Судостроительный завод имени Б.Е. Бутомы: различия между версиями
Бульдозер (обсуждение | вклад) |
Бульдозер (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 118: | Строка 118: | ||
'''18 ноября 2016 года''' — на заводе заложено малое гидрографическое судно проекта 19910 для Министерства обороны России.[http://sdelanounas.ru/blogs/86383/] | '''18 ноября 2016 года''' — на заводе заложено малое гидрографическое судно проекта 19910 для Министерства обороны России.[http://sdelanounas.ru/blogs/86383/] | ||
'''2016(?) год — настоящее время (2019)''' — на мощностях предприятия совместно с [[Зеленодольским | '''2016(?) год — настоящее время (2019)''' — на мощностях предприятия совместно с [[Зеленодольский завод имени А. М. Горького|Зеленодольским заводом имени А. М. Горького]] строится серия патрульных кораблей проекта 22160. | ||
'''2016(?) год — настоящее время (2019)''' — на мощностях предприятия совместно с [[Зеленодольский завод имени А. М. Горького|Зеленодольским заводом имени А. М. Горького]] строится серия малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт». | |||
'''Июнь 2017 года''' — на предприятии открыт элетромонтажный цех, размещённый в ранее не использовавшемся длительное время помещении после реконструкции и частичной замены оборудования.[https://sdelanounas.ru/blogs/95065/] | '''Июнь 2017 года''' — на предприятии открыт элетромонтажный цех, размещённый в ранее не использовавшемся длительное время помещении после реконструкции и частичной замены оборудования.[https://sdelanounas.ru/blogs/95065/] | ||
Версия от 08:24, 2 октября 2019
Общество с ограниченной ответственностью «Судостроительный завод «Залив» (официальное сокращённое название ООО «Судостроительный завод «Залив») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в городе Керчь (Республика Крым). Вступило в строй в 1938 году как относительно небольшой «Камыш-Бурунский судоремонтный и судостроительный завод» Наркомата морского флота СССР и было радикально расширено в конце 1960-х — начале 1970-х, получив новое название «Керченский судостроительный завод «Залив».
История наименований предприятия:
- 1938—1941 гг. — Камыш-Бурунский судоремонтный и судостроительный завод
- 1941—1966 гг. — Судостроительный завод № 532
- 1966—1976 гг. — Керченский судостроительный завод «Залив»
- 1976—1994 гг. — Керченский судостроительный завод «Залив» имени Н. Е. Бутомы
- 1994—2014 гг. — ОАО «Судостроительный завод «Залив»
- с 2014 года по настоящее время — ООО «Судостроительный завод «Залив»
В настоящий момент (на 2018 год) предприятие специализируется на строительстве относительно небольших судов, судоремонте, а также изготовлении конструкций для строящегося неподалёку от него Крымского моста через Керченский пролив. Однако, по мере восстановления, прежде всего, кадрового потенциала, растерянного за годы временного украинского управления (1991—2014 гг.), завод может быть задействован для строительства очень крупных гражданских судов и военных кораблей. Этому способствует тот факт, что предприятие имеет единственное в России стапельное место для строительства судов длиной до 300 метров и шириной до 50 метров, что соответствует дейдвейту более 150 тыс. тонн и позволяет производить даже супертанкеры и ударные авианосцы.
История предприятия
Предыстория предприятия
Начало 1934 года — специально организованной по указанию Совнаркома комиссией для будущего завода, который требовалось разместить в Керчи, выбрана бухта Керченского пролива, защищённая от восточных ветров.
Май 1934 года — подписан приказ о начале строительства Камыш-Бурунского судоремонтного завода Наркомата водного транспорта.
Советская Россия
1938 год — Камыш-Бурунский судоремонтный и судостроительный завод введён в строй действующих предприятий. В том же году последовал первый крупный судоремонтный заказ завода — ремонт парохода «Чапаев» водоизмещением 7,3 тыс. тонн.
