Крупные российские проекты (перспективные)

Здесь собраны крупные российские проекты стоимостью свыше 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года, выполнение которых уже внесено в отдалённые планы пока без окончательного выделения финансирования на основную часть работ.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Космонавтика и ракетная техника

В документе «Основные положения ОСНОВ государственной политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2030 года и дальнейшую перспективу»[1], который был утвержден Президентом Российской Федерации от 19 апреля 2013 г. № Пр-906, отмечен целый ряд конкретных проектов, реализации которых следует ждать от отечественной космонавтики.

Космический ракетный комплекс сверхтяжёлого класса с ракетой-носителем

Президент Владимир Путин подписал указ о создании сверхтяжёлой ракеты в конце января—начале февраля 2018 года. Эскизное проектирование должно завершиться к ноябрю 2019 года, а первый пуск запланирован на 2028 год. Предполагалось, что ракета отправит к Луне макет нового пилотируемого корабля «Федерация», он облетит её и вернется на Землю[2]. К 2027 году планируется завершить работу по проектированию и созданию ракеты. В 2028 году должен был состояться первый пуск[3]. Стоимость создания ракеты сверхтяжёлого класса оценивалась примерно в 700—750 млрд рублей[4]. Сверхтяжелая ракета-носитель «Енисей» создавалась по указу Президента России на базе задела по ракете «Союз-5» («Иртыш»)[5]. По проекту выполненная на базе пакета из доработанных первых ступеней разрабатываемого «Союза-5» ракета будет выводить на Низкую Опорную Орбиту (НОО) порядка 80 тонн полезного груза, а в перспективе до 160 тонн[6].

27 марта 2018 была размещена закупка «Роскосмосом» у единственного исполнителя «Разработка эскизного проекта космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса» (Шифр СЧ ОКР «Элементы СТК» (ЭП)) Максимальная стоимость закупки 1,6 млрд рублей. Срок окончания работ — 31 октября 2019 года.

В соответствии с проектом технического задания КРК СТК должен обеспечить выведение полезных грузов массой до 80 тонн на низкую околоземную орбиту и не менее 20 тонн на окололунную полярную орбиту. При разработке должны быть предусмотрены возможности увеличения выводимой массы полезных грузов до 140 тонн на низкую околоземную и до 27 на окололунную орбиты. В состав космического ракетного комплекса должны входить: сверхтяжелая ракета-носитель, разгонный блок, межорбитальный буксир, стартовый и другие технические комплексы.

Создание КРК СТК позволит существенно расширить возможности реализации ряда перспективных космических программ — освоения Луны, исследования дальнего космоса, создания космических комплексов противоастероидной защиты и тому подобных[7].

В 2021 году проект был приостановлен для переработки технических решений.[8] При очевидной перспективности задачи создания ракеты-носителя сверхтяжелого класса было принято решение не делать её на базе существующих двигателей и технических решений, а первым делом развить научно-технический задел в области более перспективных кислородно-метановых двигателей[9]. В связи с этим при возобновлении проектирования будет создаваться, по всей видимости, новая ракета, существенно отличающаяся от «Енисея».

Космодром Восточный — строительство третьей очереди

В рамках третьей очереди строительства космодрома предполагается создать космический ракетный комплекс для ракеты сверхтяжёлого класса (КРК СТК) грузоподъёмностью от примерно 90 тонн и более, с помощью которой будет реализовываться программа освоения дальнего космоса (межпланетные исследования Луны, Марса и других космических тел)[10].

Космический ракетный комплекс ракеты-носителя с многоразовой первой ступенью

В перспективе планируется создать частично многоразовую ракету тяжёлого, по-видимому, класса с многоразовой первой ступенью и наземный комплекс для неё на космодроме «Восточный». Согласно серии статей, опубликованных в журнале «Авиакосмическая техника и технология» № 1 за 2010 год, такой носитель при применении нового горючего — сжиженного природного газа, а также ряда других новых технических решений сможет радикально превзойти по своей эффективности все имеющиеся на сегодняшний день в мире ракеты космического назначения такого класса.[11]

Доставка на Землю грунта с Фобоса и Марса

Грандиозный проект, требующий, помимо прочего, доставки на Марс ракеты-носителя вместе со стартовым комплексом, официально прописан в планах Роскосмоса без указания точной даты.[12]

Российская лунная программа

«Роскосмос» совместно с РАН разрабатывает концепцию исследования и освоения Луны до 2040 года[13].

Пилотируемые полёты на Луну

Официально планируются к 2030 году.[14][15]

На 2029 год намечен облёт спутника Земли, пилотируемый полет к Луне с высадкой первого российского экипажа планируется на 2030 год, первая российская пилотируемая экспедиция должна отправиться на Луну в 2031 году, а затем такие полеты станут ежегодными. В 2032 году планируется доставить на спутник Земли луномобиль, а также вторую экспедицию, которая займется апробированием средств передвижения по поверхности. Экспедиция 2033 года должна будет совершить поездки на луномобиле на дальние расстояния и протестировать робототехнические комплексы. На 2034 год намечено начало, а на 2035 год — продолжение строительства лунной базы[16].

Постоянно действующая база на Луне

Выполнение проекта на данный момент планируется на отдалённую перспективу, а предприятия-разработчики надеются начать проект в 2030-е — 2040-е годы[17][18][19]. Возможно строительство совместной лунной базы России и КНР[20][21][22].

9 марта 2021 года генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин и руководитель КНКА Чжан Кэцзянь подписали от имени правительств России и Китая Меморандум о взаимопонимании между Правительством Китайской Народной Республики и Правительством Российской Федерации о сотрудничестве в области создания Международной научной лунной станции (МНЛС)[23].

Международная окололунная станция

Создание российско-американской космической станции на орбите Луны запланировано на 2020-е годы[24][25], начало строительства будет положено в 2022 году[26]. Сборку станции будут проводить, пристыковывая жилые отсеки к американскому двигательно-энергетическому модулю «Deep Space Gateway»[27]. Также предлагается работа экипажей в российских скафандрах[28]. Возможно строительство самостоятельной российской окололунной станции.

Российская окололунная станция

В конце 2025 года с запуска базового модуля планируется начать строительство российской национальной станции на орбите Луны. В последующем к орбитальной станции будут стыковаться корабли и взлётно-посадочные модули для высадки космонавтов на поверхность спутника Земли[29].

Луномобиль

Тяжёлый луноход с возможностью передвижения космонавтов. Планируется к высадке на Луну в 2032 году[30].

Переход к использованию обслуживаемых на орбите автоматических космических аппаратов

К 2030 году предполагается создание, а после 2030 года — переход к преимущественному использованию крупных спутников и межорбитальных буксиров, предусматривающих повышение их надёжности за счёт создания специальных систем их ремонта и обслуживания, в том числе заправки, прямо на орбите. Создание обслуживаемой спутниковой платформы и средств её обслуживания позволит избежать большинства типичных для современной космонавтики ситуаций в которых какой-нибудь малюсенький нераскрывшийся элемент приводит к выходу из строя космического аппарата стоимостью от единиц до десятков миллиардов рублей.[31]

Развертывание космических систем для глобального стереообзора Солнца, контроля солнечной активности и космической погоды

Предусмотренное[32] в планах Роскосмоса создание космических систем для глобального стереообзора Солнца, контроля солнечной активности и космической погоды потребует вывода в космос нескольких уникальных космических аппаратов, при этом для обеспечения глобального стереообзора Солнца как минимум два из них должны будут быть выведены на околосолнечную орбиту.

Развёртывание производств в космосе

Космическое пространство предоставляет уникальные возможности для производств по созданию материалов с особыми свойствами, в частности высокосовершенных кристаллов и сверхчистых материалов, которых невозможно получить на земле из-за действия гравитации и невозможности получения необходимого качества вакуума. Также возможно организация производства компонентов ракетного топлива на Луне, поскольку их доставка с Луны может обойтись значительно дешевле, чем с Земли, доставка откуда в космос даже самых простых грузов обходится не менее чем примерно в 500 тыс. рублей за килограмм. Выполнение проекта на данный момент планируется в отдалённой перспективе.[33]

Пилотируемая экспедиция на Марс

Выполнение проекта на данный момент планируется в отдалённой перспективе.[34]

Космические лифты

Принцип работы космического лифта

Успехи в создании сверхпрочных материалов позволяют надеяться на создание тросовых систем, непосредственно связывающих точки либрации в окрестностях Луны с её поверхностью, а в более отдалённой перспективе аналогичные конструкции могут быть созданы на Марсе и на Земле. Выполнение проекта на данный момент планируется в отдалённой перспективе[35], поскольку для Луны и, отчасти, Марса создание таких лифтов при большом желании возможно уже в ближайшее время и сдерживается в основном отсутствием в них необходимости и достаточно высокой стоимостью проектов. Что же касается Земли, то для неё создание космического лифта, который должен иметь длину порядка 40 000 км, станет практически возможным лишь в случае успешного завершения разработок перспективных сверхпрочных материалов на базе углеродных нанотрубок.

Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Баргузин»

Было принято решение о возврате на российские железные дороги модулей БЖРК — ядерных ракет, которые будут замаскированы под обычные железнодорожные вагоны.[36] Новый боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Баргузин» должен был поступить на боевое дежурство после 2018 года. Низкий вес новых ракет должен был позволить вагонам ездить по обычным, никак не усиленным железнодорожным путям.[37] О создании в России нового БЖРК (боевой железнодорожный ракетный комплекс) было официально заявлено в конце 2012 года.[38] 4 мая 2015 года стало известно, что эскизное проектирование БЖРК «Баргузин» полностью завершено. Планировалось, что каждый поезд будет вооружён шестью межконтинентальными баллистическими ракет РС-24 «Ярс» и поступит в РВСН до 2020 года.[39]

В конце 2017 года было заявлено о прекращении разработки БРЖК, во всяком случае, на ближайшую перспективу[40].

Программа по исследованию Венеры

Предыдущая комплексная программа исследования Венеры была реализована в СССР.

В России будет разработана новая программа по исследованию Венеры, включающая отправку минимум трёх научных аппаратов. Проекты миссий по Венере включены в проект единой государственной программы космической деятельности России на период 2021—2030 годов[41].

Первой экспедицией в рамках программы будет «Венера-Д», пуск которой намечен на конец 2020-х годов. Через два-три года возможен запуск второй «Венеры», потом третьей — к середине 2030-х годов[42].

Институт космических исследований РАН приступит к эскизному проектированию посадочной станции «Венера-Д» в 2021 году[43]. Отдел оптико-физических исследований Института космических исследований РАН прорабатывает возможность установки камер на автоматическую станцию «Венера-Д», которые смогут снять панораму поверхности планеты и видео посадки[44].

