников ОД-200, выпускавшихся прогрессивным поточно-позиционным методом.

13 августа 1941 года — на 1942 год Заводу № 5 установлен план выпуска в 30 торпедных катеров.

8 сентября 1941 года — началась блокада Ленинграда, сказавшаяся и на работе завода.

Декабрь 1941 года — после эвакуации 405 человек численность коллектива Завода № 5 составила 730 человек.

Зима 1941—1942 годов — первую блокадную зиму не пережили 545 членов коллектива Завода № 5. Кадры пополнялись за счёт женщин и детей.

29 мая 1942 года — властями блокадного Ленинграда дано распоряжение смежникам Завода № 5 обеспечить его оборудованием и материалами, несмотря на тяжелейшие блокадные условия.

1942 год — Заводом № 5 построено 3 новых торпедных катера типа Д-3, а 7 других переоборудовано в малые охотники по проекту МО-Д3, разработанному КБ завода во время блокады.

1943 год — Заводом № 5 выпущено 43 катера типа Д-3, из которых 17 было построено сразу в варианте малого охотника МО-Д3. Всего за время Великой Отечественной войны предприятие выпустило 67 торпедных катеров типа Д-3, 46 малых охотников МО-Д3 и произвело ремонт 400 катеров.

27 января 1944 года — снята блокада Ленинграда. За её время цех № 6 Завода № 5 в Старой Деревне построил 192 малых катера типов КМ-2 и КМ-4 (водоизмещением 7 и 10 тонн соответственно), использовавшихся как катера-тральщики.

Катера фирмы «Elco» (США)

1944-1947 годы — по-видимому, уже после снятия блокады в конце войны на Заводе № 5 была организована постройка из импортных комплектующих торпедных катеров фирмы Elco (США), 60 из которых были переданы флоту в конце войны.[12] Примерно в это же время выпускались пограничные сторожевые корабли типа МО-4 по проекту 174 с, по всей видимости, импортными двигателями «Паккард», а также пограничные сторожевые катера КМ-4 и пограничные сторожевые катера специальной службы К-ЗИС-5.[13]

Order of the Red Banner of Labour OBVERSE.jpg

31 мая 1944 года — «за успешную работу по строительству боевых торпедных катеров для ВМФ, за их высокие технические и боевые качества, за самоотверженный труд коллектива рабочих, инженерно-технических работников и служащих завод № 5 НКСП награждается орденом Трудового Красного Знамени».

1946 год — в связи с преобразованием Наркоматов в Министерства Завод № 5 НКСП переименован в Завод № 5 МСП, тогда же на нём был введён в строй головной большой торпедный катер проекта ТД200.[14]

1946—1952 годы — на Заводе № 5 крупной серией в 168 единиц строятся большие торпедные катера проекта ТД200бис.[15]

1947 год — Ленинградский Морской пограничный порт преобразован в Судоремонтный завод погранвойск МВД Ленинградского округа.

Торпедный катер проекта 183 на Ближнем Востоке

1947—1960 годы — на Заводе № 5 построена крупная серия из 220 торпедных катеров проекта 183, разработанного на основании опыта войны. Проект катера с деревянным корпусом являлся одним из лучших в мире в то время. При этом головной катер проекта был введён в строй в 1949 году, а крупной серией поступать во флот катера начали с 1952 года. Эти катера производились также на заводах № 602 (ныне Восточная верфь) во Владивостоке и № 640 (ныне Сосновский судостроительный завод) в поселке (ныне городе) Сосновка в Кировской области. Эти катера в большом количестве поставлялись и на экспорт.

22 октября 1949 года — на базе заводского конструкторского бюро при заводе № 5 с привлечением конструкторов из ЦКБ-19 МСП и ОКБ-5 МВД пи заводе создана проектная организация «Специальное Конструкторское Бюро № 5» (СКБ-5), ныне ЦМКБ «Алмаз»[16].

1952—1959 годы — на Заводе № 5 построены 52 пограничных сторожевых корабля (сторожевых катера) проекта 199, те из них, которые служили в военно-морском флоте позднее в 1966 году были переклассифицированы из сторожевых в противолодочные катера.[17][18]

Май 1953 года — в связи с ликвидацией 4-го спецотдела МВД СССР закрыто ОКБ-5, сотрудники которого перешли в СКБ-5 при заводе № 5 вместе с разрабатываемыми тематиками, включая катера семейства проекта 183.[19]

1 апреля 1956 года — СКБ-5 реорганизовано в полностью самостоятельное «Центральное конструкторское бюро № 5» (ЦКБ-5, ныне ЦМКБ «Алмаз») с передачей ему цеха № 6 завода № 5, то есть производства малых катеров на месте бывшей верфи Золотова. Позднее эта небольшая верфь ещё не раз меняла подчинение и названия, просуществовав до начала 2010-х в качестве ОАО «Редан», но в состав завода «Алмаз» возвращалась только на незначительное время в 1970—1971 годах в процессе очередной реорганизации.

