Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964): различия между версиями

Версия от 17:46, 7 апреля 2017

Н. С. Хрущёв

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года,^[1] введённые в строй с 6 февраля 1959 года по 13 октября 1964 года.

Границы периода обусловлены окончанием внеочередного XXI Съезда КПСС, на котором был принят семилетний план развития народного хозяйства до 1966 г. и отстранением Хрущёва от власти.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1036, 1036-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1218, 1218-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты.

Символы нации

Государственный кремлёвский дворец (Кремлёвский дворец съездов) в наши дни

Кремлёвский дворец съездов

Осудив культ личности Сталина, Никита Хрущёв, тем не менее, активно взращивал культ Коммунистической партии. По-видимому, именно в рамках этой политики в кратчайший срок — за 16 месяцев 1960—1961 гг. в Московском кремле был построен грандиозный Кремлёвский дворец съездов, ныне известный как Государственный кремлёвский дворец.

Дворец был построен на месте снесённого по такому случаю старого здания Оружейной палаты, ранее перестроенного под казармы.

Космонавтика и ракетная техника

Один из стартовых комплексов «Ангары» на снимке американского спутника-шпиона, 1967

Объект «Ангара» (космодром «Плесецк»)

Первая отечественная база межконтинентальных баллистических ракет — объект «Ангара» (ныне космодром «Плесецк») — строилась с марта 1957 года в болотисто-лесистой местности под Архангельском. Как организационная единица объект начал существовать с 15 июля 1957 года. В период с 1957 по 1963 год на объекте было построено 15 пусковых установок для межконтинентальных баллистических ракет Р‑7/Р‑7А, Р‑16, Р‑16У и Р‑9А.[1] Первой на объекте 22 октября 1963 года была запущена ракета Р‑16У из шахтной пусковой установки.

Р-12

Однако, из-за наличия на объекте целых четырёх пусковых установок для ракет семейства Р-7 (будущий «Союз») против двух на Байконуре, уже в 1963 году было принято решение о перепрофилировании объекта и к июню 1964 года он вошёл в состав организованного на его базе для запуска спутников на приполярные орбиты и испытания ракетной техники 53-го Научно-исследовательского испытательного полигона МО СССР, более известного как космодром «Плесецк».

Баллистические ракеты средней дальности Р-12 и Р-12У

Прорывные для своего времени одноступенчатая ракета Р-12 дальностью 2000 км стала большим шагом вперёд в развитии боевых баллистических ракет — фактически это был первый ракетный комплекс стратегического назначения.[2] Ракета отличалась применением долгохранимых компонентов топлива^[2] и новой системы управления.[3] Ракета поступила на вооружение в 1959 году, [4] а в 1964 году были приняты на вооружение её модификация для шахтного базирования — Р-16У и её групповой шахтный стартовый комплекс «Двина».

Первый полёт человека в космос — космический корабль «Восток»

В рамках уже начавшейся к этому времени космической гонки ключевым рубежом стал полёт человека в космос, для чего на базе межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 был создан носитель «Восток», который должен был выводить на орбиту одноимённый космический корабль, отработка которого вместе с медицинскими аспектами полёта также стоила огромных усилий.

Первый полёт человека в космос состоялся 12 апреля 1961 года, когда Юрий Гагарин сделал один виток вокруг Земли, стартовав с космодрома Байконур и приземлившись в Поволжье.

Р-14 на параде, 1977

Документальный фильм о пуске ракеты Р-14У с ядерным зарядом

Баллистические ракеты средней дальности Р-14 и Р-14У

Одноступенчатая ракета с увеличенной вдвое по сравнению с Р-12 дальностью разрабатывалась с середины 1950-х годов, а с 1959 года работы резко активизировались в связи с напряжённостью международной обстановки. Лётно-конструкторские испытания ракеты начались 6 июня 1960 года, а 24 апреля 1961 года ракета была принята на вооружение. Также в сентябре 1962 года был проведён успешный пуск ракеты с боевой ядерной головной частью по полигону на Новой Земле. В 1964 году был принят на вооружение ракетный комплекс с ракетой Р-14У, отличавшейся шахтным базированием в стартовом комплексе группового старта 8П765 «Чусовая».

Межконтинентальные баллистические ракеты Р-16 и Р-16У

Ракета Р-16 радикально отличалась от своей предшественницы Р-7 гораздо более простой эксплуатацией из-за использования высококипящих компонентов топлива, помимо запускавшейся с наземного старта Р-16 был разработан также шахтный её вариант Р-16У. Принятие на вооружение состоялось в 1962 году.[5][6]

Крупнейшие корабли и суда

Атомный ледокол «Ленин», 2009

Атомный ледокол «Ленин»

Первый в мире атомный ледокол и первое в мире судно с атомной силовой установкой. Строился, прежде всего, для обслуживания Северного морского пути. Заложен 25 августа 1956 года на Судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде, спущен на воду 5 декабря 1957 года. Вошёл в строй 3 декабря 1959 года.

С 1989 г. — корабль-музей в Мурманске. Позднее на основе опыта его строительства и эксплуатации был построен более мощный атомный ледокол «Арктика».

Ракетный крейсер «Грозный» проекта 58

Головной крейсер проекта 58 был первым в мире из крупных надводных кораблей вооружён эффективными противокорабельными ракетами (комплексом П-35). Проект ракетных крейсеров, замаскированных во флотских бумагах под эсминцы, судя по всему, обязан своим появлением существовавшему при Н. С. Хрущёве негласному запрету на строительство крупных военных кораблей, к которым относились и крейсера. Поэтому изначально крейсера проекта 58 классифицировались «корабли с реактивным вооружением» или как эсминцы, отчего, по-видимому и получил наименование «Грозный» — изначально не в честь города, а, по традиции, как прилагательное (для сравнения первоначальные названия последующих крейсеров серии, позднее переименованных в процессе строительства звучали как «Стерегущий», «Доблестный» и «Сообразительный»), однако, в результате, его в дальнейшем не пришлось переименовывать, так как имелся и соответствующий город (второй крейсер серии, видимо, по аналогии одно время назывался «Владивосток»). Окончательно проект переклассифицирован как ракетный крейсер 4 ноября 1962 года после проведения показательных учений.

Головной корабль серии крейсер «Грозный» был заложен на заводе № 190 имени А. А. Жданова в Ленинграде 23 февраля 1960 года, спущен на воду 26 марта 1961 года и введён в строй 30 декабря 1962 года. В дальнейшем было введено в строй еще три крейсера этого проекта.

Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами проекта 658

Атомная подводная лодка К-19

Первые советские атомные подводные лодки с баллистическими ракетами изначально были вооружены тремя ракетами комплекса Р-13. Однако вскоре после вступления в строй 7 из 8 кораблей проекта были модернизированы по проекту 658М с перевооружением на новый ракетный комплекс Р-21, способный стартовать из-под воды, а К-145 — на ещё более мощный ракетный комплекс Р-29 с шестью ракетами. Позднее в связи с подписанием в 1977 году договора ОСВ-1, по котором с этих подводных лодок должно было быть снято ракетное оружие, часть из них были переделаны в подводные лодки связи пр. 658С и 658У. В целом корабли были близки по конструкции к торпедным атомным подводным лодкам проекта 627А. Все восемь кораблей проекта были построены в это время на Заводе «Севмаш» (до 1959 года Заводе № 402) в Северодвинске [7]:

К-19 (после второй модернизации КС-19) — заложен 17 октября 1958 года, спущен на воду 11 октября 1959 года, введён в строй 12 ноября 1960 года. Был дважды модернизирован: с 14 декабря 1961 года по 15 октября 1963 года по проекту 658М и с 22 ноября 1975 года по 30 ноября 1979 года по проекту 658С.
К-33 (К-54) — заложен 9 февраля 1959 года, спущен на воду 6 августа 1960 года, введён в строй 24 декабря 1960 года. Был дважды модернизирован: с 25 октября 1962 года по 29 декабря 1964 года по проекту 658М и с 9 марта 1978 года по 30 июня 1983 года.
К-55 — заложен 5 августа 1959 года, спущен на воду 18 сентября 1960 года, введён в строй 27 декабря 1960 года. Был дважды модернизирован: с октября 1964 по декабрь 1966 года по проекту 658М и с октября 1981 года по 25 апреля 1983 года по проекту 658У.
К-40 — заложен 6 декабря 1959 года, спущен на воду 18 июня 1961 года, введён в строй 27 декабря 1961 года. Был модернизирован с 25 июня 1966 года по 28 декабря 1967 года по проекту 658М.
К-16 — заложен 5 мая 1960 года, спущен на воду 31 июля 1961 года, введён в строй 28 декабря 1961 года. Был модернизирован с 4 октября 1968 года по 28 декабря 1970 года по проекту 658М.
К-145 — заложен 21 января 1961 года, спущен на воду 30 мая 1962 года, введён в строй 31 октября 1962 года. Был модернизирован с декабря 1965 года по август 1970 года по проекту 701.
К-149 — заложен 12 апреля 1961 года, спущен на воду 20 июля 1962 года, введён в строй 27 октября 1962 года. Был дважды модернизирован: с ноября 1964 года по декабрь 1965 года по проекту 658М и с января 1984 года по апрель 1987 года.
К-178 — заложен 11 сентября 1961 года, спущен на воду 1 апреля 1962 года, введён в строй 8 декабря 1962 года. Был дважды модернизирован: с 8 июня 1965 года по декабрь 1967 года по проекту 658М и 3 ноября 1982 года по 31 декабря 1984 года по проекту 658У.

В дальнейшем для размещения баллистических ракет в нашей стране стали строить гораздо более крупные атомные подводные крейсера проекта 667А «Навага».

Атомная подводная лодка К-27 проекта 645

Вооружённая торпедами экспериментальная атомная подводная лодка, была создана специально для отработки новых материалов и технологий, хотя по внешнему виду была близка к подводным лодкам проектов 627 и 627А. Лодка была оснащена атомной силовой установкой с жидкометаллическим теплоносителем. Заложена на Судостроительном заводе № 402 (с 1959 года Северное машиностроительное предприятие) в Северодвинске 15 июня 1958 года, спущена на воду 1 апреля 1962 года, введена в строй 30 октября 1963 года.

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 675

Более совершенные, по сравнению с аналогичными субмаринами проекта 659, подводные лодки несли не только больше крылатых ракет, но и могли быть вооружены, помимо модифицированных ракет П-5, предназначенных для поражения объектов на побережье, также противокорабельными ракетами П-6, что резко увеличило возможности советского флота по борьбе с авианосными соединениями. В этот период были введены в эксплуатацию первые восемь кораблей проекта[8]:

Атомная подводная лодка проекта 675

К-166 (с 1978 года К-71) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 30 мая 1961 года, спущен на воду 6 сентября 1962 года, введён в строй 31 октября 1963 года.
К-104 — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 11 января 1962 года, спущен на воду 16 июня 1963 года, введён в строй 16 декабря 1963 года. В 1981 году модернизирован по проекту 675МК.
К-170 (с 1978 года К-86, с 1985 года КС-86) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 16 мая 1962 года, спущен на воду 4 августа 1963 года, введён в строй 26 декабря 1963 года. В 1980 году модернизирован по проекту 675Н.
К-175 — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 17 марта 1962 года, спущен на воду 30 сентября 1962 года, введён в строй 30 декабря 1963 года. В 1977 году модернизирован по проекту 675МК.
К-184 — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 2 февраля 1963 года, спущен на воду 25 августа 1963 года, введён в строй 31 марта 1964 года. В 1978 году модернизирован по проекту 675МК.
К-172 (с 1978 года К-192) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 8 августа 1962 года, спущен на воду 25 декабря 1963 года, введён в строй 30 июля 1964 года.
К-47 — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 7 августа 1962 года, спущен на воду 10 февраля 1964 года, введён в строй 31 августа 1964 года. В 1972 году модернизирован по проекту 675К.
К-1 — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 11 января 1963 года, спущен на воду 30 апреля 1964 года, введён в строй 30 сентября 1964 года. В 1985 году модернизирован по проекту 675МКВ.

