Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861): различия между версиями
Бульдозер (обсуждение | вклад) |
AlexBond (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
Ещё одной инновацией стал купол собора, спроектированный Монферраном по расчётам инженера П. К. Ломновского. Металлоконструкции купола были отлиты на заводе Чарльза Берда. Всего было использовано 490 тонн железа, 990 тонн чугуна, 49 тонн меди и 30 тонн бронзы. Купол Исаакиевского собора является третьим куполом в мире, построенным с применением металлических конструкций и оболочек (после знаменитой падающей Невьянской башни на Урале, построенной ещё в 1725 г., и купола Майнцского собора в Германии, построенного в 1828 г. - но Исаакиевский купол существенно превзошёл предшественников по размерам). Конструкция купола состоит из трёх взаимосвязанных структур чугунных рёбер: нижней сферической, средней — конической и наружной — параболической. | Ещё одной инновацией стал купол собора, спроектированный Монферраном по расчётам инженера П. К. Ломновского. Металлоконструкции купола были отлиты на заводе Чарльза Берда. Всего было использовано 490 тонн железа, 990 тонн чугуна, 49 тонн меди и 30 тонн бронзы. Купол Исаакиевского собора является третьим куполом в мире, построенным с применением металлических конструкций и оболочек (после знаменитой падающей Невьянской башни на Урале, построенной ещё в 1725 г., и купола Майнцского собора в Германии, построенного в 1828 г. - но Исаакиевский купол существенно превзошёл предшественников по размерам). Конструкция купола состоит из трёх взаимосвязанных структур чугунных рёбер: нижней сферической, средней — конической и наружной — параболической. | ||
[[Файл:Исаакиевский собор 022.jpg|thumb|150px|Модель лесов, | [[Файл:Исаакиевский собор 022.jpg|thumb|150px|Модель лесов, применявшихся для подъёма колонн]] | ||
В отличие от монолитных колонн, гигантские статуи Исаакиевского собора внутри полые. Они были созданы с помощью изобретённого знаменитым учёным-электротехником Борисом Якоби метода гальваноскульптуры (гальванического осаждения металлической оболочки на основу скульптуры, затем изымаемую). Методом гальваноскульптуры также выполнены рельефы на дверях собора. Золочение главного и четырёх боковых куполов собора было проведено в 1838—1841 гг. методом огневого золочения, в результате чего парами ртути отравились и умерли 60 мастеров. Прогрессивный и безопасный метод гальванического золочения был впервые применён несколько десятилетий спустя при золочении куполов Собора Христа Спасителя в Москве. | В отличие от монолитных колонн, гигантские статуи Исаакиевского собора внутри полые. Они были созданы с помощью изобретённого знаменитым учёным-электротехником Борисом Якоби метода гальваноскульптуры (гальванического осаждения металлической оболочки на основу скульптуры, затем изымаемую). Методом гальваноскульптуры также выполнены рельефы на дверях собора. Золочение главного и четырёх боковых куполов собора было проведено в 1838—1841 гг. методом огневого золочения, в результате чего парами ртути отравились и умерли 60 мастеров. Прогрессивный и безопасный метод гальванического золочения был впервые применён несколько десятилетий спустя при золочении куполов Собора Христа Спасителя в Москве. | ||
Версия от 15:11, 1 марта 2014
.jpg)
Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.)[1] , введенные в строй с 19 февраля (3 марта) 1855 г. по 18 февраля (2 марта) 1861 г.
Границы периода обусловлены приходом Императора к власти и подписанием 19 февраля (3 марта) 1861 года Императором Манифеста об отмене крепостного права.
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 978-1015, 1462-1505, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1772-1783, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018.
Проекты, которые строятся (реализуются) в настоящее время, описаны в статье Крупные российские проекты (строящиеся).
Символы Нации
Собор преподобного Исаакия Далматского (Исаакиевский собор) в Санкт-Петербурге
Главный, с точки зрения расположения, и самый богато оформленный собор Империи строился на месте ранее существовавшего собора с 1818 года, то есть 40(!) лет, по проекту архитектора Огюста Монферрана. Собор на этом месте стал уже четвёртым по счёту храмом в честь Святого Исаакия Далматского, в день памяти которого родился основатель Санкт-Петербурга царь Пётр I. В строительстве собора принимало участие 400 000 рабочих.
