Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)

Д.А. Медведев

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей, введенные в строй с 7 мая 2008 г. по 6 мая 2012 г.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 978-1015, 1462-1505, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.

Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).

Символы нации

Большой театр после реконструукции

Реконструкция Большого театра

Реконструкция исторического здания Большого театра в Москве длилась шесть лет и завершилась в 2011 г. В ее ходе зданию были добавлены подземные этажи и существенно обновлены внутренние конструкции и отделка, а также отреставрирована историческая часть. Стоимость проекта 24 млрд рублей. [1]

Космонавтика и ракетная техника

Файл:GLONASS-GPS v rabote 2.JPG

GLONASS/GPS-навигатор

ГЛОНАСС (окончательный ввод в эксплуатацию)

Одна из двух существующих в мире систем глобальной спутниковой навигации. Доступ к ГЛОНАСС предоставляется по всему миру безвозмездно и без ограничений.

В настоящий момент немного уступает американскому GPS по точности, однако в перспективе должен превзойти её, так как спутники ГЛОНАСС в своем орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли, что обеспечивает им бо́льшую стабильность. Уже сейчас ГЛОНАСС работает лучше, чем GPS в северных широтах.

Первоначально введена в строй в 1993-1995 гг., но позднеее утратила работоспособность из-за малого срока службы спкутников и нехватки финансирования. В 2001—2011 гг. на повторное развертывание системы, включая разработку новых спутников, было выделено 117 млрд рублей, на ее развитие в 2012—2020 гг. предполагается выделение еще 331 млрд рублей.[2]

Третьи системы навигации — такие как китайский Бэйдоу — пока являются сугубо локальными и выйдут на всемирный охват не ранее 2020 года.

Запуск «Союза» на космодроме Куру

«Союз» в Куру

Строительство стартового комплекса для ракеты космического назначения «Союз» в Гвианском космическом центре (Куру, Французская Гвиана, Южная Америка) обошлось обеим сторонам в 344 млн евро, которые должны окупиться за семь — девять лет. [3] Первый запуск состоялся в октябре 2011 г.

Авиация

Техническое усложнение современных самолетов, обусловленное во многом сложностью проектирования конструкций из композиционных материалов, привело к тому, что программы создания самолетов во всем мире становятся очень затратными. Не составляют исключения и российские проекты.

SSJ 100

Сухой Суперджет-100

Ближемагистральный пассажирский самолет, разработанный с широким применением композитных материалов, что обуславливает его высокую эффективность. Разрабатывался с 2000 г. в эксплуатации с 2011 г. Программа его создания стоила 34 млрд рублей. Вместе с проектируемым МС-21 должен занять до 80 % рынка пассажирских самолетов в России. [4]

Ан-148

Ан-148

Ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, совместное производство России и Украины. Первый полет — 2004 год, эксплуатируется с 2009 года, на 2012 год произведено более 20 единиц. Стоимость программы разработки составила 592 млн долларов. [5]

Як-130

Як-130

Учебно-боевой самолёт ОКБ имени Яковлева (совместно с итальянской компанией Aermacchi), предназначен стать основной учебной машиной ВВС России. Первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после 1990 г. Первый полет — 1996 год, начало эксплуатации — 2010 год. С 2012 года планируется выпуск более 100 самолетов, уже выпущено более 40. Инвестиции только на НИОКР по проекту оценивались в 200 млн долларов в 2003 г., существует программа закупок на 30 млрд до 2015 г. [6] [7] [8]

Ми-28Н «Ночной охотник»

Боевой ударный вертолет. Разрабатывался с 1980 г., принят на вооружение в 2009 г.

Ка-52

Ка-52 «Аллигатор»

Ка-52 «Аллигатор» - боевой ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы. Представляет собой двухместную версию вертолета Ка-50 «Чёрная акула».На данных моделях реализован принцип «длинной руки», то есть они оснащены вооружением, дальность действия которого больше, чем у систем ПВО потенциального противника. Принят на вооружение в 2011 г. Из-за существенного изменения корпуса при модернизации, потребовавшего проведения обширных испытаний, включающих строительство нескольких опытных машин, проект, по всей видимости, является крупным. Стоимость единицы Ка-52 — 857,142 млн руб., на 2013 год построено более 40 единиц. [9][10]

Крупнейшие корабли и суда

Для военных кораблей не всегда известна их точная стоимость, однако практика кораблестроения показывает, что стоимость кораблей примерно пропорциональна их водоизмещению. Однако использование новейшего оборудования, конечно может заметно удорожать проект.

Сторожевой корабль «Ярослав Мудрый»

Второй и последний сторожевой корабль (фрегат) проекта 11540. Заложен в 1989 г. (под названием «Неприступный», введенв строй в 2009 г.[11] В 2013 г. появились сообщения о планах достройки по измененному проекту третьего корабля серии («Туман»)[12].

Фрегат проекта 11356 «Тег» типа «Тальвар» для ВМС Индии

Две серии по три фрегата этого типа с небольшими различиями в проекте строились для ВМФ Индии в 1999-2013 гг. Фрегаты первой серии были введены в строй ранее - 2 корабля в 2002 г. и 1 в 2004 г. Отличие второй серии, строившейся в 2007-2013 гг. состоит, в частности в использовании противокорабельного ракетного комплекса "Брамос" взамен установленного на фрегатах первой серии комплекса "Клаб-Н". Стоимость каждого корабля — 533 млн долл.

В этот период введен в строй фрегат «Teg» (заложен в 2007 г., вошел строй в апреле 2012 г.)

Остальные два фрегата второй серии введены в строй позднее.

INS Chakra (К-152 «Нерпа») в составе ВМС Индии

Многоцелевая атомная подводная лодка К-335 «Нерпа» («Chakra») проекта 971М «Щука-Б»

Серия атомных подводных лодок проекта 971М «Щука-Б» строилась в СССР и России с 1984 по 2012 г. Всего было построено 15 единиц, еще несколько не достравивались. После распада СССР вступило в строй 8 подводных лодок этого типа: 6 в 1991-1995 гг., 1 в 2002 г. и 1 в январе 2012 г. (последняя достраивалась специально для сдачи в долгосрочную аренду ВМС Индии). По сообщениям СМИ[13] меется еще одна недостроенная подводная лодка этого типа, которая также может быть достроена для сдачи в аренду ВМС Индии. В этот период завершено строительство К-152 «Нерпа» («Chakra»), которая строилась с конца 1991 г., а 2012 г. введена в строй и сдана в аренду ВМС Индии на 10 лет примерно за 1 млрд долл.[14] В советское время также имел место случай сдачи в аренду Индии атомной подводной лодки.

Подводные лодки проектов 877, 636 и их модификаций

Проект 636 представляет собой переработку проекта 877 («Палтус» он же «Варшавянка»), поэтому все эти подводные лодки часто называют «Варшавянками». Стоимость каждой составляет 13 млрд рублей. [15] Ранее советское время с 1980 г. было введено в строй 32 подводных лодки этого типа. Позднеее построен еще 21 корабль: 8 в 1991-1996 гг., 4 в 1996-1998 гг., 1 в 2000 г.и 8 в 2004-2006 гг.. В этот период были введены в строй:

• 022 проекта 636М для ВМС Алжира (строилась в 2006…2009 гг.);
• 023 проекта 636М для ВМС Алжира (строилась в 2007…2009 гг.).

Строительство кораблей этого семейства продолжалось и позднее.

Подводная лодка проекта 677 «Санкт-Петербург»

Головная неатомная подводная лодка нового, четвертого поколения «Санкт-Петербург», была спущена на воду в 2004 г. В дальнейшем приемка корабля столкнулась с некими техническими проблемами, из-за чего ввод в его строй и строительство последующих кораблей серии были отложены[16]. Однако позднее в уважаемых источниках появились сведения о продолжении испытаний и достройке ранее заложенных по этому проекту подводных лодок[17]. Стоимость проекта в открытых источниках не озвучивалась, но, видимо, составляет не менее 10 млрд рублей за корабль.

• «Санкт-Петербург», заложен в 1997 г., спущен на воду в 2004 г., в опытной эксплуатации с 2010 г.

Строительство кораблей этого типа продолжается.

Морские порты

Порт Козьмино

Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино в Приморском крае, конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Введен в строй в декабре 2009 г. Объем инвестиций в его строительство составил около 60 млрд рублей [18].

Ванинский балкерный терминал

Морской терминал в бухте Мучка порта Ванино (Хабаровский край) по отгрузке угля производительностью 12 млн тонн в год. Строился в 2005…2009 гг. Стоимость проекта 12 млрд рублей[19] в ценах тех лет. В настоящее время проводится дополнительное расширение терминала[20], которое должно поднять его производительность до 20 млн тонн в год[21].

Варандейский нефтяной терминал

Варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный терминал расположен у побережья Ненецкого Автономного округа неподалеку от Южно-Хыльчуюского нефтегазового месторождения. Пропускная способность - 12 млн тонн нефти в год. Является самым северным круглогодично действующим нефтяным терминалом в мире. В состав проекта входят наземная инфраструктура с 158 км нефтепроводов от ближайших месторождений, нефтехранилищем на 325 тыс. куб. м, двумя нитками подводного нефтепровода и варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал, представляющий собой стационарную ледостойкую морскую платформу высотой более 50 м и массой более 11 тыс. тонн, установленную на глубине в 17 м в Баренцевом море в 22-х км от побережья. Комплекс введен в строй в июне 2008 г. Стоимость проекта сильно различается в различных источниках, но неизменно являяется достаточно высокой - 25,5 млрд рублей[22] (это, видимо, предварительная оценка), 1,1 млрд долларов [23] и 78 млрд рублей[24].