Ещё 21 корабль этого проекта был построен позднее.

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 659

Атомная подводная лодка проекта 659

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами комплекса П-5 строились на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре. Все 5 завершённых кораблей этого проекта были введены в строй в этот период:

K-45 — заложена 28 декабря 1958 года, спущена на воду 12 мая 1960 года, введена в строй 28 июня 1961 года.
К-59 — заложена 9 сентября 1958 года, спущена на воду 5 сентября 1960 года, введена в строй 16 декабря 1961 года.
К-66 — заложена 26 марта 1960 года, спущена на воду 30 июля 1961 года, введена в строй 28 декабря 1961 года.
К-122 — заложена 21 января 1961 года, спущена на воду 17 сентября 1961 года, введена в строй 6 июля 1962 года.
К-151 — заложена 21 апреля 1962 года, спущена на воду 30 сентября 1962 года, введена в строй 28 июля 1963 года.

Ещё одна подводная лодка — К-30 — достроена не была. Все остальные подводные лодки позднее были перестроены в торпедные по проекту 659Т в связи со снятием с вооружения ракетного комплекса П-5, использование которого было возможно только в надводном положении. Дальнейшим развитием этого направления в отечественном флоте стали атомные подводные лодки проекта 675.

Атомные подводные лодки проекта 627А

Вооружённые торпедами атомные подводные лодки, строившейся по улучшенному проекту первой советской атомной подводной лодки К-3 («Ленинский Комсомол»). Все 12 кораблей этого типа были построены на Заводе «Севмаш» (до 1959 года Заводе № 402) в Северодвинске [9] в рассматриваемый период:

Атомная подводная лодка К-5 проекта 627А

К-5 — заложен 13 августа 1956 года, спущен на воду 01 сентября 1958 года, введён в строй 27 декабря 1959 года.
К-8 — заложен 09 сентября 1957 года, спущен на воду 31 мая 1959 года, введён в строй 31 декабря 1959 года.
К-14 — заложен 02 сентября 1958 года, спущен на воду 16 августа 1959 года, введён в строй 30 декабря 1959 года.
К-52 — заложен 08 июля 1959 года, спущен на воду 28 августа 1960 года, введён в строй 10 декабря 1960 года.
К-21 — заложен 02 апреля 1960 года, спущен на воду 18 июня 1961 года, введён в строй 31 октября 1961 года.
К-11 — заложен 31 октября 1960 года, спущен на воду 01 сентября 1961 года, введён в строй 30 декабря 1961 года.
К-133 — заложен 03 июля 1961 года, спущен на воду 05 июля 1962 года, введён в строй 29 октября 1962 года.
К-181 — заложен 15 ноября 1961 года, спущен на воду 07 сентября 1962 года, введён в строй 27 декабря 1962 года.
К-115 — заложен 04 апреля 1962 года, спущен на воду 22 октября 1962 года, введён в строй 31 декабря 1962 года.
К-159 — заложен 15 августа 1962 года, спущен на воду 06 июня 1963 года, введён в строй 09 октября 1963 года.
К-42 — заложен 28 ноября 1962 года, спущен на воду 17 августа 1963 года, введён в строй 30 ноября 1963 года.
К-50 — заложен 14 марта 1962 года, спущен на воду 16 декабря 1963 года, введён в строй 18 июля 1964 года.

В дальнейшем вместо кораблей этого типа на отечественных верфях стали строить гораздо более совершенное следующее поколение атомных торпедных подводных лодок — охотники за подводными лодками проекта 671 «Ёрш».

БПК «Сообразительный» проекта 61, 1983

Сторожевые корабли проекта 61

Первые в мире крупные боевые корабли с газотурбинными двигателями — сторожевые корабли проекта 61 позднее, с 1966 года, были переклассифицированы в большие противолодочные, несмотря на то, что их противолодочные функции изначально были в значительной мере принесены в жертву мощному зенитному вооружению. В это время на судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве были построены первые два корабля проекта:

«Комсомолец Украины» — заложен 15 сентября 1959 года, спущен на воду 31 декабря 1960 года, введён в строй 31 декабря 1962 года.
«Сообразительный» — заложен 20 июля 1960 года, спущен на воду 04 ноября 1961 года, введён в строй 26 декабря 1963 года.

Корабли проекта 61 строились и позднее.

БПК «Гремящий» проекта 57-А, 1983

Эскадренные миноносцы проекта 57-бис

В это время были построены все восемь относительно крупных эскадренных миноносцев проекта 57-бис, позднее модернизированных по проекту 57А и классифицировавшихся позднее сначала как большие ракетные корабли (БРК), а затем — как большие противолодочные корабли (БПК):

«Гневный» — заложен на судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 16 ноября 1957 года, спущен на воду 30 ноября 1958 года, введён в строй 10 января 1960 года.
«Гремящий» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 25 февраля 1958 года, спущен на воду 30 апреля 1959 года, введён в строй 30 июня 1960 года.
«Жгучий» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 23 июня 1958 года, спущен на воду 14 октября 1959 года, введён в строй 23 декабря 1960 года.
«Зоркий» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 17 апреля 1959 года, спущен на воду 30 апреля 1960 года, введён в строй 30 сентября 1961 года.
«Упорный» — заложен на судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 21 сентября 1958 года, спущен на воду 30 июня 1959 года, введён в строй 03 декабря 1960 года.
«Бойкий» — заложен на судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 02 апреля 1959 года, спущен на воду 15 декабря 1960 года, введён в строй 26 сентября 1961 года.
«Гордый» — заложен на Cудостроительном заводе им. Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре в мае 1959 года, спущен на воду 24 мая 1960 года, введён в строй 06 февраля 1961 года.
«Дерзкий» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 10 октября 1959 года, спущен на воду 04 февраля 1960 года, введён в строй 30 декабря 1961 года.

Эскадренный миноносец «Бравый» проекта 56-К

Эсминец «Бравый» изначально был построен по относительно дешёвому проекту 56, однако в связи с быстрым развитием ракетной техники вскоре подвергся вместо начатой было относительно небольшой модернизации про проекту 56-ПЛО, куда более радикальной модернизации с установкой и отработкой на испытаниях зенитного ракетного комплекса М-1 «Волна», а также с заметным ростом водоизмещения, в результате чего суммарная стоимость корабля, по всей видимости, с лихвой достигла размеров крупного проекта. Корабль был заложен на судостроительном заводе № 445 в Николаеве 25 июля 1953 года, спущен на воду 28 февраля 1955 года, принят флотом 9 января 1956 года, введён в строй 28 января 1956 года. Прошёл модернизацию по проекту 56-К с 27 мая по 23 августа 1960 года, после чего с 3 января по 30 апреля 1962 года на проходили испытания зенитного ракетного комплекса М-1 «Волна», в ходе которых было запущено 46 ракет, сбивших 6 мишеней.

Подводная лодка проекта 651, 1988

Дизель-электрическая подводная лодка с крылатыми ракетами К-156 проекта 651

Головная подводная лодка проекта 651, вооружённая четырьмя крылатыми ракетами П-5 или П-6, была заложена на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе в Ленинграде 16 ноября 1960 года, спущена на воду 31 июля 1962 года и введена в строй 10 декабря 1963 года. С 25 июля 1977 года переименована в Б-156.

Позднее были построены ещё 15 подводных лодок этого проекта.

Дизель-электрическая подводная лодка с баллистическими ракетами К-142 проекта 629Б

Опытно-боевая подводная лодка, построенная на основе проекта 629, была с размещением на ней для испытаний двух новых ракет Р-21 с подводным стартом, что открыло в дальнейшем путь к перевооружению многочисленных подводных лодок проектов 629 и 658 на этот ракетный комплекс. К-142 (с 25 июля 1977 года Б-142) была заложена 20 января 1961 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущена на воду 17 сентября 1961 года и введена в строй 28 декабря 1961 года. К 30 сентября 1967 года модернизирован по проекту 629А, с вооружением уже тремя ракетами Р-21.

Дизель-электрические подводные лодки с баллистическими ракетами проекта 629

Первыми отечественными подводными лодками специальной постройки с баллистическими ракетами стали дизель-электрические субмарины проекта 629. В целом близкие по конструкции к более мелким торпедным подводным лодкам проекта 641, эти субмарины получились значительно более крупными и дорогими из-за размещения у них на борту трёх шахт с баллистическими ракетами Р-13 дальностью 600 км с надводным запуском, в результате чего, по-видимому достигли размеров крупного проекта. Позднее, в конце 1960-х — начале 1970-х, большинство из них было модифицированы по проекту 629А с перевооружением на ракеты Р-21 с подводным запуском. Все 23 корабля этого типа были построены в это время[10]:

Подводная лодка К-129 (бывшая Б-103) вскоре после модернизации по проекту 629А, 1968

