Крупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)

Анна Иоанновна

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года или около 0,000017 % мирового ВВП для более раннего времени, введенные в строй с 15 (26) февраля 1730 г. по 17 (28) октября 1740 г.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 978-1015, 1462-1505, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.

Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).

Символы Нации

Петропавловская крепость, 2009 г.

Иоанновские ворота Петропавловской крепости

План и профиль Санкт-Петербургской крепости. Чертеж Х.А. Миниха, 1727-1728 гг

Перестройка Санкт-Петербургской (Петропавловской) крепости в камне

К этому времени первоначально дерево-земляная Санкт-Петербургская (ныне Петропавловская) крепость подверглась серьезной доработке, в результате чего стала, по мнению современников, «весьма неприступной».[1] При этом вследствие своего положения в центре большого города крепость все в большей степени играла роль скорее государственного символа, чем военного объекта.

К крепости были пристроены Иоанновский и Алексеевский равелины, отделенные от нее рвами с регулируемым уровнем воды. Со стороны реки оборудованы Невские ворота с пристанью. К этому же времени заканчивается начатое еще при Петре I строительство каменных, точнее кирпичных, бастионов взамен земляных. Сами бастионы в то время еще не выглядели гранитными - облицовку видимых из Зимнего дворца частей Петропавловской крепости гранитом сделали позднее, при Екатерине II. Последний, Нарышкин бастион был достроен в камне в 1731 г., однако работы продолжались и позднее.

Сохранившаяся надпись на Иоанновских воротах свидетельствует, что строительство крепости официально завершилось в 1740 г.

Крупнейшие корабли и суда

110-пушечный линейный корабль «Императрица Анна»

Первый русский 110-пушечный линейный корабль, впоследствии нес на борту до 130 орудий. Один из сильнейших кораблей своего времени — на момент спуска на воду сравнимые по мощи корабли всех флотов мира можно было пересчитать по пальцам одной руки (1 такой был в испанском флоте, 1 во французском и 1 в шведском, в английском и голландском подобных не было). Построен на верфи Главного адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Спущен на воду в 1727 г.

66-пушечные линейные корабли типа «Слава России»

В это время в состав Балтийского флота вошли шесть таких кораблей:

• «Слава России» - спущен на воду в 1733 г. в Главном адмиралтействе (Санкт-Петербург).
• «Северный Орёл» - спущен на воду в 1735 г. в Главном адмиралтействе (Санкт-Петербург).
• «Ревель» - спущен на воду в 1735 г. в Главном адмиралтействе (Санкт-Петербург).
• «Ингерманланд» - спущен на воду в 1735 г. в Главном адмиралтействе (Санкт-Петербург).
• «Основание благополучия» - спущен на воду в 1736 г. в Главном адмиралтействе (Санкт-Петербург).
• «Леферм» - спущен на воду в 1739 г. в Архангельском адмиралтействе.

Корабли этого типа строитись и позднее.

54-пушечные линейные корабли

В это время в состав Балтийского флота вошли девять таких кораблей:

• «Новая Надежда» — спущен на воду в 1730 г.
• «Город Архангельск» — спущен на воду в 1735 г. в Архангельском адмиралтействе.
• «Нептунус» — спущен на воду в 1736 г. в Архангельском адмиралтействе.
• «Азов» — спущен на воду в 1736 г. в Главном адмиралтействе (Санкт-Петербург).
• «Астрахань» — спущен на воду в 1736 г. в Главном адмиралтействе (Санкт-Петербург).
• «Святой Андрей» — спущен на воду в 1737 г. в Архангельском адмиралтействе.
• «Кронштадт» — спущен на воду в 1738 г. в Архангельском адмиралтействе.
• «Святой Пантелеймон» - спущен на воду в 1740 г. в Архангельском адмиралтействе.
• «Святой Исаакий» - спущен на воду в 1740 г. в Архангельском адмиралтействе.

Сельское хозяйство

Обер-офицер и рейтар Лейб-гвардии конного полка. 1731-1742 гг.

Императорские конюшни (создание российского племенного коневодства и конной гвардии)

В те времена коневодство являлось стратегической оборонной отраслью, поскольку от качества ее работы напрясмую зависели тактико-технические данные кавалерии, являвшейся одним из основных родов войск. Также от достижений коневодства серьезно зависели военные связисты (посыльные) и конная артиллерия. Однако только в этот период отечественное коневодство было создано практически с нуля и достигло мирового уровня благодаря, в основном, услилиям Эрнста Бирона, который организовал его финансирование по линии Императорских конюшен. Только в 1739 г. открыто 10 конезаводов, на которых к 1740-му находилось около 4,5 тыс. племенных лошадей основных заграничных пород. Фактически племенное конезаводство для нужд армейской кавалерии развито в стране именно в это время. И в это же время, в декабре 1730 г. было положено начало гвардейской коннице - на базе существовавшего с 1725 г. лейб-регимента сформирован Конный лейб-гвардии полк, для оснащения которого в первую очередь и стали работать новые конные заводы. Только за 1734 год на Императорские конюшни в бюджете выделялось 100 тыс. рублей. Это позволяет оценить общие расходы на проект в 600 тыс. рублей в ценах тех лет (порядка 12 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Наука и образование

Пакетботы «Святой Петр» и «Святой Павел», построенные для экспедиции в Охотске.

