Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)

Л. И. Брежнев

Здесь приведены крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года, введённые в строй с 6 марта 1976 года по 10 ноября 1982 года.

Границы периода обусловлены окончанием XXV Съезда КПСС, на котором бы одобрен план X пятилетки, а также начавшимися примерно в то же время серьёзными проблемами Л. И. Брежнева со здоровьем и его смертью.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Космонавтика и ракетная техника

Единая система спутниковой связи

Единая система спутниковой связи, позднее известная как ЕССС-1, обеспечивавшая круглосуточную связь по всей планете в интересах обороны страны согласно открытым источникам была принята на вооружение в 1979 году. В систему входили две группировки спутников связи: спутники «Грань» («Радуга») на геостационарной орбите и спутники «Молния-3» на высокоэллиптических орбитах. Также в состав системы входили два больших приёмо-передающих центра, введённых в строй в 1979 и 1980 годах соответственно.

Позднее эту систему заменила более совершенная ЕССС-2.

Пусковая установка и ракета комплекса «Пионер» в Музее полигона Капустин Яр, г. Знаменск, 2011

Подвижный грунтовый ракетный комплекс «Пионер»

Мобильный ракетный комплекс с баллистической ракетой средней дальности, установленной на автомобильном шасси. В комплексе использовалась специально для него разработанная твердотопливная ракета 15Ж45 (РСД-10). Головной организацией по разработке комплекса, начавшейся в 1973 году стал Московский институт теплотехники. Испытания ракеты 15Ж45 начались 21 сентября 1974 года, на вооружение ракетный комплекс был принят 11 марта 1976 года. Позднее, 23 апреля 1981 года на вооружение был принят усовершенствованный комплекс «Пионер-УТТХ».

Комплекс широко использовался Ракетными войсками стратегического назначения вплоть до его снятия с вооружения в связи с подписанием 8 декабря 1987 года Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности.

Боевой ракетный комплекс шахтного базирования с межконтинентальной баллистической ракетой УР-100Н УТТХ

В 1979 году были завершены разработка и испытания (с 68(!) испытательных пусков) улучшенного во многих отношениях версии ракетного комплекса с ракетой УР-100Н. Новая ракета получила название УР-100 УТТХ («улучшенные тактико-технические характеристики», она же в некоторых источниках УР-100НУ). Данная модификация выпускалась на Московском машиностроительном заводе заводе имени М. В. Хруничева до 1985 года и продолжала на боевом дежурстве даже в 2020-х годах, при этом гораздо позднее на ее основе были созданы ракеты-носители «Рокот», «Стрела» — практически через 40 лет после создания самой ракеты — первый в мире межконтинентальный гиперзвуковой ракетный комплекс «Авангард».

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36М

Тяжёлая межконтинентальная баллистическая ракета, фактически поставленная на боевое дежурство ещё ранее, также известная как РС-20А, официально на вооружение была принята с лёгкой моноблочной головной частью 20 ноября 1978 года, а с разделяющейся головной частью — 29 ноября 1979 года.[1]

Вскоре была разработан радикально усовершенствованный вариант этого ракетного комплекса с ракетой Р-36М УТТХ (РС-20Б).

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36М УТТХ

Тяжёлая межконтинентальная баллистическая ракета, являвшаяся глубокой модернизацией ракеты Р-36М (РС-20А), в том числе в части новых пусковых установок и командных пунктов, разрабатывалась с 16 августа 1976 года. Ракету, также известную как РС-20Б, начали испытывать с 31 октября 1977 года. Первые три полка, вооружённые этим ракетным комплексом были поставлены на боевое дежурство 18 сентября 1979 года. Полностью же ракетный комплекс был принят на вооружение 18 сентября 1980 года. Позднее на его основе была разработана следующая модификация этой ракеты.[2]

Баллистическая ракета для подводных лодок Р-29Р

Ракета промежуточной или межконтинентальной (в варианте с одним боевым блоком) дальности стала первой советской баллистической ракетой морского базирования с разделяющимися головными частями индивидуального наведения. Ракета была предназначена для атомных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 667БДР «Кальмар». Проект разрабатывался с 1973 года и был принят на вооружение в августе 1977 года. Несмотря на максимально широкое использование разработчиками задела от ракет Р-29, проект однозначно является крупным, так как только испытательных пусков было проведено 28, из них 18 с наземного стенда и 10 с подводного крейсера К-441.

Баллистическая ракета для подводных лодок Р-31

Ракета средней дальности стала первой советской твердотопливной баллистической ракетой морского базирования и была предназначена для перевооружения атомных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 667А «Навага», модернизируемых по проекту 667АМ «Навага-М». Проект разрабатывался с 1970 года и был принят на вооружение в 1980 году, но в крупную серию не пошёл. Ракетами этого типа в порядке эксперимента был после соответствующей модернизации вооружён атомный подводный крейсер К-140, на котором они и использовались до 1990 года.

Ракета «Протон-К» на 200-й площадке, 1989

Космодром Байконур — второй стартовый комплекс ракеты «Протон»

В 1977—1980 годах был постепенно введён в строй второй после 81-й площадки стартовый комплекс ракеты-носителя «Протон». Стартовый комплекс на 200 площадке космодрома Байконур включал два идентичных стартовых стола. Строительство комплекса изначально было связано с позднее отменённым на поздних этапах работ созданием разгонного блока 11С813 на новых компонентах топлива — аммиаке и фторе, последний из которых крайне агрессивен и особо ядовит, а также, очевидно, с тем, что на первом стартовом комплексе «Протона» на 81 площадке Байконура с 1979 года начался на капитальный ремонт продлившийся для двух его стартовых столов ровно 10 и 20 лет соответственно.[3].

От военного прошлого ракеты при этом осталась архитектура стартового комплекса практически полностью укрытого под землёй и создающая в целях маскировки иллюзию того, что ракета стоит практически в чистом поле, хотя для космодрома она была дополнена гигантскими молниеотводами и подвижными башнями обслуживания, а также несколько менее монументальными башнями освещения.

Спутниковая система «Око»

Четыре космических аппарата УС-К, предназначенных для обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет с континентальной территории США, были развёрнуты на высокоэллиптических орбитах в 1979 году, образовав систему «Око», принятую на вооружение в 1982 году.[4][5]

Центрифуга ЦН-18 в Центре подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина, 2012

Центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина — техническое оснащение

На рубеже 1970-х и 1980-х годов вступило в строй новое специальное оборудование работавшего уже с 1960 года Центра подготовки космонавтов в подмосковном Звёздном городке, позволившее поднять работу центра на качественно новый уровень. В частности, по разным данным в 1980 или 1981 годах в Центре была введена в строй уникальная (крупнейшая в мире и в 2010-х) центрифуга ЦФ-18, за создание которой шведской фирме ASEA по непроверенным данным было уплачено 11 тонн золота (32 млрд рублей в ценах 2015 года).[6][7] В это же время, 28 января 1980 года была принята в эксплуатацию и 23 февраля заполнена водой Гидролаборатория для отработки выходов в открытый космос, представляющая собой отдельное здание с огромным круглым бассейном диаметром 23 и глубиной 12 меров с подъёмным дном, на котором размещаются в натуральную величину макеты космических кораблей и модулей орбитальных станций. Оба здания были готовы в августе 1979 года. Кроме того, в октябре 1979 года в Центре был открыт Планетарий, а в 1979—1981 годах было построено и новое здание Музея космонавтики.[8][9]

Истребитель спутников

В 1978 году был принят на вооружение разрабатывавшийся с 1960 года комплекс «ИС», обеспечивавший в случае необходимости довольно-таки оперативное уничтожение вражеских спутников на низких околоземных орбитах с помощью специальных высокоманевренных одноразовых космических аппаратов «ИС». Изначально в рамках проекта была даже разработана специальная ракета-носитель «Полёт» семейства «Р-7» («Союз»), а в дальнейшем использовалась ракета «Циклон-2».[10]

Транспортный корабль снабжения (чертёж)

Транспортный корабль снабжения

Космический аппарат, более известный как ТКС, разрабатывался как тяжёлая альтернатива космическому кораблю «Союз» с конца 1960-х годов. Ключевым его отличием являлась, прежде всего, гораздо более высокая грузоподъёмность. В 1977 году совершил первый автономный беспилотный полёт, а в 1981 году — новый беспилотный полёт со стыковкой к орбитальной станции «Салют-7».

В пилотируемых полётах не применялся из-за относительно высокой стоимости, однако его орбитальная часть — функцинально-грузовой блок — вплоть до 2010-х широко использовалась для проектирования на его основе многочисленных орбитальных станций, их отдельных модулей и крупных непилотируемых космических аппаратов.

Авиация

Ил-86

Пассажирский самолёт Ил-86

Первый серийный отечественный широкофюзеляжный самолёт Ил-86 разрабатывался с 1970 года и был введён в строй в 1980 году. Впоследствии самолёт использовался на маршрутах средней протяжённости вплоть до начала 2010-х.

Миг-31 в полёте, 2011

Истребитель-перехватчик МиГ-31

Тяжёлый скоростной истребитель дальнего радиуса действия, предназначенный для замены МиГ-25, идейным наследником которого он во многом и являлся. Самолёт отличало использование очень мощной и предельно технически совершенной по тем временам радиолокационной станции (РЛС). Разрабатывался с 1968 года, совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, в серийном производстве с 1979 года, завершил государственные совместные испытания в 1980 году, принят на вооружение 6 мая 1981 года вместе со своей с РЛС РП-31 и также специально разработанными ракетами большой дальности Р-33. Стал первым отечественным истребителем 4-го поколения.

Крупнейшие корабли и суда

Крупнотоннажные танкеры проекта 1151 типа «Крым»

В это время в дополнение к двум, построенным ранее, на Керченском судостроительном заводе «Залив» были построены ещё четыре крупнотоннажных танкера этой серии водоизмещением 182 тыс. тонн, которые являются и на 2016 год крупнейшими судами, когда-либо построенными в нашей стране[11][12][13]:

• «Кавказ» — введён в строй в январе 1977 года.
• «Кузбасс» — введён в строй в феврале 1978 года.
• «Кривбасс» — введён в строй в апреле 1979 года.
• «Советская нефть» — введён в строй в сентябре 1980 года.

Тяжелый авианесущий крейсер «Минск»

Тяжелый авианесущий крейсер «Минск»

Второй в серии советских авианесущих крейсеров, начатой введённым в строй ранее крейсером «Киев», предназначенных для базирования вертолётов и самолётов вертикального взлёта и посадки. Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 28 декабря 1972 года, спущен на воду 30 сентября 1975 года, введён в строй 27 сентября 1978 года. После вывода из состава флота в 1994 г. продан на металл в Южную Корею, оттуда перепродан Китаю, где на 2013 г. служит туристическим объектом.

Ещё два корабля этой серии были построены позднее.

Тяжёлый атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941

Тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» ТК-208 («Дмитрий Донской»)

Головная в серии крупнейших, когда либо построенных подводных лодок — атомный подводный крейсер ТК-208 был заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 30 июня 1976 года, спущен на воду 27 сентября 1979 года и введён в строй 29 декабря 1981 года, а позднее 7 октября 2000 года получил собственное имя «Дмитрий Донской» (до него имя Великого Князя Московского носило ещё несколько боевых кораблей, последним из которых был героически погибший в бою в 1905 г. броненосный крейсер). Первоначально нёс 20 самых больших в истории баллистических ракет для подводных лодок ракетного комплекса Д-19, чего было достаточно, для того чтобы не оставить ни одного райцентра в отдельно взятой среднего размера стране. С 1992 г. классифицируется как тяжёлый атомный подводный крейсер стратегического назначения. В 1989…2002 гг. модернизирован по проекту 941УМ, в результате чего был первым оснащён ракетами «Булава» для проведения их испытаний.[14]

Позднее строились серийные крейсера этого проекта.

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров»

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров» («Адмирал Ушаков»)

Первый в серии тяжёлых атомных крейсеров проекта 1144, являющихся самыми мощными неавианесущими надводными кораблями в мире с послевоенного времени по настоящее время (2013 г.). В англоязычной литературе вследствие несопоставимости с другими современными им крейсерами по размеру и силе вооружения эти корабли классифицируются как линейные крейсера (battlecruisers) по аналогии с соответствующим классом боевых кораблей, популярным в 1910-х гг. Заложен на Балтийском заводе в Ленинграде 26 марта 1973 года, спущен на воду 27 декабря 1977 года, введён в строй 30 декабря 1980 года. В 1992 г. был переименован в «Адмирал Ушаков».

Атомный ледокол «Сибирь» у дрейфующей полярной станции Северный Полюс-27, 1987

Ещё три корабля этого типа были построены позднее.

Атомный ледокол «Сибирь» типа «Арктика»

Второй (после ледокола «Арктика») в серии линейных атомных ледоколов проекта 1052, предназначенных для эксплуатации в глубоководных районах Северного морского пути. Заложен на Балтийском заводе в Ленинграде в сентябре 1974 года, спущен на воду 23 февраля 1976 года, введён в строй 28 декабря 1977 года.[15]

Ледоколы этого проекта строились и позднее.

Подводные крейсера проекта 667БДР «Кальмар»

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667БДР «Кальмар»

Подводные стратегические ракетоносцы этого проекта отличались от предыдущих модификаций этого проекта 667Б «Мурена» и 667БД «Мурена-М» применением более совершенного ракетного комплекса, оснащённого разделяющимися головными частями с индивидуальным наведением, 16 ракет которого можно было запустить в одном залпе. Также были выполнены многочисленные улучшения других бортовых систем. Все 14 атомных подводных крейсеров этого проекта были построены в это время на заводе «Севмаш» в Северодвинске:

• К-424 — Заложен 30 января 1974 года, спущен на воду 31 декабря 1975 года, введён в строй 30 декабря 1976 года.
• К-441 — Заложен 7 мая 1974 года, спущен на воду 25 мая 1976 года, введён в строй 30 декабря 1976 года.
• К-449 — Заложен 19 ноября 1975 года, спущен на воду 29 июля 1976 года, введён в строй 30 декабря 1976 года.
• К-506 (с 15 сентября 1998 года «Зеленоград») — Заложен 29 декабря 1975 года, спущен на воду 26 марта 1979 года, введён в строй 30 ноября 1979 года.
• К-455 — Заложен 16 октября 1976 года, спущен на воду 16 февраля 1977 года, введён в строй 30 августа 1977 года.
• К-490 — Заложен 6 ноября 1976 года, спущен на воду 21 марта 1977 года, введён в строй 30 октября 1977 года.
• К-487 — Заложен 9 декабря 1976 года, спущен на воду 4 июня 1977 года, введён в строй 27 декабря 1977 года.
• К-496 (с 1 января 1999 года «Борисоглебск») — Заложен 23 мая 1978 года, спущен на воду 13 сентября 1978 года, введён в строй 30 августа 1979 года.
  

  Пуск ракет «Кальмара» глазами американского художника, 1987
• К-129 (с 22 марта 1996 года КС-129, позднее БС-136 и «Оренбург») — Заложен 9 апреля 1979 года, спущен на воду 15 апреля 1981 года, введён в строй 5 ноября 1981 года.
• К-211 (с 15 сентября 1998 года «Петропавловск-Камчатский») — Заложен 19 апреля 1979 года, спущен на воду 13 декабря 1979 года, введён в строй 28 августа 1980 года.
• К-433 (с 15 сентября 1998 года «Святой Георгий Победоносец») — Заложен 24 августа 1979 года, спущен на воду 20 июня 1980 года, введён в строй 15 декабря 1980 года.
• К-223 (с 18 июля 1998 года «Подольск») — Заложен 19 ноября 1979 года, спущен на воду 30 апреля 1980 года, введён в строй 25 декабря 1980 года.
• К-44 (с 10 февраля 1998 года «Рязань») — Заложен 31 января 1980 года, спущен на воду 19 января 1982 года, введён в строй 17 сентября 1982 года.
• К-180 — Заложен 27 апреля 1980 года, спущен на воду 8 ноября 1980 года, введён в строй 25 августа 1981 года.

Позднее строились более совершенные субмарины этого семейства — подводные крейсера проекта 667БДРМ «Дельфин».

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667Б «Мурена»

Несмотря на то, что в это время в в объединении «Севмаш» в Северодвинске уже строилась заметно более совершенная модификация этих подводных крейсеров, на заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре еще около двух лет продолжалось строительство подводных лодок позапрошлой серии, строившихся с начала 1970-х. Это, по-видимому, было связано с необходимостью скорейшего достижения ядерного паритета в условиях, когда именно подводные лодки этого типа стали первыми способными нести дежурство у своих берегов не подвергаясь чрезмерному риску со стороны сил противолодочной обороны потенциальных противников. Всего в этот период было введено в строй пять кораблей этого типа:

• К-497 — заложен 21 февраля 1975 года, спущен на воду 29 апреля 1976 года, введён в строй 31 октября 1976 года.
• К-500 — заложен 25 июля 1975 года, спущен на воду 14 июля 1976 года, введён в строй 19 декабря 1976 года.
• К-512 — заложен 21 января 1976 года, спущен на воду 26 сентября 1976 года, введён в строй 18 августа 1977 года, в 1988 году получил имя «70 лет ВЛКСМ».
• К-523 — заложен 01 июля 1976 года, спущен на воду 03 мая 1977 года, введён в строй 30 октября 1977 года.
• К-530 — заложен 05 ноября 1976 года, спущен на воду 23 июля 1977 года, введён в строй 28 декабря 1977 года.

Атомные ракетно-торпедные подводные лодки проектов 705 и 705К «Лира»

Подводный крейсер неразличимых внешне проектов 705 или 705К

Единственные в мире серийные атомные подводные лодки, использовавшие высокоэффективные атомные реакторы с жидкометаллическим теплоносителем, что сделало их самыми быстрыми серийными подводными лодками всех времён в мире. Не считая головного корабля проекта 705, введённого в строй ранее, все шесть серийных подводных лодок, строившихся по проекту 705 и улучшенному проекту 705К (в источниках имеются разночтения какой корабль относился к какому проекту), были введены в строй в этот период[16]:

• К-123 проекта 705К — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 22 декабря 1967 года, спущен на воду 4 апреля 1976 года, введён в строй 12 декабря 1977 года.
• К-316 проекта 705 — заложен 26 апреля 1969 года, спущен на воду 25 июля 1974 года, введён в строй 30 сентября 1978 года.
• К-432 проекта 705К — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 12 ноября 1967 года, спущен на воду 3 ноября 1977 года, введён в строй 31 декабря 1978 года.
• К-373 проекта 705 — заложен 26 июня 1972 года, спущен на воду 19 апреля 1978 года, введён в строй 29 декабря 1979 года.
• К-493 проекта 705К — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 21 января 1972 года, спущен на воду 21 сентября 1980 года, введён в строй 30 сентября 1981 года.
• К-463 проекта 705 — заложен на Ленинградском адмиралтейском объединении 26 июня 1975 года, спущен на воду 30 марта 1981 года, введён в строй 30 декабря 1981 года.