Программа по исследованию спутников Юпитера

В 2030 году к одному из спутников Юпитера планируется отправить автоматическую научно-исследовательскую аппаратуру, которая будет доставлена с помощью космического буксира «Нуклон» с ядерным реактором на борту на финальном этапе его полёта[45].

Морской старт — модернизация

В марте 2020 года комплекс, получив предварительное одобрение со стороны Госдепа США, был перевезен в Россию[46]. В апреле 2020 года стало известно, что Роскосмос поставил задачу своим предприятиям провести экономическое обоснование возобновления работы «Морского старта» для возобновления пусков с 2024 года[47].

Предварительная сумма на восстановление «Морского старта» составляет около 35 млрд рублей[48].

Авиация

Тяжелый транспортный самолёт «Слон»

Самый грузоподъемный среди серийных самолетов прорабатывается в ЦАГИ в связи со старением парка самолётов Ан-124 «Руслан» и отсутствием перспективы возобновления их производства. На самолёте планируется использовать двигатели ПД-35, однако планы его полномасштабного создания пока не не утверждены.[49][50]

Истребитель шестого поколения

Перспективный истребитель будет гиперзвуковым (более 2 км/сек), одноместным, сверхманёвренным, многофункциональным и построен по технологии «стелс» из композитных материалов. Первый полет российского самолета шестого поколения может состояться до 2025 года[51]. В базовом варианте истребитель предполагается беспилотным[52].

Истребитель FGFA

Название экспортного варианта истребителя 5-го поколения, создаваемого совместно Россией и Индией, расшифровывается как Fifth Generation Fighter Aircraft (то есть буквально «Истребитель 5-го поколения»). В апреле 2013 г. завершена начатая в 2010 г. работа над эскизно-техническим проектом самолёта, стоившим 295 млн долларов. Общая стоимость проекта оценивается в 11 миллиардов долларов. [53] На 2018 год проект заморожен.[54]

Китайско-российский тяжёлый транспортный вертолёт AHL

Создание вертолёта преимущественно для китайского рынка грузоподъёмностью 15 тонн против 20 у российского Ми-26 планировалось в предварительных соглашениях с 2016 года. Основную часть работ при этом должна будет выполнять китайская сторона. На начало 2019 года ожидается подписание окончательного соглашения.[55]

Беспилотный стратегический бомбардировщик

Будет относиться к боевым самолётам шестого поколения. Создание ожидается к 2040 году[56].

Крупнейшие корабли и суда

Перспективный авианосец

К настоящему моменту проведена часть научно-исследовательских работ и существуют проработанные проекты головного авианосца нового проекта для Военно-морского флота России. Однако неясно, когда может начаться строительство. Известно лишь, что оно займёт 8—10 лет[57]. Стоимость его разработки и строительства оценивается в 300-400 млрд рублей[58]. При создании нового авианосца будут использованы технический проект, а также документация, по которой на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве велась в конце 1980-х и начале 1990-х годов постройка атомного авианосца «Ульяновск»[59].

В мае 2015 года Крыловский государственный научный центр завершил собственное проектирование нового многоцелевого тяжёлого авианосца «Шторм», разработка которого велась с 2005 года[60]. В июле 2019 года Невский ПКБ представил проект авианосца «Ламантин»[61].

Потребность России в авианосцах оценивается в 4—6 единиц[62][63].

Эскадренные миноносцы проекта 23560 «Лидер»

Строительство новых эсминцев (фактически ракетных крейсеров) проекта 23560 «Лидер» планировалось развернуть на заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге с 2019 года[64][65], однако в дальнейшем эти планы были отложены.

Перспективный большой десантный корабль

Северное ПКБ создаёт проект принципиально нового БДК водоизмещением около 8 тыс. тонн для Военно-морского флота РФ[66]. Проектирование будет завершено в 2020 году, а строительство на ПСЗ «Янтарь» будет начато в 2021 году[67].

Подводная лодка шестого поколения

Строительство подводных лодок шестого поколения возможно на рубеже 2030—2040 годов[68].

Бронетехника

Двухзвенный танк будущего

Специалисты Минобороны России и 38-го Научно-исследовательского испытательного института бронетанкового вооружения и техники (НИИИ БТВТ) разработали концепцию двухзвенного «танка будущего», который после 2040-х годов должен прийти на смену «Армате».

Предполагается, что дальнейшее наращивание огневой мощи и защищенности танков в рамках существующих сегодня компоновок ведет к значительному повышению их массы. Сцепка же из двух звеньев позволит снизить удельное давление на грунт и решит эту проблему.

Передний боевой модуль может иметь отделение управления с тремя членами экипажа, находящимися в высокозащищённой бронированной капсуле. В средней части боевого модуля планируется размещение необитаемой башни с установкой в неё электротермохимической пушки с автоматом заряжания.

Во втором звене танка, соединенным сцепкой с первым, будет находится многотопливный газотурбинный двигатель на 3 тыс. л.с. Также во втором модуле планируется разместить воздушные и наземные дроны, которые будут вести разведку, искать мины и выполнять функцию охраны.

Электротермохимическая пушка машины вместо пороха будет использовать новые составы, которые будут воспламеняться электрическим разрядом. Стрелять танк должен гиперзвуковыми снарядами. Передний боевой модуль танка также будет оснащен комплексом активной защиты, лазерной ослепляющей установкой и генератором электромагнитных импульсов. В корме модуля разместятся самонаводящиеся ракеты вертикального старта с дальностью до 12 км.

Универсальный двигательный отсек танка можно будет использовать с обитаемыми модулями для мотострелков, боевыми модулями с вооружением различного калибра и назначения.

Осведомленность экипажа в бою будет обеспечена с помощью технического зрения типа «прозрачная броня», когда информация от множества внешних датчиков машины будет транслироваться экипажу внутри бронекапсулы[69].

Морские порты

Новый глубоководный район Архангельского порта

См. Белкомур.

Порт Индига, Ненецкий АО

См. Баренцкомур

Железные дороги

Высокоскоростная магистраль ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург

Высокоскоростную железнодорожную магистраль длиной около 659 км, параллельную нынешней скоростной предполагалось построить в 2021—2030 гг. После этого время в пути между столицами составит 2 часа 15 минут[70], что фактически позволит при острой необходимости ездить в другую столицу на работу каждый день.[71]

Стоимость строительства ВСМ предположительно оценивается в 1,7 трлн руб., из которых 1,3 трлн руб. — внебюджетные инвестиции. 1,6 трлн руб. пойдут на строительство, 44 млрд руб. — на проектирование, 64 млрд руб. — на затраты по финансированию и управлению магистралью[72].

Реализация проекта также потребует строительство нового вокзала в Санкт-Петербурге рядом со станцией метро «Волковская»[73]. Проект, который был достаточно хорошо проработан, впоследствии было решено отложить на неопределённый срок из-за большой стоимости.

Высокоскоростная магистраль «Евразия»

Грандиозный проект строительства высокоскоростного железнодорожного грузопассажирского коридора на территории Германии, Польши, Белоруссии, России, Казахстана и КНР[74] общей протяжённостью в 9447 км[75]. Магистраль пройдёт по маршруту Берлин — Брест — Минск — Красное — Москва — Казань — Екатеринбург — Челябинск — Золотая Сопка — Астана — Достык — Урумчи, где соединится с сетью ВСМ Китая[76]. Также рассматривается вариант прохождения железной дороги по территории России и Казахстана по маршруту Москва — Казань — Екатеринбург — Челябинск — Горбуново — Петропавловск — Кокшетау — Астана — Караганда — Балхаш — Алматы (Капшагай) — Алтынколь[77]. Высокоскоростная магистраль сократит время в пути по железной дороге между Москвой и Пекином более чем в 4 раза — со 132 до 32 часов, что создаст условия для организации устойчивого потока пассажиров и высокодоходных грузов, в который будут вовлечены обширные территории евразийского континента[78]. Объём пассажирских перевозок по ВСМ «Евразия» к 2030 году может составить до 58 млн человек, а к 2050 году дойти до 90 млн человек. Грузопоток оценивается в 15 млн тонн к 2050 году[79]. Подготовка будущих строителей ведётся с 2016 года[80]. Начало строительства запланировано на 2018 год. Открытие движения запланировано на 2026 год. Общий объём инвестиций в строительство проекта может составить около 1 трлн юаней или 9,8 трлн рублей[81], стоимость строительства участка Брест — Урумчи составит около 8 трлн рублей[82].

Высокоскоростная магистраль ВСМ-2 Москва — Екатеринбург

Высокоскоростная магистраль, строительство первой очереди которой от Москвы до Казани через Нижний Новгород уже находится в более близких планах, полностью же проект планируется реализовать между 2021 и 2030 годами.[83]

Планируется также построить ряд ответвлений магистрали, из которых наиболее крупным и проработанным является линия Казань — Самара.

Высокоскоростная магистраль Москва — Казань (пилотный участок ВСМ-2 Москва — Екатеринбург)

Презентация проекта ВСМ Москва – Казань

Проект ВСМ Москва – Казань

Наиболее близкий к реализации проект высокоскоростной железной дороги в стране. От Москвы до Казани поезд будет идти 3 часа 17 минут, от Москвы до Нижнего Новгорода — от 2 часов 5 минут до 2 часов 31 минуты[84], от Москвы до Владимира — 56 минут. Как показал опыт «сапсанов», это будет быстрее и удобнее самолётов. В будущем может стать частью высокоскоростной магистрали «Евразия»[85].

На конец 2013 года в отдельных регионах началось резервирование земель под строительство.[86][87] 16 марта 2015 года был объявлен конкурс на выбор проектировщика ВСМ Москва-Казань с начальной ценой 20,79 млрд рублей.[88] 8 мая 2015 года был подписан меморандум, согласно которому Китай собирается вложить в магистраль Москва — Казань 100 млрд рублей. [89] 18 июня 2015 года между российско-китайским консорциумом и РЖД подписан договор на выполнение работ по инженерным изысканиям и проектированию ВСМ Москва — Казань. [90]

В апреле 2016 года в РЖД сообщили, что Китай выделяет на строительство скоростной железной дороги из Москвы в Казань 400 млрд рублей.[91]

Общая стоимость проекта составит 1,695 трлн рублей[92]. Стоимость участка Москва — Нижний Новгород составит 621,5 млрд рублей[93].

В январе 2019 года было одобрено строительство участка до Гороховца[94]. В апреле 2019 года несколько участков были одобрены Главгосэкспертизой[95]. Ввод в строй участка Москва — Владимир был запланирован на 2023 год[96], ввод участка Владимир — Нижний Новгород — Казань был запланирован на 2025 год[97].

