Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2024-2030)
Здесь приведены крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года[1], введённые в строй с 7 мая 2024 года по настоящее время (пятый срок).
Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.
Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.
Символы нации
Музейно-храмовый комплекс «Новый Херсонес»
В рамках проекта, частично утверждённого ещё в 1913(!) году, в основном на территории, ранее занятой объектами Министерства обороны и прилегающей к археологическому музею-заповеднику Херсонес Таврический, были построены три музея — Христианства, Византии и Античности, Крыма и Новороссии, храм-парк, амфитеатр «Грифон-арена», а также реконструированный «Византийский квартал» времён князя Владимира и многие другие объекты, выполнены беспрецедентные по объёму археологические изыскания и благоустройство на площади, далеко выходящей за пределы объекта. Общая площадь зданий, построенных в рамках проекта, составила 86 720 м2[1], а вместе с сооружениями — 140 тыс. м2[2]. Комплекс был освящён 28 июля 2024 года и открыт для посетителей 30 июля 2024 года. [3]
Космонавтика и ракетная техника
Комплекс запуска «Байтерек»
Наземный комплекс, предназначенный для запуска российских ракет космического назначения «Союз-5» («Сункар») был создан российскими специалистами по заказу Казахстана на базе бывшего комплекса ракеты «Зенит» на космодроме Байконур. Комплекс был введён в строй в начале 2026 года и 30 апреля того же года обеспечил успешное проведение первого испытательного пуска ракеты «Союз-5».
Боевой ракетный комплекс «Орешник»
Не имеющий прямых аналогов на момент создания и первого боевого применения 21 ноября 2024 года гиперзвуковой ракетный комплекс средней дальности вследствие исключительной высокотехнологичности и достаточно больших размеров однозначно является крупным проектом.
Космический ракетный комплекс с ракетой-носителем «Союз-5» («Сункар»)
Ракета космического назначения среднего класса повышенной грузоподъёмности, создаваемая на основе задела из российских комплектующих ракеты «Зенит», производство которой осталось на Украине. Проект, ранее известный как «Феникс», «Иртыш» и, в казахстанской интерпретации, «Сункар» и долго находившийся фактически на стадии ранних обсуждений, резко активизировался после принятого в мае 2017 года решения об использовании для запусков нового пилотируемого космического корабля «Федерация» именно этой ракеты вместо модернизированной «Ангары-А5», тогда же он и унаследовал название «Союз-5» от ранее разрабатывавшегося, также на ранних стадиях, семейства ракет на сжиженном природном газе и кислороде. Стоимость проекта, даже без учёта наземных комплексов и «Морского старта», которые могут быть отчасти унаследованы с модернизацией от «Зенита», составит не менее нескольких десятков миллиардов рублей. В 2017 году началось активное эскизное проектирование, основной этап разработки ракеты начат с открытием бюджетного финансирования в 2018 году[4]. Стоимость проекта оценивалась в 61,198 млрд рублей[5]. Производство ракет началось весной 2019 года[6]. Первый испытательный пуск ракеты успешно прошёл 30 апреля 2026 года, однако испытательные пуски должны продолжаться и позднее, как ожидается, до 2028 года.
Ракету первоначально начали запускать с комплекса «Байтерек» (специально реконструированного стартового комплекса ракеты «Зенит») на космодроме Байконур. Вероятно возможно также выполнение её запусков с комплекса «Морской старт» после соответствующей его реконструкции.
Авиация
Ил-114-300
В рамках проекта были выполнены обширные работы по модернизации и возобновлению производства регионального пассажирского самолёта вместимостью до 64 кресел. Первый полёт Ил-114-300 был совершён 16 декабря 2020 года. Сертификат типа, разрешающий начало эксплуатации самолёта был получен в июне 2026 года[7].
Двигателестроение
ПД-8
Турбовентиляторный двигатель был создан с целью импортозамещения как часть проекта создания самолёта SJ-100, но должен найти применение также и на самолёте Бе-200. Двигатель создавался на базе технических решений ранее созданного двигателя ПД-14, но имеет существенно меньшие размеры. Стоимость проекта оценивалась в сумму порядка 60 млрд рублей[8].
Лëтные испытания самолёта SJ-100 с двигателями ПД-8, что говорит об их практически полной отработке, начались в марте 2025 года.