Атомный подводный крейсер К-525, 1987

Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами К-525 («Архангельск») проекта 949 «Гранит»

На смену атомным подводным лодкам с крылатыми ракетами второго поколения проекта 670М «Чайка» в этот период начали строить аналогичные субмарины третьего поколения, отличавшиеся существенно возросшими размерами и мощью вооружения. Первым из них стал атомный подводный крейсер К-525 (с 6 апреля 1993 года получивший собственное имя «Архангельск»), который был заложен 25 июля 1975 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 3 мая 1980 года и введён в строй 30 декабря 1980 года.

Позднее была построена ещё одна подводная лодка этого проекта.

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 670М «Чайка»

В это время дополнительно к двум субмаринам, введённым в эксплуатацию ранее, на Заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижнем Новгороде) были построены ещё четыре подводных крейсера этого проекта:

• К-479 (с 3 июня 1992 года Б-479) — заложен 1 октября 1975 года, спущен на воду 6 мая 1977 года, введён в строй 30 (по другим данным 29) сентября 1977 года.
• К-503 (с 3 июня 1992 года Б-503) — заложен 7 февраля 1977 года, спущен на воду 22 сентября 1978 года, введён в строй 31 декабря 1978 года.
• К-508 (с 3 июня 1992 года Б-508) — заложен 10 декабря 1977 года, спущен на воду 3 октября 1979 года, введён в строй 30 декабря 1979 года (по другим данным 15 марта 1980 года).
• К-209 (с 3 июня 1992 года Б-209) — заложен 20 декабря 1979 года, спущен на воду 16 сентября 1980 года, введён в строй 31 декабря 1980 года.

В дальнейшем линию развития отечественных атомных подводных лодок с крылатыми ракетами продолжали уже субмарины следующего — третьего — поколения подводные крейсера проекта 949 «Гранит».

Атомные ракетно-торпедные подводные лодки проекта 671РТМ «Щука»

Атомные подводные лодки — охотники этого проекта представляли собой переходный этап от второго к третьему поколению атомных подводных лодок. В субмаринах этого типа оборудование и вооружение, разработанное для подводных лодок третьего поколения было размещено в корпусе отработанных в производстве подводных крейсеров проекта 671РТ «Сёмга», относившихся ко второму поколению. В результате получились достаточно дешёвые и мощные корабли, которые строились весьма крупной для атомных подводных лодок серией. В этот период были введены в строй первые 14 подводных крейсеров этого типа:

Подводный крейсер проекта 671РТМ «Щука» и американский патрульный самолёт у восточного побережья США, 1983

• К-524 («60 лет шефства ВЛКСМ», «Западная Лица»)— Заложен 07 мая 1976 года на Ленинградском адмиралтейском объединении, спущен на воду 31 июля 1977 года, введён в строй 28 декабря 1977 года. С 11 октября 1982 года — «60 лет шефства ВЛКСМ», с 1998 года — «Западная Лица».
• К-247 — Заложен 15 июля 1976 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 13 августа 1978 года, введён в строй 30 декабря 1978 года.
• К-507 — Заложен 02 ноября 1977 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 01 октября 1978 года, введён в строй 30 ноября 1979 года.
• К-492 — Заложен 23 февраля 1978 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 28 июня 1979 года, введён в строй 30 декабря 1979 года.
• К-412 — Заложен 29 октября 1978 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 06 сентября 1979 года, введён в строй 30 декабря 1979 года.
• К-254 — Заложен 24 сентября 1977 года на Ленинградском адмиралтейском объединении, спущен на воду 06 сентября 1979 года, введён в строй 30 декабря 1979 года. Модернизирован по проекту 671РТМК в 1983 году.
• К-502 («Волгоград») — Заложен 23 июля 1979 года на Ленинградском адмиралтейском объединении, спущен на воду 17 августа 1980 года, введён в строй 31 декабря 1980 года. Модернизирован по проекту 671РТМК в 1992 году. С 21 марта 1999 года — «Волгоград».
• К-527 — Заложен 28 сентября 1978 года на Ленинградском адмиралтейском объединении, спущен на воду 24 июля 1981 года, введён в строй 30 декабря 1981 года.
• К-251 — Заложен 29 июля 1979 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 03 мая 1980 года, введён в строй 30 сентября 1980 года.
• К-255 — Заложен 07 ноября 1979 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 20 июля 1980 года, введён в строй 28 декабря 1980 года.
• К-324 — Заложен 23 февраля 1980 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 07 сентября 1980 года, введён в строй 30 декабря 1980 года.
• К-305 — Заложен 27 июля 1980 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 17 мая 1981 года, введён в строй 30 сентября 1981 года.
• К-355 — Заложен 31 декабря 1980 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 08 августа 1981 года, введён в строй 29 декабря 1981 года.
• К-360 — Заложен 09 мая 1981 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 27 апреля 1982 года, введён в строй 29 сентября 1982 года.

Строительство субмарин этого проекта активно продолжалось и позднее.

Атомные ракетно-торпедные подводные лодки проекта 671РТ «Сёмга»

Атомные подводные лодки этого типа, вооружённые торпедами и противолодочными ракетами предназначались прежде всего для борьбы с подводными лодками, а также вражескими надводными кораблями. В этот период в дополнение к трём субмаринам, введённым в строй ранее, было построено ещё четыре подводных крейсера этого проекта:

• К-513 — заложен на Ленинградском адмиралтейском объединении 22 июля 1975 года, спущен на воду 21 августа 1976 года, введён в строй 27 декабря 1976 года.
• К-517 — заложен на Ленинградском адмиралтейском объединении 23 марта 1977 года, спущен на воду 24 августа 1978 года, введён в строй 31 декабря 1978 года.
• К-467 — заложен на Заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижнем Новгороде) 06 сентября 1975 года, спущен на воду 12 августа 1976 года, введён в строй 29 декабря 1976 года.
• К-488 — заложен на Заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижнем Новгороде) 15 декабря 1976 года, спущен на воду 08 октября 1977 года, введён в строй 29 сентября (октября?) 1978 года.

Ещё один корабль этого проекта (К-505) не достраивался и был разобран на стапеле. В дальнейшем строились более совершенные подводные крейсера проекта 671РТМ.

Эсминец проекта 956 «Современный», 1982

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»

Эсминцы проекта 956 «Сарыч» стали венцом развития советских эскадренных миноносцев, превзойдя по своим размерам и артиллерийской мощи типичные крейсера предыдущих эпох — на каждом эсминце были размещены по две спаренные автоматические артиллерийские установки АК-130, каждая из которых, с учётом высокого темпа стрельбы, превосходила по массе выпущенных за единицу времени снарядов, например, всю артиллерию английского лёгкого крейсера времён Второй мировой войны типа «Дидо». Эти корабли, предназначенные для поддержки десанта ракетно-артиллерийскими ударами, а также выполнения задач противовоздушной обороны, также должны были действовать в парах с большими противолодочными кораблями проекта 1155, взаимодополняя друг друга таким образом, что вместе они должны были заметно превосходить по боевой эффективности пару американских эсминцев того времени. В этот период на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде были построены первые два корабля этого проекта:

• «Современный» — заложен 3 марта 1976 года, спущен на воду 18 ноября 1978 года, введён в строй 25 декабря 1980 года.
• «Отчаянный» — заложен 4 марта 1977 года, спущен на воду 29 марта 1980 года, введён в строй 30 сентября 1982 года.

Позднее было введено в строй ещё девятнадцать кораблей этого проекта, считая его экспортные модификации.

БПК проекта 1155 «Вице-адмирал Кулаков», 2012

Большие противолодочные корабли проекта 1155

Предназначенные для боевых действий в дальней океанской зоне, большие противолодочные корабли проекта 1155 несли практически самое мощное противолодочное вооружение, какое только можно было создать на тот момент. В этот период были введены в строй первые два корабля этого проекта[17]:

• «Удалой» — заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 23 июля 1977 года, спущен на воду 5 февраля 1980 года, введён в строй 31 декабря 1980 года.
• «Вице-адмирал Кулаков» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 4 ноября 1977 года, спущен на воду 16 мая 1980 года, введён в строй 29 декабря 1981 года.

Позднее были введены в строй ещё десять кораблей этого проекта.

Большой противолодочный корабль «Петропавловск» пр.1134-Б

Большие противолодочные корабли проекта 1134-Б

В этот период серию из четырех ранее построенных больших противолодочных кораблей с газотурбинной двигательной установкой дополнили последние три корабля, построенные по этому проекту также на Судостроительном заводе имени 61 Коммунара в Николаеве:

• «Петропавловск» — заложен 14 сентября 1973 года, спущен на воду 22 ноября 1974 года, введён в строй 29 декабря 1976 года.
• «Ташкент» — заложен 22 ноября 1974 года, спущен на воду 5 ноября 1975 года, введён в строй 31 декабря 1977 года.
• «Таллин» — заложен 5 ноября 1975 года, спущен на воду 5 ноября 1976 года, введён в строй 31 декабря 1979 года.

БПК проекта 1134-А «Адмирал Юмашев», 1982

Большие противолодочные корабли проекта 1134-А

Ранее уже было построено 8 кораблей этого проекта. В этот период на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде были введены в строй последние два корабля серии:

• «Василий Чапаев» — заложен 22 ноября 1973 года, спущен на воду 28 ноября 1974 года, введён в строй 30 ноября 1976 года.
• «Адмирал Юмашев» — заложен 17 апреля 1975 года, спущен на воду 30 сентября 1977 года, введён в строй 30 декабря 1977 года.

Эсминец D51 «Раджпут» ВМС Индии (бывший БПК «Надёжный»), 2012

Большие противолодочные корабли (эсминцы) проекта 61-МЭ для ВМС Индии

Первые крупные корабли, построенные отечественными корабелами специально на экспорт представляли собой модификацию большого противолодочного корабля проекта 61-М, но в Индии были классифицированы как эсминцы.

В этот период на Судостроительном заводе имени 61 Коммунара в Николаеве были построены первые два корабля серии:

• «Надёжный» – заложен 11 сентября 1976 года, спущен на воду 17 сентября 1977 года, введён в строй 30 ноября 1979 года, передан Индии 04 мая 1980 года, где получил имя D51 «Rajput».
• «Губительный» – заложен 29 ноября 1976 года, спущен на воду 27 сентября 1978 года, введён в строй 30 сентября 1981 года, передан Индии 10 февраля 1982 года, где получил имя D52 «Rana».

Корабли этого проекта строились и позднее.

Сторожевой корабль «Задорный» пр. 1135, 1988

Сторожевой корабль «Беззаветный» пр. 1135 физически вытесняет крейсер «Йорктаун» ВМС США из отечественных территориальных вод у берегов Крыма 12.02.1988 г.

Большие противолодочные корабли проекта 1135

Относительно дешёвые большие противолодочные корабли второго ранга, созданные на основе проекта 1134 с заметно уменьшенным, за счёт отказа от вертолёта, водоизмещением с учётом развития техники впоследствии строились в различных модификациях, в том числе и с вертолётом, крупной серией вплоть до 2010-х годов. С 1977 года классифицировались как сторожевые корабли, а в экспортном исполнении — как фрегаты. В это время по базовому проекту 1135 в дополнение к введённым в строй ранее 11 кораблям проекта, были введёны в строй последние десять кораблей серии:

• «Жаркий» — заложен на судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде 16 апреля 1974 года, спущен на воду 03 ноября 1975 года, введён в строй 29 июня 1976 года. В 1983—1984 годах модернизирован по проекту 11353 на судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде для испытаний нового гидроакустического комплекса «Звезда-МГ».
• «Ретивый» — заложен на судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде 12 июня 1974 года, спущен на воду 14 августа 1976 года, введён в строй 28 декабря 1976 года.
• «Ленинградский комсомолец» (с 15 февраля 1992 года «Лёгкий») — заложен на судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде 22 апреля 1974 года, спущен на воду 01 апреля 1977 года, введён в строй 29 сентября 1977 года. Позднее был модернизирован по проекту 11352 с заменой радиолокационных и гидроакустических комплексов, получив также противокорабельные ракеты вместо части противолодочного вооружения.
• «Беззаветный» — заложен на Керченском судостроительном заводе «Залив» 28 мая 1976 года, спущен на воду 07 мая 1977 года, введён в строй 30 декабря 1977 года. В 1988 году в ходе операции по вытеснению кораблей США из территориальных вод СССР у берегов Крыма дважды выполнил навал на американский крейсер «Йорктаун», добившись, в конце концов, своего.
• «Летучий» — заложен на судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде 09 марта 1977 года, спущен на воду 19 марта 1978 года, введён в строй 10 августа 1978 года. Позднее был модернизирован по проекту 11352 с заменой радиолокационных и гидроакустических комплексов, получив также противокорабельные ракеты вместо части противолодочного вооружения.
• «Пылкий» — заложен на судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде 06 мая 1977 года, спущен на воду 20 августа 1978 года, введён в строй 28 декабря 1978 года. Позднее был модернизирован по проекту 11352 с заменой радиолокационных и гидроакустических комплексов, получив также противокорабельные ракеты вместо части противолодочного вооружения.
• «Задорный» — заложен на судостроительном заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде 10 ноября 1977 года, спущен на воду 23 марта 1979 года, введён в строй 31 августа 1979 года.
• «Безукоризненный» — заложен на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы 12 июля 1978 года, спущен на воду 03 июня 1979 года, введён в строй 29 декабря 1979 года.
• «Ладный» — заложен на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы 25 мая 1979 года, спущен на воду 07 мая 1980 года, введён в строй 29 декабря 1980 года.
• «Порывистый» — заложен на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы 21 мая 1980 года, спущен на воду 16 мая 1981 года, введён в строй 29 декабря 1981 года.

При этом на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде шло параллельное строительство усовершенствованных кораблей проекта 1135М, которое, однако, завершилось практически в то же время, что и строительство кораблей базового проекта 1135. В дальнейшем продолжалось только строительство кораблей по существенно изменённым вариантам 11351 и, гораздо позже, 11356.

Сторожевой корабль «Пытливый» пр. 1135М
в Средиземном море, 1986

Большие противолодочные корабли проекта 1135М

В этот период в дополнение к введённому в строй ранее головному большому противолодочному кораблю проекта 1135М «Резвый» на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде были построены ещё десять серийных кораблей этого проекта, перекласифицированных в 1977 году в сторожевые корабли:

• «Резкий» — заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 28 июля 1974 года, спущен на воду 17 февраля 1976 года, введён в строй 30 сентября 1976 года.
• «Разительный» — заложен 11 февраля 1975 года, спущен на воду 01 июля 1976 года, введён в строй 31 декабря 1976 года.
• «Грозящий» — заложен 04 мая 1975 года, спущен на воду 07 февраля 1977 года, введён в строй 30 сентября 1977 года.
• «Неукротимый» — заложен 22 января 1976 года, спущен на воду 07 сентября 1977 года, введён в строй 30 декабря 1977 года.
• «Громкий» — заложен 23 июня 1976 года, спущен на воду 11 апреля 1978 года, введён в строй 30 сентября 1978 года.
• «Бессменный» — заложен 11 января 1977 года, спущен на воду 09 августа 1978 года, введён в строй 26 декабря 1978 года.
• «Горделивый» — заложен 26 июля 1977 года, спущен на воду 03 мая 1979 года, введён в строй 20 сентября 1979 года.
• «Рьяный» — заложен 01 марта 1978 года, спущен на воду 01 сентября 1979 года, введён в строй 31 декабря 1979 года.
• «Ревностный» — заложен 01 марта 1978 года, спущен на воду 01 сентября 1979 года, введён в строй 31 декабря 1979 года.
• «Пытливый» — заложен 27 июня 1979 года, спущен на воду 16 апреля 1981 года, введён в строй 30 ноября 1981 года.

На этом производство сторожевых кораблей проекта 1135М было завершено практически одновременно с завершением строительства на других судостроительных заводах кораблей базового проекта 1135, а дальнейшее развитие семейство кораблей проекта 1135 получило в виде пограничных сторожевых кораблей проекта 11351.

Большие разведывательные корабли проекта 1826 «Рубидий»

Сопоставимые по размерам с крупными сторожевыми кораблями и несущие на борту огромное количество дорогостоящей электроники корабли строились с этого времени на прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде. В этот период были введены в эксплуатацию первые два корабля проекта[18]:

• Лира — введён в строй 9 февраля 1980 года.
• Азия — введён в строй 13 февраля 1981 года.

Ещё два аналогичных корабля были построены позднее.

Дизель-электрическая спасательная подводная лодка БС-257 проекта 940 «Ленок»

Вторая и последняя подводная лодка проекта 940 (первая — БС-486 — была введена в строй ранее), предназначенная для ведения подводных спасательных работ была оснащена двумя спасательными подводными аппаратами и другим необходимым водолазным оборудованием, из-за чего субмарины этого проекта стали, по-видимому, крупнейшими неатомными подводными лодками отечественного флота. Заложена 23 февраля 1978 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущена на воду 27 мая 1979 года, введена в строй 1 сентября 1979 года.

Подводная лодка пр. 877 в море, 1987

Подводные лодки проекта 877

Дизель-электрические подводные лодки проекта 877 «Палтус», также известного как «Варшавянка» из-за предполагавшегося вооружения ими флотов стран Варшавского договора, стали значительным достижением отечественных корабелов в области достижения бесшумности. В это время на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре было введено в строй первых два корабля очень крупной впоследствии серии:

• Б-248 — заложен 16 марта 1980 года (фактически строительство началось в 1979 году), спущен на воду 12 сентября 1980 года, введён в строй 31 декабря 1980 года.
• Б-260 (с 19 марта 2006 года «Чита») — заложен 22 февраля 1981 года, спущен на воду 23 августа 1981 года, введён в строй 30 декабря 1981 года.

Строительство кораблей этого семейства продолжалось и позднее.

Подводные лодки проекта 641Б «Сом»

Подводная лодка проекта 641Б «Сом» в Северной Атлантике, 1993

В этот период серию из четырёх введённых в строй ранее подводных лодок этого проекта дополнили ещё 13 кораблей, построенных на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород)[19]:

• Б-515 — заложен 30 марта 1975 года, спущен на воду 29 апреля 1976 года, введён в строй 29 (по другим данным 30) декабря 1976 года.
• Б-519 — заложен 4 декабря 1975 года, спущен на воду 11 сентября 1976 года, введён в строй 31 декабря 1976 года.
• Б-290 — заложен 5 августа 1976 года, спущен на воду 29 апреля 1977 года, введён в строй 25 сентября 1977 года.
• Б-303 — заложен 5 декабря 1976 года, спущен на воду 6 сентября 1977 года, введён в строй 30 декабря 1977 года.
• Б-146 (с 16 апреля 1991 года «Комсомолец Казахстана») — заложен 5 сентября 1977 года, спущен на воду 8 мая 1978 года, введён в строй 30 сентября 1978 года.
• Б-546 — заложен 8 февраля 1978 года, спущен на воду 27 сентября 1978 года, введён в строй 29 декабря 1978 года.
• Б-30 — заложен 17 октября 1978 года, спущен на воду 12 мая 1979 года, введён в строй 28 сентября (по другим данным в октябре) 1979 года.
• Б-215 — заложен 27 января 1979 года, спущен на воду 9 октября 1979 года, введён в строй 30 декабря 1979 года.
• Б-396 (с 23 мая 1985 года «Новосибирский комсомолец») — заложен 31 августа 1979 года, спущен на воду 17 мая 1980 года, введён в строй в сентябре 1980 года.
• Б-307 — заложен 7 марта 1980 года, спущен на воду 30 сентября 1980 года, введён в строй 30 декабря 1980 года.
• Б-319 (с 16 декабря 1988 года «Комсомолец Чувашии») — заложен 25 февраля 1980 года, спущен на воду 20 мая 1981 года, введён в строй 30 декабря (по другим данным в сентябре) 1981 года.
• Б-225 — заложен 8 января 1981 года, спущен на воду 28 августа 1981 года, введён в строй 25 декабря 1981 года.
• Б-312 — заложен 10 сентября 1981 года, спущен на воду 22 мая 1982 года, введён в строй 20 сентября (по другим данным в июле) 1982 года.