1957 год — на Заводе № 5 построены два экспериментальных катера проекта 183Э, ставшие первыми в мире катерами, оснащёнными управляемыми ракетами. В том же году они были переведены для испытаний на Черное море, где 10 декабря 1957 года состоялся первый успешный запуск противокорабельной ракеты П-15 с борта катера проекта 183Э. В том же году на заводе строили многоцелевые (десантные) катера проекта Т-4 или Т-4М «Танкист».

1957(?)—1959(?) годы — на обоих заводах строятся в некотором количестве[3] десантные катера проекта А-3 «Армеец».[20]

Ракетный катер проекта 183Р, 1974

1959(1958?)—1965 годы — на Заводе № 5 построены 26 (по другим данным 30) ракетных катеров проекта 183Р «Комар» и переоборудовано из торпедных в ракетные по проекту 183ТР ещё 30 катеров.

1958(?)—1960(?) годы — проведена существенная реконструкция Завода № 5 под строительство более крупных, чем раньше, и металлических ракетных катеров проекта 205.

Ракетный катер проекта 205, 1983

1958—1966(?) годы — на Заводе № 5 построено 66 больших ракетных катеров проекта 205 «Цунами», отличавшихся от проекта 183Р стальным корпусом и 4 ракетами П-15 вместо двух.[21]

Начало 1960-х — Судоремонтный завод погранвойск МВД Ленинградского округа в рамках сокращения армии передан Управлению рыбной промышленности Ленсовнархоза, и — почти сразу — был снова передан в Госкомитет Совмина СССР, где получил название Опытный морской завод.

1960—1961 годы — на Заводе № 5 построено четыре пограничных сторожевых корабля специальной службы проекта 360.[22]

1963 год — на Заводе № 5 построено 2 опытных больших ракетных катера на основе проекта 205 — катер проекта 205Ч с электросетью частотой 400 Гц и катер проекта 205Э с носовым подводным крылом.[23]

Контейнеры с ракетами на палубе катера проекта 205У, 1981

1965—1970(?) годы — на Заводе № 5 построено 19 больших ракетных катеров проекта 205У «Цунами», отличавшихся от проекта 205 размещением ракет не в ангарах, а в герметичных контейнерах, что стало возможным благодаря раскрывающимся в полёте крыльям новых ракет П-15У.[24]

1966 год — Завод № 5 получил открытое название Ленинградский Приморский завод, а Опытный морской завод был переименован в Невский морской завод.

1967(1966?)—1989 годы — на Приморском заводе (позднее «Алмазе») построено 111 пограничных сторожевых кораблей проекта 205П, созданных на основе ракетного катера проекта 205.

1967—1970 годы — на Невском морском заводе построен малый десантный корабль на воздушной подушке МДК-167 проекта 1232 «Джейран».[25]

1967—1975 годы — на Приморском заводе (позднее «Алмазе») построено 14 малых ракетных кораблей проекта 1234 «Овод».

1968 год — на Невском морском заводе построен катер на воздушной подушке «Бриз».

1968—? годы — на Приморском заводе построено 4 катера проекта 1400 «Гриф»(пограничных сторожевых или артиллерийских).[26]

1969(?) год — на Приморском заводе построен артиллерийский катер АК-225, единственный построенный катер проекта 205ПЭ.

Торпедный катер проекта 206М «Шторм»

1969—1971 годы — на предприятии (изначально, вероятно, на Невском морском заводе, но в процессе он стал частью «Алмаза») построено 4 десантных катера на воздушной подушке проекта 1205 «Скат».[27]

1970 год — предприятия-предшественники завода были слиты воедино путём объединения Ленинградского Приморского завода с ЦМКБ «Алмаз» и Невским Морским заводом в Производственно-техническое объединение «Алмаз».

1972—1973 годы — на предприятии построены три торпедных катера на подводных крыльях проекта 206М «Шторм», строившихся серийно и на нескольких других заводах.[28]

Десантный катер на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар», 1985

1972—1974 годы — на предприятии построено пять пограничных катеров специальной службы проекта 1400А[29] и в этот же период два головных десантных катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар», позднее серийно строившихся на заводом «Море» в Феодосии[30] и, в чуть изменённом виде, Хабаровским судостроительным заводом имени 60-летия СССР.

Высадка из МДК проекта 12321 «Джейран», 1985

1973(?)—1985 годы — на заводе построено 19 серийных малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран».[31]

1974 год — предприятие переименовано в Производственное объединение «Алмаз».

