Обсуждение:Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)

Минимальная стоимость проектов

10,38 млн царских (они же советские в валюте - золотое содержание идентично) рублей в 1930 г., 9,40 в 1925 г. Рост мирового ВВП в 1914-1929 гг. 2%, в 1930-1938 - 1,3%.[1]

• 1925 9,40 млн рублей
• 1926 9,59 млн рублей
• 1927 9,78 млн рублей
• 1928 9,98 млн рублей
• 1929 10,18 млн рублей
• 1930 10,38 млн рублей
• 1931 10,51 млн рублей
• 1932 10,65 млн рублей
• 1933 10,79 млн рублей
• 1934 10,93 млн рублей
• 1935 11,07 млн рублей

Примечание: стоимость указана в золотых царских рублях, равных 1/10 золотого советского червонца. "Обычные" рубли с 1928 г. имели к инвалютным мало отновшения, так как не подлежали свободному обмену. Особенно ярко это видно, когда на строительство не шибко шикарного жилого городка на десяток тысяч человек к какому-нибудь заводу идет пара десятков миллионов рублей (при Царе на те же деньги можно было бы построить, например, две сотни километров первоклассной двухпутной железнодорожной магистрали вместе со станциями, паровозами и вагонами). Сложность оценки советских внутренних цен лучше всего охарактеризовать можно цитатой из ожного из поздних сочинений Л.Д. Троцкого:

Разница между внутренними ценами и ценами мирового рынка представляет собою один из важнейших измерителей соотношения сил. Между тем к этому вопросу советской статистике запрещено даже прикасаться.

Фактически в стране были четыре разных курса рубля (надо отметить, что даже в официальных сборниках цен тех лет([2], стр. 725) приводятся несколько курсов рубля в рознице - государственный, кооперативный, коммерческий и общетоварный, которые зачастую отличвются в разы):

• инвалютный рубль, равный царскому золотому (см. выше);
• формальный курс государственного (безналичного) внутреннего рубля, в котором исчислялись теоретические государственные цены на товары, но сами товары при этом распределялись, а не продавались по этим ценам свободно, либо продавались в явно недостаточных количествах фактически существовал только на бумаге в виде благих пожеланий (ярким примером является положение в 1926-1928 гг, когда при формальном золотом стандарте фактически обмена на металл не было, а серебрянная мелочь полностью осела в закромах населения);
• коммерческий курс наличного рубля, имевший место у "спекулянтов" и в частном секторе;
• индексный курс рубля в пересчете к довоенным (1913 г.) ценам, достаточно широко используемый в статистике тех лет. По-видимому, именно он адекватно отражает реальную стоимость внутреннего советского рубля с точки зрения строительства крупных проектов.

Падение курса безналичного рубля, по-видимому, можно оценить с использованием изменения курса рубля в 1936-1937 гг., когда была, по-видимому, предпринята попытка вернуть связь внутреннему и инвалютному рублям. При этом золотое содержание инвалютного рубля сначала, в апреле 1936 г., было снижена с 0,774234 г[3] до 0,17685 г., в октябре до 0,17595 г., а в июле 1937 г. - до 0,167674 г[4], В середине 1936 г. рубль достиг значения 0,17685+(0,17595-17685)*3/7=0,176464 г., т.е. упал в 4,38748 раз. Соответственно, курс на этот год составит:

• 1936 11,07*1,013*4,38748=49,21 млн рублей

Что касается коммерческого курса рубля, то цены на многие товары в "коммерческих" магазинах в 1928-1932 гг. выросли в 5-10 раз[5], а то и до 12-15-ти [6]. Применительно к индексному рублю проблемой расчетов является то, что по разным отраслям и группам товаров индексы могли иногда довольно заметно различаться. В частности, имели место "ножницы цен" - политика удерживания (при очень постепенном сглаживании) завышенных цен на промпродукцию при заниженных ценах на сельхозпродукцию с целью ускорения индустриализации (см. доклад Сталина[7]). В 1926 г. соотношение промышленных цен к 1913 г. было 2,66:1, а сельскохозяйственных - только 2,09:1 в продаже[8] и всего 0,74:1 в заготовке хлеба. Дальнейшее изменение индекса пром. цен: 1923‑24 г. - 2,266; 1924‑25 г. - 1,989; 1925‑26 г. - 1,980; сентябрь 1927 г. - 1,857.[9] Увеличение стоимости строительства в 1932 г. по сравнению с 1931 г. в среднем больше в 1,216 раза[10] Заготовительный индекс хлебных цен возрос с 0,74 в 1923‑24 г. до 1,035 в 1926‑27 г. Общий заготовительный индекс увеличился с 97,6 в 1923‑24 г. до 121,1 в 1926‑27 г.[11] Увеличение стоимости строительства 1932-1933 - 1,011 раз, по сравнению с 1913 г. от 2,4 до 3,89 по разным методикам подсчета.[12] В 1933-1934 строительные цены изменилиясь с коэффициентом 0,98.[13] Индексы оптовых цен 1928 общетоварный 1,717, сельскохоз. 1,574, промышл. 1,873. Там же "бюджетные" индексы (частный/средневзвешенный, т.е. за сколько в среднем реально можно было купить с учетом общественной и частной торговли): общетоварный 2,380/2,098; с/х 2,652/2,247; пром. 2,465/2,184[14] В военной промышленности 1923/1924 г. - 1,53.[15], 1924/1925 - 1,57[16]. Инедексы цен на строительство тяжелой промышленности (которая признала строительные индексы преуменьшенными) к 1927/1928 г.: 1928/1929 г. - 0,961; 1929/1930 - 1,000; 1931 г. - 0,120; 1932 г. - 0,1560.[17] Известный индекс цен на строительство для 1933 г. и соотношенияя для 1928-1933 гг позволяют вычислить похожую на правду, судя по 1936 г., цену для 1928-1931 гг[18][19]:

• 1933 10,79*3,89=41,97 млн рублей
• 1932 10,65*3,89/1,011=40,97 млн рублей
• 1931 10,51*3,89*1,20/1,011/1,56=31,11 млн рублей
• 1930 10,38*3,89*1,00/1,011/1,56=25,60 млн рублей
• 1929 10,18*3,89*0,961/1,011/1,56=24,12 млн рублей
• 1928 9,98*3,89*1,00/1,011/1,56=24,61 млн рублей

Полученный результат для 1928 г. полностью совпадает с частным бюджетным индексом промышленных товаров 1 июля 1928 г.[20], составлявшим 2,465, дающим в результате 2,46 млн рублей. (Что показывает адекватность коммерческих цен в это время, т.к. в 1928 г. именно частный сектор давал наибольший оборот продаж в рознице, чего уже нельзя сказать о 1930-х). Также адекватность полученных значений подтверждается проектной стоимостью Челябинской и Егоршинской электростанций[21], которые при мощности 44 МВт оценивались в ноябре 1926 г. в 27,6 и 21 млн рублей соответственно, в то время как по нормативам ГОЭЛРО их стоимость оценивалась бы в 10,12 млн рублей. При этом на следующий, 1927/1928 г. ЧелябГРЭС оценивалась уже в 30 млн рублей, т.е. подорожала примерно в 1,219 раза. Отсюда можно приближенно получить:

• 1927 9,78*3,89*1,00/1,011/1,56/1,219=19,79 млн рублей

Крупное, но недотягивающее по цене

• Реконструкция Брянского вагоностроительного завода в конце 1920-х - 7,23 млн рублей.[22]
• Новый турбинный цех Металлического завода в Ленинграде в конце 1920-х - 6,58 млн рублей.[23]
• Мерефо-Херсонский мост через Днепр в Днепропетровске, 1,6 км, 1932 г. Если бы достроили вовремя и, как хотели до революции, пустили трамвай и гужевой транспорт, то добавилось бы 3,187 млн рублей и точно был бы крупный проект, а для 1932 г. любая разумная цена на таковой уже, видимо, не тянет.
• Участок Сурханы — Янги-Базар Ашхабадской ж.д., 186 км, 1932 г. Судя по всему, стоил не более 50 тыс. рублей за версту, итого 8,72 млн рублей, что для начала 1930-х уже не крупный проект.
• Электрификация пригородного движения под Ленинградом на Октябрьской ж.д.

Электрификация участка Ленинград Балтийский - Ораниенбаум длиной 39,4 км постоянным напряжением 1500В завершена в 1933 г. Принимая стоимость электрифицируемого километра по аналогии с электрификацией пригородного движения на Московско-Казанской ж.д. под Москвой, стоимость проекта можно оценить в 11,3 млн рублей.

