Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941): различия между версиями
Бульдозер (обсуждение | вклад) |
Бульдозер (обсуждение | вклад) |
||
(не показаны 102 промежуточные версии 4 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Isaak Brodsky stalin03.jpg|thumb| | [[Файл:Isaak Brodsky stalin03.jpg|thumb|240px|Иосиф Сталин]] | ||
Здесь приведены [[крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года | Здесь приведены [[крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.</ref>, введённые в строй с 11 февраля 1934 г. по 21 июня 1941 г. Начало периода обусловлено упразднением поста Генерального секретаря ВКП(б) на ХVII съезде ВКП(б), ознаменовавшегося тем, что Сталин стал формально просто секретарём наравне с Кировым, Ждановым и Кагановичем, но фактически окончательно победил во внутрипартийной борьбе, а конец периода — началом Великой Отечественной войны. | ||
{{Крупные российские проекты (список периодов)}} | |||
== Крупнейшие корабли и суда == | == Крупнейшие корабли и суда == | ||
[[Файл:Kirov1941-2.jpg|thumb| | [[Файл:Kirov1941-2.jpg|thumb|250px|left|Лёгкий крейсер «Киров» проекта 26]] | ||
В это время на [[Российский военно-морской флот# | В это время на [[Российский военно-морской флот#Сталинская эпоха|отечественный военно-морской флот]] начали поступать первые крупные корабли советской постройки, которыми стали построенные при помощи итальянцев лёгкие крейсера, которые отличались мощной артиллерией при относительно небольшой дальности плавания и низком ресурсе стволов орудий, что подразумевало их использование только вблизи своих берегов. | ||
=== Лёгкие крейсера проекта 26 === | === Лёгкие крейсера проекта 26 === | ||
Строка 15: | Строка 13: | ||
* «Ворошилов» — заложен на [[Черноморский судостроительный завод|Заводе № 198]] в [[Николаев]]е в октябре 1935 г., спущен на воду в июне 1937 г., введён в строй в июне 1940 г. | * «Ворошилов» — заложен на [[Черноморский судостроительный завод|Заводе № 198]] в [[Николаев]]е в октябре 1935 г., спущен на воду в июне 1937 г., введён в строй в июне 1940 г. | ||
[[Файл:MaksimGor'kiy1941.jpg|thumb| | [[Файл:MaksimGor'kiy1941.jpg|thumb|250px|right|Лёгкий крейсер «Максим Горький» проекта 26-бис]] | ||
=== Лёгкие крейсера проекта 26-бис === | === Лёгкие крейсера проекта 26-бис === | ||
Строка 21: | Строка 19: | ||
* «Максим Горький» — заложен на [[Балтийский завод|Заводе № 189]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) в декабре 1936 г., спущен на воду в апреле 1938 г., введён в строй в декабре 1940 г. | * «Максим Горький» — заложен на [[Балтийский завод|Заводе № 189]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) в декабре 1936 г., спущен на воду в апреле 1938 г., введён в строй в декабре 1940 г. | ||
* «Молотов» (в 1957 г. получил название «Слава») — заложен на [[Черноморский судостроительный завод|Заводе № 198]] в [[Николаев]]е в январе 1937 г., спущен на воду в декабре 1939 г., введён в строй 14 июня 1941 г. | * «Молотов» (в 1957 г. получил название «Слава») — заложен на [[Черноморский судостроительный завод|Заводе № 198]] в [[Николаев]]е в январе 1937 г., спущен на воду в декабре 1939 г., введён в строй 14 июня 1941 г. | ||
Ещё два крейсера этого типа были введены в строй [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)# | Ещё два крейсера этого типа были введены в строй [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Лёгкие крейсера проекта 26-бис|позднее]]. | ||
== Железные дороги == | == Железные дороги == | ||
=== Линия Обь — Проектная Томской железной дороги === | === Линия Обь — Проектная Томской железной дороги === | ||
Линия длиной 295 км, шедшая практически от Новосибирска до Ленинска-Кузнецкого обходила оба этих города с юго-запада, через новый [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)# | Линия длиной 295 км, шедшая практически от Новосибирска до Ленинска-Кузнецкого обходила оба этих города с юго-запада, через новый [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Железнодорожный мост имени Коммунистического Интернационала молодёжи в Новосибирске|железнодорожный мост имени Коммунистического Интернационала молодёжи]] через Обь. Введена в строй в 1934 году. | ||
=== Участок Рославль — Сухиничи === | === Участок Рославль — Сухиничи === | ||
Строка 37: | Строка 35: | ||
Электрификация горного участка бывшей Уральской горнозаводской дороги на Урале длиной 194,6 км была предусмотрена ещё в составе первой очереди плана ГОЭЛРО, для этого даже в начале 1920-х демонтировали и отправили на Урал Ораниенбаумскую трамвайную электростанцию. Однако реально электрификация горной части Горнозаводской дороги на три киловольта постоянного напряжения была введена в строй только в 1935 году, причём трамвай в Ораниенбауме ввели в строй тоже в начале 1930-х. | Электрификация горного участка бывшей Уральской горнозаводской дороги на Урале длиной 194,6 км была предусмотрена ещё в составе первой очереди плана ГОЭЛРО, для этого даже в начале 1920-х демонтировали и отправили на Урал Ораниенбаумскую трамвайную электростанцию. Однако реально электрификация горной части Горнозаводской дороги на три киловольта постоянного напряжения была введена в строй только в 1935 году, причём трамвай в Ораниенбауме ввели в строй тоже в начале 1930-х. | ||
Позднее [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#. | Позднее [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Электрификация бывшей Уральской горнозаводской ж.д.|проект электрификации бывшей Уральской горнозаводской ж.д.]] продолжили вводом в строй электрификации на [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Электрификация участка Чусовская — Гороблагодатская Железной дороги им. Л. М. Кагановича|участке Чусовская — Гороблагодатская]]. | ||
=== Участок Алят — Миджевань — Кафан Закавказских ж.д. === | === Участок Алят — Миджевань — Кафан Закавказских ж.д. === | ||
Строка 49: | Строка 47: | ||
=== Электрификация Минераловодской ветви Северо-Кавказской железной дороги === | === Электрификация Минераловодской ветви Северо-Кавказской железной дороги === | ||
В 1936 году была электрифицирована на постоянном токе с напряжением 3 кВ вся [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)# | В 1936 году была электрифицирована на постоянном токе с напряжением 3 кВ вся [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)#Третья очередь Владикавказской железной дороги|Минераловодская ветвь Северо-Кавказской железной дороги]], включая её основную линию Минеральные Воды — Кисловодск длиной 64 км и ответвление Бештау — Железноводск длиной 6 км.[http://www.parovoz.com/history/electrification/1929-40.php] | ||
Позднее, в 2006 году ветвь была переведена на переменный ток с напряжением 25 кВ. | Позднее, в 2006 году ветвь была переведена на переменный ток с напряжением 25 кВ. | ||
=== Электрификация центральной части Закавказских железных дорог === | === Электрификация центральной части Закавказских железных дорог === | ||
Электрификация центральной части Закавказских ж.д. и, прежде всего, Сурамского перевала, началась самой первой из проектов электрификации магистральных железных дорог по плану ГОЭЛРО. Первый небольшой [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)# | Электрификация центральной части Закавказских ж.д. и, прежде всего, Сурамского перевала, началась самой первой из проектов электрификации магистральных железных дорог по плану ГОЭЛРО. Первый небольшой [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)#Завершение строительства Поти-Тифлисской железной дороги — участок Квирилы — Тифлис|участок бывшей Поти-Тифлисской ж.д. в районе перевала]] был электрифицирован к 1932 (фактически 1933) году. К 1937 году общая длина электрифицированных участков Тбилиси — Хашури — Зестафони — Самтредиа и Хашури — Боржоми составила 280 км. | ||
=== Электрификация участка Чусовская — Гороблагодатская Железной дороги им. Л. М. Кагановича === | === Электрификация участка Чусовская — Гороблагодатская Железной дороги им. Л. М. Кагановича === | ||
Электрификация предгорного участка бывшей Уральской горнозаводской ж.д. длиной 183,4 км была введена в строй 1937 г. Участок стал фактически продолжением ранее [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#. | Электрификация предгорного участка бывшей Уральской горнозаводской ж.д. длиной 183,4 км была введена в строй 1937 г. Участок стал фактически продолжением ранее [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Электрификация участка Свердловск — Гороблагодатская Пермской ж.д.|электрифицированного участка Свердловск — Гороблагодатская]]. Вскоре был электрифицирован примыкающий к нему [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Электрификация участка Чусовская — Пермь Пермской ж.д.|участок Чусовская — Пермь]], завершив тем самым [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Электрификация бывшей Уральской горнозаводской ж.д.|электрификацию бывшей Горнозаводской ж.д.]] | ||
=== Электрификация участка Новокузнецк — Белово Томской ж.д. === | === Электрификация участка Новокузнецк — Белово Томской ж.д. === | ||
Строка 66: | Строка 64: | ||
=== Участок Караганда — Бертыс === | === Участок Караганда — Бертыс === | ||
Линия длиной 491 км, являвшаяся продолжением построенной ранее [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)# | Линия длиной 491 км, являвшаяся продолжением построенной ранее [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Линия Петропавловск — Караганда|линии Петропавловск — Караганда]] до Бертыса (ныне Балхаш) была введена в строй в 1939 году. | ||
Позднее на участке от Караганды до Моинты дорога стала частью [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)# | Позднее на участке от Караганды до Моинты дорога стала частью [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)#Трансказахская магистраль|Трансказахской магистрали]]. | ||
=== Участок Уральск — Илецк === | === Участок Уральск — Илецк === | ||
Строка 74: | Строка 72: | ||
=== Электрификация участка Кандалакша — Мурманск Кировской ж.д. === | === Электрификация участка Кандалакша — Мурманск Кировской ж.д. === | ||
Электрификация бывшей Мурманской ж.д., предусмотренная планом ГОЭЛРО велась не очень интенсивно и началась с Кольского полуострова в 1931 г. Первый небольшой участок Кандалакша-Апатиты был сдан в эксплуатацию в 1935 г., а к 1939 г. было электрифицировано на постоянном токе 299 км пути.[http://www.parovoz.com/history/electrification/1929-40.php] В дальнейшем проект также делался весьма медленно отдельными этапами, пока не был [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)# | Электрификация бывшей Мурманской ж.д., предусмотренная планом ГОЭЛРО велась не очень интенсивно и началась с Кольского полуострова в 1931 г. Первый небольшой участок Кандалакша-Апатиты был сдан в эксплуатацию в 1935 г., а к 1939 г. было электрифицировано на постоянном токе 299 км пути.[http://www.parovoz.com/history/electrification/1929-40.php] В дальнейшем проект также делался весьма медленно отдельными этапами, пока не был [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)#Электрификация железной дороги Волховстрой-Идель|завершён аж при Владимире Путине в 2006 г.]] | ||
=== Линия Волочаевка I — Комсомольск === | === Линия Волочаевка I — Комсомольск === | ||
Линия длиной 353 км строилась в рамках [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)# | Линия длиной 353 км строилась в рамках [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Строительство Комсомольска-на-Амуре|проекта строительства Комсомольска-на-Амуре]] для связи вновь построенного города с Транссибирской магистралью. Линия была введена в строй в 1940 году, и в дальнейшем рассматривалась как ветвь строившейся с конца 1930-х по 2003 год [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Байкало-Амурская магистраль — первый пусковой комплекс|Байкало-Амурской магистрали]]. | ||
=== Участок Жарык — Джезказган === | === Участок Жарык — Джезказган === | ||
Строка 91: | Строка 89: | ||
=== Линия Томск II — Асино Томской железной дороги === | === Линия Томск II — Асино Томской железной дороги === | ||
Линия длиной 94 км, являвшаяся, по сути, продолжением введённой в строй ещё в XIX веке [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)# | Линия длиной 94 км, являвшаяся, по сути, продолжением введённой в строй ещё в XIX веке [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)#Томская ветвь — линия Тайга — Черемошники (Томск) Средне-Сибирской железной дороги|Томской ветви]], была введена в строй в 1937 году. | ||
Позднее она была [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)# | Позднее она была [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)#Линия Асино — Белый Яр Западно-Сибирской железной дороги|продлена далее на север]]. | ||
== Автомобильные дороги == | == Автомобильные дороги == | ||
[[Файл:Строительство Минского шоссе около 1940.jpg|thumb|left|250px|Строительство Минского шоссе]] | |||
=== Минское шоссе === | === Минское шоссе === | ||
Строка 106: | Строка 103: | ||
=== Реконструкция дороги Москва — Горький === | === Реконструкция дороги Москва — Горький === | ||
Построенное ещё при Николае I [[Крупные российские проекты (Николай I, 1843-1855)# | Построенное ещё при Николае I [[Крупные российские проекты (Николай I, 1843-1855)#Московско-Нижегородское шоссе|шоссе от Москвы через Владимир до Нижнего Новгорода]] (в советское время — города Горький) к этому времени перестало справляться с нагрузками, вследствие чего в 1933—1940 годах проезжая часть была уширена с 5,5 до 6-7 метров с устройством «чёрного» шоссе, то есть использовалось пропитанное битумом щебёночное покрытие (покрытие без пропитки в то время называлось «белым»), также, видимо, имелись отдельные асфальтобетонные участки. Учитывая большую протяжённость дороги — 413,5 км и необходимость соответствующей перестройки инженерных сооружений, проект, по всей видимости, является крупным. Также, видимо, в рамках проекта 1 января 1935 года было организовано Управление дороги Москва-Горький в Ногинске.[http://m7dep7.ru/stranichka-istorii-dorog-rossii/][http://www.zr.ru/archive/zr/1934/01/dorogha-moskva-gor-kii-osnovnoi-put-dlia-mashin-zavoda-gaz] | ||
В следующий раз дорога [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)# | В следующий раз дорога [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)#Коренная реконструкция дороги Москва — Горький|подверглась масштабной модернизации в 1954—1964 годах]]. | ||
=== Большой узбекский тракт им. В. И. Ленина (автодорога Ташкент — Термез) === | === Большой узбекский тракт им. В. И. Ленина (автодорога Ташкент — Термез) === | ||
Строка 115: | Строка 112: | ||
=== Памирский тракт (автодорога Ош — Хорог) === | === Памирский тракт (автодорога Ош — Хорог) === | ||
Автодорога длиной 701 км была построена в крайне тяжёлых горных условиях 1931—1934 годах. Местами дорога проходила по перевалам высотой до 4 км, вследствие чего в зимнее время движение по ней прерывалось.<ref>См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.</ref> | Автодорога длиной 701 км была построена в крайне тяжёлых горных условиях 1931—1934 годах. Местами дорога проходила по перевалам высотой до 4 км, вследствие чего в зимнее время движение по ней прерывалось.<ref>См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.</ref> | ||
=== Шоссе Владивосток — Хабаровск === | |||
Шоссированная — с укатанным гравийным покрытием — дорога (ныне А370 «Уссури») длиной порядка 600 км была построена в 1934—1935 годах силами двух специально созданных отдельных дорожно-строительных бригад общей численностью 15000 человек. | |||
== Линии метрополитена == | == Линии метрополитена == | ||
[[Файл:ParkKulturyoldvest.jpg|thumb| | [[Файл:ParkKulturyoldvest.jpg|thumb|250px|Южный вестибюль «Парка Культуры», 1935 год]] | ||
[[Файл:Sokol'niki Moscow 1935.jpg|thumb| | [[Файл:Sokol'niki Moscow 1935.jpg|thumb|250px|Станция «Сокольники» перед открытием в 1935 году]] | ||
=== Московский метрополитен === | === Московский метрополитен === | ||
Строка 128: | Строка 128: | ||
* Горьковско-Замоскворецкая (ныне Замоскворецкая) линия — введена в строй 11 сентября 1938 года в составе шести станций от «Площади Свердлова» (ныне «Театральная») до станции «Сокол» без построенной на этом участке намного позже «Гороковской». | * Горьковско-Замоскворецкая (ныне Замоскворецкая) линия — введена в строй 11 сентября 1938 года в составе шести станций от «Площади Свердлова» (ныне «Театральная») до станции «Сокол» без построенной на этом участке намного позже «Гороковской». | ||
