Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)

Материал из Русского эксперта
Перейти к навигации Перейти к поиску
М. С. Горбачёв

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года,[1] введённые в строй с 11 марта 1985 года по 25 декабря 1991 года.

Границы периода обусловлены приходом к власти и сложением полномочий Президента СССР.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1036, 1036-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1218, 1218-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты.

Космонавтика и ракетная техника

Ан-225 «Мрия» с космическим кораблём «Буран» на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году
Сверхтяжёлая ракета-носитель «Энергия» (если максимально увеличить изображение, то под ракетой можно разглядеть обслуживающий персонал (фото ЦСКБ-Прогресс)

Программа «Энергия-Буран»

Крупнейшая ракетно-космическая программа тех лет предусматривала выполнение целого ряда крупных проектов так или иначе связанных с созданием ракетно-космической системы «Энергия-Буран»:

Ракета-носитель «Энергия»

Ракета-носитель сверхтяжёлого класса, создавалась с 1976 года в рамках программы «Энергия-Буран». Ракета, впервые в СССР использовавшая жидкий водород в качестве горючего второй ступени, могла вывести на низкую околоземную орбиту полезный груз массой около 100 тонн, что примерно впятеро превосходит возможности ракеты-носителя «Протон». В отличие от ракетной части американского «Спейс Шаттла» ракета имела собственные двигатели второй ступени, что позволяло использовать её как в составе частично многоразовой системы «Энергия-Буран», так и как отдельный носитель для сверхтяжёлых спутниковых платформ, а также организации освоения Луны и Марса. Первый запуск ракеты состоялся 15 мая 1987 года. Несколько позже ракета была запущена в составе системы «Энергия-Буран».

В дальнейшем использование ракеты было прекращено из-за того, что её грандиозная грузоподъёмность могла понадобиться только для амбициозных космических проектов, которых страна, слишком дорого заплатившая за демократию, потянуть уже никак не могла.

Многоразовый транспортный космический корабль «Буран»

Крылатый многоразовый космический корабль, внешне напоминавший американский «Спейс Шаттл» создавался в рамках программы «Энергия-Буран» как противовес последнему с целью лишить США соблазна, используя монополию в возможности доставлять что-либо с орбиты, развернуть милитаризацию космоса, найдя какую-нибудь лазейку в Договоре о Космосе. Корабль совершил один-единственный полет без экипажа на борту в составе ракетно-космической системы «Энергия-Буран» 15 ноября 1988 года. Отличался от Шаттла, прежде всего, отсутствием двигателей второй ступени, которые размещались на самой ракете «Энергия», а также расширенными возможностями маневрирования, возможностью полностью автоматического полёта и наличием систем спасения экипажа.

В дальнейшем не использовался даже не столько из-за наступившей в стране смуты, сколько из-за того, что основную свою задачу по сдерживанию всевозможных концепций типа рейгановских «звёздных войн» он благополучно выполнил в первом же полёте. В дальнейшем же от изначально порочной на данном этапе развития техники концепции, по сути, сверхдорогого многоразового обтекателя отказались и США.

Ракета-носитель «Зенит-2»

Ракета, двойка, в названии которой обозначает не второй вариант, а двухступенчатую модификацию, разрабатывалась в КБ «Южное», Днепропетровск, фактически как часть программы «Энергия-Буран», поскольку её первая ступень была высоко унифицирована с боковыми блоками ракеты-носителя «Энергия». Первый полностью успешный пуск ракеты состоялся 22 октября 1985 года.

Система А-135 глазами художника из США, 1983
Строительство РЛС «Дон-2Н»

Система противоракетной обороны А-135

Построенная примерно в 1980…1989 гг. система противоракетной обороны, предназначенная согласно международным договорам для «отражения ограниченного ядерного удара по российской столице и центральному промышленному району»[1] и включающая уникальную радиолокационную станцию «Дон-2Н», пришла на смену системе А-35М.

Радиолокационная станция «Дон-2Н»

Расположенная в Подмосковье радиолокационная станция кругового обзора системы противоракетной обороны А-135, построенная в виде грандиозных размеров усечённой пирамиды обладала уникальными характеристиками и, по всей видимости, грандиозной стоимостью.[2]

Боевой железнодорожный ракетный комплекс в музее Октябрьской ж.д. в Санкт-Петербурге, 2007

Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23 УТТХ «Мо́лодец»

Ракета РТ-23 создавалась с 1969 года и, в конце концов, была принята на вооружение в 1989 году в виде усовершенствованной версии РТ-23УТТХ «Мо́лодец». Ракета отличалась универсальностью: её предполагалось использовать в шахтных, а также грунтовых и железнодорожных стартовых комплексах. В итоге ракета получила стартовые комплексы в шахтном и, впервые в мире, в подвижном железнодорожном варианте.[3]

Боевой железнодорожный ракетный комплекс с ракетой РТ-23 УТТХ «Мо́лодец»

Единственный в своём роде в мировой истории плоть до 2014 года мобильный ракетный комплекс межконтинентальной дальности железнодорожного базирования. Уникальность проекта потребовала разработки большого количества новой техники и проведения грандиозного объёма различных испытаний. Комплекс, вооружённый ракетами РТ-23УТТХ, разрабатывался с 1969 года. Первый ракетный полк, вооружённый этим комплексом, заступил на боевое дежурство в 1987 году.[4]

Комплекс находился на вооружении советской и российской армии примерно до 2005 года.[5]

ПГРК «Тополь» на марше, 2006

Подвижный грунтовый ракетный комплекс РТ-2ПМ «Тополь»

Высокомобильный ракетный комплекс нового поколения с межконтинентальной баллистической ракетой, установленной на автомобильном шасси. В комплексе использовалась специально для него разработанная твердотопливная ракета РТ-2ПМ «Тополь». В состав комплекса, помимо пусковых установок с ракетами входили также другие специальные агрегаты на автомобильном шасси[6]. Головной организацией при разработке комплекса, начавшейся в 1975 году стал Московский институт теплотехники. Первый успешный запуск ракеты РТ-2ПМ состоялся 8 февраля 1983 года, первый запуск с самоходной установки был проведён 10 августа 1983 года. Первый полк, вооружённый комплексом был поставлен на боевое дежурство по разным данным 20 или 23 июля 1985 года. На вооружение ракетный комплекс был принят 1 декабря 1988 года.

МБР Р-36М2 «Воевода» в ТПК[2] на территории выставочного комплекса «Салют, Победа!» в Оренбурге

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36М2 «Воевода»

Тяжёлая межконтинентальная баллистическая ракета, являвшаяся глубокой модернизацией ракеты Р-36М УТТХ (РС-20Б), особенно в части защищённости в шахтной пусковой установке и в полёте, разрабатывалась с 9 августа 1983 года. Ракету, также известную как РС-20В, первый раз запустили 21 марта 1986 года. Первый полк, вооружённый этим ракетным комплексом встал на боевое дежурство 30 июля 1988 года. Полностью ракетный комплекс был принят на вооружение 11 августа 1988 года, хотя испытания ракете с различными видами оснащения продолжались до сентября 1989 года.

Дальнейшее развитие этого семейство ракет практически прекратилось, поскольку разработчик и изготовитель ракеты — днепропетровские КБ Южное и завод «Южмаш» после распада СССР остались на Украине. Работы ограничились созданием совместно с российскими предприятиями конверсионной версии ракет РС-20Б и РС-20В — ракеты-носителя «Днепр», фактически представляющего собой простоявшую с советского времени на дежурстве ракету со слегка переделанной системой управления и космической головной частью.[7]

Орбитальная станция «Мир» — первые модули

Строилась с 1980-х по 1996 г. Являлась первой в мире по-настоящему долговременной и многомодульной станцией на орбите. Вы это время были выведены на орбиту и введены в эксплуатацию её базовый блок, а также модули «Квант», «Квант-2» и «Кристалл».

Полностью орбитальной начало станция была достроена уже позднее.

Космический аппарат «Фобос» на почтовом блоке

Международный космический проект «Фобос»

Проект, в рамках которого в 1988 году к Марсу и его спутнику Фобосу были направлены два научных космических аппарата Фобос-1 и Фобос-2. К сожалению, первый из них был потерян на пути к Марсу из-за ошибочной команды, а второй проработал на орбите Марса небольшое время и погиб, как считается, из-за отказа бортовой вычислительной машины. Стоимость пректа составила 332 млн рублей из которых 272 оплатил СССР. В крупности проекта, с учётом двух пусков ракет Протон-К и уникального оборудования на борту специально разработанных больших космических аппаратов, сомневаться не приходится.

Международный проект «Венера — Галлей» — завершение работ

Запущенные ранее два идентичных космических аппарата Вега-1 и Вега-2 (сокращение от «Венера» и «Галлей»), содержавших, помимо прочего, посадочные и аэростатные зонды для исследования планеты Венера выполнили её исследования в июне 1985 года, после чего результативно пролетели мимо ядра кометы Галлея в 1986 году, проработав до начала 1987 года. Хотя основная часть проекта была выполнена ранее, поддержание деятельности космических аппаратов, собственно достижение цели в виде проведения измерений и первичная обработка их результатов были выполнены в это время.

Авиация

Ан-225 «Мрия», 1990

Транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия»

Самый тяжёлый и грузоподъёмный самолёт из когда-либо поднимавшихся в воздух. Построен в единственном экземпляре, второй достроен не был. Создавался в рамках программы «Энергия-Буран» с целью перевозки её компонентов, однако фактически эту работы выполнили с помощью транспортной модификации стратегического бомбардировщика 3М — самолёта ВМ-Т «Атлант». «Мрия» же слетала с «Бураном» на авиасалон Ле Бурже в 1989 году.

Самолёт остался на месте производства на Украине и на 2014 год используется для перевозки особо тяжеловесных и негабаритных грузов по всему миру. См. большой фоторепортаж про Ан-225.

Крупнейшие корабли и суда

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Фактически первый полноценный авианосец отечественного военно-морского флота, отличающийся от «классических» авианосцев наличием на борту мощных противокорабельных ракет. Несмотря на то, что формально относится к тому же проекту, что и предыдущая серия кораблей типа «Киев», фактически представляет собой корабль совершенно другого технического уровня и концепции применения. В процессе постройки и испытаний носил также другие названия («Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев» и «Тбилиси»), окончательное имя приобрёл в 1990 г. Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 1 сентября 1982 г., спущен на воду 4 декабря 1985 года, введён в строй 20 января 1991 года.

Второй корабль серии — одноимённый легендарному крейсеру времён Русско-Японской войны «Варяг» после развала СССР долго оставался в недостроенном виде на Украине, а затем был продан в качестве аттракциона в Китай. Китайцы же его достроили в качестве своего первого авианесущего корабля.

Тяжелый авианесущий крейсер «Баку»

Тяжёлый авианесущий крейсер «Баку» («Адмирал флота Советского Союза Горшков»)

Последний — четвёртый — корабль, замыкавший серию из ранее построенных трёх советских авианесущих крейсеров типа «Киев», предназначенных для базирования вертолётов и самолётов вертикального взлёта и посадки. 4 октября 1990 г. переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 26 декабря 1978 года, спущен на воду 31 марта 1982 года, вошел в строй 20 декабря 1987 года.

В 2004 г. корабль был исключён из списков флота и продан Индии с условием переделки в авианосец силами российской корпорации Севмаш. Получившийся авианосец «Викрамадитья» передан индийскому флоту в 2013 г.