Крупнейшие корабли и суда
Атомные двухосадочные ледоколы проекта 22220 (ЛК-60Я)
Крупнейшие в мировой истории (до строительства следующей серии отечественных ледоколов типа «Россия») атомные ледоколы мощностью 60 мегаватт, строившиеся и ранее. Имеют возможность изменять осадку для работы в устьях сибирских рек и на мелководьях, что делает их универсальным (до них атомный ледокольный флот России разделён на специализированные крупные морские ледоколы и меньшего размера речные). В этот период на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге были достроены следующие суда этого проекта:
- «Якутия» — находился в производстве с осени 2019 года, заложен 26 мая 2020 года, спущен на воду 22 ноября 2022 года, введён в строй 28 декабря 2024 года.[9][10][11][12]. Стоимость судна в 2020 году оценивалась в 51 млрд рублей.
Строительство ледоколов этой серии продолжается и в настоящее время.
Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 955А «Борей-А»
Строившиеся и ранее ракетные подводные крейсера в этот период активно продолжали пополнять российские стратегические ядерные силы. В это время на заводе «Севмаш» в Северодвинске были построены следующие корабли этого типа:
- «Князь Пожарский» — заложен 23 декабря 2016 года, выведен из эллинга 3 февраля 2024 года, введён в строй 24 июля 2025 года. Ранее в царские и советские времена имя прославленного полководца Смутного времени носили и другие корабли отечественного военно-морского флота, последним из которых был крейсер проекта 68-бис «Дмитрий Пожарский».[13][14][15]
Строительство кораблей этой серии продолжается и в настоящее время.
Многоцелевые атомные ракетные подводные крейсера проекта 885М «Ясень-М»
Многоцелевые атомные подводные лодки 4-го поколения, строившиеся и ранее на заводе «Севмаш» в Северодвинске. Стоимость данных подводных лодок оценивалась в 33 млрд рублей за корабль[16]. В этот период были построены следующие корабли этого проекта:
- «Архангельск» — заложен 19 марта 2015 года[17], спущен на воду 29 ноября 2023 года[18], передан военно-морскому флоту 27 декабря 2024 года[19].
Строительство кораблей этой серии продолжается и в настоящее время.
Фрегаты проекта 11356 типа «Тальвар» для ВМС Индии
В этот период на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде были построены:
- «Тушил» (ранее «Адмирал Бутаков») — заложен 12 июля 2013 года, спущен на воду 2 марта 2016 года[20], введëн в строй (передан заказчику) 9 декабря 2024 года[21].
Ледокольный танкер-челнок «Валентин Пикуль» проекта AST69K
Танкера-челнок ледового класса Arc6 дедвейтом 69 тыс. тонн «Валентин Пикуль» строится на Судостроительном комплексе «Звезда» в городе Большой Камень по южнокорейскому проекту при содействии фирмы-разработчика. Контракт был заключён в мае 2018 года, резка металла началась 24 декабря 2019 года, закладка состоялась 4 декабря 2020 года[22], спущен на воду (выведен из дока) 27 июля 2023 года[23], церемония имянаречения была проведена 11 сентября 2023 года[24], введëнная в строй 25 декабря 2025 года[25]. Хотя танкеры такого размера, как правило, далеко не достигают стоимости крупного проекта, высокий ледовый класс, делающий его, по сути, ледоколом и тот факт, что он является головным судном такого рода на заводе резко увеличивают стоимость строительства. Стоимость проекта оценивалась в 18,5 млрд рублей[26], хотя вследствие последовавшей из-за санкций задержки строительства она наверняка была увеличена.
Подводные лодки проекта 677 «Лада»
Неатомные подводные лодки строятся на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. Пара подводных лодок уже была построена по этому проекту ранее. В этот период были введены в строй следующие корабли:
- «Великие Луки» (изначально «Севастополь») — заложен в 2006 году, перезаложен с новым названием 19 марта 2015 года[27], спущен на воду 23 декабря 2022 года[28], введён в строй 16 декабря 2025 года[29].
Строительство кораблей этого типа продолжается и сейчас.
Подводные лодки проекта 636.1 и 636.3
Строятся на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. Проект 636 представляет собой переработку проекта 877 («Палтус» он же «Варшавянка»), поэтому все эти подводные лодки часто называют «Варшавянками». Стоимость каждой составляет 13 млрд рублей в ценах примерно 2014 года [30] Десятки подводных лодок уже были построены по этим проектам ранее. В этот период были введены в строй следующие корабли:
- «Якутск» проекта 636.3 — заложен 23 августа 2021 года.[31]
Строительство кораблей этого типа возможно продолжается и сейчас.