Метрополитен [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)# | Метрополитен [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Третья очередь Московского метрополитена|активно развивался и в дальнейшем]]. | ||
== Крупнейшие мосты == | == Крупнейшие мосты == | ||
=== Мост имени В. И. Ленина в Иркутске === | |||
Мост через реку Ангара в Иркутске, он же Железобетонный мост имени В. И. Ленина или Ангарский мост, позднее также известный как Старый Ангарский мост, Старый мост, а с 2011 года — Глазковский мост, был построен в 1931—1936 годах.[http://irkipedia.ru/content/glazkovskiy_most] Значительные размеры моста (длина 1245 м, ширина 18 м), а также задержки в сборе средств и строительстве, связанные в том числе с техническими трудностями, судя по аналогам, однозначно позволяют отнести объект к крупным. | |||
=== Саратовский железнодорожный мост === | === Саратовский железнодорожный мост === | ||
Вопрос о строительстве моста вместо паромной переправы на Рязанско-Уральской железной дороге возник ещё при её строительстве её заволжской части — [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)# | Вопрос о строительстве моста, позднее больше известного как Увекский мост, вместо паромной переправы на Рязанско-Уральской железной дороге возник ещё при её строительстве её заволжской части — [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)#Покровско-Уральская железная дорога|Покровско-Уральской железной дороги]] — в 1892 г., однако дело не двигалось с места очень долго — первый и второй проекты моста были утверждены только в 1917 г. при Временном правительстве, в 1926 г. начались подготовительные работы, а в 1930 г. — собственно строительство моста, которое проходило трудно, с задержками и крупной аварией в апреле 1934 г. Введён в строй 17 мая 1935 г.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82] | ||
== Крупнейшие тоннели == | |||
=== Тоннель имени Товарища Сталина === | |||
Однопутный железнодорожный тоннель длиной 1382 м,, имевший большое транспортное и ещё большее оборонное значение для Владивостока, начали строить по всей видимости в рамках реконструкции крепости Владивосток в мае 1914 года. Однако в связи с началом Первой мировой войны строительство сначала затянулось, а в 1916 году было и вовсе прекращено. К этому моменту было построено 90 метров тоннеля. Достраивать тоннель продолжили тоже по военным соображениям в 1933 году. Окончание строительства тоннеля последовало в 1935 году. Однако, по некоторым сведениям[https://dzen.ru/a/YRiUWet7IVbNVQ_q], работы, связанные с устранением последствий штурмовщины при строительстве и углублением тоннеля под нужды перевозки гигантских железнодорожных транспортёров с орудиями калибра 356 мм, продолжались и позднее, в результате чего, с так до конца и не устраненными недостатками тоннель был формально принят в эксплуатацию только в 1939 году. С учетом затянувшегося строительства, что всегда отрицательно сказывается на экономичности проекта, последующих доделок и переделок при достаточно большой длине проект однозначно был достаточно крупным для своего времени. Ныне носит официальное название Владивостокский тоннель. | |||
Позднее в 2016—2019 годах тоннель был реконструирован, при этом изначальное наименование было восстановлено на обоих порталах сооружения. | |||
== Трубопроводы == | == Трубопроводы == | ||
Строка 143: | Строка 153: | ||
=== Баксанская ГЭС === | === Баксанская ГЭС === | ||
Создание гидроэлектростанции, предлагавшееся ещё с 1900 г., фактически началось в 1930 г., когда были развёрнуты подготовительные работы к строительству. Первым 20 сентября 1936 года в строй был введён гидроагрегат № 3. Полностью введена в строй станция мощностью 25 МВт была в 1938 году.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%E0%EA%F1%E0%ED%F1%EA%E0%FF_%C3%DD%D1] [http://istmat.info/node/32914] Сметная стоимость проекта 104,7 млн рублей в ценах 1936 г.[http://www.lhp.rushydro.ru/company/objectsmap/5679.html], по-видимому, | Создание гидроэлектростанции, предлагавшееся ещё с 1900 г., фактически началось в 1930 г., когда были развёрнуты подготовительные работы к строительству. Первым 20 сентября 1936 года в строй был введён гидроагрегат № 3. Полностью введена в строй станция мощностью 25 МВт была в 1938 году.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%E0%EA%F1%E0%ED%F1%EA%E0%FF_%C3%DD%D1] [http://istmat.info/node/32914] Сметная стоимость проекта 104,7 млн рублей в ценах 1936 г.[http://www.lhp.rushydro.ru/company/objectsmap/5679.html]. Стоимость проекта относительно велика для одной станции такой мощности, что, по-видимому, связано со сложным строительством деривации, включавшем тоннели и акведуки, а также переустройство одного из готовых участков после активизации оползня. | ||
=== Гизельдонская ГЭС === | |||
Гидроэлектростанция в Северной Осетии строилась с 1927 года. Пробный пуск состоялся 29 июня 1934 года. В постоянную промышленную эксплуатацию ГЭС была принята 1 августа 1935 года. На момент ввода в эксплуатацию, ГЭС имела мощность 21,78 МВт, вырабатываемых 3 основными гидроагрегатми по 7,17 МВт и двумя гидроагрегатами собственных нужд мощностью по 0,14 МВт. Стоимость строительства составила 20 225 600 рублей, что значительно превысило планируемую стоимость из-за чрезвычайных ситуаций и затягивания сроков строительства. | |||
[[Файл:Dneproges1936.jpg|thumb| | [[Файл:Dneproges1936.jpg|thumb|250px|left|ДнепроГЭС, 1936]] | ||
=== Днепровская ГЭС имени В. И. | === Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина — завершение строительства === | ||
Крупнейшая в стране гидроэлектростанция того времени, [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#. | Крупнейшая в стране гидроэлектростанция того времени, [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина|частично введённая в строй ранее]], была полностью принята в постоянную эксплуатацию в 1939 году. Мощность ДнепроГЭСа, расположенного на Днепре у г. Запорожье и затопившего днепровские пороги, в это время составляла 560 МВт. Электростанция, являвшаяся частью проекта [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Днепровский комбинат (завершение строительства)|Днепровского комбината]], ещё на этапе строительства станция стала одним из основных символов Индустриализации первых пятилеток и продолжает оставаться им и поныне. | ||
Позднее ГЭС сильно пострадала во время Великой Отечественной войны, поэтому после войны пришлось выполнять крупный [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#. | Позднее ГЭС сильно пострадала во время Великой Отечественной войны, поэтому после войны пришлось выполнять крупный [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина — восстановление|проект её восстановления]]. | ||
=== Земо-Авчальская ГЭС === | |||
Строившаяся по плану ГОЭЛРО гидроэлектростанция в Грузии строилась с 1923 года, хотя подготовительные работы начались ещё в 1922 году. Постепенно вводилась в строй по мере запуска очередных гидроагрегатов в 1927, 1934 и 1938 годах. На момент завершения строительства ГЭС имела мощность 36,8 МВт, гораздо позднее увеличенную до 42,8 МВт. Судя по аналогам, затягиванию сроков строительства и обилию вспомогательных объектов, сооруженных в период строительства, включавших, например, 20 км узкоколейной железной дороги, проект однозначно относится к крупным. | |||
=== Канакерская ГЭС === | === Канакерская ГЭС === | ||
Гидроэлектростанция на реке Раздан в Армянской ССР мощностью 100 МВт была введена в строй в 1936 году. Позднее в 1966 году гидроэлектростанции было присвоено имя видного местного гидроэнергетика И. О. Тер-Аствацатряна. | Гидроэлектростанция на реке Раздан в Армянской ССР мощностью 100 МВт строилась с 1931 года[http://hydropower.ru/upload/iblock/b60/d5jvxv7beooo0sjxic9t8nfsr86ctp38.pdf] и была введена в строй в 1936 году. Позднее в 1966 году гидроэлектростанции было присвоено имя видного местного гидроэнергетика И. О. Тер-Аствацатряна. | ||
[[Файл:Arabkir Hydroelectric power plant.jpg|thumb|500px|center|Канакерская ГЭС, 2008]] | |||
[[Файл:Riv._Rioni_(G.N._2009).jpg|thumb| | [[Файл:Riv._Rioni_(G.N._2009).jpg|thumb|250px|right|Плотина Рионской ГЭС в 2009 г.]] | ||
=== | === Нива ГЭС-2 === | ||
Средняя ступень каскада ГЭС на реке Нива в Мурманской области строилась раньше остальных с 1930 года. Гидроэлектростанция деривационного типа имела 4 гидроагрегата по 15 МВт общей мощностью 60 МВт. Её 4 гидроагрегат был запущен первым 30 июня 1934 года, 2 гидроагрегат в 1935 году, 3 гидроагрегат в 1937 году и 4 гидроагрегат в 1938 году, тогда же и было завершено её строительство. Стоимость проекта составила 141,7 млн рублей в ценах 1961 года.[http://www.tgc1.ru/production/complex/kolsky-branch/niva-cascade/][https://lhp.rushydro.ru/company/objects-map/postroennye-obekty/niva-ges-3/] Гидроэлектростанция пострадала во время Великой Отечественной войны и была восстановлена позднее в 1945—1946 годах. | |||
=== Свирская ЛГЭС- | === Нижне-Туломская ГЭС === | ||
Гидроэлектростанция мощностью 96 МВт, первая очередь которой половинной мощности [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)# | Нижняя ступень каскада ГЭС на реке Тулома в Мурманской области строилась с 1934 года. Изначально имела мощность 50 МВт с четырьмя гидроагрегатами по 12,5 МВт. Была принята в постоянную промышленную эксплуатацию в 1938 году. Обладает одним из лучших в мире рыбоходов. Стоимость проекта составила 117,8 млн рублей в ценах 1936 года.[https://lhp.rushydro.ru/company/objects-map/postroennye-obekty/nizhnetulomskaya-ges/][https://www.tgc1.ru/production/complex/kolsky-branch/tuloma-cascade/] | ||
Во время войны оборудование станции было частично эвакуировано, в результате чего два гидроагрегата запускали потом заново в 1947 и 1948 годах. В 1980-х была реконструирована с увеличением мощности до 56 МВт. | |||
=== Рионская ГЭС имени И. В. Сталина === | |||
Расположенная в Закавказье гидроэлектростанция мощностью 50 МВт (40 МВт на этапе проектирования и 48 МВт в современных документах) строилась с 1928 г. Первая очередь включала два гидроагрегата из четырёх, которые были введены в строй в июле и октябре 1933 г. соответственно. Вторая и последняя очередь Рионской ГЭС была введена в строй в 1934 г. Фактическая стоимость строительства гидротехнической части ГЭС составляла 17,371 млн рублей[http://istmat.info/node/32972]. Полную стоимость строительства можно оценить по предварительной оценке стоимости 1927 г., практически совпадающей с нормами ГОЭЛРО, в 13 млн, по-видимому, золотых рублей. | |||
=== Свирская ЛГЭС-9 — завершение строительства === | |||
Гидроэлектростанция мощностью 96 МВт, первая очередь которой половинной мощности [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Свирская ЛГЭС-9|была запущена ранее в 1933 г.]], была полностью достроена в 1936 г. Ныне она известна как Нижне-Свирская ГЭС им. Г. О. Графтио. | |||
=== Тавакская ГЭС === | === Тавакская ГЭС === | ||
Гидроэлектростанция в Узбекской ССР, позднее переименованная в Таваксайскую ГЭС, мощностью | Гидроэлектростанция в Узбекской ССР, позднее переименованная в Таваксайскую ГЭС, мощностью 72 МВт[https://www.gidroproekt.uz/ru/project/63] строилась с 1932 года, все гидроагрегаты станции были введены в строй, по-видимому, в 1940…1941 гг.[http://fanread.ru/book/5340084/?page=15] | ||
[[Файл:Uglich HPP 13.JPG|thumb| | [[Файл:Uglich HPP 13.JPG|thumb|250px|left|Угличская ГЭС, 2012 г.]] | ||
=== Угличская | === Угличская ГЭС === | ||
Строившаяся с 1935 года ГЭС на верхней Волге мощностью 110 МВт была достроена [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Угличская ГЭС — завершение строительства|позднее в 1955 году]], однако фактически гидроагрегаты станции начали работу при пониженном уровне водохранилища 8 декабря 1940 года и 20 марта 1941 года соответственно.[http://www.kvvges.rushydro.ru/hpp/hpp-history/] | |||
== Тепловая энергетика == | == Тепловая энергетика == | ||
=== Артёмовская ГРЭС имени Кирова | === Артёмовская ГРЭС имени Кирова === | ||
Проект создания строившейся с 1931 года и введённой в строй | Проект создания строившейся с 1931 года и введённой в строй в 1936 году угольной электростанции в городе (с 1938 года) [[Артём (город)|Артём]] ([[Приморский край]]), включал не только строительство собственно электростанции мощностью первой очереди 24 МВт, но также создание угольных шахт для восстановления работы близлежащего рудника и строительство первых на Дальнем Востоке длинных высоковольтных линий электропередач до [[Владивосток]]а сначала на 22 кВ, а затем, в 1938 году, и на 110 кВ.[http://hsdk.ucoz.ru/blog/artjomovskaja_grehs_im_s_m_kirova/2012-04-05-28] Только в 1931-1936 годах на строительство собственно электростанции, продлившееся вдали от источников большинства ресурсов пять лет вместо запланированных трёх, было потрачено 70,248 млн рублей, что значительно превысило порог крупного проекта.[https://cyberleninka.ru/article/n/gosudarstvennaya-politika-v-sfere-razvitiya-elektroenergetiki-na-dalnem-vostoke-sssr-v-1920-30-h-gg/viewer] | ||
=== Зуевская | Электростанция продолжала развиваться и [[Крупные_российские_проекты_(Георгий_Маленков,_1953-1955)#Артёмовская_ГРЭС_им._С._М._Кирова_—_расширение_производства|позднее]]. | ||
На [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)# | |||
=== ЛГЭС-8 Ленэнерго им. С. М. Кирова — достройка === | |||
В это время [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#ЛГЭС-8_Дубровская|введëнная в строй ранее]] торфяная электростанция, получив ещё два турбогенератора по 50 МВт каждый, достигла к 1940 году очень большой для того времени мощности 200 МВт. Судя по аналогам, одна эта достройка уже сама по себе соответствовала размеру крупного проекта. Вскоре, во время Великой Отечественной войны электростанция была почти полностью разрушена, но затем был реализован [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1946-1953)#ГЭС-8 им. С. И. Кирова Ленэнерго — восстановление|крупный проект по еë восстановлению]].[https://dubrovtec.ru/content/istoriya-kompanii] | |||
=== Зуевская ГРЭС — завершение строительства === | |||
На [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Зуевская ГРЭС — первая очередь|построенной в 1932 г. станции]] в 1937 и 1939 г. были введены новые мощности на 200 МВт (два генератора по 50 МВт и один<ref>По некоторым источникам крупнейший в Европе в то время.</ref> на 100 МВт), после чего её общая мощность достигла 350 МВт, что сделало её крупнейшей в стране на 1940 год тепловой электростанцией. | |||
Частично эвакуированная в начале войны электростанция существенно пострадала из-за боевых действий и преднамеренного разрушения её элементов немецкими войсками. Позднее она [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1946-1953)#Зуевская_ГРЭС_—_восстановление|была восстановлена]]. | |||
=== Кемеровская ГРЭС === | === Кемеровская ГРЭС === | ||
Строка 186: | Строка 218: | ||
=== Кизеловская ГРЭС === | === Кизеловская ГРЭС === | ||
Активно расширявшаяся тепловая электростанция именно в это время достигла размеров крупного проекта. С сентября 1933 по июль 1936 гг. общая мощность электростанции увеличилась на 72 МВт и достигла 100 МВт.[http://istmat.info/node/32852] | Активно расширявшаяся тепловая электростанция именно в это время достигла размеров крупного проекта. С сентября 1933 по июль 1936 гг. общая мощность электростанции увеличилась на 72 МВт и достигла 100 МВт.[http://istmat.info/node/32852] | ||
=== ТЭЦ Кузнецкого металлургического комбината — завершение строительства === | |||
В этот период в 1935 году [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#Кузнецкая_ГРЭС|введëнная в строй ранее]] электростанция, в то время имевшая множество названий в официальных документах и наиболее известная просто как Кузнецкая электростанция (а также Кузнецкая ТЭЦ, Кузнецкая ГРЭС и Кузнецкая ГЭС), достигла проектной установленной мощности 108 МВт[https://www.so-ups.ru/memorial-day/history-event/news/13459/], хотя мощность по котлам по меньшей мере до 1937 года ограничивала её располагаемую мощность[https://istmat.org/node/28755]. | |||
=== Среднеуральская ГРЭС === | === Среднеуральская ГРЭС === | ||