Развитие порта Усть-Луга

Недавно построенный порт в этот период продолжал активно развиваться. На 2009 г. инвестиции в порт составили по разным источникам 36….40 млрд рублей [25], [26] На 1 января 2012 г. объем инвестиций в порт составил 135 млрд рублей, из них 102 млрд рублей - частные инвестиции.[27] В рамках строительства порта, помимо прочих, в это время реализован следующий крупный, по-видимому, проект:

• Терминал нефтепровода БТС-2. Терминал нефтепровода БТС-2 введен в строй в марте 2012 г. (и окончательно принятый в эксплуатацию осенью 2012 г.).[28][29].

Порт активно развивался и позднее.

Железные дороги

Скоростной поезд «Сапсан» Санкт-Петербург — Москва

Реконструкция железной дороги Москва — Санкт-Петербург для организации скоростного сообщения в 2007—2009 гг.

В рамках подготовки к запуску скоростных поездов «Сапсан» на дороге были реконструированы 302 км контактной сети, построено 78 км путей, реконструированы и построены десятки сооружений инфраструктуры. Объем капитальных вложений составил 15 млрд рублей. [30]

Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва — Нижний Новгород

Скоростной поезд «Сапсан» Москва — Нижний Новгород

Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Москва — Нижний Новгород для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта по разным источникам 15,9-37 млрд рублей (последнее число — с учетом 4,5 млрд рублей на приобретение поездов). [31][32] Выполнение проекта завершено в 2010 г.

Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская (I этап)

Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург — граница Финляндии для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта 34 млрд рублей. [33] Выполнение основной части (одноименного первого этапа) проекта завершено в 2010 г. [34][35]

Скоростной поезд «Аллегро» Хельсинки — Санкт-Петербург

Второй этап — строительство ветки Лосево-Каменногорск см. Крупные российские проекты (строящиеся).

Строительство нового участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии

Проект был начат в связи с провалом земли в непосредственной близости от действовавшего участка железной дороги в районе калийных шахт г. Березники. Участок длиной 53 км в обход района расположения шахт был введен в строй за два года на 10 месяцев раньше установленных сроков (начало строительства 2008 г, первый поезд — конец 2009 г.), хотя позже достраивался еще какое-то время. Стоимость проекта не менее 12 млрд рублей. [36] В будущем участок может стать частью песпективной магистрали «Белкомур».

Железная дорога Обская-Бованенково (Обская-Бованенково-Карская)

Самая северная железная дорога в мире. Строилась на месте незавершенного в советское время строительства и эксплуатируется ОАО «Газпром». В настоящее время используется в основном с целью обеспечения круглогодичной транспортной доступности месторождений на полуострове Ямал[37]. Общая протяженность 678 км. Рабочее движение на всем протяжении до Карской открыто в начале 2011 г. Включает уникальный мост через реку Юрибей длиной 3,9 километра. Рассматриваются проекты строительства веток от этой линии к нескольким планируемым и перспективным портам Харасавей, Новый Порт и Сабетта. В этом случае значение дороги существенно возрастет. Инвестиции в строительство железной дороги Обская-Бованенково превысили 160 млрд рублей[38], но, видимо, это не полные данные, так как основную часть этой суммы может составлять стоимость моста через Юрибей. Необходимость и своевременность строительства дороги, а также ее качество подвергались ожесточенной критике в Интернете (из которой во многом и состоит соответствующая статья в Википедии[39]). Видимо критики, утверждавшие, что дорога строится «в никуда» не могли осознать, что для того, чтобы ввести в строй месторождения и построить заводы сжиженного газа как раз и нужна железная дорога. В условиях экстремально болотистого летом и погруженного в арктические морозы и полярную ночь зимой Ямала другие способы доставки соответствующего оборудования обошлись бы куда дороже.

Железная дорога Улак-Эльга

Подъездная ветка от БАМа к крупнейшему в России Эльгинскому угольному месторождению на юге Якутии длиной 321 км. Строилась с 2000 г. сначала РЖД, а затем компаниями нанятыми компанией «Мечел», контролирующей разработку соответствующего месторождения. Объем инвестиций составил порядка 40 млрд рублей. [40] В декабре 2011 г. рельсы были уложены по всей длине трассы, но окончательно строительство и к началу 2013 г., видимо, не завершено. Однако, опыт подобных железных дорог на Ямале показывает, что они могут десятилетиями успешно эксплуатирваться в формально недостроенном состоянии, поэтому проект можно считать в целом завершенным.

Электрификация участка Сызрань — Сенная со строительством второго главного пути

Участок Куйбышевской и Приволжской железных дорог оставался последней неэлектрифицированной частью транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 179 км железной дороги, построено 157 км вторых главных путей, 30 км станционных путей и другая инфраструктура. Проект был выполнен с 2004 по конец 2008 г. Стоимость проекта 29 млрд рублей в ценах тех лет[41].

Автомобильные дороги

Федеральная автомагистраль «Амур»

Путин на Ладе Калине тестирует трассу «Амур»

Дорога от Читы до Хабаровска строилась очень долго. Решение о начале строительства было принято еще в 1966 году, но к 2000 г., когда было принято решение о достройке дороги 800 километров еще вовсе несуществовало и значительная часть ранее построенного пришла в негодность. Общая протяженность трассы 2097 км. Строительство завершено в сентябре 2010 г. В силу существовавшего во время строительства информационного давления многие до сих пор уверены, что все выделенные на дорогу средства были «попилены», а сама дорога — отсутствует. Вот тут [42] можно убедиться в обратном — дорога есть, хоть и не везде в идеальном состоянии. Выложены также сжатые видео езды по дороге (1400 км) в сентябре 2010-го[43].

Магистраль позволила впервые связать автодороги Дальнего Востока и остальной части страны в единое целое. В состав автодороги вошла открытая в 1999 году автомобильная часть ранее только железнодорожного Амурского (Хабаровского) моста через Амур.

Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга

ПКАД в районе Горской

Автомагистраль длиной 142 км, проходящая вокруг г. Санкт-Петербург, в том числе по дамбам в Финском заливе. Строилась с 1998 г. На 2008 г. проект оценивался в 135 млрд рублей. [44] Движение на всем протяжении открыто в 2011 г. В рамках проекта был построен крупный Большой Обуховский мост.

Северный обход Новосибирска (первая очередь)

Дорога, призванная избавить автомобильные потоки идущие вдоль Транссиба от необходимости петлять по улицам сибирского мегаполиса. Строился с 1999 г. Строительство первого этапа первой очереди, включая новый мост через Обь, завершено в 2008 г., второго — в 2011 г. Общая стоимость строительства первой очереди 16 млрд рублей[45].

Магистраль Вешняки-Люберцы с развязкой на МКАД

Магистраль является частью проекта Северо-Восточной хорды и представляет собой, по сути, новый переезд через МКАД на востоке Москвы, основным объектом которого является развязка с 13 км эстакад. В общей сложности проект магистрали (вместе с на порядок более дорогой, чем сама дорога, развязкой) стоил 15 млрд рублей[46] и досрочно введен в строй в 2011 г.[47]

Устройство эстакад-съездов на пересечении проспекта Маршала Жукова с МКАД

Проект предусматривал строительство четырех эстакад общей протяженностью 2642 м, тоннеля под МКАД длиной 180 м и других объектов на ранее существовавшей развязке "клеверного" типа на МКАД в месте где ранее построенный участок проспекта Маршала Жукова (являющийся частью условного Краснопресненского проспекта) переходит в Новорижское шоссе. Объект строился в 2007-2011 гг. Стоимость проекта 9,47 млрд рублей в ценах тех лет.[48]

Первая очередь Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург

Часть южного участка (от южной развязки с КАД до пересечения с Краснопутиловской улицей[49]) Западного скоростного диаметра - первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая должна пройти вдоль берега Финского залива[50]. Строилась с 2005 г., досрочно введена в строй в октябре 2008 г. Полностью южный участок магистрали введен в строй позднее в конце 2012 г. Стоимость проекта 18 млрд рублей в ценах тех лет[51] (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)[52].

Автодорога Тюмень — Ханты-Мансийск

Дорога длиной 154 км, проложенная по сильно заболоченной местности, хоть и не доходит непосредственно до Тюмени и Ханты-Мансийска, но сокращает путь между городами на 276 км, а также впервые связала с общероссийской сетью дорог три населенных пункта, в которые ранее можно было доехать на автомобиле только по зимнику. На момент окончания строительства дорогаа обеспечивала ежегодную экономию бюджета округа на транспортные издержки порядка 4 млрд рублей. Строилась с 2005 г. и была введена в строй в сентябре 2010 г. Стоимость строительства составила 15,6 млрд рублей.[53][54][55]

Линии метрополитена

Одна подземная станция метрополитена обходится в среднем примерно в 8,5 млрд рублей в ценах 2012 г., поэтому почти любые проекты расширения метрополитенов, кроме строительства отдельных станций, становятся крупными.

Достройка первой очереди Казанского метрополитена

Первый пусковой участок Казанского метрополитена был введен в строй в составе 5 станций из 7 запланированных в 2005 г. В этот период в 2008 и 2010 гг. достроены еще две станции[56], чем завершен ввод первой очереди метрополитена. Позднее строилась вторая очередь.