Б-41 (с 16 июня 1960 года К-79, с 25 июля 1977 года Б-79) — заложен 17 февраля 1958 года на Заводе № 402 (с 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 16 июня 1959 года, введён в строй 25 (по другим данным 30) ноября 1959 года. К 30 декабря 1968 года модернизирован по проекту 629А.
Б-42 (с 16 июня 1960 года К-83, с 25 июля 1977 года Б-83, с 3 августа 1979 года БС-83) — заложен 26 апреля 1958 года на Заводе № 402 (с 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 23 июля 1959 года, введён в строй 29 ноября 1959 года. К 30 июня 1979 года модернизирован по проекту 629Р.
Б-40 (с 16 июня 1960 года К-72, с 25 июля 1977 года Б-372) — заложен 16 декабря 1957 года на заводе на Заводе № 402 (с 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 12 апреля 1959 года, введён в строй 31 ноября 1959 года. К 25 декабря 1972 года модернизирован по проекту 629А.
Б-121 (с 16 июня 1960 года К-102, с 25 июля 1977 года Б-102) — заложен 5 мая 1958 года на Заводе № 402 (с 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 19 сентября 1959 года, введён в строй 25 декабря 1959 года. К 9 декабря 1970 года модернизирован по проекту 605.
Б-92 (с 16 июня 1960 года К-96, с 25 июля 1977 года Б-96) — заложен 14 октября 1957 года на Заводе № 402 (с 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 16 сентября 1958 года, введён в строй 29 декабря 1959 года. К 19 декабря 1969 года модернизирован по проекту 629А.
Б-93 (с 16 июня 1960 года К-126, с 25 июля 1977 года Б-126) — заложен 5 октября 1957 года на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 16 августа 1958 года, введён в строй 31 декабря 1959 года. К 25 января 1969 года модернизирован по проекту 629А.
Б-103 (с 16 июня 1960 года К-129) — заложен 15 марта 1958 года на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 6 (по другим данным 16) мая 1959 года, введён в строй 31 декабря 1959 года. К 30 мая 1967 года модернизирован по проекту 629А.
К-107 (до 16 июня 1960 года Б-125, с 25 июля 1977 года Б-107, с 3 августа 1978 года БС-107) — заложен 12 (по другим данным 17) ноября 1958 года на Заводе № 402 (с 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 23 апреля 1960 года, введён в строй 17 (по другим данным 14) августа 1960 года. К 30 декабря 1977 года модернизирован по проекту 629Р.
К-88 (до 16 июня 1960 года Б-45, с 25 июля 1977 года Б-183) — заложен 20 ноября 1958 года на Заводе № 402 (с 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 4 июня 1960 года, введён в строй 15 сентября 1960 года. К 28 декабря 1966 года модернизирован по проекту 629А.
К-136 (до 16 июня 1960 года Б-109, с 25 июля 1977 года Б-136, с 3 августа 1978 года БС-136) — заложен 19 июля 1958 года на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 10 сентября 1959 года, введён в строй 12 октября 1960 года. К 20 декабря 1969 года модернизирован.
К-61 (до 16 июня 1960 года Б-29, с 25 июля 1977 года Б-167, с 3 августа 1978 года БС-167) — заложен 20 мая 1959 года на Заводе № 402 (с 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 27 августа 1960 года, введён в строй 26 ноября 1960 года. К 30 декабря 1976 года модернизирован по проекту 629Р.
К-113 (до 16 июня 1960 года Б-156, с 25 июля 1977 года Б-113, с 3 августа 1978 года БС-113, с 30 марта 1978 года РЗС-97, с 28 апреля 1992 года ПЗС-65) — заложен 10 июля 1959 года на Заводе № 402 (с сентября 1959 года Завод «Севмаш») в Северодвинске, спущен на воду 17 сентября 1960 года, введён в строй 30 ноября 1960 года. В 1970-х модернизирован по проекту 629Н.
К-118 (до 16 июня 1960 года Б-149, с 25 июля 1977 года Б-118, с 27 февраля 1987 года РЗС-439) — заложен 22 октября 1959 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 29 сентября 1960 года, введён в строй 10 декабря 1960 года. К 28 декабря 1977 года модернизирован по проекту 601.
К-36 (до 16 июня 1960 года Б-26, с 25 июля 1977 года Б-106) — заложен 18 марта 1960 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 9 мая 1961 года, введён в строй 31 августа 1961 года. К 3 декабря 1967 года модернизирован по проекту 629А.
К-91 (до 16 июня 1960 года Б-48, с 25 июля 1977 года Б-911) — заложен 9 августа 1960 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 27 мая 1961 года, введён в строй 23 сентября 1961 года. К 30 ноября 1967 года модернизирован по проекту 629А.
К-93 (с 25 июля 1977 года Б-93) — заложен 10 октября 1960 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 18 июля 1961 года, введён в строй 16 ноября 1961 года. К 31 декабря 1971 года модернизирован по проекту 629А.
К-110 (с 25 июля 1977 года Б-110, с 3 августа 1978 года БС-110) — заложен 1 декабря 1960 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 25 августа 1961 года, введён в строй 28 ноября 1961 года. К 21 октября 1968 года модернизирован.
К-139 (до 16 июня 1960 года Б-113, с 25 июля 1977 года Б-139) — заложен 29 ноября 1958 года на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 12 мая 1960 года, введён в строй 12 декабря 1961 года. К 30 декабря 1970 года модернизирован по проекту 629А.
К-153 (с 25 июля 1977 года Б-153, с 3 августа 1978 года БС-153) — заложен 7 декабря 1960 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 27 сентября 1961 года, введён в строй 15 декабря 1961 года. К 1978 году модернизирован по проекту 619.
К-75 (до 16 июня 1960 года Б-46, с 25 июля 1977 года Б-575) — заложен 11 апреля 1959 года на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 7 мая 1961 года, введён в строй 16 декабря 1961 года. К 20 декабря 1971 года модернизирован по проекту 629А.
К-99 (до 16 июня 1960 года Б-51, с 25 июля 1977 года Б-99) — заложен 31 (по другим данным 13) октября 1959 года на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 20 августа 1961 года, введён в строй 27 января 1962 года. К 5 ноября 1967 года модернизирован по проекту 629А.
К-163 (до 16 июня 1960 года Б-163) — заложен 26 ноября 1960 года на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 7 июля 1962 года, введён в строй 19 декабря 1962 года. К 30 декабря 1972 года модернизирован по проекту 629А.
№ 208 — заложен для ВМФ Китайской Народной Республики в 1960 году на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду в 1961 году, введён в строй в 1962 году.

Железные дороги

1959

Линия Сталинск (Новокузнецк) — Абакан

Линия, соединяющая Кузбасс с железорудными месторождениями Хакасии через хребет Кузнецкий Алатау и являвшаяся частью будущей Южно-Сибирской линии. Дорога строилась с весны 1949 года[11], введена в строй 1 декабря 1959 года.[12] Протяжённость основной линии составляет 388 км[13], а строившейся вместе с ней с 1950 года ветки Аскиз — Абаза, идущей к крупному железорудному месторождению[14], — 71 км[15].

Электрификация участка Черемхово — Зима Восточно-Сибирской железной дороги

Участок Транссиба с тяжёлым профилем длиной 120 км был электрифицирован на постоянном токе с напряжением 3 кВ в 1959 году. Проект фактически являлся частью вялотекущего проекта электрификации Транссибирской магистрали. Позднее, в 1995 году, он был переведён на переменный ток 25 кВ.[16]

1960

Линия Выходной — Печенга

Линия длиной 156 км была введена в строй в 1960 году.

Линия Актогай — Дружба (Госграница)

Линия длиной 312 км была введена в строй в 1960 году, хотя из-за резкого ухудшения отношений с Китаем пограничный переход и посёлок Дружба были достроены уже при Горбачёве.

Линия Кустанай — Урицкое

Линия длиной 138 км была введена в строй в 1960 году.

Линия Карбышево — Карасук

Линия длиной 375 км была введена в строй в 1960 году.

Линия Чарджоу — Кунград Ашхабадской железной дороги

Решение о строительстве железной дороги в низовья Аму-Дарьи вдоль реки было принято 10 марта 1947 года[17]. Строительство было выполнено в три очереди, хотя в качестве даты окончания строительства указываются в различных источниках 1955, 1957 и 1960 год:

Линия Чарджоу (он же Чарджев, ныне Туркменабад) — Ургенч длиной 400 км введена в строй в 1952 году (по другим данным в марте 1954 года).
Линия Ургенч — Тахиаташ длиной 127 км введена в строй 24 июля 1955 года.
Линия Тахиаташ — Кунград длиной 100 км введена в строй, по-видимому[18], в 1960 году.

Позднее линия была продолжена на северо-запад до Бейнеу.

Электрификация участков Зима — Тулун и Тулун — Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги

Участки Транссиба длиной 140 и 279 км соответственно были электрифицированы на переменном токе с напряжением 25 кВ в 1960 году. Проект фактически являлся частью вялотекущего проекта электрификации Транссибирской магистрали.

Электрификация участка Славянск — Иловайское Донецкой железной дороги

Участок длиной 146 км был электрифицирован на постоянном токе с напряжением 3 кВ в 1960 году.

Электрификация участков Чернореченская — Боготол и Боготол — Мариинск Красноярской железной дороги

Участки Транссиба длиной 108 и 133 км соответственно были электрифицированы на переменном токе с напряжением 25 кВ в 1960 году. Проект фактически являлся частью вялотекущего проекта электрификации Транссибирской магистрали.

Электрификация участков Клюквенная — Иланская и Иланская — Тайшет Красноярской железной дороги

Участки Транссиба длиной 148 и 139 км соответственно были электрифицированы на переменном токе с напряжением 25 кВ в 1960 году. Проект фактически являлся частью вялотекущего проекта электрификации Транссибирской магистрали.

Электрификация участков Кустаревка — Ковылкино, Ковылкино — Рузаевка и Рузаевка — Инза Куйбышевской железной дороги

Три находящихся на одной линии участка длиной 124, 124 и 137 км были электрифицированы на постоянном токе с напряжением 3 кВ в 1960 году. Общая длина электрифицированной линии Кустаревка — Инза при этом составила 385 км.

Электрификация участка Люберцы — Черусти Московской железной дороги

Участок длиной 137 км был электрифицирован на постоянном токе с напряжением 3 кВ в 1960 году.

Электрификация участка Ленинград — Малая Вишера Октябрьской железной дороги

Участок длиной 164 км был электрифицирован на постоянном токе с напряжением 3 кВ в 1960 году.

Электрификация участка Верховцево — Долгинцево — Червонное Приднепровской железной дороги

Участок длиной 116,2 км был электрифицирован на постоянном токе с напряжением 3 кВ в 1960 году.

Электрификация участка Курск — Белгород Южной железной дороги

Участок длиной 172 км был электрифицирован на постоянном токе с напряжением 3 кВ в 1960 году.

1961

Линия Карасук — Камень

Линия длиной 228 км была введена в строй в 1961 году.

Линия Есиль — Тургай

Линия длиной 218 км была введена в строй в 1961 году.

Линия Вихаревка — Затопляемая

Линия длиной 179 км была введена в строй в 1961 году.

Линия Сызрань — Царевщина

Линия длиной 152 км была введена в строй в 1961 году.

Линия Магнитогорск — Белорецк Южно-Уральской железной дороги

Линия длиной 98 км, проходившая в значительной части по горной местности, строилась с 1956 года и была введена в строй в 1961 году.[19]

Позднее линия была продолжена через горы в сторону Уфы до Карламана.

Электрификация линии Владимир — Горький (Нижний Новгород) Горьковской железной дороги

Двухпутная линия длиной 249 км была электрифицирована переменным напряжением 25 кВ в 1961 году.

Электрификация участка Красный Лиман — Никитовка — Госбайрак Донецкой железной дороги

Участок длиной 133 км был электрифицирован постоянным напряжением 3 кВ в 1961 году.

Электрификация участка Иловайское — Марцево Донецкой железной дороги

Участок длиной 112 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1961 году.

Электрификация участка Инская — Тогучин и Тогучин — Промышленная Западно-сибирской железной дороги

Соседние участки длиной 100 и 101 км соответственно были электрифицированы постоянным напряжением 3 кВ в 1961 году.

Электрификация участка Стрый — Лавочное Львовской железной дороги

Участок длиной 72 км, расположенный большей частью в горах и от того наверняка весьма дорогостоящий, был электрифицирован постоянным напряжением 3 кВ в 1961 году.

Электрификация участка Пятихатки — Саксагань — Мудреная Приднепровской железной дороги

Участок длиной 92,6 км был электрифицирован постоянным напряжением 3 кВ в 1961 году.

Электрификация участков Пермь — Верещагино и Верещагино — Балезино — Оверяты — Краснокамск Свердловской железной дороги

Смежные участки одной линии длиной 120 и 133 км соответственно были электрифицированы постоянным напряжением 3 кВ в 1961 году.

Электрификация участка Марцево — Ростов Северо-Кавказской железной дороги

Участок длиной 100 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1961 году.

Электрификация участка Макушино — Исиль-Куль Южно-Уральской железной дороги

Участок длиной 271 км был электрифицирован постоянным напряжением 3 кВ в 1961 году.