Большой разведывательный корабль «Урал», 1989

Большой разведывательный корабль «Урал»

Единственный корабль, построенный по проекту 1941 «Титан», стал, возможно, самым большим в истории разведывательным кораблём. Корабль, оснащённый ядерной силовой установкой, строился на Балтийском заводе имени С. Орджоникидзе в Ленинграде. Заложен в середине 1981 года, спущен на воду в мае 1983 года, введён в строй 7 января 1989 года.[8]

По неофициальным данным[9] основным предназначением корабля являлось комплексное слежение, в том числе с помощью мощного радиолокатора, за испытательными пусками межконтинентальных баллистических ракет США, учебной целью которых являлся атолл Кваджалейн в Тихом океане.

Атомный ледокольный лихтеровоз «Севморпуть»

Атомный ледокольный лихтеровоз «Севморпуть»

Крупное транспортно-ледокольное судно, предназначенное для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы.

Заложен 2 ноября 1984 года на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы, спущен на воду 20 февраля 1986 года, введён в строй в 1988 году. В 2012 г. был выведен из состава флота, однако в 2013 г. было принято решение восстановить его к 2016 г., что, вероятно, связано с бурным развитием судоходства по Севморпути в 2010-х и перспективами развития порта Сабетта.

Тяжёлые ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 941 «Акула»

В этот период в дополнение к трём принятым в эксплуатацию ранее кораблям проекта 941 на заводе «Севмаш» в Северодвинске были построены последние три корабля серии:

  • ТК-13 — заложен 23 февраля 1982 года, спущен на воду 30 апреля 1985 года, введён в строй 26 декабря 1985 года.[10]
  • ТК-17 («Архангельск») — заложен 9 августа 1983 года, спущен на воду 12 декабря 1986 года, введён в строй 15 декабря 1987 года. Имя собственное получил 18 ноября 2002 года.[11]
  • ТК-20 («Северсталь») — заложен 27 августа 1985 года, спущен на воду 11 апреля 1989 года, введён в строй 19 декабря 1989 года. Имя собственное получил 20 июня 2000 года.[12]

Ещё один подводный крейсер этого проекта (ТК-210) был в 1990 г. разобран на стапеле до официальной закладки.

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Калинин» («Адмирал Нахимов»)

Один из крупнейших надводных неавианесущих боевых кораблей второй половины XX века (ещё два крейсера этого проекта были введены в строй ранее). Заложен на Балтийском заводе в Ленинграде 26 июля 1978 года, спущен на воду 26 мая 1981 года, введён в строй 31 октября 1984 года. Позднее, 22 апреля 1992 года крейсер был переименован в «Адмирал Нахимов». Ранее имя «Адмирал Нахимов» нёс большой противолодочный корабль проекта 1134-А и другие корабли.

Атомные ледоколы «Россия» и «Советский Союз» в Мурманске, 2008

Ещё один крейсер этого типа был достроен позднее.

Атомные ледоколы типа «Арктика»

В это время на Балтийском заводе в Ленинграде были построены третий и четвёртый (после ледоколов «Арктика» и «Сибирь») в серии линейных атомных ледоколов проекта 1052, предназначенных для эксплуатации в глубоководных районах Северного морского пути:

  • «Россия» — заложен 20 февраля 1981 года, спущен на воду 2 ноября 1983 года, введён в строй 21 декабря 1985 года.
  • «Советский Союз» — заложен в 1983 году, спущен на воду 31 октября 1986 года, введён в строй в 1989 году.

Ледоколы этого проекта строились и позднее.

Атомный ледокол «Вайгач» типа «Таймыр»

Атомные ледоколы типа «Таймыр»

В это время на финской верфи Wärtsilä («Вяртсиля Морская Техника») в Хельсинки с использованием советского оборудования и металла были построены для СССР два атомных ледокола, специально предназначенные для эксплуатации в мелководных районах в устьях крупных рек Северного морского пути и, прежде всего, на линии между Дудинкой и Диксоном в устье Енисея. Ледоколы были названы в честь построенных в 1910-х гг ледокольных гидрографических судов, исследовавших Севморпуть:

  • «Таймыр» — в 1988 г. отбуксирован на Балтийский завод в Ленинграде для монтажа ядерной энергетической установки и дооборудования, спущен на воду 30 июня 1989 года, введён в строй в 1989 году.
  • «Вайгач» — в 1988 г. отбуксирован на Балтийский завод в Ленинграде для монтажа ядерной энергетической установки и дооборудования, спущен на воду в 1989 году, введён в строй 25 июля 1990 года.
Атомный подводный крейсер К-18 «Карелия»

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин»

За исключением головного корабля, построенного ранее, все шесть серийных атомных подводных крейсеров проекта 667БДРМ «Дельфин» были построены в это время на заводе «Севмаш» в Северодвинске.[13]:

  • К-84 (с 9 февраля 1999 года «Екатеринбург») — заложен 17 февраля 1982 года, спущен на воду 17 марта 1985 года, введён в строй 30 декабря 1985 года.
  • К-64 (позднее БС-64, с 2008 года «Подмосковье») — заложен 18 декабря 1982 года, спущен на воду 2 февраля 1986 года, введён в строй 23 декабря 1986 года. С 1999 по 2016 год прошёл на модернизацию с переоборудованием в корабль специального назначения — носитель глубоководных аппаратов[14].
  • К-114 (с 21 августа 19997 года «Тула») — заложен 22 февраля 1984 года, спущен на воду 22 января 1987 года, введён в строй 30 октября 1987 года.
  • К-117 (с 27 января 1998 года «Брянск») — заложен 20 апреля 1985 года, спущен на воду 8 февраля 1988 года, введён в строй 30 сентября 1988 года.
  • К-18 (с 18 сентября 1996 года «Карелия») — заложен 7 февраля 1986 года, спущен на воду 2 февраля 1989 года, введён в строй 10 октября 1989 года.
  • К-407 (с 19 июля 1999 года «Новомосковск») — заложен 2 февраля 1987 года, спущен на воду 28 февраля 1990 года, введён в строй 27 ноября 1990 года.

В связи с известными событиями дальнейшее развитие морских стратегических ядерных сил последовало только спустя 23 года при Путине, когда начали вступать в строй подводные крейсера проекта 955 «Борей».

Ракетные крейсера проекта 1164 «Атлант»

Вслед за введённым в строй ранее головным кораблём, в этот период на Судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве были построены ещё два крейсера этого проекта:

  • «Маршал Устинов» (до 5 ноября 1986 года «Адмирал Флота Лобов») — заложен 5 октября 1978 г., спущен на воду 25 февраля 1982 г., введён в строй 15 сентября 1986 г.
  • «Червона Украина» (с 1996 г. «Варяг») — заложен в 1979 г., спущен на воду в 1983 г., введён в строй 16 октября 1989 г. Название «Варяг» ранее носили несколько кораблей, самым известным которых является легендарный крейсер 1-го ранга, введённый в строй в 1901 году, а предыдущим по времени — крейсер проекта 58, введённый в строй в 1965 году.

На 2016 году на том же заводе находится ещё один недостроенный корабль этой серии — «Адмирал Флота Лобов», которого украинские власти, получив в 1993 г. переименовали в «Украину», однако в 2010 г., видя, что заброшенный проект — долгострой начинает вызывать некие ассоциации, отменили своё решение. Время от времени появляется информация о возможности продажи крейсера России[15], но чем больше проходит времени, тем менее вероятным становится такое развитие событий.

Атомная подводная лодка проекта 945А «Кондор», 1994

Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-534 («Зубатка», «Нижний Новгород») проекта 945А «Кондор»

Головная подводная лодка проекта 945А «Кондор», являвшегося улучшенной версией строившихся ранее многоцелевых атомных подводных лодок с титановым корпусом проекта 945 «Барракуда». Корабль был заложен 15 февраля 1986 года на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижнем Новгороде), спущена на воду 8 июля 1989 года, введён в строй 26 декабря 1990 года. С 3 июня 1992 года переименован в Б-534, с 6 апреля 1993 года получил наименование «Зубатка», а с 25 марта 1995 года — «Нижний Новгород».

Позднее была построена ещё одна атомная подводная лодка этого проекта.

Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-276 («Краб», «Кострома») проекта 945 «Барракуда»

Вторая и последняя в первой серии атомных подводных лодок третьего поколения, головная субмарина, которой — К-239 — была введена в строй ранее. Корабль был заложен 21 апреля 1984 года на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижнем Новгороде), спущена на воду 26 июля 1986 года, введён в строй 27 октября 1987 года. С 3 июня 1992 года переименован в Б-276, с 6 апреля 1993 года получил наименование «Карп», а с 15 ноября 1996 года — «Кострома».

Дальнейшим развитием этого проекта стали атомные подводные лодки улучшенного проекта 945А «Кондор».

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 949А «Антей»

Атомная подводная лодка проекта 949А «Антей» на параде во Владивостоке, 2008

Атомные подводные лодки, вооружённые большим количеством мощных противокорабельных ракет и небезосновательно прозванные прессой «убийцами авианосцев», строились, начиная с этого времени по улучшенному проекту введённых в строй ранее атомных подводных крейсеров проекта 949 «Гранит». Всего в этот период на Производственном объединении «Севмаш» в Северодвинске были построены шесть кораблей этого проекта:

  • К-148 (с 6 апреля 1993 года «Краснодар») — заложен 22 июля 1982 года, спущен на воду 3 марта 1985 года, введён в строй 30 сентября 1986 года.
  • К-173 (с 13 апреля 1993 года «Красноярск») — заложен 4 августа 1983 года, спущен на воду 27 марта 1986 года, введён в строй 31 декабря 1986 года.
  • К-132 (с 13 апреля 1993 года «Иркутск») — заложен 8 мая 1985 года, спущен на воду 29 декабря 1987 года, введён в строй 30 декабря 1988 года.
  • К-119 (с 6 апреля 1993 года «Воронеж») — заложен 25 февраля 1986 года, спущен на воду 16 декабря 1988 года, введён в строй 29 декабря 1989 года.
  • К-410 (с 6 апреля 1993 года «Смоленск») — заложен 9 декабря 1986 года, спущен на воду 20 января 1990 года, введён в строй 22 декабря 1990 года.
  • К-442 (с 13 апреля 1993 года «Челябинск») — заложен 21 мая 1987 года, спущен на воду 18 июня 1990 года, введён в строй 28 декабря 1990 года.

Строительство подводных лодок этого проекта продолжалось и позднее.

Атомный подводный крейсер К-322 «Кашалот», 1994

Атомные многоцелевые подводные лодки проекта 971 «Щука-Б»

В этот период в дополнение к головной атомной подводной лодке проекта К-284, введённой в строй ранее, были построены ещё шесть аналогичных кораблей:

Ещё восемь подводных лодок этого типа были построены позднее.