1974—1977 годы — на заводе построено 3 малых ракетных корабля проекта 1234-Э «Овод-Э» для военно-морского флота Индии.

1975—1991 годы — на заводе построено 14 малых ракетных кораблей проекта 1234.1 «Овод-1», в том числе прославившийся во время Войны 08.08.08 МРК «Мираж». Также был спущен на воду последний для завода — пятнадцатый корабль этого проекта, введённый в строй уже позднее.

1976—1981 годы — на заводе построен большой ракетный катер проекта 12411 «Молния».[32]

1977—1980 годы — на предприятии построено два пограничных сторожевых корабля специальной службы проекта 1360.[33]

1977—1983 годы — на заводе построено 4 больших ракетных катера проекта 12411Т «Молния».[34]

1981 год — специально под строительство самых крупных в мире десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр» на площадке бывшего Невского морского завода построен второй эллинг размером 72×36 м.[35]

1982—1987 годы — на заводе построен малый ракетный корабль «Накат» проекта 1234.7.

Малые десантные корабли проекта 12322 «Зубр», 2015

1983—1991 годы — а заводе построено 4, видимо, и заложено ещё 1-3 малых десантных корабля на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр», являющихся и поныне (2017 год) самыми большими в истории Человечества кораблями на воздушной подушке. Параллельно их производство вёл также Судостроительный завод «Море» в Феодосии.

1984—1987 годы — на предприятии построено 7 артиллерийских катеров проекта 02059, близких по конструкции к пограничным сторожевым кораблям проекта 205П.

1989—1991 годы — заводом начато строительство пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светляк» («Светлячок»), но в этот период ни один из них не был полностью достроен, хотя они уже производились на Владивостокском и Ярославском судостроительных заводах.[36]

12 февраля 1990 года — после выхода из объединения ЦМКБ «Алмаз» предприятие переименовано в Ленинградское судостроительное объединение «Алмаз».

1 октября 1991 года — предприятие переименовано в Судостроительное объединение «Алмаз»

Российская Федерация

1991 — 1992 годы — заводом достроен спущенный на воду ранее малый ракетный корабль «Ливень» — 15-й по счёту и последний для него корабль проекта 1234.1.

Пограничный сторожевой корабль проекта 10410 «Светляк», 2018

1991—2004 годы — завод продолжил строительство частично заложенных ранее пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светляк» («Светлячок»), построив 9 таких кораблей. Параллельно они производились на Владивостокском и Ярославском судостроительных заводах.[37] В эти же годы продолжалось строительство малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр», всего за это время были введены в эксплуатацию три «Зубра», проданные Греции, а ещё два достроены не были.

20 марта 1992 года — завод преобразован в предприятие Судостроительная фирма «Алмаз».

1 июля 1993 года — государственное предприятие путём акционирования преобразовано в Акционерное общество открытого типа «Судостроительная фирма «Алмаз».

1994(?)—2001(?) — на предприятии (с 1997 года на «Морском заводе Алмаз») строятся суда экологического мониторинга (катера экологического контроля) проекта 16220 «Экопатруль».

12 июля 1996 года — завод преобразован в Открытое акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз».

1997 год — ОАО СФ «Алмаз» учредило дочернее предприятие Открытое акционерное общество «Морской завод Алмаз», в состав которого были выделены подразделения, размещённые на площадке бывшего Невского морского завода, ориентированные в первую очередь на судостроение из алюминия.[38]

2001—2002 годы — на «Морском заводе Алмаз» построено уникальное скоростное пассажирское судно катамаранного типа с корпусом из легкого сплава Superfoil-40 «Линда». Построенное по английскому проекту из российского алюминиевого сплава для заказчика из Эстонии судно обладало максимальной на тот момент в мире скоростью для пассажирских паромов — 55 узлов (более 100 км/ч).[39]

2002 год — Судостроительной фирме «Алмаз» для Вьетнама построены два пограничных сторожевых корабля проекта 10412.[40]

2003—2004 годы — на «Морском заводе Алмаз» построен катер специального назначения «Валентин Чуйкин» проекта А-125.[41]

2003—2006 годы — на «Морском заводе Алмаз» построен головной пограничный сторожевой катер специальной службы проекта 12200 «Соболь».[42]

Малый артиллерийский корабль «Волгодонск» проекта 21630, 2015

2004—2012 годы — на Судостроительной фирме «Алмаз» для Каспийской флотилии построены три малых артиллерийских корабля проекта 21630 «Буян».

2005—2007 годы — на «Морском заводе Алмаз» два пограничных сторожевых катера специальной службы (фактически правительственные представительские моторные яхты) проекта 21600 «Хоста».[43]

2006(?)—2013(?) годы — на «Морском заводе Алмаз» строятся алюминиевые рейдовые разъездные/учебные катера проектов 21960, 21960М и 21960К.[44]

2007 год — предприятием «Морской завод Алмаз» построены первый пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б[45] и малое таможенное судно проекта FC-101 «Иней».

