Судостроительная фирма «Алмаз»
 | Незавершённая статья Эта статья находится в процессе написания. Сюда следует добавить недостающий материал и устранить проблемы в оформлении и содержании. Вы можете помочь в доработке статьи. Добавьте сюда больше информации. |
Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз» (официальное сокращённое наименование ПАО «СФ «Алмаз») — судостроительное предприятие в г. Санкт-Петербург работающее в области малого и среднего судостроения. Образовано в 1933 году как Верфь Морпогранохраны ОГПУ[1]. Предприятие не следует путать (но часто путают) с расположенными также в Санкт-Петербурге и близкими по профилю деятельности Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» и Морским заводом «Алмаз», являющимся дочерним предприятием СФ «Алмаз», но при этом формально независимым. Внимание! В текте ниже пока есть неточности!
История наименований предприятия:
- 1933—1934 годы — Верфь Морпогранохраны ОГПУ[1](?).
- 1934—1939 годы — Верфь Морпогранохраны НКВД(?)[2].
- 1939—1941 годы — Завод № 5 Народного коммисариата внутренних дел.
- 1941—1946 годы — Завод № 5 Народного коммисариата судостроительной промышленности.
- 1946—1966 годы — Завод № 5 Министерства судостроительной промышленности.
- 1966—1970 годы — Ленинградский Приморский завод.
- 1970—1974 годы — ПТО «Алмаз».
- 1974—1990 годы — Производственное объединение «Алмаз».
- 1990—1991 годы — Ленинградское судостроительное объединение «Алмаз».
- 1991—1992 годы — Судостроительное объединение «Алмаз»
- 1992—1993 годы — Судостроительная фирма «Алмаз».
- 1993—1996 годы — Акционерное общество открытого типа «Судостроительная фирма «Алмаз».
- 1996—201… годы — Открытое акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз».
- 201… — н.в. (2017) — Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз».
В настоящее время (2017 год) завод является производит относительно небольшие военные корабли, в том числе часто для погранохраны, а также различные катера и суда вспомогательного флота, в том числе плавкраны.
История предприятия
Предыстория создания завода
Март 1930 года — для выпуска катеров морской пограничной охраны национализирована и передана Морпогранохране ОГПУ[1] частновладельческая кустарная верфь А. Л. Золотова.
Начало 1931 года — ОГПУ принято решение о строительстве новой катерной верфи для Морпогранохраны, поскольку выяснилось, что бывшая верфь А. Л. Золотова при всём напряжении может выпускать не более 4 — 6 сторожевых катеров в год при потребности Морпогранохраны в примерно 270 катерах.
23 февраля 1931 года — Решением № 021-38 Ленгорисполкома для строительства верфи Морпогранохраны выделен земельный участок на Петровском острове.
5 июля 1931 года — Госпланом СССР выделены фонды на строительство верфи Морпогранохраны.
Декабрь 1931 года — принята программа катеростроения Морпогранохраны.
1932 год — при строящемся по проекту ОКТБ-2 предприятии организовано собственное конструкторское бюро, которому из ОКТБ-2 переданы все работы по катерам верфи.
Февраль 1933 года — на всё ещё строящемся предприятии начался запуск производства.
21 марта 1933 года — на предприятии заложен первый сторожевой катер типа ГК.
Советская Россия
1 мая 1933 года — Верфь Морпогранохраны ОГПУ[1] торжественно открыта в присутствовии Первого секретаря Ленинградского Обкома ВКП(б) С. М. Кирова. Предприятие в это время было предназначено для серийного строительства деревянных катеров, прежде всего пограничных сторожевых. Бывшая верфь Золотова при этом стала отделением, а позднее цехом № 6 предприятия, где большими сериями строились малые катера типов КМ, КМ-2, КМ-4, «Кунгас-Кавасаки», пограничные катера для Дальнего Востока типа РПК, моторные шлюпки, а также клинкерные лодки для академической гребли.
1933—1934 годы — на заводе построена серия из 16 пригодных для перевозке по железной дороге «габаритных» сторожевых катеров типа ГК (обозначались в зависимости от типа двигателей ГК-1 и ГК-2), имевших водоизмещение 30 тонн, деревянный корпус, скорость 22-24 узла и вооружённых носовым орудием калибром 37 или 45 мм, 7,62 мм пулеметом и 8-ю глубинными бомбами.
1934—1935 годы — на заводе построено 32 катера типа МО-2 («малый охотник» за подводными лодками) собственной разработки.
Июль 1934 года — в связи с реорганизацией ОГПУ завод, по всей видимости, был переименован(?) в Верфь Морпогранохраны НКВД (Народного комиссариата внутренних дел).