Файл:Victor III class submarine 1997.jpg
Атомный подводный крейсер проекта 971РТМК

Атомные многоцелевые подводные лодки проекта 671РТМК «Щука»

Начиная с 1985 года строившиеся ранее атомные подводные лодки проекта 671РТМ «Щука» стали достраивать, а затем и закладывать по улучшенному проекту 671РТМК, предусматривавшему вооружение не только торпедами, но и запускавшимися через торпедные аппараты крылатыми ракетами. В это время на Ленинградском адмиралтейском объединении было построено пять подводных крейсеров этого проекта:

  • К-244 — заложен 25 декабря 1984 года по проекту 671РТМ, спущен на воду 09 июля 1985 года, введён в строй 25 декабря 1985 года. Достроен по проекту 671РТМ.
  • К-292 («Пермь») — заложен 15 апреля 1986 года по проекту 671РТМ, спущен на воду 29 апреля 1987 года, введён в строй 27 ноября 1987 года. Достроен по проекту 671РТМК. С июля 2002 года — «Пермь».
  • К-388 («Петрозаводск») — заложен 08 мая 1987 года, спущен на воду 03 июня 1988 года, введён в строй 30 ноября 1988 года. С 2005 года — «Петрозаводск»
  • К-138 («Обнинск») — заложен 07 декабря 1988 года, спущен на воду 05 августа 1989 года, введён в строй 10 мая 1990 года. С 5 мая 2000 года — «Обнинск».
  • К-414 («Даниил Московский») — заложен 01 декабря 1988 года, спущен на воду 31 августа 1990 года, введён в строй 30 декабря 1990 года. С 18 сентября 1996 года — «Даниил Московский».

Ещё один подводный крейсер этого типа был введён в строй позднее.

Корабль измерительного комплекса «Маршал Крылов», 1990

Корабль измерительного комплекса «Маршал Крылов» проекта 1914.1

Второй, после «Маршала Неделина» проекта 1914 в серии специализированных крупных кораблей для обеспечения испытаний ракет и космических аппаратов строился по слегка изменённому проекту 1914.1. Заложен на Ленинградском адмиралтейском объединении 22 июля 1982 года, спущен на воду 24 июля 1987 года, введён в строй 23 февраля 1990 года.[16]

Эскадренный миноносец «Безудержный» проекта 956-А «Сарыч»

Эскадренные миноносцы проекта 956-А «Сарыч» являлись улучшенной версией эсминцев проекта 956 «Сарыч» и также являлись кораблями, обладавшими мощным ракетно-артиллерийским вооружением, предназначенным для поддержки десанта и совместной службы с большими противолодочными кораблями проекта 1155. В этот период на заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде был построен первый корабль этого проекта — эсминец «Безудержный» (с 9 декабря 2007 года «Гремящий») — заложен 24 февраля 1987 года, спущен на воду 30 сентября 1989 года, введён в строй 25 июня 1991 года. Корабли этого типа строились и позднее.

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»

Эскадренный миноносец «Безупречный», 1986

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч» являлись кораблями, обладавшими мощным ракетно-артиллерийским вооружением, предназначенным для поддержки десанта и совместной службы с большими противолодочными кораблями проекта 1155. В этот период в дополнение к четырём построенным ранее в это время было введено в строй ещё десять кораблей этого проекта, построенных на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде (с 1988 года переименованном обратно в «Северную верфь»):

  • «Безупречный» — заложен 29 января 1981 года, спущен на воду 25 июля 1983 года, введён в строй 6 ноября 1985 года.
  • «Боевой» — заложен 26 марта 1982 года, спущен на воду 4 августа 1984 года, введён в строй 28 сентября 1986 года.
  • «Стойкий» — заложен 28 сентября 1982 года, спущен на воду 27 июля 1985 года, введён в строй 31 декабря 1986 года.
  • «Окрылённый» — заложен 16 апреля 1983 года, спущен на воду 31 мая 1986 года, введён в строй 30 декабря 1987 года.
  • «Бурный» — заложен 4 ноября 1983 года, спущен на воду 30 декабря 1986 года, введён в строй 30 сентября 1988 года.
  • «Гремящий» (до 14 сентября 1988 года «Ведущий») — заложен 23 ноября 1984 года, спущен на воду 30 мая 1987 года, введён в строй 30 декабря 1988 года.
  • «Быстрый» — заложен 29 октября 1985 года, спущен на воду 28 ноября 1987 года, введён в строй 30 сентября 1989 года.
  • «Расторопный» — заложен 15 августа 1986 года, спущен на воду 4 июня 1988 года, введён в строй 30 декабря 1989 года.
  • «Безбоязненный» — заложен 8 января 1987 года, спущен на воду 18 февраля 1989 года, введён в строй 28 декабря 1990 года.

В дальнейшем серию продолжили несколько улучшенные эсминцы проекта 956-А.

Файл:AdmiralTributs1992.jpg
БПК проекта 1155 «Адмирал Трибуц» в Персидском заливе, 1992

Большие противолодочные корабли проекта 1155

В дополнение к пяти уже построенным океанским боевым кораблям проекта 1155, отличавшимся мощным противолодочным вооружением, в этот период были построены последние семь кораблей этого проекта:

Эсминец D54 «Ранвир» ВМС Индии (бывший БПК «Твёрдый») пр. 61-МЭ, 1989

Большие противолодочные корабли (эсминцы) проекта 61-МЭ для ВМС Индии

Первые крупные корабли, построенные отечественными корабелами специально на экспорт представляли собой модификацию большого противолодочного корабля проекта 61, но в Индии были классифицированы как эсминцы. В этот период в дополнение к трём, введённым в строй ранее, на Судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве были построены последние два корабля серии:

  • «Твёрдый» — заложен 24 октября 1981 года, спущен на воду 12 марта 1983 года, введён в строй 30 декабря 1985 года, передан Индии 28 октября 1986 года, где получил имя D54 «Ranvir».
  • «Толковый» — заложен 19 марта 1982 года, спущен на воду 01 февраля 1986 года, введён в строй 15 октября 1987 года, передан Индии 15 января 1988 года, где получил имя D55 «Ranjivey».

Сторожевой корабль «Неустрашимый» проекта 11540

В это время Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» построил первый сторожевой корабль нового проекта 11540, который впоследствии должен был заменить корабли проекта 1135. Сторожевой корабль «Неустрашимый» был начат строительством в мае 1986 года, заложен 25 марта 1987 года, спущен на воду 25 мая 1988 года, введён в строй 28 декабря 1990 года, вошёл в состав Балтийского флота 14 марта 1991 года. По информации одного из неавторитетных источников[24] стоимость проекта составила 80 млн рублей в ценах 1988 года.

Позднее поэтому проекту был построен ещё один корабль.

Пограничный сторожевой корабль «Имени 70-летия ВЧК-КГБ» проекта 11351, 1988
Пограничный сторожевой корабль «Воровский» проекта 11351, 2009

Пограничные сторожевые корабли проекта 11351 «Нерей»

В это время на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы в дополнение к введённым в строй ранее двум кораблям проекта 11351, были введёны в строй последние пять пограничных сторожевых кораблей серии:

  • «Юрий Андропов» (с 07 марта 1986 года «Имени XXVII съезда КПСС», с 17 января 1992 года «Орёл») — заложен 26 сентября 1983 года, спущен на воду 02 ноября 1985 года, введён в строй 01 ноября 1986 года.
  • «Имени 70-летия ВЧК-КГБ» (с 17 января 1992 года «Псков») — заложен 26 декабря 1985 года, спущен на воду 18 февраля 1987 года, введён в строй 29 декабря 1987 года.
  • «Имени 70-летия Погранвойск» — заложен 02 апреля 1987 года, спущен на воду 28 марта 1988 года, введён в строй 30 декабря 1988 года.
  • «Кедров» — заложен 04 апреля 1988 года, спущен на воду 30 апреля 1989 года, введён в строй 28 декабря 1989 года.
  • «Воровский» — заложен 15 мая 1989 года, спущен на воду 28 июля 1990 года, введён в строй 29 декабря 1990 года.

В дальнейшем единственный производитель кораблей этого проекта керченский завод «Залив» временно оказался на территории Украины, где, после достройки заложенного ещё в этот период корабля «Киров» под именем «Гетман Сагайдачный» и разборки на металл ещё двух недостроенных кораблей[25] прекратил свою кораблестроительную деятельность вплоть до момента Воссоединения Крыма с Россией. Поэтому последующее развитие проект последовало только в 2000-х годах, когда на заводе «Янтарь» в Калининграде началось производство фрегатов проекта 11356.

Большой разведывательный корабль «Беломорье» проекта 1826 «Рубидий»

В это время в дополнение к трём ранее построенным кораблям этого проекта на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде был завершён последний в серии большой разведывательный корабль «Беломорье», введённый в эксплуатацию 7 февраля 1987 года.[26]

Подводные лодки проекта 877 и его модификаций

Подводная лодка пр. 877 Северного флота в море, 1994

В дополнение к восьми построенным ранее в это время было введено в строй ещё двадцать пять кораблей этого проекта:

Строительство кораблей этого семейства продолжалось и позднее.

Морской торговый порт «Южный», 2008

Морские порты

Морской торговый порт «Южный»

Один из крупнейших глубоководных портов на Чёрном море строился на востоке Одесской области с 1978 года, когда было принято решение о его создании. Введён в строй порт был в 1987 году. Поводом к строительству глубоководного порта, по-видимому, стало открытие в непосредственной близости от него в 1978 году Одесского припортового завода и подведение несколько позднее к этому заводу крупнейшего в Евразии аммиакопровода Тольятти — Одесса.

Железные дороги

Линия Иджеван — Раздан Закавказской железной дороги

Однопутная электрифицированная линия длиной 64 км срезала изрядный крюк ранее существовавшей железной дороги, но проходила по крайне неудобной для железнодорожного строительства гористой местности, в результате чего на ней пришлось возводить множество мостов, глубоких выемок и высоких насыпей, а также семь тоннелей, среди которых был и крупнейший в СССР Памбакский тоннель. Введена в строй линия была, судя по всему, в середине или конце 1985 года.

Линия Новый Уренгой — Ямбург

Технологическая железная дорога длиной 236 км, соединившая Новый Уренгой с берегом Обской губы в районе Ямбугского месторождения, была принята для временной эксплуатации в 1986 году и с тех пор в течение десятилетий эксплуатируется в формально недостроенном состоянии.[27]

Участок Чара — Тында Байкало-Амурской железной дороги

Один из последних участков Байкало-Амурской магистрали длиной 629 км, окончательно был принят в эксплуатацию в 1988 году.[28] Участок вводился в строй постепенно:

  • 1984 год — Участок Тында — Ларба длиной 131,5 км.
  • 1985 или 1986 годы — Участок Ларба — Усть-Нюкжа длиной 205,5 км.
  • 1987 год — 149 км.
  • 1988 год — 144 км.

Участок Нижнеангарск — Чара Байкало-Амурской железной дороги

Один из последних участков Байкало-Амурской магистрали, проходивший по гористой местности, был полностью принят в эксплуатацию в 1989 году.[29] Участок вводился в строй постепенно, на основной части участков сразу в электрифицированном виде:

  • Электрифицированный участок Нижнеангарск — Уоян длиной 179 км введён в строй в 1987 году.
  • Электрифицированный участок Уоян — Ангаракан длиной 102 км введён в строй в 1988 году.
  • Электрифицированный участок Ангаракан — Таксимо длиной 101,5 км введён в строй в 1989 году.
  • Электрифицированный обход Северомуйского тоннеля (новый) длиной 56,5 км (по другим данным 61 км) введён в строй в 1989 году.
  • Участок Таксимо — Чара длиной 250 км введён в строй в 1989 году.