Достройка первой линии Екатеринбургского метрополитена

Последний участок построенной ранее первой линии Екатеринбургского метрополитена был в основном завершен в 2011 г. в составе двух станций, из которых одна открыта в ноябре 2011 г., а открытие второй было задержано до июля 2012 г. из-за несвоевременной поставки эскалаторов. Также на участке оставлен задел под еще одну станцию. Стоимость проекта составила 16 млрд рублей.[57] На этом строительство первой линии было завершено, хотя рассматриваются варианты ее продления в будущем, в том числе с участием частных инвесторов[58].

Вторая очередь Новосибирского метрополитена

Новосибирский метрополитен[59] был открыт в 1986 г. Достройка первой очереди была завершена в 1992 г.Вторая очередь метрополитена в составе трех новых станций Дзержинской линии строилась с 1990 г. Открыта на всем протяжении в 2010 г., затем одна из станций была закрыта на несколько месяцев для доработок и окончательно открыта в феврале 2011 г. В 2012 г. продолжалась достройка вестибюлей, на начало 2013 г. линия полностью функционирует, но с одним тоннелем на некоторых перегонах.

Станция «Обводный канал», Петербург

Строительство Петербургского метрополитена

Строительство метрополитена в Санкт-Петербурге связано с особыми трудностями вследствие крайне сложных геологических условий в центральной части города. Поэтому практически каждая станция метро в городе становится крупным проектом. Тем не менее строительство метрополитена в мегаполисе со времени ввода в строй первой очереди в 1955 г. велось практически непрерывно, хоть и разными темпами, как до, так и после описываемого периода. В это время был введена в строй 5-я (Фрунзенско-Приморская) линия. Открытие проходило в следующей последовательности:

• участок Звенигородская - Волковская с двумя новыми станциями открыт в декабре 2008 г.
• в марте 2009 г. открыты участок Звенигородская - Садовая и новая конечная станция 4-й (Правобережной линии) "Спасская", вся северо-западная часть 4-й (Правобережной линии) от Садовой до Комендантского проспекта переведена в состав 5-й (Фрунзенско-Приморской) линии.
• позднеена действующих участках линии введены в строй станции "Обводный канал" в 2010 г. и "Адмиралтейская" в 2011 г. Последняя является самой глубокой станцией метро в России.

Строительство Московского метрополитена

Строительство метрополитена в крупнейшем городе Европы не имеет альтернативы, поэтому Московский метрополитен, открытый в 1935 г., хоть и разными темпами, но постоянно строился и до, и после этого периода. В рассматриваемое время введены в строй следующие крупные проекты:

• Участок Трубная - Марьина Роща Люблинско-Дмитровской линии. 2 станции введены в строй в 2010 г.
• Участок Марьино - Зябликово Люблинско-Дмитровской линии. Три станции введены в строй в 2011 г. Стоимость проекта оценивалась в 22-25 млрд рублей в ценах 2010 г. [60]
• Достройка западной части Арбатско-Покровской линии (Митинско-Строгинской линия). В сентябре 2008 г. на действующем с января участке открыта станция "Славянский бульвар", а в декабре 2009 г. участок Строгино-Митино с 3 новыми станциями. Еще одна станция на этому участке ("Пятницкое шоссе") была достроена позднее в конце 2012 г.

Крупнейшие мосты

6 из первых 10 или 10 из первых 20 длиннейших мостовых переходов России были открыты в 2000-е и 2010-е годы. [61] См. также фотообзор больших мостов, построенных в России в 21-м веке: 1-я часть, 2-я часть, 3-я часть.

Мост через реку Юрибей

Железнодорожный однопутный мост длиной 3,9 км на линии Обская-Бованенково. Построен в условиях вечной мерзлоты и Заполярья в рекордные сроки — за 349 дней с использованием специальных технических решений для сохранения хрупкой экосистемы этой местности. Введен в эксплуатацию в 2009 году. На начало 2013 г. является восьмым по длине мостом в России и самым длинным мостом за Полярным кругом в мире. Строительство моста обошлось в 130 млрд рублей.[62]

Президентский мост в Ульяновске

Двухярусный совмещенный (автомобильный и железнодорожный) мост через Волгу общей длиной 12 970 метров, длина мостовой части 5825 метров. Дублер построенного в 1916 г. совмещенного Императорского моста. Строился с 1980-х. Первый пусковой комплекс введен в строй в 2009 г., второй — значительно улучшивший автодорожные подходы к мосту — в 2011 г. Стоимость проекта 38 млрд рублей в ценах 2008 г.[63]

Новый Саратовский мост

Автодорожный мост через Волгу у села Пристанное, один из самых длинных в России. Строился с 1991 г. Первая очередь открыта в 2001 г., вторая в 2009 г.[64]

Хабаровский мост

Реконструкция Амурского (Хабаровского) моста

Реконструкция изображенного на 5000-рублевой купюре Хабаровского моста через Амур (с превращением его в совмещенный автомобильно-железнодорожный мостовой переход) проводилась в 1992—2009 гг. Мост,построенный еще при Николае II в 1916 г., является частью Транссибирской магистрали и федеральной автомагистрали «Амур». Первая очередь реконструкции завершена в 1999 году — появился новый железнодорожный переезд и на нем две полосы для автотранспорта. Вторая очередь реконструкции завершена в 2009 году — демонтированы фермы старого железнодорожного переезда и установлены новые такие же как на новом переезде 1999-го года — мостовой переход стал двухпутным для движения поездов. Строительство еще двух полос для автотранспорта над обновленным железнодорожным переездом вынесено в отложенную на неопределенное время третью очередь. Стоимость только второй очереди составила 6,7 млрд рублей в ценах 2008 г.[65]

Волгоградский мост

Волгоградский мост (первая очередь)

Первая очередь мостового перехода через Волгу строилась с 1996 по 2009 г. Стоимость первой очереди составила 13 млрд рублей. Организация строительства моста служила объектом острой критики, в том числе со стороны Счетной палаты[66]. Известен также тем, что вскоре после открытия был на некоторое время закрыт из-за выявившихся аэродинамических колебаний (из-за чего широко известен как «Танцующий мост»). После небольших доработок снова введен в эксплуатацию.

Мост через реку Тура в г. Туринске Свердловской области

Один из самых длинный в стране мостов длиной 2000 м (с подходами - 6 км) строился с 2001 г. с целью обеспечения круглогодичного проезда через реку Тура. До постройки моста в период половодья местные населенные пункты оказывались фактически отрезаны друг от друга, так как объезд через ближайший мост в Тюмени был длиной более 500 км. Мост введен в строй в октябре 2008 г., при этом его цена в 2002 г. оценивалась в 2 млрд рублей, что соответствует более чем 10 млрд рублей в ценах 2012 г.[67][68]

Аэропорты и аэродромы

Толмачёво, терминал внутренних авиалиний

Реконструкция аэропорта Толмачёво, Новосибирск

В 2004—2009 годах была проведена масштабная реконструкция терминалов новосибирского аэропорта Толмачёво. Изначально построенный по типовому проекту терминал для внутренних авиалиний был полностью перестроен. Всего сумма инвестиций в реконструкцию аэропорта оценивалась в 20 млрд рублей 2007 г. [69] [70]

Шереметьево, терминал D

Аэровокзальный комплекс «Шереметьево — D»

Терминал D аэропорта Шереметьево (он же Шереметьево-3) пропускной способностью 12 млн пассажиров в год построен в 2005…2009 гг. для нужд авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии». Стоимость проекта 1,1 млрд долларов[71].

Внуково, терминал А

Терминал А аэропорта Внуково (первый пусковой комплекс)

Объект позволяет вдвое увеличить пассажиропоток подмосковного аэропорта. Терминал предназначен для обслуживания 7,8 тысяч пассажиров в час и имеет 52 выхода на посадку, из которых 31 оборудован телетрапами. Первый пусковой комплекс был открыт в 2010 г., полностью завешен в декабре 2012 г.[72] Стоимость проекта 44 млрд рублей[73][74]

Реконструкция аэропорта Кольцово (первый этап), Екатеринбург

На первом этапе в 2003-2009 гг. в проект реконструкции аэропорта г. Екатеринбурга было вложено 12 млрд рублей.[75] С декабря 2011 г. ведутся менее масштабные работы второго этапа реконструкции, который планируется завершить в 2014 г.

Рудные месторождения

Медно-никелевый рудник «Северный-Глубокий»

Крупнейший индустриальный проект в Мурманской области. Рудник обустраивался с 2000 г. и вышел в 2010 г. на проектную мощность в 6 млн тонн руды в год. Стоимость проекта составила 14,9 млрд рублей. [76]

Олекминский горно-обогатительный комбинат

Комбинат на Куранахском месторождении в Амурской области введен в строй в 2010 г. Комбинат выпускает титаномагнетитовый и ильменитовый концентраты (и тот, и другой содержат железо и титан). Инвестиции составили 9,5 млрд рублей в ценах тех лет[77].