Декабрь 1934 года — после убийства С. М. Кирова почти всё руководство верфи было репрессировано и заменено на других, также заключённых специалистов.
1936 год — построено два головных малых охотника улучшенного типа МО-4.
1937 год — в связи с возложением на верфь обязанности производства деревянных торпедных катеров в военное время, конструкторским бюро завода начата разработка деревянного торпедного катера Д-3 (ТКД-3). Эти катера стали первыми отечественными торпедными катерами дальнего действия.
1937—1941 годы — на заводе построено 226 серийных катеров МО-4, ставших, в результате, видимо, самыми активно использовавшимися единицами отечественного военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны. При этом из 188 катеров этого типа (включая головные), построенных до войны, 75 уже изначально были направлены не в части Морпогранохраны НКВД, а в Военно-морской флот.
Начало 1939 года — верфь переименована в Завод № 5 НКВД.
1939 год — завод построил головной торпедный катер типа Д-3, отличавшийся от последующих серийных двигателями и развивший на испытаниях в 1940 году скорость 40 узлов. В августе 1940 года катер поступил на вооружение Черноморского флота.
1940 — начало 1941 года — построены первые 5 торпедных катеров типа Д-3 (ТКД-3). К началу войны они находились на Балтийском море, но вскоре были отправлены по железной дороге на Северный флот, где особенно отличился ТКА-12, потопивший в общей сложности 8 кораблей и судов. Катер сохраняется ныне в составе монумента в закрытом городе Североморск Мурманской области.
1940 — 1941 годы — предприятие активно достраивается по первоначальному проекту, в основном завершив строительство к 1941 году. В этот период на заводе были приняты в эксплуатацию механический и кузнечный цеха, литейная мастерская, клуб, столовая, библиотека, а также был расширен деревообрабатывающий цех.
Март 1941 года — предприятие передано в Наркомат судостроительной промышленности и получило наименование Завод № 5 НКСП.
22 июня 1941 года — началась Великая Отечественная война, в связи с чем предприятие стало заниматься небольшой переделкой балтийских пограничных катеров серии МО для нужд военно-морского флота. На этот момент на предприятии трудилось 2798 человек, из них 1884 рабочих. Значительная часть персонала завода — 1115 человек — уже в первые дни войны была призвана в армию.
Август 1941 года — принято решение об эвакуации части оборудования и материалов, а также более 100 человек из коллектива предприятия на завод 630 НКСП в городе Сосновка Кировской области (ныне Сосновский судостроительный завод), где во время войны был организовано производство катеров ТКД-3 и МО-4, а таже специально спроектированных малых охотников ОД-200, выпускавшихся прогрессивным поточно-позиционным методом.
13 августа 1941 года — на 1942 год заводу установлен план выпуска в 30 торпедных катеров.
8 сентября 1941 года — началась блокада Ленинграда, сказавшаяся и на работе завода.
Декабрь 1941 года — после эвакуации 405 человек численность коллектива завода составила 730 человек.
Зима 1941—1942 годов — первую блокадную зиму не пережили 545 членов коллектива предприятия. Кадры пополнялись за счёт женщин и детей.
29 мая 1942 года — властями блокадного Ленинграда дано распоряжение смежникам завода обеспечить его оборудованием и материалами, несмотря на тяжелейшие блокадные условия.
1942 год — заводом построено 3 новых торпедных катера типа Д-3, а 7 других переоборудовано в малые охотники по проекту МО-Д3, разработанному КБ завода во время блокады.
1943 год — заводом выпущено 43 катера типа Д-3, из которых 17 было построено сразу в варианте малого охотника МО-Д3. Всего за время Великой Отечественной войны предприятие выпустило 67 торпедных катеров типа Д-3, 46 малых охотников МО-Д3 и произвело ремонт 400 катеров.
27 января 1944 года — снята блокада Ленинграда. За её время цех № 6 в Старой Деревне построил 192 малых катера типов КМ-2 и КМ-4 (водоизмещением 7 и 10 тонн соответственно), использовавшихся как катера-тральщики.
1944-1947 годы — по-видимому, уже после снятия блокады в конце войны на предприятии была организована постройка из импортных комплектующих торпедных катеров фирмы Elco (США), 60 из которых были переданы флоту в конце войны.[1] Примерно в это же время выпускались пограничные сторожевые корабли типа МО-4 по проекту 174 с, по всей видимости, импортными двигателями «Паккард».[2]
31 мая 1944 года — «за успешную работу по строительству боевых торпедных катеров для ВМФ, за их высокие технические и боевые качества, за самоотверженный труд коллектива рабочих, инженерно-технических работников и служащих завод № 5 НКСП награждается орденом Трудового Красного Знамени».