Ещё одна подводная лодка этого проекта была достроена позднее.

Крупнейшие порты

Восточный Порт

Новый крупный порт на Дальнем Востоке начали строить в 1970 году в связи с активизацией торговли с Японией как Всесоюзную ударную комсомольскую стройку, что подразумевало первоочередное обеспечение проекта кадрами и ресурсами. Строительство велось неподалёку от уже существовавшего города-порта Находка, Приморский край. Порт расположен в удобной естественной бухте Врангеля залива Находка, в связи с чем возводить молы не требовалось, однако выолнялись другие дорогостоящие работы: планировка, в том числе отсыпка, территории среди высоких сопок, строительство железной дороги, жилого посёлка и множества крупных причалов с передовым оборудованием.

В этот период проект однозначно достиг крупного размера и был в общих чертах завершён. Первым из объектов порта начал работу в 1973 году причал лесного терминала, а в 1974 году порт стал отдельным предприятием. В декабре 1975 года был запущен щеповый комплекс, в мае 1976 года — контейнерный терминал, а в декабре 1978 года — угольный комплекс.[20]

Позднее была введена в строй вторая очередь порта.

Крымская военно-морская база

По всей видимости, именно в это время строившаяся с 1960 года военно-морская база на озере Донузлав в Западном Крыму достигла размера крупного проекта. При строительстве базы был построен трёхкилометровый морской канал глубиной 11 метров через прорытую в 1961 году перемычку между озером и морем, возведены специальные здания и сооружения, а также был построен посёлок городского типа (статус с 1978 года) Новоозёрное. Сам порт получил статус военно-морской базы 8 апреля 1976 года.

Железные дороги

Входная горловина сортировочного парка «С» станции «Бекасово-Сортировочное», 2013

1976

Станция Бекасово-Сортировочное Московской железной дороги

Крупнейшая в Европе сортировочная станция с несколькими сортировочными парками и многоуровневыми железнодорожными развязками строилась в рамках проекта реконструкции Большого Московского кольца для переноса на него транзитного движения с 1970 года и была завершена в 4 мая 1976 года с запуском в эксплуатацию сортировочного комплекса в целом.[21]

Типичная линия Большого кольца МЖД после реконструкции 1960-1976 гг., 2013

Реконструкция Большого кольца Московской железной дороги

Грандиозный проект, радикально изменивший потоки грузов и пассажиров в центральной части страны рассматривался с 1949 года. Проект был принят в 1959 году, а в 1960 году началась реконструкция магистрали длиной более 580 км, хотя работы на некоторых объектах начались ещё в 1956 году. В рамках проекта магистраль была электрифицирована постоянным током 3кВ, часть линий были перестроены из однопутных в двухпутные. Эти работы проводились в следующем порядке:

• Частичное строительство второго пути и электрификация линии Александров — Воскресенск — завершено в 1965 году.
• Частичное строительство второго пути и электрификация линии Воскресенск — Жилёво — завершено в 1966 году.
• Продление, строительство второго пути и электрификация линии Кубинка — Ми́хнево — Яганово (Остановочный пункт 23 км) Московской железной дороги — завершено в 1967 году.
• Строительство второго пути и электрификация линии Кубинка — 81 км — завершено в 1968 году. Также в этом году был электрифицирован (по другим данным годом ранее) однопутный участок Воскресенск — Егорьевск длиной 24,2 км.

Также в ходе реконструкции вдоль дороги были построены дублирующая радиорелейная линия связи и две огромные сортировочные станции — крупнейшая в Европе станция Бекасово-Сортировочное и ненамного ей уступающая станция Орехово-Зуево, с вступлением в строй которых в 1976 и 1970 годах соответственно проект можно было считать завершённым.

1977

Линия Архангельск — Карпогоры Северной железной дороги

Линия Архангельск — Карпогоры строилась примерно с 1969 года, после того как несколькими годами ранее был введён в строй железнодорожный мост через Северную Двину в Архангельске. Первая очередь линии Архангельск — Карпогоры до второго моста через реку Пинега длиной 92,5 км была введена в строй по разным данным в 1974 или 1975 годах. Несмотря на то, что расположенная перед недостроенным мостом станция называлась Карпогоры-Товарные, она располагалась очень далеко от самого населённого пункта Карпогоры, в окрестности которого — на расположенную 5 км от него станцию Карпогоры-Пассажирские первый поезд отправился из Архангельска 28 декабря 1975 года, однако полностью принята в эксплуатацию линия была по разным данным в 1976 или 1977 годах.[22]

В дальнейшем планируется сделать эту линию транзитной, соединив с линией Вендинга — Микунь — Сыктывкар, которую также предлагалось продлить её и далее к Уралу в рамках проекта Белкомур (Белое море — Коми — Урал). Продление уже начинали было строить, но затем забросили в начальной стадии. По всей видимости, реализации строительства, по крайней мере, участка Карпооры — Вендинга следует ожидать после строительства первой очереди Северного широтного хода и моста через Обь в Салехарде, после чего предполагаемая нагрузка на линию вырастет во много раз.

Линия Белорецк — Карламан Куйбышевской железной дороги

Линия длиной 203,5 км, являвшаяся продолжением ветки Магнитогорск — Белорецк, и проходившая по гористой местности поперёк Урала, была введена в строй в 1977 году (по менее достоверным данным — в 1979 году).

Первая очередь линии Тобольск — Сургут Свердловской железной дороги

Первая часть участка Тобольск — Юганская Обь длиной 180 км, являвшаяся, по сути, первой очередью линии Тобольск — Сургут, была введена в строй в 1977 году. Полностью линия Тобольск — Сургут была достроена год спустя.

Объект являлся первой частью более крупного проекта строительства линии Тобольск — Сургут — Нижневартовск, а впоследствии фактически вошёл в состав железной дороги Тюмень — Коротчаево.

Линия Бамовская (Горелый) — Тында Байкало-Амурской железнодорожной магистрали

Ветка длиной 179,5 км, являвшаяся первой очередью «Малого БАМа» — линии Бамовская (Горелый) — Беркакит, которую начинали было строить ещё до войны, окончательно строилась при этом на японский кредит как часть проекта освоения Южно-Якутского угольного бассейна и была введена в строй в 1977 году.

Линия Решоты — Карабула Восточно-Сибирской железной дороги — завершение строительства

В это время с завершением 85-километрового участка Чунояр — Карабула была завершена частично введённая в строй ранее линия Решоты — Карабула общей длиной 257 км. [23]

1978

Верхне-Печорская ветвь (линия Сосногорск — Троицко-Печорск) Северной железной дороги

Линия длиной 162 км строившаяся с 1963 года, была открыта для временного движения 4 декабря 1974 года и окончательно введена в строй 20 марта 1978 года.[24]

Линия Долинская — Помошная Одесской железной дороги

Линия длиной 132 км была введена в строй в 1978 году.

Линия Краснодар — Туапсе Северо-Кавказской железной дороги

Проходившая по горной местности линия длиной 102 км была открыта в 1978 году. Несмотря на название, линия не доходила непосредственно ни до Краснодара, ни до Туапсе, будучи присоединённой к уже существовавшим участкам железных дорог у этих городов.

Вторая очередь линии Тобольск — Сургут Свердловской железной дороги

Вторая и заключительная часть линии общей длиной 309 км была введена в строй в 1978 году, хотя первый поезд в Сургут пришёл ещё 5 августа 1975 года.[25] Годом ранее была введена в строй первая очередь этой линии — первые 180 ка участка Тобольск — Юганская Обь. При строительстве вторая очередь линии реально состояла из трёх участков: оставшейся части участка Тобольск — Юганская Обь (261 км), участка Юганская Обь — Обь (15 км) и участка Обь — Сургут (33 км). Также на линии был построен крупный мост через Обь в Сургуте.

Уже в следующем году линия была продолжена вдоль северного берега Оби до Нижневартовска, поскольку изначально строилась как часть более крупного проекта строительства линии Тобольск — Сургут — Нижневартовск. Продолжение же её в том же направлении на не построенный ещё в то время Ноябрьск последовало позднее, в результате чего эта линия впоследствии фактически вошла в состав железнодорожной магистрали Тюмень — Коротчаево.

Электрификация восточной части главного хода Северо-Кавказской железной дороги

В 1975—1978 годах была поэтапно электрифицирована переменным напряжением 25 кВ западная часть главного хода Северо-Кавказской железной дороги с некоторыми прилегающими ветвями (восточная часть главного хода была электрифицирована ранее в 1962—1963 годах). Были электрифицированы следующие участки дороги:

• Минеральные Воды — Прохладная длиной 93,7 км электрифицирован в 1975 году;
• Прохладная — Ишерская — Червленная-Узловая длиной 165 км электрифицирован в 1976 году;
• Червленная-Узловая — Гудермес — Махачкала длиной 134,1 км электрифицирован в 1977 году;
• Махачкала — Дербент длиной 33,1 км электрифицирован в 1978 году;
• Гудермес — Грозный длиной 35,9 км электрифицирован в 1978 году.

1979

Линия Сургут — Нижневартовск Свердловской железной дороги

Линия длиной 216 км, являвшаяся, по-сути, третьей и последней очередью линии Тобольск — Сургут — Нижневартовск, была введена в строй в 1979 году, хотя первый поезд прибыл в Нижневартовск ещё 14 ноября 1976 года.[26]

Линия, проходящая вдоль среднего течения реки Обь по её северному берегу стала первым введённым в строй участком перспективной Северо-Сибирской магистрали, которая должна пройти севернее обеих ветвей Транссиба, но южнее перспективной Трансполярной магистрали.

Линия Тобольск — Сургут — Нижневартовск Свердловской железной дороги

Железнодорожная линия, являвшаяся продолжением построенной несколькими годами ранее линии Тюмень — Тобольск, создавалась с целью соединения с железнодорожной сетью страны Самотлорского нефтяного месторождения и построенного специально для его освоения города Нижневартовск. Дорога была введена в строй поэтапно в 1977—1979 годах:

• Первая очередь линии Тобольск — Сургут введена в строй в 1977 году.
• Вторая очередь линии Тобольск — Сургут с крупным мостом через Обь в Сургуте введена в строй в 1978 году.
• Участок Сургут — Нижневартовск введён в строй в 1979 году.

Позднее различные участки линии, менявшей в Сургуте своё направление, стали относить к двум разным магистралям: участок Тобольск — Сургут к магистральной линии Тюмень — Коротчаево, ставшей на десятилетия единственным подходом к изолированной части перспективной Трансполярной магистрали в районе газовых месторождений Нового Уренгоя, а участок Сургут — Нижевартовск — к планируемой Северосибирской магистрали.

Линия «Малый БАМ» Бамовская (Горелый) — Беркакит Байкало-Амурской железнодорожной магистрали

Ветку, служившую одним из важнейших транспортных путей при строительстве Байкало-Амурской магистрали, также известную как «Малый БАМ», начинали строить ещё в 1930-х, однако во время Великой Отечественной войны разобрали. Окончательно достраивалась она при этом, по всей видимости, на японский кредит как часть проекта освоения Южно-Якутского угольного бассейна, поскольку отдавать кредит предполагалось именно углём, хотя это, возможно больше относится к северному участку этой линии.

В июле 1974 года между Правительствами СССР и Японии было заключено «Генеральное соглашение о поставках из СССР в Японию южноякутских углей и о поставках из Японии в СССР оборудования, машин, материалов и других товаров для разработки Южно-Якутского бассейна». Для реализации соглашения ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление от 29 апреля 1975 года № 352 «О строительстве Южно-Якутского угольного комплекса».

При этом изначально строительство ветки стартовало ещё до войны, но её рельсы и мосты впоследствии были сняты и использованы во время войны для строительства Волжской рокады. Линия была введена в строй в два этапа:

• Участок Бамовская — Тында длиной 179,5 км введен в строй в 1977 году.
• Участок Тында — Беркакит длиной 219,8 км введен в строй в 1979 году.

С 1979 года уголь начал поставляться в Японию.

Позднее линия была продолжена Амуро-Якутской магистралью на север в центральную Якутию.

Участок Тында — Беркакит Байкало-Амурской железнодорожной магистрали

В 1979 году была введена в строй последняя, северная часть «Малого БАМа», предназначенная на тот момент преимущественно для освоения Южно-Якутского угольного бассейна в рамках проекта Южно-Якутского углепромышленного комплекса, который, в свою очередь, задумывался как первый этап создания Южно-Якутского территориально-промышленного комплекса, формирование которого должно было завершиться уже в XXI веке. Длина участка, построенного в условиях вечной мерзлоты, составила 219,8 км.

Электрификация линии Вязьма — Орша

Магистраль, состоящая из участка Вязьма — Красное Московской железной дороги длиной 246,2 км и участка Красное — Орша Белорусской железной дороги длиной 49,4 км была электрифицирована в 1979 году на переменном токе напряжением 25 кВ.[27]

Электрификация линии Целиноград — Экибастуз Целинной железной дороги

Линия длиной 302,8 км, являвшаяся частью магистральной линии Целиноград (ранее Акмолинск, ныне Астана) — Павлодар была электрифицирована на переменном напряжении 25 кВ в 1979[28] (по другим данным в 1980) году.

По-видимому, проект был непосредственно связан с завершением строительства в 1979 году в Экибастузе крупнейшего на тот момент в мире угольного разреза «Богатырь» и завершившимся вскоре строительством Экибастузской ГРЭС-1.

Электрификация линии Входная — Иртышское Западно-Сибирской железной дороги

Линия длиной 172,1 км была электрифицирована на постоянном токе напряжением 3 кВ в 1979 году. Проект, по всей видимости, являлся частью более крупного проекта электрификации магистральной линии Входная — Среднесибирская.[29]

Электрификация линии Среднесибирская — Камень-на-Оби Западно-Сибирской железной дороги

Линия длиной 158,9 км была электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ в 1979 году. Проект, по всей видимости, являлся частью более крупного проекта электрификации магистральной линии Входная — Среднесибирская.[30]

1980

Линия Малиновое Озеро — Локоть Западно-Сибирской железной дороги

Линия длиной 111 км была введена в строй в 1980 году.

Позднее, в 2000-х линия была разобрана, поскольку грузы из восточного Казахстана, для перевозки которых она во многом была построена, пошли по построенной в Казахстане новой ветке. Однако демонтаж дороги был выполнен с явными нарушениями законов, поскольку в даном случае требовалось отсутствующее решение Правительства России, в связи с чем на 2015 год Транспортная прокуратура в суде требует от РЖД устранить нарушение, восстановив линию.[31]

Участок Берёзовка — Комсомольск-на-Амуре Байкало-Амурской железной дороги

Один из первых участков восточной части Байкало-Амурской магистрали длиной 199 км был введён в эксплуатацию в 1980 году.

Электрификация линии Камень-на-Оби — Иртышское Западно-Сибирской железной дороги

Линия длиной 235,5 км была электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ в 1980 году. Проект, по всей видимости, являлся частью более крупного проекта электрификации магистральной линии Входная — Среднесибирская.[32]

Электрификация магистральной линии Входная — Среднесибирская Западно-Сибирской железной дороги

Среднесибирская магистраль общей длиной 158,9 км, являющаяся южным дублёром Транссиба, была электрифицирована в 1979-1980 годах в три этапа[33]:

• Электрификация линии Входная — Иртышское
• Электрификация линии Среднесибирская — Камень-на-Оби
• Электрификация линии Камень-на-Оби — Иртышское

1981

Участок Лена — Нижнеангарск Байкало-Амурской железной дороги

Участок Байкало-Амурской магистрали длиной порядка 360 км был введён в строй в 1981 году.[34] Участок, проходящий через Байкальский хребет и отроги гор на берегу Байкала содержал большое количество тоннелей. Однако самый крупный из них — Байкальский тоннель — был введён в строй позднее, а для его объезда в это время был открыт специальный обход.

Позднее, примерно через пять лет, линия была электрифицирована.

Линия Пугачёв — Красногвардеец Южно-Уральской железной дороги

Неэлектрифицированная однопутная линия с двухпутными вставками длиной по разным данным от 286 до до 299 км строилась для разгрузки Самарского железнодорожного узла, глубоким обходом которого она, по сути, являлась. Линия была целиком введена в строй в 1981 году.

Электрификация линии Орск — Оренбург Южно-Уральской железной дороги

Электрификация двухпутной линии Орск — Оренбург длиной 227,7 км (так, вероятно ошибочно, указано в источнике[35], хотя общая длина участка около 328 км) на переменном напряжении 25 кВ была завершена в 1981 году.

1982

Участок Ургал — Берёзовка Байкало-Амурской железной дороги

Один из участков восточной части Байкало-Амурской магистрали длиной 303 км, включавший Дуссе-Алиньский тоннель, был принят в эксплуатацию 4 ноября 1982 года.

Автомобильные дороги

Дорога Актогай — Учарал — Бесколь — Коктума — Дружба, Казахская ССР

Строившаяся военными строителями с 1970 года дорога к госгранице протяженностью 373,5 км была введена в строй в 1977 году. Посёлок Дружба (ныне Достык) на границе при этом был достроен уже при Горбачёве, хотя железную дорогу туда протянули ещё в 1960 году, он оказался надолго заброшен из-за возникшей напряжённости в отношениях с Китаем.[36]

Автомагистраль Москва — Брест под Минском, 2007

Автомагистраль М1 Москва — Минск — Брест — коренная реконструкция

В это время к Олимпиаде 1980 года в Москве была радикально реконструирована с доведением до состояния автомагистрали автодорога Москва — Минск — Брест длиной более 1000 км (ныне М1 «Беларусь»).

Автодорога М3 Москва — Киев — коренная реконструкция

В 1964-1976 годах построенная ранее дорога была реконструирована с увеличением её ширины.[37]

Автомагистраль М4 Москва — Харьков — Симферополь — первый подмосковный участок

В это время к Олимпиаде 1980 года в Москве в Подмосковье был построен первый небольшой участок автомагистрали, дублирующий одноименную старую дорогу. Несмотря на то, что даже до Серпухова автомагистраль дошла уже позднее, проект наверняка является крупным, поскольку к этому времени уже была построена входившая в его состав первая трехуровневая развязка на МКАД. Как показывает практика строительства аналогичных сооружений, они и сами по себе всегда почти тянут на крупный проект, а в данном случае был построен ещё и участок самой дороги, также очень не дешевой.

