Крымский мост

Незавершённая статья Эта статья находится в процессе написания. Сюда следует добавить недостающий материал и устранить проблемы в оформлении и содержании. Вы можете помочь в доработке статьи. Добавьте сюда больше информации.

Мост через Керченский пролив — строящийся совмещённый (автомобильный и железнодорожный) мост, который должен соединить полуостров Крым с Таманским полуостровом в Краснодарском крае. Поскольку на начало 2016 года официальное название моста ещё не утверждено, мост также широко известен как Керченский и, благодаря официальному сайту, как Крымский мост.

Технические параметры моста

Транспортный переход через Керченский пролив

Крымский мост

Общая длина мостового перехода: 19 км. Ширина судоходного пролёта: 227 м. Высота судоходного пролёта: 35 м.

По автодорожной части моста:

• Количество полос движения: 4 полосы.
• Расчетная скорость движения транспорта: до 120 км/ч.
• Пропускная способность: до 40 тыс. автомобилей в сутки.

По железнодорожной части моста:

• Количество путей: 2 пути широкой колеи.
• Пропускная способность: до 47 пар поездов в сутки.
• Расчетная скорость движения пассажирских поездов: 120 км/ч.
• То же грузовых поездов: 80 км/ч.

История моста

Предыстория строительства

960-е годы либо 988 год — окрестности Керченского пролива входят в состав Древнерусского государства как Тмутараканское Княжество.

Тмутараканский камень 1068 г., фото 1923 г.

1068 год — князь Глеб Тмутараканский провёл первые известные гидрографические работы в стране, измерив по льду ширину Керченского пролива от Тмутаракани на таманском берегу до Корчева (ныне Керчи). Отчёт о результатах работ был найден в XVIII веке высеченным на Тмутараканскиом камне.

1903 год — строительство моста мост впервые попадает в официальные планы, утверждённые Императором Николаем II.

1910 год — полностью разработан первый проект моста, включая сметную документацию. Строительство тогда так и не началось из-за начала в 1914 году Первой мировой войны, а затем революций 1917 г. и вызванной ими Гражданской войны.

1931 год — начало работ над новым проектом моста с подходами к нему.

1941 год — начало Великой Отечественной войны, Керчь к концу года в первый раз оккупирована немецкими войсками и снова освобождена русскими. К этому моменту приступить к строительству моста по второму проекту так и не удалось.

май 1942 года — Керчь повторно захватили германские войска.

весна 1943 года — немецкие войска начинают строить канатную дорогу через Керченский пролив. Тогда же Гитлер лично даёт указание о начале строительства постоянного моста. Получив сведения о начале строительства Сталин лично запрещает бомбить и обстреливать стройплощадку.

14 июня 1943 года — немецкими войсками введена в строй канатная дорога через Керченский пролив.

9 октября 1943 года — советские войска занимают восточный берег Керченского пролива. Канатная дорога при этом была частично демонтирована и частично разрушена немцами при отступлении.

апрель 1944 года — с использованием оставленного немцами материала началось строительство железнодорожного моста через Керченский пролив. Строительство началось ещё до освобождения Керчи и велось по временным нормам, без ледорезов, которые планировалось доделать уже после запуска движения по мосту.[1]

11 апреля 1944 года — освобождён г. Керчь.

середина 1944 года — канатная дорога восстановлена советскими войсками и использовалась для снабжения войск в Крыму. Позднее в том же году она была демонтирована и переброшена в Карпаты.

3 ноября 1944 года — железнодорожный мост через Керченский пролив (Керченский железнодорожный мост) введён в строй в объёме первого пускового комплекса. Достройка моста при этом продолжалась, однако завершить строительство вовремя помешали многочисленные в тот год зимние шторма.

18 февраля 1945 года — принесёнными ветром из Азовского моря толстыми льдами снесены 32 опоры моста, поскольку к этому моменту на 115 опорах моста были готовы только 5 ледорезов. К 20 февраля рухнули ещё 10 опор. После обследования моста специальная комиссия рекомендовала его не восстанавливать, а разобрать и построить новый, при этом разборка мешающих судоходству конструкций сильно затянулась и продолжалась, как минимум, до 1968 года. В последующие 79 лет строительства моста постоянно обсуждались, но только на ранних этапах.

22 сентября 1954 года — для замены моста открыта Керченская паромная переправа. После этого проекты строительства моста обсуждались в среднем каждые пять лет, но только в виде намерений.

16 марта 2014 года — на Общекрымском референдуме народ Крыма и Севастополя выразил явное желание (97 % и 96 % принявших участие соответственно) воссоединиться с Россией.

18 марта 2014 года — Крым и Севастополь вошли в состав Российской Федерации.

Подготовка к строительству

11 июня 2014 года — утверждён вариант строительства моста в створе косы Тузла.

5 сентября 2014 года — появились первые сообщения о производстве земляных работ на подходах к мосту, а также о разминировании снарядов, оставшихся в Керчи со времён Великой Отечественной войны.

Основной этап строительства

15 апреля 2015 года — начато строительство первого из трёх временных технологических мостов через Керченский пролив.

10 марта 2016 года — официально объявлено [2] о начале строительства свайных фундаментов опор моста через Керченский пролив.

18 марта 2016 года — строительство моста посетил Президент России Владимир Путин.[3]

12 апреля 2016 года — введена в строй первая из 593 опор моста — опора № 173, относящаяся к автомобильной части моста на косе Тузла.[4]

Ожидаемые события

18 декабря 2018 года — ввод в строй автомобильной части моста.

2019 год — ввод в строй железнодорожной части моста.

См. также

• Крым
• Крупные российские проекты (строящиеся)

Ссылки

• Официальный сайт строительства моста http://most.life/
• Презентации о строительстве моста