Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.) , введенные в строй с 19 февраля (3 марта) 1855 г. по 1 (13) марта 1881 г.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 978-1015, 1462-1505, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.

Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).

Крупнейшие корабли и суда

Полуброненосные фрегаты (броненосные крейсера) типа «Генерал-Адмирал»

Первые в мире броненосные крейсера.

• «Генерал-Адмирал» Стоимость корабля составила 2639701 руб. (в том числе 1999801 руб. — корпус, 639900 руб. — машина)
• «Герцог Эдинбургский» (при постройке «Александр Невский») Стоимость корабля составила 2219505 руб. (в том числе 1463505 руб. — корпус, 756000 — машина)

Парусно-Винтовые 111…135-пушечные линейные корабли

• «Цесаревич»
• «Синоп» (ранее «Босфор»)
• «Император Николай I»

Парусно-Винтовые 84-пушечные корабли

• «Орёл»
• «Ретвизан»

Железные дороги

Риго-Динабургская железная дорога

Дорога длиной 204 версты (217,5 км) введена в строй в сентябре 1861 г.

Линия Гельсингфорс - Тавастгуст Железных дорог Великого Княжества Финляндского

Первая линия Железных дорог Великого Княжества Финляндского длиной в 101 версту (108 км).

Крупнейшие мосты

Мост Струве в Киеве (Дарницкий мост) в 1870-х

Днепровский мост на Курско-Киевской железной дороге (Мост Струве, г. Киев)

Также известен как Дарницкий мост и Мост Струве. Самый длинный в Европе на тот момент мост строился выдающимся отечественным инженером Арманом Струве с марта 1868 г. и был открыт в феврале 1870 г.[1] Стоимость проекта составила 3,2 млн рублей[2] (15 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Позднее мост был практически полностью разрушен во время Великой Отечественной войны и более не восстанавливался - рядом построили новый Дарницкий мост.

Литейный мост в Санкт-Петербурге

Из-за очень плохой геологии дна Невы в месте строительства мост был сооружен с большим трудом. Введен в строй в конце сентября 1879 г. Стоимость проекта 5,1 млн рублей.

Александровский (Сызранский) мост через Волгу

Крюковский мост через Днепр в начале XX века

Крюковский мост через Днепр

Мост через Днепр у г. Кременчуг, введен в строй 25 марта 1872 г. Разрушен во время Великой отечественной войны, после войны восстановлен по новому проекту в виде совмещенного моста на старых опорах 1872 г. и эксплуатируется до сих пор.

Металлургическая промышленность

Металлургический завод Новороссийского акционерного общества в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии

Поселок при заводе - Юзовка - был назван в честь управляющего предприятием, выдающегося английского инженера того времени Джона Юза, переехавшего в Россию. Ныне это г. Донецк.[3]

Машиностроение

Путиловский завод (коренная реконструкция)

[4]

Коломенский машиностроительный завод

Одно из крупнейших машиностроительных предприятий дореволюционной России (ныне ОАО Коломенский завод) было основано в в 1862-1863 г. как Механический и литейный завод инженеров братьев Струве, с 1866 г. сменил название на «Заводом инженеров братьев Струве». А с 1871 г., когда завод перешел в руки акционерного общества, он официально назывался Коломенским чугуно-медно-литейным и механическим заводом общества Коломенского машиностроительного завода. С самого своего основания завод занимался производством металлических мостов, в том числе крупнейших. С 1865 г. на заводе освоено производство железноодорожных платформ, а затем и вагонов. С 1869 г. началось производство паровозов, а с 1878 г. - пароходов. Стоимость проекта можно оценить, как минимум, по капиталу Общества, составлявшему в 1871 г. 2,8 млн рублей[5] (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Гидротехническое строительство

Новоладожский канал в 2007 г.

Новоладожский канал

В связи с тем, что построенный еще Петром I между Невой и Волховом Ладожский канал, несмотря на проведенную в начале XIX века реконструкцию и продление, не мог обеспечить возрастающие потребности страны, было решено построить новый канал параллельно предыдущему ближе к Ладожскому озеру. Как и предыдущий канал был предназначен для безопасного плавания речных судов в обхол Ладожского озера, на котором часто слуались шторма. Строился с мая 1861 г. по сентябрь 1866 г. и используется по настоящее время. Стоимость проекта 4,6 млн рублей[6].