14 июня 1938 года — на заводе стала издаваться заводская многотиражная газета «Сталинский путь».
1939 год — в связи с разделением Наркомата водного транспорта завод передан во вновь образованный Наркомат морского флота СССР, также на заводе был открыт Спецкомбинат № 1 (цех № 1), в котором предполагалось выпускать военные катера.
22 июня 1941 года — в день начала войны введён в строй первый построенный на заводе торпедный катер Г-5 водоизмещением 14,5 т. Всего до эвакуации на заводе было построено 12 таких катеров.[1]
Август 1941 года — включён в число заводов Наркомата судостроительной промышленности как Судостроительный завод № 532.
Ноябрь 1941 года — завод эвакуирован в Тюмень и Пермь. 19 ноября Керчь была оккупирована немецкими войсками и 30 декабря освобождена русскими.
Май 1942 года — Керчь повторно захватили германские войска.
11 апреля 1944 года — советскими войсками освобождён город Керчь. К этому моменту завод был почти полностью разрушен[2], но сразу же стал постепенно восстанавливаться.
26 мая 1946 года — утверждён проект реконструкции завода под серийное производство тральщиков проекта 254.
1947 год — завод получил первый послевоенный судостроительный заказ на сухогрузные несамоходные баржи водоизмещением 250 т.
1950 год — введён в строй первый построенный на заводе базовый тральщик проекта 254 водоизмещением 500 тонн. Всего в начале 1950-х завод построил 26 таких тральщиков.[3]
1952—1956 годы — завод строит серию из 35 морских тральщиков проекта 254-К.[4]
1955 год — для обеспечения завода кадрами в Керчи открыт судомеханический техникум.
1955—1958 годы — на заводе строится серия из 18 гидроакустических контрольных судов проекта 513, близких по конструкции к тральщикам проекта 254 и переклассифицированных в 1994 году в суда контроля физических полей.[5]
30 марта 1964 года — введён в строй первый в истории завода нефтеналивной танкер «Баскунчак» водоизмещением 2850 тонн.
1965 год — начало коренной реконструкции и масштабного расширения производственных мощностей завода.
1966 год — завод переименован в «Керченский судостроительный завод «Залив».
1968 год — начато строительство одного из крупнейших в Европе сухих доков. Также было начато строительство танкера «Керчь» водоизмещением 22 тыс. тонн, при этом, поскольку танкер не помещался на существующих стапелях завода, его строили в виде двух половин, стыкуемых впоследствии на плаву.
1969—1981 годы — на заводе построены семь серийных больших противолодочных кораблей проекта 1135 «Буревестник» с 1977 года переклассифицированных в сторожевые корабли.
1971 год — с окончанием проекта масштабной модернизации предприятия введён в эксплуатацию уникальный для СССР сухой док с преддоковой площадкой, а также двумя 320-тонными козловыми и шестью 30-тонными подъёмно-транспортными кранами.
1971—1980 годы — в новом доке завода строится серия из шести крупнотоннажных танкеров проекта 1151 типа «Крым» водоизмещением 182 тыс. тонн и дейдвейтом[2] более 150 тыс. тонн. каждый — крупнейших судов, когда-либо построенных в нашей стране и на 2010-е годы. В то время такие суда неофициально относились к супертанкерам.
1976 год — заводу присвоено имя Н. Е. Бутомы — бывшего министра судостроительной промышленности СССР.[6]
1980(1979?)—1996 годы — на заводе строится серия из 16 танкеров типа «Победа» класса «панамакс», отличавшихся двойным дном и прочими экологическими новшествами. Водоизмещение танкеров составляло 84,5 тыс. тонн, дедвейт — 67 980 тонн.
1981—1993 годы — на предприятии строится серия пограничных сторожевых кораблей проекта 11351 «Нерей» — самых мощных в пограничном флоте СССР. Завод являлся единственным производителем кораблей этого типа. Всего до развала СССР было построено семь кораблей этого типа и один был достроен уже после 1991 года.