Первая в СССР крупная тепловая электростанция на новом отечественном оборудовании (до этого весь план ГОЭЛРО выполнялся за счёт заграничных заказов и выпущенного при Царе оборудования). Строительство электростанции началось ранней весной 1931 г. в 30 км от Свердловска (ныне Екатеринбурга). Первый турбоагрегат мощностью 50 МВт был запущен 5 января 1936 года, а второй — 29 марта 1937 года. Официально введена в эксплуатацию в 1938 г. В 1939 г. с вводом в строй третьего турбоагрегата строительство первой очереди электростанции было завершено | Первая в СССР крупная тепловая электростанция на новом отечественном оборудовании (до этого весь план ГОЭЛРО выполнялся за счёт заграничных заказов и выпущенного при Царе оборудования). Строительство электростанции началось ранней весной 1931 г. в 30 км от Свердловска (ныне Екатеринбурга). Первый турбоагрегат мощностью 50 МВт был запущен 5 января 1936 года, а второй — 29 марта 1937 года. Официально введена в эксплуатацию в 1938 г. В 1939 г. с вводом в строй третьего турбоагрегата строительство первой очереди электростанции было в целом было завершено[http://ejnews.ru/articles/2013/09/20/Sredneuralskaya_GRES__pervaya_v_SSSR_elektrostantsiya_na_otechestvennom_oborudovanii_15246], хотя по разным источникам её достройка в рамках первой очереди продолжалась и далее. Судя по данным наиболее авторитетного из них, до 1943 года, по всей видимости уже во время Великой Отечественной войны, на электростанции были установлены ещё два турбогенератора, возможно из числа эвакуированных из западной части СССР. | ||
Электростанция продолжала развиваться и [[Крупные_российские_проекты_(Леонид_Брежнев,_1964-1971)#Среднеуральская_ГРЭС_—_вторая_очередь|позднее]]. | |||
=== Сталиногорская ГРЭС === | === Сталиногорская ГРЭС === | ||
Сталиногорская (ныне Новомосковская) ГРЭС строилась прежде всего для обеспечения электроэнергией [[# | Сталиногорская (ныне Новомосковская) ГРЭС строилась прежде всего для обеспечения электроэнергией [[#Сталиногорский химический комбинат (вторая и третья очереди)|Сталиногорского азотнотукового комбината]]. Строительство электростанции началось после трёхлетней подготовки в 1930 г. Испытания первого турбоагрегата мощностью 50 МВт начались 24 августа 1934 года, а к 1941 г. электростанция достигла мощности 350 МВт, став самой мощной тепловой электростанцией в Европе. | ||
=== Сталинская ТЭЦ-11, г. Москва === | === Сталинская ТЭЦ-11, г. Москва === | ||
Строительство электростанции мощностью по первоначальным планам 25 МВт было начато в 1931 году. В июле 1935 года состоялся пробный пуск первого турбоагрегата, а официально предприятие вступило в строй 29 апреля 1936 года. В том же году принято решение об увеличении мощности электростанции до 100 МВт, что и было выполнено — полностью электростанция заработала в начале 1940-х, до начала войны(по другим, менее достоверным, данным уже в апреле 1936 года). Отличало станцию то, что она первой после революций получила полностью отечественное оборудование. | Строительство электростанции мощностью по первоначальным планам 25 МВт было начато в 1931 году. В июле 1935 года состоялся пробный пуск первого турбоагрегата, а официально предприятие вступило в строй 29 апреля 1936 года. В том же году принято решение об увеличении мощности электростанции до 100 МВт, что и было выполнено — полностью электростанция заработала в начале 1940-х, до начала войны(по другим, менее достоверным, данным уже в апреле 1936 года). Отличало станцию то, что она первой после революций получила полностью отечественное оборудование. | ||
Позднее, с началом войны в 1941 году один из четырёх агрегатов станции был демонтирован, видимо, в целях эвакуации, вследствие чего её мощность понизилась до 75 МВт. После войны станция была расширена в три этапа по 25 МВт, достигнув в 1955 году мощности 150 МВт. Позднее в 1960-х ТЭЦ, получившая название ТЭЦ-11 им. М. Я. Уфаева [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)# | Позднее, с началом войны в 1941 году один из четырёх агрегатов станции был демонтирован, видимо, в целях эвакуации, вследствие чего её мощность понизилась до 75 МВт. После войны станция была расширена в три этапа по 25 МВт, достигнув в 1955 году мощности 150 МВт. Позднее в 1960-х ТЭЦ, получившая название ТЭЦ-11 им. М. Я. Уфаева [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)#Реконструкция ТЭЦ-11 им. М. Я. Уфаева Мосэнерго|была снова существенно расширена]].[http://www.mosenergo.ru/catalog/226.aspx][http://mosenergo.ru/docs/info/514.aspx] | ||
=== Челябинская ГРЭС — завершение строительства === | |||
Полностью станция, [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Челябинская ГРЭС|открытая в 1930-м году]] была окончательно достроена только в 1936 г., достигнув при этом мощности 150 МВт. Челябинская ГРЭС оказалась единственной крупной электростанцией на Урале, которая в десятилетний срок достигнула и даже превзошла параметры, заложенные в плане ГОЭЛРО — остальные электростанции так и не получили планировавшейся мощности, либо вообще не были построены. Общая стоимость станции 27,6 млн рублей[http://istmat.info/node/31699] | |||
На рубеже 1950-х и 1960-э годов электростанция была реконструирована с частичной заменой оборудования и обеспечением работая на природном газе, однако следующий [[Крупные_российские_проекты_(Владимир_Путин,_2012-2018)#Челябинская_ГРЭС_—_коренная_реконструкция|однозначно крупный проект реконструкции ГРЭС]] был выполнен только в 2010-х. | |||
== Нефтяные и газовые месторождения == | == Нефтяные и газовые месторождения == | ||
Строка 209: | Строка 248: | ||
=== Московский крекинг-завод === | === Московский крекинг-завод === | ||
Предприятие, известное позднее как завод № 413 и, с 1952 года, как Московский нефтеперерабатывающий завод, было решено построить в 1935 году, собственно строительство с участием 1144 человек началось в феврале 1936 года | Предприятие, известное позднее как завод № 413 и, с 1952 года, как Московский нефтеперерабатывающий завод, было решено построить в 1935 году, собственно строительство с участием 1144 человек началось в феврале 1936 года. Изначально предприятие было предназначено для выработки бензина из бакинского мазута, поставляемого баржами по Москва-реке. Первая крекинг-установка была выведена на рабочий режим 1 апреля 1938 года в 14:40, после чего предприятие стало считаться действующим. Однако наладка оборудования и монтаж новых мощностей продолжались. С 1938 по 1941 гг. были введены в строй асфальто-вакуумный цех, спеццех для выработки высокооктанового компонента авиабензина и вторая крекинг-установка производственной мощностью 540 тыс. тонн в год, что позволило вдвое увеличить производство бензина.[http://mnpz.gazprom-neft.ru/upload/medialibrary/002/Book%20MNPZ2.pdf] | ||
Предприятие активно развивалось и позднее. | Предприятие активно развивалось и позднее. | ||
Строка 226: | Строка 265: | ||
=== Березниковский химический комбинат (вторая и третья очереди) === | === Березниковский химический комбинат (вторая и третья очереди) === | ||
В это время были построены вторая и третья очередь крупнейшего химического комбината, который был [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5 %D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5 %D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B %28%D0%98%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%84 %D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD, 1924-1934%29# | В это время были построены вторая и третья очередь крупнейшего химического комбината, который был [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5 %D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5 %D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B %28%D0%98%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%84 %D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD, 1924-1934%29#Березниковский химический комбинат (первая очередь)|введён в строй ранее в июне 1932 г.]] После открытия новых производств оказалось, что получившийся гигант слишком малоуправляем на практике и с окончанием строительства третьей очереди предприятие в 1939 году было разукрупнено на отдельные заводы.[http://www.ceninauku.ru/page_23606.htm] | ||
=== Сталиногорский химический комбинат (вторая и третья очереди) === | === Сталиногорский химический комбинат (вторая и третья очереди) === | ||
В этот период были введены в строй вторая и третья очереди комбината, в частности, в рамках проекта построена крупная [[# | В этот период были введены в строй вторая и третья очереди комбината, в частности, в рамках проекта построена крупная [[#Сталиногорская ГРЭС|Сталиногорская ГРЭС]] и анилино-красочный завод (1936 г.) с крупным производством взрывчатых веществ (1940 г.). | ||
== | == Металлургическая и коксохимическая промышленность == | ||
=== Азовсталь — развитие предприятия === | |||
На незадолго до этого запущенном предприятии в г. [[Мариуполь]] буквально через несколько дней после начала данного периода 17 февраля 1934 года была запущена доменная печь номер 2. В 1935 году была введена в эксплуатацию первая в СССР 250-тонная качающаяся мартеновская печь, а всего к маю 1941 года на предприятии работали четыре домны и шесть качающихся мартеновских печей[https://mirlady-org.turbopages.org/mirlady.org/s/kak-zakalyalas-azovstal-istoriya-zavoda-fotogalereya/]. Сталепрокатное производство при этом так и не было достроено до Великой Отечественной войны. | |||
== | Во время войны предприятие было частично эвакуировано, а затем почти полностью разрушено, но после освобождения города его достаточно быстро восстановили. | ||
=== Балхашский горно-металлургический комбинат === | |||
Крупнейшее предприятие по добыче и производству меди было построено вместе с городом Балхаш на берегу озера Балхаш в Казахской ССР. Только в 1932 году на строительство комбината было направлено 100 млн рублей (видимо, внутренних). Комбинат был введён в строй в 1938 году. Также в рамках проекта была построена Балхашская ТЭЦ. | |||
=== Запорожсталь имени Серго Орджоникидзе — развитие предприятия === | === Запорожсталь имени Серго Орджоникидзе — развитие предприятия === | ||
На [[ | На [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Запорожсталь|недавно открытом]] металлургическом комбинате, выпускавшем в начале 1930-х только чугун, в это время было создано металлургическое производство практически полного цикла. В 1935 году были введены в строй первые четыре мартеновские печи, обеспечившие производство стали. В результате, уже к началу 1937 года комбинат стал крупнейшим в стране металлургическим предприятием СССР, получив в общей сложности 46(!) различных металлургических печей, включая 30 доменных, 5 мартеновских, 6 для выплавки ферросилиция и 5 для выплавки феррохрома, а также первый в Европе листопрокатный стан с непрерывной прокаткой. Уже после этого в 1937 году был принят в эксплуатацию слябинг, а годом позже — непрерывные широкополосные станы горячей и холодной прокатки. | ||
Следует также отметить, что в 1936 году комбинату по просьбе коллектива было присвоено имя Серго Орджоникидзе. Позднее, с началом Великой Отечественной войны оборудование комбината было эвакуировано, а само Запорожье временно оккупировано немецкими войсками, что вызвало необходимость последующего [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Запорожсталь имени Серго Орджоникидзе — восстановление|восстановления комбината]]. | |||
=== Криворожский коксохимический завод № 28 им. Хатаевича === | |||
Планировавшийся с 1929 года завод, призванный работать вместе с одновременно возводившимся комбинатом «Криворожсталь», начали строить в 1932 году, дойдя непосредственно до строительства фундамента коксовой батареи номер 1 21 октября 1934 года. Введён в строй завод был в феврале 1936 года и до войны достиг приозводительности свыше 1 млн тонн кокса в год. Аналогичныйи проект, только с готовой инфраструктурой, оценивался в середине 2010-х в 170 млн долларов США[http://krlife.com.ua/news/amkr-nachalo-goryachie-ispytaniya-na-novoi-koksovoi-bataree-6-za-128-mln-dollarov-ssha], что, вследствие значительного увеличения населения Земли за 80 лет, позволяет отнести проект к крупным. Строительство завода выполнялось, очевидно, в тесной связке со строившимся неподалёку одновременно заводом «[[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5 %D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5 %D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B (%D0%98%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%84 %D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD, 1934-1941)#Криворожский металлургический завод|Криворожсталь]]». | |||
Позднее во время Великой Отечественной войны завод насколько возможно был эвакуирован в [[Нижний Тагил]], а в остальном — разрушен. [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5 %D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5 %D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B (%D0%98%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%84 %D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD, 1946-1953)#Криворожский коксохимический завод — восстановление|Его восстановление]] было произведено в 1951—1949 годах. | |||
=== Криворожский металлургический завод === | |||
Решение о строительстве металлургического завода на ресурсах огромных железорудных месторождений под городом Кривой Рог Украинской ССР было принято в 1931 году и в том же году было начато строительство первой доменной печи предприятия, хотя его активная фаза началась только в 1932 году. Первая доменная печь «Комсомольская» была введена в строй 4 августа 1934 года. Всего же до начала войны были введены в эксплуатацию три доменные печи общим объемом 3160 м³, бессемеровский цех с двумя трехтонными конверторами. Хотя строительство первой очереди завода ещё не было завершено, это позволяет однозначно отнести проект к крупным. Строительство завода выполнялось, по всей видимости, специально синхронно со строившимся неподалёку [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5 %D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5 %D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B (%D0%98%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%84 %D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD, 1934-1941)#Криворожский коксохимический завод № 28 им. Хатаевича|Криворожским коксохимическим заводом]]. | |||
Во время Великой Отечественной войны комбинат был частично эвакуирован в Нижний Тагил и затем разрушен. Был [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5 %D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5 %D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B (%D0%98%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%84 %D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD, 1946-1953)#Криворожский металлургический завод — восстановление|восстановлен позднее в 1949—1951 годах]]. | |||
[[Файл:НЛМК1934.jpg|thumb| | [[Файл:НЛМК1934.jpg|thumb|250px|right|Ново-Липецкий металлургический завод в 1930-х]] | ||
=== Ново-Липецкий металлургический завод === | === Ново-Липецкий металлургический завод === | ||
Новолипецкий металлургический комбинат или, как он официально назывался в документах тех лет[http://istmat.info/node/3960], Ново-Липецкий металлургический завод, предназначенный в то время почти исключительно для производства чугуна, начали строить в 1931 г.[http://nlmk.com/ru/company/history] Основными объектами завода были две крупные и весьма технически совершенные по тем временам домны, а также заводская ТЭЦ. Производственная мощность завода составляла | Новолипецкий металлургический комбинат или, как он официально назывался в документах тех лет[http://istmat.info/node/3960], Ново-Липецкий металлургический завод, предназначенный в то время почти исключительно для производства чугуна, начали строить в 1931 г.[http://nlmk.com/ru/company/history] Основными объектами завода были две крупные и весьма технически совершенные по тем временам домны, а также заводская ТЭЦ. Производственная мощность завода составляла 645 тыс. тонн чугуна в год[http://istmat.info/node/3975]. | ||
В целом завод был на порядок меньше гигантов типа Кузнецкого или Магнитогорского заводов, но его стоимость, по-видимому, заметно превышала 10 млрд рублей в ценах 2012 г., так как только в 1935 г., когда уже действовала одна из доменных печей и ТЭЦ, на его строительство выделялось 25 млн рублей[http://istmat.info/node/28741]. | В целом завод был на порядок меньше гигантов типа Кузнецкого или Магнитогорского заводов, но его стоимость, по-видимому, заметно превышала 10 млрд рублей в ценах 2012 г., так как только в 1935 г., когда уже действовала одна из доменных печей и ТЭЦ, на его строительство выделялось 25 млн рублей[http://istmat.info/node/28741]. | ||
