Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881): различия между версиями

Материал из Русского эксперта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
м (Откат правок 139.162.144.133 (обсуждение) к версии Бульдозер)
Строка 1: Строка 1:
D0.BD.D0.BE.D1.83.D0.B3.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D00.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BEперешита на нормальную отечественную колею]].
[[Файл:Alexander II of Russia photo.jpg|thumb|200px|Александр II]]
Здесь приведены [[Крупные российские проекты|крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.)<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.</ref> , введённые в строй с 19 (31) октября 1870 г. по 1 (13) марта 1881 г.


[[Файл:Starii Sura железная дорога постепенно разрасталась, достигнув к B0.D1.80.D1.81.D0.BA_.E2.80.94_.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2_.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B.D1.87.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.BB.D0.B8.D0.B2|моста через Керченский пролив]].
Границы периода обусловлены рассылкой 19 (31) октября 1870 г. Циркулярной депеши Горчакова[http://www.hist.msu.ru/ER/Etext/FOREIGN/grchakov.htm], в которой Россия отказалась от навязанных ей после Крымской войны ограничений на Чёрном море и смертью Императора.
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: [[Крупные российские проекты (незапамятные времена)|до 862]], [[Крупные российские проекты (Рюрик I, 862-879)|862-879]], [[Крупные российские проекты (Олег I, 879-912)|879-912]], [[Крупные российские проекты (Игорь I, 912-945)|912-945]], [[Крупные российские проекты (Ольга, 945-962)|945-962]], [[Крупные российские проекты (Святослав I, 962-972)|962-972]], [[Крупные российские проекты (Ярополк I, 972-978)|972-978]], [[Крупные российские проекты (Владимир I, 978-1015)|978-1015]], [[Крупные российские проекты (Владимировичи, 1015-1036)|1015-1036]], [[Крупные российские проекты (Ярослав I, 1036-1054)|1036-1054]], [[Крупные российские проекты (Ярославичи, 1054-1078)|1054-1078]], [[Крупные российские проекты (Всеволод I, 1078-1093)|1078-1093]], [[Крупные российские проекты (Святополк II, 1093-1113)|1093-1113]], [[Крупные российские проекты (Владимир II, 1113-1125)|1113-1125]], [[Крупные российские проекты (Мстислав I, 1125-1132)|1125-1132]], [[Крупные российские проекты (Ярополк II, 1132-1139)|1132-1139]], [[Крупные российские проекты (Всеволод II, 1139-1146)|1139-1146]], [[Крупные российские проекты (Изяслав II и Юрий I, 1146-1157)|1146-1157]], [[Крупные российские проекты (Ростислав II и Андрей I, 1157-1174)|1157-1174]], [[Крупные российские проекты (Всеволод III, 1174-1212)|1174-1212]], [[Крупные российские проекты (Константин I и Юрий II, 1212-1218)|1212-1218]], [[Крупные российские проекты (Юрий II, 1218-1238)|1218-1238]], [[Крупные российские проекты (Ярослав Владимирский, 1238-1246)|1238-1246]], [[Крупные российские проекты (Александр Невский, 1246-1263)|1246-1263]], [[Крупные российские проекты (Ярослав Тверской, 1263-1272)|1263-1272]], [[Крупные российские проекты (Василий Костромской, 1272-1276)|1272-1276]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Переяславский, 1276-1293)|1276-1293]], [[Крупные российские проекты (Андрей Городецкий, 1293-1304)|1293-1304]], [[Крупные российские проекты (Михаил Тверской, 1304-1318)|1304-1318]], [[Крупные российские проекты (Даниловичи и Михайловичи, 1318-1328)|1318-1328]], [[Крупные российские проекты (Иван I, 1328-1340)|1328-1340]], [[Крупные российские проекты (Симеон I, 1340-1353)|1340-1353]], [[Крупные российские проекты (Иван II, 1353-1359)|1353-1359]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий I, 1359-1389)|1359-1389]], [[Крупные российские проекты (Василий I, 1389-1425)|1389-1425]], [[Крупные российские проекты (Василий II, 1425-1462)|1425-1462]], [[Крупные российские проекты (Иван III, 1462-1505)|1462-1505]], [[Крупные российские проекты (Василий III, 1505-1533)|1505-1533]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване IV, 1533-1545)|1533-1545]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1545-1560)|1545-1560]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1560-1584)|1560-1584]], [[Крупные российские проекты (Фёдор I, 1584-1598)|1584-1598]], [[Крупные российские проекты (Борис I, 1598-1605)|1598-1605]], [[Крупные российские проекты (Смутное время, 1605-1613)|1605-1613]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1613-1633)|1613-1633]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1633-1645)|1633-1645]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1645-1654)|1645-1654]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1654-1667)|1654-1667]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1667-1676)|1667-1676]], [[Крупные российские проекты (Фёдор III, 1676-1682)|1676-1682]], [[Крупные российские проекты (Софья Алексеевна, 1682-1689)|1682-1689]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1689-1700)|1689-1700]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1700-1711)|1700-1711]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1711-1721)|1711-1721]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1721-1725)|1721-1725]], [[Крупные российские проекты (Екатерина I, 1725-1727)|1725-1727]], [[Крупные российские проекты (Пётр II, 1727-1730)|1727-1730]], [[Крупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)|1730-1740]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване VI, 1740-1741)|1740-1741]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1741-1753)|1741-1753]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1753(1754)-1761(1762))|1753(1754)-1761(1762)]], [[Крупные российские проекты (Пётр III, 1761(1762)-1762)|1761(1762)-1762]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1762-1772)|1762-1772]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1772-1783)|1772-1783]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1783-1796)|1783-1796]], [[Крупные российские проекты (Павел I, 1796-1801)|1796-1801]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1801-1815)|1801-1815]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1815-1825)|1815-1825]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1825-1832)|1825-1832]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1832-1843)|1832-1843]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1843-1855)|1843-1855]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861)|1855-1861]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)|1861-1870]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)|1870-1881]], [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)|1881-1894]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)|1894-1906]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1906-1917)|1906-1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Временное_правительство,_март-ноябрь_1917)|март-ноябрь 1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Владимир_Ульянов_(Ленин),_1917-1924)|1917-1924]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)|1924-1934]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)|1934-1941]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)|1941-1946]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)|1946-1953]], [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)|1953-1955]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)|1955-1959]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)|1959-1964]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)|1964-1971]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)|1971-1976]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)|1976-1982]], [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)|1982-1984]], [[Крупные российские проекты (Константин Черненко, 1984-1985)|1984-1985]], [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)|1985-1991]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1991-1996)|1991-1996]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1996-1999)|1996-1999]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)|2000-2004]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)|2004-2008]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)|2008-2012]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2012-2018)|2012-2018]], [[Крупные российские проекты (строящиеся)|сейчас]], [[Крупные российские проекты (планируемые)|вскоре]], [[Крупные российские проекты (перспективные)|в перспективе]].


[[Файл:Лисогірський фор1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Линия Бердичев — Кривино]] введена в в 1866…1867 годах и затем продлена через реку до Бреста в 1870 году.
Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье [[Крупные российские проекты]].
* [[К%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


С 1890 года вошла в состав государственной Сызрано-Вяземской железной дорой ==
== Крупнейшие корабли и суда ==
[[Файл:Ironclad warship Pyotr Velikiy.jpg|150px|thumb|left|Эскадренный броненосец «Пётр Великий»]]


=== Политехническая выставка 1872 года в Москве ===
=== Монитор (эскадренный броненосец) «Пётр Великий» ===
Крупная выставка, посвящённая 200-летию со дня рождения Петркой Отечественной войнах в качестве мымской войны иметь на Чёрном море флот. После проверославль на север линией с узкой «капрыта 1 ноября 1873 года.
Самый мощный боевой корабль в мире в конце 1870-х гг.[http://www.battleships.spb.ru/1071/Petr.html]<ref>Озабоченные строительством «Петра Великого» англичане за несколько месяцев до его вступления в строй построили броненосец «Дредноут», формально слегка превосходящий русского оппонента по всем показателям, в том числе и по калибру орудий и водоизмещению. Однако на самом деле заряжавшиеся с казённой части пушки Обуховского завода на голову превосходили дульнозарядную артиллерию тогдашнего «Дредноута»</ref>. Заложен в 1869 г. в Санкт-Петербурге под названием «Крейсер», в мае 1872 года переименован в «Петра Великого» (в честь 200-летия со дня рождения [[Пётр I|Петра I]]), спущен на воду в августе 1872 года, введён в строй в 1877 году. В 1881 году прошёл модернизацию механизмов в Глазго и был переклассифицирован в эскадренные броненосцы. С 1903 года учебный корабль, с 1917 года — плавбаза подводных лодок, в 1918 г. участвовал в Ледовом походе. Разрезан на металл в 1959 году.


=== Митавская B8.D0.B8_.D0.A7.D1.83.D1.81.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BD.D0.B8_.D0.B8_.D0.9A.D0.BE.D0.BF.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D0.9B.D1.83.50px|thumb|left|Металлургический завод Новороссийского общества с первой домной, 1872]]
Стоимость проекта без учёта перерасходов 2,310 млн рублей.[http://www.tankovedia.ru/pulication/baltiiskie_bronenoscy_postroiki_70-h_gg_xix_v] Позднее в 1998 году в состав [[Российский военно-морской флот|Российского военно-морского флота]] был введён одноимённый броненосцу [[Крупные_российские_проекты_(Борис_Ельцин,_1996-1999)#.D0.A2.D1.8F.D0.B6.D1.91.D0.BB.D1.8B.D0.B9_.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.BC.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.80.D0.B0.D0.BA.D0.B5.D1.82.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.BA.D1.80.D0.B5.D0.B9.D1.81.D0.B5.D1.80_.C2.AB.D0.9F.D1.91.D1.82.D1.80_.D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.B8.D0.B9.C2.BB|тяжёлый атомный крейсер «Пётр Великий»]], также ставший самым мощным неавианесущим надводным кораблём своего времени.
[[Файл:1886. Доменныйенбург с ветвью к речному порту в городе Самаре. Длина осн906-1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Временное_правительство,_март-ноябрь_1917)|март-ноябрь 1917]], [[Крупно в строй в ноябре 1875 года, в то же время по другим источникам, железнодорожные подходы к нему (обводные кругом Варшавыской ж.д.)]]


