Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)

И. В. Сталин

Здесь приведены крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года, введённые в строй с 19 марта 1946 г. по 5 марта 1953 г.

Границы периода обусловлены передачей высшей государственной власти от Совета Народных Комиссаров к Совету Министров СССР, что ознаменовало фактически окончательный отход государства от идей мировой революции, и смертью Сталина.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Космонавтика и ракетная техника

Турбонасосный агрегат ракеты Р-1

Оперативно-тактическая баллистическая ракета Р-1

После Великой Отечественной войны СССР досталось значительно меньше «ракетных» трофеев, чем США, вследствие чего были потрачены значительное время и средства сначала на восстановление не имевшей на тот момент аналогов в мире немецкой баллистической ракеты А-4 (также известной как Фау-2), а затем и на воспроизведение её на отечественной промышленной базе с некоторыми усовершенствованиями в виде ракеты Р-1.

Задача воспроизводства немецкой ракеты с минимальными изменениями была поставлена в августе 1946 года. В рамках проекта был радикально реконструирован завод № 88 в Подлипках (ныне РКК «Энергия», производитель космических кораблей «Союз»), где было организовано производство ракет, собрано и запущено в процессе испытаний несколько десятков ракет А-4 и Р-1. По сравнению с А-4 в ракете Р-1 использовалось значительно меньшая номенклатура материалов, была внедрена более совершенная система управления и была с 250 до 270 км увеличена дальность. Всего для создания Р-1 понадобилась кооперация 13 конструкторских бюро и 35 заводов. Первый запуск Р-1 состоялся 10 октября 1948 года, а принята на вооружение ракета была 28 ноября 1950 года.

Ракета Р-2 (монумент на въезде в г. Королёв)

Оперативно-тактическая баллистическая ракета Р-2

Обладающая более чем вдвое увеличенной по сравнению с Р-1 дальностью ракета (600 против 270 км), хотя и создавалась почти параллельно Р-1, но была заметно более совершенной конструктивно и заметно больше по всем размерам и массам. Кроме того, ракета получила новую систему радиокоррекции, улучшающую её точностные характеристики, улучшенный двигатель, новую конструкцию бака горючего, новую пусковую установку и т. д. Несмотря на значительное использование в ракете технологий Р-1, проект, по-видимому, является крупным, так как радиотехнические системы в то время были очень дороги, да и испытания этой значительно более крупной ракеты должны были быть заметно более дорогостоящими, чем для Р-1. Ракета поступила на вооружение бригад особого назначения Резерва верховного главного командования 27 ноября 1951 года.

Государственный центральный полигон Министерства вооружённых сил СССР

В 1946 году было начато строительство полигона для испытания новой ракетной техники, в первую очередь, конечно, созданной на базе трофейных документов ракеты Р-1. Для этого был построен полигон фактически в голой степи, где не было ничего, кроме железной дороги — даже воды и какого-либо жилья — семьи офицеров изначально пришлось расселять по деревням и хуторам на расстоянии до 60 км. Многие тысячи военных строителей и ракетчиков уже в 1947 году частично ввели полигон в строй, с некоторой задержкой был построен и город ракетчиков — Капустин Яр-1, ныне закрытый город Знаменск, Астраханская область. Полигон вместе с городом и в дальнейшем в эти годы активно развивался. Ныне полигон также известен как космодром «Капустин Яр».

Крупнейшие корабли и суда

В это время отечественный военно-морской флот пополнился первыми с царских времён океанскими кораблями, которыми стали лёгкие крейсера новых проектов.