Албазинский горно-обогатительный комбинат

Горно-обогатительный комбинат на золоторудном мсеторождении Албазино в районе поселка им. Полины Осипенко Жабаровского края построен в 2008-2011 гг. Проектная мощность завода, которую планируется достичь в 2013 г. - 1,5 млн тонн руды и 6,3 тонны золота в концентрате в год. Стоимость проекта свыше 11 млрд рублей.[78][79][80]

Угольные месторождения

Эльгинское угольное месторождение (первая очередь)

Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Находится на 300 километров севернее Байкало-Амурской магистрали в Южной Якутии. Первый уголь на месторождении был добыт в 2011 г. В 2012 году построена первая очередь обогатительной фабрики и началось строительство посёлка Эльга для персонала. Планируемый объем инвестиций в освоение — 120 млрд рублей[81]. С проектом связаны таже крупные проекты строительства необходимых коммуникаций:

• Железная дорога Улак-Эльга
• Линия эклетропередач ВЛ 220 кВ «Призейская-Эльгауголь»

Нефтяные и газовые месторождения

Талаканское нефтегазоконденсатное месторождение

Крупное нефтегазоконденсатное месторождение в Якутии. Подключено к нефтепроводу ВСТО. Лицензия на разработку принадлежит компании «Сургутнефтегаз», которая с 2004 по 2011 год вложила в разработку 217 млрд рублей. В рамках пороекта построена крупная газотурбинная электростанция. Рядом позднее был построен аэропорт «Талакан» стоимостью 5 млрд рублей.[82][83][84]

Сахалин-2

Платформа Лун-А проекта Сахалин-2

Проект по разработке нефтегазовых месторождений на шельфе Сахалина — Пильтун-Астохского и Лунского. Общие запасы составляют свыше 600 млрд м³ газа и 170 млн т нефти и конденсата. Реализация проекта ведется с 1996 года, основной владелец проекта — Газпром. Газ поставляется на Российский Дальний Восток, в Азиатско-Тихоокеанский регион (в основном в Японию) и в Северную Америку. В рамках проекта построены следующие крупные объекты инфраструктуры:

• Первые морские нефтегазодобывающие платформы в России («Моликпак» [85], «Пильтун-Астохская-А», «Пильтун-Астохская-Б», [86] «Лунская-А» [87]);
• Транссахалинская трубопроводная система — включая две нитки трубопроводов для нефти и газа длиною по 800 км; [88] [89]
• Объединённый береговой технологический комплекс по переработке газа и конденсата [90][91]
• Сахалинский завод сжиженного природного газа — первый завод по производству сжиженного природного газа в России (запущен в 2009 году); завод входит в комплекс «Пригородное» [92], также включающий порт с терминалом по отгрузке нефти и причалом для судов, перевозящих СПГ.

На 2008 год общие инвестиции в проект составили более 19 млрд долларов [93]. Проект постепенно воодился в строй с конца 2008 по 2010 г.[101=x-101-13252][94] Более 400 млн долларов вложено в модернизацию инфраструктуры Сахалина (дороги, мосты, больницы, морские порты и аэропорты). C 2011 года проект начал проиносить прибыль государству — начались крупные выплаты в бюджет (более 1 млрд долларов), всего до окончания проекта государство должно получить более 100 млрд долларов налогов и прочих выплат. [95][96][97]

Ванкорское нефтегазовое месторождение

Месторождение на севере Красноярского края было открыто в 1988 г. Активное освоение началось в 2006 г., запущено в эксплуатацию в присутствии В. В. Путина в 2009 г.[98] Выход на плановые объемы добычи в 25 млн тонн нефти в год планируется в 2013 г. Объем инвестиций только за 2006…2011 гг. составил 375 млрд рублей. За это время были построены 117 нефтяных скважин на 14 кустах. Запущена установка предварительного сброса воды с цехом поддержания пластового давления, цех выработки дизельного топлива мощностью 50 тыс. тонн в год. Кроме того, в рамках проекта до 2011 г. построено более 150 км внутрипромысловых нефтепроводов, 60 км газопроводов, около 100 км автодорог, 700 км линий электропередачи и вахтовые поселки на несколько тысяч человек. Также для транспортировки добываемой нефти был построен крупный нефтепровод Ванкор-Пурпе. Общая инвестиционная ёмкость проекта освоения Ванкорской группы месторождений оценивается в 942 млрд рублей до 2037 г.[99]

Верхнечонское нефтегазовое месторождение

Месторождение в Иркутской области введено в промышленную эксплуатацию в конце 2008 г. В дальнейшем активно равивалось как в этот период, так и подзнее. Только за 2011 г на развитие месторождения было направлено 18 млрд рублей[100] и к концу 2011 г. объем вложенных в месторождение инвестиций достиг 71 млрд рублей[101].

Южно-Хыльчуюское нефтегазовое месторождение

Введено в строй в августе 2008 г. Общая стоимость инвестиций в проект (возможно, включая расопложенный неподалеку Варандейский нефтяной терминал) составила 4 млрд долларов.[102][103]

Нефтепроводы

БТС-2

Балтийская трубопроводная система — нефтепроводы к российским портам на Балтийском море. В декабре 2001 года была введена в эксплуатацию первая очередь БТС, в марте 2006 года — вторая очередь БТС. C 2009 по март 2012 г. был построен нефтепровод БТС-2. Цель их строительства — расширение мощностей по нефтеэкспорту и снижение зависимости от стран-транзитеров российской нефти, в первую очередь от прибалтийских стран. Стоимость БТС-2 — 97,8 млрд руб. (включая резервуарный парк Усть-Луга)[104].

ВСТО

Нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан. Основная цель его сооружения — диверсификация экспорта российской нефти. Проект реализовывался в две очереди, первая из которых включала нефтепровод Тайшет — Усть-Кут — Ленск — Алдан — Сковородино длиной 2694 км и мощностью 30 млн тонн в год, пункт налива нефти на железнодорожной станции Сковородино, и нефтеналивной порт Козьмино в районе г. Находка. Строился в 2006-2009 гг. Стоимость проекта 380 млрд рублей[105]. Позднее в декабре 2012 г. была введена в строй вторая очередь нефтепровода (ВСТО-2).

Сковородино — граница с КНР

Ответвление нефтепровода ВСТО в Китай (российский участок нефтепровода «Сковородино — Мохэ»). Длина 67 км, производительность 15 млн тонн в год. Строился в 2009—2010 г. [106] Стоимость проекта 12 млрд рублей в ценах 2007 г.[107]

Пурпе — Самотлор

Нефтепровод в Западной Сибири длиной 429 км и мощностью 25 млн тонн нефти в год предназначен для транспортировки нефти с местрождений северо-восточной части Западно-Сибирской низменности к нефтеперерабатывающим заводам и трубопроводам в районе Нижневартовска. Строился с 2010 по 2011 г. Является первой частью более крупного строящегося трубопровода «Заполярье — Пурпе — Самотлор»[108], вторая, еще более крупная, часть — нефтепровод «Заполярье — Пурпе» еще строится. Фактическую стоимость проекта 45 млрд рублей удалось сделать ниже запланированной в 53 млрд рублей[109].

Ванкор — Пурпе

Строительство нефтепровода длиной 556 км, соединяющего Ванкорское нефтегазовое месторождение с системой магистральных нефтепроводов началось в 2006 г.[110] Проект отличается тем, что значительная часть нефтепровода расположена за Полярным кругом и из-за сложных геологических условий и широкого распространения вечной мерзлоты проложена на сваях. Строительство также осложнялось неустойчивым и крайне суровым климатом, в результате чего работы можнобыло проводить только 3-4 месяца в году — когда, с одной стороны, открывались зимники и тяжелая техника могла передвигаться по тундре, а с другой стороны температуры не достигали значений минус 45-55°С, при которых техника и люди не могли продолжать строительство. Первая очередь введена в строй в 2009 г.[111], но отдельные работы и вывод на проектную мощзность продолжаются до 2013 г.[112] Стоимость проекта около 70 млрд рублей в ценах 2009 г.[113]

Газопроводы

Северный поток

«На Берлин!» пишет Медведев на трубе Северного потока

Газопровод, проложенный из России в Германию по дну Балтийского моря. Осенью 2011 года завершилось строительство первой нитки газопровода, позднее осенью 2012 г. достроена вторая нитка газопровода Основная цель сооружения Северного потока — снижение зависимости от стран-транзитеров российского газа, в первую очередь от Украины. Если в I квартале 2011 года доля Украины в транзите российского газа составляла 63 %, то к началу 2013 года она снизилась до 42 % [114].

Сахалин — Хабаровск — Владивосток (первая очередь)

Газопровод длиной около 1,8 тыс. км для транспортировки газа с севера Сахалина в Приморье. Первая очередь длиной 1350 км введена в строй в 2011 г. в рамках подготовки к Саммиту АТЭС во Владивостоке. [115] Общая стоимость проекта 467 млрд рублей в ценах 2009 года. [116]

Грязовец-Выборг

Газопровод длиной около 680 км для транспортировки газа к газопроводу Северный поток. Строился с 2005 г., начал вводиться в строй в 2011 г., позднее осенью 2012 г. достроена вторая нитка газопровода. [117] Общая стоимость проекта 154 млрд рублей в ценах 2007 года. [118]

Джубга — Лазаревское — Сочи

Газопровод длиной около 172 км (из которых 160 проходят по дну Черного моря). Предназначен для снабжения газом объектов города Сочи, в том числе Адлерской ТЭЦ. Строился с 2009 по 2011 г. [119] Общая стоимость проекта 32 млрд рублей в ценах 2008 года. [120]

Дзуарикау — Цхинвал

Газопровод Дзуарикау — Цхинвал

Самый высокогорный газопровод в мире длиной 162 км предназначенный для независимого от Грузии снабжения Южной Осетии российским газом. Пропускная способность 252,5 млн куб м газа в год. Строился в 2006…2009 г.[121][122]. 75 км трассы газопровода проложено в крайне сложной горной местности на высоте более 1500 м. Включает 14 тоннелей общей протяженностью 1848 м, 29 переходов через водные преграды. Проходит через пять горных хребтов, достагая на перевале Кударский высоты 3148 м над уровнем моря. Стоимость проекта 15 млрд руб[123].