2007 — настоящее время (2023 год) — заводом, по всей видимости на обеих площадках на субподряде[46], строятся серией не менее 10 единиц[47][48] пограничные патрульные суда проекта 22120 «Пурга», отличающиеся способностью ходить во льдах толщиной до 0,6 м.

Пограничный сторожевой корабль «Жемчуг» проекта 22460 «Охотник», 2012

2007—2021 годы — заводом СФ «Алмаз» строятся серией в 11 единиц пограничные сторожевые корабли проекта 22460 «Охотник», отличающиеся улучшенной мореходностью. Три корабля этого проекта параллельно построила также «Восточная верфь» во Владивостоке.

2008 год — на «Морском заводе Алмаз» построен катер специального назначения А-125М-1.[49]

2008—2010 годы — на «Морском заводе Алмаз» для Словении построен пограничный сторожевой корабль «Триглав» проекта 10412.[50]

Пограничный сторожевой катер проекта 12200 «Соболь», 2014

2008—2016 годы — на «Морском заводе Алмаз» (первоначально с участием обеих производственных площадок) крупной серией в 21 единицу строятся пограничные сторожевые катера (некоторые из которых специальной службы) проекта 12200 «Соболь». Катера этого проекта параллельно производила также «Восточная верфь» во Владивостоке.[51]

2009—2011 годы — на «Морском заводе Алмаз» для Вьетнама построены ещё два пограничных сторожевых корабля проекта 10412.[52]

2009—2010 годы — предприятием «Морской завод Алмаз» построен второй для него пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б «Светлячок-МН».[53]

2013—2021 годы — на СФ «Алмаз» строятся серией из 14 единиц самоходные плавучие краны проекта 02690 грузоподъёмностью 150 тонн.[54]

2015 год — предприятием «Морской завод Алмаз» построен третий для него пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б «Светлячок-МН».[55]

Конец 2015 — начало 2016 года — ОАО СФ «Алмаз» преобразовано (с перетекшим из одного года в другой оформлением) в Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз».

2017 — настоящее время (2022) — предприятием СФ «Алмаз» строится очередная серия пограничных сторожевых кораблей модернизированного проекта 10410Б.

2023 — настоящее время (2024) — на заводе СФ «Алмаз» строится ледокол «Святогор» проекта 21180М.

Знаменитые корабли и катера, построенные на предприятии

ТКА-12 на постаменте в Североморске, 2010
  • ТКА-12 (построен в 1939—1941 годах) — торпедный катер типа Д-3 первой и единственной довоенной серии. В августе 1941 года был перевезён по железной дороге на Северный флот в Мурманск. Вошёл вместе с аналогичными катерами первой серии, являвшимися в то время единственными в стране торпедными катерами дальнего действия в 1-й отдельный дивизион торпедных катеров охраны водного района Главной базы Северного флота. В первом же боевом дежурстве 11 сентября 1941 года потопил торпедами при атаке на немецкий конвой потопил переоборудованный из траулера сторожевой корабль. Уже через три недели повторил успех, потопив в Варагнер-фьорде крупный транспорт. Там же 22 декабря 1943 года получил серьёзные повреждения при атаке конвоя, но успешно вернулся на базу, несмотря на ранение командира в обе ноги. Последнюю свою — восьмую(!) удачную торпедную атаку катер выполнил, потопив очередной немецкий транспорт близ Бек-фьорда 15 июля 1944 года. Впоследствии 14 июня 1945 года катер был передан музею Северного флота. С 31 июля 1983 года и поныне ТКА-12 установлен на постаменте в составе Мемориала морякам торпедных катеров на площади Мужества в Североморске.
Малый ракетный корабль «Мираж» в Севастополе, 2007
  • Малый ракетный корабль «Мираж» (построен в 1983—1986 годах) — корабль проекта 1234.1 прославился во время Олимпийской войны (она же Война 08.08.08, она же Пятидневная война), в ходе которой одержал победу над несколькими грузинскими катерами в единственном морском сражении той войны 10 августа 2008 года.

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 ОГПУ — Объединённое государственное политическое управление при Совете народных комиссаров — аналог современной Федеральной службы безопасности России в 1923—1934 годах.
  2. ↑ Народного комиссариата внутренних дел
  3. ↑ Не менее двух на Заводе № 5, где первая пара была построена в 1957 году. Ещё три были построены на Судоремонтном заводе погранвойск в 1959 году.


Источник — http:///index.php?title=Судостроительная_фирма_«Алмаз»&oldid=308070