=== Ново-Тагильский металлургический завод === | |||
В это время в 1940—1941 годах частично вступил в строй строившийся с 1931 года Ново-Тагильский металлургический завод, позднее ставший основой нынешнего Нижнетагильского металлургического комбината. Строительство осуществлялось со значительным перерывом — в 1934 году оно было на несколько лет отменено и законсервировано. | |||
Завод продолжал активно развиваться и позднее во время Великой Отечественной войны. | |||
[[Файл:Норильск1940е.jpg|thumb|250px|left|Рабочий посёлок Норильск в 1940-х]] | |||
=== | === Норильский горно-металлургический комбинат (первый пусковой комплекс) === | ||
По принятому в 1935 году решению комбинат строился с 1936 года в Заполярье вместе со 120 км узкоколейной железной дорогой от Дудинки, угольными шахтами, рудниками, и самим Норильском, которому был присвоен статус рабочего посёлка в связи с началом производства обогатительным заводом металлургических полуфабрикатов: штейна и файнштейна, которое произошло в 1939 году Обнаружение в это время богатых руд и новых запасов привело к пересмотру планов, по которым теперь комбинат должен был выпускать металлический никель вместо концентрата, отчасти из-за этого полностью первая очередь комбината была введена в строй только позднее, в 1942 году. | |||
Стоимость проекта только за 1936…1938 годах составила 105 млн рублей в текущих ценах, то есть около 20 млрд рублей в ценах 2012 года. | |||
== Машиностроение == | == Машиностроение == | ||
Строка 271: | Строка 320: | ||
=== Уральский вагоностроительный завод имени Ф. Э. Дзержинского, г. Нижний Тагил Свердловской области === | === Уральский вагоностроительный завод имени Ф. Э. Дзержинского, г. Нижний Тагил Свердловской области === | ||
Крупнейший вагоностроительный завод того времени, предназначенный для выпуска тяжёлых вагонов, был построен в 1931—1936 гг. Первый вагон был выпущен предприятием 11 октября 1936 года. Позднее, во время войны завод был [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#. | Крупнейший вагоностроительный завод того времени, предназначенный для выпуска тяжёлых вагонов, был построен в 1931—1936 гг. Первый вагон был выпущен предприятием 11 октября 1936 года. Позднее, во время войны завод был [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Уральский танковый завод № 183 имени Коминтерна (Уралвагонзавод), г. Нижний Тагил Свердловской области|ещё сильнее расширен и перепрофилирован на выпуск танков]]. Завод действует и по сей день, выпуская вагоны (миллионный выпущен в 2011-м) и танки. | ||
=== Комбинат № 179 (он же «Сибкомбайн», «Сибтекстильмашстрой» и «Сибметаллстрой») === | === Комбинат № 179 (он же «Сибкомбайн», «Сибтекстильмашстрой» и «Сибметаллстрой») === | ||
Строка 284: | Строка 333: | ||
Позднее, с началом войны, завод был расширен за счёт эвакуированных предприятий, а с 1946 года предприятие переименовывают в «Сибсельмаш».[http://ru.wikipedia.org/wiki/Сибсельмаш] | Позднее, с началом войны, завод был расширен за счёт эвакуированных предприятий, а с 1946 года предприятие переименовывают в «Сибсельмаш».[http://ru.wikipedia.org/wiki/Сибсельмаш] | ||
=== Завод № 402 (ныне | === Завод № 402 (ныне «Севмаш»), г. Молотовск (ныне Северодвинск) Архангельской области === | ||
Строительство крупного судостроительного завода на берегу Белого моря в болотистой местности у древнего Николо-Карельского монастыря началось в 1936 году. Одновременно с заводом строился и посёлок Судострой, позднее ставший городом Молотовском, а после войны — Северодвинском. Введён в строй завод был 21 декабря 1939 года, когда на его стапеле состоялась закладка линейного корабля проекта 23 «Советская Белоруссия»<ref>Корабль, как и остальные линкоры типа «Советский Союз» достроен не был — вначале были многочисленные срывы сроков из-за потери культуры производства крупных боевых кораблей за годы революции, а затем Великая Отечественная война. После войны построенный к её началу на 7 % корабль морально устарел и был разобран на стапеле.</ref> водоизмещением 65 тыс. тонн, кроме того, было произведено значительное количество дноуглубительных работ. Сам город Молотовск, являвшийся, по сути, рабочим посёлком при заводе к началу войны достиг численности в 25 тыс. жителей. | Строительство крупного судостроительного завода на берегу Белого моря в болотистой местности у древнего Николо-Карельского монастыря началось в 1936 году. Одновременно с заводом строился и посёлок Судострой, позднее ставший городом Молотовском, а после войны — Северодвинском. Введён в строй завод был 21 декабря 1939 года, когда на его стапеле состоялась закладка линейного корабля проекта 23 «Советская Белоруссия»<ref>Корабль, как и остальные линкоры типа «Советский Союз» достроен не был — вначале были многочисленные срывы сроков из-за потери культуры производства крупных боевых кораблей за годы революции, а затем Великая Отечественная война. После войны построенный к её началу на 7 % корабль морально устарел и был разобран на стапеле.</ref> водоизмещением 65 тыс. тонн, кроме того, было произведено значительное количество дноуглубительных работ. Сам город Молотовск, являвшийся, по сути, рабочим посёлком при заводе к началу войны достиг численности в 25 тыс. жителей. | ||
Позднее, во время войны завод занимался в основном судоремонтом и выполнял функции международного морского порта, для чего были несколько расширены его портовые возможности. Развитие же судостроительного производства на заводе продолжилось только после окончания войны и официально [[ | Позднее, во время войны завод занимался в основном судоремонтом и выполнял функции международного морского порта, для чего были несколько расширены его портовые возможности. Развитие же судостроительного производства на заводе продолжилось только после окончания войны и официально [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1946-1953)#Завод_№_402_(ныне_«Севмаш»),_г._Молотовск_(ныне_Северодвинск)_—_завершение_первой_очереди|первая очередь его строительства]] была завершена только в начале 1950-х годов.[http://www.sevmash.ru/rus/sevmash/history.html] | ||
=== Судоремонтный завод «Севморпуть» === | |||
К началу 1941 года с вводом в строй [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1934-1941)#Доковый_комплекс_судоремонтного_завода_«Севморпуть»|крупного докового комплекса]] размеров крупного проекта однозначно достиг строившийся с 1936 года и введённый в строй в объёме первой очереди в 1938 году судоремонтный завод в пригороде [[Мурманск]]а, призванный обслуживать крупные морские суда в отечественной Арктике. Помимо цехов, набережных и доков в рамках проекта также была возведена специальная железнодорожная ветка к заводу. Позднее предприятие было переименовано в 35 судоремонтный завод.[http://vmnews.ru/novosti/2020/08/01/na-murmanskoy-zvezdochke-vozvodyat-unikalnyy-dok] Необходимость постройки завода объяснялась тем, что, в отличие от всех остальных выходов к морям, арктическое направление во времена Российской Империи не успело получить достаточного развития в отношении судоремонта для крупных судов. | |||
=== Судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола, г. Комсомольск-на-Амуре === | === Судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола, г. Комсомольск-на-Амуре === | ||
{{main|Амурский судостроительный завод}} | {{main|Амурский судостроительный завод}} | ||
Завод, ныне известный как Амурский судостроительный завод, строился с 1933 года в рамках [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)# | Завод, ныне известный как Амурский судостроительный завод, строился с 1933 года в рамках [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Строительство Комсомольска-на-Амуре|проекта строительства Комсомолька-на-Амуре]]. Завод введён в строй в объёме первого пускового комплекса 1936 году, однако объекты первой очереди, заложенные в 1933 году продолжали вводиться в строй вплоть до 1941 года. В первый период строил подводные минные заградители типа «Л», позднее эсминцы проекта 7. С 1938 года на заводе строились крейсера проекта 26-бис, [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Лёгкие крейсера проекта 26-бис|введённые в строй уже во время войны]].[http://www.amurshipyard.ru/?page_id=119] | ||
=== Завод имени И. В. Сталина — реконструкция завода Автомобильного московского общества === | === Завод имени И. В. Сталина — реконструкция завода Автомобильного московского общества === | ||
Строка 298: | Строка 350: | ||
== Гидротехническое строительство == | == Гидротехническое строительство == | ||
[[Файл:Sluice nr3 - Moscow Canal.jpg|thumb| | |||
=== Доковый комплекс судоремонтного завода «Севморпуть» === | |||
В это время был построен введённый в строй к началу 1941 года комплекс из двух камер сухого дока длиной 179 м и 225 м соответственно при ширине 22 м. Комплекс располагался на вновь [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1934-1941)#Судоремонтный_завод_«Севморпуть»|строящемся судостроительном заводе «Севморпуть»]] в пригороде [[Мурманск]]а и был призван решить вопрос наличия крупных доков на единственном отечественном выходе к морям, где ещё в царское время не были построены соответствующие крупные доки. | |||
Большая камера такого дока позволяла принимать на ремонт современные на тот момент лёгкие крейсера, но не более крупные корабли. Отчасти именно поэтому позднее в 21 веке комплекс [[Крупные_российские_проекты_(строящиеся)#Реконструкция_сухого_дока_35_судоремонтного_завода|подвергся коренной реконструкции]] с объединением обеих камер в один сухой док увеличенного размера. | |||
[[Файл:Sluice nr3 - Moscow Canal.jpg|thumb|250px|right|Шлюз № 3 Канала имени Москвы, 2006]] | |||
=== Канал Москва — Волга имени Сталина === | === Канал Москва — Волга имени Сталина === | ||
Сооружение | Сооружение водного пути, заменившего выведенный из эксплуатации ещё в XIX веке мелководный [[Крупные российские проекты (Николай I, 1843-1855)#Екатерининский канал (канал Москва — Волга)|Екатерининский канал]], по замыслу его создателей должно было также обеспечить водой город Москву. Канал, переименованный в честь юбилея города в 1947 году в Канал имени Москвы, строился с сентября 1932 г. по июль 1937 г. Общая длина канала 128 км, в проект также входило строительство, реконструкция а местами и демонтаж гидротехнических сооружений на самой Москва-реке, в частности объектов [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#Москворецкая_шлюзованная_система|Москворецкой шлюзованной системы]]. Было построено несколько небольших гидроэлектростанций: Иваньковская, Сходненская, Карамышевская и Перервинская ГЭС. Кроме того построены три малых ГЭС, всего же на канале имеется более 240 гидротехнических сооружений. Общая сметная стоимость проекта составляла около 2 млрд рублей в ценах 1937 года<ref>Комаровский А. Н. Записки строителя. — М.: Воениздат, 1972. — 264 с., С. 37.</ref>. | ||
В годы Великой Отечественной войны канал использовался в качестве оборонительного сооружения, для чего зимой 1941—1942 гг. из него спустили воду. | В годы Великой Отечественной войны канал использовался в качестве оборонительного сооружения, для чего зимой 1941—1942 гг. из него спустили воду. | ||
== Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы == | == Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы == | ||
[[Файл: | [[Файл:The Soviet Union 1939 CPA 680 stamp (Central Pavilion).jpg|thumb|250px|left|Главный павильон ВСХВ на почтовой марке, 1939]] | ||
=== Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), г. Москва === | === Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), г. Москва === | ||
Громадный выставочный комплекс, позднее известный как Выставка достижений народного хозяйства (ВДНХ) и Всероссийский выставочный центр (ВВЦ) строился с 1935 года и был торжественно введён в строй 1 августа 1939 года. Общая площадь комплекса составила в это время 136 гектаров, на которых было размещено 250 различных зданий и сооружений, каскад прудов и т. д. | Громадный выставочный комплекс, позднее известный как Выставка достижений народного хозяйства (ВДНХ) и Всероссийский выставочный центр (ВВЦ), строился с 1935 года и был торжественно введён в строй 1 августа 1939 года. Общая площадь комплекса составила в это время 136 гектаров, на которых было размещено 250 различных зданий и сооружений, каскад прудов и т. д. | ||
Выставка функционировала в тёплое время года до начала Великой Отечественной войны, после чего 1 июля 1941 года сама выставка была закрыта, а её экспозиция и библиотека были эвакуированы в Челябинск. | Выставка функционировала в тёплое время года до начала Великой Отечественной войны, после чего 1 июля 1941 года сама выставка была закрыта, а её экспозиция и библиотека были эвакуированы в Челябинск. | ||
После войны в 1950—1954 гг. комплекс [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)#. | После войны в 1950—1954 гг. комплекс [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)#Коренная реконструкция Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ), г. Москва|был серьёзно реконструирован]]. | ||
[[Файл:Stamp of USSR 1074.jpg|thumb| | [[Файл:Stamp of USSR 1074.jpg|thumb|rught|250px|Гостиница «Москва» на почтовой марке, 1946]] | ||
=== Гостиница «Москва», г. Москва === | === Гостиница «Москва», г. Москва === | ||
Главная, на тот период, гостиница страны была построена в 1933—1935 г. в непосредственной близости от Кремля в рамках проекта [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)# | Главная, на тот период, гостиница страны была построена в 1933—1935 г. в непосредственной близости от Кремля в рамках проекта [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Реконструкция центра Москвы|реконструкции центра Москвы]]. Здание первоначально имело проектное название «Гостиница Моссовета» и было спроектировано в стиле конструктивизма, однако к моменту завершения строительства здравый смысл победил, в результате чего в проект были внесены правки для улучшения соответствия облика новой гостиницы окружающей застройке, и, в результате, в её конструкцию были привнесены элементы классицизма. | ||
Не смотря на то, что корпуса со стороны Театральной площади и Площади Революции были построена только после войны, судя по всему, проект является крупным — общая площадь гостиницы составляла порядка 60 тыс. м²., что, при хорошей отделке, и по нынешним ценам может составить несколько миллиардов рублей. С учётом возросшего с того времени почти в 3,5 раза населения Земли и низкого уровня механизации строительства, стоимость проекта можно приблизительно оценить в 12…15 млрд рублей в ценах 2012 г. | Не смотря на то, что корпуса со стороны Театральной площади и Площади Революции были построена только после войны, судя по всему, проект является крупным — общая площадь гостиницы составляла порядка 60 тыс. м²., что, при хорошей отделке, и по нынешним ценам может составить несколько миллиардов рублей. С учётом возросшего с того времени почти в 3,5 раза населения Земли и низкого уровня механизации строительства, стоимость проекта можно приблизительно оценить в 12…15 млрд рублей в ценах 2012 г. | ||
С 2003 г. был начат проект [[Крупные российские проекты (строящиеся)#. | С 2003 г. был начат проект [[Крупные российские проекты (строящиеся)#Снос и постройка заново гостиницы «Москва», г. Москва|ее сноса и постройки заново]] на старом месте и в похожем на прежний облике, но с почти вдвое увеличенной площадью. | ||
== Фортификационные сооружения == | == Фортификационные сооружения == | ||
[[Файл:Артиллерийский полукапонир в Сестрорецке.jpg|thumb| | [[Файл:Артиллерийский полукапонир в Сестрорецке.jpg|thumb|250px|left|Артиллерийский полукапонир Линии Сталина, Сестрорецк]] | ||
=== Линия Сталина === | === Линия Сталина === | ||
Так в заграничной прессе с 1936 г. называли цепь укреплённых районов, построенных вдоль западной границы СССР от Карельского перешейка до Чёрного моря в 1928…1939 гг. Всего строился 21 укреплённый район разного размера.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E8%ED%E8%FF_%D1%F2%E0%EB%E8%ED%E0] | Так в заграничной прессе с 1936 г. называли цепь укреплённых районов, построенных вдоль западной границы СССР от Карельского перешейка до Чёрного моря в 1928…1939 гг. Всего строился 21 укреплённый район разного размера.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E8%ED%E8%FF_%D1%F2%E0%EB%E8%ED%E0] В частности, в её состав входил [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1941-1946)#Киевский_укрепленный_район|позднее срочно достроенный до крупного размера]] Киевский укрепленный район. | ||