Ситуация резко изменилась, когда в апреле 2019 года Президент Владимир Путин поддержал идею строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург[98]. Смена приоритета привела к изменению сроков строительства и объёма работ. В обозримых планах остался только участок Москва — Нижний Новгород, начало строительства которого запланировано на 2020 год, а ввод в строй — на 2024 год[99]. Общая стоимость ВСМ Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород оценивается в 2,3 трлн рублей[100].

В марте 2020 года реализация ВСМ Москва — Казань была отложена[101].

Уральская высокоскоростная магистраль Екатеринбург — Челябинск (УВСМ)

Проект двухпутной высокоскоростной железной дороги на Урале длиной 214,2 км. Трасса железнодорожной магистрали пройдёт через город Екатеринбург, Белоярский, Арамильский, Сысертский городские округа Свердловской области, Каслинский, Сосновский, Кунашакский, Красноармейский муниципальные районы и Челябинский городской округ Челябинской области[102]. После открытия магистрали время в пути между Екатеринбургом и Челябинском сократится до 1 часа 10 минут[103].

15 июня 2017 года было подписано соглашение с китайской компанией China Railway Group Ltd[104]. В перспективе возможна интеграция магистрали в высокоскоростной коридор «Берлин — Москва — Астана — Пекин». Объём инвестиций составит 2,5 млрд долл. США[105].

22 февраля 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении магистрали в «Схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения»[106], а 12 мая 2018 года — распоряжение о строительстве и включении в Транспортную стратегию Российской Федерации[107].

Общая стоимость строительства составит от 360 до 402 млрд рублей[108] стр. 90 и 102. Начало строительства было запланировано на 2021 год, ввод в строй был запланирован на 2024–2025 годы[109].

С апреля 2020 года проект заморожен из-за экономических последствий пандемии коронавируса[110].

Высокоскоростная магистраль ВСМ-3 Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (Центр — Юг)

Высокоскоростная магистраль длиной порядка 1540 км должна быть построена между 2021 и 2030 годами.[111]

Высокоскоростная магистраль Муданцзянь — Владивосток

В 2014—2015 годах власти провинции Хэйлунцзян (КНР) впервые высказали идею строительства ВСМ «Харбин — Владивосток»[112]. Проект строительства скоростной магистрали от Муданцзяня до Владивостока предполагает прокладку более 380 км путей со строительством 12 станций. Прокладка линии от Харбина до Муданцзяня уже осуществляется, таким образом ж/д линия Муданцзянь — Владивосток будет соединена со скоростными железными дорогами Китая. Планируется, что скорость движения будет составлять 250 км/ч[113]. Общая стоимость проекта, по предварительным расчетам, может составить от 12 млрд[114] до 19 млрд долл. США[115]. Стоимость участка Владивосток — Суйфэньхэ длиной 180 км составит 7 млрд долл. США[116]. В проекте будут участвовать инвесторы из Китая и Камбоджи[117].

Высокоскоростная магистраль Казань — Самара

Самое крупное ответвление длиной 560 км от магистрали ВСМ-2 планируется построить вдоль среднего течения Волги в 2021—2030 гг.

Организация скоростного движения на линии Хабаровск — Владивосток

Организация пассажирского движения на бывшей Уссурийской ж.д. со скоростью 140—200 км/ч планируется в 2021—2030 гг. Как показала практика аналогичных проектов, проект однозначно будет крупным из-за высоких затрат на реконструкцию практически всей инфраструктуры железной дороги на линии.[118]

Организация скоростного движения в Центральной Сибири

В 2021—2030 гг. планируется организовать пассажирское движение со скоростью 140—200 км/ч на железных дорогах, связывающих Новосибирск с Омском, Барнаулом, Кемерово, Новокузнецком и Красноярском.[119] Предполагается, что высокоскоростная магистраль между Новосибирском и Красноярском сократит время в пути с 12 до 3 часов страница 40.

Организация скоростного движения в Нижнем Поволжье

В 2021—2030 гг. планируется организовать пассажирское движение со скоростью 140—200 км/ч на железных дорогах, связывающих Самару с Саранском, Пензой и Волгоградом через Саратов.[120]

Организация скоростного движения на направлении Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород

На одном из старейших железных дорог страны пассажирское движение со скоростью 140—200 км/ч планируется организовать в 2021—2030 гг.[121]

Организация скоростного движения на направлении Москва — Ярославль

Реконструкция бывшей Московско-Ярославской железной дороги для организации скоростного движения планировалась до 2020 года, хотя может быть отложена в пользу направлений, связывающих города, где проходили матчи Чемпионата мира по футболу 2018 года.[122][123]

Организация скоростного движения на направлении Москва — Суземка (с дальнейшим продлением до Киева)

Организация высокоскоростного пассажирского движения в направлении Киева планировалась до 2020 года, однако сроки её реализации могут быть значительно отодвинуты в силу недостатка средств по ту сторону границы.[124]

Организация скоростного движения на направлении Москва — Красное (с продлением до Минска и далее в Европу)

Организация высокоскоростного пассажирского движения на протяжении 463 км в направлении Минска планировалась до 2020 года, однако сроки её реализации могут быть значительно отодвинуты в силу недостатка средств по ту сторону границы.[125] Стоимость строительства оценивалась в 370 млрд рублей в ценах 2007 года[126].

Северный широтный ход — продление магистрали до Дудинки

В 2019 г. планируется начать строительство магистрали Северный широтный ход на участке Надым — Салехард — Лабытнанги (при этом совмещённый мост через реку Надым уже частично построен). В перспективе планируется продолжение линии на восток и далее через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж.д. с сетью железных дорог страны. [127] В 2019 году проходит комплексная экспедиция по изучению будущего маршрута[128].

Северо-Сибирская железная дорога

Железную дорогу, проходящую в широтном направлении параллельно Транссибу и Северному широтному ходу примерно посередине между ними планируется построить, продлив существующий участок Сургут — Нижневартовск далее вдоль Оби и северного берега нижнего течения Ангары с выходом к БАМу в районе Усть-Илимска.

В ещё более дальней перспективе линия теоретически может быть продлена как на запад через Урал, так и на восток к Ленску и Якутску.

Линия Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь

Будущая железная дорога общей длиной 215 км и стоимостью не менее 35 млрд руб[129]. Будет проложена по территории Республики Крым. Должна установить прямое сообщение Керченского моста с центром полуострова, избавить от необходимости прохождения через Джанкой на севере Крыма, а также сократить длину маршрута почти на 100 км[130].

Линия Коммунистический — Кочевая (с обходом Казахстана)

Будущая железная дорога общей длиной 131 км[131]. Будет проложена по территории Волгоградской и Астраханской областей. Должна решить стратегическую задачу пуска железнодорожного движения по железной дороге Палласовка — Ахтуба в обход территории Республики Казахстан. Стоимость строительства оценивалась в 20 млрд рублей в ценах 2007 года[132].

Линия Волгоград — Элиста

Будущая железная дорога общей длиной 260 км[133]. Имеет важное социальное значение. Будет проложена по территории Республики Калмыкия и Волгоградой области. Создаст возможность прямого выхода из Центральной части России в Республику Калмыкия. Стоимость строительства оценивалась в 23 млрд рублей в ценах 2007 года[134].

Линия Аксарайская — Элиста

Будущая железная дорога общей длиной 240 км[135]. Будет проложена по территории Республики Калмыкия и Астраханской области. Создаст новое кратчайшее направление для обеспечения перевозок грузов из Прикаспийского региона в порты Азово-Черноморского бассейнов.

Линия Воркута — Усть-Кара — Амдерма

Будущая железная дорога Воркута — Усть-Кара — Амдерма[136]. Длина участка Воркута — Усть-Кара 210 км[137]. Будет проложена по территории Республики Коми и Ненецкого автономного округа. Должна соединить Воркуту с портами Карского моря.

Линия Ивдель — Салехард

Будущая железная дорога общей длиной 814 км страница 180. Также имеет названия «Полуночное — Обская-2» и «Урал промышленный — Урал Полярный»[138]. Будет проложена по территории Свердловской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Должна решить задачи соединения Свердловской и Северной железных дорог, а также освоения месторождений полезных ископаемых вдоль восточного склона Уральских гор. Общая стоимость строительства 102—140 млрд рублей[139].

Линия Карская — Харасавэй

Будущая железная дорога длиной около 105 км. Будет проложена по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути и освоение Харасавэйского углеводородного месторождения[140].

Линия Паюта — Новый Порт

Будущая железная дорога длиной около 200 км. Будет проложена по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути и освоение Новопортовского углеводородного месторождения[141].

Линия Салым — Ханты-Мансийск

Будущая железная дорога общей длиной около 200 км[142]. Имеет важное социальное значение. Должна соединить административный центр ХМАО с железнодорожной сетью России. Также, строительство ЖД открывает перспективы к освоению новых углеводородных участков недр в Ханты-Мансийском, Октябрьском и Нефтеюганском районах в будущем. Впоследствии железная дорога будет продолжена до Приобья, что позволит создать новый широтный ход в Западной Сибири и разгрузить железную дорогу Екатеринбург — Тюмень — Тобольск. Стоимость строительства оценивалась в 24 млрд рублей в ценах 2007 года[143].

Линия Коновалово — Называевская — Татарская (с обходом Казахстана и Омска)

Будущая железная дорога общей длиной 585 км[144]. Будет проложена по территории Курганской, Тюменской, Омской и Новосибирской областей. Должна решить стратегические задачи пуска железнодорожного движения по территории России в обход Петропавловского ж/д узла, расположенного на территории Казахстана, а также создания железной дороги-дублёра в обход Омска, через который в настоящее время проходит единственная железная дорога, соединяющая Европейскую часть России с Восточной Сибирью и Дальним Востоком[145][146]. Стоимость строительства оценивалась в 140 млрд рублей в ценах 2007 года[147].

Линия Бийск — Горно-Алтайск

Будущая железная дорога общей длиной 115—123 км[148]. Имеет важное социальное значение. Должна соединить административный центр Республики Алтай с железнодорожной сетью России. Возможно дальнейшее продление в Монголию и КНР. Стоимость строительства оценивалась в 23 млрд рублей в ценах 2007 года[149].

Линия Усть-Кут — Непа — Ленск

Будущая железная дорога общей длиной около 1100 км. Будет проложена по территории Иркутской области и Республики Якутия. Стоимость строительства в 2008 году оценивалось в 110 млрд рублей[150].

Линия Могзон — Новый Уоян

Будущая железная дорога общей длиной около 700 км[151]. Будет проложена по территории Забайкальского края и Республики Бурятия. Должна решить задачи соединения Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.