1984—1988 годы — на заводе построен уникальный атомный ледокольный лихтеровоз «Севморпуть».
Украина
_in_September_2014.JPG)
1993 год — вводится в строй фрегат «Гетман Сагайдачный» — последний пограничный сторожевой корабль проекта 11351, заложенный в 1990 году как «Киров» и переданный Украине в недостроенном состоянии на воде в 1992 году. Единственный относительно крупный корабль, построенный (точнее, достроенный) на Украине после развала СССР вплоть до 2010-х годов включительно и ставший впоследствии флагманом и вообще единственным уцелевшим от списания кораблём Военно-морских сил Украины крупнее третьего ранга. Был формально переклассифицирован в фрегаты, несмотря на отсутствие противокорабельного ракетного оружия на борту. Ещё один начатый при СССР корабль этого проекта («Красный вымпел») не достраивался и был разобран на металл в 1995 году.
1994 год — завод приватизирован с многочисленными очевидными[3] нарушениями законодательства Украины с изменением названия на Открытие акционерное общество «Судостроительный завод «Залив».[7]
1996 год — достроен на экспорт последний танкер типа «Победа». С этого момента предприятие почти на 20 лет (вплоть до Воссоединения Крыма с Россией) прекращает судостроение полного цикла, выполняя впоследствии только судоремонтные работы, а также строя корпуса «без начинки» по заказу западноевропейских верфей.
Январь 2006 года — контрольный пакет акций завода получен финансово-промышленной группой «Финансы и кредит», контролируемой украинским олигархом Константином Жеваго. Позднее она же, по сути, изменила название и стала называться холдинговой компанией «АвтоКрАЗ».
22 февраля 2014 года — на Украине произошёл государственный переворот, не поддержанный Республикой Крым.
Республика Крым
16 марта 2014 года — на Общекрымском референдуме народ Крыма и Севастополя выразил явное желание (97 % и 96 % принявших участие соответственно) воссоединиться с Россией.
Современная Россия
18 марта 2014 года — Крым и Севастополь вошли в состав Российской Федерации.
25 августа 2014 года — с молчаливого согласия властей Крыма, крайне недовольных почти полным простоем и продолжающимся развалом работы предприятия, произошла смена руководства завода, с этого момента получившего название «Общество с ограниченной ответственностью «Судостроительный завод «Залив».
5 сентября 2014 года — на заводе впервые после более чем двадцатилетнего перерыва состоялась торжественная церемония закладки двух полностью строящихся на нём судов — пассажирских судов «Симферополь» и «Керчь» проекта СПМ-150.
Сентябрь 2014 года — начата масштабная реконструкция производственных мощностей предприятия.
26 декабря 2014 года — заложены два универсальных морских танкера проекта 23131 дейдвейтом 12 тыс. тонн.[8]
28 июля 2015 года — на заводе торжественно заложено поисково-спасательное судно по проекта А163. Мероприятие прошло в присутствии Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина, замминистра промышленности и торговли Российской Федерации Александра Потапова, члена военно-промышленной комиссии при Правительстве России Владимира Поспелова, министра промышленной политики Крыма Андрея Скрынника и руководства города Керчь.
18 августа 2015 года — завод посетил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
9 декабря 2015 года — на заводе заложено ещё одно поисково-спасательное судно по проекта А163.