Электрификация участка Основа — Святогорск Южной железной дороги

Участок длиной 164,9 км был электрифицирован постоянным напряжением 3 кВ в 1961 году.

1962

Линия Навои — Уч-Кудук

Линия длиной 289 км была введена в строй в 1962 году.

Линия Камень — Алтайская

Линия длиной 202 км была введена в строй в 1962 году.

Линия Еремень — Тау — Аксу

Линия длиной 125 км была введена в строй в 1962 году.

Линия Сыр-Дарьинская — Джизак

Линия длиной 125 км была введена в строй в 1962 году.

Электрификация участка Горький — Шахунья Горьковской железной дороги

Участок длиной 249 км от Горького (ныне Нижнего Новгорода) до Шахуньи был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1962 году.

Электрификация линии Львов — Чоп Львовской железной дороги

Двухпутная линия общей длиной 164,9 км, являющаяся главной железнодорожной магистралью через Восточные Карпаты к границе с Венгрией и Чехословакией (ныне Словакией), была электрифицирована постоянным напряжением 3 кВ в три этапа в 1956—1962 годах[20][21]:

в 1956 году был электрифицирован закарпатский горный участок Лавочное — Мукачево длиной 77 км;
в 1961 году был электрифицирован прикарпатский горный участок Стрый — Лавочное длиной 72 км;
в 1962 году были электрифицированы равнинные участки Львов — Стрый и Мукачево — Чоп длиной 70 км и 47 км соответственно.

Электрификация участков Пятихатки — 67 км — Знаменка Приднепровской и Знаменка — Шевченко — Мироновка Одесской железной дороги

Участки двух железных дорог длиной 112 км и 199 км соответственно были электрифицированы переменным напряжением 25 кВ в 1962 году, по-видимому, в рамках одного проекта.

Электрификация участка Свердловск — Шаля Свердловской железной дороги

Участок длиной 136,7 км был электрифицирован постоянным напряжением 3 кВ в 1962 году.

Электрификация участка Ростов — Кавказская Северо-Кавказской железной дороги

Участок длиной 252,2 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1962 году, по-видимому, в рамках более крупного проекта электрификации главного хода Северо-Кавказской железной дороги.

Электрификация участка Кавказская — Невинномысская Северо-Кавказской железной дороги

Участок длиной 146,3 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1962 году, по-видимому, в рамках более крупного проекта электрификации главного хода Северо-Кавказской железной дороги.

Электрификация участка Армавир — Белореченская Северо-Кавказской железной дороги

Участок длиной 112,5 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1962 году, по-видимому, в рамках более крупного проекта электрификации главного хода Северо-Кавказской железной дороги.

Электрификация участка Ростов — Лихая Северо-Кавказской железной дороги

Участок длиной 169 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1962 году, по-видимому, в рамках более крупного проекта электрификации главного хода Северо-Кавказской железной дороги.

1963

Электрификация участка Шахунья — Киров Горьковской железной дороги

Участок длиной 216 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1963 году. Этим была завершена электрификация линии Горький — Киров.

Электрификация участка Владивосток — Уссурийск Дальневосточной железной дороги

Самый дальний участок Транссиба Владивосток — Уссурийск был электрифицирован на переменном токе с напряжением 25 кВ в 1962—1963 годах: в 1962 году был введён в строй 47-километровый участок электрификации от Владивостока до Надеждинской, а в 1963 году — участок от Надеждинской до Уссурийска длиной 81 км. Проект фактически являлся частью вялотекущего проекта электрификации Транссибирской магистрали.[22]

Электрификация участков Константиновка — Ясиноватая и Ясиноватая — Мариуполь Донецкой железной дороги

Участки одной линии длиной 53 и 149,3 км соответственно были электрифицированы постоянным напряжением 3 кВ в 1963 году.

Электрификация участка Арышта — Алтайская Западно-Сибирской железной дороги

Участок длиной 200 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1963 году.

Электрификация участка Черепаново — Барнаул Западно-Сибирской железной дороги

Участок длиной 156 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1963 году.

Электрификация участка Малоярославец — Сухиничи Московской железной дороги

Участок длиной 139,1 км был электрифицирован постоянным напряжением 3 кВ в 1963 году.

Электрификация участка Пермь — Шаля Московской железной дороги

Участок длиной 245 км был электрифицирован постоянным напряжением 3 кВ в 1963 году.

Электрификация участка Невинномысская — Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги

Участок длиной 107 км был электрифицирован на переменном токе с напряжением 25 кВ в 1963 году, по-видимому, в рамках более крупного проекта электрификации главного хода Северо-Кавказской железной дороги.

Электрификация главного хода Северо-Кавказской железной дороги

Главный ход Северо-Кавказской железной дороги по направлению Лихая (от Москвы) — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды с ветвью Армавир — Белореченск в сторону Туапсе был поэтапно электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1962—1963 годах. Всего было введено пять участков электрификации:

Лихая — Ростов длиной 169 км электрифицирован в 1962 году;
Ростов — Кавказская длиной 252,2 км электрифицирован в 1962 году;
Кавказская — Невинномысская длиной 146,3 км электрифицирован в 1962 году;
Невинномысская — Минеральные Воды длиной 107 км электрифицирован в 1963 году;
Армавир — Белореченская длиной 112,5 км электрифицирован в 1962 году.

Электрификация участка Лихая — Россошь Юго-Восточной железной дороги

Участок длиной 276,7 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1963 году.

Электрификация участка Миронова — Фастов Юго-Западной железной дороги

Участок длиной 106,3 км был электрифицирован переменным напряжением 25 кВ в 1963 году.

Автомобильные дороги

Московская кольцевая автомобильная дорога — коренная реконструкция

Проектировавшаяся ещё до войны дорога в 1941 году была в авральном режиме за месяц построена в виде грунтовки с включением в неё столь же быстро реконструированных участков существующих дорог для использования в обороне Москвы. Коренная реконструкция МКАД с перестройкой её в современную по тем временам автотрассу началась в конце 1956 года. Первый перестроенный в бетоне с травяной полосой посередине и двумя полосами движения в каждую сторону участок от Ярославского до Симферопольского шоссе длиной 48 км был введён в строй 22 ноября 1960 года. Полностью реконструкция дороги была завершена 5 ноября 1962 года. Также на дороге имелись тридцать три двухуровневые развязки.

В 1990…1991 гг. травяная полоса посередине дороги была заасфальтирована, а в 1995…1997 гг. дорога подверглась новой коренной реконструкции.

Коренная реконструкция дороги Москва — Горький

В 1954—1964 (по другим данным 1963) годах в рамках строительства автодорожного маршрута № 8 была выполнена коренная реконструкция предыдущий раз перестроенной перед войной дороги Москва — Горький (ныне Нижний Новгород). Вместо пропитанного битумом щебня на дороге было уложено цементобетонное покрытие толщиной 20-22 см. Трасса была частично спрямлена, также был улучшен её продольный профиль. На всём протяжении дороги длиной более 400 км были перестроены мосты и водопропускные трубы. Построены транспортные развязки и здания дорожной службы. В качестве новых участков построены обходы городов Ногинска, Владимира и Вязников. Участки при подъезде к Москве и Горькому, отличавшиеся наибольшей интенсивностью движения, были перестроены под четырёхполосное движение с двумя проезжими частями по 7 м, с разделительной полосой 4 м, и обочинами по 2,5 м. На прочих участках ширина проезжей части был оставлена равной 7 м с обочинами по 2,5 м. Параллельно с реконструкцией дороги строилось и её продление до Казани^[3].

Последующее улучшение дороги было проведено уже на рубеже XX и XXI веков.

Строительство автодороги Горький — Казань

В это время в рамках строительства автодорожного маршрута № 8 была достроена дорога с твёрдым покрытием от Горького (ныне Нижнего Новгорода) до Казани. Строительство дороги велось в 1954—1964 (по другим данным 1963) годах параллельно с коренной реконструкцией прилегающей дороги от Москвы до Горького^[4].

Коренная реконструкция дороги Владимир — Иваново

В 1958—1961 годах дорога длиной около 100 км была практически полностью перестроена. Булыжную мостовую шириной 4,5 метра заменили асфальтобетонным покрытием шириной 7 метров. Также на всём протяжении дороги деревянные мосты были заменены железобетонными.[23]

Автомобильная дорога Киев — Одесса

Магистральная автомобильная дорога, представляющая собой в то время южную часть маршрута № 20 была построена в 1955—1960 годах^[5].

Реконструкция автодороги Кашира — Воронеж

Реконструкция, по-видимому, одного из наиболее пострадавших во время войны участков достраивавшейся дороги Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону (маршрута № 5) была проведена в 1957—1961 годах^[6].

Полностью вся дорога от Москвы до Ростова-на Дону была достроена позднее.

Автодорога Ростов-на-Дону — Новороссийск (маршрут № 18)

Дорога с твёрдым покрытием длиной 415 км, делающая небольшой крюк, проходя через Краснодар, была построена в 1954—1959 годах была завершена, вероятнее всего, в это время^[7].

Станция Днепр Киевского метро

Станция Университет Киевского метро

Линии метрополитена

Киевский метрополитен

Метрополитен, первые проекты которого рассматривались ещё с 1880-х, начали строить после войны и ввели в строй 6 ноября 1960 года. Метрополитен стал третьим, открытым в СССР. Всего же в этот период было введено в строй два крупных проекта:

Пусковой комплекс Киевского метрополитена — участок Вокзальная — Днепр в составе пяти станций одной линии, ныне носящей название Святошинско-Броварской, открыт 6 ноября 1960 года. Гораздо позже, 6 ноября 1987 года, на этом участке была открыта ещё одна станция — «Ленинская» (ныне «Театральная»).
Участок Вокзальная — Завод «Большевик» Святошинско-Броварской линии — Участок, являющийся продолжением единственной на тот момент линии в западном направлении включал две новые станции «Политехнический институт» и «Завод Большевик» (ныне «Шулявская»). Открыт 5 ноября 1963 года.

Метрополитен расширялся и позднее.

Станция Электросила Петербургского метро

Московско-Петроградская линия Ленинградского метрополитена

Вторая линия недавно открытого Ленинградского (ныне Санкт-Петербургского) метрополитена, в настоящее время более известная как «Линия 2» была открыта в это время в виде двух пусковых участков:

Участок Парк Победы — Технологический институт — первый пусковой участок линии с пятью станциями имел протяжённость 6,5 км и был открыт 29 апреля 1961 года.
Участок Технологический институт — Петроградская — второй пусковой участок линии с четырьмя станциями имел протяжённость 5,9 км и был открыт 1 июля 1963 года.

Ленинградский метрополитен активно развивался и позднее.