Касимовское ПХГ — КС «Воскресенск»

Газопровод «Касимовское подземное хранилище газа (ПХГ) — Компрессорная станция (КС) „Воскресенск“» длиной 204 км строился в 2005…2009 гг. для повышения надежности газоснабжения Москвы и Московской области в период осенне-зимнего максимума нагрузок. Производительность до 130 млн м³ в сутки (2,7 млрд куб м в год)[124]. Стоимость проекта 20 млрд рублей[125].

Расширение существующих мощностей газопровода «Минск — Вильнюс — Каунас — Калининград»

Проект, предусматривающий увеличение можщности газопровода, по которому снабжается газом с суши Калининградская область с 1,4 до 2,5 млрд куб м в год. Строился в 2008…2010 гг.[126]

Починки — Грязовец

Газопровод, предназначенный для повышения гибкости Единой газотранспортной системы России. Позвляет перебрасывать знасчительные объемы газа между северным и центральным регионами в обоих направлениях в зависимости от необходимости. Длина около 650 км, пропускная способность 36 млрд куб м в год. Строился с 2007 г. по 2011 г.[127][128]

Соболево — Петропавловск-Камчатский

Газопровод, призванный впервые обеспечить газоснабжение юга Камчатки строился в 2000…2010 г. Длина 392 километра, пропускная способность около 750 млн куб м в год[129]. Стоимость проекта, включающего также освоение соответствующих месторождений, так как газопровод не подключен к единой системе, оценивалась в 42…45 млрд рублей[130].

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

Новая ПС 500 кВ «Западная», Москва

Реконструкция Московского энергетического кольца

После аварии 25 мая 2005 г. на подстанции Чагино, приведшей к отключению электричества в значительной части города и части районов четырех соседних областей, объекты Московского энергетического кольца 500 кВ начали активно реконструироваться. На начало 2013 г. в разной степени реконструированы несколько подстанций, построена новая ПС Западная за 7 млрд рублей в ценах 2008 г.[131] и достраивается новая ПС Каскадная стоимостью 8 млрд рублей [132]. Проводится реконструкция ПС Ногинск. Уже введены в строй следующие крупные проекты:

• Реконструкция ПС 500 кВ Очаково. В результате начавшейся в 2006 и, в основном, завершившейся в 2008 г. реконструкции подстанции она стала крунейшей подстанцией 500 кВ в Европе. Стоимость проекта — 15 млрд рублей в ценах тех лет[133].
• Реконструкция ПС 500 кВ Бескудниково. Реконструкция началась в 2006 и, в основном, завершилась в 2010 г. Стоимость проекта — 14 млрд рублей в ценах тех лет[134].
• Реконструкция ПС 500 кВ Чагино. Реконструкция началась в 2007 и, в основном, завершилась в 2010 г. Стоимость проекта свыше 10 млрд рублей в ценах тех лет[135].

Гидроэнергетика

Береговой водосброс СШГЭС

Береговой водосброс Саяно-Шушенской ГЭС

Строительство гидротехнического сооружения началось в 2005 г. с целью увеличить надежность функционирования станции путем разгрузки существующих сооружений станции от черезмерного расхода воды во время паводков. Строительство было ускорено после аварии на станции в 2009 г. Первая очередь введена в строй в 2010 г., вторая — в 2011 г. [136] Стоимость водосброса — 13 млрд рублей. [137]

Здание Ирганайской ГЭС

Ирганайская ГЭС (первая очередь)

Гидроэлектростанция на реке Аварское Койсу в Дагестане, строилась с 1979 г. по август 2008 г., когда ее водохранилище было заполнено до рпоектной отметки. Крупнейшая в России ГЭС деривационного типа. Введена в строй с двумя гидроагрегатами вместо первончально планировавшихся четырех, которые, возможно, достроят позднее. Мощность станции 400 МВт. В 2010 г. на станции случился пожар, но на начало 2013 г. оба гидроагрегата введены в промышленную эксплуатацию.[138]

Атомная энергетика

Ростовская АЭС

Энергоблок №2 Ростовской (Волгодонской) АЭС

Введенная в строй в 2001 г. элетростанция с 2001 по 2010 гг. носила название «Волгодонская АЭС». В 2010 пополнилась еще одним энергоблоком ВВЭР-1000 стоимостью около 100 млрд рублей, строившимся с 1983 г. Еще два энергоблока на 2013 г. строятся.

Модернизация энергоблока № 5 Нововоронежской АЭС

В модернизацию энергоблока ВВЭР-1000, проходившую в 2010…2011 гг. было вложено 14 млрд рублей, в результате чего блок второго поколения фактически стал отвечать требованиям третьего[139]

Тепловая энергетика

Проекты расположены в порядке возрастания мощности отдельных энергоблоков.

ГТЭС-144 Талаканского месторождения

Газотурбинная электростанция, предназначенная для энергоснабжения с помощью попутного нефтяного газа Талаканского нефтегазоконденсатного месторождения. Мощность ГТЭС, полностью введенной в строй в 2009 г. составляет 144 МВт (вырабатываемых 12-ю турбогенераторами по 12 МВт). Более подробная информация, в том числе о стоимости отсутствует, но, судя по аналогам в удаленных местностях, она составляет около 10 с небольшим млрд рублей.[140][141][142]

Приобская ГТЭС

Газотурбинная электростанция на попутном газе, размещена на Приобском нефтяном месторождении в Ханты-Мансийском АО — Югре и предназначена, прежде всего, для нужд нефтяников. Оснащена 7 турбинами мощностью по 45 МВт, общая электрическая мощность 315 МВт. Строилась с 2007 г., введена в строй в 2010…2011 гг.[143] Стоимость проекта 19 млрд рублей[144].

ТЭС «Международная»

Теплоэлектростанция на базе двух парогазовых установок для обеспечения электроэнергией делового центра «Москва-Сити» строилась с 2006 г. В 2007 г. введена в строй ПГУ (блок № 2) мощностью 116 Мвт, в 2008 г. ПГУ мощностью 120 МВт[145]. Общая стоимость проекта в сети отсутствует, но, исходя из стоимости похожих объектов, должна составлять не менее 10 млрд рублей.

ГТЭС «Лыково» (реконструкция РТС «Строгино» им. М.А. Лапира»)

Проект реконструкции районной тепловой станции «Строгино» предусматривал строительство двух ПГУ-130 общей мощностью 260 МВт и обширняе работы на прилегающих линиях электропередач и подстанциях. Строился с 2005 г., первый пусковой комплекс введен в 2007 г., первый энергоблок ПГУ-130 — в 2011 г. Общая стоимость проекта 29 млрд рублей, из которых к середине 2011 г. было освоено 27 млрд рублей[146][147].

Реконструкция Первомайской ТЭЦ-14, г. Санкт-Петербург

В рамках первой очереди реконструкции с 2007 г. по январь 2012 г. введены в строй два энергоблока по 180 МВт. Стоимость проекта свыше 15 млрд рублей. [148]

Юго-западная ТЭЦ (первая очередь), г. Санкт-Петербург

ТЭЦ предназначена для снабжения теплом и электроэнергией активно застраивающихся жилых районов на юго-западе Санкт-Петербурга. Первая очередь, включающая энергоблок ПГУ-200 и водогрейные котлы, строилась с 2007 по 2011 г. Электрическая, мощность первой очереди 205 МВт, тепловая 235 Гкал/час. Стоимость первой очереди 14 млрд рублей[149]. Работы по возведению второй очереди планируется начать в 2013 г.

Красноярская ТЭЦ-3

Красноярская ТЭЦ-3

Ввод в строй первого и пока единственного энергоблока новой ТЭЦ мощностью 208 МВт состоялся 1 марта 2012 г. Объем инвестиций в его строительство — 15 млрд рублей. [150]

Энергоблок №3 Челябинской ТЭЦ-3

Первый крупный проект по строительству новых энергоблоков на запущенной в 1983 г. ТЭЦ был реализован ранее в 2006 г. Новый энергоблок № 3 с парогазовой установкой 220 МВт введен в строй в 2011 г. (стоимость проекта строительства аналогичного энергоблока оценивалесь в 10 млрд рублей[151]).

Реконструкция Тюменской ТЭЦ-1

На ТЭЦ в 2004[152] и 2010 гг.[153] были введены в строй два новых парогазовых энергоблока № 1 (ПГУ-190/220) стоимостью 3,4 и № 2 стоимостью 8 млрд рублей в ценах соответствующих лет[154], что составляет порядка 15 млрд рублей в ценах 2012 г.

Реконструкция Каширской ГРЭС

В рамках проекта в существующем здании в 2007…2009 гг. был практически заново построен пылеугольный энергоблок № 3 Каширской ГРЭС. Мощность энергоблока 330 МВт. Стоимость проекта 11 млрд рублей в ценах тех лет[155].

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-400

ПГУ-400 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 400 МВт. Использовалась при строительстве целого ряда энергоблоков на существующих ГРЭС.

• энергоблоки № 7 и № 8 на Сургутской ГРЭС-2. В рамках проекта до 2011 г. построены два энергоблока по 400 МВт. После этого станция стала самой мощной в России и одной из самых мощных в мире ГРЭС. Стоимость проекта 32 млрд рублей. [156][157]

• энергоблок № 5 Яйвинской ГРЭС. Введен в строй в 2011 г. Объем инвестиций 15 млрд рублей[158].