Крейсер проекта 68-бис «Александр Невский»

Крейсера проекта 68-бис

Крейсера, строившиеся по усовершенствованному по сравнению с крейсерами довоенной закладки типа 68-К проекту, отличались, прежде всего, цельносварным корпусом, что уменьшило их стоимость. После списания линейных кораблей типа «Севастополь» составили основу Военно-морского флота СССР, став самыми мощными его кораблями. В этот период было введено в строй пять кораблей:

• «Свердлов» — заложен на Заводе № 189 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) 15 октября 1949 года, спущен на воду 5 июля 1950 года, введён в строй 15 мая 1952 года.
• «Дзержинский» — заложен на Заводе № 444 в Николаеве 21 декабря 1948 года, спущен на воду 31 августа 1950 года, введён в строй 18 августа 1952 года, в 1957—1958 г. переоборудован в ракетный крейсер по проекту 70-Э.
• «Орджоникидзе» — заложен на Заводе № 194 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) 19 октября 1949 года, спущен на воду 17 сентября 1950 года, введён в строй 18 августа 1952 года.
• «Жданов» — заложен на Заводе № 189 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) 11 февраля 1950 г., спущен на воду 27 декабря 1950 года, введён в строй 25 января 1953. В 1965—1971 гг. переоборудован в крейсер управления по проекту 68У.
• «Александр Невский» — заложен на Заводе № 194 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) 30 мая 1950 года, спущен на воду 7 июня 1951 года, введён в строй 31 декабря 1952 года.

Строительство крейсеров этого проекта активно продолжалось и в дальнейшем.

Крейсер проекта 68-К «Комсомолец» (бывший «Валерий Чкалов»)

Крейсера (лёгкие крейсера) проекта 68-К (типа «Чапаев»)

Разработка проекта новых лёгких крейсеров проекта 68 проводилась в конце 1930-х гг. Крейсера отличались усиленным по сравнению с предшествующим проектом бронированием, новыми артиллерийскими установками, а также увеличенными дальностью и автономностью, что было обусловлено переходом к воссозданию океанского флота, отсутствовавшего в стране с царских времён.

Из планировавшихся 26 единиц к началу войны успели заложить 7, а достроено было по изменённому проекту 68-К только 5 из них. Все пять крейсеров были введены в строй в 1950 г.:

• «Чапаев» — заложен на Заводе № 189 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) 8 октября 1939 г., спущен на воду 28 апреля 1941 г., введён в строй 16 мая 1950 г.
• «Валерий Чкалов» (после 1958 г. «Комсомолец») — заложен на Заводе № 189 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) 31 августа 1939 г., спущен на воду 25 октября 1947 г., введён в строй 19 ноября 1950 г.
• «Железняков» — заложен на Заводе № 194 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) 31 октября 1939 г., спущен на воду 25 июня 1941 г., введён в строй 19 апреля 1950 г.
• «Фрунзе» — заложен на Заводе № 198 в Николаеве 29 августа 1939 г., спущен на воду 30 декабря 1940 г., введён в строй 19 декабря 1950 г.
• «Куйбышев» — заложен на Заводе № 200 в Николаеве 31 августа 1939 г., спущен на воду 31 января 1940 г., введён в строй 20 апреля 1950 г.

Боеприпасы и средства поражения

Взрыв ядерной бомбы на Семипалатинском полигоне

РДС-1 — советская ядерная бомба

Проект, расшифровывающийся как «реактивный двигатель специальный», представлял собой авиационную ядерную бомбу массой 4,6 т. и мощностью 22 килотонны (то есть 22 тыс. тонн) в тротиловом эквиваленте. Первое испытание успешно проведено 29 августа 1949 года.

Считается, что при создании изделия была использована разведывательная информация, полученная из США, однако в любом случае львиную долю стоимости и интеллекта при её создании, очевидно, пришлось затратить на промышленность для получения необходимых делящихся материалов.[1]

Позднее в этот же период были созданы несколько более совершенных конструкций, а уже летом 1953 года испытана первая в мире реально транспортабельная и первая советская термоядерная бомба.

Крупнейшие порты

Находкинский морской торговый порт — первая очередь

В это время, в 1947 году, был введён в строй создававшийся ещё с довоенных времён крупный торговый порт, призванный убрать иностранные суда из Владивостока — в то время единственной полноценной военно-морской базы Тихоокеанского флота. В составе первой очереди были построены первые четыре причала — с шестого по девятый, а также вся прочая инфраструктура.[2]

Полностью порт был достроен уже позднее.

