Крупные российские проекты (Пётр II, 1727-1730)

Пётр II

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.) , введенные в строй с 7 (18) мая 1727 г. по 19 (30) января 1730 года.

Реальная власть во время правления малолетнего Императора (Петр II умер в 14 лет от оспы) принадлежала Верховному тайному совету, в котором ведущую роль играл сначала Меньшиков, а затем - Долгоруковы.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 978-1015, 1462-1505, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1796-1801, 1801-1815, 1861-1870, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.

Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).

Крупнейшие корабли и суда

К крупным проектам в это время относились все линейные корабли, которые, в свою очередь, делились во многих флотах по рангам или в зависимости от количества орудий на борту. При этом, как правило, стоимость и боевая мощь корабля очень сильно возрастали с увеличением числа пушек. Это было связано с тем, что сами пушки на более крупных кораблях ставились гораздо более крупные, а также с тем, что строительство больших кораблей осуществлялось из более качественной древесины с богатой отделкой. В частности, 100-пушечные корабли строились целиком из дуба с обильной отделкой позолоченной резьбой и несли на нижней палубе сверхмощные по тем временам 30-футовые осадные орудия слишком тяжелые для любых других кораблей. Для сравнения, 54-пушечные линейные корабли в это время несли не более, чем 18-футовые орудия.

Линейный корабль «Пётр Первый и Второй»

100-пушечный линейный корабль «Пётр Первый и Второй»

Один из крупнейших в мире кораблей своего времени. Первый российский 100-пушечный трёхпалубный линейный корабль. Строился на на верфи Санкт-Петербургского Адмиралтейства с 1723 по 1727 г. для Балтийского флота по проекту и под руководством лично Петра I.

Только на транспортировку леса для строительства корабля было затрачено 40 тыс. рублей, что составляло подушную подать с 57000 крестьян (с женщинами 114 тыс. человек) и было сопоставимо со стоимостью небольшого линкора. Стоимость всего корабля можно оценить по экспортной цене трехдечника, которую российские власти оценили в 92 тыс. рублей.[1] Судя по тому, что во всех флотах того времени такого типа кораблей было не больше, чем сейчас авианосцев или, во время Первой мировой войны, дредноутов, а родоначальник класса буквально разорил Англию и, как считают некоторые, в буквальном смысле стоил Карлу I головы, стоимость корабля можно оценить не менее, чем в 50 млрд рублей в ценах 2012 г.

66-пушечный линейный корабль «Святая Наталья»

Двухдечный 66-ти пушечный линейный корабль Балтийского флота. Спущен на воду в 1727 г.

54-пушечные линейные корабли

В это время в состав Балтийского флота вошли два таких корабля:

• «Пётр Второй» — спущен на воду в 1728 г.
• «Рига» — спущен на воду в 1729 г., позднее в 1746 году был перестроен в госпитальное судно.
• «Выборг» — спущен на воду в 1729 г.

Галерная гавань Гребного порта. Фрагмент плана Петербурга 1753 г.

Крупнейшие морские порты

Бассейн Галерной гавани, 2013 г.

Галерная гавань Гребного порта

Строительство огромного искусственного бассейна Галерной гавани (500 х 200 м) и ведущего к ней Шкиперского канала (400 х 12 м) началось в 1721 г. по указу Петра I. Гавань и канал расположились в западной части Васильевского острова (там, где Нева переходит в Финский Залив) и были основными сооружениями Гребного порта, начавшего функционировать уже в 1723 г. после постройки Шкиперского канала. Порт служил укрытием для Балтийского гребного флота, сыгравшего огромную роль в Северной войне и после победы в ней нуждавшегося в надёжной стоянке.

Строительство бассейна Галерной гавани было завершено к концу 1720-х гг. - это, по всей видимости, был крупнейший искусственный бассейн Петербурга и России в XVIII веке. В 1728 г. были построены крытые эллинги для галер. Всем строительством руководил главный архитектор Петербурга Доменико Трезини. Ещё в 1721-1723 гг. по его проекту были сооружены две башни-кроншпица, служившие флагштоками и маяками, а в 1729 г. вокруг гавани был построен деревянный палисад.

Завершено строительство гаванской "фортеции" было уже при Анне Иоанновне в 1736 г., а отдельные работы по достройке и расширению сооружений велись до 1740 г. наследником Трезини архитектором Иваном Коробовым. При Елизавете Петровне в 1753-1754 гг. была произведена реконструкция сооружений гавани, включая облицовку Шкиперского канала в камень и постройку каменных кроншпицев. Во второй половине XIX в., с концом эпохи парусного флота, Галерная гавань была приспособлена под проведение испытаний новой корабельной техники.[2][3][4]

Бот «Святой Гавриил», на котором была открыта Аляска

Наука и образование

Плавания Первой Камчатской экспедиции

Первая Камчатская экспедиция

Первая крупная российская морская научная экспедиция должна была исследовать подтвердить наличие открытого ранее Семеном Дежневым пролива между Азией и Америкой, а также исследовать северо-восточное побережье страны. Подготовка экспедиции под руководством Витуса Беринга и его заместителя Алексея Чирикова началась в декабре 1724 г. по указу Петра I. В ходе экспедиции ученые на лошадях лодках и собачьих упряжках добрались от Санкт-Петербурга до Тихого океана, где построили бот «Святой Гавриил», на котором прошли по морю в Чукотское море. Экспедиция была успешно завершена в 1729 г., в результате было подтверждено наличие Берингова пролива и нанесено на карту 3500 км морского побережья.