=== Укрепленная линия вдоль дальневосточных границ === | === Укрепленная линия вдоль дальневосточных границ === | ||
Тринадцать укреплённых районов строились вдоль дальневосточных границ одновременно с Линией Сталина, что было связано с фактическим захватом Маньчжурии Японией и потерей СССР контроля над КВЖД.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E8%ED%E8%FF_%D1%F2%E0%EB%E8%ED%E0] | Тринадцать укреплённых районов строились вдоль дальневосточных границ одновременно с Линией Сталина, что было связано с фактическим захватом Маньчжурии Японией и потерей СССР контроля над КВЖД.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E8%ED%E8%FF_%D1%F2%E0%EB%E8%ED%E0] | ||
[[Файл:Linia Mołotowa Bunkier.jpg|thumb| | [[Файл:Linia Mołotowa Bunkier.jpg|thumb|250px|right|Укрепление Линии Молотова, 2004]] | ||
=== Линия Молотова === | === Линия Молотова === | ||
Строка 343: | Строка 401: | ||
{{main|Динамо (стадион), Москва}} | {{main|Динамо (стадион), Москва}} | ||
По-видимому, в 1934—1936 годах крупнейший в стране стадион «Динамо» в Москве, построенный ранее в рамках подготовки к [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)# | По-видимому, в 1934—1936 годах крупнейший в стране стадион «Динамо» в Москве, построенный ранее в рамках подготовки к [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Всесоюзная спартакиада|Всесоюзной спартакиаде 1928 года]], подвергся кардинальной реконструкции и, по всей видимости, достиг размеров крупного проекта. Ранее подковообразный стадион на 25 тыс. мест стал замкнутым, получив четвёртую трибуну. Кроме того, были надстроены и все три ранее существовавшие трибуны, в результате чего его вместимость увеличилась более, чем вдвое, достигнув 54 тыс. человек. Также была благоустроена окружающая территория по высшему по меркам того времени разряду в виде парка культуры и отдыха. Стадион в это время имел, помимо футбольного поля и беговых дорожек также трек для вело- и мотогонок. | ||
«Динамо» оставался крупнейшим в стране стадионом вплоть до строительства в 1956 году [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#. | «Динамо» оставался крупнейшим в стране стадионом вплоть до строительства в 1956 году [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Центральный стадион имени В. И. Ленина|Центрального стадиона им. В. И. Ленина]] (ныне Олимпийского комплекса «Лужники»), [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Большая спортивная арена Центрального стадиона имени В. И. Ленина|Большая спортивная арена]] которого превзошла его по размерам. Сам стадион «Динамо» позднее [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Стадион «Динамо» — коренная реконструкция|подвергся серьёзной реконструкции]] перед Олимпиадой 1980 года в Москве. | ||
== Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий == | == Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий == | ||
[[Файл:Začátky Komsomolska na Dálném Východu.jpg|thumb| | [[Файл:Začátky Komsomolska na Dálném Východu.jpg|thumb|250px|left|Арка при въезде в Комсомольск-на-Амуре, 1937]] | ||
=== Строительство Комсомольска-на-Амуре === | === Строительство Комсомольска-на-Амуре === | ||
В основанном в 1932 г. городе к 1939 г. население составило уже 71 тыс. человек. В рамках проекта, помимо собственно города, были построены: | В основанном в 1932 г. городе к 1939 г. население составило уже 71 тыс. человек. В рамках проекта, помимо собственно города, были построены: | ||
* [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#. | * [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола, г. Комсомольск-на-Амуре|Судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод)]]. | ||
* Авиационный завод № 126 (ныне Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина) — строился с 1934 г., выпустил первый самолёт (разведчик Р-6) в 1936 г., также выпускал в это время дальние бомбардировщики ДБ-3 и, с 1941 г. — ДБ-3Ф (Ил-4). | * Авиационный завод № 126 (ныне Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина) — строился с 1934 г., выпустил первый самолёт (разведчик Р-6) в 1936 г., также выпускал в это время дальние бомбардировщики ДБ-3 и, с 1941 г. — ДБ-3Ф (Ил-4). | ||
* [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)# | * [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Линия Волочаевка I — Комсомольск|Железнодорожная линия Волочаевка I — Комсомольск]]. | ||
Также в это время в городе строился, но был введён в строй позднее, в 1942 г., Комсомольский нефтеперерабатывающий завод. | Также в это время в городе строился, но был введён в строй позднее, в 1942 г., Комсомольский нефтеперерабатывающий завод. | ||
=== Днепровский | === Днепровский комбинат — завершение строительства === | ||
Днепровский комбинат включал в себя крупную [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#. | Днепровский комбинат включал в себя крупную [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Днепровская_ГЭС_имени_В._И._Ленина_—_завершение_строительства|Днепровскую ГЭС]], социальную инфраструктуру (Соцгород) и заводы, которые должны были обеспечиваться ее электроэнергией: [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#Запорожсталь|Запорожсталь]], алюминиевый, ремонтно-механический, инструментальных сталей, шамотный, ферросплавов и электродный. Большинство объектов к 1934 г. были уже формально введены в строй, но фактически на большинстве из них действовали только первые пусковые комплексы, например тот же завод «Запорожсталь» плавил только чугун, не имея ещё оборудования для производства собственно стали. Общая планировавшаяся стоимость проекта соответствует указываемой в некоторых источниках стоимость ДнепроГЭСа с заводами, шлюзами и соцгородом (рабочим посёлком) в 400 млн долларов (600 млн инвалютных рублей не считая 200 млн рублей на ГЭС[http://www.zr.ru/archive/zr/1931/04/chto-tormozit-tiempy-dnieprostroia])). При этом, хотя план развития комбината так и не был выполнен полностью из-за начала войны, очевидно, что речь идёт о сумме инвестиций сравнимой с планировавшейся, так как с 1934 по 1941 г. заводы Запорожья уже приблизились к проектным показателям производственной мощности, а ещё [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Днепровский комбинат|на первом этапе строительства до 1934 г.]] было потрачено, по-видимому, порядка 150 млн золотых рублей (140 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Всесоюзная перепись населения 1937 года === | === Всесоюзная перепись населения 1937 года === | ||
Строка 365: | Строка 423: | ||
=== Всесоюзная перепись населения 1939 года === | === Всесоюзная перепись населения 1939 года === | ||
Перепись была проведена по состоянию на 17 января 1939 года, всего переписано было 170,6 млн человек. Предварительная обработка результатов была завершена с применением механизации за 15 месяцев, окончательные же результаты переписи были опубликованы уже после войны. | Перепись была проведена по состоянию на 17 января 1939 года, всего переписано было 170,6 млн человек. Предварительная обработка результатов была завершена с применением механизации за 15 месяцев, окончательные же результаты переписи были опубликованы уже после войны. | ||
[[Файл:"Day of the City", Moscows 864th anniversary (День города Москвы) (6486617539).jpg|thumb| | [[Файл:"Day of the City", Moscows 864th anniversary (День города Москвы) (6486617539).jpg|thumb|250px|right|Улица Тверская (тогда Горького) в Москве, 2011]] | ||
=== Реконструкция центра Москвы === | === Реконструкция центра Москвы === | ||
В это время был частично воплощён в жизнь Генеральный план реконструкции Москвы, одним из наиболее заметных внешне аспектов которого стало расширение столичных магистралей за счёт сноса и перемещения исторических зданий, а также строительство монументальных зданий в центре Москвы. Наиболее известными объектами такого строительства являются [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#. | В это время был частично воплощён в жизнь Генеральный план реконструкции Москвы, одним из наиболее заметных внешне аспектов которого стало расширение столичных магистралей за счёт сноса и перемещения исторических зданий, а также строительство монументальных зданий в центре Москвы. Наиболее известными объектами такого строительства являются [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Гостиница «Москва», г. Москва|гостиница «Москва»]] и расширенная в 1937…1938 гг. улица Горького (ныне и до того Тверская), здания вдоль которой в массовом порядке перестроены или передвинуты. Работы, в частности строительство небоскрёба Дворца Советов на месте снесённого Храма Христа Спасителя, продолжались вплоть до начала Великой Отечественной войны. | ||
После войны реконструкция центра Москвы была продолжена по скорректированным планам, в частности, Дворец Советов так и не был построен — в его котловане разместился открытый плавательный бассейн «Москва», отапливавший небо столицы вплоть до начала восстановления Храма Христа Спасителя в 1990-х. | После войны реконструкция центра Москвы была продолжена по скорректированным планам, в частности, Дворец Советов так и не был построен — в его котловане разместился открытый плавательный бассейн «Москва», отапливавший небо столицы вплоть до начала восстановления Храма Христа Спасителя в 1990-х. | ||
Строка 375: | Строка 433: | ||
{{примечания}} | {{примечания}} | ||
<br> | <br> | ||
{{Крупные российские проекты}} | {{Крупные российские проекты}} | ||
Строка 384: | Строка 441: | ||
[[Категория:1930-е годы]] | [[Категория:1930-е годы]] | ||
[[Категория:1940-е годы]] | [[Категория:1940-е годы]] | ||
[[Категория:Вторая мировая война]] | |||
[[Категория:Вторая |
Текущая версия от 01:34, 14 июля 2024
Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года[1], введённые в строй с 11 февраля 1934 г. по 21 июня 1941 г. Начало периода обусловлено упразднением поста Генерального секретаря ВКП(б) на ХVII съезде ВКП(б), ознаменовавшегося тем, что Сталин стал формально просто секретарём наравне с Кировым, Ждановым и Кагановичем, но фактически окончательно победил во внутрипартийной борьбе, а конец периода — началом Великой Отечественной войны.
Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.
Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.
Крупнейшие корабли и суда
В это время на отечественный военно-морской флот начали поступать первые крупные корабли советской постройки, которыми стали построенные при помощи итальянцев лёгкие крейсера, которые отличались мощной артиллерией при относительно небольшой дальности плавания и низком ресурсе стволов орудий, что подразумевало их использование только вблизи своих берегов.
Лёгкие крейсера проекта 26
Первые крупные корабли, заложенные при советской власти строились на основе итальянского опыта и, отчасти, комплектующих. От зарубежных аналогов резко отличались тем, что Советский Союз, не стеснённый рамками Вашингтонских соглашений об ограничении гонки вооружений на море, установил на корабли 180 мм орудия, значительно превосходившие разрешённые Вашингтонским договором для этого класса кораблей 152 мм артиллерийские системы. В целом, несмотря на в целом неудачное главное артиллерийское вооружение, эти крейсера положили начало возрождению отечественного кораблестроения и флота, которые были низведены после революций на весьма невысокий уровень. Стоимость серийного крейсера этого проекта с вооружением составляла в текущих ценах 150 млн рублей[2]. Всего было построено два крейсера этого проекта:
- «Киров» — заложен на Заводе № 189 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) в октябре 1935 г., спущен на воду в октябре 1936 г., введён в строй в сентябре 1938 г.
- «Ворошилов» — заложен на Заводе № 198 в Николаеве в октябре 1935 г., спущен на воду в июне 1937 г., введён в строй в июне 1940 г.
Лёгкие крейсера проекта 26-бис
Третий и последующий советские лёгкие крейсера строились по переработанному проекту, к главным изменениям которого можно отнести замену четырёхногой мачты башнеподобной надстройкой, увеличение дальности в полтора раза и серьёзное увеличение бронирования кораблей[3]. Из-за этого похожие по конструкции на проект 26 корабли получились в целом значительно совершеннее своих предшественников, и, хотя и не были пригодны по дальности для действий в открытом океане, но в прибрежных морях СССР они стали серьёзной угрозой для лёгких сил любого противника.
- «Максим Горький» — заложен на Заводе № 189 в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) в декабре 1936 г., спущен на воду в апреле 1938 г., введён в строй в декабре 1940 г.
- «Молотов» (в 1957 г. получил название «Слава») — заложен на Заводе № 198 в Николаеве в январе 1937 г., спущен на воду в декабре 1939 г., введён в строй 14 июня 1941 г.
Ещё два крейсера этого типа были введены в строй позднее.
Железные дороги
Линия Обь — Проектная Томской железной дороги
Линия длиной 295 км, шедшая практически от Новосибирска до Ленинска-Кузнецкого обходила оба этих города с юго-запада, через новый железнодорожный мост имени Коммунистического Интернационала молодёжи через Обь. Введена в строй в 1934 году.
Участок Рославль — Сухиничи
Участок железной дороги длиной 169 км введён в строй в 1935 г.
Электрификация участка Запорожье — Долгинцево Екатерининской ж.д.
Участок длиной 202,3 км, соединяющий окрестности Днепрогэса (Днепровский комбинат) с Донецким угольным бассейном электрифицирован в 1935 г.
Электрификация участка Свердловск — Гороблагодатская Пермской ж.д.
Электрификация горного участка бывшей Уральской горнозаводской дороги на Урале длиной 194,6 км была предусмотрена ещё в составе первой очереди плана ГОЭЛРО, для этого даже в начале 1920-х демонтировали и отправили на Урал Ораниенбаумскую трамвайную электростанцию. Однако реально электрификация горной части Горнозаводской дороги на три киловольта постоянного напряжения была введена в строй только в 1935 году, причём трамвай в Ораниенбауме ввели в строй тоже в начале 1930-х.
Позднее проект электрификации бывшей Уральской горнозаводской ж.д. продолжили вводом в строй электрификации на участке Чусовская — Гороблагодатская.
Участок Алят — Миджевань — Кафан Закавказских ж.д.
Линия длиной 328 км, соединившая Баку с железными дорогами южной Армении была введена в строй в 1936 г.
Участок Новоград-Волынский — Фастов
Проходящая практически по прямой через Житомир линия длиной 192 км была введена в строй в 1936 г.
Участок Дема — Ишимбаево
Участок железной дороги длиной 173 км, идущий на юг от Уфы и в настоящее время служащий частью железной дороги на Оренбург, был построен в 1933…1936 гг. для обеспечения вывоза нефти с осваивавшегося в это время Ишимбайского месторождения и запущенного в 1935 г. Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода.
Электрификация Минераловодской ветви Северо-Кавказской железной дороги
В 1936 году была электрифицирована на постоянном токе с напряжением 3 кВ вся Минераловодская ветвь Северо-Кавказской железной дороги, включая её основную линию Минеральные Воды — Кисловодск длиной 64 км и ответвление Бештау — Железноводск длиной 6 км.[1]
Позднее, в 2006 году ветвь была переведена на переменный ток с напряжением 25 кВ.
Электрификация центральной части Закавказских железных дорог
Электрификация центральной части Закавказских ж.д. и, прежде всего, Сурамского перевала, началась самой первой из проектов электрификации магистральных железных дорог по плану ГОЭЛРО. Первый небольшой участок бывшей Поти-Тифлисской ж.д. в районе перевала был электрифицирован к 1932 (фактически 1933) году. К 1937 году общая длина электрифицированных участков Тбилиси — Хашури — Зестафони — Самтредиа и Хашури — Боржоми составила 280 км.
Электрификация участка Чусовская — Гороблагодатская Железной дороги им. Л. М. Кагановича
Электрификация предгорного участка бывшей Уральской горнозаводской ж.д. длиной 183,4 км была введена в строй 1937 г. Участок стал фактически продолжением ранее электрифицированного участка Свердловск — Гороблагодатская. Вскоре был электрифицирован примыкающий к нему участок Чусовская — Пермь, завершив тем самым электрификацию бывшей Горнозаводской ж.д.
Электрификация участка Новокузнецк — Белово Томской ж.д.
Электрификация наиболее загруженного участка железных дорог Кузбасса длиной 142 км была завершена в 1937 г. на постоянном токе.
