Крупные российские проекты (Елизавета I, 1741-1753)

Елизавета Петровна

Здесь приведены крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года или около 0,000017 % мирового ВВП для более раннего времени, введённые в строй с 25 ноября (6 декабря) 1741 года по 20 (31) декабря 1753 года.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1036, 1036-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1218, 1218-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты.

Символы Нации

Рака Алексадра Невского

Уникальное в своём роде монументальное произведение искусства из 1,5 тонн тонн чистопробного серебра было создано в

Екатерининский дворец в Царском Селе (коренная реконструкция)

Заложенный ещё в 1717 г. для Екатерины I, изначально совсем не большой дворец дважды перестраивался её дочерью Елизаветой, и первая перестройка имела место в 1741—1751 гг. В это время обширный косогор перед дворцом был превращён в абсолютно ровную площадку, несмотря на оказавшийся скальным грунт, а также построены флигеля, циркумференции, галереи и висячие сады, расположенные на их крышах.

По-видимому, как раз из-за висячих садов, гидроизоляцию галерей под которыми не удалось сделать достаточно надёжной, практически полностью завершённый к 1751 году дворец уже с 1752 года снова подвергся глобальной реконструкции.

Летний дворец Елизаветы Петровны, 1756

Летний дворец в Санкт-Петербурге

Новый летний дворец с каменными подвалами и деревянной верхней частью в Санкт-Петербурге начали строить ещё по указанию регента при Иоанне VI Анны Леопольдовны 24 июня 1741 года. Однако завершён этот крупный дворец архитектора Растрелли был только в 1744 году, уже при правлении Елизаветы Петровны. Также был реконструирован парк с аттракционами вокруг дворца, в 1748—1749 гг. для улучшения водоснабжения дворцовых фонтанов построены новые, украшенные с дворцовым великолепием водонапорная башня и акведук через Фонтанку.

Дворец был снесён в 1796 году по приказу Павла I, при котором на его месте выстроили Михайловский замок.

Крупнейшие корабли и суда

100-пушечный линейный корабль «Захарий и Елисавет»

Тяжёлые трёхдечные 100- и более -пушечные линейные корабли, с особо прочным корпусом и мощной, фактически осадной, артиллерией на нижней палубе в это время имелись только в ведущих флотах мира. Из-за их баснословной стоимости, примерно соответствующей атомному авианосцу в современных ценах, в состав Балтийского флота одновременно входил только один такой корабль, несущий функции флагмана и возглавляющий в бою линию главных сил. По той же причине и общее количество 100- и 110-пушечных линейных кораблей во всех флотах мира того времени можно было пересчитать по пальцам. В это время в Санкт-Петербургском адмиралтействе был построен линейный корабль «Захарий и Елисавет», который был заложен 25 мая 1745 года и спущен на воду 1 октября 1748 года.

80-пушечные линейные корабли типа «Святой Павел»

Крупные линкоры, предназначенные для исполнения роли младших флагманов, то есть головных кораблей отдельных отрядов. В это время были введены в строй первые два корабля этого типа, построенные в Санкт-Петербургском адмиралтействе:

• «Святой Павел» — заложен 2 сентября 1741 года, спущен на воду 17 апреля 1743 года.
• «Святой Иоанн Златоуст Первый» — заложен 18 мая 1749 года, спущен на воду 8 сентября 1751 года. участвовал в торжественном открытии Канала Петра Великого в Кронштадте. Участвовал в Семилетней войне 1756—1763 годов.

Ещё восемь однотипных кораблей были построены позднее.

66-пушечные линейные корабли типа «Слава России»

Основную силу российского императорского флота того времени составляли двухдечные линейные корабли этого типа, строившихся рекордной для России серией в 58 кораблей. В это время в дополнение к девяти, введённым в строй ранее было построено ещё 13 таких кораблей:

• «Екатерина» — заложен 1 июля 1741 г. в Санкт-Петербургском адмиралтействе, спущен на воду 16 июня 1742 г.
• «Фридемакер» — заложен 7 июля 1741 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 3 июля 1742 г. (название означает на голландском «Миротворец»)
• «Лесное» — заложен 31 июля 1741 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 5 мая 1743 г.
• «Полтава» — заложен 5 августа 1741 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 15 мая 1743 г.
• «Архангел Рафаил» — заложен 4 июня 1744 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 5 мая 1745 г.
• «Святая великомученица Варвара» — заложен 3 мая 1743 г. в Санкт-Петербургском адмиралтействе, спущен на воду 26 мая 1745 г.
• «Святой Сергий» — заложен 21 августа 1746 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 26 августа 1747 г.
• «Святой Александр Невский» — заложен 1 октября 1747 г. в Санкт-Петербургском адмиралтействе, спущен на воду 18 мая 1749 г.
• «Святой Иоанн Златоуст» — заложен 1 октября 1747 г. в Санкт-Петербургском адмиралтействе, спущен на воду 18 мая 1749 г.
• «Гавриил» — заложен 23 августа 1748 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 13 июля 1749 г.
• «Уриил» — заложен 28 августа 1748 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 21 августа 1749 г.
• «Москва» — заложен 24 августа 1749 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 19 апреля 1750 г.
• «Ингерманланд» — заложен 4 июня 1751 г. в Архангельском адмиралтействе, спущен на воду 30 апреля 1752 г.