Участок Тында — Ургал Байкало-Амурской железной дороги

Один из последних и крупнейших участков Байкало-Амурской магистрали длиной порядка 950 км был полностью принят в постоянную эксплуатацию в 1989 году.[30] Участок вводился в строй постепенно:

Электрификация участка Лена — Нижнеангарск Байкало-Амурской железной дороги

Прилегающий к Байкалу участок Байкало-Амурской магистрали от станции Лена в Усть-Куте до Нижнеангарска у северной оконечности Байкала во многом по экологическим соображениям был электрифицирован с напряжением 25 кВ переменного тока. Участок, открытый в 1981 году, закончили электрифицировать в 1986 году.[31] В рамках проекта 31 декабря 1985 года был электрифицирован и расположенный на этом участке крупный Байкальский тоннель.

Байкало-Амурская магистраль — первый пусковой комплекс

Станция Тында («столица» БАМа), 2006

Акт о приёме в постоянную эксплуатацию строившейся с 1938 года одной из крупнейших железнодорожных магистралей, часть участков которой были выполнены в полном объёме, а часть — в объёме пускового комплекса, был подписан 1 ноября 1989 года.[32] В магистраль вошло множество постепенно вводившихся ранее участков, в частности:

Также в проект формально включили все ответвления и соединительные железные дороги, построенные к этому времени к Транссибу и другим объектам. Среди них можно выделить следующие крупные ветки:

Кроме того, на магистрали были построены крупные Байкальский тоннель длиной 6,7 км и мост через Амур в Комсомольске-на-Амуре длиной 1435 метров.

Полностью проект был завершён уже позднее при Путине.

Автомобильные дороги

Транскавказская автомагистраль

Дорога через Рокский перевал Главного Кавказского хребта, частично введённая в строй ранее, постепенно достраивалась и была передана в постоянную эксплуатацию только в 1986 году. Стоимость проекта составила, по-видимому, порядка 100 млн рублей в ценах середины 1970-х гг.[33]

Автомагистраль М-18 «Кола»

Дорога длиной около 1600 км, ныне получившая новое обозначение Р-21 «Кола», соединила Ленинград (ныне Санкт-Петербург) с Мурманском. До строительства этой дороги, в этом районе не существовало магистральной дороги, и путь из Центральной России на Кольский полуостров был весьма извилист. Ввод в строй автомагистрали состоялся в 1986 году.[34] Дорога вводилась в строй постепенно, в частности, входящий в её состав Ладожский мост через Неву был открыт в 1981 году частично, а в 1983 году - полностью.

Новорижское шоссе

В 1990 году была введена в строй (по крайней мере, частично) автомагистраль, дублировавшая старое Волоколамское шоссе от Москвы (МКАД) до Волоколамска длиной около 100 км.

Позднее, в 2010-х, эта дорога подверглось существенной реконструкции.

Автомагистраль М4 Москва — Харьков — Симферополь — участок Серпухов — Тула

В это время был продлен от Серпухова по новому мосту через Оку до поворота на Тулу построенный ранее участок автомагистрали, дублировавшей одноименную старую дорогу. Мост был открыт в 1988 году, а дорога на Тулу была в целом достроена до конца 1980-х, после чего далььнейшеестроительство дороги до Семфирополя было прервано вследствие развала СССР.

Станция «Тульская» Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метро, 2008

Линии метрополитена

Станция Уралмаш Екатеринбургского метро

Свердловский метрополитен

Последним — тринадцатым — метрополитеном СССР стал Свердловский (ныне Екатеринбургский) метрополитен, строившийся с августа 1980 года и введённый в строй 26 апреля 1991 года. В этот период был введён в строй только его первый пусковой участок, состоявший из трёх станций с челночным движением поездов: Проспект Космонавтов — Уралмаш — Машиностроителей.

Екатеринбургский (Свердловский) метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Станция Победа Куйбышевского метро

Куйбышевский метрополитен

Первый пусковой участок Юнгородок — Победа Куйбышевского (с 1992 года — Самарского) метрополитена строился с сентября 1980 года и был введён в строй 25 декабря 1987 года. В состав участка вошли одна наземная и три подземных станции. Сам же метрополитен стал двенадцатым в СССР и пятым в РСФСР.

Первая линия Самарского метрополитена позднее ещё достраивалась.

Станция Проспект Металлургов Криворожского метротрама

Криворожский скоростной трамвай

Строившийся в промышленном городе Днепропетровской области с июня 1974 года скоростной трамвай с частично подземной трассой (метротрам) был открыт 26 декабря 1986 года. В этот период были введены в строй:

  • Первый пусковой комплекс — участок Площадь Труда — Дзержинская длиной 7,7 км с четырьмя новыми станциями, одна из которых — «Площадь Артёма» — была подземной (участок был построен без открытой гораздо позднее на этом участке наземной станции «Городская больница»).
  • Участок Дзержинская — Кольцевая длиной 4,5 км с тремя новыми станциями, две из которых были подземными, был открыт 2 мая 1989 года. При этом движение в челночном режиме до станции «Дом Советов» было открыто несколько ранее 13 февраля 1988 года.
Станция Площадь Ленина Новосибирского метро

Новосибирский метрополитен

Первый в Сибири и одиннадцатый в СССР метрополитен строился с 12 мая 1979 года и был открыт 28 декабря 1985 года. В этот период в метрополитене были введены в строй следующие крупные объекты:

  • Первый пусковой участок Красный проспект — Студенческая Ленинской линии — участок длиной 7,3 км с пятью станциями был введён в строй 28 декабря 1985 года.
  • Дзержинская линия — участок Площадь Гарина-Михайловского — Сибирская длиной 1,56 км с двумя новыми станциями был введён в строй 31 декабря 1987 года.

Также 26 июля 1991 года был введён в строй участок Студенческая — Площадь Маркса Ленинской линии с одной новой станцией мелкого заложения Площадь Маркса.

Новосибирский метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Станция Парк Культуры Нижегородского метро

Горьковский метрополитен

Десятый в СССР метрополитен в Горьком (ныне Нижнем Новгороде) строился с 17 декабря 1977 года и был открыт 20 ноября 1985 года. В этот период в метрополитене были введены в строй несколько крупных проектов:

  • Первый пусковой участок Московская — Пролетарская Автозаводской линии — участок протяжённостью 7,8 км в составе шести станций был открыт 20 ноября 1985 года.
  • Участок Пролетарская — Комсомольская Автозаводской линии — участок с двумя новыми станциями был открыт 8 августа 1987 года.
  • Участок Комсомольская — Парк Культуры Автозаводской линии — участок с двумя новыми станциями был открыт 15 ноября 1989 года.

Нижегородский (бывший Горьковский) метрополитен развивался и позднее.

Станция Тракторный завод Минского метро

Строительство Минского метрополитена

Недавно введённый в строй Минский метрополитен в это время пополнился двумя крупными проектами:

  • Участок Московская — Восток Московской линии — участок с одной новой станцией был введён в строй 31 декабря 1986 года.
  • Автозаводская линия — линия была введена в строй 31 декабря 1990 года на участке Фрунзенская — Тракторный завод изначально с пятью новыми станциями. Ещё одна станция — «Первомайская» была открыта на уже действующем участке немного позже — в марте 1991 года.
Станция Площадь Гарегина Нжде Ереванского метро

Строительство Ереванского метрополитена

В это время в открытом в 1981 году Ереванском метрополитене были введены в строй следующие крупные проекты:

  • Участок «Горцаранаин» — «Шенгавит» — проект, помимо перегона с одной новой станцией метро, также включал электродепо «Шенгавит» и был открыт 26 декабря 1985 года.
  • Участок «Шенгавит» — «Площадь Гарегина Нжде» — участок с одной новой станцией метро был открыт 4 января 1987

Помимо этого 2 декабря 1989 года на уже действующем участке Анрапетуцян Храпарак — Сасунци Давид была открыта станция «Зоравар Андраник».

Строительство Ташкентского метрополитена

Развивавшийся и ранее Ташкентский метрополитен в это период пополнился тремя крупными участками:

  • Участок Ташкент — Дружба Узбекистанской линии — участок с двумя новыми станциями был введён в строй 7 ноября 1987 года.
  • Участок Алишера Навои — Чорсу Узбекистанской линии — участок с двумя новыми станциями был введён в строй 6 ноября 1989 года.
  • Участок Чорсу — Бируни Узбекистанской линии — участок с двумя новыми станциями был введён в строй 30 апреля 1991 года.
Файл:Geroev truda 1..jpg
Станция Героев Труда Харьковского метро, 2007

Участок Барабашова — Героев труда Салтовской линии Харьковского метрополитена

В этот период в развивавшемся и ранее Харьковском метрополитене 24 октября 1986 года был введён в строй участок Барабашова (ныне Академика Барабашова) — Героев труда длиной 3,6 км с тремя новыми станциями.

Строительство Бакинского метрополитена

Метрополитен, развивавшийся и ранее, в это время пополнился следующими крупными объектами:

  • Участок Низами Гянджеви (ныне Низами) — Мемар Аджеми — формально относящийся ко второй линии[3] участок длиной 6,5 км с четырьмя новыми станциями был введён в строй 31 декабря 1985 года.
  • Участок Нефтчиляр — Ахмедлы — относящийся к первой линии участок длиной 3,3 км с двумя новыми станциями открыт 28 апреля 1989 года.

Строительство Тбилисского метрополитена

В это время в развивавшемся и ранее Тбилисском метрополитене были введены в строй несколько крупных проектов:

  • Участок Самгори — Варкетили Ахметели-Варкетилской линии — участок с одной новой станцией глубокого заложения «Варкетили» был введён в строй 9 ноября 1985 года.
  • Участок Дидубе — ТЭМКА[4](ныне Гурамишвили) Ахметели-Варкетилской линии — участок изначально был введён с одной новой станцией глубокого заложения 16 ноября 1985 года, а уже 28 ноября того же года на этом участке открыли ещё одну станцию глубокого заложения «Грмагеле».
  • Участок ТЭМКА (ныне Гурамишвили) — Глдани (ныне Ахметелис театри) Ахметели-Варкетилской линии — участок с двумя новыми станциями глубокого заложения «Варкетили» был введён в строй 7 ноября 1989 года.

Последующий распад СССР принёс Грузии независимость, а вместе с ней, как показала практика, и бедность — за четверть века с конца 1989 года по сегодняшний день (начало 2014 года) развитие Тбилисского метрополитена практически прекратилось — за это время удалось ввести в строй только одну новую станцию метро, ещё несколько, начатые ещё в СССР, так и не были достроены.

Станция Золотые ворота Киевского метро, 2010

Строительство Киевского метрополитена

В это время 31 декабря 1989 года в развивавшемся и ранее Киевском метрополитене была открыта Сырецко-Печерская линия в составе трёх станций на участке станция «Золотые ворота» — станция «Мечникова» (ныне «Кловская»). Также в этот период на действующем участке Святошинско-Броварской линии была открыта станция «Ленинская» (ныне «Театральная»).