Участок Локоть — Риддер
Железная дорога длиной 336 км связала с сетью железных дорог города Усть-Каменногорск и Риддер, в окрестностях которого располагаются месторождения полиметаллических руд. Введена в строй в 1939 г.
Участок Караганда — Бертыс
Линия длиной 491 км, являвшаяся продолжением построенной ранее линии Петропавловск — Караганда до Бертыса (ныне Балхаш) была введена в строй в 1939 году.
Позднее на участке от Караганды до Моинты дорога стала частью Трансказахской магистрали.
Участок Уральск — Илецк
Участок железной дороги длиной 257 км, ныне проходящий по территории Казахстана и Оренбургской области был введён в строй в 1939 г.
Электрификация участка Кандалакша — Мурманск Кировской ж.д.
Электрификация бывшей Мурманской ж.д., предусмотренная планом ГОЭЛРО велась не очень интенсивно и началась с Кольского полуострова в 1931 г. Первый небольшой участок Кандалакша-Апатиты был сдан в эксплуатацию в 1935 г., а к 1939 г. было электрифицировано на постоянном токе 299 км пути.[2] В дальнейшем проект также делался весьма медленно отдельными этапами, пока не был завершён аж при Владимире Путине в 2006 г.
Линия Волочаевка I — Комсомольск
Линия длиной 353 км строилась в рамках проекта строительства Комсомольска-на-Амуре для связи вновь построенного города с Транссибирской магистралью. Линия была введена в строй в 1940 году, и в дальнейшем рассматривалась как ветвь строившейся с конца 1930-х по 2003 год Байкало-Амурской магистрали.
Участок Жарык — Джезказган
Линия длиной 478 км, соединившая медные месторождения Джезказгана (ныне Жезказган, Казахстан) с железной дорогой Караганда — Бертыс была введена в строй 1940 г.
Участок Заудинский — Наушки
Расположенная в Забайкалье железная дорога соединила по кратчайшему пути Транссиб с границей Монголии. Длина участка, введённого в строй в 1940 г. составила 254 км. С учётом пересечённого характера местности дорогу можно оценить по 75 тыс. рублей за версту в 18 млн царских золотых рублей.
Линия Барановский — Краскино
Линия длиной 194 км, соединившая южные районы Приморского края с сетью железных дорог была построена, по-видимому, по опыту кровопролитного приграничного конфликта у расположенного в этом районе озера Хасан. Введена в строй линия была в 1941 году, причём дата ввода в строй нуждается в уточнении — возможно, это произошло уже после начала войны.
Позднее, после войны, линия была немного продлена до корейской границы и в настоящее время служит для связи с КНДР.
Линия Томск II — Асино Томской железной дороги
Линия длиной 94 км, являвшаяся, по сути, продолжением введённой в строй ещё в XIX веке Томской ветви, была введена в строй в 1937 году.
Позднее она была продлена далее на север.
Автомобильные дороги
Минское шоссе
Одна из стратегических автомобильных дорог Москва — Минск длиной порядка 720 км — ныне Федеральная автомобильная дорога М1 «Беларусь» (Минское шоссе) — по разным источникам с 1935…1936 года перестраивалась с твёрдым в современном понимании покрытием — булыжным и, по некоторым свидетельствам, частично асфальтобетонным. По некоторым данным[3], шоссе являлось первой в стране скоростной дорогой, запроектированной, несмотря на отсутствие разделительной полосы, под скорость движения до 120 км/ч. К лету 1941 года строительство было в основном завершено, но доделывать и восстанавливать магистраль, вокруг которой вскоре развернулись ожесточённые сражения, пришлось уже позднее.
Чуйский тракт
Дорога с современной длиной около 963 км, существовавшая в виде весьма опасной из-за крутых склонов караванной тропы (Мунгальского тракта) многие сотни лет, была превращена в проходимую для лёгких повозок дорогу в 1901—1903 гг., после чего существенно пострадала во время гражданской войны. Восстановлена к 1925 году, а 1 января 1935 года принята в эксплуатацию после коренной реконструкции уже в шоссированном виде — с мостами вместо опасных паромов и щебёночным покрытием, в результате чего, по-видимому, достигла размера крупного проекта.
Реконструкция дороги Москва — Горький
Построенное ещё при Николае I шоссе от Москвы через Владимир до Нижнего Новгорода (в советское время — города Горький) к этому времени перестало справляться с нагрузками, вследствие чего в 1933—1940 годах проезжая часть была уширена с 5,5 до 6-7 метров с устройством «чёрного» шоссе, то есть использовалось пропитанное битумом щебёночное покрытие (покрытие без пропитки в то время называлось «белым»), также, видимо, имелись отдельные асфальтобетонные участки. Учитывая большую протяжённость дороги — 413,5 км и необходимость соответствующей перестройки инженерных сооружений, проект, по всей видимости, является крупным. Также, видимо, в рамках проекта 1 января 1935 года было организовано Управление дороги Москва-Горький в Ногинске.[4][5]
В следующий раз дорога подверглась масштабной модернизации в 1954—1964 годах.
Большой узбекский тракт им. В. И. Ленина (автодорога Ташкент — Термез)
Автодорога Ташкент — Термез длиной 708 км была построена в 1940 году.[4]
Памирский тракт (автодорога Ош — Хорог)
Автодорога длиной 701 км была построена в крайне тяжёлых горных условиях 1931—1934 годах. Местами дорога проходила по перевалам высотой до 4 км, вследствие чего в зимнее время движение по ней прерывалось.[5]
Шоссе Владивосток — Хабаровск
Шоссированная — с укатанным гравийным покрытием — дорога (ныне А370 «Уссури») длиной порядка 600 км была построена в 1934—1935 годах силами двух специально созданных отдельных дорожно-строительных бригад общей численностью 15000 человек.
Линии метрополитена
Московский метрополитен
Московский метрополитен является первым и самым крупным метрополитеном в России, одним из крупнейших и красивейших метрополитенов мира.
Решение о строительстве Московского метрополитена принято в июне 1931 года, опытное строительство началось в ноябре 1931 года, а полноценное — в 1933 года после утверждения технического проекта первой очереди. В этот период введены в строй три крупных проекта:
- Первая очередь метрополитена — от станции «Сокольники» на северо-востоке до «Парка Культуры» и «Смоленской» на западе — введена в строй 15 мая 1935 года. В составе первой очереди изначально было построено 11,2 км трассы с 13 станциями в виде одной разветвляющейся посередине линии (будущая Сокольническая линия и часть Филевской линии), а 20 марта 1937 года к ним добавилась станция «Киевская», расположенная за метромостом через Москву-реку.
- Арбатская линия — 13 марта 1938 года было введено в строй продление ответвления в противоположную от Сокольнической линии сторону в составе двух станций («Площадь Революции» и «Курская»), после чего бывшее ответвление стало самостоятельной Арбатской линией (ныне станции, введённые в строй в 1938 году, входят в состав Арбатско-Покровской линии, а станции 1935—1937 гг. — Филевской линии).
- Горьковско-Замоскворецкая (ныне Замоскворецкая) линия — введена в строй 11 сентября 1938 года в составе шести станций от «Площади Свердлова» (ныне «Театральная») до станции «Сокол» без построенной на этом участке намного позже «Гороковской».
Метрополитен активно развивался и в дальнейшем.
Крупнейшие мосты
Мост имени В. И. Ленина в Иркутске
Мост через реку Ангара в Иркутске, он же Железобетонный мост имени В. И. Ленина или Ангарский мост, позднее также известный как Старый Ангарский мост, Старый мост, а с 2011 года — Глазковский мост, был построен в 1931—1936 годах.[6] Значительные размеры моста (длина 1245 м, ширина 18 м), а также задержки в сборе средств и строительстве, связанные в том числе с техническими трудностями, судя по аналогам, однозначно позволяют отнести объект к крупным.
Саратовский железнодорожный мост
Вопрос о строительстве моста, позднее больше известного как Увекский мост, вместо паромной переправы на Рязанско-Уральской железной дороге возник ещё при её строительстве её заволжской части — Покровско-Уральской железной дороги — в 1892 г., однако дело не двигалось с места очень долго — первый и второй проекты моста были утверждены только в 1917 г. при Временном правительстве, в 1926 г. начались подготовительные работы, а в 1930 г. — собственно строительство моста, которое проходило трудно, с задержками и крупной аварией в апреле 1934 г. Введён в строй 17 мая 1935 г.[7]
Крупнейшие тоннели
Тоннель имени Товарища Сталина
Однопутный железнодорожный тоннель длиной 1382 м,, имевший большое транспортное и ещё большее оборонное значение для Владивостока, начали строить по всей видимости в рамках реконструкции крепости Владивосток в мае 1914 года. Однако в связи с началом Первой мировой войны строительство сначала затянулось, а в 1916 году было и вовсе прекращено. К этому моменту было построено 90 метров тоннеля. Достраивать тоннель продолжили тоже по военным соображениям в 1933 году. Окончание строительства тоннеля последовало в 1935 году. Однако, по некоторым сведениям[8], работы, связанные с устранением последствий штурмовщины при строительстве и углублением тоннеля под нужды перевозки гигантских железнодорожных транспортёров с орудиями калибра 356 мм, продолжались и позднее, в результате чего, с так до конца и не устраненными недостатками тоннель был формально принят в эксплуатацию только в 1939 году. С учетом затянувшегося строительства, что всегда отрицательно сказывается на экономичности проекта, последующих доделок и переделок при достаточно большой длине проект однозначно был достаточно крупным для своего времени. Ныне носит официальное название Владивостокский тоннель.
Позднее в 2016—2019 годах тоннель был реконструирован, при этом изначальное наименование было восстановлено на обоих порталах сооружения.
Трубопроводы
Нефтепровод Гурьев — Орск
Нефтепровод от Гурьева (ныне Атерау, Казахстан) до Орска диаметром 300 мм и длиной 709 км был введён в эксплуатацию в 1935 году.[9]
Гидроэнергетика
Баксанская ГЭС
Создание гидроэлектростанции, предлагавшееся ещё с 1900 г., фактически началось в 1930 г., когда были развёрнуты подготовительные работы к строительству. Первым 20 сентября 1936 года в строй был введён гидроагрегат № 3. Полностью введена в строй станция мощностью 25 МВт была в 1938 году.[10] [11] Сметная стоимость проекта 104,7 млн рублей в ценах 1936 г.[12]. Стоимость проекта относительно велика для одной станции такой мощности, что, по-видимому, связано со сложным строительством деривации, включавшем тоннели и акведуки, а также переустройство одного из готовых участков после активизации оползня.
Гизельдонская ГЭС
Гидроэлектростанция в Северной Осетии строилась с 1927 года. Пробный пуск состоялся 29 июня 1934 года. В постоянную промышленную эксплуатацию ГЭС была принята 1 августа 1935 года. На момент ввода в эксплуатацию, ГЭС имела мощность 21,78 МВт, вырабатываемых 3 основными гидроагрегатми по 7,17 МВт и двумя гидроагрегатами собственных нужд мощностью по 0,14 МВт. Стоимость строительства составила 20 225 600 рублей, что значительно превысило планируемую стоимость из-за чрезвычайных ситуаций и затягивания сроков строительства.
Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина — завершение строительства
Крупнейшая в стране гидроэлектростанция того времени, частично введённая в строй ранее, была полностью принята в постоянную эксплуатацию в 1939 году. Мощность ДнепроГЭСа, расположенного на Днепре у г. Запорожье и затопившего днепровские пороги, в это время составляла 560 МВт. Электростанция, являвшаяся частью проекта Днепровского комбината, ещё на этапе строительства станция стала одним из основных символов Индустриализации первых пятилеток и продолжает оставаться им и поныне.
Позднее ГЭС сильно пострадала во время Великой Отечественной войны, поэтому после войны пришлось выполнять крупный проект её восстановления.
Земо-Авчальская ГЭС
Строившаяся по плану ГОЭЛРО гидроэлектростанция в Грузии строилась с 1923 года, хотя подготовительные работы начались ещё в 1922 году. Постепенно вводилась в строй по мере запуска очередных гидроагрегатов в 1927, 1934 и 1938 годах. На момент завершения строительства ГЭС имела мощность 36,8 МВт, гораздо позднее увеличенную до 42,8 МВт. Судя по аналогам, затягиванию сроков строительства и обилию вспомогательных объектов, сооруженных в период строительства, включавших, например, 20 км узкоколейной железной дороги, проект однозначно относится к крупным.
Канакерская ГЭС
Гидроэлектростанция на реке Раздан в Армянской ССР мощностью 100 МВт строилась с 1931 года[13] и была введена в строй в 1936 году. Позднее в 1966 году гидроэлектростанции было присвоено имя видного местного гидроэнергетика И. О. Тер-Аствацатряна.
Нива ГЭС-2
Средняя ступень каскада ГЭС на реке Нива в Мурманской области строилась раньше остальных с 1930 года. Гидроэлектростанция деривационного типа имела 4 гидроагрегата по 15 МВт общей мощностью 60 МВт. Её 4 гидроагрегат был запущен первым 30 июня 1934 года, 2 гидроагрегат в 1935 году, 3 гидроагрегат в 1937 году и 4 гидроагрегат в 1938 году, тогда же и было завершено её строительство. Стоимость проекта составила 141,7 млн рублей в ценах 1961 года.[14][15] Гидроэлектростанция пострадала во время Великой Отечественной войны и была восстановлена позднее в 1945—1946 годах.
Нижне-Туломская ГЭС
Нижняя ступень каскада ГЭС на реке Тулома в Мурманской области строилась с 1934 года. Изначально имела мощность 50 МВт с четырьмя гидроагрегатами по 12,5 МВт. Была принята в постоянную промышленную эксплуатацию в 1938 году. Обладает одним из лучших в мире рыбоходов. Стоимость проекта составила 117,8 млн рублей в ценах 1936 года.[16][17]
Во время войны оборудование станции было частично эвакуировано, в результате чего два гидроагрегата запускали потом заново в 1947 и 1948 годах. В 1980-х была реконструирована с увеличением мощности до 56 МВт.
Рионская ГЭС имени И. В. Сталина
Расположенная в Закавказье гидроэлектростанция мощностью 50 МВт (40 МВт на этапе проектирования и 48 МВт в современных документах) строилась с 1928 г. Первая очередь включала два гидроагрегата из четырёх, которые были введены в строй в июле и октябре 1933 г. соответственно. Вторая и последняя очередь Рионской ГЭС была введена в строй в 1934 г. Фактическая стоимость строительства гидротехнической части ГЭС составляла 17,371 млн рублей[18]. Полную стоимость строительства можно оценить по предварительной оценке стоимости 1927 г., практически совпадающей с нормами ГОЭЛРО, в 13 млн, по-видимому, золотых рублей.
Свирская ЛГЭС-9 — завершение строительства
Гидроэлектростанция мощностью 96 МВт, первая очередь которой половинной мощности была запущена ранее в 1933 г., была полностью достроена в 1936 г. Ныне она известна как Нижне-Свирская ГЭС им. Г. О. Графтио.
Тавакская ГЭС
Гидроэлектростанция в Узбекской ССР, позднее переименованная в Таваксайскую ГЭС, мощностью 72 МВт[19] строилась с 1932 года, все гидроагрегаты станции были введены в строй, по-видимому, в 1940…1941 гг.[20]
Угличская ГЭС
Строившаяся с 1935 года ГЭС на верхней Волге мощностью 110 МВт была достроена позднее в 1955 году, однако фактически гидроагрегаты станции начали работу при пониженном уровне водохранилища 8 декабря 1940 года и 20 марта 1941 года соответственно.[21]
Тепловая энергетика
Артёмовская ГРЭС имени Кирова
Проект создания строившейся с 1931 года и введённой в строй в 1936 году угольной электростанции в городе (с 1938 года) Артём (Приморский край), включал не только строительство собственно электростанции мощностью первой очереди 24 МВт, но также создание угольных шахт для восстановления работы близлежащего рудника и строительство первых на Дальнем Востоке длинных высоковольтных линий электропередач до Владивостока сначала на 22 кВ, а затем, в 1938 году, и на 110 кВ.[22] Только в 1931-1936 годах на строительство собственно электростанции, продлившееся вдали от источников большинства ресурсов пять лет вместо запланированных трёх, было потрачено 70,248 млн рублей, что значительно превысило порог крупного проекта.[23]
Электростанция продолжала развиваться и позднее.