1946 год — в связи с преобразованием Наркоматов в Министерства предприятие переименовано в Завод № 5 МСП, тогда же был введён в строй головной большой торпедный катер проекта ТД200.[3]
1946-1952 годы — на заводе крупной серией в 168 единиц строятся большие торпедные катера проекта ТД200бис.[4]
1947—1960 годы — на заводе построена крупная серия из 220 торпедных катеров проекта 183, разработанный на основании опыта войны. Проект катера с деревянным корпусом являлся одним из лучших в мире в то время. При этом головной катер проекта был введён в строй в 1949 году, а крупной серией поступать во флот катера начали с 1952 года. Эти катера производились также на заводах № 602 (ныне Восточная верфь) во Владивостоке и № 640 (ныне Сосновский судостроительный завод) в поселке (ныне городе) Сосновка в Кировской области. Эти катера в большом количестве поставлялись и на экспорт.
22 октября 1949 года — на базе заводского конструкторского бюро при заводе № 5 с привлечением конструкторов из ЦКБ-19 МСП и ОКБ-5 МВД пи заводе создана проектная организация «Специальное Конструкторское Бюро № 5» (СКБ-5), ныне ЦМКБ «Алмаз»[5].
Май 1953 года — в связи с ликвидацией 4-го спецотдела МВД СССР закрыто ОКБ-5, сотрудники которого перешли в СКБ-5 при заводе вместе с разрабатываемыми тематиками, включая катера семейства проекта 183.[6]
1955—1959 годы — на заводе построены 52 пограничных сторожевых корабля (строжевых катера) проекта 199, те из них, которые служили в военно-морском флоте позднее в 1966 году были переклссифицированы из сторожевых в противолодочные катера.[7]
1 апреля 1956 года — СКБ-5 реорганизовано в полностью самостоятельное «Центральное конструкторское бюро № 5» (ЦКБ-5, ныне ЦМКБ «Алмаз») с передачей ему цеха № 6 завода № 5, то есть производства малых катеров на месте бывшей верфи Золотова. Позднее эта небольшая верфь ещё не раз меняла подчинение и названия, просуществовав до начала 2010-х в качестве ОАО «Редан», но в состав завода «Алмаз» возвращалась только на незначительное время в 1970—1971 годах в процессе очередной реорганизации.
1957 год — на предприятии построены два экспериментальных катера проекта 183Э, ставшие первыми в мире катерами, оснащёнными управляемыми ракетами. В том же году они были переведены для испытаний на Черное море, где 10 декабря 1957 года состоялся первый успешный запуск противокорабельной ракеты П-15 с борта катера проекта 183Э.
1959(1958?)—1965 годы — на заводе построены 26 ракетных катеров проекта 183Р «Комар» и переоборудовано из торпедных в ракетные по проекту 183ТР ещё 30 катеров.
1958(?)—1960(?) годы — проведена сущесьвенная реконструкция завода под строительство более крупных, чем раньше, и металлических ракетных катеров проекта 205.
1958—1966(?) годы — на заводе построено 66 больших ракетных катеров проекта 205 «Цунами», отличавшихся от проекта 183Р стальным корпусом и 4 ракетами П-15 вместо двух.[8]
1960—1961 годы — на предприятии построено четыре пограничных сторожевых корабля специальной службы проекта 360.[9]
1963 год — на заводе построено 2 опытных больших ракетных катера на основе проекта 205 — катер проекта 205Ч с электросетью частотой 400 Гц и катер проекта 205Э с носовым подводным крылом.[10]
1965—1970(?) годы — на заводе построено 19 больших ракетных катеров проекта 205У «Цунами», отличавшихся от проекта 205 размещением ракет не в ангарах, а в герметичных контейнерах, что стало возможным благодаря раскрывающимся в полёте крыльям новых ракет П-15У.[11]
1966 год — предприятие получило открытое название Ленинградский Приморский завод.
1967—1989 годы — на предприятии построено 111 пограничных сторожевых кораблей проекта 205П, созданных на основе ракетного катера проекта 205.
1968—? годы — на предприятии построено 4 катера проекта 1400 (пограничных сторожевых или артиллерийских).[12]
1969(?) год — на заводе построен артиллерийский катер АК-225, единственный построенный катер проекта 205ПЭ.
1970 год — предприятие было преобразовано путём объединения с ЦМКБ «Алмаз» и Невским Морским заводом в ПТО «Алмаз».
1972—1973 годы — на предприятии построено три торпедных катера проекта 206М «Шторм», строившихся серийно и на нескольких других заводах.