Позднее, в 1732 г. было принято решение о проведении Великой северной экспедиции, которая окончательно нанесла на карту всё побережье северо-восточной Азии. Но еще прежде чем эта новая масштабная экспедиция началась, построенный Берингом для Первой Камчатской экспедиции бот «Святой Гавриил» под командованием геодезиста М. С. Гвоздева и подштурмана И. Федорова стал первым русским судном, подошедшим к берегу Северной Америки, и первым европейским судном, достигшим Аляски (21 августа 1732 года).

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Большой Ораниенбаумский дворец после недавней реставрации. 2012 г.

Большой Меншиковский дворец и Ораниенбаумский парк

В результате Северной войны к России были присоединены берега Финского залива и приневские земли. Одиннадцатая часть этих земель была отдана Александру Даниловичу Меншикову — сподвижника Петра I и талантливому полководцу Северной войны, ставшему первым губернатором Санкт-Петербурга. На двух участках Меншиков создал дворцовые резиденции - городскую на Васильевском острове и загородную в Ораниенбауме.

Вместе с Нижним садом, Картинным домом, морским каналом и Нижними домами, дворец Меншикова в Ораниенбауме образует крупнейший архитектурный ансамбль в стиле петровского барокко, сохранивший до наших дней свое композиционное единство и стилистическую целостность. Огромный Ораниенбаумский парк занимает значительную территорию на юг от главного здания дворца. [5]

Ораниенбаумский дворец и сад, 1717 г.

Как и Меншиковский дворец на набережной Невы в Петербурге, дворец в Ораниенбауме строился сначала архитектором Джованни Мария Фонтана в 1711—1713 гг., а затем архитектором Готфридом Иоганном Шеделем. Отделка дворца продолжалась вплоть до опалы Меншикова и конфискации его имущества в 1727 году. При императрице Елизавете Петровне использование Ораниенбаума в качестве резиденции возобновилось - здесь разместился «молодой двор» престолонаследника Петра Фёдоровича и его супруги Екатерины Алексеевны (будущей Екатерины II Великой). В этот период был построен восточный служебный флигель дворца, симметричный западному, благодаря чему дворец в планировке стал представлять собой букву «П».

Величина дворца и дворцового парка, а также богатство внутренней отделки позволяют отнести этот проект к категории крупных. Только на проводимую в настоящее время реставрацию дворца расходы составили 3 млрд рублей (2013 год). [6]

Гидротехническое строительство

Бассейн Галерной гавани

См. Галерная гавань Гребного порта.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

План Троицкой крепости и торговой слободы в Кяхте, 1720-е гг.

Китайские ярмарочные ряды на Нижегородской ярмарке, XIX в.

Кяхтинская торговля с Китаем

Торговля России с Китаем началась после заключения Нерчинского договора в 1689 г. Первоначально торговые операции велись через русские приграничные города Нерчинск и Селенгинск, однако в силу имеющихся инфраструктурных ограничений и несовершенства таможенного законодательства торговля не имела желательного размаха. Первые шаги по улучшению ситуации предпринял еще Петр I, разрешивший в 1714 г. частную торговлю (ранее действовала государственная монополия).

Решительные действия по организации масштабной русско-китайской торговли были предприняты в царствования Екатерины I и Петра II. В 1727-1728 гг. были заключены Буринский и Кяхтинский договоры об уточнении границ, причем последний договор разрешил беспошлинную торговлю между странами и юридически оформил существование Русской Духовной миссии в Пекине (возникшей там ещё в начале XVIII в., а после заключения договора превратившейся в церковное и политическое представительство России).

На российской стороне границы в 1727 году дипломатом С. Л. Владиславичем-Рагузинским в целях обеспечения торговли и таможни был основан город Троицкосавск, с китайской стороны границы был построен торговый город Маймачен. Рядом с Троицкосавской крепостью была построена торговая слобода Кяхта (оба поселения слились в 1934 г. в город Кяхта). На строительстве крепости и торговой слободы работало до 500 человек, в основном солдат.

В итоге уже через пару лет Кяхта стала центром стремительно растущей в объёмах международной торговли - к середине XVIII века через Кяхту проходило 67 % товарооборота России не только с Китаем, но с другими азиатскими странами, товары которых шли в Россию через Китай. Росту торгового оборота также способствовало активное строительство самой длинной в мире дороги - Сибирского тракта, шедшего от Москвы до Иркутска, откуда шло ответвление на Кяхту. Строительство Сибирского тракта было начато в 1733 г. на основе Кяхтинского договора, и в целом дорога была построена к началу 1740-х гг. отчасти на основе существовавших ранее дорог. Сибирский тракт в позднейшей историографии получил название "Великий чайный путь" (по аналогии с Великим шёлковым путём древности).

Из Китая в Россию везли шелковые и хлопчатобумажные ткани, фарфор, чай, сахар-леденец, золото, серебро, жемчуг, драгоценные камни. Особенно ценились чай и фарфор - как в России, так и в Европе (куда россияне реэкспортировали значительную часть китайских товаров). Впрочем, своё собственное производство фарфора в России заработало уже в 1744 г. (Императорский фарфоровый завод в Санкт-Петербурге), а вот единственным источником чая ещё долгое время оставался Китай (производство чая в Российской Империи было организовано на кавказе во второй половине XIX в.). Россия поставляла в Китай скот, шкуры и выделанную кожу (т.н. "русская кожа" или юфть), а самым ценным и желаемым в Китае русским товаром была пушнина.

Караванная русско-китайская торговля продолжала наращивать обороты вплоть до строительства Траннсибирской железной дороги и КВЖД в конце XIX века, и не испытала снижения даже после строительства Суэцкого канала в 1869 г., существенно снизившего время и стоимость морского сообщения Европы с Китаем.[7][8][9]