Линия Хани — Олёкминск

Будущая железная дорога общей длиной около 450 км[152]. Будет проложена по территории Республики Якутия. Должна задачи освоения золоторудного месторождения «Таборное» и создания Тарыннахского ГОК[153]. Стоимость строительства оценивалась в 45 млрд рублей в ценах 2007 года[154].

Линия Тыгда — Зея

Будущая железная дорога общей длиной 105 км. Будет проложена по территории Амурской области. Имеет важное социальное значение. Должна соединить город Зея с железнодорожной сетью России. Общая стоимость строительства 11 млрд рублей[155].

Линия Елец — Воронеж

Строительство может быть проведено в целях сокращения длительности времени в пути на направлении Центр — Юг. Стоимость строительства составит 116,6 млрд рублей[156].

Линия Шимановск — Гарь — Февральск

Будущая железная дорога общей длиной 277—289 км[157][158]. Будет проложена по территории Амурской области. Должна решить задачи соединения Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, а также создания Гаринского ГОК[159]. Стоимость строительства участков Шимановск — Гарь и Гарь — Февральск оценивались в 15,38 млрд и 12,62 млрд рублей соответственно в ценах 2007 года[160].

Линия Селихин — Сергеевка

Будущая железная дорога общей длиной 1085 км. Будет проложена по территории Хабаровского и Приморского краёв. Станет продолжением БАМ и параллельным ходом между Хабаровском и Владивостоком на значительном отдалении от российско-китайской границы[161]. Стоимость строительства оценивалась в 125 млрд рублей в ценах 2007 года[162].

Линия Хабаровск-2 — Сукпай — Самарга

Будущая железная дорога общей длиной 360 км. Будет проложена по территории Хабаровского и Приморского краёв. В проект компании «Самарга Холдинг» также входит реконструкция линии Кругликово — Сукпай и строительство морского порта в Самарге. Общая стоимость проекта составит 400 млрд рублей. Строительство планируется завершить к 2026 году[163].

Линия Новочугуевка — Рудная Пристань (с ответвлением на Ольгу)

Будущая железная дорога общей длиной 288 км. Будет проложена по территории Приморского края. Будет иметь технологическое значение[164].

Соединение Транссиба с Транскорейской железной дорогой

Россия планирует вложить более 15 млрд долларов в проект соединения Транссибирской магистрали (Транссиба) с Транскорейской железной дорогой (ТЖД) — это позволит осуществлять транзит грузов из Сибири через Северную Корею в Южную и обратно. Об этом 30 ноября 2014 года заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, который находился с визитом в Южной Корее. [165]

Белкомур (Белое море — Коми — Урал)

Много лет продвигаемый властями соответствующих регионов проект предполагает формирование железнодорожной магистрали Архангельск — Сыктывкар — Соликамск (Пермь) длиною 1161 километр: строительство 712 км новых участков и модернизация 449 км существующей железной дороги, в частности линий Архангельск — Карпогоры и Вендинга — Микунь — Сыктывкар. Магистраль позволит напрямую вывозить осуществлять перевозки между Уралом и арктическими портами России, в первую очередь через Архангельский порт. В сентябре 2015 года к реализации проекта присоединилась крупная китайская компания «Poly Technologies», что резко повышает его шансы на реализацию в ближайшие годы. В рамках реализации проекта планируется также строительство нового глубоководного района Архангельского морского порта в 55 км севернее Архангельска, величина грузооборота до 45 млн тонн в год. [166]

Запланирована актуализация проекта в конце 2022 года[167].

Баренцкомур (Баренцево море — Коми — Урал)

Проект железнодорожной магистрали, которая должна соединит Индигу, Сосногорск и Троицко-Печорск в Республике Коми, с пос. Полуночное в Свердловской области и городом Сургут в ХМАО. Общая протяжённость участка «Индига — Ивдель (Полуночное)» составит около 1200 км. Данный проект внесён в стратегию развития я железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Предполагается, что строительство Баренцкомура (наравне с Белкомуром или вместе с ним) позволит перенаправить экспортные грузы с Урала и Западной Сибири в порт Индига вместо портов Украины и Прибалтики.[168]

Помимо самой железной дороги, запланировано строительство глубоководного незамерзающего морского порта в устье реки Индига[169][170].

Запланирована актуализация проекта в конце 2022 года[171].

Линия Газимуровский завод — Лугокан

Возможное продолжение линии Нарын — Газимуровский завод, достроенной в 2015 году (движение открыто в 2012) в Забайкальском крае. По изначальным планам дорога длиной 425 км должна была прийти к 5 крупнейшим полиметаллическим месторождениям Забайкалья. Однако затем длина стройки была сокращена до 223 км и дорога дошла только до Быстринского и Бугдаинского ГОКов. [172]

Таким образом, в перспективе остаётся строительство линии длиной около 200 км до оставшихся 3 месторождений — Култуминского, Лугоканского и Солонеченского. Норникель посчитал их в 2009 г. нерентабельными для разработки, однако месторождения остаются недоразведанными, и с течением времени по исчерпании других ресурсов их рентабельность должна возрасти.[173]

Комплексная реконструкция участка Сенная — Пугачёвск — Новоперелюбская

Планируется строительство вторых путей и электрификация. Срок реконструкции — 2025—2030 годы[174]. Предварительная стоимость составляет 54 млрд рублей[175].

Ширококолейная линия Кошице — Вена

Железная дорога Ужгород — Кошице длиной 88 км с шириной колеи 1520 мм была построена на территории СССР и Чехословакии в 1960-х годах.

В марте 2019 года Министерство транспорта РФ подписало с транспортными ведомствами Австрии и Словакии меморандум по проекту строительства железной дороги широкой колеи (1520 мм против 1435 мм в Европе) до Австрии. Строительство железной дороги оценивается примерно в 6,4 млрд евро[176].

Перенос линии вдоль Чёрного моря от побережья

Президент Владимир Путин объявил перенос железной дороги Геленджик — Сочи от побережья Чёрного моря стратегической задачей и поручил Министерству транспорта просчитать стоимость проекта[177].

В ноябре 2020 года стало известно о планах по строительству линии Кривенковская — Калеж — Сочи с ответвлением на Лазаревское. Стоимость строительства составит 934,9 млрд рублей. Проектно-изыскательские работы по ней должны начаться в 2022 году[178].

Северо-Восточный обход Санкт-Петербурга

Планируется строительство к 2030 году линии Павлово-на-Неве — Орехово[179].

Юго-Западный обход Санкт-Петербурга

Планируется строительство к 2030 году линии Мга — Владимирская — Бронка[180].

Полукольцевые маршруты в Санкт-Петербурге

Планируется организация двух новых маршрутов внутригородского движения:

1. Ораниенбаум – Белоостров (через аэропорт Пулково);
2. Ораниенбаум – Токсово[181].

Данный проект является схожим с проектом Московских Центральных Диаметров (МЦД).

Железная дорога Нижний Бестях — Магадан

Проект железной дороги протяжённость около 1600 км, призванной радикально улучшить транспортную доступность обширных районов Магаданской и Якутии соответствующие регионы договорились развивать в 2022 году[182]. Проект также планировалось включить в долгосрочные планы развития РЖД, где в 2023 году стоимость его реализации оценивали в 3 трлн рублей.[183].

Модернизация железных дорог Кубы

В июне 2019 года Россия подписала с Кубой межправительственное соглашение о модернизации железных дорог на острове длительностью 10 лет. Стоимость проекта — около 1,8 млрд евро. Модернизация железнодорожной сети, включающая, помимо прочего, создание единого диспетчерского центра с соответствующей системой связи и управления, а также модернизацию 1078 км железнодорожных линий, поставку техники и обучение персонала[184][185][186][187]. Впоследствии проект был «поставлен на паузу», хоть и не отменён[188].

Линия Курагино — Кызыл — Элегест

Железная дорога призвана связать расположенную в буквальном смысле «за горами» республику Тува и её столицу Кызыл с общероссийской сетью железных дорог. Основной загрузкой железной дороги должны стать перевозки угля с крупнейшего в России Элегестского месторождения коксующихся углей (со стоимостью развития в 346,6 млрд рублей[189]). Протяжённость новой однопутной линии составит 410 км[190]. Строительство будет вестись в гористой местности, что потребует прокладки 8 тоннелей общей длиной 11 км, возведения 127 мостов протяженностью около 16 км. Плановый объем перевозок — 15 млн тонн в год[191]. Движение поездов будет осуществляться на тепловозной тяге[192][193].

В 2012 году строительство дороги началось, был уложен первый километр, но после этого в связи с невыполнением условий соглашения частным инвестором строительство было прервано.

Весной 2017 года владельцами месторождения было подписано соглашение с ОАО РЖД о концессионном строительстве дороги, но нужного количества денег инвесторов набрано всё ещё, видимо, не было. Строительство начнётся в конце 2018 года, планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году[194]. Стоимость проекта 192,4 млрд рублей[195], компании ТЭПК и ЗАО «Лидер» инвестируют в проект 28,9 млрд рублей, ещё 134,6 млрд рублей планируется привлечь за счёт инфраструктурных облигаций[196].

В апреле 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о заключении концессионного соглашения[197][198]. 1 апреля 2019 года был подписан контракт генерального подряда между ОАО «РЖД» и ТЭПК «Кызыл — Курагино», срок строительства составит 4,5 года[199]. В марте 2020 года был заключён договор с компанией «Стройпроект» на выполнение комплекса проектно-изыскательских работ, корректировке документации по планировке территории и иных работ, необходимых для создания объекта[200]. В 2021 году проект был отложен «на срок не более 5 лет».[201]

В результате реализации проекта в Красноярском крае и Республике Тыва будет создано около 6 тысяч рабочих мест, налоговые поступления в федеральный и местные бюджеты увеличатся до 15 млрд рублей в год[202]. Существуют планы по продлению этой железной дороги через Монголию и Китай в Индию[203].[204]

Северный широтный ход (Обская — Салехард — Надым)

Стратегическая железная дорога, проходящая большей частью точно по трассе Трансполярной магистрали (она же 501 стройка, она же «Мёртвая дорога»). При этом ключевыми и самыми дорогостоящими элементами магистрали станут крупные мосты через Надым и Обь. Также в рамках проекта предполагается реконструкция прилегающих участков железных дорог как с востока, так и с запада на большом протяжении. Совмещённый мост через Надым открыт для автомобилей в 2015 году. Соглашения об инвестициях и использовании магистрали были заключены заранее, но длительное время сдерживающим фактором оставалось то, что средства на строительство моста через Обь в Салехарде ещё не были найдены. В настоящее время вдоль трассы железной дороги построена автомобильная дорога с твëрдым покрытием, которая, наряду со всесезонным мостом через Надым, значительно удешевит будущую стройку. В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки[205], что свяжет Норильскую ж/д с сетью железных дорог страны. [206]

Проект должен стать первой после столетнего перерыва железнодорожной концессией в России, с чем отчасти был связан длительный период согласования схемы его финансирования, утверждённой 17 октября 2017 года.[207] Концессионное соглашение с общим объёмом финансирования 236,7 млрд рублей[208] было подписано 3 октября 2018 года[209].