Ледокольные танкеры-газовозы проекта SN2366
Контракты на строительство 15 арктических ледоколов-газовозов по южнокорейскому проекту SN2366 были заключены ВЭБ.РФ и судостроительным комплексом «Звезда» в декабре 2019 — июле 2020 года в рамках проекта «Арктик СПГ-2».[32] Суда предполагалось строить с достаточно широким участием южнокорейских предприятий. Стоимость с каждого из судов в 2019 году оценивалась в не менее, чем 383 млн долларов каждый в самом лучшем случае, при этом стоимость головного судна оценивалась от 600,6 до 698,2 млн долларов, а теоретически минимальная стоимость строительства на самых дешевле берущих южнокорейских вервях составила бы 324,4-330 млн долларов. [33] Всё эти цифры в любом случае далеко превосходят размер крупного проекта. В этот период на Судостроительном комплексе «Звезда» в городе Большой Камень были построены следующие суда этого типа:
- «Алексей Косыгин» — церемония имянаречения прошла 11 сентября 2023 года[34], передан заказчику 25 декабря 2025 года[35].
Строительство судов этого типа продолжается с сейчас.
Морские порты
Морской порт «Суходол», Приморский край
В бухте Суходол Шкотовского района с 2018 года начали строить морской терминал закрытого типа для перевалки угля производственной мощностью 20 млн тонн в год, который уже в процессе строительства было решено сделать более универсальным портом, в результате чего первым отгруженным из него ещё в процессе строительства грузом стало зерно. При этом помимо строительства собственно терминала, выполнялись работы по строительству подъездной железной дороги и дноуглублению. Сам порт при этом в 2021 году был включен в состав морского порта «Владивосток».[36] Стоимость проекта собственно угольного терминала, являющегося первой очередью порта, оценивалась в сумму от 35,5 до 62 млрд рублей.[37] Ввод проекта в строй был осуществлён 4 сентября 2024 года, а фактические инвестиции в проект составили к этому моменту 44 млрд рублей.[38]
Железные дороги
Тихоокеанская железная дорога
Строившаяся с начала 2022 года за счёт частных инвестиций железная дорога длиной около 500 км соединила по кратчайшему пути Эльгинское угольное месторождение и середину Байкало-Амурской магистрали с Тихоокеанским побережьем фактически в самой западной точке российских дальневосточных морей. Основным предназначением дороги является перевозка угля с Эльгинского месторождения в Якутии в связи с дефицитом провозной способности существующих железных дорог в восточном направлении. Проект включает, помимо строительства собственно железной дороги за 37 млрд рублей, покупку подвижного состава на 28,5 млрд рублей, а также строительство порта Эльга в районе мыса Манорский за 31,5 млрд рублей. Всего же на проект планировалось потратить 97 млрд рублей.[39] В декабре 2022 года стало известно, что к этому времени было уложено уже 80 км рельсошпальной решётки. Железная дорога была торжественно введена в строй в сентябре 2025 года.
При этом ещё весной 2025 года стартовал проект по строительству второго пути магистрали.
Линия Выходной — Лавна Октябрьской ж. д.
Железная дорога к новой части Мурманского порта (порту Лавна), находящейся на противоположном от центра города берегу Кольского залива строится с сентября 2014 года в рамках более крупного проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла. Линия пройдёт по трассе Выходной — мостовой переход через Тулому — станция Мурмаши-2 — станция Лавна длиной 46 км[40] Стоимость железной дороги с достаточно крупным мостом через Тулому составит 41,5 млрд рублей[41]. Рабочее движение на линии было открыто 15 декабря 2023 года[42], а в 2025 году она уже была близка к полному вводу в строй[43], что подтверждается и планами достижения портом Лавна полной производственной мощности в 2026 году[44]. Это, учитывая практику эксплуатации такого рода дорог не вполне завершёнными в течение десятилетий, позволяет считать проект практически завершённым.