Автодорога Тамбов — Волгоград

В 1976 году, скорее всего уже в это время была введена в строй автодорога с твёрдым покрытием Тамбов — Волгоград, являвшаяся продолжением введённой в строй ранее дороги М6 Москва (Кашира) — Тамбов. В дальнейшем вся дорога носила название М6 «Каспий», а впоследствии к ней был добавлен и участок до Астрахани.

Коренная реконструкция автодороги Иркутск — Чита

Проект, включавший спрямление, расширение и асфальтирование лишь менее, чем наполовину твёрдой к этому моменту дороги с отдельными ответвлениями был выполнен в основном в 1970—1981 годах. Стоимость проекта 207 млн рублей в ценах 1969 года.

Станция «Дружба» (арм. «Барекамутюн») Ереванского метро

Линии метрополитена

Ереванский метрополитен

Восьмой метрополитен СССР строился с 1972 года изначально как метротрам, но уже в процессе строительства был переделан в полноценный метрополитен и открыт 7 марта 1981 года. Первоначально в состав Ереванского метрополитена вошёл участок с четырьмя станциями от станции «Дружба» (арм. «Барекамутюн») до станции «Давид Сасунский» (арм. «Сасунци Давид») без ныне существующих станций «Площадь Республики» и «Воевода Андраник». При этом одна из них — станция «Площадь Республики» была введена в строй уже вскоре в декабре 1981 года. А вскоре, 11 июля 1983 года, линию продолжил относительно недорогой наземный участок Давид Сасунский — Горцаранаин.

Ереванский метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Файл:Hamid Olimjon station.jpg

Станция «Хамид Алимджан» Ташкентского метрополитена

Ташкентский метрополитен

Седьмой в СССР и первый в Средней Азии метрополитен в столице Узбекской ССР строился с 1968…1970 гг. и был введён в строй в 1977 году. Всего в этот период было построено два участка метро:

• Первый пусковой участок Сабира Рахимова (ныне Олмазор) — Октябрьской Революции (ныне Амир Темур хиёбони) Чиланзарской линии — участок с девятью станциями длиной 12,2 км был открыт 6 ноября 1977 года.
• Участок Октябрьской Революции (ныне Амир Темур хиёбони) — Максима Горького (ныне Буюк Ипак йули) Чиланзарской линии — участок с тремя станциями был открыт 18 августа 1980 года.

Ташкентский метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Станция Пролетарская Харьковского метро

Участок Московский проспект — Пролетарская Свердловско-Заводской линии Харьковского метрополитена

В это время 11 августа 1978 года на единственной в то время Свердловско-Заводской (ныне Холодногорско-Заводской) линии недавно открытого Харьковского метрополитена был открыт новый крупный участок Московский проспект — Пролетарская с пятью новыми станциями.

Харьковский метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Участок 28 Апреля — Низами Гянджеви Бакинского метрополитена

В этот период 31 декабря 1976 года в развивавшемся как ранее, так и позднее Бакинском метрополитене был введён в строй новый участок длиной 2,1 км 28 Апреля (ныне 28 мая) — Низами Гянджеви (ныне Низами) с одной новой станцией. По традиционной к тому времени и сохранившейся впоследствии на десятилетия схеме новый участок, формально относящийся к ранее уже частично построенной второй (зелёной) линии фактически стал очередным — уже третьим ответвлением основной (первой) линии Бакинского метро с организацией маршрутного движения поездов.

Станция Политехникури Тбилисского метро (ныне Техникури Университети)

Сабурталинская линия Тбилисского метрополитена

В развивавшемся и ранее Тбилисском метрополитене в этот период 15 сентября 1979 года была введена в строй новая Сабурталинская линия в составе пяти подземных станций от станции «Вагзлис моедани» (ныне «Садгурис моедани-2») до станции «Делиси».

Тбилисский метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Станция Почтовая Площадь Киевского метро

Строительство Киевского метрополитена

В этот период в развивавшемся как ранее, так и позднее Киевском метрополитене были введены в строй следующие крупные проекты:

• Куренёвско-Красноармейская линия — вторая (синяя) линия Киевского метрополитена. Была изначально открыта с тремя новыми станциями 17 декабря 1976 года.
• Участок Красная площадь (ныне Контрактовая площадь) — Проспект Корнейчука (ныне Оболонь) Куренёвско-Красноармейской линии — участок с тремя новыми станциями был открыт 19 декабря 1980 года.
• Участок Площадь Октябрьской Революции (ныне Майдан Незалежности) — Республиканский стадион (ныне Олимпийская) Куренёвско-Красноармейской линии — участок с двумя новыми станциями был открыт 19 декабря 1981 года.
• Участок Проспект Корнейчука (ныне Оболонь) — Героев Днепра Куренёвско-Красноармейской линии — участок с двумя новыми станциями был открыт 6 ноября 1982 года.

Также в это время 5 декабря 1979 года на Святошинско-Броварской линии была открыта наземная станция «Пионерская» (ныне «Лесная»).

Станция Приморская Петербургского метро

Строительство Ленинградского метрополитена

В развивавшемся как ранее, так и позднее Ленинградском метрополитене в этот период были введены в строй следующие крупные проекты:

• Участок Автово — Проспект Ветеранов Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) — участок длиной 3,62 км с двумя новыми станциями был формально открыт 29 сентября 1977 года, однако фактически регулярное движение началось 5 октября 1977 года и в тот же день была закрыта временная наземная станция «Дачное», на которой раньше заканчивалась эта линия метро.
• Участок Академическая — Комсомольская (ныне Девяткино) Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) — участок длиной 4,32 км с двумя новыми станциями одна из которых глубокого заложения, а другая — наземная, был открыт 28 декабря 1978 года.
• Участок Василеостровская — Приморская Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) — участок с одной новой станцией глубокого заложения протяжённостью 2,36 км был открыт 28 сентября 1979 года.
• Участок Ломоносовская — Обухово Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) — участок с двумя новыми станциями протяжённостью 4,3 км был открыт 10 июля 1981 года. Несколько позже 28 декабря 1984 года на продолжении этого участка открыли наземную станцию «Рыбацкое».
• Участок Петроградская — Удельная Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) — участок с тремя новыми станциями протяжённостью 7,19 км был открыт 4 ноября 1982 года.

Станция «Шоссе Энтузиастов» Калининской линии Московского метро

Строительство Московского метрополитена

В Московском метрополитене, который активно развивался как до, так и после этого периода, в это время были введены в строй следующие крупные проекты:

• Участок ВДНХ — Медведково Калужско-Рижской линии — участок с четырьмя новыми станциями был введён в строй 29 сентября 1978 года.
• Станция «Горьковская» — новая станция глубокого заложения была открыта 20 июня 1979 года на действующем участке Горьковско-Замоскворецкой линии между станциями «Маяковская» и «Площадь Свердлова» рядом со станцией «Пушкинская» Ждановско-Краснопресненской (ныне Таганско-Краснопресненской) линии. Строительство станции с переходом в крайне стеснённых условиях центра Москвы на действующем участке метрополитена практически однозначно являлось крупным проектом.
• Калининская линия — новая радиальная линия на востоке Москвы была открыта 30 декабря 1979 года на участке Марксистская — Новогиреево в объёме шести новых станций.

Также в это время 6 ноября 1980 года была открыта построенная ещё в 1962 году станция «Шаболовская» Калужско-Рижской линии, для которой встретились существенные трудности со строительством наклонного хода эскалатора из-за сложных геологических условий.

Крупнейшие мосты

Мост через Амур в Комсомольске-на-Амуре в 1983 году

Мост через Амур в Комсомольске-на-Амуре (достройка)

Совмещенный мост длиной 1435 метров, был открыт для движения поездов ранее в 1975 году. Полностью достроен мост был путём установки пролётных строений под двухполосную автодорогу в 1981 году, после чего по нему открылся проезд автотранспорта.

Второй Амурский железнодорожный мост через Днепр в Днепропетровске

В связи с возрастанием объемов железнодорожных перевозок восстановленный после Великой Отечественной войны крупный совмещённый разводной Амурский мост в Днепропетровске решили продублировать близким по конструкции разводным железнодорожным мостом, который был открыт в ноябре 1977 года.

Мост через Ангару на обходе Иркутска

Известный в народе как Новый или Жилкинский, а с 2011 года официально Иннокентьевский мост через Ангару был построен в 1969—1978 годах.[38] Размеры моста, судя по аналогам, однозначно говорят о крупности проекта.

Димитровский мост через Обь в Новосибирске

Шестиполосный автомобильный мост через Обь в Новосибирске строился с 1971 года. Открыт для движения мост был 4 ноября 1978 года. Длина самого моста составила 701 м при ширине 30 м, общая длина моста с подходами — около 5 км.

Стоимость проекта вместе с подходами и развязками составила 53 млн рублей, из них сам мост обошёлся в 20 млн рублей.[39]

Кайдакский мост через Днепр в Днепропетровске

Автодорожный мост через Днепр в Днепропетровске с шестиполосной проезжей частью строился с 1975 года и был открыт в день смерти Л. И. Брежнева 10 ноября 1982 года. Мост без учета подходов имеет длину 1732 метра, что, вместе с другими его параметрами, однозначно указывает на крупность проекта.

Московский мост через Днепр в Киеве

Крупный автодорожный мост через Днепр в Киеве, переименованный в 2018 году в Северный, был введён в строй 3 декабря 1976 года. Стал первым в стране крупным автодорожным вантовым мостом. Мостовой переход, помимо собственно однопилонного вантового моста через Днепр длиной 816 м с основным пролётом 300 м и шириной 31 м, включал также несколько километров дорог, включающих, помимо прочего, мост через Десёнку длиной 732 м. По мосту, помимо 6 полос движения для автотранспорта, была предусмотрена прокладка трубопроводов большого диаметра [40]. Мост строился практически одновременно с одноимённым мостом в Риге.

Московский мост через Западную Двину (Даугаву) в Риге

Крупный автодорожный мост в Риге, позднее в 1991 году переименованный в Островной, был введён в строй 10 декабря 1976 года. Общая длина мостового перехода с шестью полосами движения составляет 3,5 км и включает, помимо прочего, три моста через протоки Даугавы общей длиной около километра. Мост строился практически одновременно с одноимённым мостом в Киеве.

Железнодорожный мост через Обь в Сургуте

Безымянный мост длиной более 2 км под Сургутом был открыт вместе с железнодорожной линией Тобольск — Сургут в 1978 году.

Железнодорожный мост через Зейское водохранилище в Верхнезейске

Железнодорожный мост длиной более километра с опорами под два пути, но только одним однопутным верхним строением строился одновременно с наполнением водохранилища в районе с практически отсутствовавшей ранее транспортной инфраструктурой с 1976 года. Мост, являвшийся частью Байкало-Амурской магистрали, был введён в строй в 1982 году. Вследствие размеров моста и удалённого места строительства проект наверняка является крупным.[41]

Автомобильный мост через Зею в Благовещенске

Первый автомобильный мост через Зею в Благовещенске строился с 25 марта 1976 года и был введён в строй в феврале 1981 года.[42] Судя по стоимости почти идентичного второго моста, который начали строить в 2020 году, а также длительности строительства, проект однозначно являлся крупным для того времени.

Октябрьский мост через Шексну в Череповце

Первый автомобильный мост через весьма широкую в этом месте Шексну был построен в 1976—1979 годах и введён в строй в 1981 году, хотя подготовительные работы начались ещё в 1970 году. Стал первым в РСФСР вантовым мостом для чего пришлось модернизировать канатное производство и имеет относительно богатую для такого рода сооружений отделку, сразу став одной из главных достопримечательностей города. Судя по размерам моста, его сложной по тем временам конструкции и длительности строительства проект относится к крупным.

Крупнейшие тоннели

Тоннель Арпа — Севан

Тоннель из двух участков общей длиной около 48 км для переброски воды в мелеющее озеро Севан строился с 1961 года и был введён в строй в 1981 году.

Дуссе-Алиньский тоннель

Однопутный железнодорожный тоннель длиной в 1807 м строился ещё с довоенных времён с перерывом на войну и был практически построен ещё при Сталине, однако в связи с прекращением строительства участка в 1953 году был заброшен до 1975 года, когда из него пришлось извлекать полностью заполнивший тоннель лёд. Введён в эксплуатацию 4 ноября 1982 года в составе участка Ургал — Берёзовка Байкало-Амурской магистрали.

Тоннель по временам начала своего строительства довольно велик и обстоятельства его постройки посреди глухой тайги с многократными перерывами и реконструкцией позволяют однозначно отнести проект к крупным.

Аэропорты и аэродромы

Реконструкция аэродрома международного аэропорта Шереметьево, Московская область

В этот период в середине 1976 года с вводом в строй магистральной рулёжной дорожки была завершена масштабная реконструкция аэродрома международного аэропорта Шереметьево, в рамках которой ранее была введена в строй вторая взлётно-посадочная полоса аэропорта.

Ещё до окончания работ по реконструкции аэродрома в октябре 1974 года стало известно о том, что в Москве будут проведены летние Олимпийские игры 1980 года, в результате чего уже вскоре в аэропорту началось строительство нового аэровокзального комплекса Шереметьево-2.[43]

Аэровокзальный комплекс Шереметьево-2 международного аэропорта Шереметьево, Московская область

Новый грандиозный аэровокзальный комплекс производительностью 2100 пассажиров в час или 6 млн пассажиров в год был построен в незадолго до этого реконструированном московском международном аэропорту Шереметьево в рамках подготовки к Олимпиаде-80. Комплекс, включавший, помимо собственно пассажирского аэровокзала с телетрапами, включал привокзальную площадь, гостиницу, перрон с техническим обслуживанием и несколько производственных зданий, был сдан 1 января 1980 года и официально открыт 6 мая 1980 года.[44]

Аэропорт Шереметьево развивался и позднее.

Реконструкция аэропорта Петропавловск-Качатский (Елизово), Камчатская область

В этот период на совместно используемом военными и гражданской авиацией аэродроме аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово) были проведены крупные работы по обеспечению приёма в аэропорту более тяжёлых, чем ранее эксплуатировавшийся Ту-104, дальнемагистральных самолётов Ил-62. Для этого в аэропорту была построена новая крупная железобетонная полоса, новая рулёжная дорожка, а также новый перрон с инженерными сетями и другими необходимыми сооружениями. Кроме этого, были проведены мероприятия по подготовке к приёму крупных самолётов производственно-технической базы и авиационного персонала. Сама взлётно-посадочная полоса была введена в строй, видимо, с началом полётов Ил-62 в июне 1978 года[45] и выводом в то же время из эксплуатации старой взлётно-посадочной полосы[46], а полностью завершена реконструкция аэропорта была уже в начале 1980-х гг.

Позднее аэропорт подвергся новой крупной реконструкции.

Аэродром «Юбилейный» на космодроме Байконур (Посадочный комплекс орбитального корабля)

В 1977 году, в юбилей Октябрьской революции 1917 года было принято постановление о строительстве посадочного комплекса для орбитального корабля создававшейся в то время многоразовой транспортной космической системы «Энергия — Буран». В результате на космодроме Байконур в конце 1981 года был построен и в начале 1982 года начал полноценно работать новый аэродром «Юбилейный». Аэродром, приближенный к площадкам, предназначенным для работы с этой космической системой, имел грунтовую взлётно-посадочную полосу и уникальную по грузоподъёмности бетонную взлётно-посадочную полосу длиной 4,5 км. Также аэродром получил помимо обычной необходимой инфраструктуры и подъездных дорог, достаточно большое здание Объединенного командно-диспетчерского пункта для управления полётами и сбора телеметрической информации, а также специальное технологическое оборудование (большие козловые краны со специальными грузозахватными устройствами) для разгрузки перевозившихся по воздуху самолётами ВМ-Т и АН-225 «Мрия» крупногабаритных элементов ракетного комплекса.

Насосная станция аммиакопровода Тольятти — Одесса, 2006

Трубопроводы

Аммиакопровод Тольятти — Одесса

Самый крупный в Евразии аммиакопровод строился в рамках грандиозного проекта создания инфраструктуры по производству и отгрузке аммиака на экспорт через Одесскую область. Первый аммиак с объединения «Стирол» в Горловке поступил по аммиакопроводу в Одессу в 1979 году. Общая длина аммиакопровода составила 2417 км при пропускной способности до 2,5 млн тонн аммиака в год.

Газопровод Вынгапур — Челябинск — первая очередь

Первая очередь газопровода длиной более 1500 км, являющегося, в свою очередь, фактически первой очередью завершённого позднее магистрального газопровода Уренгой — Челябинск, строилась с 1977 года и была введена в строй 31 декабря 1978 года.[47]

После ввода газопровода в строй его строительство продолжилось путём запуска новых компрессорных станций и продления до Уренгоя и было завершено уже позднее.

Газопровод Нижняя Тура — Пермь — Горький — Центр — завершение строительства

В это время, в 1979 году, был полностью сдан в эксплуатацию частично введённый в строй ранее первый газопровод, протянутый из Западной Сибири в Центральную Россиюдлиной более 1700 км.

Газопровод «Союз» («Оренбург — Западная граница СССР»)

Первый отечественный экспортный газопровод, призванный обеспечить газом близкие в то время СССР страны Совета экономической взаимопомощи в Восточной Европе. Являлся частью совместного проекта освоения Оренбургского газоконденсатного месторождения. Общая длина газопровода с ответвлениями 2750 км, диаметр 1420 мм, давление 7,5 МПа. Строился с 1975 по 1979 годы, введён в строй 11 ноября 1980 года.

Нефтепроводы Самара — Лисичанск и Лисичанск — Кременчуг

Два нефтепровода большой длины, по сути дела представляющие собой единую магистраль, были введены в строй в 1977—1978 годах. Помимо них, в рамках проекта было изменено на противоположное направление перекачки нефти по трубопроводу Тихорецк — Лисичанск, который с этого же времени обеспечивал поставки нефти из Лисичанска в сторону Новороссийска.[48]

Нефтепровод Снигирёвка — Одесса

Относительно небольшой, но всё же проходящий по территории трёх областей магистральный нефтепровод, предназначенный для транспортировки нефти в порт Одессы и на Одесский нефтеперерабатывающий завод был введён в строй в 1977—1978 годах.[49]

Нефтепровод Унеча — Полоцк 2

В 1976 году был введён в строй нефтепровод «Унеча — Полоцк 2», дублирующий нефтепровод «Унеча — Полоцк», который с этого момента стали называть «Унеча — Полоцк 1».[50]

Нефтепровод Полоцк — Биржай — Мажейкяй

Нефтепровод Полоцк — Биржай — Мажейкяй к строящемуся Мажейкяйскому нефтеперерабатывающему заводу был введён в строй в 1978 году.[51]

Нефтепровод Сургут — Полоцк

Нефтепровод Сургут — Полоцк был введён в строй в 1981 году.[52]

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

ВЛ 750 кВ Западно-Украинская – Альбертирша (Венгрия)

Линия напряжением 750 кВ длиной несколько сотен километров, являвшаяся продолжением в Венгрию линии ВЛ 750 кВ Донбасс — Днепр — Винница — Запад, была введена в строй в 1978 году. [53]

Гидроэнергетика

Газалкентская ГЭС

Гидроагрегаты электростанции на реке Чирчик в Узбекской ССР мощностью 120 МВт вводились в строй с 1981 года, полностью достроена ГЭС была, по-видимому, в 1982 году.