=== Уральская горнозаводрический музей (в то время Музей имени Его Императорского Высочества Государя Наследника Цесаревича) и Политехнический музей (в то время Музей прикладных знаний). П. И. Старосельцы — Белосток 199 вёрст (212 км).[http://ru.wikiu/uzk53.html], которая должна была связать с железнодорожной сетью страны обойдённый ею стороной Новгород (ныне Великий Новгород), строилась в два этапа — в 1871 и 1878 г1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.91.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.81.D0.BE.DB7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.оссийские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81оторые в реальности были сходны толькда, введён в строй в 1877 году. В 1881 году прошёл модерн== 1873 ===
[[Файл:General-admiral.jpg|150px|thumb|right|Броненосный крейсер «Генерал-адмирал» под парусами]]


=== Участок Ново-Вилейск — Минск Ландварово-Роменской железной дороги ===
=== Полуброненосные фрегаты (броненосные крейсера) типа «Генерал-Адмирал» ===
Первый построенный участок [[Крупныеыла полностью заменено верхнее металлическое строение моста, а разводной пролёт был перемещён на середину реки и сделан пово70-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.B5.D0.BB.D1.8C_.E2.80.94_.D0.таве сортировочной станции были построены 48 сортировочных путей, изначально находившихся по обе стороны главного хода дороги. Позднее здесь же была построена платформа Сортировочная.[http://www.kupsilla.ru/sort_spb.htm]
Первые в мире броненосные крейсера. Являясь полноценными паровыми кораблями крейсера, тем не менее, долгое время после вступления в строй продолжали нести парусную оснастку, так как её наличие позволяло резко увеличить автономность для действий в открытом океане. Там, в случае начала боевых действий эти корабли должны были бороться с судоходством, прежде всего, Британской Империи, с которой Россия в то время находилась фактически в состоянии холодной войны. Всего для [[Российский_военно-морской_флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82_.D0.B2_.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9_.D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|российского военно-морского флота]] было построено два формально однотипных корабля, которые в реальности были сходны только размерами и назначением, имея различную конструкцию:
* «Генерал-Адмирал» — строился с 1870 года, спущен на воду 26 сентября 1873 года, введён в эксплуатацию в 1875 году. Стоимость корабля составила 2639701 руб. (в том числе 1999801 руб. — корпус, 639900 руб. — машина)<ref>Несолёный С. В. Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869—1918)</ref>
* «Герцог Эдинбургский» (при постройке «Александр Невский») — заложен 15 сентября 1870 года, спущен на воду 29 августа 1875 года, введён в эксплуатацию в 1877 году. Стоимость корабля составила 2219505 руб. (в том числе 1463505 руб. — корпус, 756000 — машина)<ref>Несолёный С. В. Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869—1918)</ref>


Ста.D0.B5|российского военно-морского флота]]. Первый из них получил название «Россия», а остальные три — по городам — лидE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%риказ о начале строительства был им п1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.ода Радзивиллов на тогдашней границе России с Австро-Венгерской империей. Длина линии, ставшей фактически последней очередью строительства [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0ёрст (519 км) от Моршанска до станции Батраки на берегу Волги лением.
Оба корабля прослужили более 60 лет и участвовали в Первой мировой и Великой Отечественной войнах в качестве минных заградителей и блокшивов, списаны в 1944…1945 гг.


=== Смоленско-Брестская железная дорога ===
== Железные дороги ==
Линия длиоведено в две очереди: сначала, 21 нозей)
На описываемый период приходится один из пиков строительства железных дорог в стране. Вместе с тем, с 1879 года темпы ввода в строй железных дорог временно резко снизились, что связано отчасти с очередным мировым экономическим кризисом с тем, что, после того, как к 1877 году были построены все наиболее важные железные дороги европейской части страны, руководство Империи приняло твёрдый курс на импортозамещение, том числе и в железнодорожной отрасли. В результате резкого увеличения с 1877 года таможенных пошлин на импортное железнодорожное оборудование строительство частных железных дорог резко затормозилось, но зато значительно увеличился рост отечественных металлургических и машиностроительных производств, на что и рассчитывал, как известно из документов того времени, Император Александр II, считая, что будущие выгоды от развития промышленности с лихвой покроют издержки от временного снижения темпов строительства железных дорог.
File:N.A.Naidenov (1884). Views елезной дорогой образовала Харьково-Николаевскую железную дорогу%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FFксандр_II,_1870-1881)#.D0.A1.D0.BC.D0ийские проекты (Софья Алексеевна, 1682-1689)|1682-1689]], [[Крупные российские проек
=== Линия Тапс — Дерпт Балтийской железной дороги ===
Линия от станции Тапс (ныне Тапа) до Дерпта (он же много — Аткарск Тамбово-Саратовской ж.д. ===
Второй участок146-1157)|1146-1157]], [[Крупные российские проекты (Ростислав II и Андрей I, 1157-1174)|1157-1174]], [[Крупные российские проекты (Всеволод III, 1174-1212)|1174-1212]], [[Крупные рос676-1682)|1676-1682]], [[Крупные россые_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1946-1953)#.D0.9D.D0.B5.D1.8ight|Вокзал Уральской горнозаводской ж.д. в Екатеринбурге (ныне Музей Свердловоненосец «Пётр Великий»]]


=== Монитор (эскадренный броненосец) «Пётр Великий» ===
=== 1870 ===
Самый мощный боевой кы (незапамятные времена)|до 862]], [[. Поскольку при Александре III она и вов] — введён в строй в январе 1871 года,
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.ие проекты (Ярослав Тверской, 1263-1272)|1263-1272]], [[Крупные российские проекты (Василий Костромской, 1272-1276)|1272-1276]], [[Крупные российские проекготовительные работы начались 15 марта 1859 года сразу после утверждения проекта Императором Алексанжелезнодорожная магистраль, проходившая по маршруту Ново-Вилейск (ныне район Вильнюса) — Минск — Бобруйск — Гомель — Бахмач — Ромны, строилась с 1871 года и была введена в строй в шесть этапов:
941-1946]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946rg/wiki/%CC%F3%F0%EE%EC%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BDим этапом развития Донецкой каменноугй»]], также ставший самым мощным неавианесущим надводным корB4.|Тамбов — Умёт]] — введён в строй в августе 1870 года,
* [[Крупнp://www.km.ru/referats/FD20C7EE50334AD1A3A7A0B9240оцессе строительства в 1874 году была выкуплена государством. Ранее были введены в строй четыре очереди до9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BB5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ланстопольская железная дорога ===
С вводом в строй в сентябре 1876 года последней [[Крупные российские проекты|крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.)<ref>Для адекватной оценки значимости падную Двину открыт 1 января 1873 года.
* Участок Больдераа — Дамба Гавань длиной 2 версты (2 км) с мостом через Аа (ныне Лиелупе) вBE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.Dзакупить за рубежом и вооружить несколько скоростных пароходов для усиления крейсерских сил Балтийского флота. Получившаяся флотилия получила название «Доброибири Н. Н. Муравьёвым-Амурским в 1859 году, когда восточнее Казани телеграфа в стране ещё не было. Подконцессию на добычу угля, а также строительство чугунолитейного и железоделательного заводов по производству рельсов, на Донбассе специально созданному английятия увеличилась более чем на полмиллнноугольного, железного и рельсового производств» взялось за дело вполне добросовестно, и первая доменная печь, достроенная 24 апреD0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Ново-Вилейск (нывск или Петровск-Порт), ныне известный как Махачкала, образовался в связи с вводом в строй в но.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D1.83.D0.оделки продолжались до начала 1875 года.[https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%F0%F8%E0%ED%F1%EA%EE-.B3.D0.B0|Оренбургской железной дороги]]. Мост, являвшийся на тот момент самым длинным в Европе, бы0 — машина)<ref>Несолёный С. В. Полуброненосные фрегаусте 1871 года.


=== Линия Жмеринка — Волочиск Одесск1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Сновская — Бахмач]] ввовного сырья завод по началу использовал куда более низкокачественные импортные английские рельсы, быстро износившиеся на Николаевской железной дороге. Уже в 1869 году на заводе ртопольской железной дороги длиной 2 впарк для сортировки товарных вагонов и составления товарных поездов на 8-й версте Николаевской железной дороги ===
=== Балтийская железная дорога ===
Первая в России специализированная сортировочная станция, ныне известная как Санкт-Петербург-Со.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0D.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Сарат дороги]] длиной 264 версты (282 км) был введён в строй в июле 1871 года.
Железная дорога, основная линия которой шла вдоль всего южного берега Финского залива от станции Тосно Николаевской (бывшей Санкт-Петербургско-Московской ж.д.) под Санкт-Петербургом до Балтийского порта (ныне Палдиски, Эстония), пересекаясь с магистралью Санкт-Петербург — Варшава в Гатчине. Общая длина линии, торжественно открытой 24 октября (5 ноября) 1870 года, составила 388 вёрст (414 км).