Великая северная экспедиция (основная часть работ в Сибири)

Экспедицию, в ходе которой было намечено нанести на карту все северо-восточное побережье Евроазии от Печоры до Чукотки и исследовать дальневосточные моря, часто называют крупнейшей или, по крайней мере, одной из крупнейших в истории географии. Это было первое крупное предприятие недавно на то время образованной Российской Академии Наук, известное также под именами «Вторая Камчатская экспедиция», «Сибирско-Тихоокеанская экспедиция» и «Сибирская экспедиция». Решение о ее проведении было принято в 1732 г. по предложению Витуса Беринга, незадолго до того благополучно вернувшегося с многочисленными открытиями из Первой камчатской экспедиции.

На верфях Архангельска, Тобольска, Якутска и Охотска для экспедиции было построено несколько специальных судов, в том числе корабли «Святой Петр» и «Святой Павел», которые дали название Петропавловску-Камчатскому и на которых было осуществлено открытие Алеутских и Командорских островов и северо-западного берега Северной Америки. В интересах экспедиции под Якутском был построен Тамгинский железоделательный завод (для обеспечения кораблей и сухопутных отрядов железными изделиями), была модернизирована Охотская верфь.

Организацией экспедиции, задуманной еще Петром I, руководили Витус Беринг и его первый помощник Алексей Чириков — они же осуществили открытие Алеутов, Командор и северо-запада Северной Америки. Виднейшие руководители северных отрядов экспедиции, картографировавших побережье Ледовитого океана, с запада на восток: Степан Малыгин (Двинско-Обский отряд), Дмитрий Овцын, Фёдор Минин (Обско-Енисейский отряд), Василий Прончищев, Харитон Лаптев, Семен Челюскин (Ленско-Енисейский отряд), Дмитрий Лаптев (Ленско-Колымский отряд). Также действовали Южный отряд под руководством Мартина Шпанберга (опись берегов Охотского моря и нахождение пути в Японию) и Академический отряд под руководством историка Фёдора Миллера.

К концу 1740 года были проведены основные работы северных отрядов экспедиции и часть работ ее южного отряда:

• положено на карту 13 тыс. км побережья Северного Ледовитого океана от устья Печоры до устья Колымы (данная цифра не имеет соперников в истории);
• установлены очертания Таймырского, Ямальского, Гыданского и Тазовского полуостровов;
• описаны большие участки нижнего и иногда среднего течения всех крупных рек бассейна Ледовитого океана от Печоры до Колымы включительно;
• впервые сравнительно точно нанесены на карту Байдарацкая, Обская и Тазовская губы, Енисейский и Пясинский заливы (Карское море), Хатангский и Оленекский заливы, губа Буор-Хая и Янский залив (море Лаптевых);
• собраны многочисленные данные о ледовом режиме морей и рек, выявлены опасные мели и скалы, определены судоходные фарватеры;
• достигнута северная точка Евразии — мыс Челюскин;
• открыт северный путь в Японию;
• начато академическое исследование Сибири — ее географии, истории, этнографии, геологии, зоологии и ботаники, открыто множество исторических документов в сибирских архивах (историк Фёдор Миллер), множество видов растений и животных (Иван Гмелин, Степан Крашенинников).

Петропавловск-Камчатский, XVIII век

17 октября 1740 года, в самом конце царствования Анны Иоанновны, лидерами экспедиции Витусом Берингом и Алексеем Чириковым был основан Петропавловск-Камчатский, ставший базой русского флота на Тихом океане и отправной точкой для морского плавания, в ходе которого были открыты северо-западные берега Америки, Алеутские и Командорские острова - произошло это уже в правление Анны Леопольдовны.

Полностью же экспедиция была завершена в царствие Елизаветы Петровны, тогда же были обработаны ее результаты и подведены полные итоги.

Стоимость экспедиции составляла более 360 тыс. рублей (по данным немецких исследователей общая стоимость составила 1,5 миллиона рублей — 1/6 часть всего государственного дохода за 1724 год), [2] в научной работе непосредственно принимало участие 550 человек, а всего на экспедицию работали несколько тысяч человек (более 3000 по данным немцев [3]). В современных ценах стоимость экспедиции можно определить в диапазоне от одного до нескольких десятков миллиардов рублей.