Нефтяная гавань Махачкалы

В это время построенный ещё при Александре II порт Махачкалы на Каспийском море был существенно расширен за счёт ввода в строй в 1952 году новой искусственной гавани, получившей название Нефтяная.[3]

Железные дороги

1946

Линия Комсомольск — Советская Гавань Дальневосточной ж.д.

Примыкающая к Тихому океану часть будущей Байкало-Амурской магистрали длиной по разным данным 442; 464 и 475 километров строилась однопутной по облегчённым нормам с 15 октября 1943 года, рабочее движение открыто в июле 1945 года[4], введена в строй к концу лета 1946 года[5] (по другим сведениям — в 1947 году). Линия соединила Комсомольск-на-Амуре с портами в районе Советской Гавани, где в дальнейшем была организована паромная переправа на Сахалин. В рамках проекта была устроена паромная переправа через Амур и построено три морских причала в бухте Ванино. Дорога строилась в основном в военное время в горных условиях, что, по свидетельствам современников, удорожало её до 10 раз по сравнению со стройками на равнинах в европейской части страны[6].

Мост через Амур на линии был построен гораздо позднее, в 1975 году. В дальнейшем значение и портов Советской Гавани, и самой дороги резко возросло с 2000-х гг. с ростом экспорта через порты Советской Гавани, в связи с чем для увеличения пропускной способности на этой дороге был построен новый Кузнецовский тоннель и на начало 2014 года её дальнейшая реконструкция продолжается.

1947

Линия Ижевск — Кильмезь

Линия длиной 148 км была введена в строй в 1947 году.

Линия Сосьва — Алапаевск

Линия длиной 158 км была введена в строй в 1947 году.

1948

Электрификация линии Златоуст — Бердяуш — Кропачево Южно-Уральской железной дороги

Линия, являющаяся продолжением ранее электрифицированного участка Челябинск — Златоуст, была электрифицирована постоянным напряжением 3 кВ в два этапа в 1947—1948 годах. В 1947 году был электрифицирован 51 км от Златоуста до Бердяуша, а в 1948 году — оставшиеся 108 км от Бердяуша до Кропачево.

1949

Станция Кая на линии Иркутск — Слюдянка, 2010

Линия Иркутск — Слюдянка Восточно-Сибирской ж.д.

Двухпутная электрифицированная дорога длиной 122 км, ставшая частью основного хода Транссибирской магистрали, была введена в строй в 1949 году. Линия, проходящая большей частью в условиях гористой местности, строилась как альтернатива наиболее опасному участку Кругобайкальской железной дороги, проходящему вдоль западного берега озера Байкал. Этот участок не только характеризовался периодическими камнепадами, но и был уязвим к возможным бомбовым ударам. Непосредственным же поводом к началу строительства, по-видимому, послужили планы создания Иркутской ГЭС, водохранилище которой впоследствии затопило часть железнодорожных путей вдоль Ангары от Иркутска до Байкала.

1950

Магистраль Печора — Воркута Печорской ж.д.

Линия длиной 460 км, построенная в условиях Крайнего Севера, обеспечивала доступ к месторождениям северо-востока европейской части страны. Регулярное движение на линии открыто в 1950 году. Линия была продолжением введённой в строй во время войны магистрали Верхняя Синега — Котлас Узловой — Печора.

1951

Линия Известковая — Чегдомын Дальневосточной ж.д.

Линия длиной 374 км, которую принято считать частью проекта достроенной гораздо позднее Байкало-Амурской магистрали (БАМ), была открыта в 1951 году для связи с шахтами Чегдомына и дальнейшего строительства БАМа.[7]

Электрификация линии Карпинск (Богословск) — Серов (Надеждинск) — Гороблагодатская Свердловской ж. д.