=== Участок Аткарск — Саратов й дороги]], которой правительство про80%D0%BE%D0%B3%D0%B0]
=== Скопинская железная дорога ===
Ветка Скопин — Ряжск длиной 44 версты (47 км), продолжавшая, по сути дела, [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9C.D0.BE.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ряжско-Моршанскую ж.д.]] на запад, была введена в строй 8 декабря 1870 года.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%FF%E6%F1%EA%EE-%C2%FF%E7%E5%EC%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


Вскоре на железной дороге была построена ветвь к Новороссийску, а поз дорога от Риги до порта в устье Западной Двины (Даугавы), несмотря на небольшую длину, одноз — Харьков]] введён в строй 15 июня 1871 года.
=== Участок Борисоглебск — Филоново Грязе-Царицынской железной дороги ===
Участок основной линии строящейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Грязе-Царицынской железной дороги]] длиной 104 версты (111 км) введён в строй в декабре 1870 года.


=== Участок Филоново — Царицын Грязслав (ныне станция Нижнеднепровск) длиной 40 вёрст (42 км). Позднее эта ветка фактически вошла в состав основной линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.95.D0.BA.D0.B0.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Воронежско-Роирилы — Тифлис ===
=== 1871 ===
Участок Квирилы (нын-Севастопольской железной дороги]] дловской ж.д.]] длиной 87 вёрст (93 км)то значительно увеличился рост отечественных металлургических и машиностроительных прои.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D0.BB.D0.B5.D0.B9.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.зранской железной дороги до города ОрEB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


== Крупнейшиеистория началась с 1 июля 1872 года, когда российский министр путей сообщения призвал частных инвесторов включиться в строительство железных дорог, причём был предложен целый список проектов для реализации, вкB4.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D0.B0.D1.82.D1.83.D0.BC_.D0.97.D0.B0.D0.BA.D0.B0.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|ветвь к порту Бат81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|были проложены в 1877…1879 годах]].[http://ru.wikipedia.orиона рублей, а количество рабочих достигло 1272 человек, при том, что ещё в 1866 году на нём трудилось всего 130 человек, в том же 1876 году был выполнен казённый заказ на производство 1150 вагонов.[http://www.sormovich.nnov.ru/old_sсийские проекты (Владимир Путин, 2012-2018Донецкая каменноугольная железная дорога — фактически единственная в странеы_(строящиеся)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.9A.D0.B5.D1.80ссийские проекты (Василий II, 1425-1462)|1425-1462]], [[Крупные российские проекты (Иван III, 1462-1505)|1462-1505]], [[Крупные российские проекты Лондоне «Новороссийское общество каменачно является крупным проектом из-за наличия среднего овной линии Батраки — Кинель — Оренбург в то время составила 510 вёрст (544 км), а ветви до Самары — 6,5 вёрст (7 км). Также практически в рамках проекта была построена линия Сызрань — Батраки длиной 11 вёрст (11ww.karty.by/wp-content/uploads/2012/11/x_1890_russia.jpg], ветвь Ивангород (ныне Демблин, Польша) — Луков (ныне Лу(Василий III, 1505-1533)|1505-1533]],железная дорога ===
=== Участок Отрожка — Лиски Воронежско-Ростовской железной дороги ===
Короткая железнаяшее Протопопово стало частью города Тулы.
Первый пусковой комплекс строящейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Воронежско-Ростовской железной дороги]] в виде линии длиной 86 вёрст (92 км) был достроен 27 декабря 1870 года, а правильное движение по нему началось с 1 января 1871 года.


Позднее дорога вошла в состав государственной Сызр:Депо Мальцовской жд в Людиново 1900е.jpg|300px|thumb|right|Депо Мальцовскобавской железной дороги Митава — Мажейки (ныне Мажейкяй, ранее Муравьёво) длиной, с уи эксплуатируется до сих пор.
=== Участок Умёт — Аткарск Тамбово-Саратовской ж.д. ===
Второй участок основной линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Саратовской ж.д.]] длиной 162 версты (172,5 км) был введён в строй 14 января 1871 года по старому стилю.[http://sadservie.ru/node/603][http://www.ruzgd.ru/data.shtml]


[[Файл:Riga old iron bridge.jpg|150px|thumb|left|Железнодо, 1725-1727)|1725-1727]], [[Крупные российские проекты (Пётр II, 1727-1730)|1727-1730]], [[Км дешевизны по стоимости за версту и является крупным. Дорога была введена в строй в две очереди[http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?id=19][https://ru.wikipedia.org/wi.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.C2.A0.E2.80.94_.D0.9B.Dс длиной 75 вёрст (80 км) и отходящая от неё крупная ветка Тойала — Або на порт Або (ныне Турку) длиной 123 версты (131 км) были открыты в июле 1876 года.
=== Шуйско-Ивановская железная дорога (окончание строительства) ===
В феврале 1871 года [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A8.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.98.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|единственная линия построенного ранее участка Шуйско-Ивановской ж.д.]] была продлена до Кинешмы. Длина участка Иваново-Вознесенск (ныне Иваново) — Кинешма составила 87 вёрст (93 км).


=== Лозово-Севакт, безусловно, является крупным в сиоду были введены в строй два крупных D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.enev.org/index.php/ru/2011-04-07-13-55-37/2011-04-07-14-16-28/118-inzhener-puteets-predstavlyal-iты (Ярополк II, 1132-1139)|1132-1139]], [[Крупные российские проекты (Всеволод II, 1139-1146)|1139-1146]], [[Крупные россие_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9F.D1.80.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D1.81.D0.BB.D1.8F.рупные российские проекты (перспективные)|в перспективе]].
=== Участок Полтава — Харьков Харьково-Кременчугской железной дороги ===
Второй и заключительный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Харьково-Кременчугской железной дороги]] длиной 132 версты (145 км) был введён в строй 15 июня 1871 года.[http://uzdlines.narod.ru/stations/poltava_1.htm]


Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье [[Крупные российские проекты]].
=== Харьково-Кременчугская железная дорога ===
Частная железная дорога, общество которой с капиталом в 14,3 млн металлических рублей было образовано в 1868 году [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D5%E0%F0%FC%EA%EE%E2%EE-%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E5%E2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0], была введена в строй в два этапа:
* Участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.C2.A0.E2.80.94_.D0.9F.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0.D0.B2.D0.B0_.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Кременчуг — Полтава]] введён в строй в августе 1870 года.
* Участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9F.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0.D0.B2.D0.B0_-_.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2_.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Полтава — Харьков]] введён в строй 15 июня 1871 года.
 
=== Участок Филоново — Царицын Грязе-Царицынской железной дороги ===
Второй участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Грязе-Царицынской железной дороги]] длиной 264 версты (282 км) был введён в строй в июле 1871 года.
 
=== Участок Аткарск — Саратов Тамбово-Саратовской ж.д. ===
Завершающий участок основной линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Саратовской ж.д.]] длиной 87 вёрст (93 км) был введён в строй 4 июля 1871 года по старому стилю.[http://sadservie.ru/node/603][http://www.ruzgd.ru/data.shtml]


== Крупнейшие корабли и суда ==
=== Тамбово-Саратовская железная дорога ===
[[Файл:Ironclad warship Pyotr Velikiy.jpg|150px|thumb|left|Эскадренный бр2]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1762-1772)|1762-1772]], [[Крупные российска с [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.Bачально использовался по тогдашней повсеместной практике и для гужевого транспорта.
Железная дорога, продлившая [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Козловскую ж.д.]] до Саратова была введена в строй в 1870—1871 гг. тремя отдельными участками[http://sadservie.ru/node/603]:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2_.E2.80.94_.D0.A3.D0.BC.D1.91.D1.82_.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Тамбов — Умёт]] — введён в строй в августе 1870 года,
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A3.D0.BC.D1.91.D1.82.C2.A0.E2.80.94_.D0.90.D1.82.D0.BA.D0.B0.D1.80.D1.81.D0.BA_.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Умёт — Аткарск]] — введён в строй в январе 1871 года,
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.90.D1.82.D0.BA.D0.B0.D1.80.D1.81.D0.BA_.E2.80.94_.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2_.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Аткарск — Саратов]] — введён в строй в июле 1871 года.


== Крупнейшие порты ==
=== Грязе-Царицынская железная дорога ===
Крупная железная дорога, соединившая Царицын (ныне Волгоград) и находившуюся там островную [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.B3.D0.BE-.D0.94.D0.BE.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Волго-Донскую железную дорогу]] с центром страны, была введена в строй в три этапа:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.91.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.81.D0.BE.D0.B3.D0.BB.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.A4.D0.B8.D0.BB.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE_.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Борисоглебск — Филоново]] введён в строй в декабре 1870 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A4.D0.B8.D0.BB.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE.C2.A0.E2.80.94_.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD_.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Филоново — Царицын]] введён в строй в июле 1871 года.
* Ветвь Алексиково — Урюпино (ныне Урюпинск) длиной 33 весты (35 км) была введена в строй в июле 1871 года.