В последнюю неделю сентября Федеральное автономное учреждение «Главное управление государственной экспертизы» выдало положительное заключение на проектно-сметную документацию первого этапа строительства железнодорожной магистрали Обская — Салехард — Надым в составе СШХ.

В марте 2022 года проект находится в медленно продолжающейся стадии проектирования и не прошел государственную экспертизу[210].

В первую очередь предполагается создать базу путевой машинной станции на станции Коротчаево — её наличие позволит обеспечить в дальнейшем завоз необходимого объёма инертных грузов, а также материалов верхнего строения пути. Данная станция впоследствии может являться основной для обеспечения необходимых темпов работ в границах Ямальской железной дороги, подъездных путей Газпрома и концессионной части СШХ при достижении определённых договоренностей с собственниками путей.

На первом этапе СМР планируется развернуть масштабную деятельность по электроснабжению участков от Коротчаево до Нового Уренгоя и от Нового Уренгоя до Пангоды, что позволит в дальнейшем более эффективно осуществлять реконструкции станций, разъездов и перегонов. Также предусмотрено строительство объединённой ремонтно-эксплуатационной базы на станции Новый Уренгой для размещения сотрудников служб и дирекций ОАО «РЖД»[211].

Начало активного строительства, после многолетнего периода согласований, а также планов вновь его отложить[212], планировалось в 2022 году вследствие прямого поручения Президента России[213], позднее отложенного на год[214]. Однако, поскольку финансирование проекта было концессионным, изменение условий на рынках оставило проект фактически без денежных средств.

Линия Бованенково — Сабетта

Также имеет название «Северный широтный ход-2»[215].

Относительно короткая — длиной более 170 км, но проходящая в экстремальных условиях далёкого Заполярья самая северная железная дорога в мире должна соединить ныне существующую самую северную железную дорогу в мире — газпромовскую ветку Обская — Бованенково на Ямале со строящимся на побережье Обской губы портом Сабетта. Новая дорога позволит превратить Сабетту из проекта предназначенного только для отгрузки сжиженного газа, в универсальный порт, через который может быть организована прямая торговля Приуралья морем, что особенно важно в условиях недостатка полноценных морских портов в России вообще и в Арктике в частности. Соглашение с частным партнёром о начале строительства было подписано 30 декабря 2015 года. В рамках этого договора были проведены геологические изыскания и разработка рабочей документации[216], однако в 2019 году договор был расторгнут с целью переформатирования модели финансирования и, по всей видимости, состава участников проекта, а разработанная документация была выкуплена правительством Ямало-ненецкого автономного округа[217]. Стоимость строительства дороги оценивалась в 90 млрд рублей[218].

Линия Селихин — Ныш

Будущая железная дорога общей длиной 582 км[219]. В начале 1950-х годов был построен участок Селихин — Чёрный мыс длиной 120 км[220], разобранный в начале 2010-х годов[221].

Строительство железной дороги планируется в рамках создания транспортного перехода между Евразийским материком и островом Сахалин (Сахалинский мост). Стоимость строительства (без Сахалинского моста) — 287,4 млрд рублей[222]. Сроки реализации — после 2025 года.

Автомобильные дороги

Достройка Донецкой кольцевой автомобильной дороги

Донецкая кольцевая автомобильная дорога длительное время находится в недостроенном состоянии сначала из-за недофинансирования, а впоследствии с 2014 года её недостроенная западная часть оказалась непосредственно в области активных боевых действий. Тем не менее, после отбрасывания противника на достаточное расстояние следует ожидать её практически немедленной достройки.

Аваро-Кахетинская дорога

Дорога должна связать российский Дагестан и Грузию, дублируя Военно-грузинскую дорогу через Владикавказ (дороги через Южную Осетию и Абхазии, которые закрыты на границе с Грузией, а путь через Азербайджан, который доступен не для всех грузов из-за конфликта последнего с Армениией). Она станет, в том числе запасным вариантом при относительно часто случающемся закрытии Военно-грузинской дороги из-за погодных условий. Стоимость 30 млрд рублей. Проект первой очереди строительства на начало осени 2014 года находился на экспертизе, [223][224], а в 2016 году уже были сданы её первые участки. Завершить стротельство планировалось в начале 2020-х годов[225], однако из-за нежелания Грузии к 2020 году строительство трансграничной и грузинской частей дороги так и не появилось в обозримом планах.

Скоростная магистраль Краснодар — Абинск — Кабардинка

В 2015 и 2017 годах проводились конкурсы на предпроектные работы по строительству скоростной магистрали из Краснодара в Геленджик в обход Новороссийска, призванной разгрузить местные дороги, не справляющиеся на этом участке с нагрузками в летнее время. Дорога, четырёхполосная на всём протяжении будет иметь длину около 160 км и проходить частично по горной местности. Только предпроектные работы в 2015 году оценивались в 742 млн рублей.[226][227]

Объездная Балахны

Будущая дорога общей протяжённостью 47,6 км, расположенная на трассе Р152 «Шопша — Иваново — Нижний Новгород». Выведет транспортные потоки за пределы города Балахна в Нижегородской области. Строительство начато в 2005 году, однако было заморожено в 2009 году. Стоимость окончания строительства составит 16,37 млрд рублей[228].

Начало строительства участка длиной 24,3 км, запланированное на 2021-2022 годы[229] было отложено из-за отказа концессионера.

Автомагистраль через Берингов пролив

Автомагистраль через Берингов пролив на Чукотке и Аляске планируется построить в одном транспортом коридоре с железнодорожной Трансполярной магистралью [230]

Автодорога Муравленко — Надым

Автодорога длиной более 200 км должна быть построена на условиях концессионного соглашения в Ямало-Ненецком автономном округе. Строительство дороги позволит срезать острый угол, образуемый федеральной трассой Тюмень-Салехард в районе Нового Уренгоя более чем на 300 км и связано с ожидающимся вводом в строй строящегося участка дороги от Надыма до Салехарда.[231]

Автодорога «Алдан»

Строительство в Якутии дороги республиканского значения Хандыга — Джебарики-Хая — Эльдикан. В посёлке Джебарики-Хая находится угольная шахта, и новая дорога обеспечит круглогодичный вывоз каменного угля, а также обеспечит транспортной инфраструктурой перспективные проекты освоения месторождений на реке Алдан.[232] Дорога будет примыкать к федеральной автотрассе «Колыма». Ожидаемая протяжённость автотрассы 310 км[233]. С 2008 года идёт медленное строительство северного участка трассы от Хандыги до Джебарики-Хая длиной 53 км и стоимостью 6 млрд рублей[234]. В 2011 году открыт мост через реку Восточная Хандыга длиной 389 метров стоимостью 1 млрд 700 млн рублей.[235][236]

Данную дорогу в будущем планируется связать с автодорогой «Амга» (Якутск — Амга), которая через посёлок Усть-Мая выйдет на Эльдикан, а затем к Охотскому морю через посёлки Югорёнок и Нелькан к посёлку Аян.[237][238] В настоящий момент возможен круглогодичный проезд по существующей дороге Эльдикан — Югорёнок.[239]

С 2011 по начало 2017 года известий о дальнейшем строительстве дороги не поступало.

Федеральная автомобильная дорога А331 «Вилюй» — достройка

Дорога сильно сократит путь из Сибири в Якутию. Пройдёт от Тулуна Иркутской области через Усть-Кут и Мирный до Якутска.

В настоящий момент существуют участки Тулун — Верхнемарково и Мирный — Якутск, на остальном протяжении сейчас это зимник. Требуется строительство нескольких дорогостоящих мостов через Вилюй и другие реки. Проект фактически медленно реализуется путём постепенного совершенствования существующих участков — устранением грунтовых разрывов, строительства новых мостов и т. п., но полноценная достройка дороги в ближайших планах не значится.

Южный обход Тюмени

Поскольку Объездная дорога (кольцевая) в Тюмени в юго-западной своей части за время строительства превратилась фактически в городскую улицу, в начале 2020-х начали проектировать Вторую объездную дорогу, призванную дополнить построенные в XXI веке части уже существующей Объездной дороги, построенные гораздо дальше от центра города, чем более старые советские, до полного кольца. Первой проектируемой частью дороги стал четырёхполосный Южный обход Тюмени длиной около 21 км. Заключение Главгосэкспертизы по проекту его строительства ожидается в 2023 году.

Автодорога Ачинск — Лесосибирск

Будущая автомобильная дорога в Красноярском крае длиной более 250 км. Строительство дорога призвано решить задачи сокращения сроков доставки грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к нему местности, частичного снижения интенсивности движения транзитных транспортных средств в непосредственной близости от Красноярска, развития региональной и районной экономики страница 35.

Транспортное кольцо вокруг Ростова-на-Дону

На 2018 год вокруг Ростова-на-Дону фактически ведётся создание кольцевой автодороги, однако в целом как проект она ещё не оформлена. К 2018 году реализованы две очереди строительства северного обхода. В будущем северный обход соединит федеральные трассы М-4 «Дон» и М-23 «Ростов-Таганрог», строительство будет окончено в 2019 году. В 2018 году завершится первый этап реконструкции южного подъезда к Ростову-на-Дону. В 2019 году стартует проект создания западного обхода. По состоянию на весну 2021 года завершается строительство северного обхода[240].

В ростовское кольцо войдут следующие объекты:

1. северный обход Ростова (3-я очередь) — протяжённость 12,8 км;
2. транспортная развязка на 9-м километре трассы Ростов — Таганрог — 2,8 км;
3. Западная хорда — 13,5 км;
4. транспортная развязка на западном въезде в Ростов — 1,5 км;
5. южная хорда — 11 км;
6. обход Аксая —35,5 км;
7. северный обход (реконструкция 1-й и 2-й очередей) — 14 км;
8. южный подъезд к Ростову — 3,5 км;
9. северный въезд в Ростов — 6,5 км;
10. Щепкинский въезд в Ростов — 6,5 км;
11. Темерницкий въезд в Ростов — 8,5 км;
12. Родионовский въезд в Ростов — 8,6 км[241].

До 2024 года в проект будет вложено порядка 100 млрд рублей[242]. Общая протяжённость объезда составит порядка 110 км, объём необходимых на его создание инвестиций — свыше 150 млрд рублей[243]. По предварительным прогнозам, создание полноценного транспортного кольца вокруг Ростова-на-Дону может завершиться в 2026 году[244].