Линия общей длиной 240 км была электрифицирована постоянным напряжением 3 кВ в 1950—1951 годах. В 1950 году была введена в строй электрификация участка Карпинск (Богословск) — Серов (Надеждинск) длиной 45,3 км, а в 1951 году — участок Серов (Надеждинск) — Гороблагодатская (г. Кушва) длиной 195 км, где линия примыкает к бывшей Горнозаводской железной дороге.

Электрификация линии Инская — Чулымская Томской железной дороги

Линия, являющаяся частью Транссибирской магистрали, включая часть грузового обхода Новосибирска общей длиной 142,2 км, была электрифицирована постоянным напряжением 3 кВ в 1951 году. Уже в следующем году проект был завершён электрификацией короткой ветки Инская (ныне в черте Новосибирска) — Новосибирск длиной 34 км.

1952

Линия Чарджоу — Ургенч Ашхабадской железной дороги

Линия длиной 400 км, являвшаяся первой очередью линии Чарджоу — Кунград Ашхабадской железной дороги, строилась с 25 августа 1947 года и была введена в строй в 1952 году (по другим данным — в марте 1954 года)[8].

Линия Новокузнецк — Барнаул

Линия длиной 204 км, пересекающая по горной местности хребет Салаирский кряж, была введена в строй в 1952 году.

Электрификация линии Долгинцево (Кривой Рог) — Запорожье Сталинской железной дороги

Проект, связывавший воедино электрифицированной линией с постоянным напряжением 3 кВ места добычи железной и марганцевой руды с металлургическими заводами Запорожья, вводился в строй поэтапно в это время:

• Участок Долгинцево — Никополь длиной 98 км был введён в строй в 1948 году.
• Участок Никополь — Марганец длиной 20 км был введён в строй в 1949 году.
• Участок Марганец — Канцеровка длиной 37,3 км был введён в строй в 1950 году.
• Участок Канцеровка — Запорожье длиной 47 км был введён в строй в 1952 году.

Электрификация линии Инская — Чулымская с ветвью на Новосибирск Томской железной дороги

В это время был завершён проект электрификации части Транссибирской магистрали, включающий введённую в строй годом ранее линию Инская — Чулымская длиной 142,2 км, которая была электрифицирована постоянным напряжением 3 кВ. В 1952 году, по-видимому, в рамках одного проекта, линия была дополнена электрификацией короткой линии Инская (станция на грузовом обходе Новосибирска, ныне в черте города) — Новосибирск длиной 34 км. Проект является первой частью проекта электрификации Транссибирской магистрали, вскоре продолженного в западном направлении.

Автомобильные дороги

Автодорога Киев — Харьков — Ростов-на-Дону (маршрут № 13)

Дорога с твёрдым покрытием длиной 950 км была построена в 1946—1952 годах.

Позднее, после развала СССР, украинская часть дороги получила обозначение М-03. В 2010-х, в ходе попыток подавления Восстания Донбасса, дорога многократно оказывалась в эпицентре боевых действий, в частности, во время обороны Славянска, боёв на юге ЛНР и при боях под Дебальцево.

Автодорога Москва — Харьков — Симферополь — коренная реконструкция

Дорога длиной 1399 км, также известная в то время как маршрут номер 4, была полностью реконструирована ударными темпами в 1946—1950 годах[9] При этом в состав магистрали вошли начальный участок бывшего Московско-Варшавского шоссе (от Москвы до Подольска), бывшее Подольско-Харьковское шоссе и другие ранее существовавшие дороги разного класса.

Черноморское шоссе (Новороссийск — Батуми) — восстановление

Построенное ещё до революций шоссе длиной 750 км, выделенное, возможно несколько позднее, как маршрут № 19, было восстановлено после тяжёлых боёв под Новороссийском и, по всей видимости, приведено в соответствие с требованиями автомобильного движения в 1946—1950 годах.