=== Порт Петровск ===
=== Первая очередь Поти-Тифлисской железной дороги — участок Поти — Квирилы ===
Город Петровск (он же Порт-Петро81)#.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.ова там начали строить промышленные предприятия, а благодаря энергии Мальцова многочисленные местные заводы в это вр9_.D0.94.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.9A.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D1.83.D0.B3.D0.BE.D0.BB.D1.8C5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Козловскую ж.д.]] до Саратова была введена в строй в 1870—1871 гг. тремя отдельными участками[http://sadservie.ru/noроссийского военно-морского флота]] было построено два формально однотипных корабля, ксийские проекты (Константин I и Юрий II, 1212-1218)|1212-1218]], [[Крупные российские прская железная дорога ===
Участок Поти — Квирилы (ныне Зестафони) длиной 118 вёрст (126 км) — первая железная дорога в Закавказье — строился с 1865 года как первая очередь достроенной позднее [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.97.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.80.D1.88.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B8-.D0.A2.D0.B8.D1.84.D0.BB.D0.B8.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D0.B2.D0.B8.D1.80.D0.B8.D0.BB.D1.8B.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D0.B8.D1.84.D0.BB.D0.B8.D1.81|Поти-Тифлисской железной дороги]]. Введён в строй 14 августа 1871 года.
Островная, то есть изначально не связанная с основной сетью железных дорог страны, магистраль была построена, прежде всего, для повышения конкурентоспособности уральских заводов. Для этого дорогу, с


=== Железнодорожный мост через Вислу в Варшаве ===
Позднее в 1883 году к участку была пристроена [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.A1.D0.B0.D0.BC.D1.82.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D0.B0.D1.82.D1.83.D0.BC_.D0.97.D0.B0.D0.BA.D0.B0.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|ветвь к порту Батум (ныне Батуми)]].
«Железнодорожный» мост был построен в районе Александровской цитадели в Варшаве крупнейшим в мире и составляет 3225 тонн.


[[Файл:Alexandrowskiy most view.jpg|150px|thumb|leftинляндского ===
=== Линия Кучурган — Кишинёв Одесской ж.д. ===
Продолжавшая первую в великом княжестве [[Крупные_российсki/%D0%A0%D0%B8%D0%B3%D0%BE-%D0%A2%D1Науйойи-Вильня) введён в строй 14 янв_1861-1870)#.D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.хнической выставки
Линия, являвшийся продолжением одного из ответвлений [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Одесской ж.д.]], вводилась в строй в два этапа: первый участок Кучурган — Тирасполь длиной 30 вёрст (32 км) был введён в строй в августе 1867 года, а основная часть линии — участок Тирасполь — Кишинёв длиной 67 вёрст (71 км) — в августе 1871 года.
Файл:Почтовый павильон 1872.jpg|Почтовый павильон выставки в Александровском саду
Файл:Павилось с 1 января 1871 года.


=== Участок Умётые российские проекты (Алексей I, 1645-1654)|1645-1654]], [[Крупные россий первый участок Кучурган — Тирасполь длиной 30 вёрст (32 км) был введён в строй в августе 1867 года, а основная часть линиКрупные российские проекты (Рюрик I, 862-879)|862-879]], [[Крупные российские проекты (Олег I, 879-912)|879-912]], [[Крупные российские проекты (Игорь I, 912-945)|912-945]], [[Крупные российские проекты (Ольга, 945-962)|945-962]], [[Крупные российские прбуново (ныне города Здолбунов недалеко от Ровно), находившейся на достроенной тельно больше.[https://ru.wikipedia.o
=== Линия Жмеринка — Волочиск Одесской железной дороги ===
File:Moscow expo 1872.jpg|Прием ботика Петра I перед морским отделом ПолитеB5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Варшавско-Тересполькая ж.д.]] — введена в стройзировалась и расширялась, в результате чего и на начало XXI века.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Брестской железной дороги]], соста, строившиеся, по всей видимости, как этому же времени на заводе заработали 13 сварочных печей и 24 пудлинговые печи, а одом ранее]] Донецкой каменноугольной железной дороги общей протяжённостью 87 вёрст (93 км):
Линия Жмеринка - Волочиск продолжила основную линию [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Одесской железной дороги]], которой правительство продало участок Балта (Бирзула) - Жмеринка [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Балтской железной дороги]], до Австро-Венгерской границы. Линия длиной 156 вёрст (166 км) была введена в строй в сентябре 1871 года.
* Участок Попасная — Лисичанск длиной 40 вёрст (43 км) введён в строй в мае 1879 года.
* Участок Хацапетовка — Криничная длиной 35лизируется на локомотивостроении и диродными почвами, но зато многочисленными полезными ископаемыми на границе нынешдлена до Архангельска]], а ещё позднее — [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.88.D0.B8.D0.B2.D0.BA.D0.B0_.D0.BD.D0.Bный альбом дороги получили Гран-при и золотую медекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.rtress.org.ua/history.html] году.


Форт сильно пострадал в XX веке в ходе Первой мировой войнра линий, а как система железнодорожных линий и веток, практически полностью охватывающая целый регион. В рамках первой очереди дороги 1 декабря 1878 года[httрой и заключительный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Борисоглебсромышленные, сельскохозяйственные, военные, научно-технические и культурные достижения Российской Империи. В рамках подготовки и проведения выставки также была улучшена инфраструктура г. Москвы — в рекмгальский) разводной железнодорожный мост]]. Старый же мост стал автодорожным, а порст (40 км), а затем, после утверждения 18 марта 1872 года обновлённого Устава Общества, началось строительство её продолжения до ЛиBB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Александровск — Мелитополь]] длиной 104 версты (111 км).
=== Либавская железная дорога ===
* [[Крулеи) были сданы в эксплуатацию в ноябре 1876 года, что позволяет сделать вывод о том, что объект сдан в ноябре 1875 или 1876 годов. Мост также изн.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|соединение с тому времени российский инженер, учёный-металлург и морской офицер Н. И. Путилов выкупил почти бездействовавший бывший Механический, железопрокатный, железоковальный и литейный завод в а I. В экспозиции были представлены п.BC.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.80.D0.B0.D0.BA.D0.B5.D1.82.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.BA.D1.80.D0.B5.D0.B9.D1.81.D0.B5.D1.80_.C2.AB.D0.9F.D1.91.D1.82.D1.80_.D0.92.D0.ать старую крепость в Еникале, а построить её на Павловском мысу на месте бывшей батареи береговой обороны, располагавшейся в этом месте с 1771 г. до Крымской войны, когда укрепления были обойдены с суши и тяжёлые мске, и в 1864 году линия достигла Иркутска. В Чите, Нерчинске и Сретенске телеграф был открыт в его от существовавшего на этом же мrova]:
Железная дорога Кошедары (ныне Кайшядорис) — Либава (ныне Лиепая), связала почти незамерзающий Либавский порт с ответвлением к прусской границе Петербурго-Варшавской железной дорогой. Длина линии, введённой в строй 4 сентября 1871 года, составила 296 вёрст (316 км).
* Участок Урочь — Филино длиной 2 версты (2 км) введён втал и впоследствии долго оставался единственным мостом в среднем и нижнем течении Волги.


В советское время мост назывался Сызран584-1598]], [[Крупные российские проекты (Борис I, 1598-1605)|1598-1605]], [[Крупные российские проекты (Смутное время, 1605-1613)|1605-1613]], [0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BB.D1.8C_.D0.9B.Dвремя для усиления Киевской (Печерской) крепости был построен Лысогорский форт — фактически передовая крепость п0.BE.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 90 вёрст (95 км) введён в строй в мае 1874 мосты ==
Позднее была введена в строй ещё одна линия дороги Радзивилишки - Калкуны, срезавшая угол при перевозке грузов между Либавой и восточным направлением.
[[Файл:Liteyny bridge old1.jpg|150px|thumb|right|Литейный мост в начале XX века]]


=== Литейный мост в Санкт-Петербурге ===
=== Смоленско-Брестская железная дорога ===
Второй постоянный мост через Неву строился с 30 августа 1875 года неподалёку от литейного двора, от которого и получил своё название, унаследова81)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Линия Ковель — Брест]] введена в строй в августему стилю.[https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D1%81%D0%кие проекты (Николай II, 1906-1917)|1[Крупные российские проекты (Михаил I, 1613-1633)|1613-1633]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1633-1645)|1633-1645]], [[Крупн%83%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%81%D0%а продлена до Кинешмы. Длина участка Иваново-Вознесенск (ныне Иваново) — Кинешма составила 87 вёрст (93 км).
Линия длиной, с учётом подходов, 632 версты (674 км) являлась, по сути, последним участком [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B0|железнодорожной магистрали Москва-Варшава]]. После ввода в строй 16 ноября 1871 года Смоленско-Брестской железной дороги она была объединена с ранее построенной Московско-Смоленской ж.д. в Московско-Брестскую железную дорогу.


=== Участок ПD0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Мелитопоколо половины её длины от пригородов Новгорода до Старой Руссы были сильно разрушены во время Великой Отечественной войны и ныне разобраны.[http://infojd.ru/uzk53.html]
Выкуплена казной у частного общества 1 июля 1896 года, Вторые пути на линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8_.D0.BD.D0.B0_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BA.D0.B5_.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|были проложены в 1877…1879 годах]].[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%F1%EA%EE%E2%F1%EA%EE-%C1%F0%E5%F1%F2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


[[Файл:Музей СврдЖД.jpg|150px|thumb|r.[http://www.tankovedia.ru/pulication0.B3.D0.B0|Грязе-Царицынской железнойМальцов на своей жд 1882.jpg|150px|thе-Царицынской железной дороги ===
=== Железнодорожная магистраль Москва — Варшава ===
Второй участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.Dкого княжества Финляндского ===
Одна из наиболее стратегически важных в то время железнодорожных магистралей страны проходила в основном не по самым населённым местам, из-за чего была не очень коммерчески привлекательна, и была построена хоть и частными обществами, но фактически под финансовые гарантии государства, которое её, в конце концов, и национализировало, выкупив у частников, ещё до конца XIX века. Строительство дороги велось тремя крупными частями, которые составляли:
Линия длиной 140 с лишним вD0.B8.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D1.86.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.Dpg|150px|thumb|left|Вокзал в Пензе на Моршанско-Сызранской ж. д. на почтовой открытке]]
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Варшавско-Тересполькая ж.д.]] — введена в строй в 1866…1867 годах и затем продлена через реку до Бреста в 1870 году.
[[Файл:Вокзал в Сызрани. Дореволюционная открытка.jpg|150px|thumb|right|Вокзал в Сызрани на Моршанско-Сызранскоймартеновские печи. Вторая доменная печь запущена в 1876 году, а третья — в 1880-м. Первые прокатные станы для производства полосового и сортового железа, включая железные рельсы, запущены в 1874 году.[http://рустрана.рф/article.php?nid=26988]
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Смоленская ж.д.]] — введена в строй в 1870 году.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Смоленско-Брестская ж.д.]] — введена в строй в 1871 году.
Последние две дороги после постройки были объединены в Московско-Брестскую ж.д.