ДнепроГЭС, 2005

Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина — вторая очередь

В период 1969…1980 гг. на легендарной Днепровской ГЭС в Запорожье было построена вторая очередь станции с дополнительными гидроагрегатами общей мощностью 828 МВт, в результате чего общая мощность ГЭС возросла до 1569 МВт.

Днестровская ГЭС-1

В этот период с 1981 года начался ввод в строй гидроагрегатов крупной Днестровской ГЭС-1, строившейся на реке Днестр в Черновицкой области Украинской ССР с 1973 года. Мощность каждого гидроагрегата составляла 117 МВт. Полностью строительство станции было завершено позднее.

Ингурская ГЭС

По крайней мере, первые гидроагрегаты строившейся с 1961 года на реке Ингури в Закавказье гидроэлектростанции были введены в строй в 1977 году, вследствие чего в большинстве источников именно 1977 указывается как год её ввода в строй. Однако, хотя включение в сеть гидроагрегатов ГЭС, хотя и вполне возможно, но существуют факты, показывающие, что, например, строительство плотины ещё велось в 1982 году.[54] В целом ГЭС, по-видимому, была окончательно принята в постоянную эксплуатацию в уже позднее в 1987 году. Электростанция обладает арочной бетонной плотиной высотой 271,5 м, входящей в число самых высоких плотин как страны, так и мира в целом.

Также в состав проекта Ингурской ГЭС фактически вошёл построенный ранее каскад Перепадных ГЭС.

Зейская ГЭС — продолжение строительства

Крупная гидроэлектростанция мощностью 1330 МВт на реке Зея в Амурской области, первый гидроагрегат которой был введён в строй ранее, строилась с 1964 года и была фактически введена в строй 24 июня 1980 года, когда её гидроагрегаты были выведены на проектную мощность, хотя формально строительство было завершено только в 2002 году.[55] Гидроэлектростанция имеет большое противопаводковое значение в регионе, для которого характерны сильные наводнения.[56]

Капчагайская ГЭС — завершение строительства

В 1980 году гидроэлектростанция на реке Или в Алматинской области Казахской ССР, фактически введённая в строй ранее, была официально полностью достроена. При этом она продолжала работать при пониженном напоре, который решено было сохранить по экологическим соображениям, вследствие чего её установленная мощность 434 МВт так никогда и не была достигнута, а позднее, в 1994 году, и формально понижена до 364 МВт.

Кегумская ГЭС — вторая очередь

В 1976…1979 гг. на относительно небольшой Кегумской ГЭС, расположенной на Западной Двине в Латвийской ССР, построенной в 1940 году была построена вторая очередь с тремя гидрогенераторами общей мощностью 192 МВт, что однозначно перевело её в разряд крупных проектов.

Колымская ГЭС

В это время на строившейся с 1970 года в Магаданской области на одноимённой реке гидроэлектростанции были введены в строй первые два гидроагрегата № 1 и № 2 мощностью по 180 МВт каждый, работавшие, однако при пониженном напоре и, соответственно выдававшие меньшую мощность. Первый гидроагрегат был ненадолго введён в строй 24 февраля 1981 года к открытию XXVI съезда КПСС, однако фактически первые два гидроагрегата были введены в эксплуатацию в 27 июня и 22 октября 1982 года соответственно.

Электростанция продолжала достраиваться и позднее.

Костешты-Стынка ГЭС

Гидроэлектростанция на границе с Румынией, проходящей по реке Прут, строилась по соглашению 1971 года, предусматривавшему равные доли сторон в строительcтве ГЭС и использовании получаемых от неё ресурсов. Стоимость проекта оценивалась в 61,9[57] млн переводных рублей. Подготовительные работы к строительству начались в 1972 году, а собственно строительство основных сооружений - в 1973 году. Первый её гидроагрегат был введён в строй 29 июня 1978 года, а полностью введена в эксплуатацию ГЭС была 6 ноября того же года.[58]

Курпсайская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Нарын в Киргизской ССР мощностью 800 МВт была фактически введена в строй в это время — в 1981 году был запущен первый из четырёх энергоблоков, а полностью объект был запущен, по-видимому, к первым числам ноября 1982 года — 65-й годовщине Октябрьской Революции.

Нижнекамская ГЭС

На строившейся с 1963 года неподалёку от города Набережные Челны Татарской АССР гидроэлектростанции на реке Кама в этот период в 1979…1982 гг. были введены в строй первые десять из шестнадцати гидроагрегатов. Установленная мощность ГЭС при этом достигла 780 МВт, однако фактическая была заметно ниже из-за нерасчётного уровня воды в водохранилище.

Остальные гидроагрегаты электростанции были введены в строй позднее.

Самая высокая в мире плотина — Нурекская ГЭС, 2007

Нурекская ГЭС — завершение строительства

Гидроэлектростанция мощностью 2700 МВт строившаяся с 1961 года на реке Вахш в Таджикской ССР была полностью введена в строй в это время, после того как в 1979 году она достигла проектной мощности, хотя часть её гидроагрегатов была введена в строй ранее. Позднее ГЭС носила имя Л. И. Брежнева. На 2014 год ГЭС остаётся крупнейшей в Средней Азии, а её 300-метровая плотина является самой высокой в мире.[59][60]

Строительство Саяно-Шушенской ГЭС, 1978

Саяно-Шушенская ГЭС

Крупнейшая гидроэлектростанция СССР мощностью 6400 МВт, расположенная в верховьях Енисея прямо на границе Красноярского края и Хакасии у специально построенного посёлка Черёмушки, входящего ныне в городской округ Саяногорск, строилась с 1963 года и имела по проекту 10 гидроагрегатов мощностью по 640 МВт каждый. С целью соблюдения директивных сроков строительства первый гидроагрегат был поставлен под нагрузку (со специальным колесом для пониженного напора) 18 декабря 1978 года, однако из-за неготовности необходимых частей плотины 23 мая 1979 года он был временно затоплен во время половодья, но его работоспособность удалось достаточно быстро восстановить, так как его заранее частично демонтировали. Повторно гидроагрегат № 1 ввели в строй 20 сентября 1979 года.

Гидроагрегат № 2, также оборудованный специальным рабочим колесом, был подключён к сети 5 ноября 1979 года, а гидроагрегат № 3, оборудованный уже штатным рабочим колесом — 21 декабря 1979 года. Гидроагрегат № 4 был введён в строй 29 октября 1980 года, гидроагрегат № 5 — 21 декабря 1980 года, гидроагрегат № 6 — 6 ноября 1981 года.

Оставшиеся четыре гидроагрегата были введены в строй позднее.

Серебрянская ГЭС-I — завершение строительства

Гидроэлектростанция мощностью 201 МВт на реке Воронья в Мурманской области строилась с лета 1967 года и фактически была введена в строй ранее ещё в 1970-м году, однако полностью она была принята в постоянную эксплуатацию в составе Каскада Серебрянских ГЭС 17 февраля 1977 года.[61][62]

Серебрянская ГЭС-II — завершение строительства

Строившаяся с февраля 1967 года на реке Воронья в Мурманской области гидроэлектростанция мощностью 156 МВт и почти достроенная ранее в 1972…1973 году формально принята в постоянную промышленную эксплуатацию в составе Каскада Серебрянских ГЭС 17 февраля 1977 года.[63][64]

Каскад Серебрянских ГЭС — завершение строительства

Каскад из двух гидроэлектростанций, на реке Воронья в Мурманской области, общей мощностью на тот момент 357 МВт строился с 1960-х гг. Он был частично введён в строй ранее, однако окончательно приняли его в эксплуатацию 17 февраля 1977 года. Изначально в состав каскада вошли два достаточно крупных гидроузла:

• Серебрянская ГЭС-I мощностью 201 МВт.
• Серебрянская ГЭС-II мощностью 156 МВт.

Позднее в его состав включили также построенный неподалёку Каскад Териберских ГЭС.

Тертерская ГЭС (Сангсарский гидроузел)

В 1976 году, вероятно уже в это время, начали вводить в строй гидроагрегаты достроенной в 1977 году Тертерской (Сангсарской) ГЭС в Нагорно-Карабахской автономной области Азербайджанской ССР. ГЭС мощностью 50 МВт была оснащена двумя гидроагрегатами мощностью по 25 МВт и плотиной высотой 125 м, выполнявшей также ирригационные функции.

Токтогульская ГЭС — продолжение строительства

В этот период в июне 1980 года достигла проектной мощности 1200 МВт частично введённая в строй ранее гидроэлектростанция на реке Нарын в Киргизской ССР. Ранее в этот же период в марте 1978 года все гидроагрегаты ГЭС были подключены по постоянной схеме, а по некоторым сведениям ранее в январе и феврале 1978 года были введены в строй и последние два гидроагрегата станции — третий и четвёртый. Однако полностью строительство было станции завершено позднее.[65]

Усть-Илимская ГЭС, 2008

Усть-Илимская ГЭС — завершение строительства

Строительство крупной гидроэлектростанции на реке Ангара, часть гидрогенераторов которой была введена в строй ранее, завершилось в это время — в конце 1979 года был введён в строй последний — шестнадцатый — гидроагрегат и установленная мощность электростанции достигла проектного значения в 3840 МВт, а официально строительство было завершено в декабре 1980 года.

Ходжикентская ГЭС

Гидроэлектростанция мощностью 165 МВт на реке Чирчик в Узбекской ССР строилась с 1971 года. Гидроагрегаты станции вводились в строй с 1976 года, полностью достроена в 1977 году.

Чебоксарская ГЭС

В этот период на строившейся с 1968 года электростанции на реке Волга были введены в строй первые несколько гидроагрегатов. Станция дала первый ток 3 января 1981 года, всего же в 1981 году были введены в строй два гидроагрегата, а в 1982 году — четыре. Каждый из гидроагрегатов имел мощность 78 МВт.[66]

Активное строительство станции продолжилось и позднее.

Чиркейская ГЭС, 2012

Чиркейская ГЭС — завершение строительства

В этот период на строившейся на реке Сулак высоконапорной ГЭС в дополнение к трём, построенным ранее, 30 июня 1976 года был запущен в эксплуатацию последний, четвёртый гидроагрегат. Полностью электростанция общей мощностью 1000 МВт была введена в строй 9 февраля 1981 года.[67][68]

Позднее ниже по течению Сулака для Чиркейской ГЭС была построена станция контррегулятор — Миатлинская ГЭС.

Шамбская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Воротан в Армянской ССР мощностью 171 МВт была введена в строй по разным источникам в 1971 или 1978 годах, что, по-видимому, отражает даты начала строительства и ввода в строй её первого гидроагрегата.[69][70]

Юшкозëрская ГЭС

Входящая в каскад ГЭС на реке Кемь станция в Карелии строилась с 1971 года. Оба гидроагрегата мощностью по 9 МВт каждый были введены в строй в 1980 году, а полностью достроена ГЭС была в 1982 году. При относительно небольшой мощности в 18 МВт ГЭС получилась достаточно дорогостоящей для крупного проекта из-за большой стоимости гидротехнических сооружений. Стоимость строительства ГЭС составила 33,604 млн рублей в ценах 1969 года.[71][72]

Атомная энергетика

5-й энергоблок Нововоронежской АЭС

5-й энергоблок Нововоронежской АЭС

Первый энергоблок с новейшим по тем временам реактором типа ВВЭР-1000 мощностью 1000 МВт был построен на традиционно служащей для размещения головных энергоблоков Нововоронежской АЭС. Строительство реактора велось с 1 марта 1974 года по 20 февраля 1981 года. Впоследствии в 2010—2011 годах энергоблок был подвергнут крупной реконструкции, в результате чего срок его работы был увеличен почти в два раза.

Позднее для замены выводимых из эксплуатации по мере истечения ресурса реакторов Нововоронежской АЭС неподалёку от неё начали строить Нововоронежскую АЭС-2, с которой началось возрождение строительства АЭС в России после кризиса 1990-х.

Работы в центральном зале энергоблока Курской АЭС, 2008

Курская АЭС

Первая очередь Курской АЭС была построена в это время вместе с городом Курчатов в Курской области. Всего были построены два энергоблока, оснащённые реакторами РБМК-1000 мощностью 1000 МВт каждый:

• 1-й энергоблок — строился с 1 июня 1972 года до 12 октября 1977 года.
• 2-й энергоблок — строился с 1 января 1973 года до 17 августа 1979 года.

Электростанция развивалась и позднее.

Чернобыльская АЭС имени В. И. Ленина

Печально знаменитая в будущем из-за крупной аварии АЭС на севере Киевской области была введена в строй в 1977 году с подписанием Акта приёмки первого энергоблока. Всего в этот период были построены три энергоблока станции:

• 1-й энергоблок типа РБМК-1000 мощностью 800 МВт строился с 1 марта 1970 года, введён в строй 14 декабря 1977 года.
• 2-й энергоблок типа РБМК-1000 мощностью 1000 МВт строился с 1 февраля 1973 года, введён в строй 28 мая 1979 года.
• 3-й энергоблок типа РБМК-1000 мощностью 1000 МВт строился с 1 марта 1976 года, введён в строй 8 июня 1982 года.

Позднее на электростанции был построен ещё один энергоблок.

Вторая очередь Ленинградской АЭС, 2010

Вторая очередь Ленинградской АЭС

В это время на Ленинградской АЭС были построены два дополнительных энергоблока с реакторами типа РБМК-1000 мощностью 1000 МВт каждый:

• 3-й энергоблок — строился с 1 декабря 1973 года до 26 июня 1980 года.
• 4-й энергоблок — строился с 1 февраля 1975 года до 29 августа 1981 года.

Позднее для замены планируемых к выводу из эксплуатации в связи с выработкой ресурса реакторов Ленинградской АЭС было начато строительство её новых энергоблоков, в период строительства называвшихся Ленинградской АЭС-2.

Ровенская АЭС

Ровенская АЭС

На атомной электростанции, расположенной на северо-западе Украины, в этот период были введены в строй первые два энергоблока:

• 1-й энергоблок с реактором ВВЭР-440 мощностью 420 МВт — строился с 1 августа 1973 года до 21 сентября 1981 года.
• 2-й энергоблок с реактором ВВЭР-440 мощностью 415 МВт — строился с 1 октября 1973 года до 30 июля 1982 года.

Электростанция развивалась и позднее.

АЭС «Богунице», Чехословакия

В это время была введена в строй первая очередь расположенной в Словакии АЭС, которая была построена неподалёку от устаревшей опытной АЭС А-1 Богунице. Всего было построено два энергоблока с реакторами типа ВВЭР-440 мощностью 440 МВт каждый:

• 1-й энергоблок — строился с 24 апреля 1972 года до 1 апреля 1980 года.
• 2-й энергоблок — строился с 24 апреля 1972 года до 1 января 1981 года.

Позднее на станции были введены в строй ещё два аналогичных энергоблока. Первые два энергоблока были закрыты по настоянию Евросоюза в 2006 и 2008 гг. соответственно.

АЭС Ловииса

АЭС «Ловииса», Финляндия

Атомная электростанция на юге Финляндии, оба энергоблока которой, оснащённые реакторами ВВЭР-440 мощностью по 440 МВт, были введены в строй в это время[73]:

• 1-й энергоблок — строился с 1 мая 1971 года до 9 мая 1977 года.
• 2-й энергоблок — строился с 1 августа 1972 года до 5 января 1981 года.

Армянская АЭС

Армянская АЭС

Атомная электростанция в сейсмостойком исполнении, расположенная на юго-западе Армянской ССР, была введена в строй в этот период с двумя энергоблоками типа ВВЭР-440 мощностью 408 МВт каждый:

• 1-й энергоблок — строился с 1 июля 1969 года до 6 октября 1977 года.
• 2-й энергоблок — строился с 1 июля 1975 года до 3 мая 1980 года.

Вторая очередь АЭС «Грайфсвальд», Германская Демократическая Республика

В это время в дополнение к двум ранее построенным энергоблокам АЭС «Грайфсвальд» были введены в строй ещё два энергоблока, оснащённые реакторами типа ВВЭР-440 мощностью 440 МВт каждый:

• 3-й энергоблок — строился с 1 апреля 1972 года до 1 мая 1978 года.
• 4-й энергоблок — строился с 1 апреля 1972 года до 1 ноября 1979 года.

Электростанция развивалась и позднее. Оба энергоблока второй очереди АЭС «Грайфсвальд» проработали вплоть до политического закрытия «из-за различий в стандартах безопасности» всех восточногерманских АЭС после объединения Германии, когда и были выведены из эксплуатации 28 февраля и 22 июля 1990 года соответственно.

Вторая очередь АЭС «Козлодуй», Болгария

В это время в дополнение к первым двум энергоблокам на АЭС «Козлодуй» были введены в строй ещё два энергоблока, оснащённые реакторами типа ВВЭР-440 мощностью 440 МВт каждый:

• 3-й энергоблок — строился с 1 октября 1973 года до 20 января 1981 года.
• 4-й энергоблок — строился с 1 октября 1973 года до 20 июня 1982 года.

Электростанция развивалась и позднее, а оба энергоблока второй очереди были выведены из эксплуатации 31 декабря 2006 года.

Билибинская АЭС, Чукотский автономный округ (завершение строительства)

В это время было завершено строительство введённой в строй ранее Билибинской АЭС. Был введён в строй её последний, 4-й энергоблок с реактором типа ЭГП-6 мощностью 12 МВт, который строился с 1 января 1970 года по 1 января 1977 года[74].

В 2020 году, когда эта электростанция выработала свой ресурс, для её замены относительно недалеко была запущена первая в мире плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов».

3-й энергоблок Белоярской АЭС имени И. В. Курчатова

Третий энергоблок развивавшейся и ранее Белоярской АЭС, с уникальным атомным энергетическим реактором на быстрых нейтронах БН-600 мощностью 600 МВт — строился с 1 января 1969 года до 1 ноября 1981 года. Этот реактор был единственным действующим в мире в своём классе на с 2009 по 2015 годы, когда на этой же электростанции был запущен следующий реактор.

На 2014 г. на электростанции строится ещё один, ещё более мощный энергоблок на быстрых нейтронах.

Тепловая энергетика

Автозаводская ТЭЦ — 4 очередь

В это время было завершено радикальное расширение построенной ранее Автозаводской ТЭЦ в городе Горький (ныне Нижний Новгород). Всего в рамках строившейся с 1971 года 4 очереди с 1972 по 1978 годы были введены в строй: 4 водогрейных котла производительностью 180 Гкал/ч каждый, 4 паровых котла производительностью 480 тонн пара с давлением 140 кгс/см² и температурой 545 °С в час каждый, 3 турбогенератора мощностью по 60 МВт каждый и 1 турбогенератор мощностью 100 МВт, что однозначно говорит о крупности проекта. Также в это время в 1978 году было демонтировано безнадёжно устаревшее оборудование первой очереди ТЭЦ. Суммарная установленная электрическая мощность ТЭЦ при этом достигла 580 МВт.