ЛГЭС-8 Ленэнерго им. С. М. Кирова — достройка
В это время введëнная в строй ранее торфяная электростанция, получив ещё два турбогенератора по 50 МВт каждый, достигла к 1940 году очень большой для того времени мощности 200 МВт. Судя по аналогам, одна эта достройка уже сама по себе соответствовала размеру крупного проекта. Вскоре, во время Великой Отечественной войны электростанция была почти полностью разрушена, но затем был реализован крупный проект по еë восстановлению.[24]
Зуевская ГРЭС — завершение строительства
На построенной в 1932 г. станции в 1937 и 1939 г. были введены новые мощности на 200 МВт (два генератора по 50 МВт и один[6] на 100 МВт), после чего её общая мощность достигла 350 МВт, что сделало её крупнейшей в стране на 1940 год тепловой электростанцией.
Частично эвакуированная в начале войны электростанция существенно пострадала из-за боевых действий и преднамеренного разрушения её элементов немецкими войсками. Позднее она была восстановлена.
Кемеровская ГРЭС
Первая очередь электростанции мощностью 72 МВт (3 турбоагрегата по 24 МВт) строилась около 4-х лет и была сдана в эксплуатацию с одним действующим турбоагрегатом 1 июля 1934 г., полностью первая очередь введена в строй в октябре 1935 г. Далее до начала войны были введены в строй вторая и третья очередь электростанции, доведя её общую мощность до 136 МВт.[25]
Кизеловская ГРЭС
Активно расширявшаяся тепловая электростанция именно в это время достигла размеров крупного проекта. С сентября 1933 по июль 1936 гг. общая мощность электростанции увеличилась на 72 МВт и достигла 100 МВт.[26]
ТЭЦ Кузнецкого металлургического комбината — завершение строительства
В этот период в 1935 году введëнная в строй ранее электростанция, в то время имевшая множество названий в официальных документах и наиболее известная просто как Кузнецкая электростанция (а также Кузнецкая ТЭЦ, Кузнецкая ГРЭС и Кузнецкая ГЭС), достигла проектной установленной мощности 108 МВт[27], хотя мощность по котлам по меньшей мере до 1937 года ограничивала её располагаемую мощность[28].
Среднеуральская ГРЭС
Первая в СССР крупная тепловая электростанция на новом отечественном оборудовании (до этого весь план ГОЭЛРО выполнялся за счёт заграничных заказов и выпущенного при Царе оборудования). Строительство электростанции началось ранней весной 1931 г. в 30 км от Свердловска (ныне Екатеринбурга). Первый турбоагрегат мощностью 50 МВт был запущен 5 января 1936 года, а второй — 29 марта 1937 года. Официально введена в эксплуатацию в 1938 г. В 1939 г. с вводом в строй третьего турбоагрегата строительство первой очереди электростанции было в целом было завершено[29], хотя по разным источникам её достройка в рамках первой очереди продолжалась и далее. Судя по данным наиболее авторитетного из них, до 1943 года, по всей видимости уже во время Великой Отечественной войны, на электростанции были установлены ещё два турбогенератора, возможно из числа эвакуированных из западной части СССР.
Электростанция продолжала развиваться и позднее.
Сталиногорская ГРЭС
Сталиногорская (ныне Новомосковская) ГРЭС строилась прежде всего для обеспечения электроэнергией Сталиногорского азотнотукового комбината. Строительство электростанции началось после трёхлетней подготовки в 1930 г. Испытания первого турбоагрегата мощностью 50 МВт начались 24 августа 1934 года, а к 1941 г. электростанция достигла мощности 350 МВт, став самой мощной тепловой электростанцией в Европе.
Сталинская ТЭЦ-11, г. Москва
Строительство электростанции мощностью по первоначальным планам 25 МВт было начато в 1931 году. В июле 1935 года состоялся пробный пуск первого турбоагрегата, а официально предприятие вступило в строй 29 апреля 1936 года. В том же году принято решение об увеличении мощности электростанции до 100 МВт, что и было выполнено — полностью электростанция заработала в начале 1940-х, до начала войны(по другим, менее достоверным, данным уже в апреле 1936 года). Отличало станцию то, что она первой после революций получила полностью отечественное оборудование.
Позднее, с началом войны в 1941 году один из четырёх агрегатов станции был демонтирован, видимо, в целях эвакуации, вследствие чего её мощность понизилась до 75 МВт. После войны станция была расширена в три этапа по 25 МВт, достигнув в 1955 году мощности 150 МВт. Позднее в 1960-х ТЭЦ, получившая название ТЭЦ-11 им. М. Я. Уфаева была снова существенно расширена.[30][31]
Челябинская ГРЭС — завершение строительства
Полностью станция, открытая в 1930-м году была окончательно достроена только в 1936 г., достигнув при этом мощности 150 МВт. Челябинская ГРЭС оказалась единственной крупной электростанцией на Урале, которая в десятилетний срок достигнула и даже превзошла параметры, заложенные в плане ГОЭЛРО — остальные электростанции так и не получили планировавшейся мощности, либо вообще не были построены. Общая стоимость станции 27,6 млн рублей[32]
На рубеже 1950-х и 1960-э годов электростанция была реконструирована с частичной заменой оборудования и обеспечением работая на природном газе, однако следующий однозначно крупный проект реконструкции ГРЭС был выполнен только в 2010-х.
Нефтяные и газовые месторождения
Сахалиннефть
Исследовавшееся с 1925 года, строившееся с 1927 и начавшее добычу в 1928 году Охинское нефтяное месторождение, послужившее базой для создания треста «Сахалиннефть», в 1936 году пополнилось месторождением в районе Эхаби. Были построены железная дорога и нефтепровод Оха — Москальво длиной 36 км, водопровод, а также вся жилая и производственная структура с нуля, что позволило тресту в 1940 году добыть полмиллиона тонн нефти, что превышало добычу за всю предыдущую пятилетку и может служить косвенным показателем достижения проектом крупного по тем временам размера.[33]
Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность
Московский крекинг-завод
Предприятие, известное позднее как завод № 413 и, с 1952 года, как Московский нефтеперерабатывающий завод, было решено построить в 1935 году, собственно строительство с участием 1144 человек началось в феврале 1936 года. Изначально предприятие было предназначено для выработки бензина из бакинского мазута, поставляемого баржами по Москва-реке. Первая крекинг-установка была выведена на рабочий режим 1 апреля 1938 года в 14:40, после чего предприятие стало считаться действующим. Однако наладка оборудования и монтаж новых мощностей продолжались. С 1938 по 1941 гг. были введены в строй асфальто-вакуумный цех, спеццех для выработки высокооктанового компонента авиабензина и вторая крекинг-установка производственной мощностью 540 тыс. тонн в год, что позволило вдвое увеличить производство бензина.[34]
Предприятие активно развивалось и позднее.
Саратовский крекинг-завод имени С. М. Кирова
Нефтеперерабатывающий завод в Саратове (ныне ПАО «Саратовский НПЗ»), по тем временам, видимо, достаточно крупный, был запущен 27 апреля 1934 года. В 1935 году введена в строй вся первая очередь из 4-х сдвоенных крекинг-установок, а заводу присвоено имя С. М. Кирова. В 1936 году, уже после ввода завода в строй, были смонтированы дополнительные агрегаты, позволившие несколько увеличить выход бензина.[35][36]
Завод развивался и позднее.
Уфимский крекинг-завод
Крупный по тем временам нефтеперерабатывающий завод строился в Уфе с 1935 года в основном для переработки нефти осваивомого в те годы местного Ишимбайского месторождения. Проект завода, предназначенного для производства прежде всего автомобильного бензина, а также остродефицитного в СССР того времени авиационного бензина, был выполнен отечественными специалистами, хотя основное оборудование завода, способное перерабатывать местную тяжелую нефть, было заказано в США. Завод начал производство бензина 20 июня 1938 года, однако полностью его первая очередь была введена в строй только в 1939 году, а вторая и третья очереди — в 1940 и 1941 годах соответственно.[37][38]
Предприятие активно развивалось и позднее.
Химическая промышленность
Березниковский химический комбинат (вторая и третья очереди)
В это время были построены вторая и третья очередь крупнейшего химического комбината, который был введён в строй ранее в июне 1932 г. После открытия новых производств оказалось, что получившийся гигант слишком малоуправляем на практике и с окончанием строительства третьей очереди предприятие в 1939 году было разукрупнено на отдельные заводы.[39]
Сталиногорский химический комбинат (вторая и третья очереди)
В этот период были введены в строй вторая и третья очереди комбината, в частности, в рамках проекта построена крупная Сталиногорская ГРЭС и анилино-красочный завод (1936 г.) с крупным производством взрывчатых веществ (1940 г.).
Металлургическая и коксохимическая промышленность
Азовсталь — развитие предприятия
На незадолго до этого запущенном предприятии в г. Мариуполь буквально через несколько дней после начала данного периода 17 февраля 1934 года была запущена доменная печь номер 2. В 1935 году была введена в эксплуатацию первая в СССР 250-тонная качающаяся мартеновская печь, а всего к маю 1941 года на предприятии работали четыре домны и шесть качающихся мартеновских печей[40]. Сталепрокатное производство при этом так и не было достроено до Великой Отечественной войны.
Во время войны предприятие было частично эвакуировано, а затем почти полностью разрушено, но после освобождения города его достаточно быстро восстановили.
Балхашский горно-металлургический комбинат
Крупнейшее предприятие по добыче и производству меди было построено вместе с городом Балхаш на берегу озера Балхаш в Казахской ССР. Только в 1932 году на строительство комбината было направлено 100 млн рублей (видимо, внутренних). Комбинат был введён в строй в 1938 году. Также в рамках проекта была построена Балхашская ТЭЦ.
Запорожсталь имени Серго Орджоникидзе — развитие предприятия
На недавно открытом металлургическом комбинате, выпускавшем в начале 1930-х только чугун, в это время было создано металлургическое производство практически полного цикла. В 1935 году были введены в строй первые четыре мартеновские печи, обеспечившие производство стали. В результате, уже к началу 1937 года комбинат стал крупнейшим в стране металлургическим предприятием СССР, получив в общей сложности 46(!) различных металлургических печей, включая 30 доменных, 5 мартеновских, 6 для выплавки ферросилиция и 5 для выплавки феррохрома, а также первый в Европе листопрокатный стан с непрерывной прокаткой. Уже после этого в 1937 году был принят в эксплуатацию слябинг, а годом позже — непрерывные широкополосные станы горячей и холодной прокатки.
Следует также отметить, что в 1936 году комбинату по просьбе коллектива было присвоено имя Серго Орджоникидзе. Позднее, с началом Великой Отечественной войны оборудование комбината было эвакуировано, а само Запорожье временно оккупировано немецкими войсками, что вызвало необходимость последующего восстановления комбината.
Криворожский коксохимический завод № 28 им. Хатаевича
Планировавшийся с 1929 года завод, призванный работать вместе с одновременно возводившимся комбинатом «Криворожсталь», начали строить в 1932 году, дойдя непосредственно до строительства фундамента коксовой батареи номер 1 21 октября 1934 года. Введён в строй завод был в феврале 1936 года и до войны достиг приозводительности свыше 1 млн тонн кокса в год. Аналогичныйи проект, только с готовой инфраструктурой, оценивался в середине 2010-х в 170 млн долларов США[41], что, вследствие значительного увеличения населения Земли за 80 лет, позволяет отнести проект к крупным. Строительство завода выполнялось, очевидно, в тесной связке со строившимся неподалёку одновременно заводом «Криворожсталь».
Позднее во время Великой Отечественной войны завод насколько возможно был эвакуирован в Нижний Тагил, а в остальном — разрушен. Его восстановление было произведено в 1951—1949 годах.
Криворожский металлургический завод
Решение о строительстве металлургического завода на ресурсах огромных железорудных месторождений под городом Кривой Рог Украинской ССР было принято в 1931 году и в том же году было начато строительство первой доменной печи предприятия, хотя его активная фаза началась только в 1932 году. Первая доменная печь «Комсомольская» была введена в строй 4 августа 1934 года. Всего же до начала войны были введены в эксплуатацию три доменные печи общим объемом 3160 м³, бессемеровский цех с двумя трехтонными конверторами. Хотя строительство первой очереди завода ещё не было завершено, это позволяет однозначно отнести проект к крупным. Строительство завода выполнялось, по всей видимости, специально синхронно со строившимся неподалёку Криворожским коксохимическим заводом.
Во время Великой Отечественной войны комбинат был частично эвакуирован в Нижний Тагил и затем разрушен. Был восстановлен позднее в 1949—1951 годах.
Ново-Липецкий металлургический завод
Новолипецкий металлургический комбинат или, как он официально назывался в документах тех лет[42], Ново-Липецкий металлургический завод, предназначенный в то время почти исключительно для производства чугуна, начали строить в 1931 г.[43] Основными объектами завода были две крупные и весьма технически совершенные по тем временам домны, а также заводская ТЭЦ. Производственная мощность завода составляла 645 тыс. тонн чугуна в год[44].
В целом завод был на порядок меньше гигантов типа Кузнецкого или Магнитогорского заводов, но его стоимость, по-видимому, заметно превышала 10 млрд рублей в ценах 2012 г., так как только в 1935 г., когда уже действовала одна из доменных печей и ТЭЦ, на его строительство выделялось 25 млн рублей[45].
Ново-Тагильский металлургический завод
В это время в 1940—1941 годах частично вступил в строй строившийся с 1931 года Ново-Тагильский металлургический завод, позднее ставший основой нынешнего Нижнетагильского металлургического комбината. Строительство осуществлялось со значительным перерывом — в 1934 году оно было на несколько лет отменено и законсервировано.
Завод продолжал активно развиваться и позднее во время Великой Отечественной войны.
Норильский горно-металлургический комбинат (первый пусковой комплекс)
По принятому в 1935 году решению комбинат строился с 1936 года в Заполярье вместе со 120 км узкоколейной железной дорогой от Дудинки, угольными шахтами, рудниками, и самим Норильском, которому был присвоен статус рабочего посёлка в связи с началом производства обогатительным заводом металлургических полуфабрикатов: штейна и файнштейна, которое произошло в 1939 году Обнаружение в это время богатых руд и новых запасов привело к пересмотру планов, по которым теперь комбинат должен был выпускать металлический никель вместо концентрата, отчасти из-за этого полностью первая очередь комбината была введена в строй только позднее, в 1942 году.
Стоимость проекта только за 1936…1938 годах составила 105 млн рублей в текущих ценах, то есть около 20 млрд рублей в ценах 2012 года.
Машиностроение
Новокраматорский машиностроительный завод имени Сталина, г. Краматорск Донецкой области
Завод тяжёлого машиностроения, предназначенный, прежде всего для обеспечения оборудованием металлургических предприятий юга страны, строился с 1929 г. неподалёку от ранее существовавшего Старокраматорского машиностроительного завода. Введён в строй в сентябре 1934 г. Стоимость проекта составила 600 млн рублей в ценах тех лет[46].
Уральский вагоностроительный завод имени Ф. Э. Дзержинского, г. Нижний Тагил Свердловской области
Крупнейший вагоностроительный завод того времени, предназначенный для выпуска тяжёлых вагонов, был построен в 1931—1936 гг. Первый вагон был выпущен предприятием 11 октября 1936 года. Позднее, во время войны завод был ещё сильнее расширен и перепрофилирован на выпуск танков. Завод действует и по сей день, выпуская вагоны (миллионный выпущен в 2011-м) и танки.