Исаакиевский собор во многом уникален со строительно-инженерной точки зрения. При его строительстве впервые был применён целый ряд новейших для того времени технологий. Под фундамент собора было забито 10 762 сваи. Огромные колонны четырёх двенадцатиколонных портиков были сделаны из цельных гранитных монолитов, вырубленных из массива породы в гранитных каменоломнях. Вырубка и транспортиоровка монолитов и установка колонн в вертикальное положение представляли собой уникальные и сложнейшие по тем временам технологические операции.
Под конструктивными кирпичными сводами на расстоянии 30 см были сделаны также декоративные своды - железный каркас, покрытый металлической сеткой и облицованный искусственным мрамором. Такое двойное перекрытие сводов было применено впервые и ранее не встречалось среди церковных сооружений России и Западной Европы.
Ещё одной инновацией стал купол собора, спроектированный Монферраном по расчётам инженера П. К. Ломновского. Металлоконструкции купола были отлиты на заводе Чарльза Берда. Всего было использовано 490 тонн железа, 990 тонн чугуна, 49 тонн меди и 30 тонн бронзы. Купол Исаакиевского собора является третьим куполом в мире, построенным с применением металлических конструкций и оболочек (после знаменитой падающей Невьянской башни на Урале, построенной ещё в 1725 г., и купола Майнцского собора в Германии, построенного в 1828 г. - но Исаакиевский купол существенно превзошёл предшественников по размерам). Конструкция купола состоит из трёх взаимосвязанных структур чугунных рёбер: нижней сферической, средней — конической и наружной — параболической.
В отличие от монолитных колонн, гигантские статуи Исаакиевского собора внутри полые. Они были созданы с помощью изобретённого знаменитым учёным-электротехником Борисом Якоби метода гальваноскульптуры (гальванического осаждения металлической оболочки на основу скульптуры, затем изымаемую). Методом гальваноскульптуры также выполнены рельефы на дверях собора. Золочение главного и четырёх боковых куполов собора было проведено в 1838—1841 гг. методом огневого золочения, в результате чего парами ртути отравились и умерли 60 мастеров. Прогрессивный и безопасный метод гальванического золочения был впервые применён несколько десятилетий спустя при золочении куполов Собора Христа Спасителя в Москве.
Новый кафедральный собор Санкт-Петербургской епархии был торжественно освящен 30 мая (11 июня) 1858 года. Общая высота собора - 101.5 метра, он является вторым по высоте православным собором России и мира (если брать высоту основного купола, а не колокольни), уступая лишь Собору Христа Спасителя в Москве. Огромное здание Исаакиевского собора с его блестящим золотым куполом стало одной из важнейших архитектурных доминант центра Петербурга.
Крупнейшие корабли и суда
Винтовой 70-пушечный фрегат «Генерал-Адмирал»
Строился в Нью-Йорке, но оснащен практически полностью отечественным вооружением, составлявшем обычно около трети цены боевых кораблей. Также сам проект корабля разрабатывался с учетом требований российских специалистов, в результате чего корабль воплотил в себя последние достижения как заокеанского, так и отечественного кораблестроения, некоторые из которых (в частности расчёт размещения артиллерии[1]) в США до того не практиковались. Судя по всему, основным резоном заграничного строительства корабля была не столько техническая необходимость, сколько политическая обстановка — сразу после Крымской войны США являлись фактически единственным значимым дружественным государством России, к тому же имевшим весьма натянутые отношения с главным нашим врагом тех лет — Британской Империей. Стоимость работ в США определялась в 1,018 млн долларов, то есть 1,323 млн рублей. Заложен 9 сентября 1857 года в Нью-Йорке, спущен на воду 9 сентября 1858 года, введен в строй в июне 1859 года.
Своими исключительными размерами, превосходившими многие линейные корабли того времени, и исключительными ходовыми качествами. Как считали в то время, «своим переходом из Америки и затем дальнейшими заграничными плаваниями он стяжал себе славу лучшего парового и парусного судна этого рода не только у нас, но и во всех флотах»[2].
Парусно-винтовой 84-пушечный линейный корабль «Ретвизан»
Заложен 17 сентября 1851 года в Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге, вспущен на воду 17 сентября 1855 года. Паровая машина для корабля изготовлена в 1857 г.