Станция Новочеркасская Петербургского метро, 2011

Строительство Ленинградского метрополитена

В этот период в развивавшемся и ранее, и позднее Ленинградском (ныне Санкт-Петербургском) метрополитене были введены в строй следующие крупные проекты:

  • Правобережная линия (ныне линия 4) — первая очередь линии была открыта 30 декабря 1985 года. Линия в этот момент представляла собой участок Площадь Александра Невского-2 — Проспект Большевиков с четырьмя станциями протяжённостью 6,83 км.
  • Участок Проспект Большевиков — Улица Дыбенко Правобережной линии (ныне линия 4) — участок протяжённостью 1,76 км с одной новой станцией глубокого заложения «Улица Дыбенко» был открыт 1 октября 1987 года.
  • Участок Удельная — Проспект Просвещения Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) — участок протяжённостью 3,73 км с двумя новыми станциями глубокого заложения был открыт 19 августа 1988 года.
Станция «Ясенево» Калужско-Рижской линии

Строительство Московского метрополитена

Файл:Otradnoye station.jpg
Станция Отрадное Серпуховско-Тимирязевской линии, 2010

Строительство метрополитена в крупнейшем городе Европы не имеет альтернативы, поэтому Московский метрополитен, открытый в 1935 году, хоть и разными темпами, но постоянно строился и до, и после этого периода. В рассматриваемое время введены в строй следующие крупные проекты:

  • Участок Серпуховская — Боровицкая Серпуховской линии — участок с двумя новыми станциями был введён в строй 23 января 1986 года.
  • Участок Марксистская — Третьяковская Калининской линии — участок с единственной новой станцией «Третьяковская», по-видимому, являлся, тем не менее, достаточно дорогостоящим, поскольку фактически вторая платформа пересадочной станции глубокого заложения была построена в непосредственной близости к уже работавшей в составе Калужско-Рижской линии половине станции и была устроена необходимая система переходов на станцию «Новокузнецкая». Участок был открыт 25 января 1986 года.
  • Участок Беляево — Тёплый Стан Клужско-Рижской линии — участок с двумя новыми станциями был открыт 6 ноября 1987 года.
  • Участок Боровицкая — Чеховская Серпуховской линии — открытый 31 декабря 1987 года участок с единственной новой станцией «Чеховская», тем не менее, однозначно являлся крупным проектом из-за крайне стеснённых условий строительства пересадочной станции в центре Москвы. Пересадочные станции «Чеховская», «Пушкинская» и «Горьковская» сформировали в это время под Пушкинской площадью так называемый «Литературный перекрёсток». Название не прижилось в связи со скорым переименованием улицы Горького обратно в Тверскую, а вместе с ней и соответствующей станции Замоскворецкой линии.
  • Участок Чеховская — Савёловская Серпуховской линии — участок с тремя новыми станциями был открыт 31 декабря 1988 года.
  • Участок Тёплый Стан — Битцевский Парк Клужско-Рижской линии — участок с двумя новыми станциями был открыт 17 января 1990 года.
  • Участок Преображенская Площадь — Улица Подбельского Сокольнической линии — участок с двумя новыми станциями был открыт 1 августа 1990 года.
  • Участок Савёловская — Отрадное Серпуховско-Тимирязевской линии — участок с пятью новыми станциями, введение которого в строй обусловило переименование «серой» линии Московского метро из просто Серпуховской в Серпуховско-Тимирязевскую, по названию станции «Тимирязевская», был открыт 31 декабря 1988 года.

Также 6 ноября 1985 года была открыта станция мелкого заложения «Пражская» Серпуховской линии, а 31 декабря 1989 года — станция мелкого заложения «Крылатское» Филёвской линии.

Октябрьский мост в Красноярске, 2007

Крупнейшие мосты

Октябрьский мост через Енисей в Красноярске

Самый широкий в Сибири автодорожный мост строился с 1978 года. Введён в строй в 1986 году. Общая длина моста составила 2605 м, ширина 35,8 м.

Шегарский мост, 2005

Шегарский мост через Обь

Автомобильный мост через Обь на Шегарском тракте (дороге Р398 Томск — Мельниково) в Шегарском районе Томской области строился с 1982 по 1987 год. Мост длиной 645 метров имеет общую длину с подходами 5,88 км, что делает его одним из крупнейших в стране.

Новосибирский метромост, 2012

Новосибирский метромост через Обь

Самый длинный крытый метромост в мире строился в рамках строительства первой очереди Новосибирского метрополитена. Общая длина моста составляет 2145 м, из которых речная часть — 896 м. Строился с лета 1980 года, введён в строй 7 января 1986 года одновременно с самим метрополитеном.

Новый астраханский мост, 2006

Астраханский автодорожный (новый) мост через Волгу

Мост, обычно называют просто «новым» из-за того, что в городе ещё раньше был построен Астраханский совмещённый железнодорожно-автомобильный мост, находящийся ниже по течению. Общая длина моста составляет 2505 м, ширина 24 м. Строился с 1980 года, введён в строй 29 декабря 1988 года.

Краснофлотский мост через Северную Двину в Архангельске

Разводной автодорожный мост с четырьмя полосами движения, также известный в Архангельске как «новый мост» общей длиной около 3 км получил своё название, по-видимому, от того, что проходит по острову Краснофлотский. Мост был введён в строй в 1990 году.

Крупнейшие тоннели

Памбакский тоннель

Однопутный железнодорожный тоннель, также известный как Меградзорский или Иджеванский, строился с 1976 года на территории Армянской ССР в рамках проекта линии железной дороги Иджеван — Раздан. Тоннель общей длиной 8311 метров, введённый в строй вместе со всей линией, судя по всему, в середине-конце 1985 года, стал самым длинным в СССР в это время.

Трубопроводы

Газопровод Уренгой — Челябинск

Магистральный газопровод, частично введённый в строй ранее, был предназначен для поставок природного газа с севера Тюменской области в промышленные районы Урала. Строительство газопровода было полностью завершено в 1986 году.[35]

Нефтепровод Лисичанск — Тихорецк — вторая нитка

Вторая нитка нефтепровода Тихорецк — Лисичанск, к этому моменту уже переделанного для транспортировки нефти в направлении, обратном первоначальному — от Лисичанска к Тихорецку была построена в 1985 году, по-видимому, в этот период. Трубопровод имел длину 455 км и диаметр 720 мм. В результате ввода в строй второй нитки пропускная способность трубопровода, оборудованного четырьмя нефтеперекачивающими станциями, возросла до 34 млн тонн в год.[36]

Гидроэнергетика

Байпазинская ГЭС

В этот период была введена в эксплуатацию являвшаяся Всесоюзной ударной комсомольской стройкой гидроэлектростанция мощностью 600 МВт на реке Вахш в Таджикской ССР. Первые три агрегата мощностью по 150 МВт каждый были запущены в 1985 году, четвёртый — в 1986 году.[37]

Варцихские ГЭС

Комплекс из четырёх почти идентичных электростанций общей мощностью 184 МВт, расположенных на одном деривационном канале общей длиной 27 км, строился на реке Риони в Грузинской ССР с середины 1970-х гг. до конца 1980-х, когда в 1985 и 1988 году были введены в строй последние две ГЭС комплекса. Комплекс также известен в русскоязычных источниках под грузинским названием Варцихе ГЭС.

Верхнетериберская ГЭС

Гидроэлектростанция с одним гидроагрегатом мощностью 130 МВт строилась на реке Териберка с 1976 года и была фактически введена в строй ранее, однако полностью её строительство было завершено в 1990 году в составе Каскада Териберских ГЭС.[38]

Днестровская ГЭС-1

Строившаяся с 1973 года гидроэлектростанция мощностью 702 МВт на реке Днестр в Украинской ССР, фактически введённая в строй ранее, официально была принята в постоянную эксплуатацию, по-видимому, в 1987 году.[39][40]

Жинвальская ГЭС

Гидроэлектростанция мощностью 130 МВт на реке Арагви в Грузинской ССР дала первый ток в 1985 году и достигла проектной мощности, по-видимому, в 1986 году. Также в русскоязычной литературе известна под грузинским названием Жинвали ГЭС.

Плотина Ингурской ГЭС, 2007

Ингурская ГЭС

Крупнейшая на тот момент и вплоть до 2010-х гидроэлектростанция на Кавказе мощностью 1300 МВт, располагалась на реке Ингури на границе собственно Грузинской ССР, на территории которой располагалась плотина гидроузла и Абхазской АССР, где была размещена сама электростанция. ГЭС, строившаяся с 1961 года и фактически введённая в строй ранее была полностью завершена в 1987 году. В русскоязычной литературе также известна под грузинским и абхазским названиями — Ингури ГЭС и Ингур ГЭС соответственно.

Также в состав проекта Ингурской ГЭС фактически входил построенный ранее каскад Перепадных ГЭС.

Колымская ГЭС — продолжение строительства

30 сентября 1988 года на строившейся с 1970 года и введённой ранее в строй в объёме первой очереди гидроэлектростанции в Магаданской области был введён в строй гидроагрегат № 4 мощностью 180 МВт, а также завершены отсыпка плотины второй очереди ГЭС и наполнение её водохранилища до проектной отметки. Также в июле 1991 года был завершён перевод первых трёх гидроагрегатов на работу при проектном уровне водохранилища, однако, полностью строительство станции было завершено позднее.

Кривопорожская ГЭС — фактический ввод в строй

Гидроэлектростанция на реке Кемь в Карелии строившаяся с 1977 года мощностью 180 МВт фактически была введена в строй в это время — первые три её гидроагрегата были введены в строй 29 июня, 1 июля и 22 декабря 1990 года соответственно, а последний — четвёртый — гидроагрегат был введён в строй 22 августа 1991 года. Тем не менее, полностью ГЭС была принята в промышленную эксплуатацию позднее.[41][42]

Курейская ГЭС — первые гидроагрегаты

В это время на строившейся с 4 июня 1975 года ГЭС на реке Курейка у посёлка Светлогорск в Красноярском крае относительно недалеко от Норильска гидроэлектростанции были введены в строй первые гидроагрегаты. В частности, первый гидроагрегат мощностью 120 МВт был поставлен под нагрузку в декабре 1987 года. Полностью же строительство ГЭС было завершено позднее.

Майнская ГЭС, 2013

Майнская ГЭС

Относительно небольшая гидроэлектростанция в верховьях Енисея мощностью 321 МВт является станцией-контррегулятором крупнейшей в России Саяно-Шушенской ГЭС, в состав которой она и была, в конце концов, включена. Основная функция станции, помимо выработки электроэнергии, заключаются в сглаживании экологически и экономически вредных скачков уровня воды в Енисее, возникающих из-за неравномерной суточной нагрузки Саяно-Шушенской ГЭС. При этом Саяно-Шушенская ГЭС имеет возможность работать фактически только в часы пиковых нагрузок, а в периоды минимума нагрузок, в частности ночью, практически вся электроэнергия каскада производится на Майнской ГЭС.

Станция строилась с 1979 по 1987 год. Судопропускные сооружения на станции отсутствуют, так как их нет и на расположенной неподалёку грандиозной плотине Саяно-Шушенской ГЭС.