Линии метрополитена

Станция Комсомольская Кольцевой линии Московского метро, 2015

Строительство Московского метрополитена

После войны в активно развивавшемся и ранее Московском метрополитене началось строительство его очередной, четвёртой, очереди. До конца этого периода с небольшим промежутком были введены в строй два участка общей длиной 13,36 км с десятью новыми станциями глубокого заложения:

• Парк Культуры им. Горького — Курская Кольцевой линии — первый участок новой линии с шестью станциями принял пассажиров 1 января 1950 года;
• Курская — Белорусская Кольцевой линии — участок с четырьмя новыми станциями был открыт 30 января 1952 года.

Шикарно оформленные станции этого периода неизменно привлекают внимание посещающих город туристов. Интересно, что в строительстве Московского метрополитена в это время косвенно принял участие давно почивший академик М. В. Ломоносов. Произошло это потому, что выполнявший мозаики для московского метро художник П. Д. Корин затребовал и получил для их изготовления последние запасы смальты (специального цветного стекла), которые были произведены ещё в XVIII веке под руководством известного учёного. Требования Корина при этом объяснялись просто: к тому моменту за прошедшие двести лет технология изготовления качественной смальты, впервые со времён падения Византии возрождённая Ломоносовым, была снова частично утрачена и в результате современные аналоги имели значительно худшее качество в плане удобства откалывания нужных для мозаики кусков.

Полностью объекты четвёртой очереди и, в частности, Кольцевая линия были достроены позднее.

Крупнейшие мосты

Железнодорожный мост через Ангару в Братске

Железнодорожный мост длиной около километра на части будущей Байкало-Амурской магистрали, являвшийся частью железной дороги Тайшет — Усть-Кут был открыт для движения в 1951 году. Вследствие удалённости, а также того факта, что планировавшийся около 70 лет спустя, видимо, двухпутный аналог далеко превосходит по стоимости порог крупного проекта даже по гораздо более поздним временам, проект однозначно относится к крупным.

Позднее, при строительстве Братской ГЭС, мост был демонтирован, при этом 7 из 9 его основных пролётов были вновь использованы при строительстве моста через Чулым на железной дороге под Томском.[10][11]

Дарницкий железнодорожный мост через Днепр в Киеве

Двухпутный железнодорожный мост через Днепр длиной более километра был построен рядом с разрушенным немецкими войсками в 1943 году мостом Струве для его замены. Строительство моста, роль которого одно время выполняли временные деревянные мосты, было завершено в 1949 году.

Судя по стоимости аналогов, проект однозначно относится к крупным.

Крюковский мост через Днепр в Кременчуге — восстановление

Крюковский железнодорожный мост через Днепр в Кременчуге был частично разрушен во время Великой Отечественной войны. С началом восстановления в 1947 году мост был доразобран, за исключением опор, а затем восстановлен в виде совмещённого автомобильного и железнодорожного моста с разводным пролётом и новыми длинными пандусами — автомобильными путепроводами над железной дорогой на подходах к мосту. Введение в строй нового моста было приурочено ко дню рождения Сталина 21 декабря 1949 года. Длина собственно моста над Днепром составляет 920 м, а общая длина мостового перехода — 1,7 км.

Судя по стоимости аналогов, учитывая работы по разборке старого моста, наличие разводного пролёта и вновь построенные пандусы, проект однозначно относится к крупным даже несмотря на использование уже имевшихся опор.

Мост Преображенского через Старый Днепр, 2016

Мосты Преображенского через Днепр в Запорожье

После соответствующего обследования слишком основательно разрушенные при отступлении немецких войск стальные мосты Стрелецкого через Старый и Новый Днепр в Запорожье было решено не восстанавливать, а заменить новыми мостами из более дешёвого железобетона. Совмещённые мосты по проекту инженера Б. Н. Преображенского, имя которого они и получили, строились с 1949 года и были введены в строй 31 декабря 1952 года.