Автомобильные дороги
Реконструкция трассы «Новороссия» — первые этапы работ
В 2022 году с фактического восстановления отдельных сильно пострадавших участков началась реконструкции трассы «Новороссия», идущей из Ростова-на-Дону в Симферополь по северному берегу Азовского моря, постепенно перешедшая в её расширение с 2 до 4 полос движения. С учётом сложной обстановки и разрушенности отдельных участков даже в не вполне достроенном виде проект однозначно относится к крупным. Хронология ввода в строй отдельных завершённых участков:
- км 15 — км 20 — 4 сентября 2024 года[45].
- км 121 — км 131[46] — от границы ДНР с Ростовской областью до Новоазовска — 20 октября 2024 года[47].
- км 135 — км 156 и км 156 — км 162[48] от города Новоазовск до города Мариуполь, включая мост через балку Безымянную на 143-м км — 27 ноября 2024 года[49].
Впоследствии расширение до 4 полос постепенно будет распространено на всю длину дороги, а вокруг Мариуполя будет построен обход, трассировка которого была утверждена в 2024 году[50].
2026 год
Южное направление Московского скоростного диаметра — достройка
После открытия в 2023 году основной части участка магистрали, ранее также известного как Юго-восточная хорда, всё ещё достраивались многочисленные съезды и развязки в пределах МКАД, а также весь участок магистрали южнее МКАД. Практически полностью строительство дороги было завершено в 2026 году с открытием целого ряда эстакад на съездах.
2025 год
Магистраль «Центральная» в Самаре — первый этап
Шоссе непрерывного движения должно было пройти через весь город от объездной дороги до площади Урицкого и стать одной из основных транспортных осей Самары, которая, несмотря на более, чем миллионное население, из-за особого географического положения имеет только 6 выездов из города. В начале 2000-х была построена развязка и значительная часть дороги, примыкающая к объезду Самары, однако до плотной городской застройки она доведена не была. Проект достройки магистрали до центра города планировалось реализовать в основном в 2022—2025 годах. Строительство первого этапа возобновлённых работ активно велось с начала 2023 года[51] и было в основном завершено с открытием дороги 3 декабря 2025 года[52]. Стоимость собственно строительства первого этапа достройки магистрали оценивалась в 14 млрд рублей[53], однако с учётом стоимости ранее построенного участка, издержек из-за затягивания строительства, а также оплаченных ранее выкупа земель и, как минимум, двукратной разработки проектно-сметной документации, проект наверняка достиг размеров крупного.
Дальнейшее строительство магистрали, проектно-сметная документация на следующий этап которой была уже выполнена к концу 2025 года, в начале 2026 года было временно отложено.
Юго-восточный обход Симферополя
Один из основных съездов с вновь построенной в Крыму трассы «Таврида» обеспечил съезд с неё на дорогу Симферополь — Ялта (Южнобережное шоссе) без захода в сам Симферополь. Дорога стоимостью 32 млрд рублей прошла от села Донское до посёлка Перевальное. Осенью 2020 года была утверждён маршрут дороги[54]. Само строительство подготовительного этапа началось в ноябре 2021 года[55][56]. Основная его часть была достроена 2 октября 2024 года [57], но не открыта для движения. Открытие дороги состоялось 9 сентября 2025 года[58].
В процессе строительства дороги было начата реконструкция последующих участков Южнобережного шоссе, включающего крупный обход Алушты, а также реконструкцию Ангарского перевала, соединяющего эти участки за 1,2 млрд рублей.
Платная скоростная автомобильная дорога Дитюрли — Ачит
Четырёхполосная платная дорога длиной 275 км, которая является частью продолжения трассы М-12 Москва — Казань до Екатеринбурга в отличие от других частей этого продолжения не реконструировалась, а строилась с нуля. Дорога фактически «срезает угол» существующей сети федеральных дорог, забирающих в этом месте сильно на север к Перми. Строительство дороги началось летом 2022 года[59] с целью попытаться успеть ввести её в строй в назначенный Президентом рекордный срок к концу 2024 года (невиданные ранее темпы строительства дорог путём максимально возможного с технической точки зрения финансирования были внедрены за несколько лет до этого на трассе М-12, где хорошо себя показали). Стоимость проекта оценивалась в 260…266 млрд рублей[60], которые были выделены на строительство государством. Тем не менее, рекордные осадки в Башкирии не позволили завершить строительство в 2024 году, в результате чего срок ввода в строй дороги сместился на лето 2025 года, [61] когда она и была торжественно открыта 16 июля 2025 года [62].