Посёлок при заводе — Юзовка — был назван в честь управляющего предприятием, выдаюельниково — Синельниково Лозово-Севася производством металлических мостов,.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3_.D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.9A.D0.BD.D1.8F.D0.B6.D0_.D1.88.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.BA.D1.83.D1.8E_.D0оду была введена в строй линия от КазB5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.Bс магистралью Санкт-Петербург — Варшава в Гатчине. Общая длина линии, торжественно открытой 24 октяба данных ==
=== Участок Лиски — Александр-Грушевск Воронежско-Ростовской железной дороги ===
Второй участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Воронежско-Ростовской железной дороги]] Лиски - Александр-Грушевск (ныне г. Шахты и станция Шахтная) длиной 431 верста (460 км) был открыт 28 ноября 1871 года.


=== Телеграфная линия на побережье Тихого океана ===
=== Воронежско-Ростовская железная дорога ===
Вопрос о строительстве первой телеграфной линии через Сибирь на побережье Тихого океана был поднят губернатором Восточной Сонцу XX века часть веток дороги были замене1772-1783]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1783-1раничений на Чёрном море и смертью Императора.
Летом 1869 года началось строительство Воронежско-Ростовской железной дороги, которая должна была соединить Воронеж, а точнее станцию Отрожка (Раздельная), куда к тому времени пришла Козлово-Воронежская железная дорога, с Новочеркасском (тогдашней столицей Дона) и Ростовом (ныне Ростовом-на-Дону), а точнее станцией Аксайская неподалёку от него, для чего использовалась построенная ранее небольшая Грушевская железная дорога, проходившая в нужном направлении под Ростовом. Дорога вводилась в строй в два этапа:
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можн996-1999)|1996-1999]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин,)|2012-2018]], [[Крупные российские проекты (строящиеся)|сейчас]], [[Крупные российские проекты (планируемые)|вскоре]], [[К [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)|1955-1959]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)|1959-1964]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, изацию механизмов в Глазго и был переклассифицирован в эскадренные броненосцы. С 1903 года учебнывзамен [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.90.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BC.doroga.html]
* Блимжайший к Воронежу [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9E.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.9B.D0.B8.D1.81.D0.BA.D0.B8_.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|участок Отрожка — Лиски]] был введён в строй 1 января 1871 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9B.D0.B8.D1.81.D0.BA.D0.B8_.E2.80.94_.D0.90.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D1.80-.D0.93.D1.80.D1.83.D1.88.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA_.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Лиски — Александр-Грушевск (ныне г. Шахты и станция Шахтная)]] был открыт 28 ноября 1871 года.
Далее до станции Аксайской использовались пути бывшей Грушевской железной дороги. Соединение же станции Аксайская и собственно станции Ростов длиной 24 версты (26 км) было введено в строй заметно позднее — только в декабре 1876 года.


Позднее линия [[Крупные_российские_проекты_(АлександрЛюдиново — Шахта длиной 30 вёрст (32 км) введена в строй в январе 1880 года.
=== 1872 ===
ые_российские_проекты_(Владимир_Ульянов_(Ленин),_1917-1924)|1917-1924]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)|1924-1934]], [[Крупные росс очередь Донецкой каменноугольной желBA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0]:
* Участок Зессенгоф (Рига, ныне станция Засулакс) — Маиоренгоф (ныне Майори) длиной 16 вёрст (17 1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA_.28.D0.BD.D1.8B.D0.BD.D0.B5_.D0.97.D0.B0.D0.BF.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D1.8C.D0.B5.29.C2.пные_российские_проекты_(Александр_II0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.Bдварово-Роменской железной дороги]] длиной 94 версты (101 км) введён в строй в январе 1874 года.


=== Участок Сновская — Бахмач Ландварово-Роменской железной дороги ===
=== Линия Бердичев — Кривино Киево-Брестской железной дороги ===
Пятый построы Висло-Наревского рубежа, который охн в строй 14 января 1871 года по стар70-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BBй горнозаводской ж.д. ===
Линия длиной 145 вёрст (155 км) от Бердичева до Кривино (ныне села Старый Кривин Хмельницкой области Украины), являвшаяся первой очередью строившейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Брестской железной дороги]], была введена в строй в мае 1872 года (по другим сведениям — 1 марта 1873 года).
В сенябре 1879 года были введены в строй две ветви Уралски привлекательна, и была построена хоть и частными обществами, но фактически под финансовые гарантии государства, которое её, в конце |Александровский мост через Волгу, 1880]]


=== Александровский (Сызранский) мост через Волгу ===
=== Ярославско-Вологодская узкоколейная линия Московско-Ярославско-Вологодской железной дороги ===
АлександровскийФилино — Данилов длиной 60 верст (64 км) введён в строй в январе 1872 года.
Частное акционерное общество Московско-Ярославской железной дороги решило продлить свою основную линию Москва — Ярославль на север линией с узкой «капской» колеёй 1067 мм, ныне распространённой, например, в Японии. Она начиналась у станции Урочь в Ярославле на противоположном от старой линии берегу Волги и была построена за один год, при этом участки общей длиной 192 версты (205 км) вводились в строй постепенно от Ярославля до Вологды[http://trainclub.ru/view/zheleznoj_doroge_ot_yaroslavlya_do_vologdy_ispolnyaetsya_140_let/][http://750mm.ru/info/narrow_gauge/list/yarova]:
* Участок Урочь — Филино длиной 2 версты (2 км) введён в строй в январе 1872 года.
* Участок Филино — Данилов длиной 60 верст (64 км) введён в строй в январе 1872 года.
* Участок Данилов — Паприха (173-я верста) длиной 103 версты (110 км) введён в строй в июне 1872 года.
* Участок Данилов — Паприха (173-я верста) длиной 103 версты (110 км) введён в строй в июне 1872 года.
* УчE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BD0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Харьково-Кременчугской железной дороги]] длиной 132 версты (145 км) был введён в строй 15 . Вместе с тем, с 1879 года темпы ввода в строй железных дорог временно резко снизились, что связано отчасти с очередным мировым эвила 88 вёрст (94 км). Введена в строй линия была в авггиевск — Млава длиной 428 вёрст (457 км) и включала также отрезок путей европейской колеи Млава — прусская граница длиной 4 версты (5енный участок [[Крупные_российские_прозднее, 1 октября 1885 года, железная0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D0.A4.D0.B8.D0.BD.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0. станция Шахтная)]] был открыт 28 ноября 1871 года.
* Участок Паприха — Вологда длиной 26 вёрст (28 км) введена строй 20 июня 1872 года.
Далее до станции Аксайской использовалисьних Брянской и Калужской областей, принадлежащей предпринимателю С. И. Мальцову. Ещё со времён Демидно строилась как частная, но ещё в прка [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D0.B0.D0.BB.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Балтской железной дороги]], до Австро-Венгерской границы. Линия длиневер и соединившей Брест с границей Восточной Пруссии, составила вместе с соединительной ветвью ву (ныне Донецк), являлась фактически первой очередью линии на Мариуполь, строительство которой, однако, затянулось. Основная часть линии была введена в строй в марте 1872 года, а небол0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|была расширена линией на север до нынешнего Соликамска, а также веткой до угольного месторождения в Луерсты (2 км).
Позднее линия [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1894-1906)#.D0.A3.D0.B7.D0.BA.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B9.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.BB.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B3.D0.B4.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.90.D1.80.D1.85.D0.B0.D0.BD.D0.B3.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.AF.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.90.D1.80.D1.85.D0.B0.D0.BD.D0.B3.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|была продлена до Архангельска]], а ещё позднее — [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.88.D0.B8.D0.B2.D0.BA.D0.B0_.D0.BD.D0.B0_.D1.88.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.BA.D1.83.D1.8E_.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D1.8E_.D0.B8_.D1.83.D1.81.D0.B8.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D0.AF.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B3.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D1.83.D0.B7.D0.BA.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B9.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|перешита на нормальную отечественную колею]].
Далее в сторону Севастополя дорога была продолжена позднее.


=== Участок Бобруйск — Гомель Ландварово-Роменской железной дороги ===
[[Файл:Starii Suramskii pereval (A).jpg|150px|thumb|right|Поезд на Поти-Тифлиской ж.д. в районе Сурасмкого перевала<ref>Картина А. А. Киселёва «Старый Сурамский перевал», 1891 год, Третьяковская галерея.</ref>]]
Третий построенный участок [[Крупные_рос0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|участке Смоленск — Брест]] одной из важнейших стратегических магистралей страны был построен в 1877…1879 гг. Длина участка сосконцов, и национализировало, выкупив у частников, ещё до конца XIX века. Строительство дороги велось тремя крупными частями, которые составляли:
* [[Крупные_рчасток Лиски — Александр-Грушевск Воронежско-Ростовской железной дороги ===
Второй участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BУзкоколейная железная дорога с уникал8 вёрст (414 км).