• энергоблок № 7 Шатурской ГРЭС. Введен в строй в 2010 г. [159]

Строительство отдельных энергоблоков на базе парогазовой установки ПГУ-410

ПГУ-410 — современная парогазовая установка с высоким КПД мощностью 410 МВт. Использовалась при строительстве двух энергоблоков на существующих ГРЭС компании «Энел ОГК-5».

• энергоблок № 14 Невинномысской ГРЭС, Ставропольский край[160]. Строился в 2008…2011 г. Стоимость проекта 16 млрд рублей[161].
• энергоблок № 12 Среднеуральской ГРЭС, Свердловская область. Строился в 2008…2011 г. Стоимость проекта 15 млрд рублей[162].
• энергоблок № 5 Краснодарской ТЭЦ[163]. Строился в 2008…2011 г. Стоимость проекта с учетом модернизации ТЭЦ 16 млрд рублей[164].

Энергоблок № 8 ТЭЦ-26 Мосэнерго

Энергоблок на базе парогазовой установки ПГУ-420 с высоким КПД мощностью 420 МВт. Энергоблок введен в строй в 2011 г.[165]

Энергоблок №2 Калининградской ТЭЦ-2

Строительство первого энергоблока ТЭЦ на основе парогазовой установки ПГУ-450 было завершено ранее в 2005 г. Второй аналогичный энергоблок мощностью 450 МВт введен в строй в 2010 г.[166]

Щит управления новым энергоблоком на ТЭЦ-21 «Мосэнерго»

Энергоблок № 11 ПГУ-450Т на ТЭЦ-21 «Мосэнерго»

Энергоблок №11 ТЭЦ-21 Мосэнерго

Энергоблок на базе ПГУ-450Т - современной парогазовой установки с высоким КПД мощностью 450 МВт. Введен в строй в июне 2008 г. [167] Стоимость блоков такого типа составлет порядка 13 млрд рублей[168].

Энергоблок № 4 Южной ТЭЦ-22, г. Санкт-Петербург

Энергоблок на базе ПГУ-450 - современной парогазовой установки с высоким КПД мощностью 450 МВт. Строился с 2008 по 2011 г. Объем инвестиций 13 млрд рублей[169][170].

Энергоблок №4 Северной ТЭЦ (ТЭЦ-27), г. Москва

Энергоблок на базе ПГУ-450Т - современной парогазовой установки с высоким КПД мощностью 450 МВт. Строился с 2007 по декабрь 2008 г. На станции ранее уже был построен энергоблок такого типа.

Строительство ПГУ-800 на Киришской ГРЭС

В ходе реализации проекта модернизации энергоблока № 6 была создана парогазовая установка мощностью 800 МВт с использованием существующей паровой турбины мощностью 300 МВт. Из-за значительного объема оригинальных технических решений проект официально получил статус инновационного[171]. Строился с 2008 г.[172] по конец марта 2012 г.[173] Общая стоимость проекта 18 млрд рублей[174].

Промышленность строительных материалов

Цементный завод «Цемент»

Дочернее предприятие ОАО «Группа ЛСР». Цементный завод производительностью 1,86 млн тонн цемента в год в г. Сланцы Ленинградской области. [175] Строился с 2008 по 2010 г. Общий объем инвестиций 19 млрд рублей.[176]

Расширение производства цементного завода «Сухоложскцемент»

В 2010 г. в г. Сухой Лог Свердловской области была открыта пятая производственная линия «Сухоложскцемента» — фактически отдельный завод — мощностью 1,3 млн тонн цемента в год. Инвестиции составили 240 млн евро (около 10 млрд рублей). [177]

Цементный завод «ТулаЦемент»

Цементный завод производительностью 2 млн тонн цемента в год в п.г.т. Новогуровский Алексинского района Тульской области. Строился с 2007 по 2011 г. Общий объем инвестиций 11 млрд рублей.[178][179]

Цементный завод «Щуровский цемент»

Цементный завод в подмосковной Коломне. Принадлежит швейцарской группе «Хольцим», вложившей в строительство порядка 500 миллионов евро. Открыт в 2011 году. [180]

Металлургия

Железный Озон 32

Электросталеплавильный комплекс «Железный Озон 32» на Первоуральском новотрубном заводе

Комплекс введен в строй 4 мая 2012 г. Стоимость проекта — 19 млрд рублей[181].

Техническое перевооружение Магнитогорского металлургического комбината

Крупный металлургический завод, основанный в годы первых пятилеток. В последнее время активно модернизируется. В этот период введены в строй два очень крупных проекта:

• Стан-5000. Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн тонн проката в год. Строился с 2006 по 2009 г. Объем инвестиций в проект 39 млрд рублей в ценах тех лет. [182]
• Стан-2000 (первая очередь). Установка для производства холоднокатаного листового проката, прежде всего для производства автомобилей и бытовой техники. Производственная мощность 2,1 млн тонн проката в год, из которых 650 тыс. тонн будут оцинковываться. Первая очередь введена в строй в 2011 г., вторая — в июле 2012 г. Объем инвестиций в проект 45 млрд рублей. [183]

Техническое перевооружение Выксунского металлургического завода

Один из старейших (1766 г.) металлургических заводов в России. В последние годы активно модернизируется — ежегодные инвестиции превышают 10 млрд рублей. Часть проектов строится (см. Крупные российские проекты (строящиеся)). Уже реализованы следующие крупные проекты:

• металлургический комплекс стан-5000. Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн тонн проката в год, чем достигается замещение импорта на 1 млрд евро ежегодно. [184] Строился с 2006 по 2009 г. Объем инвестиций в проект 45 млрд рублей в ценах тех лет. [185]
• реконструкция трубоэлектросварочного комплекса производства труб большого диаметра (ТЭСК ТБД), с 2003 по июнь 2008 г. вложено 500 млн долларов. [186]

Литейно-прокатный комплекс Объединенной металлургической компании в Выксунском районе Нижегородской области

Не имеющий аналогов в мире на момент вступления в строй по показателям технологического процесса комплекс по производству горячего проката для трубных заводов строился с июня 2005 по октябрь 2008 г. в 5 км от одного из основных потребителя его продукции — Выксунского металлургического завода. Также прокат поставляется на Альметьевский трубный завод. Производственная мощность 1,2 млн тонн рулонов в год (планируется увеличение до 3 млн тонн). Стоимость проекта 1,4 млрд долларов в ценах тех лет.[187][188]

Высота 239

Трубоэлектросварочный цех «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода

Проектная мощность цеха составляет 600 000 тонн высококачественных труб большого диаметра в год. Проект отличается уникальным дизайном [189], основанным на концепции «белой металлургии», то есть стерильно чистой производственной среды. Выпускает инновационные трубы с цветными покрытиями диаметром до 1420 мм, толщиной стенки до 45,5 мм. Запущен в строй в 2010 г. с выходом на полную мощность в 2011 г. Общий объем инвестиций 21 млрд рублей. В цехе работает около 1000 человек.[190]

Техническое перевооружение Северского трубного завода (переход от мартеновского к электросталеплавильному производству)

Один из старейших (1739 г.) металлургических заводов в России. С 2001 года активно модернизируется. Уже реализован в 2008 г. проект перехода от мартеновского к электросталеплавильному производству с выходом на полную мощность в 2009 г. Сумма инвестиций — 15 млрд рублей в ценах тех лет.[191] Еще один крупный проект — строительство непрерывного стана FQM — на начало 2013 г. реализуется (см. Крупные российские проекты (строящиеся)).

Модернизация сталеплавильно-прокатного комплекса по производству бесшовных труб Волжского трубного завода

Модернизация завода в Волгоградской области проходила в 2005…2010 гг. В рамках проекта значительно увеличена производственная мощность нескольких цехов. Стоимость проекта — более 10 млрд рублей[192].

Параллельно с модернизацией прокатного стана были введены новые мощности по отделке обсадных труб, которые на данный момент достигли производительности 360 тыс. т в год. Также был запущен новый участок термической обработки труб, что позволило увеличить мощности по выпуску термообработанных труб на «ВТЗ» до 640 тыс. т в год, помимо этого в ТПЦ-3 было освоено производство обсадных труб с резьбовыми соединениями класса «Премиум».

Реконструкция сталеплавильного производства на Ашинском металлургическом заводе

Коренная реконструкция сталеплавильного производства на заводе, расположенном в г. Аша Челябинской области проводилась с 2004 по 2010 г. В рамках проекта на предприятии были введены в строй: энергокомплекс, работающий на отходящих газах мартеновского производства, современный агрегат внепечной обработки стали «ковш-печь» емкостью 100 тн., машина непрерывного литья заготовки, газоочистка, кислородная станция, система оборотного цикла водоснабжения, склад слябов с козловым краном и лаборатория макротемплетов. Самым крупным объектом стало строительство Электросталеплавильного цеха № 2 (ЭСПЦ-2), основу которого состаляет электросталеплавильная печь ДСП-120. Это первая в России, пятая в Европе и 24-я в мире печь, построенная по этой технологии, после запуска которой ранее действаввавшие на предприятии мартеновские печи были выведены из эксплуатации. Производительность 120-ти тонной печи составляет 1-1,2 млн тонн стали в год при очень хороших экологических показателях. Для обеспечения производства электроэнергией за счет средств завода также построены линия электропередачи 220 кВ протяженностью 65 км и электроподстанция «АМЕТ 220/110/35», которые будут использоваться не только самим заводом. Общая стоимость проекта свыше 10 млрд рублей в ценах тех лет.[193] В настоящее время на заводе строится крупный новый листопрокатный цех.