Азербайджанская ГРЭС — частичный ввод в строй

В это время 24 ноября 1981 года был введён в строй первый энергоблок строившейся с 1974 года Азербайджанской ГРЭС мощностью 300 МВт.[75] Возможно, что он был не единственным, введённым в строй в это время, однако данных о сроках ввода в строй 2-7 энергоблоков этой электростанции найти не удалось.

Полностью ГРЭС была достроена позднее.

Аркагалинская ГРЭС — вторая очередь

По всей видимости, именно в это время была завершена реконструкция расположенной верховьях Колымы угольной Аркагалинской ГРЭС, на которой в конце 1974 года были смонтированы четыре турбогенератора общей мощностью 177 МВт (один мощностью 12 МВт и три мощностью 55 МВт каждый), также в 1974 и 1976 годах были введены в строй первые два котла высокого давления производительностью 220 тонн пара в час каждый (позднее в 1980 и 1985 годах были введены в строй ещё два аналогичных котла). Кроме того, фактически в рамках этого проекта была построена крупная линия электропередач ВЛ 220 кВ Аркагалинская ГРЭС — Берелёх — Ягодное.

Архангельская ТЭЦ — завершение строительства

В это время была достроена частично введённая в строй ранее Архангельская ТЭЦ. В 1979 году были введены в строй турбогенератор № 6 мощностью 110 МВт, энергетические котлы № 5 и № 6, а также водогрейные котлы № 1, 2 и 3 с тепловой производительностью 180 Гкал/час каждый, после чего электрическая мощность ТЭЦ достигла 450 МВт.

ТЭЦ Ачинского глинозёмного комбината — вторая очередь

В это время на введённой в строй ранее угольной ТЭЦ Ачинского глинозёмного комбината (на 2023 год предприятие официально называлось ТЭЦ АО «РУСАЛ Ачинск»), судя по всему, была достроена вторая очередь с двумя одинаковыми турбоагрегатами общей мощностью 120 МВт и двумя котлоагрегатами высокого давления производительностью 320 тонн в час каждый, которые были введены в строй попарно в 1975 и 1977 годах.[76] Ещё один аналогичный котлоагрегат был достроен позднее в 1983 году.

ГРЭС-3 им. Р. Э. Классона Мосэнерго — коренная реконструкция

Одна из старейших электростанций страны, давшая первый ток ещё в 1914 году как первая в стране районная электростанция «Электропередача», в это время подверглась радикальной реконструкции, став первой в московском регионе и второй в стране серьёзной газотурбинной электростанцией, предназначенной для восприятия пиковых нагрузок в столичной энергосистеме. Первый газотурбинный генератор мощностью 100 МВт ввели в эксплуатацию 2 февраля 1977 года, второй аналогичный — в 1978 году, а третий, улучшенный с мощностью 107 МВт — в апреле 1980 года. При этом агрегаты являлись, по сути, опытно-промышленными, поскольку на них постоянно проводилась отработка новых технических решений.[77]

Гусиноозёрская ГРЭС — первые очереди

Проектное задание на строительство крупной электростанции на местном буром угле в Бурятской АССР было утверждено Советом Министров СССР 8 декабря 1968 года. Первые четыре энергоблока мощностью 200 МВт каждый из шести планировавшихся были введены в строй с 1976 по 1979 годы.

Завершено строительство ГРЭС было уже заметно позднее.

Дзержинская ТЭЦ — основная часть второй очереди

К концу этого периода была введена в строй основная часть второй очереди введённой в строй ранее Дзержинской ТЭЦ в городе Дзержинск (Горьковская область, ныне Нижегородская область). Задание на строительство второй очереди было выдано в 1968 году, строительство началось в 1970 году, в 1974—1979 годах были введены в строй три котлоагрегата производительностью 420 тонн пара в час, турбоагрегаты на 50 МВт и 110 МВт, здание пиковой котельной с водогрейными котлами и дымовая труба. Также в период с 1977 по 1979 год был построен блок химводочистки производительностью 1120 т/час. Ещё один котлоагрегат производительностью 420 тонн пара в час был введён в строй в 1982 году возможно в это время, а последний — пятый, был достроен уже в 1988 году, а последний в советский период турбогенератор мощностью 135 МВт был введён в строй в 1984 году.

ТЭЦ продолжала развиваться и позднее.

Запорожская ГРЭС им. XXV-го съезда КПСС, г. Энергодар Запорожской области — вторая очередь

Вторая очередь Запорожской ГРЭС была введена в строй в 1977 году через пять лет после первой очереди. В составе второй очереди ГРЭС были построены три энергоблока мощностью по 800 МВт каждый, рассчитанные на работу на газомазутном топливе. В результате, общая мощность электростанции достигла 3600 МВт, что сделало её одной из крупнейших тепловых электростанций Советского Союза.[78]

Зуевская ГРЭС-2 — частичный ввод в строй

Первый энергоблок крупной угольной электростанции, расположенной в Донецкой области (ныне в ДНР) недалеко от перепрофилированной к этому времени ещё довоенной Зуевской ГРЭС, был введён в строй в марте 1982 года. Его мощность, как и последующих трёх, составила 300 МВт. Данных о точном времени ввода в строй второго энергоблока найти не удалось, однако и первый энергоблок, особенно учитывая также частично построенную инфраструктуру электростанции, однозначно тянул на размер крупного проекта.

Полностью электростанция была достроена позднее во второй половине 1980-х.

Ириклинская ГРЭС, 2002

Ириклинская ГРЭС, Оренбургская область — завершение строительства

В это время в дополнение к введённой в строй ранее первой очереди Ириклинской ГРЭС на станции была построена вторая очередь из двух энергоблоков мощностью 300 МВт каждый, в результате чего станция достигла проектной мощности в 2,4 ГВт. Также в состав станции к этому времени была включена небольшая Ириклинская ГЭС мощностью 30 МВт, построенная гораздо раньше, поскольку ГРЭС расположена у водохранилища этой ГЭС.

Костромская ГРЭС — третья очередь

В это время на Костромской ГРЭС в г. Волгореченск Костромской области в дополнение к двум введённым в строй ранее очередям была построена последняя на тот период третья очередь, состоявшая из одного уникального энергоблока мощностью 1200 МВт. Строительство энергоблока было завершено в декабре 1980 года, после чего общая электрическая мощность станции достигла 3,6 ГВт.[79]

Дымовая труба третьей очереди станции имеет высоту 320 м, занимая по этому показателю 23-е место в мире.[80]

Красноярская ГРЭС-2 — вторая очередь

В это время было полностью завершено строительство частично введённой в строй ранее второй очереди Красноярской ГРЭС-2. Последний во второй очереди дуль-блок № 6 мощностью 160 МВт был введён в строй в дополнение к двум таким же 29 мая 1976 года, в результате чего уже 1 октября 1976 года установленная мощность станции достигла 1140 МВт.

Позднее была построена и третья очередь Красноярской ГРЭС-2

Липецкая ТЭЦ-2

В этот период в 1978 году была запущена и несколько позже наверняка достигла размеров крупного проекта из-за дорогой инфраструктуры ещё недостроенных частей строившаяся с 1975 года Липецкая ТЭЦ-2. В это время на ТЭЦ устанавливались турбоагрегаты, характеризующиеся значительными промышленными и отопительными отборами тепловой энергии. В 1978 году был введён в строй первый турбоагрегат мощностью 135 МВт, в 1980 году — второй, мощностью 80 МВт и в 1982 году, возможно в этот период — третий, мощностью также 80 МВт. В 1978, 1979 и 1980 годах были введены в строй три энергетических котла производительностью по 480 тонн пара в час каждый, а в 1982 году — возможно в этот период — ещё один котёл производительностью 500 тонн пара в час. Также в это время в 1978 и 1980 годах были введены в строй обе (быстродействующая и обычная) редукционно-охладительные установки ТЭЦ производительностью 250 тонн в час каждая.

Полностью достроена ТЭЦ была уже заметно позже.

Нижнекамская ТЭЦ-1 — завершение строительства

Почти достроенная ранее крупная теплоэлектроцентраль, по всей видимости, примерно в это время получившая современное название Нижнекамская ТЭЦ-1, была окончательно достроена в это время, достигнув проектной установленной электрической мощности в 1000 МВт.

В этот же период часть нагрузки этой теплоэлектроцентрали взяла на себя свежепостроенная Нижнекамская ТЭЦ-2.

Нижнекамская ТЭЦ-2

Крупная теплоэлектроцентраль, с 2005 года носящая название Нижнекамская ТЭЦ (ПТК-2), создавалась прежде всего для снабжения теплом, паром и электроэнергией быстро развивающихся промышленных предприятий Нижнекамска, с которым уже не вполне справлялась Нижнекамская ТЭЦ-1. Строительство ТЭЦ началось в 1976 году, первый ток она дала в 1980 году, а до конца 1980 года только её установленная электрическая мощность достигла 470 МВт, что, судя по аналогам, однозначно говорит о преодолении объектом подруга крупного проекта.

Теплоэлектроцентраль постепенно достраивалась и была полностью завершена уже позднее.

Ново-Иркутская ТЭЦ

Проектное задание на строительство в Иркутске новой теплоэлектроцентрали мощностью 520 МВт было утверждено Советом Министров СССР 25 июня 1968 года. Само же строительство Ново-Иркутской ТЭЦ на территории микрорайона Синюшина гора началось в 1969 году. В 1975 и 1976 годах были поочерёдно завершены два этапа строительства объекта, на каждом из которых вводились в строй очередная пара из котлоагрегата типа БКЗ-420-140-3 и турбоагрегата типа ПТ-60-130/13 с генератором электрической мощностью около 63 МВт. В 1979 году был введён в строй гораздо более крупный турбоагрегат №3 типа Т-175/210-130 мощностью 175 МВт. В это же время в 1979 и 1980 годах были введены в строй два котлоагрегата типа БКЗ-420-140-6 в связи с чем ТЭЦ наверняка достигла размеров крупного проекта.[81]

ТЭЦ продолжала развиваться и позднее.

Павлодарская ТЭЦ-3 — завершение строительства

В это время было завершено строительство частично введённой в строй ранее крупной угольной Павлодарской ТЭЦ-3. В 1976 и 1977 годах, скорее всего в это время, были введены в эксплуатацию два паровых котла типа БКЗ-420-140 с двумя паровыми турбинами типа Т-100/120-130-3 и двумя турбогенераторами типа Т-100/120-130-3 номинальной электрической мощностью 110 МВт каждый. Кроме того в 1978 и 1979 годах на теплоэлектроцентрали ввели в строй два паровых котла типа ПТВМ-100.

Печорская ГРЭС — первые энергоблоки

В это время заработали первые два энергоблока строившейся в Коми АССР с января 1974 года электростанции. Энергоблоки мощностью 210 МВт каждый были введены в строй 5 мая 1979 года и 30 октября 1980 года соответственно. В дальнейшем ГРЭС продолжала медленно строиться и была полностью завершена только через десятилетие.[82]

Рефтинская ГРЭС

Рефтинская ГРЭС — вторая очередь

В это время на Рефтинской ГРЭС были введены в строй четыре дополнительных энергоблока мощностью 500 МВт каждый, составившие вторую очередь строительства станции. Энергоблок № 7 был введён в строй в конце 1977 года, энергоблок № 8 — в конце 1978 года, энергоблок № 9 — в конце 1979 года, а энергоблок № 10 — 21 декабря 1980 года, на чём строительство станции в то время было завершено.

Рязанская ГРЭС, 2012

Рязанская ГРЭС — вторая очередь

Вторая очередь Рязанской ГРЭС строилась с 1974 года. Были введены в строй два крупных мазутных энергоблока мощностью по 800 МВт каждый[83]:

• 5-й энергоблок — введён в строй 22 декабря 1980 года;
• 6-й энергоблок — введён в строй 31 декабря 1981 года.

После завершения строительства второй очереди станции её общая мощность достигла 2800 МВт.

Позднее, в 2008 году к станции в качестве 7-го энергоблока была присоединена ГРЭС-24.

Сормовская ТЭЦ — вторая очередь

В это время на введённой в строй ранее Сормовской ТЭЦ была достроена вторая очередь. В 1978 году были введены в строй паровой котёл ТГМ-84Б производительностью 420 тонн пара в час и турбогенератор мощностью 110 МВт. Ещё по одному аналогичному котлу и турбогенератору было введено в строй в 1981 году в результате чего установленная электрическая мощность ТЭЦ достигла 340 МВт.

Позднее в 2008—2010 годах в результате модернизации турбоагрегатов первой очереди мощность ТЭЦ возросла до 350 МВт.

Ставропольская ГРЭС — продолжение строительства

По-видимому, именно в этот период было завершено строительство первой очереди Ставропольской ГРЭС, часть энергоблоков которой была введена в строй ранее. В 1976 году неизвестно в какие точно даты были введены третий и четвёртый энергоблоки первой очереди мощностью 300 МВт каждый. В 1978, 1979 и 1981 годах соответственно были введены первые три аналогичных энергоблока второй очереди станции, однако полностью её строительство было завершено позднее.[84]

Сургутская ГРЭС — вторая очередь

В 1980 году на Сургутской ГРЭС (ныне Сургутской ГРЭС-1) было завершено строительство второй очереди, включавшей шесть энергоблоков мощностью по 210 МВт каждый.[85][86]

Электростанция развивалась и позднее.

Сырдарьинская ГРЭС имени 60-летия СССР — завершение строительства

В это время было завершено строительство частично введённой в строй ранее Сырдарьинской ГРЭС в г. Ширин Сырдарьинской области Узбекской ССР. Если в декабре 1976 года на ней был введён в строй пятый энергоблок мощностью 300 МВт, то в 1981 году в строй вошёл последний — десятый аналогичный энергоблок, а общая мощность электростанции достигла проектных 3,0 ГВт.

Вероятно, в это же время ГРЭС присвоили имя 60-летия СССР, отмечание которого состоялось в 1982 году. В 2001 году электростанция была переименована в Сырдарьинскую ТЭС.

ТЭЦ-23 Мосэнерго, 2010

ТЭЦ-23 Мосэнерго — вторая очередь

В 1975—1982 годах на ТЭЦ-23 Мосэнерго, что на северо-востоке Москвы, были введены в строй четыре дополнительных энергоблока электрической мощностью 250 МВт каждый, что сделало теплоэлектроцентраль общей электрической мощностью 1,4 ГВт одной из крупнейших в стране и в Европе.[87][88][89]

Две дымовые трубы ТЭС, построенные в 1975 и 1980 годах, имеют высоту около 245 метров и стали самыми высокими в Москве инженерными сооружениями после Останкинской телебашни, превышая по высоте высочайшее здание Москвы тех времён — главный корпус МГУ.

ТЭЦ-25 («Очаковская») Мосэнерго

Теплоэлектроцентраль на юго-западе Москвы проектировалась с ноября 1968 года. Первый котёл был запущен 31 декабря 1974 года, а в целом первые два энергоблока по 60 МВт / 139 Гкал/ч каждый были введены в эксплуатацию в 1975—1976 гг. Следующие три энергоблока второй очереди ТЭЦ мощностью по 250 МВт / 330 Гкал/ч были введены в строй в 1978, 1980 и 1981 годах, в результате чего проект при общей электрической мощности 870 МВт точно достиг размеров крупного.[90]

Позднее была введена встрой и третья очередь ТЭЦ-25.

ТЭЦ КамАЗа

В это время было завершено строительство частично введённой в строй ранее ТЭЦ Камского автомобильного завода в городе Набережные Челны Татарской АССР (ныне Набережночелнинской ТЭЦ). Проектной мощности 820 МВт электрической и 2822 Гкал/час тепловой энергии предприятие достигло в 1979 году.

Позднее ТЭЦ была существенно расширена.

Углегорская ТЭС (бывшая ГРЭС), справа блоки первой, а слева — второй очереди станции, 2010

Углегорская ГРЭС — вторая очередь

В этот период в дополнение к ранее построенной первой очереди на Углегорской ГРЭС в Донецкой области (ныне Донецкая Народная Республика) была введена в строй вторая очередь из трёх мазутных энергоблоков (№ 5, № 6 и № 7) мощностью по 800 МВт каждый, что увеличило общую мощность станции до проектных 3600 МВт.[91]

Фрунзенская ТЭЦ — четвертая очередь

В это время на Фрунзенской ТЭЦ (с 1991 г. Бишкекская ТЭЦ, Киргизия) была достроена четвёртая очередь её строительства в составе пяти котлоагрегатов и четырёх турбоагрегатов. Последний турбоагрегат четвёртой очереди со станционным № 10 мощностью 100 МВт был введен в эксплуатацию в 1976 году, а последние два котла четвертой очереди со станционными № 19 и 20 — в 1976 и 1977 годах соответственно, [[92][93][94]]

Позднее, в 1984—1990 годах на станции была построена относительно небольшая пятая очередь, включавшая четыре котла Е-220-9,8-540 КТ, а также быстродействующие редукционно-охладительные установки и новую дымовую трубу высотой около 300 метров. После развала СССР станция оказалась на территории Киргизии, где продолжала медленно развиваться и реконструироваться вплоть до середины 2010-х.

Харьковская ТЭЦ-5

В это время были введены в строй основные мощности Харьковской ТЭЦ-5. Первые два энергоблока электрической мощностью 120 МВт и тепловой мощностью 175 ГКал/час каждый были приняты в эксплуатацию 28 декабря 1979 года и 23 декабря 1980 года соответственно. Также в это время был введён в строй по меньшей мере один водогрейный котёл тепловой мощностью 180 ГКал/час, запущенный в 1979 году. Сравнение с аналогами однозначно говорит о крупности этого проекта.

Десятилетием позднее на ТЭЦ был построен мощный третий энергоблок.

Череповецкая ГРЭС, Вологодская область

Крупная тепловая электростанция с тремя угольными энергоблоками мощностью по 210 МВт каждый была поэтапно введена в строй с 22 декабря 1976 года по 1978 год. Общая мощность станции составила 630 МВт.[95]

Позднее, в 2014 году на электростанции был дополнительно построен новый парогазовый энергоблок № 4.

Шатурская ГРЭС, 2006

Шатурская ГРЭС-5 им. В. И. Ленина — реконструкция

В это время очередной реконструкции на Шатурской ГРЭС-5 им. В. И. Ленина были построены и введены в строй в 1977—1978 годах два мазутных энергоблока мощностью 210 мВт каждый, а в 1982 году — теплофикационный энергоблок электрической мощностью 120 МВт.

Электростанция продолжала развиваться и позднее.

Экибастузская ГРЭС-1 — первые энергоблоки

В это время были введены в строй первые пять энергоблоков одной из самых мощных тепловых электростанций страны, расположенной неподалёку от города Экибастуз Павлодарской области Казахской ССР в 25 км от построенного, по-видимому, не без связи с этим проектом крупнейшего в мире угольного разреза «Богатырь». Угольную электростанцию строили с января 1974 года. Станция оснащалась только энергоблоками мощностью 500 МВт, каждый из которых см по себе по стоимости соответствовал крупному проекту. Энергоблок № 1 был введён в строй марте 1980 года, № 2 — в октябре 1980 года, № 3 — в феврале 1981 года, № 4 — в ноябре 1981 года, № 5 — в октябре 1982 года. В 1980 и 1982 году были введены в строй также обе дымовых трубы ГРЭС высотой 300 и 330 метров соответственно. Проект строительства электростанции, вероятно, также был связан с проведённой в это же время электрификацией железнодорожной линии Целиноград — Экибастуз.