Судя по стоимости аналогов, проект однозначно относится к крупным.

Трубопроводы

Нефтепровод Оха — Комсомольск-на-Амуре — завершение строительства

В это время был полностью введён в строй построенный ранее до Софийска нефтепровод, что позволило организовать круглогодичную работу Комсомольского нефтеперерабатывающего завода в Комсомольске-на-Амуре, который ранее работал только в тёплый период года, когда нефть могла доставляться баржами из Софийска.[12]

Гидроэнергетика

Верхнесвирская ГЭС

Верхне-Cвирская ГЭС

Строившаяся с 1932 года в части подготовительных работ гидроэлектростанция мощностью 160 МВт на реке Свирь в Ленинградской области к началу войны не была достроена и впоследствии оказалась на временно оккупированной территории. Строительство было возобновлено в 1947 году, все четыре гидроагрегата станции были введены в строй в 1951…1952 гг. и в 1952 году станция была принята в промышленную эксплуатацию.[13]

ДнепроГЭС, 1947

Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина — восстановление

Крупнейшая на тот момент гидроэлектростанция страны мощностью 560 МВт, достроенная в 1939 году, во время Великой Отечественной войны вначале была частично разрушена отступавшей Красной Армией, затем восстановлена немцами, а вскоре снова разрушена ими. Несмотря на то, что глобальных разрушений плотины благодаря героизму разведчиков удалось избежать, её оборудование было практически полностью уничтожено.

Восстановление ГЭС началось в 1944 году с её разминирования. Новые гидроагрегаты повышенной мощности для неё были изготовлены в США в 1946 году и вводились в эксплуатацию с марта 1947 года по май 1950 года. После окончания восстановления мощность ГЭС составила 650 МВт. Позднее была построена вторая очередь этой ГЭС.

Маткожненская ГЭС

В 1940 году началась достройка Маткожненского гидроузла Беломорско-Балтийского канала на реке Нижний Выг с целью превращения его в гидроэлектростанцию. Строительство было прервано с началом Великой Отечественной войны и возобновилось по утверждённому в 1948 году доработанному проекту только в 1949 году. Общая мощность ГЭС с тремя однотипными гидроагрегатами по 21 МВт составляет 63 МВт. В январе 1953 года первый из них был введён в строй. Сметная стоимость строительства в ценах 1961 года составила 24,8 млн рублей, а ещё в 23,4 млн рублей оценивалась энергетическая часть проекта. [14][15]

Полностью электростанция была достроена позднее.

Нива ГЭС-1

Верхняя ступень каскада ГЭС на реке Нива в Мурманской области обладала двумя гидроагрегатами по 13 МВт с общей мощностью 26 МВт, но достигла размеров крупного проекта из-за дорогостоящей деривационной конструкции станции. ГЭС строилась с 1950 года, её второй гидроагрегат был запущен в 1952 году, а первый — в 1953 году, возможно и в этот период. Стоимость строительства составила 145 млн рублей в ценах 1950 года. Полностью ГЭС была принята в промышленную эксплуатацию позднее. [16][17]

Отработавшее 56 лет рабочее колесо Нива ГЭС-3

Нива ГЭС-3

Нижняя ступень каскада ГЭС на реке Нива в Мурманской области стала самой крупной среди них гидроэлектростанцией мощностью 155,5 МВт. Особенностью станции является то, что её машинный зал расположен в недрах скалы на глубине 74 метра. ГЭС строилась с 1937 года, её первый агрегат был запущен 21 декабря 1949 года, фактически строительство было завершено в 1950 году, а полностью ГЭС была принята в промышленную эксплуатацию 6 июля 1951 года. Стоимость проекта составила 42,8 млн рублей в ценах 1961 года.[18][19]

Рыбинская ГЭС — продолжение строительства

В это время на Рыбинской ГЭС в 1947 году достигнут проектный уровень воды в водохранилище и в дополнение к трём гидроагрегатам, построенным ранее, в 1948…1950 гг были введены в строй оставшиеся три гидроагрегата, в результате чего электростанция практически вошла в строй. Однако, в постоянную эксплуатацию ГЭС была введена уже позднее.[20]

Фактически строительство гидроэлектростанции также являлось проектом по улучшению Мариинской водной системы, в состав которой вошло не наполненное ещё полностью в это время Рыбинское водохранилище, образованное этой гидроэлектростанцией.