Железные дороги
Петергофская железная дорога
Изначально пригородная железная дорога, идущая вдоль престижной петергофской дороги, в тяжелых условиях Крымской войны строилась на личные средства барона А. Штиглица, а государство должно было позднее выкупить дорогу. Основной участок дороги от Санкт-Петербурга до Нового Петергофа длиной почти 27 верст (29 км) был введен в строй в июне 1857 года, а в июне 1859 года к нему было добавлено ответвление Лигово - Красное Село длиной 11 верст (12 км).
Позднее, в 1864 году, основную линию дороги продлили еще на 10 верст (11 км) до Ораниенбаума.
Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога (2-я…5-я очереди строительства)
В это время в дополнение к уже построенной части магистрали, продолжался планомерный ввод в строй новых ее участков, который велся с востока на запад:
- участок Гатчина — Луга длиной 86 верст (91 км) введен в строй в декабре 1857 г.
- участок Луга — Псков длиной 127 верст (136 км) введен в строй в феврале 1859 г.
- участок Псков — Остров длиной 49 верст (52 км) введен в строй в январе 1860 г.
- участок Остров — Вежболово длиной 191 верста (204 км) введен в строй в ноябре 1860 г.
Полностью строительство магистрали было завершено позднее.
Машиностроение
Пароходный завод в Кронштадте
Известное ныне как «Морской завод» предприятие строилось с 11 февраля 1847 года с целью производства пароходов, однако к моменту ввода в строй было уже частично перепрофилировано на судоремонт и в первые годы своего существования занималось переоборудованием парусных кораблей в парусно-винтовые.
К моменту ввода в строй завод имел в своём составе множество мастерских различного профиля: чугунолитейную, меднолитейную, медно-котельную, слесарную, токарную, сборочную, модельную, ремонтно-механическую, а также два дока: Петровский и Николаевский (ныне имени Сургина). Оборудование завода включало: три паровые машины, обширную сеть внутризаводских рельсовых дорог, а также 120 единиц различных станков и оборудования.
Завод был торжественно открыт в присутствии Императора Александра II 4 (16 марта) 1858 года. В дальнейшем продукция завода часто получала золотые медали на всемирных и всероссийских выставках.[3][4]
Фортификационные сооружения
Экстренная реконструкция крепости Кронштадт (окончание работ)
С самого начала Крымской войны англо-французский флот не оставлял безуспешных, к счастью, попыток атаковать Кронштадт. Поэтому начавшаяся с моментом войны экстренная реконструкция крепости продолжалась вплоть до весны 1856 года, хотя достигло размеров крупного проекта еще за предыдущие две зимы при прошлом Императоре.
За зимний период 1855-1856 гг, когда руководство проектированием обороны крепости принял вернувшийся из Севастополя Э.И. Тотлебен, в дно залива вокруг крепости были вбиты десятки тысяч одиночных и кустовых свай (всего 50 тысяч брёвен) с целью создания препятствия нериятельскому флоту. Стоимость этих заграждений оценивалась почти в полмиллиона рублей. Также для защиты свайных и минных заграждений и подступов к основным укреплениям крепости были устроены многочисленные новые батареи, расположенные как на острове, так и, большей частью, и в самом заливе на свайно-ряжевых искусственных островах. Кроме того на острове для снабжения многочисленных новых передовых укреплений всем необходимым была устроена крепостная конная железная дорога.[5][6]
Следующим этапом развития крепости стала достройка форта «Император Павел I», крупнейшего в Кронштадтской крепости.
Форт «Император Павел I» Кронштадтской крепости
Крупнейший и сильнейший морской форт Кронштадтской крепости, введённый в строй к началу Крымской войны в объеме первой очереди был полностью достроен в 1859 году. Стены форта на 2/3 состояли из гранита, на вооружении могло состоять до 380 орудий.
Форт был практически полностью уничтожен в 1923 году в результате сопоставимого с результатами применения тактического ядерного оружия взрыва складированных в нём 30 тыс. морских мин, произошедшего из-за всё ещё неудовлетворительного уровня дисциплины на революционном флоте в то время.
Следующая реконструкция Кронштадтской крепости началась в конце 1860-х гг.
Примечания
- ↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчетом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.
|
[ + ]  Крупные российские проекты и мегапроекты
|
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||