Позднее на электростанции были введены в строй ещё три аналогичных энергоблока.

Якутская ГРЭС

В 1982 году была введена в строй последняя из восьми газотурбинных установок строившейся с 1961 года Якутской ГРЭС. Газотурбинные агрегаты ГРЭС мощностью 25 МВт каждый вводились в строй в две очереди по четыре агрегата с 1970 года. В результате ГРЭС, хоть и имевшая общую мощность всего в 200 МВт, по-видимому, достигла размеров крупного проекта, так как её строительство велось в сложных условиях вечной мерзлоты в удалённом районе страны.[96]

Сельское хозяйство и пищевая промышленность

Красногорский свинокомплекс, Челябинская область

В 1974 и 1978 годах в два этапа (на 108 и 130 тыс. голов соответственно) был введён в строй один из крупнейших в стране свинокомплексов, включавший животноводческий комплекс по выращиванию 238 тысяч свиней в год, комбикормовый завод и репродуктивную племенную ферму. Уже в 1979 году Красногорский свинокомплекс за трудовые достижения получил на ВДНХ СССР рубиновую звезду и был занесен на Доску почета выставки.[97]

Судя по более поздним аналогам, проект практически наверняка был крупным. Позднее Красногорский свинокомплекс был реконструирован.

Угледобывающие предприятия

Угольный разрез «Богатырь», г. Экибастуз Павлодарской области Казахской ССР

Крупнейший на тот момент в мире угольный разрез проектной мощностью 50 млн тонн угля в год, строился с 1965 года и достиг проектной мощности с вводом в строй его последней — девятой — очереди в 1979 году.

По-видимому, с проектом также были прямо связаны завершённый в том же 1979 году крупный проект электрификации железнодорожной линии Целиноград — Экибастуз и завершившееся вскоре строительство Экибастузской ГРЭС-1.

Нефтяные и газовые месторождения

Уренгойское газовое месторождение

Сверхгигантское газовое месторождение было открыто на севере Западной Сибири в 1966 году, промышленная добыча на месторождении началась в 1978 году. В рамках проекта также был построен посёлок Новый Уренгой, в 1980 году получивший статус города.

Добыча негорючих полезных ископаемых

Лебединский горно-обогатительный комбинат — достройка

Один из крупнейших горно-обогатительных комбинатов страны строившийся в Белгородской области на основе Лебединского месторождения Курской магнитной аномалии был почти достроен в объёме первой очереди несколько ранее, однако в целом первая очередь комбината по переработке 30 млн тонн в год железистых кварцитов была достроена только в конце 1976 года. Тогда же было принято решение о строительстве второй очереди комбината с расширением производственной мощности до 45 млн тонн кварцитов в год, а в июне 1982 г. на Лебединском ГОКе была введена в эксплуатацию фабрика дообогащения железорудного концентрата.[98]

Значительно позднее на комбинате было построено металлургическое производство горячебрикетированного железа.

Киембаевский асбестовый горно-обогатительный комбинат

Комбинат строился с 1961 года вместе с городом Ясный и подъездной железной дорогой Разведка — Горный Лён. В 1973—1974 годах стал Всесоюзной ударной комсомольской стройкой и стал международным проектом — присоединившиеся страны СЭВ (Болгария, Венгрия, Германская Демократическая Республика, Польша, Румыния и Чехословакия) должны были получать высококачественный асбест безопасной для здоровья разновидности в течение 20 лет с момента запуска комбината пропорционально своему участию. Первая очередь комбината была введена в эксплуатацию 4 ноября 1979 года, а вторая — 24 декабря 1980 года. Проектной мощности 500 тыс. тонн асбеста в год предприятие достигло позднее в 1986 году.[99][100]

Костомукшский горно-обогатительный комбинат — первая очередь

Один из крупнейших в стране комбинатов по выпуску железорудных окатышей строился в Карельской АССР с 1974 года, хотя работы в карьерах начались только в 1977 году, а строительство зданий в 1978 году. Первая очередь комбината, строившаяся с 1978 года — как совместное предприятие с Финляндией, была официально принята в эксплуатацию в этот период 2 октября 1982 года, хотя пышные торжества по этому поводу с участием Председателя Совета министров СССР Н. Тихонова и президента Финляндии М. Койвисто состоялись несколько позднее 8 декабря 1982 года.

Завершающие вторая и третья очереди комбината были достроены уже в 1985 году.[101]

Промышленность строительных материалов

Карачаево-Черкесский цементный завод

Технико-экономическое обоснование строительства цементного завода в районе г. Черкесска Карачаево-Черкесской АССР было разработано в 1965 году институтом «Южгипроцемент». Первые фундаменты под основные здания завода были заложены 12 января 1972 года. Запуск первой технологической линии по производству клинкера и цемента производственной мощностью 600 тыс. тонн цемента в год состоялся в 1974 году, второй — в 1975 году, а полной производственной мощности в 2,6 млн тонн цемента в год завод достиг в 1978 году.[102]

В 1992 году при акционировании предприятие сменило название на «Кавказцемент».

Старооскольский цементный завод — завершение строительства

В это время на развивавшемся и ранее заводе было завершено строительство, по всей видимости, последних двух производственных линий, выпускавших по 0,6 млн тонн цемента в год каждая. Самая последняя на то время — шестая производственная линия была введена в эксплуатацию в январе 1977 года, после чего общая производственная мощность завода составила 3,6 млн тонн цемента в год. После приватизации в 1990-х завод также стал известен как «Осколцемент».

Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность

Лисичанскнефтеоргсинтез

Очень крупное предприятие, также известное как Лисичанский нефтеперерабатывающий завод, ЛиНОС и Лисичанская нефтяная инвестиционная компания (ЛИНИК) было введено в строй 17 октября 1976 года. В этот день вступила в строй и первая из двух на заводе установка первичной переработки нефти ЭЛОУ АВТ-8 производительностью 8 млн тонн нефти в год. Вторая аналогичная установка была введена в строй в 1979 году, после чего завод достиг производственной мощности 16,0 млн тонн нефти в год. В 1977 году были введены в строй установка термического обезвреживания сточных вод УТОСВ и очистные сооружения завода, а в 1981 году установка каталитического риформинга Л-35-11/1000, устанока биохимической очистки промышленных стоков системы канализации и установка гидроочистки дизельного топлива ЛЧ-24-2000.[103][104][105]

Завод развивался и позднее.

В связи с Украинским кризисом в IV квартале 2014 года работа всех технологических установок завода, принадлежащего корпорации Роснефть и расположенного в занятой в то время Украиной части ЛНР, была приостановлена.

Комсомольский нефтеперерабатывающий завод — установка первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ-3

В это время в 1979 году на Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе в Комсомольске-на-Амуре в рамках начавшейся в 1970 году коренной реконструкции предприятия была введена в строй его новая основа — крупная установка первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ-3.[106]

Завод продолжал развиваться и позднее.

Кременчугский нефтеперерабатывающий завод — развитие предприятия

В это время на Кременчугском нефтеперерабатывающем заводе продолжалось строительство новых установок. В 1974—1976 годах, вероятно частично в это время, были введены в строй установка каталитического риформинга с экстракцией ароматических углеводородов ЛГ-35-8/300"Б", комплекс установок по производству смазочных масел (Г-37, Г-39-40, Г-36-37, Г-24), установка очистки сухих газов от серы и блок каталитического крекинга комбинированной установки ГК-3/1№ 2. В 1977 году была принята в эксплуатацию установка по производству элементарной серы, в 1978 году — комбинированная установка по переработке нефти ЛК-6у, включающая первичную переработку нефти, каталитическое риформирование бензинов, гидроочистку керосинов и дизельного топлива, а также газофракционирование. Кроме того, в 1981 году был введён в строй комплекс по производству детергентно-диспергирующей присадки типа АМОКО-9250.[107]

В дальнейшем до конца советского периода завод продолжал медленно развиваться, в частности в 1984 году была введена в строй по-видимому относительно небольшая установка по производству жидких парафинов методом «Парекс», в 1988 году был введён в строй также, по всей видимости, относительно небольшой комплекс установок регенерации отработанных масел. После развала СССР завод остался на Украине.[108]

Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод в период строительства, 1979

Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод

Единственный в Прибалтике крупный нефтеперерабатывающий завод в городе Мажекяй Литовской ССР был запущен в 1979 году, вскоре после строительства специального построенного для него нефтепровода Полоцк — Биржай — Мажейкяй. Полностью введены в строй установки первого пускового комплекса были чуть позже: в 1980 году были приняты в промышленную эксплуатацию комплексная установка переработки нефти ЛК-6у и очистные сооружения завода, а в 1981 году — производство серы и регенерации МЭА.[109] В это же время были введены в строй первые мощности строившейся в непосредственной близости специально для нужд завода Мажейкяйской ТЭЦ, полностью достроенной уже во второй половине 1980-х.

Завод развивался и позднее.

Мозырьский нефтеперерабатывающий завод — развитие предприятия

В это время в введённый в строй ранее Мозырьский нефтеперерабатывающий завод продолжал активно достраиваться. В 1976 году, скорее всего уже в этот период, была введена в эксплуатацию установка по производству серы, а в 1978 году — комбинированная установка производства битума и секции 100 установки ЛК-6У №2. В 1979 году комбинированная установка переработки нефти ЛК-6У №2 была запущена полностью, что повысило производственную мощность предприятия вдвое до 12 млн тонн нефти в год. Кроме того, в 1981 году были введены в строй первая установка по производству н-парафинов и установка регенерации серной кислоты. Позднее в 1982 году, но вероятнее всего уже не в этот период была введена в эксплуатацию установка Парекс-2, после чего в советский период завод продолжил развиваться, но значительно более медленными темпами.[110]

Установка первичной перегонки нефти ЭЛОУ АВТ-6 Московского нефтеперерабатывающего завода

Крупнотоннажная установка первичной переработки нефти, позволившая практически вдвое увеличить производственную мощность предприятия, была введена в строй в рамках проекта реконструкции и расширения Московского нефтеперерабатывающего завода 29 декабря 1976 года. Производственная мощность установки составила 6 млн тонн нефти в год. Позднее установка была автоматизирована — первая очередь автоматизации была выполнена с 1976 года до, по разным данным, 1980—1982 гг.[111][112]

Реконструкция и расширение Московского нефтеперерабатывающего завода

Проект реконструкции и расширения Московского нефтеперерабатывающего завода выполнялся согласно соответствующему Постановлению Совета министров СССР, выпущенного в 1972 году, а завершён проект был уже в этот период. Помимо прочих объектов, в рамках проекта в 1976 году были введены в строй крупная установка первичной перегонки нефти ЭЛОУ АВТ-6 и цех № 7 по переработке полипропилена.

Завод продолжал развиваться и позднее.

Установка первичной перегонки нефти ЭЛОУ АВТ-7 Производственного объединения «Нижнекамскнефтехим»

Крупнотоннажная установка первичной переработки нефти была введена в строй в рамках проекта расширения производства объединения «Нижнекамскнефтехим» в 1979 году. Производственная мощность установки составила 7 млн тонн нефти в год.

Производственное объединение «Нижнекамскнефтехим» — расширение производства

В это время на развивавшемся и ранее Нижнекамском нефтехимическом комбинате, преобразованном в 1977 году Производственное объединение «Нижнекамскнефтехим» (ПО НКНХ) продолжали активно вводиться в строй новые мощности. В 1976 году, скорее всего в это время, на комбинате было начато производство этилена, пропилена, бензола и бутадиена общей производственной мощностью 450, 197, 187 и 54 тыс. тонн в год соответственно, а также принят в эксплуатацию этиленопровод Нижнекамск-Казань длиной 280 км. В 1977 году был введён в строй этиленопровод Нижнекамск-Уфа-Стерлитамак-Салават протяженностью 520 км и начато производство этилбензола и стирола производительностью 172 и 125 тыс. тонн в год соответственно. В 1978 году объединением было начато производство изопренового каучука (I блок) производительностью 120 тыс. тонн в год и принято в эксплуатацию производство этилбензола-II производительностью 172 тыс. тонн в год. В 1979 году была введена в эксплуатацию крупная сама по себе установка по первичной переработке нефти ЭЛОУ-АВТ-7 производственной мощностью 7 млн. тонн нефти в год. В 1980 году объединением были запущены производства изопренового каучука (II блок), окиси этилена с переработкой и изопрена-мономера мощностью 120, 120 и 123 тыс. тонн в год соответственно. Кроме того, в это время в 1980 году были расширены мощности по изомеризации пентана со 112 до 170 тыс. тонн в год и в 1981 году — мощности II блока центральной газофракционирующей установки (ЦГФУ) с 750 до 1 350 тыс. тонн в год, а запущенное ранее в 1975 году производство изопрена-мономера мощностью 60 тыс. тонн в год в это время было расширено дважды: в 1976 году до 120 и 1980 году до 150 тыс. тонн в год.[113]

Предприятие, хотя и более медленными темпами, продолжало развиваться и позднее.

Ново-Бакинский нефтеперерабатывающий завод

В 1976 году на базе ранее существовавшего завода имени Андреева был открыт Ново-Бакинский нефтеперерабатывающий завод (ныне Бакинский НПЗ имени Гейдара Алиева). Фактически в 1976 году на заводе была введена в строй первая и на тот момент единственная крупнотоннажная установка первичной перегонки нефти ЭЛОУ АВТ-6 производственной мощностью 6 млн тонн нефти в год.

Завод продолжал развиваться и позднее.

Развитие Омского нефтеперерабатывающего завода

В это время на Омском нефтеперерабатывающем заводе продолжали активно вводиться в строй новые крупнотоннажные установки по переработке нефти. В частности, в 1976 году была запущена установка миллионного риформинга Л — 35/11-1000, а в 1980 году — установка гидроочистки дизельного топлива Л-24-9.[114]

В это же время завод достиг максимальной для российских нефтеперерабатывающих заводов производительности за всю историю до 2016 года — в 1978 году на заводе было переработано 29,076 млн тонн нефти.

Завод продолжал активно развиваться и позднее.

Томский нефтехимический комбинат — первая очередь

Строившийся с 1974 года крупный нефтехимический комбинат, предназначенный для переработки попутного нефтяного газа нефтяных месторождений Западной Сибири был введён в строй 24 февраля 1981 года с началом производства на предприятии полипропилена на технологической линии ПП-100[115] производственной мощностью 100 тыс. тонн полипропилена в год.[116]

Комбинат развивался и позднее.

Хранилища жидкого аммиака завода «Тольяттиазот», 2012

Химическая промышленность

Инфраструктура по производству и отгрузке аммиака на экспорт через Одесскую область

В это время с привлечением иностранных партнёров был в основном реализован крупнейший проект по созданию нескольких современных на то время крупных заводов по производству аммиака, предназначенного в основном для отгрузки на экспорт через специально построенный магистральный трубопровод. В частности, в рамках проекта были реализованы следующие крупные проекты:

• Крупнейший в Евразии аммиакопровод Тольятти — Одесса длиной 2417 км и производительностью до 2,5 млн тонн аммиака в год.
• Одесский припортовый завод — завод предназначенный для приёма и отгрузки морем аммиака из аммиакопровода Тольятти — Одесса, а также производства 900 тыс. тонн аммиака в год.
• Первая очередь Тольяттинского азотного завода в г. Тольятти Куйбышевской (ныне Самарской) области производственной мощностью 900 тыс. тонн аммиака в год.
• Реконструкция производственного объединения «Стирол» в г. Горловка Донецкой области.

Одесский припортовый завод

Крупный завод в городе Южный по производству аммиака, а также его перегрузке из аммиакопровода Тольятти — Одесса строился с 1975 года по приказу № 155 Минхимпрома СССР за 1974 год в рамках грандиозного проекта создания инфраструктуры по производству и отгрузке аммиака на экспорт через Одесскую область. Начал работу в 1978 году, когда был введён в строй первый агрегат аммиака производительностью 450 тыс. тонн в год и началась его отгрузка морем. В 1979 году был введён в строй второй аналогичный агрегат аммиака и перегружен первый аммиак из аммиакопровода Тольятти — Одесса, дотянутого в то время до завода «Стирол» в г. Горловка Донецкой области.[117]

Одесский припортовый завод, 2011

Позднее была введена в строй вторая очередь завода, обеспечивающая производство карбамида.

Оборудование завода «Тольяттиазот», 2012

Тольяттинский азотный завод — первая очередь

В этот период на строившемся с 1974 года с использованием импортного оборудования крупнейшем в мире заводе по производству аммиака были введены в строй, как минимум, первые два агрегата аммиака общей производственной мощностью 900 тыс. тонн в год.[118] Завод, ныне известный как «Тольяттиазот» и ТОАЗ строился в рамках грандиозного проекта создания инфраструктуры по производству и отгрузке аммиака на экспорт через Одесскую область.

Полностью завод был достроен позднее, после чего стал крупнейшим в мире.

Заводы концерна «Стирол» в Горловке, 2008

Реконструкция производственного объединения «Стирол», г. Горловка Донецкой области

Отстроенное после войны предприятие в конце 1970-х — начале 1980-х гг подверглось коренной реконструкции в рамках грандиозного проекта создания инфраструктуры по производству и отгрузке аммиака на экспорт через Одесскую область. Были введены в строй мощные агрегаты по производству аммиака, серной кислоты и карбамида. В результате, выпуск аммиака вырос в три раза, а минеральных удобрений — вдвое. Первый аммиак на экспорт был отгружен по аммиакопроводу Тольятти — Одесса в 1979 году.[119]

Невинномысское производственное объединение «Азот» — продолжение строительства

В этот период на Невинномысском ПО «Азот» в июле 1976 года было введено в строй отделение метанола, а в декабре того же года — крупнотоннажное производство аммиака по энерготехнологической схеме ГИАП, являвшееся, судя по аналогам, само по себе крупным проектом. Также в этот период на предприятии были введены в эксплуатацию производство нитроаммофоски в 1975 году, новый технологический процесс в цехе термической фосфорной кислоты в 1978 году и производство поливинилового спирта в 1979 году.[120]

Объединение продолжало развиваться и позднее.

Металлургическая промышленность

Доменная печь № 6 Новолипецкого металлургического комбината

Доменная печь № 6 Новолипецкого металлургического комбината объемом 3200 м³ была введена в эксплуатацию 6 ноября 1978 года. Её проектная мощность составляла 2,2 млн тонн чугуна в год.[121]

Позднее в ходе ремонтов производительность печи была заметно увеличена. Всего же печь проработала до мая 2019 года, после чего подверглась коренной реконструкции.