1972—1974 годы — на предприятии построено пять пограничных катеров специальной службы проекта 1400А.[13]
1974 год — предприятие переименовано в Производственное объединение «Алмаз».
1976—1981 годы — на заводе построен большой ракетный катер проекта 12411 «Молния».[14]
1977—1980 годы — на предприятии построено два пограничных сторожевых корабля специальной службы проекта 1360.[15]
1977—1983 годы — на заводе построено 4 больших ракетных катера проекта 12411Т «Молния».[16]
1984—1987 годы — на предприятии построено 7 артиллерийских катеров проекта 02059, близких по конструкции к пограничным сторожевым кораблям проекта 205П.
1989—1991 годы — заводом начато строительство пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светлячок» («Светляк»), но в этот период ни один из них не был полностью достроен, хотя они уже производились на Владивостокском и Ярославском судостроительных заводах.[17]
12 февраля 1990 года — после выхода из объединения ЦМКБ «Алмаз» предприятие переименовано в Ленинградское судостроительное объединение «Алмаз».
1 октября 1991 года — предприятие переименовано в Судостроительное объединение «Алмаз»
Российская Федерация
1991—2004 годы — завод продолжил строительство частично заложенных ранее пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 «Светлячок» («Светляк»), построив 9 таких кораблей. Параллельно они производились на Владивостокском и Ярославском судостроительных заводах.[18]
20 марта 1992 года — завод преобразован в предприятие Судостроительная фирма «Алмаз».
1 июля 1993 года — государственное предприятие путём акционирования преобразовано в Акционерное общество открытого типа «Судостроительная фирма «Алмаз».
12 июля 1996 года — завод преобразован в Открытое акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз».
2002 год — предприятием для Вьетнама построены два пограничных сторожевых корабля проекта 10412.[19]
2003—2004 годы — на заводе построен катер специального назначения «Валентин Чуйкин» проекта А-125.[20]
2003—2006 годы — на заводе построен головной пограничный сторожевой катер специальной службы проекта 12200 «Соболь».[21]
.jpg){kind=link}
2004—2012 годы — на заводе для Каспийской флотилии построены три малых артиллерийских корабля проекта 21630 «Буян».
2006—2007 годы — переданы заказчику два пограничных сторожевых катера специальной службы проекта 21600 «Хоста».[22]
2007 год — предприятием построен первый пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б.[23]
2007— н. в. (2017) — заводом строятся пограничные сторожевые корабли проекта 22460 «Рубин», отличающиеся улучшенной мореходностью.
2008 год — заводом построен катер специального назначения А-125М-1.[24]
2008—2010 годы — предприятием для Словении построен пограничный сторожевой корабль «Триглав» проекта 10412.[25]
2008 — н. в. (2016) — на заводе крупной серией не менее 20 единиц строятся пограничные сторожевые катера (некоторые из которых специальной службы) проекта 12200 «Соболь».[26]
2009—2011 годы — предприятием для Вьетнама построены ещё два пограничных сторожевых корабля проекта 10412.[27]
2009—2010 годы — предприятием построен второй для него пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б.[28]
2015 год — предприятием построен третий для него пограничный сторожевой корабль проекта 10410Б.[29]
201… год — предприятие преобразовано в Публичное акционерное общество «Судостроительная фирма «Алмаз».
Знаменитые корабли и катера, построенные на предприятии
- ТКА-12 (построен в 1939—1941 годах) — торпедный катер типа Д-3 первой и единственной довоенной серии. В августе 1941 года был перевезён по железной дороге на Северный флот в Мурманск. Вошёл вместе с аналогичными катерами первой серии, являвшимися в то время единственными в стране торпедными катерами дальнего действия в 1-й отдельный дивизион торпедных катеров охраны водного района Главной базы Северного флота. В первом же боевом дежурстве 11 сентября 1941 года потопил торпедами при атаке на немецкий конвой потопил переоборудованный из траулера сторожевой корабль. Уже через три недели повторил успех, потопив в Варагнер-фьорде крупный транспорт. Там же 22 декабря 1943 года получил серьёзные повреждения при атаке конвоя, но успешно вернулся на базу, несмотря на ранение командира в обе ноги. Последнюю свою — восьмую(!) удачную торпедную атаку катер выполнил, потопив очередной немецкий транспорт близ Бек-фьорда 15 июля 1944 года. Впоследствии 14 июня 1945 года катер был передан музею Северного флота. С 31 июля 1983 года и поныне ТКА-12 установлен на постаменте в составе Мемориала морякам торпедных катеров на площади Мужества в Североморске.
См. также
Ссылки
Примечания