Миатлинская ГЭС

Расположенная в Дагестане ГЭС — контррегулятор мощностью 220 МВт, сглаживающая суточные колебания воды в реке после мощной Чиркейской ГЭС, строилась с 1976 по 1986 год, когда фактически были введены в строй оба её гидроагрегата.[43][44]

Нижнекамская ГЭС, 2008

Нижнекамская ГЭС — фактический ввод в строй

В предыдущий и этот периоды — 29 сентября 1984 года и 30 сентября 1987 года соответственно — в дополнение к 14-ти, введённым в строй ранее, были подключены к сети последние два гидроагрегата гидроэлектростанции на реке Кама, строившейся с 1963 года. При этом электростанция, расположенная в г. Набережные Челны Татарской АССР (ныне Республики Татарстан), и на 2014 год продолжает работать при пониженном уровне воды, поскольку его подъем заблокировали экологические организации ещё в конце 1980-х, соответственно фактическая мощность электростанции составляет 450 МВт при установленной мощности 1205 МВт, а само строительство формально, по-видимому, так и не было завершено.[45]

Рижская ГЭС, 2008

Рижская ГЭС имени 50-летия СССР

Гидроэлектростанцию мощностью 402 МВт, строившуюся на реке Западная Двина в Латвийской ССР с 1966 года и фактически введённую в строй ранее, продолжали достраивать вплоть до 20 августа 1985 года, когда она была окончательно принята в постоянную промышленную эксплуатацию.[46][47]

Саяно-Шушенская ГЭС, 2007

Саяно-Шушенская ГЭС — фактический ввод в строй

Несмотря на то, что официально крупнейшая в стране Саяно-Шушенская ГЭС общей мощностью 6400 МВт была принята в постоянную эксплуатацию только 13 октября 2000 года, фактически, по сложившейся в отрасли в советское время традиции, она была выведена на полную мощность гораздо раньше. Реальной датой её вступления в строй скорее следует считать 1990 год, когда её водохранилище было заполнено до проектной отметки.

Основная часть гидроагрегатов гидроэлектростанции была введена в строй ранее, а в этот период были введены в строй последние два гидроагрегата ГЭС мощностью по 640 МВт каждый: гидроагрегат № 9 — 21 декабря 1985 года и гидроагрегат № 10 — 25 декабря 1985 года. Также в 1987 году были заменены рассчитанные на пониженный напор воды временные рабочие колёса на первых двух гидроагрегатах, а уже в 1988 году строительство станции было практически завершено.

В этот же период было завершено строительство Майнской ГЭС — станции-контррегулятора Саяно-Шушенской ГЭС.

Несмотря на фактический ввод в строй, достаточно заметного объёма работы по достройке и устранению различных проблем ГЭС, особенно с водобойным колодцем проводились и позднее.

Таш-Кумырская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Нарын в Киргизской ССР мощностью 450 МВт, также известная как Ташкумырская ГЭС, была введена в строй в это время. Первый гидроагрегат ГЭС был запущен в 1985 году, второй — в 1986 году, а последний — третий — в 1987 году.[48]

Каскад Териберских ГЭС

Каскад ГЭС на реке Териберка в Мурманской области общей мощностью 156,5 МВт строился с 1976 года вахтовым методом и был принят в постоянную промышленную эксплуатацию в 1990-м году. Каскад включал два гидроузла, один из которых сам по себе являлся крупным проектом:

  • Верхнетериберская ГЭС мощностью 130 МВт — фактически в работе с 30 сентября 1987 года.
  • Нижнетериберская ГЭС мощностью 26,5 МВт — фактически в работе с 30 сентября 1987 года.

Каскад не был выделен в качестве отдельного предприятия, а вошёл в состав Каскада Серебрянских ГЭС, чьи ранее построенные электростанции расположены неподалёку.

Плотина Токтогульской ГЭС, 2007

Токтогульская ГЭС

В 1986 году крупная гидроэлектростанция мощностью 1200 МВт на реке Нарын в Киргизской ССР, введённая в строй ранее, была окончательно принята в промышленную эксплуатацию.[49]

Чебоксарская ГЭС, 2008

Чебоксарская ГЭС — фактический ввод в строй

Крупная гидроэлектростанция на реке Волга, основная часть гидроагрегатов которой была введена в строй ранее, строилась с 1968 по 1986 год, когда был введён в строй последний её гидроагрегат.[50]

В то же время, строительство формально не завершено и на 2014 год, поскольку ГЭС работает на нерасчётном пониженном уровне воды, повышение которого было отложено на неопределённый срок по экологическим соображениям, что вызывает существенные проблемы, в том числе и экологические, поэтому в перспективе уровень воды, по-видимому, будет увеличен. Общая установленная мощность электростанции составляет 1370 МВт, но фактически из-за недостаточного уровня воды мощность составляет 820 МВт.

Шульбинская ГЭС — частичный ввод в строй

В этот период в 1987 году на строившейся с 1976 года на реке Иртыш в Восточно-Казахстанской области гидроэлектростанции был введён в эксплуатацию первый гидроагрегат установленной мощностью 117 МВт. Возможно, что были введены в строй ещё часть агрегатов, но последний — шестой, был запущен уже позднее в 1994 году. Окончательно же ГЭС, находящаяся ныне на территории Казахстана, и на 2014 год всё ещё не достроена.

Атомная энергетика

Игналинская АЭС, 2007

2-й энергоблок Игналинской АЭС, Литовская ССР

Второй энергоблок Игналинской АЭС, завершающий первую очередь её строительства, был, как и первый, оснащён самым мощным в СССР реактором типа РБМК-1500 мощностью 1300 МВт. Энергоблок строился с 1 января 1978 года по 20 августа 1987 года.

Ещё один строившийся в рамках уже второй очереди АЭС энергоблок аналогичного типа, но с повышенной до 1500 МВт мощностью, достроен не был, сам же второй энергоблок был выведен из эксплуатации по политическим мотивам 31 декабря 2009 года.

Балаковская АЭС, 2008

Балаковская АЭС

Крупная АЭС была построена в г. Балаково Саратовской области. Всего в этот период были введены в строй три энергоблока мощностью по 1000 МВт на основе реакторов ВВЭР-1000:

  • 1-й энергоблок — строился с 1 декабря 1980 года по 23 мая 1986 года.
  • 2-й энергоблок — строился с 1 августа 1981 года по 18 января 1988 года.
  • 3-й энергоблок — строился с 1 ноября 1982 года по 8 апреля 1989 года.

АЭС развивалась и позднее.

Запорожская АЭС и Запорожская ГРЭС, 2009

Запорожская АЭС

Самая крупная на 2014 год атомная электростанция в Европе, расположенная в Запорожской области, была почти полностью построена именно в это время. Всего было введено в строй пять энергоблоков мощностью по 1000 МВт каждый с реакторами типа ВВЭР-1000:

  • 1-й энергоблок — строился с 1 апреля 1980 года по 25 декабря 1985 года.
  • 2-й энергоблок — строился с 1 января 1981 года по 15 февраля 1986 года.
  • 3-й энергоблок — строился с 1 апреля 1982 года по 5 марта 1987 года.
  • 4-й энергоблок — строился с 1 апреля 1973 года по 14 апреля 1988 года.
  • 5-й энергоблок — строился с 1 ноября 1985 года по 27 октября 1989 года.

Позднее, при украинских властях, на электростанции был введён в строй ещё один энергоблок, строившийся с 1986 года.

Калининская АЭС, 2013

Калининская АЭС

На электростанции, расположенной на севере Калининской (ныне Тверской области) в этот период были введены в строй первые два энергоблока на основе реакторов ВВЭР-1000 мощностью 1000 МВт:

  • 1-й энергоблок — строился с 1 февраля 1977 года по 12 июня 1985 года.
  • 2-й энергоблок — строился с 1 февраля 1982 года по 3 марта 1987 года.

Электростанция развивалась и позднее.

Первый энергоблок Хмельницкой АЭС, 2007

Хмельницкая АЭС

Первый энергоблок атомной электростанции с реактором типа ВВЭР-1000 мощностью 1000 МВт строился с 1 ноября 1981 года и был введён в строй 13 августа 1988 года.

Позднее, при украинских властях, на электростанции был введён в строй ещё один энергоблок.

Файл:Південноукраїнська АЄС.jpg
Южно-Украинская АЭС, 2011

2-й и 3-й энергоблоки Южно-Украинской АЭС

Южно-Украинская АЭС, расположенная в Николаевской области, была введена в строй ранее в 1983 году с одним энергоблоком. В этот период на электростанции были запущены два дополнительных энергоблока с реакторами ВВЭР-1000 мощностью 1000 МВт:

  • 2-й энергоблок — строился с 1 октября 1979 года по 6 апреля 1985 года.
  • 3-й энергоблок — строился с 1 февраля 1985 года по 29 декабря 1989 года.

Строительство ещё одного аналогичного энергоблока было остановлено в 1989 году.

Смоленская АЭС, 2013

2-й и 3-й энергоблоки Смоленской АЭС

В этот период было завершено строительство Смоленской АЭС, где были введены в строй два дополнительных энергоблока с реакторами РБМК-1000 мощностью 1000 МВт:

  • 2-й энергоблок — строился с 1 июня 1976 года по 2 июля 1985 года.
  • 3-й энергоблок — строился с 1 мая 1984 года по 12 октября 1990 года.

Строительство ещё одного аналогичного энергоблока было остановлено в 1993 году. В дальнейшем для замены мощностей этой АЭС поле вывода её реакторов из эксплуатации неподалёку планируется построить Смоленскую АЭС-2.

3-й энергоблок Ровенской АЭС

На открытой в 1981 году Ровенской АЭС в это время был введён в строй третий энергоблок, оснащённый, в отличие от первых двух, новым более мощным и совершенным атомным реактором ВВЭР-1000. Энергоблок строился с 1 февраля 1980 года по 16 мая 1987 года.

Позднее, при украинских властях, на электростанции был введён в строй ещё один строившийся с 1986 года энергоблок, а строительство ещё двух планировавшихся энергоблоков было отменено.

Курская АЭС, 2008

4-й энергоблок Курской АЭС

Четвёртый энергоблок Курской АЭС с реактором типа РБМК-1000 мощностью 1000 МВт строился с 1 мая 1981 года. С его окончательным вводом в строй 5 февраля 1986 года было завершено строительство второй очереди электростанции, в рамках которой ранее был введён в строй аналогичный третий энергоблок Курской АЭС.

Начавшееся в 1985…1986 гг. строительство однотипных с предыдущими пятого и шестого реакторов, относившихся к третьей очереди Курской АЭС, было прервано в 2012 и 1993 годах соответственно. Отказ от достройки 5-го реактора в 2012 году был связан с тем, что он всё ещё находился в относительно невысокой степени готовности, при том, что сам проект реактора РБМК-1000 морально устарел. Дополнительным фактором здесь послужило то, что прочие реакторы станции уже в значительной степени выработали свой ресурс и для их замены идёт строительство Курской АЭС-2 на новой площадке.

АЭС Дукованы, 2005

АЭС Дукованы, Чехословакия

Расположенная в Чехии АЭС была полностью введена в строй в это время. На станции были построены 4 реактора типа ВВЭР-440 мощностью около 465 МВт каждый:

  • 1-й энергоблок — строился с 1 января 1979 года по 3 мая 1985 года.
  • 2-й энергоблок — строился с 1 января 1979 года по 21 марта 1986 года.
  • 3-й энергоблок — строился с 1 марта 1979 года по 20 декабря 1986 года.
  • 4-й энергоблок — строился с 1 марта 1979 года по 19 июля 1987 года.

4-й энергоблок АЭС Богунице, Чехословакия

Завершающий энергоблок второй очереди АЭС Богунице в Словакии дополнил три ранее построенных на этой станции. Энергоблок с реактором типа ВВЭР-440 мощностью 483 МВт строился с 1 декабря 1976 года до 18 декабря 1985 года.

АЭС Пакш, 2010

Вторая очередь АЭС Пакш, Венгрия

В это время в дополнение к первым двум энергоблокам на АЭС Пакш были введены в строй ещё два энергоблока, оснащённые реакторами типа ВВЭР-440 мощностью 440 МВт каждый:

  • 3-й энергоблок — строился с 1 октября 1979 года до 1 декабря 1986 года.
  • 4-й энергоблок — строился с 1 октября 1979 года до 1 ноября 1987 года.