Январь 2016 года — в связи с энергоблокадой Крыма со стороны Украины производственные подразделения завода переведены на ночной режим работы.[9][10]
26 апреля 2016 года — открыт после реконструкции Блок корпусных цехов № 1, не работавший с 2011 года.[11]
26 июля 2016 года — на заводе открыта после восстановления с новым оборудованием станция по производству кислорода, в том числе для медицинских целей, а также жидкого азота. Станция (цех № 36) уже существовала на заводе до 2005 года, когда была закрыта из-за нерентабельности. На настоящий момент она является единственной на Крымском полуострове и будет обеспечивать кислородом и азотом всех потребителей Крыма и Севастополя.[12]
18 ноября 2016 года — на заводе заложено малое гидрографическое судно проекта 19910 для Министерства обороны России.[13]
2016(?) год — настоящее время (2019) — на мощностях предприятия совместно с Зеленодольским заводом имени А. М. Горького строится серия патрульных кораблей проекта 22160.
2016(?) год — настоящее время (2019) — на мощностях предприятия совместно с Зеленодольским заводом имени А. М. Горького строится серия малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт».
Июнь 2017 года — на предприятии открыт элетромонтажный цех, размещённый в ранее не использовавшемся длительное время помещении после реконструкции и частичной замены оборудования.[14]
30 июня 2017 года — на заводе заложено малое гидрографическое судно «Амур» проекта 19910 для Министерства обороны России.[15]
Знаменитые корабли и суда, построенные на предприятии
На предприятии было построено несколько кораблей и судов, получивших достаточно широкую известность:
- Сторожевой корабль «Беззаветный» проекта 1135 — стал в некотором смысле одним из символов Холодной войны, когда в 1988 году, в ходе операции по вытеснению кораблей военно-морских сил США из территориальных вод СССР[4] у берегов Крыма после призывов покинуть наши воды и предупреждений дважды выполнил навал на американский крейсер «Йорктаун», буквально бортом выталкивая его в международные воды, и добился тем самым своего.
- Атомный ледокольный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» — крупнейшее из четырёх построенных в мировой истории транспортное судно с ядерной энергетической установкой и единственное из них, обладающее ледокольным классом, а также единственное из них экономически востребованное, поскольку остальные являлись, по сути, только демонстраторами технологий и давно списаны. Предназначено для использования в Северном Ледовитом океане. Судно было построено на заводе с 01 июня 1982 года по 31 декабря 1988 года. Лихтеровоз в 2013—1016 годах прошёл восстановительный ремонт.[16]
- Фрегат (пограничный сторожевой корабль) «Гетман Сагайдачный» («Киров») — последний из серии пограничных сторожевых кораблей второго ранга проекта 11351, доставшийся Украине в почти достроенном состоянии и в результате ставший единственным относительно крупным боевым кораблём, построенным на Украине после развала СССР, если не считать введённого в строй ещё раньше, но почти не вооружённого среднего разведывательного корабля «Славутич» («Приднепровье»). Кроме того, «Гетман Сагайдачный» к моменту Украинского кризиса остался единственным не списанным относительно крупным кораблём в украинском флоте, выполняя роль его флагмана, благодаря чему стал относительно хорошо известен. При этом напрямую в событиях Украинского кризиса корабль не участвовал, поскольку в момент отделения Крыма от Украины находился в походе по борьбе с пиратством у берегов Сомали.
См. также
Ссылки
Примечания
- ↑ Одной из модификаций проекта 254.
- ↑ Дейдвейт — это максимальная масса переменных грузов судна, при котором его эксплуатация остаётся безопасной, то есть фактически его грузоподъёмность, но в эту массу, помимо коммерческого груза, входят топливо, запасы и т. д.
- ↑ По этому поводу было судебное разбирательство ещё в 2013 году, поскольку приватизация была осуществлена по распоряжению не имевшего соответствующих полномочий руководства г. Керчь, да и регистрация нового юридического лица была проведена с нарушениями. Тогда суд, по сути, отказался рассматривать дело по существу.
- ↑ Почвой для возникновения инцидента стало непризнание США части объявленных морских границ СССР, в результате чего имел место конфликт, аналогичный активизировавшемуся в середине 2010-х конфликту США и Китая в районе островов Спратли.
|
[ + ]  Крупные российские проекты и мегапроекты
|
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||