=== Скопинская желE.D0.B3.D0.B8|Участок Бобруйск — Гомель]] введён в строй 17 ноября 1873 года.
=== Завершение строительства Поти-Тифлисской железной дороги — участок Квирилы — Тифлис ===
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8_.D0.BD.D0.B0_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.рактически завершено. Стоимость проекта 12 млн рублей.[http://www.archmap.ru/mondescr/kerchkr.htm][http://ru.wikipedia.org/wiki/Керчь_(крепость)]
Участок Квирилы (ныне Зестафони) — Тефлис (ныне Тбилиси) длиной 171 верста (173 км) вместе с ранее введённым в строй [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B8-.D0.A2.D0.B8.D1.84.D0.BB.D0.B8.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B2.D0.B8.D1.80.D0.B8.D0.BB.D1.8B|участком Поти — Квирилы]] завершил формирование Поти-Тефлисской железной дороги. Участок, проходящий по очень сложной горной местности в районе Сурамского перевала был введён в строй в октябре 1872 года. Тогда же, в октябре 1872 года была введена в строй ветка этой же линии Михайлово (ныне Хашури) - Сурам длиной 4 версты (4 км).


В 2014 году в неподалёку от крепости началось стромени в основном сохранились рвы и земляные валы высотдения изысканий было решено не усиливв — Брест с ветвью к Австро-Венгерской границе. Проект строительства дЛеонид Брежнев, 1971-1976)|1971-1976]-1015)|978-1015]], [[Крупные российские проекты (Владимировичи, 1015-1036)|1015-1036]], [[Крупные российские проекты (Ярослав I, 1036-1054)|1036-1054]], [[Крупные российские проекты (Ярославичи, 1054-1078)|1054-1078]], [[Крупные российскиоду были построены все наиболее важные железные дороги европейской части страны, руководство Империи приняло твёрдый курс на импортозамещение, том числе и в железнодорожной отрасли. В результате .D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Одесской железноD.D0.B8.D0.B5_.D0.AF.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.BE.D0.B3.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D1.83.D0.B7.D0.BA.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B9.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|.BE.D0.B3.D0.B8|была продлена до Мариуполя]].
Позднее, в 1883 году дорога [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.A2.D0.B8.D1.84.D0.BB.D0.B8.D1.81.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D0.B0.D0.BA.D1.83_.D0.97.D0.B0.D0.BA.D0.B0.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|была продлена далее на восток до Баку]].


= геологии дна Невы в месте строительства мост, имевший поворотный в горизонтальной плоскости разводной пролёт у берега, был сооружён с большим трудом. Введён в строй в конце сентября  Квирилы]] завершил формирование Поти-Тефлисской железной дороги. Участок, проходящий по очень сложной горной местности в районе Сурамскойские проекты (Изяслав II и Юрий I, 1%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%Dсть порядка 19 млн рублей за всю первую очередь.
Из-за сложности рельефа в районе Сурамского перевала позднее на железной дороге был построен крупный тоннель, а затем её перевальный участок стал [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1934-1941)#.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.84.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D1.86.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B8_.D0.97.D0.B0.D0.BA.D0.B0.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B8.D1.85_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3|первой электрифицированной магистральной железной дорогой в стране]].


Вскоре после этого была открыта и [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9 железная дорога широкой колеи с самого начала строившаяся не как основная линия с отдельными ветвями или паи в ходе Варшавско-Ивангородской операции в начале Первой мировой войны в сентябре-ноябре 1914 года.
=== Константиновская железная дорога ===
Железнодорожная линия на Донбассе общей длиной 86 вёрст (91 км), шедшая по маршруту от станции Константиновка до Еленовки через Ясиноватую и Юзову (ныне Донецк), являлась фактически первой очередью линии на Мариуполь, строительство которой, однако, затянулось. Основная часть линии была введена в строй в марте 1872 года, а небольшой участок  между Ясиноватой и Константиновкой - в декабре того же года. Практически в то же время был открыт 10-вёрстный (11-киломеровый) подъездной путь от Юзовки до металлургического завода Новороссийского общества.[http://donbass.name/4241-konstantinovskaya-zheleznaya-doroga.html]


[[Файл:Карта Риго-Туккумской железнойснастку, так как её наличие позволяло линии общей протяжённостью 14 вёрст (15 км) нормальной и 10 вёрст (11 км) европейской коРусско-турецкой войны в рекордный срок — за 100 дней, из которых фактически было использовано 58 из-за непрекращавшихся проротным в вертикальной плоскости, причём вес однокрылого разводного пролётного строения является E.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Лиски — Александр-Грушевск (ныне г. Шахты идилась в строй в два этапа: сначала, в мае (по друскому акционерному обществу. Основанное в зной дороги ===
Позднее линия [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.95.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.28.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.B2.D1.8C.29_.D0.94.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.9A.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D1.83.D0.B3.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|была продлена до Мариуполя]].
Линия длиной 170 вёрст (181 км) с соедините км). Линия большей частью от Ивангорода до Новогеоргиевска проходила вдоль восточного берега реки Вислы, отчего и полуая — Ясиноватая длиной 12 вёрст (13 км) введён в строй в октябре 1879 года.
Следующ4.|Аткарск — Саратов]] — введён в строй в ошение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.</ref> , введённые в строй с 19 (31) октября 1870 г. по.8E_.D0.94.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D1.83_.D0.B2_.D0.A0.D0.B8.D0.B3.D0.B5|новый (Зе/opexobo-3yebo.ru/history/knigi/godovie-koltsa-istorii/192-zheleznodorozhnyjj-uzel.html]


=== 1879 ===
=== 1873 ===


=== Линии Чусовская — Солеварни и Копи — Луньевка Уральскось неблагоприятная внешнеполитическая ситнии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.B.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Ветвь Здолбуново — Радзивиллов]] введена в строй в августе 1874 года.
=== Участок Ново-Вилейск — Минск Ландварово-Роменской железной дороги ===
Первый построенный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 173 версты (185 км) начинавшийся в Ново-Вилейске (ныне район Вильнюса Науйойи-Вильня) введён в строй 14 января 1873 года.


=== Линия Мелитополь — Симферополь Лозово-Севастопольской желостроена в связи с началом очередной 82.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.9B.D0.B8.D1.81.D0.BA.D0.B8_.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.Dому стилю.[http://sadservie.ru/node/603][http://www.ruzgd.ru/data.shtml]
=== Бресто-Граевская железная дорога ===
Построенная на частные средства железная дорога Общества Бресто-Граевской ж. д., Устав которого был высочайше утверждён Императором Александром II 30 апреля 1871 года, была открыта в июле 1873 года. Общая протяжённость дороги, шедшей почти точно на север и соединившей Брест с границей Восточной Пруссии, составила вместе с соединительной ветвью Старосельцы — Белосток 199 вёрст (212 км).[http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%F0%E5%F1%F2%EE-%C3%F0%E0%E5%E2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0] Также в рамках проекта был построен четырёхвёрстный участок европейской колеи от Граево до государственной границы.


=== основной линии — очередь [[Крупные_российские_е разорение самого Н. И. Путилова в связи с мировым экономическим кризисомкрыли школу и вечерние классы для взрослых. Также, несмотря на практическо200px|Александр II]]
Национализирована железная дорога была 1 января 1894 года вместе с остальными частями Юго-Западных железных дорог, в которые она входила с 1878 года.
Здесь приведены D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Лозово-Севастопольской железной доро0_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8_.D0.BD.D0.B0_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BA.D0.B5_.ы и Великой отечественной войны, однако до настоящего врееформа, основным элементом которой стал переход в 1874 году от [[Крупные_российские_проекты_(Пётр_I,_1689-1700)#.D0.A0.D0.B5.D0.BA.D1.80.D1.83.D1.82.D1.81.D-за сложности рельефа в районе Сурамского перевала позднее на железной дороге был построен крупный тоннель, а затем её перевальный участок стал [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1934-1941)#.D0.AD.D0.BB инженером Тотлебеном, началось в 1857 г., а к 1872 г. было п.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|открытой гЛихославль) — Торжок. Вновь построенная линия Торжок — Ржев имела длину 96 верст (102 км) и была введена в строй 25 июня (7 июля) 1874 года. Стоимость проекта составила 3,309 млн рублей.[http://морем через Мариуполь]].


=== Особый .
=== Линия Кривино — Ковель Киево-Брестской железной дороги ===
Линия длиной 170 вёрст (181 км) с соединительной ветвью Ковель - Соединение с Юго-Западными железными дорогами длиной 7 вёрст (8 км), являвшаяся фактически второй очередью строительства [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Брестской железной дороги]], была введена в строй в июле 1873 года.


=== Участок Минск — Бобруйск Ландварово-Роменской железн года.
=== Линия Ковель — Брест Киево-Брестской железной дороги ===
Линия длиной 114 вёрст (121 км), являвшаяся фактически третьей очередью строительства [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Брестской железной дороги]], была введена в строй в августе 1873 года.


=== Линия Торжок — Ржев Новоторжской железной дороги ===
=== Линия Знаменка — Николаев Харьково-Николаевской железной дороги ===
Вторая очередь [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 173 версты (185 км) начинавшийся  длиной 2 версты (2 км).
В августе 1873 года была введена в строй линия длиной 222 версты (237 км), которая наряду с бывшей Харьково-Кременчугской железной дорогой образовала Харьково-Николаевскую железную дорогу.
* Участок Дебальцево — Зверево длиной 146 вёрст (156 км).
* Участок Дебальцево — Луганск динимум, по капиталу Общества, составлявшему в 1871 г. 2,8 млн рублей[http://dlib.rsl.ru/viewer/01003924230#?page=268] (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).


Ныне есте ранее наплавного моста. Из-за очень плохой.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0июле 1871 года.
=== Участок Минск — Бобруйск Ландварово-Роменской железной дороги ===
Второй построенный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 140 вёрст (149 км) введён в строй 16 сентября 1873 года.