Северный широтный коридор — достройка

Строительство магистрали Пермь — Ивдель — Ханты-Мансийск — Томск длиной 2545 км. Проект стартовал в 1998 года с момента подписания соответствующего соглашения между федеральной дорожной службой и всеми заинтересованными регионами. На конец 2013 года по дороге можно было проехать от Перми до города Стрежевой в Томской области. Крупные не построенные участки и участки, построенные пока только как автозимники на тот же момент времени остаются только на территории Томской области, однако на 2018 год в ближайшее время их завершение не предусмотрено.[245][246][247]

Автодорога Тобольск — Тара — Томск

Будущая автомобильная дорога, которая соединит Омскую, Тюменскую, Новосибирскую и Томскую области. Длина только участка в Омской области — 430,5 км, только для этой части автотрассы понадобится 18,3 млрд рублей[248].

Скоростная автомобильная дорога Джугба — Сочи

Первоначальный проект четырёхполосной скоростной трассы, длина которой должна была составить 119,5 км, расчётная скорость движения — 120 км/ч, оценивался в 1,2—1,6 трлн рублей в ценах 2017 года[249]. Для автомобилистов проезд предполагалось сделать бесплатным.

Новая дорога должна была пойти в обход населённых пунктов. Проект планировалось разбить на четыре этапа — обход Туапсе за 199 млрд рублей (предполагалось построить 10 мостов и 7 тоннелей), обход Сочи — за 180 млрд рублей (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад), обход поселка Лазаревское — за 130 млрд рублей (8 мостов на участке занимают 2,5 км из 10 км, 4 тоннеля — еще 4 км), примерно 80 км соединительных участков (строительство оценивалось в 700–800 млрд рублей). Соединительный участок планировалось построить к 2022 году, а обход Сочи — к 2023 году[250].

К весне 2019 года проект был значительно пересмотрен — длина дорога была сокращена до 80,5 км (от Сочи до Туапсе), расчётная скорость движения — до 90 км/ч, стоимость строительства — до 1 трлн рублей, срок реализации «растянут» до 2037 года[251][252].

Федеральная трасса Югорск — Надым

Дорога, призванная на 800—1000 км уменьшить расстояние по постоянным автодорогам с юга Урала до Ямала, строится с 2008 года. Уже вложено 7,5 млрд рублей, построено 65 км дороги (от Югорска до границы между Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами) и планируется строительство моста через Обь стоимостью более 20 млрд рублей, однако в Ямало-Ненецком автономном округе по меньшей мере до начала 2020-х все доступные ресурсы идут на строительство дороги Надым — Салехард.[253][254][255][256]

Автомобильная дорога «Меридиан» (Шанхай — Гамбург)

Будущая платная автомобильная дорога общей длиной 8445 км, пролегающая через территорию Евразийского материка[257]. Также станет первой частной автомагистралью в России. Завершено строительство участков магистрали, расположенных на территории Китая и Казахстана. Российская часть магистрали общей длиной от 1550 до 1997 км пройдёт по территории Оренбургской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Липецкой, Орловской, Брянской и Смоленской областей[258].

Строительство разделено на три этапа. Первый этап — по территории Оренбургской и Самарской областей, второй этап — по территории Саратовской, Тамбовской и Липецкой областей до автомобильной дороги М4 «Дон». Третий этап — от автомобильной дороги М4 «Дон» по территории Липецкой, Орловской, Брянской и Смоленской областей[259].

Обсуждение строительства велось как минимум с 2015 года[260][261]. Выкуп земли под строительство ведётся с 2016 года[262]. Дорожное полотно трассы будет бетонным, что приведёт к цене строительства в размере 300 млн рублей за один километр[263], а также к гарантийному сроку в 30 лет без ремонта[264]. В 2021 году планируется начать строительство в Саратовской области[265].

Строительство трассы оценивается в 472 млрд рублей. Реализация проекта планируется до 2024 года[266].

Существует проект автомобильной дороги «Европа—Западный Китай», который составляет конкуренцию «Меридиану» в создании автомобильного коридора между Западной Европой и Китаем[267].

Обход Димитровграда

Будущая автомобильная четырёхполосная дорога в Ульяновской области длиной 36,5 км. Планируется строительство 26,78 км новых дорог и реконструкция 9,8 км существующих дорог. Стоимость реализации проекта составит 16,5 млрд рублей[268].

Автомобильная дорога вдоль Охотского моря

Прорабатывается предложение о строительстве дороги вдоль Охотского моря, которая соединит Хабаровский край, Магаданскую и Амурскую области. Протяжённость составит около 1500 км, бюджет проекта оценивается примерно в 90 млрд рублей[269].

Автодорога Тюмень — Нижняя Тавда — Междуреченский — Урай — Нягань — Приобье

Дорога общей длиной более 650 км строится на территории Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа. Предназначена заменить существующие зимники на огромном пространстве между Тюменью и посёлком Приобье, от которого река Обь течёт меридионально на север до Обской губы. Стоимость только одного отрезка длиной 71 км в рамках участка Тюмень — Нижняя Тавда — Междуреченский в границах ХМАО составляет 4 272 млн рублей[270][271].

В 2019 году поменялись планы. На Петербургском экономическом форуме, Губернатор Югры Наталья Комарова и глава Свердловской области Евгений Куйвашев подписали соглашение, о переносе строительства автомагистрали через город Тавда Свердловской области. [272]

В 2020 году был достроен очередной северный участок дороги до Каминского, после чего последовал перерыв в строительстве дороги.

Автомобильная дорога от федеральной трассы М4 «Дон» до аэропорта «Домодедово»

Протяженность данной автодороги составит 6,5 км. Стоимость реализации проекта оценена в 18 млрд рублей, одним из инвесторов может стать аэропорт «Домодедово»[273]. Строительство планировалось начать в 2020 году, но проект был отложен, по всей видимости, из-за падения спроса на авиаперевозки во время пандемии Ковид-19.

Линии метрополитена

Строительство Московского метрополитена

• Молжаниновская линия — от Третьего пересадочного контура (ТПК) через Молжаниновский район до Зеленограда[274].
• Линия вдоль Ярославского направления МЖД от Третьего пересадочного контура (ТПК) через Мытищи до Королёва[275].
• Линия в Балашиху[276].

Строительство Петербургского метрополитена

• 7-я Адмиралтейско-Охтинская линия[277].
• 8-я Кольцевая линия[278].

Строительство Новосибирского метрополитена

Возможно строительство 3-ей Кировской линии, 4-ой Первомайской линии, 5-ой Октябрьской линии, второго метромоста[279][280].

Строительство Самарского метрополитена

Возможно строительство второй и третьей линий метрополитена[281].

Строительство Екатеринбургского метрополитена

Возможно строительство второй и третьей линий метрополитена[282].

Стоимость строительства второй линии оценивается в 60—70 млрд рублей. Срок строительства составит 5—6 лет[283].

Строительство Казанского метрополитена

В перспективе в Казани планируется строительство третьей и четвёртой — Приволжской и Заноксинской — линий.

Петербургский скоростной трамвай

Система лёгкого рельсового транспорта в Санкт-Петербурге. Время строительства одной из линий — 2 года и 4 месяца[284]. Стоимость строительства всех линий составит более 50 млрд рублей[285]. Возможно финансовое участие фонда PIF из Саудовской Аравии и фонда Mubadala Development из ОАЭ[286].

Омский метрополитен

Строится с 1992 г. с перерывами по сей день (2013 г.[287]). [288] В ценах 2008 г. проект оценивался в 19 млрд рублей. [289] Ввод в строй пускового комплекса планировалось профинансировать по программе подготовки к празднованию 300-летия Омска в 2016 году, однако нужных денег выделено не было. В рамках проекта в 2005 году построен крупный метромост через Иртыш. В 2014 году серьёзно рассматривался вариант объединения строящегося метро с существующей трамвайной сетью, так как дальнейшее строительство метро слишком затратно, но, несмотря на объявление об «окончательном решении»[290], а также разработку проекта переделки метро под легкорельсовый транспорт, эти действия, обусловленные попыткой получить федеральное финансирование, позднее из-за отсутствия такового фактически застопорились[291] и на начало 2018 года строительство медленно продолжается только в объёме консервационных работ поддержания от разрушений.[292] Дальнейшая судьба объекта определится, по-видимому, только с получением существенного финансирования[293].

Ростовский метрополитен

Вопрос о строительстве метрополитена в Ростове-на-Дону поднимался неоднократно, доходя временами до стадии технико-экономического обоснования и предварительного проектирования, однако сроки его реализации пока не установлены. [294]

Крупнейшие мосты

Второй мост через Волгу в Костроме

Планируется строительство в рамках создания обхода Костромы, в районе деревни Середняя[295]. Позволит снизить нагрузку на дорожную сеть города[296]. По предварительным подсчетам, стоимость моста может составить от 15 до 26 миллиардов рублей[297]. Строительство займёт около пяти лет[298], его возведение планировалось начать не ранее конца 2022 года, хотя участки земли под строительство уже были зарегистрированы в 2022 году. Тем не менее, несмотря на продолжающиеся в плане резервирования земель и проектирования подготовительные работы, на начало 2023 года деньги на строительство выделены не были и сроки его начала не были определены, то есть проект был фактически отложен.

Мост через Калининградский залив

Мост должен был быть построен в рамках 11 очереди строительства Кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны. Сооружение соединит микрорайон Космодемьянского и посёлок Шоссейное[299]. Длина будущего вантового моста составит 2637 метров, а общая протяжённость транспортной инфраструктуры с учётом подходов — 8103 метра. Мост будет четырёхполосным, расчётная скорость движения по нему составит 120 км/ч, пропускная способность — более 10,5 тысячи автомобилей в сутки. Завершение строительства было запланировано до конца 2024 года, после чего по условиям соглашения Группа «ВИС» должна была эксплуатировать мост до 2047 года[300].

На проектирование и строительство моста потребуется пять лет и три месяца. Cтоимость объекта оценивалась в 44 млрд рублей[301].

Строительство моста позволит закольцевать Окружную дорогу, соединит Южный и Северный обходы Калининграда, сократит расстояние между населёнными пунктами на 40 км. Реализация проекта создаст возможность выхода транспортных потоков с северо-запада региона на ответвление трансъевропейского транспортного коридора 1-А «Рига — Калининград — Гданьск», улучшит транспортную доступность территории и позволит вывести из Калининграда транзитные потоки большегрузных автомобилей. После реализации проекта региональный бюджет дополнительно получит существенные налоговые поступления[302].