Позднее были построены ещё 36 кораблей этого типа.

54-пушечные линейные корабли типа «Пётр Второй»

В это время в дополнение к двенадцати, введённым в строй ранее в Архангельском адмиралтействе было построено четыре лёгких линкора этого типа:

• «Святой Николай» — заложен 16 июля 1747 г., спущен на воду 8 мая 1748 г. (с 1754 г. с вступлением в строй 80-ти пушечного одноименного линейного корабля значился в списках как «Святой Николай Второй»).
• «Варахаил» — заложен 27 апреля 1748 г., спущен на воду 15 мая 1749 г.
• «Шлиссельбург» — заложен 24 августа 1749 г., спущен на воду 28 апреля 1751 г.
• «Варахаил» — заложен 4 апреля 1751 г., спущен на воду 30 апреля 1752 г.

Ещё три корабля этого проекта были построены позднее.

Гужевые (автомобильные) дороги

Столичный тракт

Столичный тракт на Генеральной карте Российской Империи, 1745

Столичный тракт в 1767 году

Дорога, соединившая две столицы и ныне известная как М-10 «Россия», как и большинство в то время, частенько называлась по пункту своего назначения в зависимости от направления езды, поэтому называлась также Петербуржский или Московский тракт. Создавался как сухопутный дублёр Вышневолоцкой водной системы. Длина дороги, строившейся по указу Петра I с 1712 г. по 1746 г. составляла 770 вёрст (821 км) и, несмотря на то, что не имела твёрдого покрытия была лучшей внегородской магистралью в стране. На участке от Новгорода до Санкт-Петербурга, где ранее никакой дороги не было вообще, дорога была построена в первую очередь уже к 1718 г.[1]

Строился Столичный тракт по фашинной технологии — на месте дороги делался котлован глубиной 1-2 метра, который заполнялся слоями фашин (связок прутьев) разделённых слоями грунта, на которые поперёк укладывался слой брёвен покрытый сверху тонким слоем песка. Такая технология делала дорогу куда более надёжной, по сравнению с обычной грунтовкой.[2]

Первоначальная трасса дороги, по задумке Петра I, соединяла столицы по идеальной прямой, однако в дальнейшем сохранить её таковой не удалось из-за проблем с эксплуатацией участков, проложенных по болотам, а также необходимости увеличения экономической эффективности магистрали. Однако заброшенные участки петровской дороги были использованы в XIX веке при строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва, а сам тракт был радикально переделан при строительстве Московского шоссе в начале XIX века.

Благодаря созданию дороги, путь от Петербурга до Москвы составлял от 4 суток на санях зимою до 2-3 недель летом. Вдоль дороги были расположены ямы — селения, жители которых содержали сменных лошадей и предоставляли их проезжающим (смена лошадей в пути существенно ускоряла путешествие).

Только на завершение строительства и на починку ранее построенных участков с 1740 по 1764 годы была потрачена колоссальная по тем временам сумма — 1 млн руб. Грандиозная трудоёмкость проекта однозначно позволяет отнести его к крупным и оценить не менее чем в сотни миллиардов рублей в ценах 2012 г.[3]

Позднее, в начале XIX века по трассе дороги было построено Московское шоссе — первая крупная дорога с твёрдым покрытием в Центральной России.

Машиностроение

Петровский док

См. раздел Гидротехнические сооружения.

План города и крепости Кронштадт, 1723 г.

Кронштадтская крепость и рейд, XVIII век.

Фортификационные сооружения

Кронштадтская крепость

Центральная (главная) крепость, окружающая Кронштадт — главную морскую базу русского флота — была заложена Петром I при основании города в 1723 г. В целом крепость была для того времени крупной, хотя среди фортификационных сооружений преобладали земляные конструкции. К 1747 г. строительство земляных и каменных укреплений крепости было завершено. Город-порт, гавани которого ещё до этого были надёжно защищены морскими фортами и береговыми батареями, стал совершенно неприступным.[4]

В дальнейшем крепость была реконструирована в конце 1800-х гг..

Оренбургская крепость

Крепость Оренбург

Трижды закладывавшаяся крупная крепость, построенная по просьбе добровольно присоединившихся к России казахов Младшего Жуза, была основана и в основном завершена на месте небольшой Бердской крепости в 1743 году. Крепость была в основном земляной, только обложенной снаружи вала плитняком, но очень крупной — её рвы и валы протянулись на 5 вёрст 192 сажени (5739,4 м). На месте первых двух попыток строительства крепости также были построены крепости меньшего размера — Орская (ныне г. Орск) и Красногорская крепости. Строительство же различных гарнизонных зданий внутри крепости продолжалось и позднее.[5]

В настоящее время город Оренбург является центром Оренбургской области, от Оренбургской же крепости осталось несколько зданий, а также фрагменты валов и ворот.