Продолжение трассы М-12 от Казани до Екатеринбурга
В связи со скорым завершением строительства скоростной платной дороги М-12 от Москвы до Казани было начата радикальная реконструкция дорог в от Казани до Екатеринбурга. Проект включал обширные участки реконструируемых дорог общего пользования, на которых в основном проводится расширение с двух до четырёх полос движения и крупные вновь строящиеся участки — обход Нижнекамска и Набережных Челнов, обход пяти сёл в Башкирии и особенно дорого стоящую платную скоростную автомобильную дорогу Дитюрли — Ачит. В результате реализации проекта время в пути между Казанью и Екатеринбургом сократилось с 14 до 9 часов. Строительство, по образцу М-12, должно было быть выполнено с рекордной скоростью с вводом в строй в конце 2024 года, но из-за рекордных наводнений в Башкирии в 2024 году было перенесено на лето 2025 года.
2024 год
Строительство и реконструкция автодороги Симферополь — Евпатория — Мирный
Проект, стартовавший в апреле 2018 года, предусматривает коренную реконструкцию со строительством новых дорог направления на запад от Симферополя вплоть до озера Донузлав общей длиной более 90 км, включая новые обходы городов Саки и Евпатория. Фактически в рамках того же проекта планировалось одновременно также построить относительно небольшую почти параллельную дорогу Симферополь — Николаевка и соединяющую оба направления автодорогу Саки — Орловка. Стоимость строительства оценивалась в 53 млрд рублей[63]. Проект планировалось завершить в 2025 году[64].
Первая очередь стоимостью 8 млрд рублей, включавшая 18 км участок от трассы «Таврида» северо-западнее Симферополя до села Скворцово Симферопольского района, также включавшая строительство части обхода Симферополя в составе трассы «Таврида», была введена в строй в 2021 году. Контракт на строительство второй очереди дороги был заключен в 2021 году. Она представляла собой автодорогу длиной 61,2 км от Скворцово в обход города Саки, озера Сасык-Сиваш и города Евпатории. Введена в строй вторая очередь была в августе 2024 года, при этом её стоимость составила 48,286 млрд рублей.[65]
Обход Твери на магистрали М11 «Нева»
Последний участок магистрали начали строить в июне 2022 года. Протяженность четырёхполосного участка высшей категории составила более 60 км, разрешенная скорость движения — 130 км/ч, что позволило сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом на час. В составе трассы были построены 28 мостов, в том числе мост через Волгу длиной 738 м. Ввод в строй, вероятно, не полностью долеланной трассы состоялся 16 июля 2024 года. Стоимость проекта оценивалась в 69,7 млрд рублей [66].
Обход Тольятти
Проект, предусматривающий строительство в общей сложности 97 км автомобильных дорог [67], в том числе крупного Климовского моста через Волгу, выполнялся в рамках создания международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай»[68][69].
В августе 2018 года Министерство транспорта Самарской области зарезервировало для строительства 10,8 Шаблон:Км2 земли в Ставропольском, Шигонском, Сызранском районах и в городе Тольятти[70]. В октябре 2019 года было подписано соглашение о строительстве между правительством Самарской области и хозяйственным партнёрством "Концессионная компания «Обход Тольятти»[71][72]. Минимум с октября 2019 года ведётся строительство подъездных дорог к месту будущего мостового перехода[73].
Планировалось, что в результате строительства проекта время в пути между Москвой и Самарой сократится с 16 до 8 часов. Стоимость проекта, включая и мост, и дороги, оцениваласт в 100—120,8 млрд рублей[74][75]. Проект был введён в строй 16 июля 2024 года.[76]
Реконструкция развязок на Московской кольцевой автомобильной дороге
С 2011 года реконструированная десятилетием раньше десятиполосная скоростная Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) стала подвергаться новой масштабной реконструкции, предполагающей массовую замену устаревших развязок на более современные, чаще всего двухуровневых развязок типа «клеверный лист» на четырёхуровневые развязки с левоповоротными съездами. Часть из этих развязок одновременно по сути являлись частями других крупных проектов. До осени 2017 года были реконструированы в общей сложности 14 развязок, в том числе все крупнейшие, однако проект до сентября 2024 года, когда была завершена реконструкция последней из 22 затронутых проектом развязок[77]. Некоторые из реконструируемых развязок сами по себе тянули по размерам на крупные проекты, в частности:
- Реконструкция Бусиновской развязки в 2011—2014 годах
- Реконструкция развязки Калужского шоссе (Профсоюзной улицы) с МКАД.