Станция Фили Филёвской линии Московского метро

Строительство Московского метрополитена

Станция Профсоюзная Калужско-Рижской линии Московского метро, 2009

В это время в развивавшемся и ранее Московском метрополитене, где по указаниям Хрущёва перешли к строительству в массе своей типовых станций, отличающихся только отделкой, были завершены следующие крупные проекты:

Филёвская линия — линия, открытая ранее на базе ранее временно неиспользовавшихся станций от станции «Калининская» (первоначально «Улица Коминтерна», ныне «Александровский Сад») до станции «Киевская» и двух вновь построенных станций в это время была удлинена со стороны «Кутузовской» ещё четырьмя новыми наземными станциями и, таким образом, однозначно достигла размеров крупного проекта. Станция «Фили» была открыта 7 ноября 1959 года, а ещё три станции до «Пионерской» включительно — 13 октября 1961 года.
Калужский радиус — второй участок будущей Калужско-Рижской линии с пятью новыми станциями от станции «Октябрьская» до станции «Новые Черёмушки» (без почти достроенной, но открытой гораздо позднее на этом участке «Шаболовской») был введён в строй 13 октября 1962 года. Немного позднее, 15 апреля 1964 года в электродепо «Калужское» была открыта временная надземная станция «Калужская».
Участок «Измайловская» — «Щёлковская» Арбатско-Покровской линии — участок с тремя новыми станциями вводился в строй в два этапа. Сначала 21 октября 1961 года был открыт участок от станции «Измайловская» (ранее «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина», позднее «Измайловский парк», ныне «Партизанская») до новой подземной станции «Первомайская» с промежуточной наземной станцией «Измайловский парк» (ныне «Измайловская»). При этом временная станция «Первомайская» в электродепо «Измайлово» была закрыта. А немного позднее, 22 июля 1963 года, была открыта станция метро «Щёлковская».
Участок «Университет» — «Юго-Западная» Сокольнической линии — участок с двумя новыми подземными станциями был открыт 30 декабря 1963 года.

Московский метрополитен развивался и позднее.

Коммунальный мост в Красноярске, 2003

Крупнейшие мосты

Коммунальный мост через Енисей в Красноярске

Автодорожный мост общей длиной 2300 м и шириной 23,4 м на момент открытия осенью 1961 года был самым длинным автомобильным мостом в Азии. Фактически мост состоит из двух мостов 940 и 410 метров, соединённых специальной дамбой на острове Отдыха и снабжённых необходимыми подходами.

Мост известен тем, что изображён на 10-рублёвой купюре образца 1997 года.

Строительство тоннеля на перевале Тёо-Ашуу, 1961

Крупнейшие тоннели

Автодорожный тоннель на перевале Тёо-Ашуу

Крупнейший в СССР на момент своего строительства автодорожный тоннель был открыт в 1962 году[[24]], а начал строиться не ранее 1956 года, когда стартовало создание автомобильной дороги Фрунзе (ныне Бишкек) — Ош, в рамках проекта которой он и был задуман. Длина тоннеля в наиболее авторитетных источниках^[8] указывается в 2,5 км при высоте над уровнем моря 3,2 км.

Позднее тоннель получил имя в честь первого министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог Киргизской ССР Кусаина Кольбаева.

Аэропорты и аэродромы

Здание аэровокзала и более поздняя диспетчерская вышка «Шереметьево-1», 2010

Неформальный символ «Шереметьево-1» — здание, известное как «рюмка», 2005

Аэровокзальный комплекс аэропорта Шереметьево (Шереметьево-1), Московская область

Международный аэропорт Шереметьево, созданный в 1959 году на основе бывшего Центрального аэродрома Военно-воздушных сил «Шереметьевский» изначально не имел специальных зданий для обслуживания пассажиров, приготовления питания и т. п., поэтому первое время его работы пассажиров обслуживали в небольшом здании Центрального пункта управления аэродрома.

Первый относительно небольшой аэровокзальный комплекс, представлявший собой двухэтажное кирпичное здание с площадью застройки 1820 м² и хорошей отделкой, был открыт 2 июня 1960 года. Позднее, с вводом в строй в 1964 году аэровокзального комплекса, известного как Шереметьево-1 или Терминал B, терминал 1960 года стали использовать для обслуживания внутренних авиалиний, а новый, более крупный — международных.

Открытый 3 сентября 1964 года аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 (Терминал B) являлся очень крупным комплексом зданий. Строительный объём терминала, рассчитанного на обслуживание 880 пассажиров в час, превысил 100 тыс. м³. При этом сами здания комплекса были выполнены по самым передовым в то время тенденциям архитектуры.[25]

Аэропорт и позднее неоднократно расширялся и модернизировался.

Аэропорт Домодедово, Московская область — фактический ввод в строй

Аэропорт с полосой длиной 3500 м, предназначенный для дальне- и, отчасти, среднемагистральных внутренних рейсов строился под Москвой с середины 1950-х гг изначально как «Москва II» и начал эксплуатироваться ещё до полного завершения строительства с 25 марта 1964 года.[26]

Официально открыт аэропорт был уже позднее.

Аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово), Камчатская область

Главный аэропорт Камчатки, одновременно являющийся военным аэродромом, с развитием реактивной авиации к этому периоду был радикально модернизирован. В 1957 году была введена в эксплуатацию крупная по тем временам взлётно-посадочная полоса с твёрдым покрытием, что позволило с 1958 года начать прямые рейсы в Москву[27], а в 1959 году одновременно строились вскоре завершённые рулёжная дорожка, перрон, здание аэровокзала, гостиница, котельная, коммерческий склад и дом для персонала.[28]

Позднее аэропорт неоднократно подвергался существенным реконструкциям.

Трубопроводы и хранилища

Нефтепровод «Дружба» — первая нитка

Первая нитка очень крупного нефтепровода, предназначенного для транспортировки нефти Урала и Западной Сибири в восточноевропейские страны была поэтапно введена в строй в 1962—1963 годах.[29]

Позднее была построена ещё одна нитка этого нефтепровода.

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

ВЛ 500кВ Сталинград — Москва

Магистральная линия электропередач, имевшая самое высокое на тот момент напряжение в стране, по сути являлась частью проекта Волжской (Сталинградской) ГЭС, часть энергии которой и передавала в центральный промышленный район страны. Первая (восточная) цепь этой линии была введена в строй в декабре 1959 года, а вторая (восточная — в 1961 году.[30]

Строительство Братской ГЭС, 1961

Гидроэнергетика

Братская ГЭС — гидрогенераторы № 15…18

Строительство крупнейшей в мире на тот момент гидроэлектростанции на реке Ангара в Иркутской области началось в 1954 году, а в 1961…1963 гг. были введены в строй четыре гидроагрегата первой очереди (№ 15…18), работавшие при пониженном напоре воды. Полностью строительство ГЭС было завершено позднее.

Из-за работы на нерасчётном напоре рабочие колёса гидроагрегатов первой очереди (№ 13…18), подверглись усиленному износу и в 2000-х были заменены новыми, позволившими за счёт улучшенных характеристик увеличить мощность каждого из агрегатов до 255 МВт.[31]

Бухтарминская ГЭС — первые семь гидроагрегатов

В этот период на строившейся с 1953 года на реке Иртыш у г. Серебрянск Восточно-Казахстанской области гидроэлектростанции общей мощностью 675 МВт в 1960..1964 гг. были введены в строй первые семь гидроагрегатов мощностью 75 МВт каждый. Полностью достроена электростанция была позднее.[32]

Волжская ГЭС, 2005

Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС

Крупнейшая в Европе с момента своего строительства и на 2014 год гидроэлектростанция, в период строительства называвшаяся Сталинградской ГЭС, часть гидроагрегатов которой были введены в строй ранее, была полностью достроена 9 сентября 1961 года.[33] На тот момент ГЭС на реке Волга, расположенная неподалёку от Сталинграда, примерно тогда же переименованного в Волгоград, имела мощность 2,54 ГВт, позднее возросшую при модернизациях до 2592,5 МВт.

Фактически частью проекта строительства ГЭС стало создание высоковольтной линии 500кВ Сталинград — Москва, которая позднее была дополнена высоковольтной линией постоянного тока ±400кВ Волгоград — Донбасс.

Жигулёвская (до 2004 — Волжская) ГЭС, 2005

Волжская ГЭС имени В. И. Ленина

Гидроэлектростанция на реке Волга неподалёку от Самары (тогда Куйбышева) общей мощностью 2357,5 МВт, строилась с 1950 года. В период строительства называлась также Куйбышевской ГЭС, а с 2004 года известна как Жигулёвская ГЭС.

Фактически гидроагрегаты ГЭС были введены в строй ранее, однако полностью станция была принята в эксплуатацию позднее в мае 1959 года.[34]

Воткинская ГЭС — фактический ввод в строй

В это время в 1961…1963 гг. были введены в строй все десять гидроагрегатов строившейся с 1957 года Воткинской ГЭС на реке Кама, а также наполнено до проектной отметки её водохранилище. Однако официально принята в эксплуатацию электростанция общей мощностью 1000 МВт была позднее.[35]

Головная ГЭС, Таджикская ССР

Гидроэлектростанция на реке Вахш, одноименная одной из ГЭС Северного Кавказа, строилась с 1956 года, первый её гидроагрегат был введён в строй в 1962 году, а полностью электростанция мощностью 240 МВт была сдана в эксплуатацию в 1963 году.[36][37]

Нижегородская (до 1991 — Горьковская) ГЭС, 2010

Горьковская ГЭС

Фактически введённая в строй ранее Горьковская (ныне Нижегородская ГЭС) на реке Волга к началу этого периода формально всё ещё находилась в процессе строительства и была модернизирована к 21 декабря 1959 года с увеличением мощности с 400 до 520 МВт. Официально электростанция была принята в постоянную эксплуатацию 29 ноября 1961 года. Также в [38]

Иркутская ГЭС, 2011

Днепродзержинская ГЭС — фактический ввод в строй

На строившейся с 1956 года на реке Днепр в Днепропетровской области гидроэлектростанции в этот период в 1963…1964 гг. были введены в строй все восемь гидроагрегатов общей мощностью 352 МВт. Однако окончательно в эксплуатацию электростанция была введена, по-видимому, уже позднее.[39]

Иркутская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Ангара, все восемь гидроагрегатов которой были введены в строй ранее, официально была принята в постоянную эксплуатацию только 24 октября 1959 года.

Гидроэлектростанция стала первой ГЭС Ангарского каскада и уже в это время снабжала электроэнергией строительство второй его электростанции — Братской ГЭС.

Иркутская ГЭС стала первой крупной гидроэлектростанцией в Сибири, а её водохранилище фактически включило в свой состав озеро Байкал, подняв его уровень на 1 метр. [40]

Княжегубская ГЭС

Гидроэлектростанция мощностью 128 МВт на реке Ковда в Меурманской области фактически введённая в строй ранее в этот период в июле 1959 года была полностью завершена и передана в постоянную эксплуатацию. Позднее в результате модернизации мощность ГЭС была увеличена до 152 МВт.[41]

Каскад Ковдинских ГЭС — фактический ввод в строй

В 1960…1963 гг были введены в строй все гидроагрегаты на обеих гидроэлектростанциях строившегося с 1958 года каскада на реке Ковда в Мурманской области. Кроме того первая гидроэлектростанция каскада — Кумская ГЭС мощностью 80 МВт была в 1963 году принята в промышленную эксплуатацию. Полностью же каскад был завершён позднее с приёмкой в постоянную эксплуатацию Иовской ГЭС мощностью 96 МВт.[42]

Кременчугская ГЭС — электрораспределительные устройства, 2011

Кременчугская ГЭС

В этот период начиная с 5 декабря 1959 года до конца 1960 года были введены в строй все двенадцать гидроагрегатов Кременчугской ГЭС, строившейся с 1954 года на реке Днепр в Украинской ССР. Общая мощность станции составила 625 МВт.

Ладжанурская ГЭС — фактический ввод в строй

Гидроэлектростанция в Грузинской ССР мощностью 111,6 МВт, также известная под грузинским названием Ладжанури ГЭС, строилась с 1957 года и была, по-видимому, фактически введена в строй в это время — первый гидроагрегат был запущен в 1960 году, а полностью она была достроена уже позднее.

