Крупные российские проекты (Пётр II, 1727-1730)
.jpg)
Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.)[1] , введенные в строй с 7 (18) мая 1727 г. по 19 (30) января 1730 года.
Реальная власть во время правления малолетнего Императора (Петр II умер в 14 лет от оспы) принадлежала Верховному тайному совету, в котором ведущую роль играл сначала Меньшиков, а затем - Долгоруковы.
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 1462-1505, 1730-1740, 1741-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.
Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).
Крупнейшие корабли и суда
К крупным проектам в это время относились все линейные корабли, которые, в свою очередь, делились во многих флотах по рангам или в зависимости от количества орудий на борту. При этом, как правило, стоимость и боевая мощь корабля очень сильно возрастали с увеличением числа пушек. Это было связано с тем, что сами пушки на более крупных кораблях ставились гораздо более крупные, а также с тем, что строительство больших кораблей осуществлялось из более качественной древесины с богатой отделкой. В частности, 100-пушечные корабли строились целиком из дуба с обильной отделкой позолоченной резьбой и несли на нижней палубе сверхмощные по тем временам 30-футовые осадные орудия слишком тяжелые для любых других кораблей. Для сравнения, 54-пушечные линейные корабли в это время несли не более, чем 18-футовые орудия.
100-пушечный линейный корабль «Пётр Первый и Второй»
Один из крупнейших в мире кораблей своего времени. Первый российский 100-пушечный трёхпалубный линейный корабль. Строился на на верфи Санкт-Петербургского Адмиралтейства с 1723 по 1727 г. для Балтийского флота по проекту и под руководством лично Петра I.
Только на транспортировку леса для строительства корабля было затрачено 40 тыс. рублей, что составляло подушную подать с 57000 крестьян (с женщинами 114 тыс. человек) и было сопоставимо со стоимостью небольшого линкора. Стоимость всего корабля можно оценить по экспортной цене трехдечника, которую российские власти оценили в 92 тыс. рублей.[1] Судя по тому, что во всех флотах того времени такого типа кораблей было не больше, чем сейчас авианосцев или, во время Первой мировой войны, дредноутов, а родоначальник класса буквально разорил Англию и, как считают некоторые, в буквальном смысле стоил Карлу I головы, стоимость корабля можно оценить не менее, чем в 50 млрд рублей в ценах 2012 г.
66-пушечный линейный корабль «Святая Наталья»
Двухдечный 66-ти пушечный линейный корабль Балтийского флота. Спущен на воду в 1727 г.
54-пушечные линейные корабли типа «Пётр Второй»
В это время в состав Балтийского флота вошли да таких корабля:
- «Пётр Второй» — спущен на воду в 1728 г.
- «Рига» — спущен на воду в 1729 г., позднее в 1746 году был перестроен в госпитальное судно.
- «Выборг» — спущен на воду в 1729 г.
Корабли эого типа строились и позднее.
Наука и образование
Первая камчатская экспедиция
Первая крупная российская морская научная экспедиция должна была исследовать подтвердить наличие открытого ранее Семеном Дежневым пролива между Азией и Америкой, а также исследовать северо-восточное побережье страны. Подготовка экспедиции под руководством Витуса Беринга и его заместителя Алексея Чирикова началась в декабре 1724 г. по указу Петра I. В ходе экспедиции ученые на лошадях лодках и собачьих упряжках добрались от Санкт-Петербурга до Тихого океана, где построили бот «Святой Гавриил», на котором прошли по морю в Чукотское море. Экспедиция была успешно завершена в 1729 г., в результате было подтверждено наличие Берингова пролива и нанесено на карту 3500 км морского побережья.
Позднее, в 1732 г. было принято решение о проведении Великой северной экспедиции, которая окончательно нанесла на карту всё побережье северо-восточной Азии. Но еще прежде чем эта новая масштабная экспедиция началась, построенный Берингом для Первой Камчатской экспедиции бот «Святой Гавриил» под командованием геодезиста М. С. Гвоздева и подштурмана И. Федорова стал первым русским судном, подошедшим к берегу Северной Америки, и первым европейским судном, достигшим Аляски (21 августа 1732 года).
Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы
Большой Меншиковский дворец и Ораниенбаумский парк
В результате Северной войны к России были присоединены берега Финского залива и приневские земли. Одиннадцатая часть этих земель была отдана Александру Даниловичу Меншикову — сподвижника Петра I и талантливому полководцу Северной войны, ставшему первым губернатором Санкт-Петербурга. На двух участках Меншиков создал дворцовые резиденции - городскую на Васильевском острове и загородную в Ораниенбауме.
Вместе с Нижним садом, Картинным домом, морским каналом и Нижними домами, дворец Меншикова в Ораниенбауме образует крупнейший архитектурный ансамбль в стиле петровского барокко, сохранивший до наших дней свое композиционное единство и стилистическую целостность. Огромный Ораниенбаумский парк занимает значительную территорию на юг от главного здания дворца. [2]
Как и Меншиковский дворец на набережной Невы в Петербурге, дворец в Ораниенбауме строился сначала архитектором Джованни Мария Фонтана в 1711—1713 гг., а затем архитектором Готфридом Иоганном Шеделем. Отделка дворца продолжалась вплоть до опалы Меншикова и конфискации его имущества в 1727 году. При императрице Елизавете Петровне использование Ораниенбаума в качестве резиденции возобновилось - здесь разместился «молодой двор» престолонаследника Петра Фёдоровича и его супруги Екатерины Алексеевны (будущей Екатерины II Великой). В этот период был построен восточный служебный флигель дворца, симметричный западному, благодаря чему дворец в планировке стал представлять собой букву «П».
Величина дворца и дворцового парка, а также богатство внутренней отделки позволяют отнести этот проект к категории крупных. Только на проводимую в настоящее время реставрацию дворца расходы составили 3 млрд рублей (2013 год). [3]
Примечания
- ↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчетом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.