Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)
Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.)[1] , введенные в строй с 19 февраля (3 марта) 1855 г. по 18 (30) октября 1870 г.
Границы периода обусловлены приходом Императора к власти и рассылкой 19 (31) октября 1870 г. Циркулярной депеши Горчакова[1], в которой Россия отказалась от навязанных ей после Крымской войны ограничений на Черном море и смертью Императора.
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 978-1015, 1462-1505, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.
Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).
Крупнейшие корабли и суда
Парусно-винтовые 135-пушечные линейные корабли
Заложенные в Спасском адмиралтействе в Николаеве как парусные линейные корабли эти линкоры из-за требований Парижского мирного договора в невооруженном виде были переведены на Балтику, где были дооснащены вооружением и паровыми машинами.
- «Цесаревич» - 135 пушек, заложен 3 августа 1853 г., спущен на воду 29 октября 1857 г., введен в строй в 1861 г.
- «Синоп» (до 30 марта 1856 г. «Босфор») - 135 пушек, заложен 29 октября 1852 г., спущен на воду 26 сентября 1858 г., введен в строй в 1861 г.
Парусно-винтовой 111-пушечный линейный корабль «Император Николай I»
Заложен как парусный линейный корабль 25 июня 1855 г. в Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге, спущен на воду 18 мая 1860 г. Паровая машина мощностью 600 л.с. установлена в 1861 г. На пробу машин выходил в октябре 1861 г.
Железные дороги
1861
Риго-Динабургская железная дорога
Дорога длиной 204 версты (217,5 км), связавшая порт в Риге со строившейся Санкт-Петербурго-Варшавской железной дорогой в районе крепости Динабург (с 1893 г. Двинск, ныне Даугавпилс, Латвия) введена в строй в сентябре 1861 г.
Участок Ковно — Вержболово Санкт-Петербурго-Варшавской ж.д.
Участок строившейся магистрали Санкт-Петербург — Варшава длиной 82 версты (87 км) был введен в строй в апреле 1861 г.
1862
Линия Гельсингфорс - Тавастгуст Железных дорог Великого Княжества Финляндского
Первая линия Железных дорог Великого Княжества Финляндского длиной в 101 версту (108 км). Введена в строй в марте 1862 г.
Волго-Донская железная дорога
В связи с ростом перевозок угля из донецкого бассейна в центральную Россию по Дону и Волге, а также невозможностью в то время построить Волго-Донской канал практически по линии его будущей трассы была построена железная дорога Волжская - Донская от Царицына (ныне Волгограда) до основанного вместе с дорогой города Калач длиной 75 верст (80 км), связавшая по кратчайшему пути Волгу и Дон. Дорога введена в строй в марте (по другим сведениям 5 мая) 1862 г.
Московско-Троицкая железная дорога
Частная железная дорога от Москвы до Сергиева Посада длиной 66 верст (70 км) была торжественно открыта 18 августа 1862 года. По оценкам современников, дорога являлась образцовой во всех отношениях - как по организации работ и качеству постройки, так и по финансовым показателям. Вскоре была продлена на северо восток, образовав Московско-Ярославскую железную дорогу.
Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога (завершение строительства)
Крупнейшую в России того времени железнодорожную магистраль, основная часть которой была введена в строй ранее, наконец полностью завершили в декабре 1862 года. Последние участки магистрали строились в следующем порядке:
- Ковно - Вержболово длиной 82 версты (87 км) - введен в строй в апреле 1861 г.
- Двинск - Ландварово длиной 178 верт (190 км) и Ландварово - Ковно длиной 80 верст (86 км) - введены в строй в марте 1862 г.
- Ландварово - Варшава длиной в 371 версту (396 км) - введен в строй в декабре 1862 г.
1870
Варшавско-Тереспольская железная дорога
Железная дорога от Варшавы до Бреста первоначально была построена между их заречными пригородами - Прагой в Варшаве и Тересполем в Брест-Литовске, однако 17 февраля 1870 г. был введен в строй мост через Буг и железная дорога дошла до самого Бреста, а уже в следующем году дорога соединилась с линией Москва-Брест, образовав Московско-Варшавскую железную дорогу.[2]
Московско-Ярославская железная дорога
Магистраль, строившаяся со 2 июля 1868 года как продолжение Московско-Троицкой ж.д. была введена в строй 18 февраля (2 марта) 1870 года. Длина вновь построенного участка от Сергиево до Ярославля составляла 196 верст (209 км).
Крупнейшие мосты
Днепровский мост на Курско-Киевской железной дороге (Мост Струве, г. Киев)
Также известен как Дарницкий мост и Мост Струве. Самый длинный в Европе на тот момент мост строился выдающимся отечественным инженером Арманом Струве с марта 1868 г. и был открыт в феврале 1870 г.[3] Стоимость проекта составила 3,2 млн рублей[4] (15 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Позднее мост был практически полностью разрушен во время Великой Отечественной войны и более не восстанавливался - рядом построили новый Дарницкий мост.
Машиностроение
Коломенский машиностроительный завод
Одно из крупнейших машиностроительных предприятий дореволюционной России (ныне ОАО Коломенский завод) было основано в в 1862-1863 г. как Механический и литейный завод инженеров братьев Струве, с 1866 г. сменил название на «Заводом инженеров братьев Струве». А с 1871 г., когда завод перешел в руки акционерного общества, он официально назывался Коломенским чугуно-медно-литейным и механическим заводом общества Коломенского машиностроительного завода. С самого своего основания завод занимался производством металлических мостов, в том числе крупнейших. С 1865 г. на заводе освоено производство железноодорожных платформ, а затем и вагонов. С 1869 г. началось производство паровозов, а с 1878 г. - пароходов. Стоимость проекта можно оценить, как минимум, по капиталу Общества, составлявшему в 1871 г. 2,8 млн рублей[5] (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Реконструкция Сормовского завода
Гидротехническое строительство
Новоладожский канал
В связи с тем, что построенный еще Петром I между Невой и Волховом Ладожский канал, несмотря на проведенную в начале XIX века реконструкцию и продление, не мог обеспечить возрастающие потребности страны, было решено построить новый канал параллельно предыдущему ближе к Ладожскому озеру. Как и предыдущий канал был предназначен для безопасного плавания речных судов в обхол Ладожского озера, на котором часто слуались шторма. Строился с мая 1861 г. по сентябрь 1866 г. и используется по настоящее время. Стоимость проекта 4,6 млн рублей[7].
Фортификационные сооружения
Оборонительная казарма цитадели Новогеоргиевской крепости
Самое длинное и поныне здание в Европе (2250 м, что на 15 м длиннее стен московского Кремля). Построено на территории цитадели возведенной в 1830-х гг крепости, по разным данным к 1862...1864 гг в качеестве одновременно места для размещения гарнизона и последней линии обороны. По-видимому является крупным проектом не только в силубольших геометрических размеров, сколько из-за толстых стен из специального кирпича повышенной прочности, аналогичного использованному в Брестской крепости, где, как известно, свою роль последнего рубежа аналогичная казарму успешно сыграла в 1941 г.
Позднее крепость неоднократно модернизировалась.
Примечания
- ↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчетом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.