Мамаканская ГЭС — фактический ввод в строй

Гидроэлектростанция мощностью 100,2 МВт, расположенная в глухой тайге недалеко от города Бодайбо на севере Иркутской области строилась с осени 1957 года. Первый гидроагрегат был запущен 22 декабря 1961 года, а до конца 1962 года вступили в строй и остальные три гидроагрегата и она фактически вступила в строй. В 1963 году строительство станции было в целом завершено, однако полностью завершён проект был только позднее.

Новосибирская ГЭС, 2012

Новосибирская ГЭС

Единственная гидроэлектростанция на реке Обь строилась в Новосибирске с 1950 года, часть гидроагрегатов которой были подключены к сети ранее, фактически была введена в строй 31 марта 1959 года, когда были запущены последние два — шестой и седьмой — гидроагрегаты, после чего её мощность достигла проектного значения в 455 МВт. Полностью ГЭС была завершена с приёмом в постоянную промышленную эксплуатацию 12 августа 1961 года.[43]

Павловская ГЭС, 2010

Павловская ГЭС, Башкирская АССР

Гидроэлектростанция общей мощностью 166,4 МВт строилась на реке Уфе с 1950 по 1960 год.

Позднее в XXI веке оборудование ГЭС прошло модернизацию, в результате чего её мощность достигла 201,5 МВт.

Уч-Курганская ГЭС

Известная также как Учкурганская гидроэлектростанция мощностью 180 МВт стала первой из серии крупных ГЭС, построенных на реке Нарын в Киргизской ССР. Все четыре гидроагрегата станции были запущены в период с 30 декабря 1961 года по 5 ноября 1962 года.

Храм ГЭС-2

Гидроэлектростанция на юге Грузинской ССР мощностью 110 МВт, позднее увеличенной до 120 МВт, строилась с мая 1954 года по март 1963 года. В русскоязычной литературе ГЭС также известна под грузинским названием Храми ГЭС-2.[44]

Атомная энергетика

Белоярская АЭС имени И. В. Курчатова

Вторая промышленная АЭС в стране и единственная на 2014 год в России АЭС с энергоблоками разных типов была введена в строй именно в это время. Электростанция, построенная в городе Заречный Свердловской области, изначально имела один реактор типа АМБ-100 мощностью 108 МВт, который строился с 1 июня 1958 года по 26 апреля 1964 года.

Электростанция продолжала развиваться и позднее, а её первый реактор после выработки ресурса был выведен из эксплуатации 15 января 1983 года.

2-й и 3-й реакторы Сибирской АЭС

В этот период на введённой в строй ранее с одним реактором АЭС, являвшейся частью Сибирского химического комбината, было построено ещё два реактора, предназначенных как для выработки электроэнергии и тепла, так и для наработки делящихся материалов[45][46]:

Реактор «АДЭ-3» — физически запущен 8 июля 1961 года. Позднее проработал до 1992 г.
Реактор «АДЭ-4» — физически запущен 17 февраля 1964 года. Позднее проработал до 2008 г.

При этом первый из этих реакторов относился к первой очереди станции, которая и была полностью введена в строй в это время, а второй был первым из двух реакторов второй очереди станции, которая была завершена позднее.

Тепловая энергетика

Али-Байрамлинская ГРЭС — первая очередь

По-видимому в это время была введена в строй первая очередь Али-Байрамлинской ТЭЦ в г. Али-Байрамлы (ныне г. Ширван) Азербайджанской ССР. Строительство электростанции было начато в 1959 году, первый энергоблок мощностью 150 МВт был введён в строй в 1962 году.[47] Полностью строительство первой очереди, состоявшей из четырёх энергоблоков по 150 МВт, было завершено, по-видимому, в это время.[48] Станция стала первой в стране, основное оборудование которой благодаря относительно мягкому климату было смонтировано на открытом воздухе.

Вскоре была построена и вторая очередь ГРЭС.

Аркагалинская ГРЭС

По-видимому в это время в 1955—1964 годах завершилось строительство Аркагалинской ГРЭС в верховьях Колымы[49] общей электрической мощностью 88 МВт, тем не менее проект, по всей видимости являлся крупным из-за высокой стоимости доставки оборудования и строительства в условиях вечной мерзлоты в отдалённом районе.

Позднее была построена и вторая очередь Аркагалинской ГРЭС.

Верхнетагильская ГРЭС — продолжение строительства

На частично построенной ранее Верхнетагильской ГРЭС в 1959 году был завершён ввод в строй третьей очереди, в 1960—1961 годах была введена в строй четвёртая очередь с двумя энергоблоками, имевшими мощность 165 МВт после перехода на экибастузский уголь, а в 1962—1964 годах начался ввод в строй объектов пятой очереди, завершившийся несколько позднее.[50][51]

Львовско-Волынская ГРЭС

В это время была полностью достроена угольная электростанция в Львовской области Украинской ССР общей мощностью 700 МВт. Первая относительно небольшая, очередь ГРЭС была введена в строй ещё в середине 1950-х (первый турбогенератор мощностью 25 МВт был запущен 15 декабря 1955 года, а второй аналогичный -в октябре 1956 года).

Заинская ГРЭС — первые энергоблоки

Первые два энергоблока строившейся в Татарской АССР электростанции мощностью 200 МВт каждый были ведены в строй в 1963 году, а также неизвестно точно в какие даты два аналогичных энергоблока были введены в строй в 1964 году. Также в это время были построены объекты выдачи мощности ГРЭС.[52]

Полностью станция была достроена позднее.

Назаровская ГРЭС — первые энергоблоки

Строившаяся неподалёку от месторождения бурого угля Канско-Ачинского бассейна в Красноярском крае с 1955 года электростанция в это время частично вступила в строй. Первый энергоблок мощностью 135 МВт был введён в строй 9 ноября 1961 года[53]. В 1962 году были достроены аналогичные второй и третий энергоблоки.[54] Остальные три аналогичных энергоблока, по всей вероятности, также были, по крайней мере, большей частью, завершены в это время, однако полностью строительство станции и, в частности, уникального энергоблока № 7 было завершено позднее.

Северская ТЭЦ, Томская обл.

Теплоэлектроцентраль закрытого города Северск являлась, по сути, частью Сибирского химического комбината. Её 15 турбоагрегатов и 18 котлов, работающих на кузнецком каменном угле поэтапно вводились в строй в 1953—1961 гг.[55] Общая электрическая мощность станции составляла около 400 МВт, а тепловая — около 1000 Гкал.[56]

Сумгаитская ТЭЦ

В 1962 году с вводом в строй 11-го турбоагрегата проектной мощности 450 МВт достигла Сумгаитская ТЭЦ, расположенная в г. Сумгаит Азербайджанской ССР.[57]

Томь-Усинская ГРЭС — продолжение строительства

Угольная электростанция на юге Кемеровской области, скорее всего достигшая размера крупного проекта ещё ранее с вводом первых двух энергоблоков по 100 МВт, в это время продолжала активно строиться. В 1960 году был введён в строй уже пятый аналогичный энергоблок, а в 1963 году — крупнейший на тот момент в Сибири энергоблок № 6 мощностью 200 МВт. В 1964 году, неизвестно точно в какие месяцы, были введены в строй ещё два аналогичных энергоблока. Полностью же строительство электростанции было завершено позднее.[58]

ТЭС «Пекин», Китай

Электростанция на каменном угле общей мощностью 400 МВт построена Технопромэкспортом в 1960 году. Всего на станции было шесть энергоблоков: три по 100 МВт, один 50 МВт и два по 25 МВт.[59]

Градирни^[9] ТЭЦ-16 Мосэнерго, 2010

ТЭЦ-16 Мосэнерго

Крупная теплоэлектроцентраль на северо-западе Москвы строилась с 1940 года, однако во время эвакуации смонтированный металлический каркас главного корпуса был разобран. Решение о продолжении строительства ТЭЦ было принято 7 июля 1945 года. Станция введена в эксплуатацию с запуском пускового минимума в 1955 году, однако вышла на проектную мощность 300 МВт ТЭЦ-16 только с вводом в строй третьего энергоблока в 1963 году.

В дальнейшем теплоэлектроцентраль неоднократно модернизировалась, в результате чего к 2010-м увеличила мощность до 360 МВт, однако следующий крупный проект её расширения был проведён только в 2011—2014 гг. со строительством четвёртого энергоблока мощностью 420 МВт.

ТЭЦ-20 Мосэнерго — реконструкция

Часть объектов четвёртой очереди строительства ТЭЦ-20 Мосэнерго были построены в этот период. В 1963 году на ТЭЦ-20 введены в эксплуатацию первые в СССР новейшие и мощнейшие по тем временам турбоагрегаты № 6 и № 7 типа Т-100-130-1 Уральского турбомоторного завода мощностью 100 МВт каждая с котлами № 7 (ТП-80) и № 8 (ТП-87) Таганрогского завода «Красный котельщик». В 1959—1960 годах были ведены в строй три теплофикационных котла типа ПТВ-100, а в 1961 году — ещё два теплофикационных котла типа ПТВМ-100.

Также неизвестно в какие месяцы 1964 года были введены в строй турбины № 8 и № 9 (Т-100-130-1) мощностью по 100 МВт каждая и котел № 9 (ТП-87), а также часть из трёх введённых в строй в 1964—1966 годах трёх теплофикационных котлов типа ПТВМ-100.[60]

Полностью строительство четвёртой очереди ТЭЦ-20 было завершено позднее.

ТЭЦ-21 Мосэнерго

Первая очередь теплоэлектроцентрали на севере Москвы строилась с марта 1960 года, входившие в проект три энергоблока по 100 МВт электрической мощности каждый были введены в эксплуатацию 26 октября 1963 года, 30 декабря 1963 года и 4 сентября 1964 года соответственно.[61][62]

Вскоре была введена в строй и вторая очередь ТЭЦ-21 Мосэнерго.

ТЭЦ-22 Мосэнерго — первая очередь

В это время была введена в строй первая очередь одной из крупнейших ТЭЦ в России и в мире. Теплоэлектроцентраль строилась с 1956 года, ввод в эксплуатацию её первой турбины состоялся 28 декабря 1960 года[63], а полностью первая очередь с шестью энергетическими колами и шестью турбинами ПТ-60 и ПТ-65 общей мощностью 380 МВт[64] была введена в строй в 1963 году[65].

Вскоре была введена в строй и вторая очередь ТЭЦ-22.

Фрунзенская ТЭЦ — первая и вторая очереди

В 1958 году началось строительство первой очереди Фрунзенской ТЭЦ (ныне Бишкекская ТЭЦ, Киргизия). Проектом первой очереди предусматривалась установка 2-х турбоагрегатов общей электрической мощностью 50 (по другим данным 60) МВт с теплофикационным отбором пара, а также трех энергетических котлов производительностью по 160 тонн пара в час.[66] В 1959 году была построена 100-метровая дымовая труба, а 14 сентября 1961 введен в строй первый турбоагрегат ПТ-35-90/10М мощностью 25 (по другим данным 35) МВт, второй турбоагрегат мощностью 25 МВт был впервые запущен 2 января 1962 года. Полностью первая очередь ТЭЦ была введена в строй не позднее 27 августа 1962 года, когда с завершением строительства первой очереди было создано предприятие «Фрунзенская ТЭЦ». Уже в 1960 году принимается решение о строительстве второй очереди станции с увеличением ее первоначально установленной мощности до 200 МВт путём постройки 4-х дополнительных котлоагрегатов и 2-х турбоагрегатов.[67][68] По-видимому, и вторая очередь ТЭЦ была введена в строй в это время, так как первый их входящих в её состав турбогенераторов — № 3 мощностью 50 МВт — был изготовлен в 1962 году и запущен 21 июня 1961 года, а второй — № 4 мощностью 100 МВт, также изготовленный в 1962 году — был запущен 26 декабря 1963 года.[69][70] При этом работавшая на угле ТЭЦ, судя по стоимости аналогов, достигла размера крупного.