Гидротехническое строительство

Карта Ладожского канала 1741-1742 гг.

Староладожский канал в 1909 г.

Ладожский канал (канал Петра I)

Крупнейшее гидротехническое сооружение Европы того времени. Канал длиной 104 версты (111 км) строился для обеспечения безопасности и надежности плавания речных судов между реками Невой и Волховом, поскольку на Ладожском озере часто случались опасные для них шторма и, к тому же, уровень озера очень существенно колебался год от года. Строительство началось еще при Петре I в 1719 г., фактически завершилось 22 октября 1730 г., а торжественно открыт канал был весной 1731 г., когда Императрица Анна Иоанновна лично разрыла лопатой последнюю перемычку у Шлиссельбурга.[4][5]

В дальнейшем канал неоднократно подвергался усовершенствованиям, а в 1866 г. параллельно ему был построен более широкий и глубокий Новоладожский канал. При этом старый канал долго использовался в качестве вспомогательного и был снят с баланса эксплуатирующих организаций только в 1962 г., после чего постепенно зарастает.

Стоимость проекта можно оценить не менее, чем в несколько десятков миллиардов рублей в ценах 2012 г.

Фортификационные сооружения

Вал Ново-Закамской оборонительной линии (вид с воздуха), 2013 г.

Крепость Ново-Закамской линии в селе Красный Яр, 2013 г.

Ново-Закамская оборонительная линия

Построенная в 1732-1736 гг. укрепленнаая линия длиной 230 км (2/3 длины которой составлял земляной вал с реданами). В состав линии также входили встроенные в нее крепости. Строиительство линии, которая должна была заменить неоднократно прорывавшуюся набегами старую Закамскую оборонительную линию, построенную еще в 1650-х гг и увеличить контролируемую территорию, было задумано еще при Петре I, но проведено было только в этот период.

Всего в строительстве участвовало 15000 крестьян, причем уже в первый год строительства 3000 строителей должны были работать на линии за государственный счет. Это позволяет однозначно отнести проект к крупным, поскольку 0,000017% от мирового ВВП можно интерпритировать и по трудоемкости. Для начала XVIII века соответствующая трудоемкость составит около 4900 человеко-лет, так что по этому показателю проект, с учетом практики посменной работы строителей в то время, можно оценить более, чем в 10 млрд рублей в ценах 2012 г.

Украинская линия на карте боевых действий 1736 г., составленной в 1745 г.

Украинская линия (первая очередь)

Новую оборонительную линию против Крымского ханства в 1730 г. было задумано построить в 100-150 км южнее старой Белгородской черты. Линия активно строилась - уже в 1731 г. были введены в строй 120 верст укреплений, включавшие 10 крепостей, 24 редута и 408 реданов.

Дополнительный импульс строительству придала близость войны с Османской империей, благодаря чему в 1734 г. работы шли особенно интенсивно. Позднее, после войны 1736 г. линия продолжала достраиваться до 1742 г.

Только в плане 1731 г. количество работавших на линии достигало 15000 человек, что позволяет однозначно утверждать, что ее стоимость превзошла 10 млрд рублей в ценах 2012 г.

Здание Двенадцати коллегий - резиденция правительства России в XVIII веке.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Достройка петровского Петербурга

Петропавловский собор — высочайшее здание Российской Империи

В 1732 году Анна Иоанновна вернула столицу из Москвы в Петербург (до этого ее предшественник Петр II на три года перенес двор из Петербурга обратно в Москву). Петербург окончательно стал столицей России на ближайшие два века, и именно императрица Анна по сути завершила петровский проект по созданию новой столицы империи.

При Анне происходила достройка многих проектов петровского времени. Те части и здания города, которые ныне принято называть «петровским Петербургом», в большинстве своем приобрели знакомый нам вид именно при Анне. При Петре I городские здания и сооружения в основном строили из дерева, земли и по мазанковой технологии. Каменное же строительство широко развернулось в 1730-е годы.

В частности, были реализованы до конца следующие петровские проекты:

• Перестройка Петропавловской крепости в камне;
• Петропавловский собор (1733) — высочайшее здание России в течение двух веков;
• Здание Двенадцати коллегий — резиденция российского правительства (1733 — год начала переселения туда российских министерств-коллегий); [6]
• Кунсткамера (1734) — здание первого российского музея и Российской Академии наук;
• Фонтан «Самсон» в Петергофе (1735) — крупнейший фонтан России в течение двух веков;
• Большой Каскад Петергофа — завершение работ в целом (1738); [7]
• Адмиралтейство — его первый вариант в камне (1739). [8]

Общие затраты на завершение создания новой столицы Российской Империи можно оценить в десятки миллиардов современных рублей.