5-й энергоблок АЭС Козлодуй, Болгария

Первый энергоблок третьей очереди АЭС Козлодуй дополнил четыре блока, построенных на этой станции ранее. Энергоблок, в отличие от предыдущих, оснащённый значительно более мощным с реактором типа ВВЭР-1000 мощностью 1000 МВт, строился с 9 июля 1980 года до 23 декабря 1988 года.

Позднее на АЭС Козлодуй был достроен ещё один энергоблок этого типа.

5-й энергоблок АЭС Грайфсвальд, Германская Демократическая Республика

Единственный, в силу известных обстоятельств, энергоблок третьей очереди АЭС Грайфсвальд дополнил четыре блока, ранее построенных на этой АЭС. Энергоблок, оснащённый реактором типа ВВЭР-440 мощностью 1000 МВт, строился с 1 декабря 1976 года до 1 ноября 1989 года.

Энергоблок был выведен из эксплуатации через 23 дня после запуска по политическим причинам и, таким образом, стал «первой ласточкой» последующего закрытия «из-за различий в стандартах безопасности» всех восточногерманских АЭС после объединения Германии.

Тепловая энергетика

Азербайджанская ГРЭС — завершение строительства

В 1989 году был ведён в строй последний — восьмой — энергоблок Азербайджанской ГРЭС мощностью 300 МВт, в результате чего общая мощность ГРЭС достигла проектного значения в 2400 МВт.[51]

Берёзовская ГРЭС, 2007

Берёзовская ГРЭС

Электростанция в городе Шарыпово Красноярского края, работающая на местном буром угле, подаваемом на станцию с помощью открытых конвейеров, строилась с 1978 года. Первый и второй пылеугольные энергоблоки станции мощностью по 800 МВт каждый были введены в строй в 1987 и 1990 годах соответственно. Одна из дымовых труб станции высотой 370 метров является самым высоким сооружением такого рода в стране.

Третий энергоблок ГРЭС в настоящее время строится.

Благовещенская ТЭЦ

Первая очередь ТЭЦ на буром угле в столице Амурской области была частично введена в эксплуатацию ещё 31 декабря 1976 года, когда заработали её первые два котла. Однако полностью строительство первой очереди электростанции было завершено в декабре 1985 года с вводом в строй водогрейного котла № 3, после чего мощность станции достигла 280 МВт по электричеству и 689 Гкал/час по теплу для отопления.[52]

Вильнюсская ТЭЦ-3, 2008

Вильнюсская ТЭЦ-3

Крупная теплоэлектроцентраль в столице Литовской ССР электрической мощностью 360 МВт и тепловой 603 МВт. Строилась с 1976 года, постепенно вводилась в строй с 1983 по 1985 год.

ГРЭС-24, г. Новомичуринск Рязанской области

Опытно-промышленная электростанция, на которой планировалось ввести в строй первый в мире промышленный энергоблок с МГД-генератором. Однако в результате изменения проекта на поздних этапах строительства, она была достроена как обычная тепловая электростанция с одним энергоблоком мощностью 310 МВт и введена в строй в июле 1990 года. В результате, стоимость строительства по всей видимости, достигла размера крупного проекта.

Позднее, с 2008 года станция была присоединена к Рязанской ГРЭС в качестве энергоблока № 7.

Зуевская ГРЭС-2 — завершение строительства

В это время на частично введённой в строй ранее Зуевской ГРЭС-2 были введены в строй по меньшей мере два последних энергоблока мощностью 300 МВт каждый, в результате чего общая мощность угольной электростанции достигла 1200 МВт. Третий и четвёртый энергоблоки были приняты в эксплуатацию в 1986 и 1988 годах соответственно.

Впоследствии электростанция, на 2017 год расположенная на территории ДНР, была переименована в Зуевскую ТЭЦ.

Мажейкяйская ТЭЦ в период строительства, 1979

Мажейкяйская ТЭЦ, Литовская ССР

Теплоэлектроцентраль, строившаяся с 1976 года в Литовской ССР как часть проекта Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода, была частично введена в строй в 1980 году, однако последний — четвёртый — её котёл был достроен лишь в сентябре 1985 года, а полностью строительство было завершено в 1987 году. Несмотря на относительно небольшую электрическую мощность в 210 МВт проект общей оценочной стоимостью 71 610 тыс. рублей, по-видимому, достиг размеров крупного, так как получил очень мощное котельное оборудование для подачи на нефтеперерабатывающий завод 760 тонн перегретого пара в час.[53]

Нерюнгринская ГРЭС

По всей видимости именно этот период в 1985 году было завершено строительство последнего — третьего энергоблока Нерюнгринской ГРЭС на юге Якутской АССР, поскольку последняя турбина была доставлена на станцию в 1985 году[54], хотя проект, вероятнее всего, достиг размеров крупного ещё ранее из-за удалённого района строительства и большой общей мощности станции в 630 МВт. Станцию строили с 1977 года, а её первый энергоблок мощностью 210 МВт был введён в строй 22 декабря 1983 года.[55]

Новосибирская ТЭЦ-5 — первые энергоблоки

Первые четыре из шести запланированных угольных энергоблоков Новосибирской ТЭЦ-5 мощностью 200 МВт каждый были введены в строй в это время, хотя пиковая водогрейная котельная была построена ещё раньше. Первый энергоблок запустили 31 декабря 1985 года, второй — через год, третий — в 1988 году, четвёртый — в 1990 году.[56]

Полностью ТЭЦ была достроена позднее.

Пермская ГРЭС

Крупная тепловая электростанция общей мощностью 2,4 ГВт была полностью введена в строй в это время. Три энергоблока мощностью 800 МВт каждый были введены в строй в 1986, 1987 и 1990 годах.

Значительно позднее началось расширение станции.

Печорская ГРЭС, 2007

Печорская ГРЭС — завершение строительства

Частично введённая в строй ещё при Брежневе электростанция в Коми АССР продолжала постепенно строиться и была полностью завершена уже в это время. Третий энергоблок ГРЭС мощностью 210 МВт был введён в строй 03 октября 1984 года, четвертый мощностью 215 МВт — 30 июня 1987 года, а последний — пятый, аналогичный четвёртому — 26 июня 1991 года. В результате станция достигла общей мощности 1060 МВт.[57]

Северодвинская ТЭЦ-2

Вторая теплоэлектроцентраль города Северодвинск Архангельской области строилась с 1973 года. В августе 1976 года введена в строй 200-метровая дымовая труба, в сентябре того же года — первый водогрейный котёл, а в декабре — первый энергоблок электрической мощностью 80 МВт. В сентябре 1977 года был введён в эксплуатацию водогрейный котёл № 2, а в декабре — энергоблок № 2 электрической мощностью 110 МВт. Водогрейные котлы № 3 и № 4 были введены запущены в работу в декабре 1980 года и июле 1983 года соответственно. Ещё два энергоблока, вероятно уже второй очереди, электрической мощностью 110 МВт каждый были введены в строй в декабре 1985 года и декабре 1988 года соответственно. После этого установленная электрическая мощность теплоэлектроцентрали достигла 410 МВт, в результате чего она однозначно достигла размеров крупного проекта.[58]

Сургутская ГРЭС-2 — продолжение работ

В это время на Сургутской ГРЭС-2, где ранее был введён в строй энергоблок № 1, были достроены и введены в эксплуатацию ещё пять крупных энергоблоков № 2 … № 6, а ещё два, которые должны были сделать ГРЭС крупнейшей в мире, не были достроены вследствие начавшегося развала экономики СССР. До 1987 года станция строилась как четвёртая очередь Сургутской ГРЭС, после чего последняя была реорганизована путём выделения первых трёх очередей в Сургутскую ГРЭС-1, а четвёртой очереди — в Сургутскую ГРЭС-2. Энергоблоки были введены в следующие сроки: № 2 — 9 ноября 1985 года, № 3 — 22 июля 1986 года, № 4 — 25 февраля 1987 года, № 5 — 14 декабря 1987 года, № 6 — 30 сентября 1988 года.[59]

Позднее, в 2011 году, электростанция была расширена.

ТЭЦ-12 после реконструкции 1980-х, 2008

ТЭЦ-12 Мосэнерго — реконструкция

Решение о реконструкции бывшей Фрунзенской ТЭЦ-12 с увеличением её мощности с 220 МВт до 440/460 МВт электрической и 1900 Гкал/ч тепловой энергии. Судя по сохранявшимся долгое время надписям «1985» и «1987» на новых высоких трубах расположенной в центре Москвы недалеко от Киевского вокзала теплоэлектроцентрали[60], завершена реконструкция была только в это время.

Теплоэлектроцентраль развивалась и позднее.

ТЭЦ-25 Мосэнерго, 2010

ТЭЦ-25 («Очаковская») Мосэнерго — третья очередь

В 1990 и 1991 годах на Очаковской ТЭЦ-25, что на юго-западе Москвы, были введены в строй шестой и седьмой энергоблоки мощностью по 250 МВт / 330 Гкал/ч каждый.[61]

ТЭЦ-26 Мосэнерго, 2005

ТЭЦ-26 «Южная» Мосэнерго

Теплоэлектроцентраль на юге Москвы была изначально введена в строй 30 марта 1979 года только в качестве котельной с пятью водогрейными котлами, однако за последующее десятилетие она превратилась в одну из крупнейших теплоэлектроцентралей страны и Европы. В 1981 году были введены в строй два энергоблока мощностью по 80 МВт каждый. Затем в 1983, 1984, 1985, 1987 и 1988 годах были последовательно введены в строй пять энергоблоков мощностью по 250 МВт, в результате чего общая электрическая мощность ТЭЦ достигла 1410 МВт. В это же время в 1983, 1984, 1986 и 1991 годах на ТЭЦ-26 были установлены четыре дополнительных водогрейных котла, к которым позднее в 1992 и 1996 добавились ещё два.[62]

ТЭЦ КамАЗа — основная часть второй очереди

Задание на разработку проекта второй очереди ТЭЦ КамАЗа (с 1994 года — Набережночелнинская ТЭЦ) было выдано в августе 1979 года. Четыре водогрейных котла второй очереди типа ПТВМ-180 были введены в строй в 1980—1981 годах. Затем в 1984—1988 годах были запущены три энергетических котла типа ТГМЕ-464 и два турбогенератора мощностью 175 МВт и 185 МВт соответственно[63], хотя полностью завершено строительство второй очереди ТЭЦ было уже позднее.

Хабаровская ТЭЦ-3, 2014

Хабаровская ТЭЦ-3

В 1980 году была запущена пиковая котельная Хабаровской ТЭЦ-3, но размеров крупного проекта ТЭЦ достигла уже в это время, когда в ноябре 1985 года, а также в 1986 и 1987 годах соответственно были введены в строй первые три её энергоблока по 180 МВт электрической и 260 Гкал/ч тепловой мощности каждый.

Харьковская ТЭЦ-5 — третий энергоблок

В это время 2 сентября 1990 года на построенной десятилетием ранее Харьковской ТЭЦ-5 был введён в строй трети энергоблок электрической мощностью 300 МВт и тепловой 350 ГКал/час. Также в это время на ТЭЦ был построен как минимум один водогрейный котёл тепловой мощностью 180 ГКал/час (известно, что последний из этих котлов был достроен в 1987 году).