7 июня 2019 года состоялось подписание концессионного соглашения о создании мостового перехода через Калининградский залив между строительной группой «ВИС» и руководством Калининградской области[303]. Позднее весной 2021 года к проекту подключилась госкорпорация «Ростех»[304]. В начале 2022 года началось изъятие земельных участков и объектов недвижимости, попадающих в полосу строительства моста и подходов к нему, при этом на компенсации планировалось потратить один млрд рублей[305]. В 2022 году в связи с уменьшением транзитных трансграничных перевозок проект был отложен на неопределённое время.[306]

Сахалинский мост

Когда-то заброшенный в связи со смертью Сталина проект строительства тоннеля на остров Сахалин, по-видимому, будет реализован в виде моста. Проект строительства железнодорожного мостового перехода «Сахалин-материк» в составе железной дороги Селихин — Ныш включён в стратегию развития железнодорожного транспорта России и стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2025 года.[307] Открытие финансирования подготовительных работ в объёме 11 млрд рублей было намечено на 2015 год[308]. Тем не менее, проводящаяся с 2003 года перешивка железных дорог Сахалина на отечественную колею может рассматриваться как подготовительный этап возведения мостового перехода, так как при строительстве моста эти работы все равно пришлось бы делать, а без такового перешивка не окупится никогда[309]. Главным экономическим аргументом при строительстве моста на Сахалин служит не связь острова с материком как таковая, которая бы не окупилась ещё очень долгое время, а острая необходимость страны в свободном доступе к незамерзающим портам, расположенным на юге Сахалина.

Мегамост будет иметь три вида пролётов. Самые большие из них — два пролёта по 2х330 метров каждый, под которыми смогут проходить огромные суда. При этом длина одного судового хода составит 200 метров, а высота — 45 метров, так как глубина в проливе Невельского достигает 25 метров, а толщина льда — около 2,4 метра[310].

Инвестиции в строительство перехода на Сахалин могут окупиться за счет перевозки угля за 26 лет[311]. Результатом создания перехода должно стать обеспечение железнодорожной инфраструктуры для грузовых перевозок в сообщении с островом Сахалин в объеме до 36,9 млн тонн в год[312].

15 июня 2017 года во время «Прямой линии» Президент России Владимир Путин рассказал о возможном скором строительстве перехода на Сахалин[313].

Стоимость строительства самого моста составляет 252,8 млрд рублей[314]. Вместе со строительством железной дороги Селихин — Ныш общая стоимость реализации перехода оценивалась в 540,3 млрд рублей[315]. На проектные работы на 2018 год уже выделен 1 млрд руб[316].

Строительство моста может стать, в свою очередь, ключом к началу ещё более масштабного проекта — моста или тоннеля на японский остров Хоккайдо через пролив Лаперуза. Японцы понимают соответствующую перспективу и поэтому ведутся консультации по возможности их содействия в скорейшем строительстве моста на Сахалин в форме предоставления кредита. А после строительства моста Сахалин — Хоккайдо и с созданием транспортного коридора Япония — Россия — Евросоюз сроки доставки сократятся до 10—14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надёжность[317].

На конец 2021 года проект был фактически отложен, хотя и практически постоянно значится в отдалённых планах. Возможно, что к его реализации вернутся после завершения проектов строительства целого ряда дорогостоящих мостовых переходов, которые планируется реализовать в начале 2020-х годов, в частности, Ленского моста и моста через Обь в Салехарде.

Переход через пролив Лаперуза

Будущий переход (мост или тоннель) между Сахалином и Хоккайдо. В случае реализации данного проекта, а также создания перехода через пролив Невельского (Сахалинский тоннель, либо Сахалинский мост), Япония будет соединена прямым сухопутным сообщением с материком Евразия[318]. Создание перехода между Россией и Японией может обойтись в 1 трлн рублей. Создание перехода через Сахалин на Хоккайдо позволит перевозить до 30 млн тонн грузов в год[319]. Предполагается, что переход будет совмещённым (автомобильный и железнодорожный)[320]. А после строительства моста Евразия — Сахалин и с созданием транспортного коридора Япония — Россия — Евросоюз сроки доставки сократятся до 10-14 дней, снизится стоимость грузовых перевозок и повысится их надёжность[321].

Мост Саратов — Энгельс через о. Казачий

Мост через Волгу, трасса которого будет пролегать через Казачий остров, рассматривался одно время в качестве приоритетного варианта второго моста через Волгу между Саратовом и Энгельсом, однако позднее был отложен в пользу варианта моста в районе посёлка Увек. Ориентировочная стоимость моста в 2017 году оценивалась в 43 млрд рублей[322]. Проект может быть актуализирован в дальней перспективе.

Пятый мост через Обь в Новосибирске

Согласно Генеральному плану Новосибирска, левобережная и правобережная части города должны быть соединены шестью мостами через Обь. Новый мост появится около северной границы города[323].

Шестой мост через Обь в Новосибирске

Согласно Генеральному плану Новосибирска, левобережная и правобережная части города должны быть соединены шестью мостами через Обь. Новый мост появится около южной границы города[324].

Мост на остров Елены во Владивостоке

Мост на остров Елены (фактически — на остров Русский) планируется построить во Владивостоке в рамках проекта строительства Владивостокской кольцевой автодороги. Мост станет очень крупным, близким по параметрам крупнейшему в мире по длине вантового пролёта Русскому мосту во Владивостоке.

Мост через Печору в районе Усинска

Стоимость строительства моста через Печору у села Усть-Уса неподалёку от Усинска составит около 15 млрд рублей[325]. Мост должен заменить существующую ледовую переправу.

Автодорожный мост через Ангару в Братске

Вопрос о строительстве моста через Ангару в Братске и выноса железной и автомобильной дорог за пределы ГЭС обсуждается уже не один десяток лет. Стоимость строительства мостового перехода в нижнем бьефе Братской ГЭС для автотранспорта оценивалась примерно в 63 млрд рублей.

Проектирование и строительство моста через Ангару в Братске могут включить в Транспортную стратегию РФ на 2025—2030 годы[326].

Железнодорожный мост через Ангару в Братске

Вопрос о строительстве моста через Ангару в Братске и выноса железной и автомобильной дорог за пределы ГЭС обсуждается уже не один десяток лет. Стоимость строительства мостового перехода в нижнем бьефе Братской ГЭС для железнодорожного транспорта оценивалась примерно в 26 млрд рублей.

Проектирование и строительство моста через Ангару в Братске могут включить в Транспортную стратегию РФ на 2025—2030 годы[327].

Мост в Подновье

Запланированный балочный мост через Волгу, между Нижним Новгородом и Бором. Должен соединить казанское направление автодороги федерального значения М7 и региональную трассу Р159, составляет часть Северного обхода Нижнего Новгорода. Планируемая протяжённость с подходами — 6,6 км. Стоимость строительства непосредственно моста оценивалась в 40 млрд рублей, а в целом проекта мостового перехода — 100 млрд рублей. В 2010 году открыта транспортная развязка, которая станет частью мостового перехода. В 2020 году проект был в очередной раз отложен на неопределенный срок из-за высокой стоимости.[328]

Крупнейшие тоннели

Второй Северомуйский тоннель

Постройка второго Северомуйского тоннеля, обеспечивающего второй путь параллельно крупнейшему в стране Северомуйскому тоннелю, должна увеличить провозную способность данного участка Байкало-Амурской магистрали до 100 млн тонн в год. Расширение пропускной способности тоннеля до 100 млн тонн даст прирост провозной способности всего БАМ порядка 30-50 млн тонн в год. В июне 2019 года был подписан договор на поставку двух проходческих щитов специально для строительства тоннеля[329]. В августе 2019 года начались подготовительные работы к постройке тоннеля непосредственно на месте строительства[330], однако в начале 2020 года проект был отложен на неопределённое время из-за проблем инвестора и, по всей видимости, начавшейся пандемии Ковид-19. Весь проект оценивался примерно в 100—120 млрд рублей[331][332].

Аэропорты и аэродромы

Аэропорт «Федоровка» («Омск-Федоровка»)

Новый аэропорт Омска строился с перерывами с 1982 года. В настоящее время строительство в очередной раз отложено, но, по всей видимости, в перспективе будет возобновлено, так как Минтрансом принято решение о бесперспективности дальнейшей модернизации аэропорта Омск-Центральный, который расположен в черте города и не отвечает требованиям безопасности.[333] В советское время в аэропорт уже были вложены значительные средства — по некоторым оценкам 20 млрд рублей[334]. Предполагаемая стоимость окончания строительства составит 15 млрд рублей[335].

Восстановление Донецкого аэропорта

Проект, очевидно, будет запущен сразу же, как только позволит обстановка. В виду крупности аэропорта, обслуживающего более, чем миллионную агломерацию, а также значительной степени разрушения его зданий и сооружений, вокруг которых длительное время шли тяжелые бои, проект однозначно будет являться крупным.

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

Линии электропередач из России в Корею

Правительствами России, Южной и Северной Кореи рассматривается возможность создания линий электропередач из России через территорию Северной Кореи в Южную.[336] Это позволит начать экспорт электричества из России в Южную Корею, которая является энергодефицитным регионом.

Объекты транспорта газа

Завод по сжижению газа в районе г. Владивостока «Владивосток СПГ»

Проект предполагает строительство в районе г. Владивостока (Приморский край) завода по производству СПГ мощностью не менее 15 млн тонн СПГ в год. Начать строительство предполагалось в 2020 году, но проект, видимо, был на неопределённое время отложен [337], хотя сайт проекта остается работающим. Стоимость оценивается в 15 млрд долл. США.

Газопровод «Сила Сибири — 2»

До июня 2015 года носил проектное название «Алтай»[338].

Планируемый газопровод будет доставлять газ в КНР по западному маршруту через Алтайские горы (в отличие от строящегося газопровода «Сила Сибири», который пройдёт по восточному маршруту). 9 ноября 2014 года Россия и Китай подписали рамочное соглашение о строительстве. Общая протяжённость газопровода составит около 2 700 км, первый газ по нему должен пойти в 2019 году. [339]

Гидроэнергетика

Восстановление Каховской ГЭС

Проект восстановления сильно повреждённой в ходе боевых действий гидроэлектростанции в нижнем течении Днепра очевидно будет запущен как только позволит обстановка. В силу технической сложности и большого объема работ крупность проекта не вызывает сомнений.

Атомная энергетика

Балтийская АЭС

АЭС в составе двух энергоблоков общей мощностью 2,3 ГВт строилась с 2010 года в Калининградской области, энергетическую безопасность которой она и была призвана обеспечить. Первый объект Росатома, на который планировалось допустить иностранных инвесторов — энергокомпании, заинтересованные в покупке излишков энергии, вырабатываемой АЭС. Стоимость проекта с инфраструктурой оценивалась в 225 млрд рублей. [340] Строительство было заморожено в 2014 году в связи с возможными сложностями со сбытом электроэнергии за границу после обострения внешнеполитической ситуации.[341]

В перспективе возможна достройка АЭС, в том числе с менее мощными реакторами.