Обход Октябрьского на федеральной трассе М5 «Урал»
Обход подмосковных посёлка Октябрьский и деревни Островцы на федеральной трассе М5 «Урал», включающий два параллельных моста через реку Москва и реконструкцию прилегающего участка до МКАД[78], строился с 2019 года[79]. Введена в строй дорога была 16 октября 2024 года [80]. Стоимость проекта оценивалась в общей сложности 40 млрд рублей [81], в том числе на собственно обход — 28 млрд рублей[82].
Северо-западный обход Кемерово
Дорога длиной 48 км призвана вывести за пределы города федеральную трассу Р-255 «Сибирь».[83].
Дорога соответствует категории 1Б и имеет четыре полосы движения (по две полосы в каждом направлении). Ширина проезжей части — 15 метров, встречные потоки разделены барьерным ограждением. Также в рамках реализации проекта были построенычетыре транспортные развязки, экодук и мост через реку Томь длиной около 885 м.
Строительство обхода Кемерово началось в 2021 году[84], завершилось же строительство после существенного сокращения ранее планировавшихся сроков 29 октября 2024 года. Стоимость строительства оценивалась в 52 млрд рублей [85].
Обход Усолья-Сибирского и Тельмы на трассе Р255 «Сибирь»
В Усольском районе Иркутской области построено 43 км обхода на федеральной трассе Р255 «Сибирь». Новый участок обеспечил проезд 15 тысяч машин транзитного транспорта в сутки, которые могут преодолевать данный отрезок пути со скоростью до 90 км/ч по новому участку автомобильной дороги I категории с четырьмя полосами движения.
Общая стоимость объекта оценивалась в 16-17 млрд рублей[86].
В июне 2019 года был объявлен тендер на строительство[87]. В ноябре 2019 года начались строительные работы[88]. Введён в строй участок был 21 ноября 2024 года[89].
Мытищинская хорда (платная автодорога Виноградово — Болтино — Тарасовка), Московская область
Скоростная платная автодорога соединяет населённые пункты Московской области, расположенные между посёлком Виноградово, деревней Болтино и селом Тарасовка, прилегающие к Дмитровскому и Ярославскому шоссе. Новый объект обеспечит прямое сообщение между дорогами федерального значения А104 «Москва — Дмитров — Дубна» и М8 «Холмогоры». Дорога проходит на удалении от 4 до 8 км от МКАД, выполняя роль дублёра и сохраняя местные дороги как альтернативные. Среднесуточный трафик на момент строительства прогнозировался не менее 24,6 тыс. автомобилей в сутки, а в среднем должен был составить 39 тыс. автомобилей в сутки. Строительство велось в форме концессии с последующей эксплуатацией дороги концессионером до 2033 года. Общая стоимость проекта оценивалась в 52 млрд рублей[90], из них 44,5 млрд — частные инвестиции, 7,5 млрд — капитальный грант от Московской области[91][92].
Концессионное соглашение между правительством Московской области и Группой «ВИС» подписано 30 января 2018 года. Строительство дороги началось в конце 2020 — начале 2021 года[93], ввод в эксплуатацию состоялся 17 декабря 2024 года[94].
Витебская развязка в Санкт-Петербурге
Строительство развязки в Санкт-Петербурге, которая, находясь на Западном скоростном диаметре, одновременно является первым этапом строительства Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД), началось в марте 2021 года и было торжественно завершено 22 декабря 2024 года. Развязка фактически включает в свой состав две развязки — с Западным скоростным диаметром и с Витебским проспектом, а также участок собственно скоростной дороги длиной 2,6 км с эстакадой над Московским проспектом, который дорога минует без съездов. Стоимость проекта оценивалась в 39,4 млрд рублей.[95][96][97].
Автодорога Краснодар — Крымский мост
Новая дорога протяжённостью около 119 км прошла южнее старой А-289 — от Белого (в районе Темрюка) до Марьянской (в начале другой будущей трассы — Дальнего западного обхода Краснодара) и получила тот же номер (А-289). Старую же трассу при этом перевели в разряд региональных дорог. Стоимость строительства оценивалась в сумму около 100 млрд рублей