Проекты, спорные по цене

• Ж.д. Орша-Лепель, 1928 г., 138 км.
• Ж.д. Апостолово-Лоцманская, 1929 г., 160 км.
• Ж.д. Карталы - Магнитогорск, 1930 г., 144 км.
• Первая очередь Рионской ГЭС, 1933 г. - неизвестно до какой степени были готовы гидротехнические сооружения, но вообще по нормам ГОЭЛРО мощность первой очереди по стоимости до крупного проекта явно не дотягивает (общая стоимость проеккта в ценах 2012 г., по видимому, около 12 млрд рублей).
• Реконструкция Краматорского металлургического завода

Завод, основанный в 1896 г., достиг размеров крупного проекта еще при Царе и производил большей частью металлургическое и котельное оборудование из выпущенных им же чугуна и стали. Однако, в результате последствий Брестского мира и последующей гражданской войны предприятие постепенно сворачивало свою работу: в 1918 г. была остановлена мартеновская печь, а в декабре 1920 г. (через месяц после национализации) завод был закрыт. Возрождение производства началось с 1922 г., а дореволюционные объемы выпуска продукции были превзойдены в 1926 г. в том же году завод был переименован из «Краматорского государственного машиностроительного и металлургического завода»[24] в «Краматорский металлургический завод»[25]. При этом производилась активная реконструкция завода, при которой основные затраты пришлись на модернизацию доменных цехов и силового хозяйства. Согласно документам тех лет[26] на реконструкцию Краматорского завода только в 1926-1928 гг. было затрачено 12,03 млн рублей. Затем, в 1929 г. в связи с началом строительства Новокраматорского машиностроительного завода, преприятие вошло в состав комбината «Краммашстрой», а еще позднее, в июне 1934 г., предприятие было разделено на два завода: Старокраматорский машиностроительный завод (в 1935 г. названный именем С. Орджоникидзе) и Краматорский металлургический завод им. В.В. Куйбышева. Возможно, найдутся данные о дальнейшей реконструкции в 1928-1933 г., пока же речь идет о примерно 5 млрд рублей в ценах 2012 г.

• Реконструкция завода «Серп и Молот», г. Москва

Завод «Серп и Молот», бывший Московский металлический завод или завод Гужона еще до революций достиг размеров крупного проекта. В середине 1920-х гг. было принято решение о реконструкции предприятия для выпуска на нем качественных сталей, для чего реконструировались старые и строились новые цеха, а обычную ранее процукцию завода заменила особо тонкая проволока, высококачественные стальные слитки, листы нержавеющей стали и т.п. Инвестиции в проект составили не менеее 20 млн рублей (2 млн в 1927/1928 г., 6 млн в 1930 г., 12 млн в 1931 г.)[27], что ставит под вопрос являлся ли проект крупным.

• Электрификация Сурамского перевала на Закавказских ж.д.

Файл:Electric locomotive S10 03.jpg

Один из первых электровозов в стране, закупленный для работы на Сурамском перевале (серия электровозов была заказана в США с условием локализации производства их двигателей)

Перевал высотой 900 м, разделяющий восточную и западную части Закавказья созавал проблемы железнодорожникам с момента прохождения через него Закавказской ж.д. в 1872 г., поскольку большие уклоны получившегося пути с трудом преодолевались поездами. Несмотря на проведенную позднее к 1890 г. реконструкцию со значительным смягячением профиля пути, проблемы сохранялись и в начале XX века. Перевод участка на электрическую тягу позволил в значительной степени улучшить ситуацию. В рамках проекта частки Хашури — Зестафони длиной 63 км и Хашури — Сурами длиной 4,4 км электрифицированы постоянным напряжением 3000 В. Движение торжественно открыто в августе 1932 г.[28], но принята электрифицированная линии в постоянную эксплуатацию уже в 1933 г. Задержка, по видимому, обусловлена вступлением в строй связанного проекта — первой очереди Рионской ГЭС, которая должна была обеспечивать железную дорогу электроэнергией. Стоимость проекта с подвижным составом 13 млн рублей[29], значительная часть из которых была, по-видимому, инвалютной.

• Электрификация Луньевской ветки (участка Кизел - Чусовая) Пермской ж.д.

Электрификация на горном участке длиной 112,5 км проведена постоянным током с напряжением 3000В. Введена в строй в 1933 г. Стоимость электрификации можно оценить по стоимости электрификации километра дороги в аналогичном проекте электрификации Сурамского перевала Закавказских ж.д., строившегося параллельно, но в несколько более сложных условиях финансирования. Исходя из этих сооображений, стоимость проекта можно оценить приблизительно в 21,7 млн рублей.

Крупное, но не наше

Здесь перечислены проекты, укащзанные в отдельных справочниках как советские/российские, но осуществленные на самом деле на территории на тот момент других государств:

• Ж.д. Ушково-Приморск-Выборг, 113 км, 1925 г. - может и крупное, но на территории Финляндии.