Кольская АЭС-2

Один энергоблок ВВЭР-ТОИ будет построен в Мурманской области на замену выбывающих мощностей Кольской АЭС страница 4.

Центральная АЭС

Два энергоблока ВВЭР-ТОИ будут построены в Буйском районе Костромской области для электроснабжения Костромской области и Московского региона страница 4.

Нижегородская АЭС

Два энергоблока ВВЭР-ТОИ будут построены в Навашинском районе Нижегородской области для увеличения энергетического потенциала Нижегородской области страница 5.

Татарская АЭС

Один энергоблок ВВЭР-ТОИ будет построен в Нижнекамском районе Республики Татарстан для увеличения энергетического потенциала Республики Татарстан страница 5.

Белоярская АЭС — энергоблок № 5

Энергоблок № 5 с реактором БН-1200 будет построен для увеличения энергетического потенциала Свердловской области страница 5.

Южноуральская АЭС

Один энергоблок БН-1200 будет построен в Челябинской области для покрытия дефицита энергобаланса Челябинской области страница 6.

Малая АЭС в Иордании

В мае 2018 года было принято решение об отмене строительства крупной АЭС мощностью 2 ГВт и о строительстве реактора или реакторов малой мощности[342], которые, тем не менее, наверняка превысят по стоимости порог крупного проекта.

АЭС в Индонезии

В сентябре 2015 г. «Росатом» и Индонезия подписали меморандум по проектам строительства АЭС большой мощности и плавучих АЭС, а также исследовательского реактора, однако дальше дело в то время не пошло. [343]

Тепловая энергетика

Ерковецкая ТЭС

Планируемая ТЭС в Амурской области рядом с Благовещенской ТЭЦ на месторождении бурых углей. В проекте участвуют входящая в «Интер РАО» Восточная энергетическая компания (ВЭК) совместно с Государственной электросетевой компанией Китая. Ерковецкая ТЭС может стать крупнейшей в мире тепловой электростанцией с примерной мощностью в 8 ГВт.[344] На 2020 год проект был фактически отложен на неизвестный срок.

Певекская ТЭЦ

«РусГидро» хочет заменить Чаунскую ТЭЦ на новую ТЭЦ в Певеке мощностью 48 МВт, чтобы резервировать мощность плавучей АЭС «Росатома». Стоимость строительства составит 18,9 млрд рублей[345]. Предварительно начало строительства намечено на 2026 год.

ТЭС Полярная, г. Салехард

Теплоэлектростанция в Ямало-Ненецком АО почти точно на полярном круге. Мощность 268 МВт, из них около 30 МВт обеспечивается газовой турбиной, устанавливаемой в рамках строительства первой очереди, а остальное — строящейся во вторую очередь парогазовой установкой ПГУ-240. Станция строилась с 2012 года с большими перерывами и была впоследствии отложена на неопределенный срок, связанный с вводом в строй железной дороги Надым -Салехард (Северный широтный ход), которая может потребовать дополнительную, сейчас не востребованную, электроэнергию. [346] Стоимость проекта — 17 млрд рублей[347] 70% от общей стоимости проекта финансировалось за счет кредитных средств, оставшиеся 30% — это средства государственного бюджета и собственно корпорации.[348]

Газопоршневая электростанция в Новороссийске

Реализация проекта Новороссийской ТЭС, на который было в 2015 году подписано соглашение, изначально была намечена на 2016-2019 годы, объём инвестиций должен был составить 400 млн евро. Ввод энергообъекта мощностью 367 МВт позволил бы существенно улучшить ситуацию с энергоснабжением региона, где дефицит мощности на момент подписания контракта составлял 660 МВт. При этом очень высокая для заявленной мощности стоимость объекта обусловлена тем, что строительство предполагается вести на месте бывших иловых карт местных водоочистных сооружений с переработкой накопившихся на них осадков и рекультивацией территории. На конец 2017 года проект отложен.[349]

Промышленность строительных материалов

Цементный завод ОАО «Евроцемент» в Ставропольском крае

Цементный завод производительностью 1,3 млн тонн цемента в год. Строился с 2011 года, ввод в строй ожидался в 2015 году, однако затем в условиях кризиса, по всей видимости, был отложен. Общий объем инвестиций 14 млрд рублей. [350]

Цементный завод «Азия-Цемент» в селе Усть-Инза Никольского района Пензенской области — вторая очередь

Крупнейший цементный завод производительностью 4 млн тонн цемента в год. Строился с 2009 г., ввод в строй первой очереди на 2 млн тонн цемента в год состоялся в мае 2014 года. Строительство второй очереди планировалось завершить в 2015 году, однако оно бвло отложено.[351]

Цементный завод в Красногвардейском районе Белгородской области

Цементный завод производительностью 3 млн тонн цемента в год. Строился с 2012 года, но впоследствии был отложен с перспективой возобновления возможно уже в 2018 году[352]. Общий объем инвестиций 40 млрд рублей. Рядом строился таже относительно дешёвый кирпичный завод на 60 млн кирпичей в год. [353]

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность

Завод лесозаготовительной техники, Республика Карелия

Производство планируется разместить в Петрозаводске на промышленной площадке, которая находится на пересечении Суоярвского и Пряжинского шоссе. Предполагается создать 500 рабочих мест. Стоимость проекта составляет 16 млрд рублей[354].

Нефтегазоперерабатывающая и нефтегазохимическая промышленность

Восточный нефтехимический завод (Нефтехимический комплекс ВНХК)

Нефтехимический завод, который планируется построить на юге Приморского края. Предполагается, что завод будет иметь грандиозную производственную мощность в 30 млн тонн нефти в год и станет основой целого нефтехимического кластера на юге Приморья. На середину 2014 года уже выполнялись подготовительные работы к строительству, но позднее проект был отложен на неопределённое время из-за изменения экономической ситуации.[355][356]

Химическая промышленность

Завод чистых полимеров «Этана», Кабардино-Балкария

Крупнейший промышленный инвестпроект Северо-Кавказского федерального округа, стоимость — 15,7 млрд рублей. В перспективе данное производство, выпускающее материалы для упаковки, должно стать частью создаваемого в Кабардино-Балкарии агроиндустриального кластера (планируется создать до 75 тысяч рабочих мест). Строительство началось в 2012 году[357], но вскоре было свёрнуто из-за изменения ситуации на мировом рынке и ухода инвесторов. Возобновиться строительство должно было с помощью китайских инвесторов в 2019 году, но, судя по всему, что-то опять не сложилось.

Месторождения

Бакчарское железорудное месторождение

Гигантское месторождение железной руды в Томской области. Возможно, является крупнейшим в России и в мире. Разведанные запасы железной руды оцениваются в 28,7 млрд тонн. Прогнозные запасы оцениваются в 110 млрд т. — эта цифра вдвое превышает все известные запасы России, и если окажется верной, то превосходит даже запасы Курской магнитной аномалии.

В 2007 г. на Полынянском участке месторождения добыта первая тысяча тонн руды, однако пока полномасштабное промышленное освоение ещё не началось в связи с отсутствием инвестиций.[358][359]

«Победа» в Карском море

27 сентября 2014 года «Роснефть» открыла новое месторождение сверхлёгкой нефти в Карском море, ресурсы первой ловушки составляют свыше 100 млн тонн. Бурение велось с платформы «West Alpha», скважина с названием «Университетская-1» является самой северной в мире скважиной. Нефтяные и газовые ресурсы открытой провинции превышают запасы, открытые в Мексиканском заливе.

Гидротехнические сооружения

Канал Амур — озеро Большие Кизи — Тихий океан

Канал вдоль старого русла Амура неподалёку от порта Де-Кастри длиной по суше всего менее 8 км, но требующий строительства регулирующих сооружений на Амуре позволит полностью избавить нижнее течение реки от характерных для неё катастрофических наводнений, сократить путь из Амура в Тихий океан на 250 км и увеличить длительность навигации. Слабой стороной проекта является необходимость тщательного учёта рыбоохранных требований, очень суровых в бассейне реки Амур.

Канал должен пересекаться к подходами планируемого моста на Сахалин, в связи с чем строительство любого из этих двух проектов приведёт к активизации обсуждения другого.

Нижегородский низконапорный гидроузел

Гидроузел для обеспечения судоходства по средней Волге планируется построить в нижнем бьефе Городецкого гидроузла. Проектирование гидроузла стоимостью, в зависимости от окончательного варианта проекта, оценивалось от 41 до 70 млрд рублей.[360] Однако в 2021 году после отрицательного заключения экспертизы проект был на некоторое время отложен с перепроектированием в пользу частично решающей соответствующие проблемы судоходства по Волге реконструкции шлюзов в Городце.[361]

Наука и образование

Циклический коллайдер будущего (FCC)

В декабре 2016 года Европейский центр ядерных исследований (ЦЕРН) выбрал в качестве базового проект новосибирского Института ядерной физики имени Г. И. Будкера (ИЯФ, Новосибирск) для строительства нового коллайдера сверхвысокой энергии, более масштабного, чем Большой адронный коллайдер. Планируемый ускоритель обозначается как циклический коллайдер будущего (FCC, Future Circular Colliders). Концептуальный проект на основе базового должен быть подготовлен к 2018 году, но степень участия России в проекте пока не ясна.[362]

Проект «Евразия»

Бурение сверхглубокой скважины глубиной 15 км совместно с Казахстаном должно начаться в районе Прикаспийской впадины и быть осуществлено в течение пяти лет. Стоимость проекта, осуществляемого для изучения геологии богатого углеводородами региона, должна составить 500 млн долларов. На начало 2017 года проект уже несколько лет находился в стадии обсуждения. [363]

Новое здание Российской государственной библиотеки, г. Москва

Проект остро необходим библиотеке и длительное время обсуждался, однако из-за крайне высокой стоимости на 2020 год фактически отложен на неопределённое время.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Китайско-монголо-российский экономический коридор

2 апреля 2014 года Китай в лице главы МИД КНР Вана И предложил построить китайско-монголо-российский экономический коридор, объединив китайский проект экономического пояса Шелкового пути «один пояс-один путь», монгольской идеи «степного пути» и российской идеи создания трансевразийского коридора. [364] Речь идёт о строительстве транспортного коридора с параллельным развитием территорий вокруг него.

См. также

• Крупные российские проекты (планируемые)
• Будущее России
• Идеи по развитию России
• Точки приложения силы