Экибастузская ГРЭС-2

Экибастузская ГРЭС-2 — первый энергоблок

Первый энергоблок мощностью 500 МВт работающей на местном угле электростанции был введён в строй 25 декабря 1990 года. Электростанция, расположенная в посёлке Солнечный Павлодарской области Казахской ССР, что примерно на 40 км севернее города Экибастуз, строилась с 1979 года и получила самую высокую в мире дымовую трубу высотой 420 м.

Проект, по всей видимости, выполнялся в связке со строительством под Экибастузом нового крупного разреза «Восточный», также введённого в строй в это время.

По проекту Экибастузская ГРЭС-2 должна была стать, вероятно, крупнейшей тепловой электростанцией в мире — отдельные уже построенные её элементы подготовлены под обслуживание до 16 энергоблоков по 500 МВт, на 8 из которых была разработана проектная документация и фактически начато их строительство, однако вследствие развала СССР на доставшейся Казахстану ГРЭС был достроен только второй энергоблок в 1993 году.

Угледобывающие предприятия

Разрез «Восточный»

Очень крупный разрез производственной мощностью 30 млн тонн угля в год, расположенный неподалёку от г. Экибастуз Павлодарской области Казахской ССР, был введён в строй 19 сентября 1985 года (по другим данным в 1988 году, что может соответствовать выходу на проектную мощность).[64] Проект строительства разреза вероятно был связан также с проектом строительства очень крупной Экибастузской ГРЭС-2.

Добыча негорючих полезных ископаемых

Костомукшский горно-обогатительный комбинат — завершение строительства

Один из крупнейших в стране комбинатов по выпуску железорудных окатышей строился в Карельской АССР с 1974 года, хотя работы в карьерах начались только в 1977 году, а строительство зданий в 1978 году. Первая очередь комбината, строившаяся с 1978 года — как совместное предприятие с Финляндией, была запущена ранее в 1982 году, а завершающие вторая и третья очереди были торжественно введены в строй 18 июня 1985 года.[65]

Металлургия

Развитие Ашинского металлургического завода

В это время продолжилось активное развитие Ашинского металлургического завода, где в 1986 году было упразднено доменное производство и выведена из эксплуатации одна из четырёх мартеновских печей. Однако в это же время на заводе были введены в строй целый ряд новых дорогостоящих промышленных объектов[66]:

  • Реконструированный Листопрокатный цех № 1 с новым оборудованием вдвое увеличенной производительности, производящий толстый лист из рядовых углеродистых сталей введён в строй в 1986 году.[67]
  • Цех нержавеющей посуды введён в строй в 1987 году.
  • Электросталеплавильный цех № 1 — крупнейшее в СССР производство аморфных металлических материалов.

Позднее, после преодоления кризиса 1990-х, завод стал развиваться далее.

Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность

Нефтеперерабатывающий завод «Камило-Сьенфуэгос», Куба

В 1987—1990 годах на Кубе был построен и в 1991 году введён в строй нефтеперерабатывающий завод с комплексной установкой подготовки нефти ЛК-3, видимо производственной мощностью 3 млн тонн в год.[68][69]

Лисичанскнефтеоргсинтез — развитие завода

В это время на предприятии Лисичанскнефтеоргсинтез, по-видимому, был завершён первый этап модернизации предприятия. В частности, были введены в строй по разным данным в 1985—1986 годах вторая установка каталитического риформинга ЛЧ-35/11-1000 и, в 1986—1987 годах — установка гидроочистки дизельного топлива ЛЧ-24-2000. Кроме того чуть ранее в 1983 году была введена в строй первая очередь установки получения элементарной серы. Последующие этапы развития производства постепенно завершались в 1990-х…2000-х годах, когда после развала СССР завод остался на Украине.[70][71]

На начало 2016 года завод, сменивший название на «Лисичанскую инвестиционную нефтяную компанию» (ЛИНИК) и прекративший работу в конце 2014 года находится на занятой Украиной части ЛНР.

Тобольский нефтехимический комбинат — производство изобутилена и метилтретбутилового эфира

В 1987 году на Тобольском нефтехимическом комбинате были введены в строй установки по производству бутадиена производительностью 180 тыс. тонн в год.[72]

Комбинат продолжал развиваться и позднее.

Агрегат по производству карбамида Одесского припортового завода, 2008

Химическая промышленность

Одесский припортовый завод — вторая очередь

В это время введенный в строй ранее завод по производству и перевалке на экспорт морем аммиака завершил ввод в строй второй очереди. В 1984 и 1985 годах завод получил два мощных агрегата по производству карбамида производительностью 1000 тонн в сутки, а также комплекс по отгрузке метанола в 1988 году. Ранее, в 1983 году был также построен цех по производству углекислоты и сухого льда. Также в это время в непосредственной близости от завода заработал глубоководный порт «Южный».[73]

Тольяттинский азотный завод — завершение строительства

В этот период введённый в строй ещё при Брежневе завод, где в последующем продолжали активно строиться, но до 1985 года почти не вводились в строй новые агрегаты, был полностью завершён. В результате завод стал крупнейшим в мире (на 2014 год) предприятием по производству аммиака, а также получил мощности по выпуску карбамида.

Завод продолжал развиваться и позднее.

Машиностроение

Судостроительный завод «Лотос»

Во второй половине 1980-х в Астраханской области был ведён в строй специально спроектированный для строительства комплектов блок-модулей верхних строений стационарных платформ, предназначенных для разведки и добычи нефти и газа на континентальных шельфах морей и океанов. Одновременно со строительством завода близлежащий посёлок Нижневолжский получил существенное развитие и был преобразован в город Нариманов. Завод является достаточно крупным предприятием, способным производить, помимо элементов морских платформ, самые большие речные суда.

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Здание Внешэкономбанка, 2007

Комплекс банковских зданий на Новокировском проспекте в Москве

Комплекс из трёх богато отделанных зданий строился на Новокировском проспекте (ныне проспекте Академика Сахарова) с 1984 года с привлечением зарубежных специалистов из стран СЭВ. Комплекс общей площадью более 100 тыс. м2 предназначался для размещения штаб-квартир трёх банков СССР, проводивших международные операции: Внешэкономбанка, Международного инвестиционного банка и Международного банка экономического сотрудничества. Комплекс был введён в строй в 1989 году.[74]

Гидротехнические сооружения

Четвёртая очередь Каракумского канала имени В. И. Ленина

Строившийся с 1954 года огромный канал протяжённостью 1445 км, из которых 450 км судоходны, оросивший Туркмению куда больше, чем все остальные её реки и частично введённый в строй ранее, был полностью завершён в 1988 году с окончанием работ на строившейся с 1971 года четвёртой очереди канала. Имевшиеся планы его продолжения к этому времени были окончательно отменены под воздействием выявившихся экологических проблем вокруг Аральского моря, которые были во многом спровоцированы строительством этого канала.

Наука и образование

Галлий-германиевый нейтринный телескоп Баксанской нейтринной обсерватории

В 1986 году в Баксанской нейтринной обсерватории в рамках советско-американского (ныне российско-американского) эксперимента SAGE приступил к работе уникальный галлий-германиевый нейтринный телескоп. Для его строительства тоннели обсерватории были углублены с 550 до не менее, чем 3500 метров вглубь горы, построены технологические выработки и смонтировано уникальное оборудование, которое вплоть до 2010-х годов является единственным в мире, способным полноценно исследовать весь поток солнечных нейтрино.[75][76]

Позднее, в 1995 году на склоне горы над сцинтилляционным телескопом была введена в строй установка «Андырчи», предназначенная для регистрации атмосферных ливней с энергией больше 10 в 14 степени эВ. В 2003 году под установкой «Ковер» заработала установка с мюонными детекторами «Ковер-2», а в 2008 году в обсерватории вступила в строй низкофоновая лаборатория на расстоянии 3670 м вглубь горы.[77][78]

Кольская сверхглубокая скважина СГ-3 (четвёртый этап бурения)

После аварии 1984 года в конце третьего этапа работ на Кольской сверхглубокой скважине начался новый, четвёртый этап работ, в рамках которого бурение было возобновлено с глубины 7 км, и в 1990 году скважина дошла до рекордной и на 2014 год глубины 12 262 м, превзойдя собственный рекорд 1984 года. После этого произошёл очередной обрыв 550 м труб, и бурение фактически прекратилось, хотя формально продолжалось, по разным источникам, до 1992 или 1994 года.

На данный момент буровая установка над скважиной демонтирована, а здания постепенно разрушаются, что связано с удалённостью скважины от обжитых мест и общей бесперспективностью продолжения бурения в этом месте, так как практика показала, что существенно глубже 12 км современная техника здесь пробурить скважину не может. При этом надо заметить, что аналогичных и изначально не намного менее амбициозных заграничных проектах не достигли и этого.[79] [80] [81][82]

Экспериментальная термоядерная установка Токамак Т-15

Термоядерная экспериментальная установка с крупнейшим в мире (с момента ввода в строй вплоть до 2010-х годов) сверхпроводящим магнитом была введена в строй в 1988 году. С 1990-х годов установка выведена из эксплуатации, однако её планируется снова ввести в строй после модернизации в 2018 году.[83]

Гелиокомплекс «Солнце»

Научно-производственный комплекс, обладавший второй в мире Большой солнечной печью мощностью 1 МВт был строился в горах Узбекской ССР с 1981 года и был введён в строй в 1987 году. Солнечная печь представляла собой сложный комплекс зданий с тысячами зеркал, в том числе управляемых. Помимо основных и вспомогательных зданий гелиокомплекса в рамках проекта в долине неподалёку был построен посёлок Солнце для работников комплекса.

На 2015 год на базе комплекса работает Институт материаловедения, входящий в состав НПО «Физика-Солнце» Академии наук Республики Узбекистан.

Экологические проекты

Устранение последствий аварии на Чернобыльской АЭС

В результате слишком вольного обращения с инструкциями 26 апреля 1986 года произошло катастрофическое по последствиям разрушение четвёртого энергоблока Чернобыльской АЭС, повлекшее обширнейшее заражение местности и необходимость многочисленных работ непосредственно на разрушенном блоке, в том числе с помощью специально разработанных мобильных роботов. Большое количество техники после проведения работ было оставлено в зоне отчуждения в связи с практической невозможностью её полной дезактивации (очистки от радиоактивных частиц). Также очень большой объём работ пришёлся на медиков.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Всесоюзная перепись населения 1989 года

Последняя всесоюзная перепись населения проходила с 12 по 19 января 1989 года. Счёт населения производился по состоянию на 12 января 1989 года. По результатам переписи общая численность населения СССР составила 286,7 млн человек.[84]

Из-за большого количества людей, занятых в проведении мероприятия, стоимость таких переписей традиционно далеко превосходит порог стоимости крупного проекта.

Примечания

  1. ↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.
  2. ↑ ТПК — транспортно-пусковой контейнер.
  3. ↑ Фактически с момента открытия вплоть до 2014 года в Бакинском метро, за исключением одного небольшого участка используется вилочное движение поездов по всему метрополитену, невзирая на формальные границы линий
  4. ↑ Грузинский вариант аббревиатуры ТЭВЗ — Тбилисский электровозостроительный завод



Источник — http:///index.php?title=Крупные_российские_проекты_(Михаил_Горбачёв,_1985-1991)&oldid=184633