Таджикский алюминиевый завод — завершение строительства

По всей видимости, именно в это время был в целом достроен частично введённый в строй ранее крупный Таджикский алюминиевый завод в городе Регар (с 1978 года — Турсунзаде) Таджикской ССР. Помимо прочего, в 1978 году началось производство обожженных анодов.[122]

Машиностроительная промышленность

Волгодонской завод атомного энергетического машиностроения — «Атоммаш»

Очень крупный завод тяжёлого энергетического машиностроения строился с начала 1970-х годов в г. Волгодонск Ростовской области на берегу Цимлянского водохранилища, позволявшего значительно упростить транспортировку его изделий. Завод, создававшиймя в режиме Всесоюзной комсомольской стройки, был предназначен специально для серийного производства корпусов ядерных реакторов, крупных теплообменников высокого давления и другого оборудования для атомных электростанций. Основное производство было начато заводом в 1977 году, а полностью введена в строй его первая очередь была 18 декабря 1978 года. Следует также отметить, что за время строительства завода сам город Волгодонск вырос с 35 до 135 тыс. жителей (1981).

Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение «КамАЗ»)

Грандиозный комплекс заводов по производству до 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. двигателей к ним в год был в два этапа введён в строй в это время в г. Набережные Челны.[123] Решение о строительстве комплекса заводов было принято в 1969 году. Земляные работы на строительстве начались 13 декабря 1969 года, а бетонные работы — осенью 1970 года. Первая очередь комплекса введена в строй 29 декабря 1976 года. Вторая — завершающая — очередь комплекса введена в строй в феврале 1981 года.

В состав комплекса заводов входили проекты, которые сами по себе являлись крупными. В частности, таким проектом является ТЭЦ КамАЗа.

Куйбышевский завод «Прогресс» — коренная реконструкция

В это время в рамках космической программы «Энергия — Буран» к 1982 году для строительства, прежде всего, центрального «блока Ц» (второй ступени) сверхтяжёлой ракеты-носителя «Энергия» была в основном завершена крупномасштабная реконструкция ракетостроительного предприятия в городе Куйбышеве (ныне Самара). Помимо прочего, для завода было разбаботано, изготовлено и смонтировано уникальное оборудование для производства алюминиевых баков с хитро фрезерованными «вафельными» стенками переменной толщины диаметром 7,7 метра и длиной до нескольких десятков метров. Стоимость проекта составила около 500 млн рублей в ценах тех лет.[124]

Комплекс цехов химической аппаратуры Петрозаводского машиностроительного производственного объединения

В 1976 году на построенном ранее заводе «Тяжбуммаш», специализировавшемся в области выпуска тяжёлого оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности, завершилось начатое строительство комплекса цехов химической аппаратуры — уникального сварочного производства, предназначенного для изготовления гигантских ректификационных колонн и тому подобных конструкций для химической и нефтехимической промышленности. Например, уже в 1978 году на Тобольский нефтеперерабатывающий завод предприятием было отгружено водным транспортом пять полностью собранных ректификационных колонн длиной 100 метров и массой 600 тонн каждая. По-видимому в связи с этим в октябре 1976 года научно-производственное объединение «Целлюлозмаш» было переименовано в Петрозаводское машиностроительное производственное объединение, получившее впоследствии сокращённое название «Петрозаводскмаш», сохранившееся и поныне.

С 1990-х гг. предприятие также выпускает оборудование для атомных электростанций.

Северное машиностроительное предприятие (Севмаш) — завершение коренной реконструкции

В 1970-х годах коренной реконструкции с удвоением производственной мощности с целью организации строительства атомных подводных лодок третьего поколения подвергся на то время сильно засекреченный завод «Севмаш» в Северодвинске. Новый производственный комплекс предприятия был введён в строй в объёме первой очереди в 1974 году, но завершение работ произошло уже в это время. В частности, в 1980 году был введён в строй используемый для спуска подлодок на воду плавучий док «Сухона» грузоподъёмностью 25 тыс. тонн, а награждение всех причастных к строительству производственного комплекса и подводных лодок третьего поколения состоялось в 1984—1985 годах.

Дальневосточный завода «Звезда» (мощности, построенные при Брежневе), 2016

Дальневосточный завод «Звезда» — коренная реконструкция

Основная статья: Дальневосточный завод «Звезда»

В это время, по-видимому, однозначно достиг размеров крупного проекта судоремонтный Дальневосточный завод «Звезда» в Приморском крае, подвергшийся завершившейся в 1981 году коренной реконструкции для обслуживания новых атомных подводных крейсеров. В рамках реконструкции относительно небольшой судоремонтный завод, построенный в 1950-х — начале 1960-х, работавший по военным заказам, для которого был построен также собственный рабочий посёлок (с 1989 года город Большой Камень) получил два крытых эллинга, плавучий док и большое количество другого оборудования.

Позднее в 2010-х на базе завода был построен крупнейший в стране судостроительный комплекс, уже в процессе строительства выделенный в отдельное предприятие.

Один из корпусов гостиничного комплекса «Измайлово», 2008

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Гостиничный комплекс «Измайлово»

Грандиозный гостиничный комплекс на востоке Москвы строился в рамках подготовки к Олимпиаде-80 с 1974 по 1980 год.

Включает пять собственно гостиничных корпусов, фабрику-заготовочную для ресторанов, киноконцертный зал на 1000 мест с системой синхронного перевода, а также технические здания и сооружения, включающие двухуровневый тоннель, соединяющий основные здания «Измайлово».

Общая площадь комплекса вместимостью 10000 мест, включающего пять многоэтажных корпусов, концертный зал и другую инфраструктуру составила 330,5 тыс. м².[125]

Олимпийская деревня в Москве, 1980

Олимпийская деревня в Москве

Олимпийская деревня изначально была построена в 1978…1979 гг. в рамках подготовки к Олимпиаде-80 как образцовый городской микрорайон и включала даже школу и детские сады, которые понадобились только после окончания Олимпиады.

На территории деревни было построено 18 шестнадцатиэтажных жилых корпусов, а всего — с учётом инфраструктурных объектов — 40 различных строений.[126]

Ныне её также часто называют Старой Олимпийской деревней.

Дом Правительства Российской Федерации

Дом Советов РСФСР, г. Москва

Крупное здание с высотной башней и обширным стилобатом строилось на берегу Москвы-реки для органов управления РСФСР с 1965 по 1980 год. Полностью отделанный снаружи мрамором и гранитом комплекс имеет общую площадь 172,7 тыс. м².[127]

В 1991 и 1993 гг. здание, известное одно время как «Белый дом», оказывалось в центре событий, связанных с попытками вооружённого захвата власти в Москве, при этом в 1993 году оно заметно пострадало, прежде всего изнутри.

Позднее здание было реконструировано и в настоящий момент называется Дом Правительства Российской Федерации и является основным местом размещения Правительства России.

Центр международной торговли в Москве (два высотных здания по центру были построены уже в XXI веке), 2010

Центр международной торговли и научно-технических связей с зарубежными странами (Совинцентр), г. Москва

Офисно-гостиничный центр на Краснопресненской набережной, ныне известный как «Центр международной торговли», в советское время управлявшийся специально созданным Всесоюзным хозрасчетным объединением «Совинцентр», по названию которого он чаще всего и назывался, был построен с применением многих новейших на тот момент технологий строительства. Комплекс общей площадью более 200 тыс. м², включавший конгресс-центр, два офисных здания высотой 20 и 21 этаж соответственно, а также де гостиницы — «Международная» (ныне «Кроун Плаза») и «Международная-2», подземные гаражи и т. д. был заложен 1 сентября 1975 года и введён в строй в 1979 году, по всей видимости к Олимпиаде-80, хотя полностью строительство было завершено, по-видимому, по разным данным в 1980 или 1981 годах.[128][129][130]

В целом идеологически комплекс, созданный не без участия американского бизнесмена Арманда Хаммера, являлся советским аналогом построенного позднее неподалёку ещё более грандиозного комплекса Москва-Сити.

Мирорайон Северное Чертаново (комплекс 2), 2010

Микрорайон Северное Чертаново (Образцово-перспективный жилой район, ОПЖР), г. Москва

В 1972 году было утверждено задание, а в 1975 году началось строительство Образцово-перспективного жилого района, впоследствии Микрорайона Чертаново-Северное, отличавшегося уникальными архитектурными решениями и первоначально планировавшегося для использования в качестве Олимпийской деревни. Общая площадь микрорайона, оснащённого по самому последнему слову техники того времени составляла 350 тыс. м², при этом основная часть строительства была завершена к Олимпиаде-80, в рамках подготовки к которой рядом был построен также Конно-спортивный комплекс «Битца».

В дальнейшем в первой половине 1980-х были постепенно достроены ещё несколько относительно небольших зданий микрорайона, однако входивший по проекту в его состав спортивный комплекс сначала превратился в долгострой, а с развалом СССР был фактически заброшен. После сноса недостроенного спортивного комплекса на его месте к концу 2009 года был построен жилой небоскрёб Авеню 77.

Гидротехнические сооружения

Канал Днепр — Донбасс

Канал, предназначенный для дополнительного водоснабжения Харьковской области и Донбасса путём переброски воды из Днепродзержинского водохранилища на Днепре в Северский Донец строился с 1969 года и был введён в строй в объёме первой очереди в апреле 1982 года. Строившаяся позднее вторая очередь была брошена в состоянии 80 % готовности после развала СССР. Построенная часть канала, подача воды в который обеспечивается насосными станциями, составляет 193 км. Также в рамках проекта в 1978—1979 гг. из труб диаметром 900 мм был построен водовод до Харькова длиной 142 км, позднее, в 1982—1983 гг. заменённый ещё более крупным.

Каховский канал

Магистральный оросительный канал общей длиной 130 км, призванный снабжать водой засушливые области запада Херсонской области и юга Запорожской области из Каховского водохранилища с помощью насосной станции, поднимающей воду на 25 метров. Строился с 1967 года. Первые 38 км канала были введены в строй в 1973 году, а оставшаяся часть — в 1979 году.

Тоннель (водовод) Арпа — Севан

См. раздел Крупнейшие тоннели.

Связь, телекоммуникации и обработка данных

Здание АСК-3 телецентра «Останкино» (бывший Олимпийский телерадиокомплекс), 2002

Олимпийский телерадиокомплекс

В рамках подготовки к Олимпиаде-80 для обеспечения высокого качества трансляций в московском Телевизионном техническом центре «Останкино» было построено ещё дополнительное крупное здание — Олимпийский телерадиокомплекс (ОТРК), введённый в строй в 1978 году. Несмотря на то, что общая площадь комплекса составляла 82 тыс. м², что несколько меньше характерного минимального размера обычных зданий относящихся к крупным проектам, проект однозначно является крупным из-за огромного количества сверхсовременного по тем временам оборудования, установленного в здании.

После окончания Олимпиады объект был переименован в Аппаратно-студийный комплекс № 3 (АСК-3) и уже с октября 1980 года обеспечивал трансляцию цветного телевизионного сигнала первого и второго каналов телевидения для пяти часовых зон, на которые поделили страну для организации телевещания.[131]

Единая система спутниковой связи

Система защищённой связи с глобальным покрытием была создана в интересах Министерства Обороны на базе спутников связи второго поколения «Молния-3» на высокоэллиптических орбитах и «Грань» («Радуга») на геостационарной орбите. Разработка системы велась с 1972 года, а её отдельных компонентов — с 1965 года. Принята на вооружение в 1979 году и была дополнена вторым приёмопередающим центром в 1980-м году.

Позднее в 1986…1999 годах постепенно была введена в строй система второго этапа с улучшенными характеристиками её отдельных элементов.

Наука и образование

Баксанская нейтринная обсерватория

Баксанская нейтринная обсерватория, предназначенная для исследования природных нейтрино и других компонентов космических лучей строилась в Баксанском ущелье Кабардино-Балкарской АССР с 1967 года. В 1973 году была введена в строй её первая, расположенная на поверхности, установка -«Ковёр», предназначена для исследований жесткой компоненты космических лучей и широких атмосферных ливней. Тем не менее основные эксперименты предполагалось проводить внутри горы Андырчи высотой более 4000 м в Приэльбрусье, для чего предполагалось проложить внутрь горы два параллельных тоннеля В 1978 году был введён в строй первый подземный инструмент Баксанской нейтринной обсерватории — Баксанский подземный сцинтилляционный телескоп. Телескоп объёмом 12 тыс. куб. метров был построен на расстоянии 550 м от входа в тоннель в толще горы. При этом обе построенных установки — и надземная, и подземная комплектовались дорогостоящим уникальным научным оборудованием, вследствие чего к этому моменту проект точно достиг размеров крупного.[132][133][134]

Баксанская нейтринная обсерватория продолжала развиваться и позднее.

Кольская сверхглубокая скважина СГ-3 (первый и второй этапы бурения)

Строившаяся с 1967 года и бурившаяся с 1970 года глубочайшая впоследствии скважина на планете достигла в апреле 1975 года глубины 7263 метра с помощью серийной буровой установки «Уралмаш-4Э», рассчитанной на глубину до 5000 м. После этого в мае 1975 — октябре 1976 года была произведена полная замена буровой установки на специально изготовленную автоматизированную буровую установку «Уралмаш-15000», позволявшую бурить скважину до проектной глубины 15 км. Второй этап бурения длился до марта 1981 года[135]. К его окончанию скважина достигла глубины 10636 метров, став самой глубокой в мире ещё 6 июня 1979 года, когда была достигнута отметка 9584 метра.[136] [137] [138]

Позднее бурение скважины было продолжено, однако, судя по стоимости аналогичных проектов даже в значительно менее суровых условиях и при несколько меньшей глубине бурения, стоимость скважины уже к окончанию второго этапа работ однозначно достигла размера крупного проекта.

Спортивные, туристические объекты и особые экономические зоны туристско-рекреационного типа

Крытый стадион спортивного комплекса «Олимпийский», 2010

Спортивный комплекс «Олимпийский», г. Москва

Крупнейший вплоть до 2015 года спортивный комплекс такого рода в Европе был построен в Москве в рамках подготовки к Олимпийским играм 1980 года в Москве. Комплекс включает крытый стадион на 35 тыс. мест с возможностью замены покрытия арены и разделения её на два зала огромной звуконепроницаемой перегородкой, а также плавательный центр с двумя 50-метровыми бассейнами, один из которых тренировочный, и бассейном для прыжков в воду. Комплекс строился с 1977 года на месте, где ещё с дореволюционных времён находился не раз менявший названия стадион «Унион» и прилегающие к нему кварталы. Введён в строй спортивный комплекс был 19 июля 1980 года с началом Олимпиады в Москве.[139]

Позднее спорткомплекс подвергся коренной реконструкции.

Строящийся Универсальный спортивный зал «Дружба» Олимпийского комплекса «Лужники», 1978

Олимпийский комплекс «Лужники» — коренная реконструкция

См. также Большая спортивная арена Олимпийского комплекса «Лужники».

В рамках подготовки к XXI Олимпийским играм 1980 года в Москве крупнейший спортивный комплекс страны, ранее известный как Центральный стадион им. В. И. Ленина, подвергся серьёзной реконструкции. При этом помимо масштабной реконструкции Большой спортивной арены[140], на которой впоследствии проводили открытие и закрытие Олимпиады-80, был построен новый Универсальный спортивный зал «Дружба»[141], а также была практически полностью перестроена (укрупнена, окружена застекленной галереей и перекрыта крышей) Малая спортивная арена.

Большая спортивная арена комплекса реконструировалась и позднее.

Стадион «Динамо» в Москве, 2008

Стадион «Динамо» — коренная реконструкция

Основная статья: Динамо (стадион), Москва

В рамках подготовки к Олимпийским играм 1980 года в Москве в 1977—1979 годах была проведена кардинальная реконструкция стадиона «Динамо». В ходе реконструкции были разобраны и отстроены заново три из четырёх трибун стадиона, изменено внешнее благоустройство, а также установлены четыре осветительные башни.

Стадион в этом виде проработал до 2011 года, когда был закрыт для очередной коренной реконструкции.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Церемония закрытия Олимпиады-80 в Москве

Игры XXII Олимпиады в Москве

Основная статья Олимпиада в Москве 1980

Летние Олимпийские игры впервые проходили на территории России и Восточной Европы с 19 июля по 3 августа 1980 года. Основная часть Олимпиады-80 проводилась в Москве, однако отдельные соревнования проходили и в других городах Советского Союза — парусные регаты проходили в Таллинне, часть игр футбольного турнира — в Ленинграде, Киеве и Минске, а соревнования по пулевой стрельбе — в подмосковных Мытищах.

В рамках подготовки к Олимпиаде были построены или подверглись серьёзной реконструкции многочисленные соревновательные объекты, к крупнейшим из них можно отнести:

• Спортивный комплекс «Олимпийский».
• Олимпийский комплекс «Лужники» (реконструирован).
• Стадион «Динамо» (коренная реконструкция).
• Конноспортивный комплекс «Битца» — крупнейший в Европе конноспортивный комплекс, расположенный в черте города[142].

Также было построено множество инфраструктурных объектов, в том числе:

• Олимпийский телерадиокомплекс.
• Олимпийская деревня.
• Гостиничный комплекс «Измайлово».
• Аэровокзальный комплекс Шереметьево-2 международного аэропорта Шереметьево.
• Центр международной торговли и научно-технических связей с зарубежными странами (Совинцентр), включавший две новые гостиницы.
• Микрорайон Северное Чертаново (Образцово-перспективный жилой район, ОПЖР).

Всесоюзная перепись населения 1979 года

Очередная всесоюзная перепись населения проходила по состоянию на 17 января 1979 года, а обработка полученных данных шла до 1981 года. По результатам переписи общая численность населения СССР составила 262,4 млн человек.[143]

Из-за большого количества людей, занятых в проведении мероприятия, стоимость таких переписей традиционно далеко превосходит порог стоимости крупного проекта.

Южно-Якутский углепромышленный комплекс

Очень крупный проект, представлявший собой, несмотря на название и основную направленность, по сути своей проект комплексного развития территории. Проект являлся первой частью ещё более крупного проекта создания Южно-Якутского территориально-промышленного комплекса, в который, по не воплотившегося вследствие развала СССР планам, после 2000 года должны были войти и металлургические предприятия. Фактически в его рамках, помимо прочего, в это время были введены в строй[144]:

• Город Нерюнгри — город с 1975 года, вырос за этот период с 2 000 человек до нескольких десятков тысяч человек.
• Угольный разрез «Нерюнгринский» — в 1980 году сдана в эксплуатацию первая очередь мощностью 2,5 млн тонн угля в год, первый крупный карьерный экскаватор ЭКГ-12,5 и первый 120-тонный карьерный самосвал БелАЗ-74200, в 1981 году — первый ещё более мощный экскаватор ЭКГ-20.
• Железнодорожные линии Тында — Беркакит (введена в строй 29 декабря 1979 года) и Беркакит — Угольная (1980 год).
• Радиорелейной линии Тында — Нерюнгри (1978 год).
• Первая очередь подстанции (ОРУ) 220/110 киловольт (1980 год).
• Построена водогрейная котельная и создана городская теплоцентраль (1981 год).
• Глубинный водозабор Нерюнгринской ГРЭС (8 сентября 1982 года).
• Завод крупнопанельного домостроения в г. Нерюнгри — первая очередь введена в строй в декабре 1979 года, а через год — и вторая.

Комплекс продолжал достраиваться и позднее.