Самгорский каскад

Комплекс из 4 малых гидроэлектростанций в Грузинской ССР общей мощностью 40,4 МВт, введённый в строй в 1952 году как часть проекта Самгорского канала, построенного для ирригации Самгорской степи в окрестностях Тбилиси.

Севанская ГЭС

Верхняя ступень Севано-Разданского каскада ГЭС в Армянской ССР, также известная как Озёрная ГЭС, строилась с 1939 года и была запущена в 1949 году. Электростанция отличалась размещением здания ГЭС на глубине 100 м под землёй и наличием 5,5 км отводящего тоннеля. Установленная мощность ГЭС (проектная при планировавшемся изначально уровне воды в озере) составила 34,24 МВт.

Сухумская ГЭС

Деривационная ГЭС мощностью на тот момент 19,245 МВт строилась с 1934 года и была введена в строй в 1948 году. Несмотря на относительно малую мощность, вследствие длительного строительства и наличия дорогостоящих сооружений, включающих, помимо прочего, напорный водовод длиной 2,5 км, проект наверняка является достаточно крупным.

ГЭС, расположенная в Абхазии, существенно пострадала во время грузино-абхазского конфликта и с 1992 года не действовала. Была восстановлена в 2018 году с мощностью 19,6 МВт.

Усть-Каменногорская ГЭС

На строившейся с 1939 года с перерывом на войну гидроэлектростанции на реке Иртыш в административном центре Восточно-Казахстанской области в декабре 1952 года был введён в строй первый гидроагрегат установленной мощностью 82,8 МВт. Строительство электростанции продолжалось и позднее.

Фархадская ГЭС, 2006

Фархадская ГЭС

Гидроэлектростанция мощностью в то время, по-видимому, 120 МВт (с 1959 года — 126 МВт) строилась с 1942 года на реке Сырдарья в Узбекской ССР на территории специально выменянной в связи с этим строительством у Таджикской ССР. Запущена станция была 18 февраля 1948 года, а полностью строительство было завершено в 1949 году.

Храм ГЭС-1 им. С. Орджоникидзе

Гидроэлектростанция на юге Грузинской ССР мощностью 112,8 МВт дала первый ток в 1947 году и была полностью введена в строй в 1949 году. Известна в русскоязычной литературе также под грузинским названием Храми ГЭС-1.[21]

Цимлянская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Дон мощностью 204 МВт являлась, по сути, частью проекта и одной из ступеней Волго-Донского судоходного канала. Электростанция строилась с 1949 года и была введена в эксплуатацию в июле 1952 года.

Также водохранилище электростанции используется для орошения засушливых земель Приазовья.

Цимлянская ГЭС, 2009

Энсо ГЭС

Гидроэлектростанция мощностью 100 МВт на реке Вуокса в Ленинградской области, также известная в то время как ГЭС-11, а с 1949 года переименованная в Светогорскую ГЭС, город Энсо при этом тоже был переименован в Светогорск. Станция изначально строилась с 1930-х годов финскими инженерами на основе перестройки ранее существовавшей на этом месте небольшой Энсо ГЭС, переделанной из заводской плотины, которую пытались начать строить ещё в 1906 году. До 1940 года строящаяся электростанция находилась на территории Финляндии. После присоединения Карельского перешейка к СССР работы продолжились по скорректированному проекту. Во время финской оккупации во время войны достройка также продолжалась, её в 1944 году даже на месяц запустили с одним гидроагрегатом, но затем всё оборудование было