Модернизация Братского алюминиевого завода

После модернизации, начатой в 2007 г., проектная мощность крупнейшего в мире Братского завода была увеличена, и уже в 2008 г. завод первым в мире произвел 1 млн тонн алюминия в год. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость первого этапа модернизации (2007—2011 гг.) составила 350 млн долларов в ценах 2007 года. [194] [195]

Модернизация Красноярского алюминиевого завода

Модернизация Красноярского алюминиевого завода была произведена в 2004—2009 гг., в 2008 г. завод вторым в мире после Братского произвел 1 млн тонн алюминия в год. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость первого этапа модернизации составила 300 млн долларов в ценах 2009 года. [196] [197]

Модернизация Иркутского алюминиевого завода

Модернизация Иркутского алюминиевого завода была произведена в 2005—2010 гг., в результате чего мощность предприятия увеличилась в 1,5 раза до 450 тысяч тонн алюминия ежегодно. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость модернизации составила 600 млн долларов. [198]

Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность

Новошахтинский завод нефтепродуктов

Нефтеперерабатывающий завод в Ростовской области, первая очередь которого строилась с 2006 по 2009 г. специально был построен в г. Новошахтинске Ростовской области, где ранее было закрыто 9 шахт. Предприятие дало около 1500 высокооплачиваемых рабочих мест. Стоимость проекта первой очереди 15 млрд рублей.[199][200] На весну 2013 г. на заводе ведется строительство второй очереди по выпуску битумов для покрытия автодорог стоимостью 2,3 млрд рублей.[201][202]

Комплекс каталитического крекинга на Нижегородском нефтеперерабатывающем заводе

Благодаря вводу в 2010 году комплекса каталитического крекинга Нижегородский НПЗ начал производство автомобильного бензина стандарта «Евро-4». Общий объем инвестиций составил 30,3 млрд рублей. [203]

Пуровский завод переработки газового конденсата (вторая очередь)

Строился с 2003 г. на средства компании «НОВАТЭК» в Ямало-Ненецком АО. Первая очередь завода введена в строй в 2005 г.. С вводом второй очереди мощности завода выросли с 2 до 5 млн тонн перерабатываемого нестабильного газового конденсата в год. Общий объем инвестиций 21-22 млрд рублей. [204]

Комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов «ТАНЕКО», Нижнекамск, республика Татарстан (первая очередь, пусковой комплекс 1а)

Крупный нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс производительностью 7 млн тонн нефти в год (после пуска второй очереди — 14 млн тонн в год). Проект имеет важное значение для нефтяной отрасли в целом, так как должен обеспечить повышение качества и, соответственно, цены российской экспортной нефти марки Urals, поскольку примеси, содержащиеся в татарстанской нефти заметно снижали качество всей нефти в трубе. Проект комплекса разрабатывался с 2005 г., строительство начато в 2008 г., строительно-монтажные работы завершены в 2010 г., пусковой комплекс 1а введен в строй в 2011 г. [205] Стоимость введенных в строй объектов первой очереди — не менее 170 млрд рублей в ценах 2010 г. [206] Строительство завода продолжается, общий ожидаемый объем инвестиций — 235 млрд рублей. [207].

Сахалинский завод сжиженного природного газа

Сахалинский завод СПГ является первым заводом СПГ в России и на момент строительства был крупнейшим заводом СПГ в мире (мощность составляет 9,6 млн т СПГ, что эквивалентно 13 млрд м³ газообразного природного газа). Расположен на острове Сахалин в посёлке Пригородное, официально запущен в 2009 году. Является частью проекта Сахалин-2 по освоению газовых месторождений на шельфе Сахалина. Стоимость строительства в 2001 году оценивалась в 2,5-3 млрд долларов. Планируется строительство третьей очереди Сахалинского СПГ (стоимостью 6-7 млрд долларов 2012 года). [208][209][210]

Модернизация производства «Салаватнефтеоргсинтеза»

Модернизация производства «Газпром нефтехим Салават» (до 2011 года — «Салаватнефтеоргсинтез») проводилась в 2005—2010 гг. Объем инвестиций составил 40 млрд рублей. Рядом с заводом планируется создание технопарка стоимостью 220 млрд рублей. [211]

Модернизация производства «Славнефть-ЯНОС»

В 2003—2010 гг. компания «Славнефть» вложила свыше $1,5 млрд в модернизацию нефтеперерабатывающего завода «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» в городе Ярославле. Было построено или реконструировано более 17 крупных объектов, в том числе современный комплекс глубокой переработки нефти с установками гидрокрекинга, висбрекинга, каталитического риформинга, изомеризации бензиновых фракций. Завод перешел на производство бензина классом не ниже Евро-4. В 2011—2014 гг. планируется вложить в развитие производства более $1,2 млрд. В 2013 году запущена установка гидроочистки дизельного топлива стоимостью 6.3 млрд рублей. [212][213] [214]

Модернизация Киришского нефтеперерабатывающего завода (первые очереди)

В 2005 г. компания "Сургутнефтегаз" начала модернизацию Киришского НПЗ в Ленинградской области. В 2005 году была введена в эксплуатацию установка изомеризации "Изомалк-2" мощностью 500 000 тонн изомеризата в год. В 2005-2010 гг. была произведена реконструкция технологических установок и заменено устаревшее оборудование. В феврале 2012 года была запущена установка гидродепарафинизации атмосферного газойля и дизельного топлива совместно с бензином висбрекинга, стоимостью около 13 миллиардов рублей. Данная установка является первой очередью крупнейшего в Европе комплекса глубокой переработки нефти на базе гидрокрекинга вакуумных газойлей (общая стоимость - 88,5 млрд рублей). Вторая очередь была запущена в 2013 году. [215][216]

Химическая промышленность

Модернизация производства Казаньоргсинтеза

Модернизация производственных мощностей Казаньоргсинтеза — крупнейшего в России производителя полиэтилена — производилась в 2000-е гг. В 2010 году введена установка «Этилен-500», которая увеличила мощность производства этилена в 1,5 раза, с 440 до 716 тыс. тонн в год. Всего на модернизацию было потрачено более 1 млрд долларов. [217] [218]

Машиностроение

Путин на ТВСЗ

Тихвинский вагоностроительный завод

Крупнейший вагоностроительный завод. Производственные мощности вагонного производства — 13000 грузовых вагонов, 65000 колесных пар в год; литейного производства — 90 000 тонн крупного и среднего вагонного литья в год. Строился с 2008 г., запущен в январе 2012 г.[219] Общий объем инвестиций 36 млрд рублей в сам завод и еще 6 млрд рублей в строительство жилья для его сотрудников[220].

Автомобильный завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Hyundai Motor Manufacturing Rus), г. Санкт-Петербург

Первый автозавод полного цикла иностранного производителя в России. Открыт в 2010 г. в Петербургском автокластере, на полную мощность вышел в 2012 г. Стоимость проекта 600 млн долларов.[221][222]

Автомобильный завод General Motors, г. Санкт-Петербург

Запущен в конце 2008 г. в Петербургском автокластере. Стоимость проекта 303 миллиона долларов в ценах тех лет.[223]

Автомобильный завод Фольксваген (Volkswagen Group Rus), г. Калуга

Введен в строй в рамках Калужского автокластера в 2009 г. Стоимость проекта 926 млн евро в ценах тех лет.[224][225]

Автомобильный завод PCMA Rus, г. Калуга

Совместный проект французской компании PSA Peugeot Citroёn и японской Mitsubishi по производству легковых автомобилей. Введен в строй в 2010 г. в Калужском автокластере. Стоимость по разным источникам составляет от 398[226][227] до 470[228] млн евро в ценах тех лет.

Производство Lada Granta на АвтоВАЗе

Путин тестирует Ладу Гранту

Самый продаваемый автомобиль в России в конце 2012 — начале 2013 года. Только на разработку модели было потрачено 200 млн долларов, 1,36 млрд рублей было потрачено на организацию конвейерного производства на Ижмаше и, видимо, примерно столько же в Тольятти. Сборка автомобиля началась в 2011 г. [229][230][231]

Завод по производству литий-ионных аккумуляторов «Лиотех», г. Новосибирск

Совместное предприятие госкорпорации РОСНАНО и международного холдинга Thunder Sky. Выпускает литий-ионные аккумуляторы высокой мощности для оснащения ими электробусов. Запущен в 2011 г., общий объем инвестиций в проект — более 13,5 млрд рублей.[232][233] Завод является резидентом и расположен на территории Промышленно-логистического парка Новосибирской области.

Завод по производству двигателей ЯМЗ-530, г. Ярославль

Современный завод по производству двигателей семейства ЯМЗ-530 стандарта Евро-4 (двигатель разработан в России). Предприятие компании «Автодизель» группы ГАЗ. Запущен в 2011 г., инвестиции — 10 млрд руб. [234]

Нижнекамский завод цельнометаллокордных шин, Татарстан

Завод по выпуску шин с цельным металлокордом компании Татнефть введен в строй в 2009 году. Шины с цельным металлокордом занимают до 90 % рынка автобусных и грузовых шин. Инвестиции в проект составили 17 млрд рублей. [235][236]

Завод по производству автомобильных шин «Йокохама Р. П. З.», г. Липецк

Завод японской компании «Йокохама Р. П. З.» введен в эксплуатацию в особой экономической зоне «Липецк». Запущен в 2011 г., объем заявленных инвестиций — 12 млрд рублей. [237]

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания, розничные торговые центры и их комплексы

Московский международный деловой центр «Москва-Сити»

ММДЦ «Москва-Сити»

На территории строящегося делового района общая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд долларов возведено большое количество уникальных сооружений, многие из которых можно отнести к крупнейшим росийским проектам. Часть крупных объектов комплекса была завершена ранее, часть позднее, среди завершенных в это время к крупнейшим можно отнести следующие:

• «Город Столиц» — комплекс из двух небоскребов «Мoсквa» (76 этaжeй) и «Сaнкт-Пeтeрбург» (69 этaжeй) на общем 18-этажном основании, высота 301,6 м («Москва»), 289 тыс. м². Самое высокое здание в Европе с момента ввода в строй в 2010 г. по лето 2012 г. Объем инвестиций 450 млн долларов. [238]

• Башня «Империя» — небоскреб, высота 234 м (шпиль 239 м), 290 тыс. м², сдан в 2011 г. Затраты около 12 млрд руб. в ценах 2009 г.