Комбинат № 179 (он же «Сибкомбайн», «Сибтекстильмашстрой» и «Сибметаллстрой»)
Комбинат начали строить в Новосибирске с декабря 1929 года и должны были ввести в строй в 1932 году к сельскохозяйственному сезону 1933 года как крупнейший в мире завод по производству комбайнов. Общая стоимость составляла, по-видимому, порядка 80 млн золотых рублей. Однако, несмотря на выделение десятков миллионов рублей и перевыполнение плана 1930 года дальнейшее строительство предприятия затормозилось — даже запредельный вывоз зерна из страны не обеспечивал нужного количества валюты для закупки оборудования, вследствие чего часть строек, включавшая и Сибкомбайн, были де-факто исключены из числа «ударных».
Первый комбайн предприятия испытали осенью 1931 года, однако в серию решили не запускать, так как к тому моменту в стране уже действовало три комбайновых завода общей производительностью 60 тыс. машин в год. В результате в ноябре 1932 года строящийся завод перепрофилируется на выпуск текстильного оборудования и переименовывается в «Сибтекстильмашстрой».
Через год начальство снова передумало и в декабре 1933 года завод был передан Наркомату тяжёлой промышленности с новым перепрофилированием для выпуска частей транспортных машин, в связи с чем завод был переименован в «Сибметаллстрой».
В 1936 году завод снова перепрофилируют на выпуск металлообрабатывающих станков и переименовывают в «Комбинат № 179». С 1938 года на заводе начинается выпуск боеприпасов (снарядов и взрывателей), однако до начала войны частично сохраняется производство практически по всем ранее вводимым специализациям предприятия, то есть сельхозтехнике, текстильному оборудованию и т. д. Активно достраивать завод начинают в 1940 году для обеспечения полноценного выпуска боеприпасов. К сентябрю 1940 года в строительство завода было вложено уже 829 миллионов рублей, а к началу войны оно было, по-видимому, практически завершено.
Позднее, с началом войны, завод был расширен за счёт эвакуированных предприятий, а с 1946 года предприятие переименовывают в «Сибсельмаш».[47]
Завод № 402 (ныне «Севмаш»), г. Молотовск (ныне Северодвинск) Архангельской области
Строительство крупного судостроительного завода на берегу Белого моря в болотистой местности у древнего Николо-Карельского монастыря началось в 1936 году. Одновременно с заводом строился и посёлок Судострой, позднее ставший городом Молотовском, а после войны — Северодвинском. Введён в строй завод был 21 декабря 1939 года, когда на его стапеле состоялась закладка линейного корабля проекта 23 «Советская Белоруссия»[7] водоизмещением 65 тыс. тонн, кроме того, было произведено значительное количество дноуглубительных работ. Сам город Молотовск, являвшийся, по сути, рабочим посёлком при заводе к началу войны достиг численности в 25 тыс. жителей.
Позднее, во время войны завод занимался в основном судоремонтом и выполнял функции международного морского порта, для чего были несколько расширены его портовые возможности. Развитие же судостроительного производства на заводе продолжилось только после окончания войны и официально первая очередь его строительства была завершена только в начале 1950-х годов.[48]
Судоремонтный завод «Севморпуть»
К началу 1941 года с вводом в строй крупного докового комплекса размеров крупного проекта однозначно достиг строившийся с 1936 года и введённый в строй в объёме первой очереди в 1938 году судоремонтный завод в пригороде Мурманска, призванный обслуживать крупные морские суда в отечественной Арктике. Помимо цехов, набережных и доков в рамках проекта также была возведена специальная железнодорожная ветка к заводу. Позднее предприятие было переименовано в 35 судоремонтный завод.[49] Необходимость постройки завода объяснялась тем, что, в отличие от всех остальных выходов к морям, арктическое направление во времена Российской Империи не успело получить достаточного развития в отношении судоремонта для крупных судов.
Судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола, г. Комсомольск-на-Амуре
Основная статья: Амурский судостроительный завод
Завод, ныне известный как Амурский судостроительный завод, строился с 1933 года в рамках проекта строительства Комсомолька-на-Амуре. Завод введён в строй в объёме первого пускового комплекса 1936 году, однако объекты первой очереди, заложенные в 1933 году продолжали вводиться в строй вплоть до 1941 года. В первый период строил подводные минные заградители типа «Л», позднее эсминцы проекта 7. С 1938 года на заводе строились крейсера проекта 26-бис, введённые в строй уже во время войны.[50]
Завод имени И. В. Сталина — реконструкция завода Автомобильного московского общества
Крупный по тем временам автозавод, позднее известный как ЗИС и ЗИЛ, был основан в 1916 году как «Завод Автомобильного московского общества» (Завод АМО) в рамках недоведённого до конца из-за революций проекта развития отечественной автомобильной промышленности. К моменту развала экономики в 1917 году готовность завода, который должен был выпускать по лицензии итальянские грузовики Fiat F-15, составляла по разным оценкам от 2/3 до 3/4, в результате чего завод вплоть до 1927 года использовался только в качестве ремонтных мастерских и для полукустарного выпуска этих грузовиков сначала в виде отвёрточной сборки, а затем — целиком, но фактически в режиме опытного производства, при этом с 1923 года завод носил имя итальянского профсоюзного деятеля П. Ферреро. С 1927 по 1931 год была проведена реконструкция завода, в ходе которой был, наконец, организован конвейер сборки автомобилей и завод стал полноценным производством. Тогда же, 1 октября 1934 года он был переименован в Завод имени И. В. Сталина (ЗИС), а 25 октября 1931 года был запущен главный конвейер предприятия, с которого сошла первая партия 2,5-тонных грузовиков АМО-3, выпускавшихся по купленной в США лицензии на конструкцию грузовиков Autocar-5S.[51]
Гидротехническое строительство
Доковый комплекс судоремонтного завода «Севморпуть»
В это время был построен введённый в строй к началу 1941 года комплекс из двух камер сухого дока длиной 179 м и 225 м соответственно при ширине 22 м. Комплекс располагался на вновь строящемся судостроительном заводе «Севморпуть» в пригороде Мурманска и был призван решить вопрос наличия крупных доков на единственном отечественном выходе к морям, где ещё в царское время не были построены соответствующие крупные доки.
Большая камера такого дока позволяла принимать на ремонт современные на тот момент лёгкие крейсера, но не более крупные корабли. Отчасти именно поэтому позднее в 21 веке комплекс подвергся коренной реконструкции с объединением обеих камер в один сухой док увеличенного размера.
Канал Москва — Волга имени Сталина
Сооружение водного пути, заменившего выведенный из эксплуатации ещё в XIX веке мелководный Екатерининский канал, по замыслу его создателей должно было также обеспечить водой город Москву. Канал, переименованный в честь юбилея города в 1947 году в Канал имени Москвы, строился с сентября 1932 г. по июль 1937 г. Общая длина канала 128 км, в проект также входило строительство, реконструкция а местами и демонтаж гидротехнических сооружений на самой Москва-реке, в частности объектов Москворецкой шлюзованной системы. Было построено несколько небольших гидроэлектростанций: Иваньковская, Сходненская, Карамышевская и Перервинская ГЭС. Кроме того построены три малых ГЭС, всего же на канале имеется более 240 гидротехнических сооружений. Общая сметная стоимость проекта составляла около 2 млрд рублей в ценах 1937 года[8].
В годы Великой Отечественной войны канал использовался в качестве оборонительного сооружения, для чего зимой 1941—1942 гг. из него спустили воду.
Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы
Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), г. Москва
Громадный выставочный комплекс, позднее известный как Выставка достижений народного хозяйства (ВДНХ) и Всероссийский выставочный центр (ВВЦ), строился с 1935 года и был торжественно введён в строй 1 августа 1939 года. Общая площадь комплекса составила в это время 136 гектаров, на которых было размещено 250 различных зданий и сооружений, каскад прудов и т. д.
Выставка функционировала в тёплое время года до начала Великой Отечественной войны, после чего 1 июля 1941 года сама выставка была закрыта, а её экспозиция и библиотека были эвакуированы в Челябинск.
После войны в 1950—1954 гг. комплекс был серьёзно реконструирован.
Гостиница «Москва», г. Москва
Главная, на тот период, гостиница страны была построена в 1933—1935 г. в непосредственной близости от Кремля в рамках проекта реконструкции центра Москвы. Здание первоначально имело проектное название «Гостиница Моссовета» и было спроектировано в стиле конструктивизма, однако к моменту завершения строительства здравый смысл победил, в результате чего в проект были внесены правки для улучшения соответствия облика новой гостиницы окружающей застройке, и, в результате, в её конструкцию были привнесены элементы классицизма.
Не смотря на то, что корпуса со стороны Театральной площади и Площади Революции были построена только после войны, судя по всему, проект является крупным — общая площадь гостиницы составляла порядка 60 тыс. м²., что, при хорошей отделке, и по нынешним ценам может составить несколько миллиардов рублей. С учётом возросшего с того времени почти в 3,5 раза населения Земли и низкого уровня механизации строительства, стоимость проекта можно приблизительно оценить в 12…15 млрд рублей в ценах 2012 г.
С 2003 г. был начат проект ее сноса и постройки заново на старом месте и в похожем на прежний облике, но с почти вдвое увеличенной площадью.
Фортификационные сооружения
Линия Сталина
Так в заграничной прессе с 1936 г. называли цепь укреплённых районов, построенных вдоль западной границы СССР от Карельского перешейка до Чёрного моря в 1928…1939 гг. Всего строился 21 укреплённый район разного размера.[52] В частности, в её состав входил позднее срочно достроенный до крупного размера Киевский укрепленный район.
Укрепленная линия вдоль дальневосточных границ
Тринадцать укреплённых районов строились вдоль дальневосточных границ одновременно с Линией Сталина, что было связано с фактическим захватом Маньчжурии Японией и потерей СССР контроля над КВЖД.[53]
Линия Молотова
Такое название сравнительно недавно закрепилось в литературе за линией укреплённых районов, возводившаяся вдоль новых западных границ СССР в 1939—1941 гг. В линии было 13 укреплённых районов, которые несмотря на незавершённость, к июню 1941 года всё же обрели некую оборонительную функциональность и местами участвовали в боевых действиях в первые дни Великой Отечественной войны.[54]
Спортивные, туристические объекты и особые экономические зоны туристско-рекреационного типа
Стадион «Динамо», г. Москва — коренная реконструкция
Основная статья: Динамо (стадион), Москва
По-видимому, в 1934—1936 годах крупнейший в стране стадион «Динамо» в Москве, построенный ранее в рамках подготовки к Всесоюзной спартакиаде 1928 года, подвергся кардинальной реконструкции и, по всей видимости, достиг размеров крупного проекта. Ранее подковообразный стадион на 25 тыс. мест стал замкнутым, получив четвёртую трибуну. Кроме того, были надстроены и все три ранее существовавшие трибуны, в результате чего его вместимость увеличилась более, чем вдвое, достигнув 54 тыс. человек. Также была благоустроена окружающая территория по высшему по меркам того времени разряду в виде парка культуры и отдыха. Стадион в это время имел, помимо футбольного поля и беговых дорожек также трек для вело- и мотогонок.
«Динамо» оставался крупнейшим в стране стадионом вплоть до строительства в 1956 году Центрального стадиона им. В. И. Ленина (ныне Олимпийского комплекса «Лужники»), Большая спортивная арена которого превзошла его по размерам. Сам стадион «Динамо» позднее подвергся серьёзной реконструкции перед Олимпиадой 1980 года в Москве.
Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий
Строительство Комсомольска-на-Амуре
В основанном в 1932 г. городе к 1939 г. население составило уже 71 тыс. человек. В рамках проекта, помимо собственно города, были построены:
- Судостроительный завод № 199 имени Ленинского Комсомола (ныне Амурский судостроительный завод).
- Авиационный завод № 126 (ныне Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина) — строился с 1934 г., выпустил первый самолёт (разведчик Р-6) в 1936 г., также выпускал в это время дальние бомбардировщики ДБ-3 и, с 1941 г. — ДБ-3Ф (Ил-4).
- Железнодорожная линия Волочаевка I — Комсомольск.
Также в это время в городе строился, но был введён в строй позднее, в 1942 г., Комсомольский нефтеперерабатывающий завод.
Днепровский комбинат — завершение строительства
Днепровский комбинат включал в себя крупную Днепровскую ГЭС, социальную инфраструктуру (Соцгород) и заводы, которые должны были обеспечиваться ее электроэнергией: Запорожсталь, алюминиевый, ремонтно-механический, инструментальных сталей, шамотный, ферросплавов и электродный. Большинство объектов к 1934 г. были уже формально введены в строй, но фактически на большинстве из них действовали только первые пусковые комплексы, например тот же завод «Запорожсталь» плавил только чугун, не имея ещё оборудования для производства собственно стали. Общая планировавшаяся стоимость проекта соответствует указываемой в некоторых источниках стоимость ДнепроГЭСа с заводами, шлюзами и соцгородом (рабочим посёлком) в 400 млн долларов (600 млн инвалютных рублей не считая 200 млн рублей на ГЭС[55])). При этом, хотя план развития комбината так и не был выполнен полностью из-за начала войны, очевидно, что речь идёт о сумме инвестиций сравнимой с планировавшейся, так как с 1934 по 1941 г. заводы Запорожья уже приблизились к проектным показателям производственной мощности, а ещё на первом этапе строительства до 1934 г. было потрачено, по-видимому, порядка 150 млн золотых рублей (140 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Всесоюзная перепись населения 1937 года
Была проведена как однодневная перепись по состоянию на 6 января 1937 года. В дальнейшем полученные данные признаны дефектными в силу как объективных из-за допущенных отклонений и упрощений, так и субъективных причин — в частности действующую власть сильно раздражало то, что верующими назвали себя 50 % населения. Как следствие, часть сохранившихся предварительных результатов переписи были опубликованы только в 1990 г., а всего через два года была назначена ещё одна Всесоюзная перепись.
Всесоюзная перепись населения 1939 года
Перепись была проведена по состоянию на 17 января 1939 года, всего переписано было 170,6 млн человек. Предварительная обработка результатов была завершена с применением механизации за 15 месяцев, окончательные же результаты переписи были опубликованы уже после войны.
Реконструкция центра Москвы
В это время был частично воплощён в жизнь Генеральный план реконструкции Москвы, одним из наиболее заметных внешне аспектов которого стало расширение столичных магистралей за счёт сноса и перемещения исторических зданий, а также строительство монументальных зданий в центре Москвы. Наиболее известными объектами такого строительства являются гостиница «Москва» и расширенная в 1937…1938 гг. улица Горького (ныне и до того Тверская), здания вдоль которой в массовом порядке перестроены или передвинуты. Работы, в частности строительство небоскрёба Дворца Советов на месте снесённого Храма Христа Спасителя, продолжались вплоть до начала Великой Отечественной войны.
После войны реконструкция центра Москвы была продолжена по скорректированным планам, в частности, Дворец Советов так и не был построен — в его котловане разместился открытый плавательный бассейн «Москва», отапливавший небо столицы вплоть до начала восстановления Храма Христа Спасителя в 1990-х.
Примечания
- ↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.
- ↑ Чернышев А. А. Гвардейские крейсера Сталина — «Красный Кавказ», «Красный Крым», «Червона Украина» — М.: Яуза: ЭКСМО, 2013. — 176 с., С. 34
- ↑ толщина бортовой брони была увеличена на 40 % — с 50 до 70 мм, но стойкость должна была возрасти более, чем вдвое, так как при толщине 70 мм становилось возможным использовать более совершенную поверхностно-упрочнённую броню, которая, правда, была заметно дороже
- ↑ См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.
- ↑ См. статью «Автомобильная дорога» 3 издания БСЭ.
- ↑ По некоторым источникам крупнейший в Европе в то время.
- ↑ Корабль, как и остальные линкоры типа «Советский Союз» достроен не был — вначале были многочисленные срывы сроков из-за потери культуры производства крупных боевых кораблей за годы революции, а затем Великая Отечественная война. После войны построенный к её началу на 7 % корабль морально устарел и был разобран на стапеле.
- ↑ Комаровский А. Н. Записки строителя. — М.: Воениздат, 1972. — 264 с., С. 37.
[ + ] ![]() |
|||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|