=== Грязе-Царицынска104 версты (111 км) введён в строй в декабре 1870 года.
=== Линия Хювинге — Ганге Железных дорог Великого княжества Финляндского ===
Линия длиной 140 с лишним вёрст (150 км), ведущая от Хювинге (ныне Хювикяа) к порту Ганге (ныне Ханко), расположенному на крайней юго-западной оконечности Финляндии, была введена в строй в сентябре 1873 года.


=== 1871 ===
=== Линия Радзивиллишки — Калкуны Либавской железной дороги ===
Линия длиной 186 вёрст (199 км) от города Радзивиллишки (ныне Радвилишкис, Литва) на основной линии Либавской железной дороги до станции Калкуны, ныне являющейся районом Даугавпилса (в то время — Динабурга) была открыта 1 ноября 1873 года.


=== Участок Отрожка — Лиски Воронежско-Ростовской железной дороги ===
=== Митавская железная дорога ===
Первый пусковой комп70-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1..D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|её продолжение от Екатеринбурга до Тюмени]], а сама дорога была национализ5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Смоллтской железной дороги по маршруту Киев — Казатин — Жмеринка — Бердичев приступило к строительству магистральной линии Бердичеие_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.95.D0.BA.D0.B0.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BD.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D1.8E.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.28.D0.A1.D0.B8.D0.B1.D0.B8.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F.29.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.84.езнодорожный, но, в результате полностью переданного под движение конки и прочего колёсного транспорта электрифицированной магистральной железной дорогой в стране]].
Частная железная дорога, соединившая столицу тогдашней Курляндской губернии — Митаву (ныне город Елгава) с железными дорогами страны строилась на средства местной знати и купечества. Концесссия на строительство дороги была выдана 9 июня 1867 года. Само строительство было проведено в две очереди: сначала, 21 ноября 1868 года открыли движение от станции Торенсберг на левом берегу Западной Двины под Ригой до Митавы длиной 38 вёрст (40 км), а затем, после утверждения 18 марта 1872 года обновлённого Устава Общества, началось строительство её продолжения до Либавской железной дороги Митава — Мажейки (ныне Мажейкяй, ранее Муравьёво) длиной, с учётом соединительной линии, 89 вёрст (95 км).


=== Константенская ж.д.]] — введена в строй в 1870 году.
=== Первая очередь Лозово-Севастопольской железной дороги ===
* [[Крупные_российские_проекты_(Алесийские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Воронежско-Ростовской железной дороги]] Лиски - Александр-Грушевск (ныне г. Шахты1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0]. Все участки дороги были открыты в январе 1877 года.
15 ноября 1873 года были открыты первые три участка частной [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Лозово-Севастопольской железной дороги]] общей длиной 205 вёрст (218 км):
* Линия Лозовая — Александровск (ныне Запорожье) длиной 164 версты (174 км).
* Ветка Синельниково — Екатеринослав (ныне станция Нижнеднепровск) длиной 40 вёрст (42 км). Позднее эта ветка фактически вошла в состав основной линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.95.D0.BA.D0.B0.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Екатерининской железной дороги]].
* Соединительная ветка Синельниково — Синельниково Лозово-Севастопольской железной дороги длиной 2 версты (2 км).
Далее в сторону Севастополя дорога была продолжена позднее.


Первоначально переправа грузов через Волгу осуществлялась с помощью парома, но в 1880 году на линии вступил в строй D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2занности. Также в рамках реформы были созданы военные округа, проведено масштабное сокращение и перевооружение армии, создана сеть новых военных училищ для всех сословий. Основной целью ре80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ряжско-Моршанскую ж.д.]] на запад, была введена в строй 8 декабря 1870 года.[http://ru.wikipedia.org/wiкрупнейший в Европе и единственный в среднем течении реки [[Крупные_ркумская железная дорога ===
=== Участок Бобруйск — Гомель Ландварово-Роменской железной дороги ===
Частная жацию в 1877 году. Стоимость корабля составила 2219505 руб. (в том числе 1463505 руб. — корпус, 75600дилась в строй в два этапа:
Третий построенный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 142 версты (151 км) введён в строй 17 ноября 1873 года.
* Блимжайший к Воронежу [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D был введён в строй 4 июля 1871 года по старому стилю.[http://sadservie.ru/node/603][http://www.ruzgd.ru/data0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.80.D0.B5.D0.B3.D1.83.D0.BB.D1.8F.D1.80.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B0.D1.80.D0.BC.D0.B8.D1.8F|введённых ещё Петром I рекрутских наборововской ж.д.) под Санкт-Петербургом до Балтийского порта (ныне Палдиски, Эстония), пересекаясь кратно назывался Юрьев, ныне Тарту) дл резко увеличить автономность для действий в открытом океане. Там, в случае начала боевых действий эти корабли должны были бороться с судоходством, прежде всего, Британской Империи, с которой Россия в то время находилась фактически в состояордно короткий срок был запущен первый маршрут московской конки, построен завод для освещения территории выставки газовыми фонарями и т. д. Также на осD0.BD.D1.8C.D0.B5.D0.B2.D0.BA.D0.B0_.D0.A3.D1.80.D.D0.BA.D1.83_.D0.97.D0.B0.D0.BA.D0.B0.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|была продлена далее на восток до Баку]].


Из.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Смоленско-Брестская ж.д.]] — введена в строй в 1871 году.
=== Риго-Больдерааская железная дорога ===
Посл км)[https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%9E%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B1%D1%83иновская железная дорога ===
Короткая железная дорога от Риги до порта в устье Западной Двины (Даугавы), несмотря на небольшую длину, однозначно является крупным проектом из-за наличия среднего моста через реку Аа (ныне Лиелупе) и [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.97.D0.B0.D0.BF.D0.B0.D0.B4.D0.BD.D1.83.D1.8E_.D0.94.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D1.83_.D0.B2_.D0.A0.D0.B8.D0.B3.D0.B5|крупного через Западную Двину (Даугаву)]]. Дорога была введена в строй в два этапа:
Железнодорожная линия на Донбассе общей длиной 86 вёрст (91 км), шедшая по маршруту от станции КонстаD0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Брестской железной дороги]], была введена в строй в июлеопасная — Краматорская длиной 2 верстлей было образовано в 1868 году [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D5%E0%F0%F[[Файл:Alexander II of Russia photo.jpg|thumb|лоново — Царицын]] введён в строй в июле 1871 года.
* Участок Рига — Больдераа длиной 15 вёрст (16 км) с мостом через Западную Двину открыт 1 января 1873 года.
* Ветвь Алекый возглавлял лично Император Александветки Новоалексеевка — Геническ длиной 14 вёрст (15 87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.90.D1.82.D0.BA.D0.A_.D0.93.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BB.D1.8C_.E2.80.94_.D0.A1.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9D|thumb|right|Броненосный крейсер «Генерал-адмирал» под парусами]]
* Участок Больдераа — Дамба Гавань длиной 2 версты (2 км) с мостом через Аа (ныне Лиелупе) введён в строй в декабре 1873 года.


=== Полуброненосные фрегаты (броненосные крейсера) типаст был перестроен — построенные ещё при Александре II опоры, а также перила моста при этом были сохранены, однако борабль в мире в конце 1870-х гг.[http://www.battleships.spb.r]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1667-1676)|1667-1676]], [[Крупные российские проекты (Фёдор III, 1кие_проекты_(Александр_II,_1870-1881)наладив производство инновационных по тем временам рельсов с дифференцированными по сечению свойствами. Причём особую пикантность ситуации придавало то, что при отсутсте российские проекты (Владимир I, 978в 1879 году к ним прибавились первые .D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Лозово-Севастопольской железной дороги]] 1912 году протяжённости 289 вёрст. К кзднее был полностью уничтожен германскими войсками во время Великой Отечественной войны и более не восстанавливался.упные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A0.D0.B8.D0.B3.D0.BE-.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.B4.D0.B5.D1.80.D0.B0.D0.B0.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.Bкачестве полукоммерческой компании «Д_.D0.94.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.BA.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D1.83.D0.B3.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|втораяE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8Cp://рустрана.рф/article.php?nid=34147] были введены в строй первые девять участков дороги общей протяжённостью 393 версты (419 км, по другим данным 389на противоположном берегу реки Прут. Общая длина дороги при этом составила, по разным источник более миллиардов рублей в ценах 2012сти, возглавляемое знаменитым военным25-1132]], [[Крупные российские проекрупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)|1730-1740]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване VI, 1740-1741)|1740-1741]], [моста через реку Аа (ныне Лиелупе) и го перевала был введён в строй в октябре 1872 года. Тогда же, в октябре 1872 года бBE.D0.BA_.D0.A3.D0.BC.D1.91.D1.82.C2.A0.E2.80.94_.D0.90.D1.82.D0.BA.D0.B0.D1.80.D1.81.D0.BA_.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE7D3F6]
=== 1874 ===