Также для электроснабжения объектов делового центра неподалеку от него была построена ТЭС «Международная».

Дом на Мосфильмовской, г. Москва

Жилой небоскреб с двумя башнями 47 и 32 этажа, объединенных общим 7-миэтажным основанием. Общая площадь 195 тыс. м². Завершен в 2011 г.[239][240] Стоимость проекта порядка 300 млн долларов в ценах 2006 г.[241]

Жилой квартал «Скай Форт», г. Москва

Жилой комплекс из трех зданий переменной этажностью (до 33-х этажей) был построен к концу 2010 г. Общая площадь объекта 390 тыс. м², из них 208 тыс. м² жилья бизнес-класса, а также подземные паркинги на 2572 мест и нежилые помещения для предприятий сферы обслуживания на нижних этажах.[242][243] Хотя точную стоимость комплекса найти не удалось, его огромная площадь позволяет однозначно отнести его к крупным проектам - стоимость строительства в любом случае должна была заметно превысить 10 млрд рублей в ценах 2012 г.[244]

Гидротехническое строительство

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга (Дамба)

Петербургская дамба

Коплекс из 11 дамб в Финском заливе с судопропускными и водопропускными сооружениями, призванный защитить город от наводнений строилась с 1979 по 2011 г. (с большим перерывом в строительстве между 1990 и 2005 г.). В свое время был модным объектом общественной критики. Между тем, уже в 2011 г. дамба спасла город от очередного крупного наводнения. Также по ней проходит Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга. Стоимость достройки проекта в 2005—2011 гг. составила 105 млрд рублей. [245] Документальный фильм в стиле «как это сделано» Петербургская дамба.

Коммунальное хозяйство

Юго-Западная водопроводная станция г. Москва

Контракт на строительство станции водоподготовки производительностью 250 тыс. м³ питьевой воды в сутки подписан в 2003 г.[246] Введена в эксплуатацию в 2006 г.[247] Станция отличается применением новейших на тот момент мембранных технологий очистки воды[248]. Только на последующую достройку очистных сооружений в 2007…2011 гг. было потрачено 7 млрд рублей, и еще 5 предусматривается вложить до 2016 г.[249]

Приборостроение, радиоэлектронная и оптическая промышленность

Линия по производству интегральных микросхем по технологии 90 нм заводе Микрон

Проект запущен в 2009 г. и введен в строй в феврале 2012 г. при поддержке «Роснано». Общая стоимость проекта составляет 17 млрд рублей.[250][251]фотоотчёт

Связь, телекоммуникации и обработка данных

Центр обработки данных Сбербанка

Открытый в 2011 году ЦОД Сбербанка является крупнейшим в Европе. Он обрабатывает информацию со всех территориальных банков Сбербанка. Строительство центра стоило 1,2 миллиарда долларов.[252]

Внедрение сетей 3G

Массовое внедрение по всей стране сетей сотовой связи третьего поколения 3G в 2007…2011 гг. (в дополнение к развернутым ранее сетям GSM) обошлось операторам «Большой тройки» по разным оценкам от 1 до 2…2,5 млрд долларов для каждого, то есть в ссумме инвестриции составили порядка 3…7 млрд долларов.[253][254][255][256][257]

Технопарки и особые экономические зоны промышленно-производственного типа

Зоны с особым экономическим режимом и специальной инфраструктурой для поддержки развития прежде всего наукоемких производств, иногда — промышленности, логистических комплексов и т. п. Могут серьезно отличаться размерами, экономическим режимом и размером инвестиций как со стороны организаторов, так и со стороны компаний — резидентов этих парков и зон. Крупнейшие из них вполне попадают под определение крупных проектов.

Особая экономическая зона «Алабуга»

Расположенная в республике Татарстан особая экономическая зона создана в 2006 г. В этот период вошла в число крупных проектов. На начало мая 2012 г. сумма уже вложенных компаниями-резидентами инвестиций достигла 27 млрд рублей, государство на создание инфраструктуры потратило еще более 15 млрд рублей[258]. 4 мая фактически и 10-го официально 2012 г. запущена вторая очередь проекта — дополнительная территория для размещения промышленных объектов. Общий объем заявленных инвестиций резидентов на 1 января 2013 г. — 86 млрд рублей. К 2020 г. по этому показателю планируется достичь 378 млрд рублей.

Промышленно-логистический парк Новосибирской области

Расположенный под Новосибирском парк, предназначенный для размещения транспортно-логистических комплексов и промышленных предприятий образован в 2007 г. Площадь парка 2000 га.[259] Заявленный объем инвестиций на конец 2012 г. составил 43 млрд рублей, в разных стадиях реализации находился 21 проект.[260].

В рамках парка в 2011 г. уже был реализован крупный проект:

• Завод по производству литий-ионных аккумуляторов «Лиотех»

В стадии реализации находится крупный проект:

• Логопарк «Толмачёво»

Развитие парка продолжается, поэтому он продублирован в статье о проектах в стадии реализации.

Петербургский автокластер (развитие)

Крупный кластер производства автомобилей и автокомпонентов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области развивался и ранее на 2012 г. 6 автозаводов, более 10 моделей автомобилей.[261] Правительства города и области подготовили ряд промышленных площадок и с большим успехом привлекают инвестиции крупнейших мировых автопроизводителей. Объем инвестиций в создание автомобильного кластера на 2012 год составляет более 1,3 млрд долларов. В этот период открыты следующие заводы:

• Nissan (Япония) — производство легковых автомобилей, завод стоимостью 200 млн долларов открыт в 2009 г.[262]
• Scania (Швеция) — производство грузовиков стоимостью 10 млн евро, запущено в 2010 г. [263]

Из них к крупным относятся:

• Hyundai (Корея) — автозавод по производству легковых автомобилей «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус».[264]
• General Motors (США) -— завод по производству легковых автомобилей.

Также свой завод в Ленобласти планирует открыть итальянский Fiat.[265]

Калужский автокластер

Крупный кластер производства автомобилей, автокомпонентов и строительной техники на территории Калужской области (три автомобильных завода, более 20 предприятий — поставщиков автокомпонентов, 17 моделей выпускаемых на территории региона на 2012 год). Правительство области подготовило ряд промышленных площадок и с большим успехом привлекает инвестиции крупнейших мировых автопроизводителей, открывающих здесь свои заводы. С 2007 года по май 2012 г. были построены[266]:

• Volvo Group и Volvo Trucks (Швеция) — производство и обслуживание грузовиков 2009 г.[267]
• Magna (Канада) — производство автокомпонентов 2010 г. [268]

Из них два проекта являются крупными:

• Volkswagen Group Rus (Германия) — завод по производству легковых автомобилей.
• PSA Peugeot Citroёn & Mitsubishi (Франция, Япония) — завод по производству легковых автомобилей.

Развитие автокластера подолжается - на начало 2013 г. строится завод Continental AG (Германия) по производству автошин [269] и другие проекты, а завод Volvo по производству экскаваторов запущен в мае 2013 г.[270]

Наука и образование

Тоннель БАК

Большой адронный коллайдер

Россия является одним из участников проекта этого ускорителя элементарных частиц, позволившего в 2012 г. найти, наконец, бозон Хиггса. Над проектом в России работает около 1000 ученых и ею внесен достаточно солидный материальный и технический вклад в его создание. Проект предложен в 1984 г., одобрен в 1994 г., строительство началось в 2001 г. Официально введен в строй в октябре 2008 г. [271] Стоимость проекта оценивалась в 2009 г. в 6 млрд долларов.[272]

Здравоохранение

Федеральный научно-клинический центр детской гематологии, онкологии и иммунологии

Медицинский центр, созданный при личном участии В. В. Путина в 2005—2011 годах на базе НИИ Детской гематологии Минздрава РФ. Крупнейшая в Европе клиника данного профиля. Центр специализируется на лечении ряда тяжёлых детских заболеваний. Способен разместить пациентов в стационаре объёмом 220 койкомест и принимать в год до 700 первичных пациентов. Строительство обошлось бюджету в 11 млрд рублей. [273][274]

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Празднование 1000-летия Ярославля

Воссозданный Успенский собор, Ярославль

Саммиты ШОС и БРИК 2009, г. Екатеринбург

Первоначально стоимость подготовки к саммитам оценивалась в 135 млрд рублей, однако в результате кризиса 2008 г. объем работ был сокращен до суммы порядка 50…60 млрд рублей.[275][276]

1000-летие Ярославля

1000-летие Ярославля праздновалось в 2010 году. Были реставрированы культурные объекты и исторические памятники, построены или воссозданы храмы, в том числе кафедральный Успенский собор, построен новый мост через Волгу, открыт парк 1000-летия и зоопарк. Всего в рамках программы подготовки города к юбилею было потрачено 28,194 млрд рублей. [277]