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Екатерининский дворец в Царском Селе

См. раздел Символы Нации.

Петровский док в Кронштадте, 2009

Гидротехнические сооружения

Петровский док

Док и канал с каменными стенами был первым в мире доком, позволявшим быстро его осушить для ремонта и обслуживания судов. С этой целью Пётр I изобрёл специальную систему, использующую дополнительный бассейн, куда сливалась вода из дока. Заграничные же аналоги в это время использовали ветряные мельницы для постепенного осушения доков, что приводило к тому, что вода из них могла уходить месяцами. Док и подходной канал к нему строились с 1719 г. Торжественное открытие состоялось 30 июля 1752 года в присутствии Императрицы Елизаветы Петровны, которая лично запустила механизмы шлюзов.[6][7]

Наука и образование

Великая северная экспедиция (окончание работ)

Петропавловск-Камчатский, XVIII век.

Первое крупное предприятие недавно на то время образованной Российской Академии Наук. Экспедицию, в ходе которой было намечено нанести на карту все северо-восточное побережье Евразии от Печоры до Чукотки и исследовать дальневосточные моря, часто называют крупнейшей или, по крайней мере, одной из крупнейших в истории географии. Путешествия отдельных отрядов экспедиции происходили в 1733—1743 годах, после чего в течение многих лет шла обработка научных результатов.

На верфях Архангельска, Тобольска, Якутска и Охотска для экспедиции было построено несколько специальных судов, в том числе корабли «Святой Петр» и «Святой Павел», которые дали название Петропавловску-Камчатскому и на которых было осуществлено открытие Алеутских и Командорских островов и северо-западного берега Северной Америки. В интересах экспедиции под Якутском был построен Тамгинский железоделательный завод (для обеспечения кораблей и сухопутных отрядов железными изделиями), была модернизирована Охотская верфь, основана камчатская база русского флота — Петропавловск-Камчатский.

Карта Российской империи 1745 г. Именно в это время Россия приобрела знакомые нам очертания на картах.

Организацией экспедиции, задуманной ещё Петром I, руководили Витус Беринг и его первый помощник Алексей Чириков — они же осуществили открытие Алеутов, Командор и северо-запада Северной Америки. Виднейшие руководители северных отрядов экспедиции, картографировавших побережье Ледовитого океана, с запада на восток: Степан Малыгин (Двинско-Обский отряд), Дмитрий Овцын, Фёдор Минин (Обско-Енисейский отряд), Василий Прончищев, Харитон Лаптев, Семён Челюскин (Ленско-Енисейский отряд), Дмитрий Лаптев (Ленско-Колымский отряд). Также действовали Южный отряд под руководством Мартина Шпанберга (опись берегов Охотского моря и нахождение пути в Японию) и Академический отряд под руководством историка Фёдора Миллера.

Общие результаты Великой северной экспедиции:

• положено на карту 13 тыс. км побережья Северного Ледовитого океана от устья Печоры до мыса Большой Баранов к востоку от устья Колымы (данная цифра не имеет соперников в истории);
• установлены очертания Таймырского, Ямальского, Гыданского и Тазовского полуостровов;
• описаны большие участки нижнего и иногда среднего течения всех крупных рек бассейна Ледовитого океана от Печоры до Колымы включительно;
• впервые сравнительно точно нанесены на карту Байдарацкая, Обская и Тазовская губы, Енисейский и Пясинский заливы (Карское море), Хатангский и Оленекский заливы, губа Буор-Хая и Янский залив (море Лаптевых);
• собраны многочисленные данные о ледовом режиме морей и рек, выявлены опасные мели и скалы, определены судоходные фарватеры;
• достигнута северная точка Евразии — мыс Челюскин;
• открыт северный путь в Японию;
  

  «Русские открытия» — английская карта 1754 г.
• произведена первая инструментальная съёмка побережья Охотского моря и восточного берега Сахалина (всего около 2000 км побережья);
• открыты Алеутские и Командорские острова;
• открыто северо-западное побережье Северной Америки;
• начато академическое исследование Сибири и Аляски — их географии, истории, этнографии, геологии, зоологии и ботаники, открыто множество исторических документов в сибирских архивах (историк Фёдор Миллер), множество видов растений и животных (Георг Штеллер, Иван Гмелин, Степан Крашенинников), по итогам экспедиции написаны 5-томная «Флора Сибири» Гмелина и «Описание Земли Камчатки» Крашенинникова («монументальный труд, лучшее в мировой литературе XVIII века страноведческое описание малоизвестной земли»).

Стоимость экспедиции составляла более 360 тыс. рублей (по данным немецких исследователей, общая стоимость составила 1,5 миллиона рублей — 1/6 часть всего государственного дохода за 1724 год), [8] в научной работе непосредственно принимало участие 550 человек, а всего на экспедицию работали несколько тысяч человек (более 3000, по данным немцев [9]). В современных ценах стоимость экспедиции можно определить в диапазоне от нескольких десятков до нескольких сотен миллиардов рублей.