Впоследствии ТЭЦ неоднократно была существенно расширена.

ТЭЦ Электрохимического завода (Красноярская ГРЭС-2) — первая очередь

В это время в составе проекта Электрохимического завода под Красноярском была полностью или почти полностью была построена первая очередь крупной ТЭЦ, ныне известной как Красноярская ГРЭС-2. Энергоблоки ТЭЦ вводились в строй в следующем порядке: первый — 10 июля 1961 года, второй — в 1962 году, третий и четвёртый — в 1963-м. Последний — пятый энергоблок первой очереди достроили где-то в конце 1964 года, после чего общая мощность работающей на местном буром угле электростанции достигла 660 МВт. В сентябре того же года электростанция была передана от ядерщиков энергетикам, заодно сменив название на Красноярскую ГРЭС-2. Позднее была построена вторая очередь ГРЭС.[71]

Черепетская ГРЭС — первые энергоблоки второй очереди

В 1963 и 1964 годах соответственно были введены в строй первые два энергоблока второй очереди Черепетской ГРЭС в г. Суворов Тульской области. Энергоблоки имели мощность 300 МВт каждый, вследствие чего каждый из них сам по себе может рассматриваться в качестве крупного проекта, что важно, поскольку точной даты ввода в строй энергоблока № 5 в 1964 году найти не удалось и он, скорее всего, относится уже к следующему периоду, когда и было полностью завершено строительство второй очереди Черепетской ГРЭС.[72]

Южноуральская ГРЭС, 2010

Южноуральская ГРЭС — завершение строительства

Завершающие четвёртая и, видимо, пятая очереди частично введённой в строй ранее Южноуральской ГРЭС обладавшие, по всей видимости, одним энергоблоком мощностью 200 МВт каждая, была достроены в это время, в частности, четвёртая очередь была принята в эксплуатацию 31 декабря 1961 года и тогда же, в 1961 году угольная электростанция достигла проектной мощности в 1000 МВт.[73]

В 2014 году для замены устаревшего оборудования электростанции неподалёку от неё ввели в строй Южноуральскую ГРЭС-2.

Сельское хозяйство

Освоение целины — завершение работ

Последний развития проекта массового освоения целинных и залежных земель, первые два этапа которого были реализованы ранее, последовал только в начале 1960-х в связи с обнадёживающими урожаями 1958 и 1959 годов. В 1960 году было дополнительно распахано 1648000 гектаров (16480 кв. км) целины только в Казахской ССР. Кроме того, для улучшения управления проектом пять областей Северного Казахстана были объединены в Целинный край со столицей в Целинограде — бывшем Акмолинске (ныне г. Астана).

В дальнейшем усилия руководства СССР по подъёму сельского хозяйства сместились в область обеспечения агропромышленного комплекса удобрениями, поскольку практически все пригодные для распашки земли уже были введены в оборот.

Нефтяные и газовые месторождения

Южно-Долинское нефтяное месторождение

Месторождение нефти на Западной Украине, по всей видимости, было полностью введено в строй с запуском в 1962 году первого на Украине нефтепровода «Долина — Дрогобич» длиной 58,4 км, предназначенного для поставок нефти этого месторождения на Дрогобычский нефтеперерабатывающий завод. [74] По-видимому, учитывая недешевый нефтепровод, проект достиг достаточно крупного размера.

Промышленность строительных материалов

Алексеевский цементный завод

Цементный завод с посёлком, частично введённый в строй ранее, в этот период был достроен. С вводом в строй в декабре 1959 года четвертой вращающейся печи производственная мощность завода достигла 950 тыс. тонн цемента в год.[75]

Позднее последовало расширение завода.

Ангарский цементно-горный комбинат

Крупный цементный завод в г. Ангарск Иркутской области строился с марта 1955 года. Первая технологическая линия завода по производству цемента мокрым способом была введена в строй в декабре 1957 года, а полностью проект был завершён с вводом в строй четвёртой технологической линии в 1960 году, после чего производственная мощность предприятия достигла внушительных 900 тыс. тонн цемента в год.[76]

Металлургия

Череповецкий металлургический завод — завершение строительства производства полного цикла

Завод, частично введённый в строй ранее и ныне известный как Череповецкий металлургический комбинат, в ноябре 1959 года с запуском крупнейшего в Европе листопрокатного стана стал металлургическим предприятием полного цикла.[77]

Развитие предприятия продолжалось и позднее.

Развитие Ашинского металлургического завода

В это время продолжилось активное развитие Ашинского металлургического завода. Ранее в 1955 году была введена в строй мартеновская печь № 4, а в мае 1959 года начал работу листопрокатный цех № 2 для выпуска горячекатаного и холоднокатаного листа из коррозионностойких, жаропрочных и жаростойких марок сталей и сплавов специального назначения. Причём, по всей видимости, оба проекта фактически являлись частью освоения заводом производства специальных сталей и сплавов.[78][79]

Завод продолжал активно развиваться и позднее.

Домна № 9 Магнитогорского металлургического комбината

Крупнейшая на тот момент в Европе доменная печь № 9 Магнитогорского металлургического комбината полезным объёмом 2014 м³ была введена в строй 28 июня 1964 года.[80][81]

Комбинат продолжал развиваться и позднее.

Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность

Развитие Омского нефтеперерабатывающего завода

В это время на введённом в строй ранее Омском нефтеперерабатывающем заводе продолжали активно водиться новые крупнотоннажные установки по переработке нефти. В частности, в июле 1959 года была запущена установка каталитического крекинга, в 1960 году — установка сернокислотного алкилирования 25/5, а в 1961 году — самая мощная в стране установка первичной переработки нефти АВТ-8, в результате чего производственная мощность предприятия возросла до 10 млн тонн нефти в год.[82]

Завод продолжал активно развиваться и позднее.

Рязанский нефтеперерабатывающий завод — частичный ввод в строй

В 1960 году выдал первый бензин строившиеся сразу как очень крупное предприятие, работающее по топливно-масляному циклу, Рязанский нефтеперерабатывающий завод (с 2092 года — Рязанская нефтеперерабатывающая компания). Несмотря на то, что объем продукции, выпускавшейся в это время был, вероятно, относительно невелик, в завод, очевидно, уже в это время были выложены достаточно крупные инвестиции.

Полность предприятие было построено уже позднее.

Уфимский нефтеперерабатывающий завод имени XXII съезда КПСС — развитие предприятия

Предприятие, ранее известное как Черниковский нефтеперерабатывающий завод, в этот период активно развивалось и было переименовано в 1962 году. Строительство нефтехимического оборудования завода началось в 1958 году. В 1960 году на заводе было введено в эксплуатацию производство синтетических жирных кислот, в том же году он достиг проектной мощности по переработке нефти. В 1963 году введена в строй установка 35-6 по производству получены бензола и толуола из прямогонного бензина. В 1964 году, возможно отчасти в этот период, были введены в строй установки 35-9 и 35-15 по производству суммарных ксилолов, орто- и лярд-ксилолов. [83]

Химическая промышленность

Сибирский химический комбинат, закрытый г. Северск Томской обл. (развитие предприятия)

Вступивший в строй ранее химический комбинат по производству делящихся материалов и компонентов ядерного оружия на их основе в этот период активно развивался. На находящемся в отсутствовавшем на советских картах городе Северске предприятии в это время были введены в строй следующие объекты[84][85]:

Филиал Томского политехнического института в г. Северске — июнь 1959 г.
Два реактора Сибирской АЭС, являвшейся частью комбината — 8 июля 1961 г. и 17 февраля 1964 г. соответственно.
На Химико-металлургическом заводе получен первый комплект готовой продукции, 5 августа 1961 г.
Введена в эксплуатацию первая очередь Радиохимического завода.
Было завершено строительство Северской ТЭЦ.

Комбинат продолжал развиваться и позднее.

Горно-химический комбинат, закрытый г. Железногорск Красноярского края (окончание строительства)

Введённый в строй ранее грандиозный подземный комплекс по производству оружейного плутония в Железногорске (Красноярске-26) в это время был дополнен ещё двумя атомными реакторами — «АДЭ-1» и «АДЭ-2», которые были введены в строй в 1961 и 1964 гг. соответственно. При этом последний из них с 1966 года стал применяться для отопления города.[86] Также 28 декабря 1963 года на комбинате введён в строй подземный радиохимический завод, приступивший к полноценной эксплуатации с 20 апреля 1964 года.[87][88][89]

Невинномысский азотно-туковый завод — первая очередь

Завод, ныне известный как ОАО «Невинномысский Азот» строился в г. Невинномысск Ставропольского края с первой половины 1950-х годов в связи с обнаружением неподалёку месторождения природного газа, являющегося основным сырьём предприятия и потребностью юга страны в удобрениях. Решение о строительстве завода было принято 7 марта 1952 года, а фактически крупномасштабное строительство началось в 1954 году. В ночь с 1 на 2 августа 1962 года на заводе был получен первый аммиак, 3 августа в объёме первой очереди введены в строй аммиачное производство, цеха слабой азотной кислоты и аммиачной селитры. Первая азотная кислота получена 8 августа 1962 года, окончательно акт приёмки объектов первой очереди завода был подписан 30 декабря 1962 года. Кроме того, в июне 1960 года был запущен первый турбоагрегат строившейся в составе завода Невинномысской ТЭЦ, которая в августе того же года была преобразована в отдельную Невинномысскую ГРЭС, впоследствии достигшую размеров крупного проекта, но фактически строившуюся и до сих пор работающую в связке с «Невинномысским азотом», который является основным её потребителем. В 1963 году Невинномысский азотно-туковый завод был переименован в Невинномысский химический комбинат.[90][91]

Позднее комбинат неоднократно расширялся.

Электрохимический завод, закрытый город Зеленогорск, Красноярский край — первые очереди

В рамках утверждённого 14 ноября 1955 года проекта по строительству завода по обогащению урана в Красноярском крае строился не только сам завод, но и закрытый город Зеленогорск (он же Заозёрный-13, он же Красноярск-45), а также крупная ТЭЦ завода (ныне Красноярская ГРЭС-2). Завод вошёл в число действующих предприятий 30 октября 1962 года, а в 1964 году на предприятии внедрена технология обогащения урана с помощью газовых центрифуг. Также в это время вошли в строй первые очереди ТЭЦ, вследствие чего проект точно достиг размеров крупного уже в это время, хотя на проектную мощность завод вышел позднее.

Машиностроение

Подземный завод по ремонту подводных лодок в Балаклаве (Объект 825 ГТС), Севастополь

Грандиозное фортификационное сооружение промышленного назначения — Объект 825 ГТС или К-825, рассчитанное на противостояние любым обычным и не слишком крупным атомным бомбам было в глубокой тайне построено в пригороде Севастополя в 1957…1961 гг. Объект включал в себя подземный тоннель, в котором могли поместиться до 7 подводных лодок, имевших возможность выходить из него в подводном положении, а также подземный сухой док, ремонтные цеха, арсенал и т. д.[92]

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Новосибирский Академгородок

См. Новосибирский научный центр.

Гидротехнические сооружения

Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина (реконструкция Мариинской водной системы) — фактический ввод в строй

В 1940 году началась, но была вскоре прервана из-за начавшейся Великой Отечественной войны масштабная реконструкция Мариинского водного пути между Волгой и Балтийским морем. Возобновились масштабные строительные работы на каналах системы в 1960 году, а введена во временную эксплуатацию обновлённая система каналов, ставшая глубоководной, была 5 июня 1964 года. Учитывая большую протяжённость системы и огромный объём прежде всего земляных работ, составивших 81 млн куб. м, проект безусловно является очень крупным. Полностью введён в строй водный путь был несколько позднее.

Вторая очередь и часть сооружений третьей очереди Каракумского канала имени В. И. Ленина

В этот период в дополнение к построенной ранее первой очереди крупнейшего оросительно-обводнительно-судоходного канала в 1960 году были введены в строй его вторая очередь от Мургаба до Теджена длиной 140 км с крупным Хауз-Ханским водохранилищем и часть сооружений третьей очереди, в частности участок канала Теджен — Ашхабад длиной 260 км.

Канал активно строился и позднее.

Приборостроение, радиоэлектронная и оптическая промышленность

Центр микроэлектроники в Зеленограде — начало работы

Будущее крупнейшее объединение по производству микроэлектроники — с 1976 года НПО «Научный центр» — было основано в 1962 году в строящемся городе-спутнике Москвы Зеленограде, который ради этого был перепрофилирован с текстильной промышленности на микроэлектронику. Уже к 1964 году в состав объединения входил целый ряд вновь образованных научных и производственных организаций, однако фактически работа тогда только начиналась и в это время был разработан и запущен в серию единственный, но очень удачный — успешно продававшийся на экспорт — радиоприёмник «Микро».

Полностью проект был реализован уже позднее.

Наука и образование

Новосибирский научный центр

Проект, предполагавший создание Академгородка под Новосибирском был инициирован в 1957 году в связи с созданием Сибирского отделения Академии наук СССР (ныне Сибирского отделения Российской академии наук) на базе организаций Западно-сибирского филиала АН СССР. Благодаря в том числе и личному вмешательству товарища Хрущёва, а также самоотверженным действиям некоторых крупных учёных, не побоявшихся ради продвижения проекта жить некоторое время на сибирских морозах в щитовых времянках, на городок было выделено достаточное количество ресурсов, но большинство зданий было выполнено по типовым проектам, в результате чего основные его преимущества заключались в передовой удобной планировке по микрорайонам и сохранении лесных посадок в непосредственной близости от строившихся зданий.

Научный центр был официально принят в эксплуатацию 21 августа 1964 года. К этому моменту в Академгородке были построены и частично оснащены 15 научных институтов, Новосибирский государственный университет, Опытный завод, жилые дома общей площадью 281,6 тыс. кв. м, пять школ, 18 детских садов, 15 магазинов, семь столовых, клуб, кинотеатр, больница и поликлиника[93], что однозначно позволяет отнести проект к крупным. Академгородок продолжал активно развиваться и позднее, в частности, уже в 1965 году в строй был введён большой по тем временам торговый центр, однако при Брежневе это развитие заметно замедлилось.

Фортификационные сооружения

Объект «С» (Анадырь-1, Магадан-11)

База хранения ядерного оружия в специально построенном посёлке Гудым, что недалеко от города Анадырь в Чукотском автономном округе, включала подземное сооружение километровой длины и ныне известна только потому, что была оставлена военными в 2002 году. Основные сооружения базы были готовы в 1958 году, но на боевое дежурство она заступила уже позднее — в 1961 году.[94]

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Позиции российских ракетчиков под пальмами на Кубе, разведывательный снимок ВВС США, 1962

Операция «Анадырь»

В ходе грандиозных масштабов операции на союзную Советской России Кубу, которой угрожало скорое вторжение США, были переброшены 50 тыс. советских военных с новейшими и мощнейшими по тем временам видами вооружений, включавшими ядерные ракеты средней дальности Р-12 и Р-14, а также тактическое ядерное оружие. Операция осуществлялась в условиях строжайшей секретности — личному составу воинских подразделений, привлекавшихся к операции выдали лыжи, валенки и армейские овчинные тулупы, а капитаны кораблей узнавали пункт назначения уже в открытом океане. Только на транспорт в ходе операции было потрачено 20 млн долларов[95].

Интересен факт, что предыдущий раз российские вооружённые силы проводили похожую операцию для защиты самих США.

Операция позволила в процессе разразившегося Карибского кризиса дипломатическим путём гарантировать неприкосновенность Кубы и остановить процесс размещения американских ядерных ракет всё ближе к границам СССР, при этом войска были возвращены с острова на Родину.

Освоение целины — заключительный этап

См. раздел «Сельское хозяйство».

Примечания

↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.
↑ До Р-12 в крупных ракетах применялся жидкий кислород.
↑ См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.
↑ См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.
↑ См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ)
↑ См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.
↑ См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.
↑ См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.
↑ Градирни ТЭЦ-16 — специальные сооружения для охлаждения воды при непосредственном контакте с атмосферным воздухом, в котором за счёт поднимающегося водяного пара создаётся естественная тяга, для чего они делаются очень больших размеров. В более современных ТЭЦ градирни обычно делают сухими с искусственной тягой — в этом случае они куда меньше по размеру и не парят, но, вообще говоря, менее экономичны.

[ + ]

Крупные российские проекты и мегапроекты

Древняя Русь	Ранее 862 • Рюрик I: 862-879 • Олег I: 879-912 • Игорь I: 912-945 • Ольга: 945-962 • Святослав I: 962-972 • Ярополк I: 972-978 • Владимир I: 978-1015 • Ярослав I: 1015-1054 • Ярославичи: 1054-1078 • Всеволод I: 1078-1093 • Святополк II: 1093-1113 • Владимир II: 1113-1125 • Мстислав I: 1125-1132 • Ярополк II: 1132-1139 • Всеволод II: 1139-1146 • Изяслав II и Юрий I: 1146-1157
Владимирская Русь	Ростислав I и Андрей I: 1157-1174 • Всеволод III: 1174-1212 • Юрий II: 1212-1238 • Ярослав Владимирский: 1238-1246 • Александр Невский: 1246-1263 • Ярослав Тверской: 1263-1272 • Василий Костромской: 1272-1276 • Дмитрий Переяславский: 1276-1293 • Андрей Городецкий: 1293-1304 • Михаил Тверской: 1304-1318 • Даниловичи и Михайловичи: 1318-1328
Московская Русь	Иван I: 1328-1340 • Симеон I: 1340-1353 • Иван II: 1353-1359 • Дмитрий I: 1359-1389 • Василий I: 1389-1425 • Василий II: 1425-1462 • Иван III: 1462-1505 • Василий III: 1505-1533 • Регенты при Иване IV: 1533-1545 • Иван IV: 1545-1560, 1560-1584 • Фёдор I: 1584-1598 • Борис I: 1598-1605 • Смутное время: 1605-1613 • Михаил I: 1613-1633, 1633-1645 • Алексей I: 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676 • Фёдор III: 1676-1682 • Софья: 1682-1689 • Пётр I: 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721
Российская Империя	Пётр I: 1721-1725 • Екатерина I: 1725-1727 • Пётр II: 1727-1730 • Анна I: 1730-1740 • Регенты при Иване VI: 1740-1741 • Елизавета I: 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762) • Пётр III: 1761(1762)-1762 • Екатерина II: 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796 • Павел I: 1796-1801 • Александр I: 1801-1815, 1815-1825 • Николай I: 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855 • Александр II: 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881 • Александр III: 1881-1894 • Николай II: 1894-1906, 1906-1917 • Временное правительство: март-ноябрь 1917
Советская Россия	Ленин: 1917-1924 • Сталин: 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953 • Маленков: 1953-1955 • Хрущёв: 1955-1959, 1959-1964 • Брежнев: 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982 • Андропов: 1982-1984 • Черненко: 1984-1985 • Горбачёв: 1985-1991
Современная Россия	Ельцин: 1991-1996, 1996-1999 • Путин: 2000-2004, 2004-2008 • Медведев: 2008-2012 (в том числе Сухой Суперджет) • Путин: 2012-2018 (в том числе: Универсиада 2013; Олимпиада 2014; 70-летие Победы), 2018-2024 (в том числе Крымский мост • Сила Сибири • Турецкий поток • Чемпионат мира по футболу 2018) • Строящиеся проекты (в том числе Восстановление Мариуполя) • Планируемые проекты • Перспективные проекты (в том числе Трансполярная магистраль • Новый шёлковый путь)

[1] Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.

[2] До Р-12 в крупных ракетах применялся жидкий кислород.

[3] См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.

[4] См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.

[5] См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ)

[6] См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.

[7] См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.

[8] См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.

[9] Градирни ТЭЦ-16 — специальные сооружения для охлаждения воды при непосредственном контакте с атмосферным воздухом, в котором за счёт поднимающегося водяного пара создаётся естественная тяга, для чего они делаются очень больших размеров. В более современных ТЭЦ градирни обычно делают сухими с искусственной тягой — в этом случае они куда меньше по размеру и не парят, но, вообще говоря, менее экономичны.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

@@ Строка 587: / Строка 587: @@
 На [[Крупные_российские_проекты_(Никита_Хрущёв,_1955-1959)#.D0.92.D0.B5.D1.80.D1.85.D0.BD.D0.B5.D1.82.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.93.D0.A0.D0.AD.D0.A1.C2.A0.E2.80.94_.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D1.8B.D0.B5_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8|частично построенной ранее Верхнетагильской ГРЭС]] в 1959 году был завершён ввод в строй третьей очереди, в 1960—1961 годах была введена в строй четвёртая очередь с двумя энергоблоками, имевшими мощность 165 МВт после перехода на экибастузский уголь, а в 1962—1964 годах начался ввод в строй объектов пятой очереди, завершившийся [[Крупные_российские_проекты_(Леонид_Брежнев,_1964-1971)#.D0.92.D0.B5.D1.80.D1.85.D0.BD.D0.B5.D1.82.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.93.D0.A0.D0.AD.D0.A1.C2.A0.E2.80.94_.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.80.D1.88.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0|несколько позднее]].[http://www.ogk1.com/activities/production_capacity/verkhnetagilskaya/][http://www.irao-generation.ru/stations/tagilg/]
-== Львовско-Волынская ГРЭС ===
+=== Львовско-Волынская ГРЭС ===
-В это время была полностью достроена угольная электростанция в Львовской области Украинской ССР общей мощностью 700 МВт. Первая относительно небольшая, очередь ГРЭС была введена в строй ещё в середине 1950-х (первый турбо генератор мощностью 25 МВт
+В это время была полностью достроена угольная электростанция в Львовской области Украинской ССР общей мощностью 700 МВт. Первая относительно небольшая, очередь ГРЭС была введена в строй ещё в середине 1950-х (первый турбогенератор мощностью 25 МВт был запущен 15 декабря 1955 года, а второй аналогичный -в октябре 1956 года).
 === Заинская ГРЭС — первые энергоблоки ===