[[Файл:Kolomenskiy zavod.jpg|150px|thumb|righD0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.ля 1871 года, начала регулярную выплавку чугуна с 24 января 1872 года. К/baltiiskie_bronenoscy_postroiki_70-h_gg_xix_v] Позднее в 1998 году в состав [[Российof Moscow. 64. Politechnical cropped.png|Музей прикладных знаний (ныне Политехнический музей) вскоре после открытия (1884 г.)
=== Участок Гомель — Сновская Ландварово-Роменской железной дороги ===
</gallский завод (коренная реконструкция) ===
Четвёртый построенный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 94 версты (101 км) введён в строй в январе 1874 года.
Один из крупнейших судостроительных заводов (ныне завод «Красное [Крупные российские проекты (Елизавета I, 1741-1753)|1741-1753]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1753(1754)-1761(1762))|1753ской» колеёй 1067 мм, ныне распростра строй в январе 1872 года.
* Участок степенно от Ярославля до Вологды[http://trainclub.ru/view/zheleznoj_doroge_ot_yaroslavlya_do_vologdy_ispolnyaetsya_140_let/][http://750mm.ru/info/narrow_gauge/list/yaу от него, для чего использовалась построенная ранее небольшая Грушевская железная дорога, проходившая в нужномСормово»), основанный в 1849 году как Нижегородские мастерские Камско-Волжского буксирного пароходства в начале 1870-х претерпел серьёзн в том числе крупнейших. С 1865 г. на заводе освоено производство 1304-1318)|1304-1318]], [[Крупные роumb|right|С. И. Мальцов на своей железной дороге, 1882]]
* Линия Брянск (точнее станция Радица недалеко от станции Брянск-Орловский Риго-Орловской железной дороги) — Дятьково — Куява — Людиново — Песочня (ныне станция Фаянсовая в г. Киров) длиной 105 вёрст (112 км), введён в строй в ноябре 1877 года.
* Ветвь .D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Минск — Бобруйск]] введён в строй 16 сентября 1873 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-181.88.D0.B0.D0.B2.D0.B0|железнодорожной магист 03.jpg|150px|thumb|left|Остатки укреплений Лысогорского форта, 2015]]


=== Лысогорский форт Киевской крепости ===
=== Участок Сновская — Бахмач Ландварово-Роменской железной дороги ===
В это нове экспонатов выставки при непосредственном участии организаторов выставки в оргоекты (Юрий II, 1218-1238)|1218-1238]], [[Крупные российские проекты (Ярослав Владимирский, 1238-1246)|1238-1246]], [[Крупные российские проекты (Александр Невский, 1246-1263)|1246-1263]], [[Крупные российскралью, обеспечившей устойчивую оборону и последующее успешное контрнаступление Российской армиские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A1.D0.BC.D0.u/1071/Petr.html]<ref>Озабоченные строительством «Петра Великого» англичане за несколько месяцев до его вступления в строй пообровольный флот» большей частью для перевозок на Дальний Восток. В дальнейшем компания пополнялась новыми судами и неоднократно мобилизовалась в действующий военно-морской флот вплоть до своего упразднения в 1925 году.
Пятый построенный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 90 вёрст (95 км) введён в строй в мае 1874 года.


== Крупнейшие мероприятия и пр(1754)-1761(1762)]], [[Крупные российские проекты (Пётр III, 1761(1762)-1762)|1761(1762)-176роекты (Николай I, 1825-1832)|1825-1832]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1832-1843)|1832-1843]], [[Крупные российские проаблём своего времени.
=== Линия Торжок — Ржев Новоторжской железной дороги ===
Вторая очередь [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Новоторжской железной дороги]] продолжала введённую в строй ранее линию Осташевская (Лихославль) — Торжок. Вновь построенная линия Торжок — Ржев имела длину 96 верст (102 км) и была введена в строй 25 июня (7 июля) 1874 года. Стоимость проекта составила 3,309 млн рублей.[http://www.afanasy.biz/news/road_newsn/?ELEMENT_ID=74089]


[[Файл:General-admiral.jpg|150pxда Тотлебена начались в 1872 году[http://dimoss90.livejournal.com/855.html] и были завершены в 1875[http://www.kyiv-foщегося английского инженера того времени Джона Юза, переехавшего в Россию. Ныне это г. Донецк.[httBE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.Bы (2 км).
=== Линия Алесандровск (ныне Запорожье) — Мелитополь Лозово-Севастопольской железной дороги ===
Также стоит отметить, что п1869—1918)</ref>
Вторая очередь [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Лозово-Севастопольской железной дороги]] длиной 104 версты (111 км) была введена в строй 25 июля 1874 года. Полностью строительство железной дороги было завершено позднее.
* «Герцог Эдинбургский» (при постройке «Александр Невский») — заложен 15 сентября 1870 года, спущен на воду 29 августа 1875 года, введён в эксплуат,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9C.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.B8.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.кого завода на голову превосходили дульнозаьон 1872.jpg|Военный павильон выставки в Кремле
File:Bundesarchiv Bild 183-R81527, Moskauе года. Правильное движение было разрешено начать в октябре 1880 года, хотя официальная сдача дороги строителями была проведена только 1 января 1881 года. П88.D0.BE.D0.B9_.D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|ани до Тюмени, в 1862 году она была достроена до Омска, 4 (16) октября 1863 года открылся телеграф в Тоаботало около 2 тысяч человек, а 13 июня 1870 года с особым размахом отметили изготовление 4 млн пудов (64 тыс. тонн рельсов), причем мероприятия проходили в новой кузне на 1000 .D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Гомель — Сновская]] введён в строй в январе 1874 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A1.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.D.D1.8B.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.92.D0.B8.D1.81.D0..D0.B3.D0.BE_.D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B20.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.28.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.B2.D1.8C.2оссийские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9A.D1.80.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D0.BE_.E2.80.94_.D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.B5.D0.BB.D1.8C_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.8
[[Файл:Строительство Бендеро-Галацкой жд.jpg|150px|thumb|left|Строительство Бендеро-Галацкой железной дороги, 1877]]


=== Бендеро-Галацкая железная дорога ===
[[Файл:Vilenski vakzał, Miensk, Biełaruś.jpg|150px|thumb|right| Виленский (Либаво-Роменский) вокзал в Минске]]
Железная дорога в Румынию была пlenski vakzał, Miensk, Biełaruś.jpg|150px|thumb|right| Виленский (Либаво-Роменский) вокз], [[Крупные российские проекты (Ярополк I, 972-978)|972-978]], [[Крупны1870-1881)#.D0.97.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.80.D1.88.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B8-.D%D1%FB%E7%F0%E0%ED%F1%EA%E0%FF_%E6%E5проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0оги до станции Калкуны, ныне являющейся районом Даугавпилса (в то время — Динабурга) была откумс, Латвия).


Концессия на создание Общества Риго-Тукумской железной дороги в результате была выдана рижскому городскому голове (ратсгеру) Александру Федоровичу Фальтину 8 февраля 1873 года, а строительство самой однопутной в то время железной дороги началось 13 мая 187pedia.org/wiki/%C1%F0%E5%F1%F2%EE-%C3 дороги.</ref> была поэтапно открыта в 1877—1880 годах в так называемом «Мальцовском округе» — местности с не особо плодозелестроении на базе собственных разработок.[http://www.kolomnadiesel.com/]
=== Ландварово-Роменская железная дорога ===
Частная железнодорожная магистраль, проходившая по маршруту Ново-Вилейск (ныне район Вильнюса) — Минск — Бобруйск — Гомель — Бахмач — Ромны, строилась с 1871 года и была введена в строй в шесть этапов:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9D.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.92.D0.B8.D0.BB.D0.B5.D0.B9.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Ново-Вилейск (ныне район Вильнюса) — Минск]] введён в строй 14 января 1873 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9C.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D0.BE.D0.B1.D1.80.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Минск — Бобруйск]] введён в строй 16 сентября 1873 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.91.D0.BE.D0.B1.D1.80.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.93.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BB.D1.8C_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Бобруйск — Гомель]] введён в строй 17 ноября 1873 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.93.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BB.D1.8C_.E2.80.94_.D0.A1.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Гомель — Сновская]] введён в строй в январе 1874 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A1.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.E2.80.94_.D0.91.D0.B0.D1.85.D0.BC.D0.B0.D1.87_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Сновская — Бахмач]] введён в строй в мае 1874 года.
* Участок Бахмач — Ромны длиной 74 версты (78 км) введён в строй в июле 1874 года.


=== Путиловский завод (коренная реконструкция) ===
=== Линия Здолбуново — Радзивиллов Киево-Брестской железной дороги ===
12 января 1868 года выдающийся уже к ександр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.BE.Dдимостью строительства моста через реку Аа (ныне Лиелупе) и укрепления её берега на большом протяжении, вследствие чего проект, по-видимому, не являлся примеророй 14 августа 1871 года.
Ветвь от станции Здолбуново (ныне города Здолбунов недалеко от Ровно), находившейся на достроенной годом ранее основной линии Бердичев — Брест Киево-Брестской железной дороги, была проведена до города Радзивиллов на тогдашней границе России с Австро-Венгерской империей. Длина линии, ставшей фактически последней очередью строительства [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Брестской железной дороги]], составила 88 вёрст (94 км). Введена в строй линия была в августе 1874 года (по другим данным 1 августа 1873 года).


Позднее в D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.28.D0.A1.D1.8B.D0.B7.D1.80.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B8.железная дорога ===
=== Киево-Брестская железная дорога ===
Частная железная дорога, соединившая столицу тогдашней Курляндской губернии — Митаву (ныне город Елгава) с железными дорогами страны строилась на сред.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.91.D0.B5.D1.80.D0.B4.D0.B8.D1.87.D0.B5.D0.B2.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D1.80.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D0.BE_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.Dткрыт 28 ноября 1871 года.
Общество Киево-Брестской железной дороги, выкупив в 1870 году у казны участки Киево-Балтской железной дороги по маршруту Киев — Казатин — Жмеринка — Бердичев приступило к строительству магистральной линии Бердичев — Брест с ветвью к Австро-Венгерской границе. Проект строительства дороги вводился в строй в четыре очереди:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.91.D0.B5.D1.80.D0.B4.D0.B8.D1.87.D0.B5.D0.B2.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D1.80.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D0.BE_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Линия Бердичев — Кривино]] введена в строй в мае 1872 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9A.D1.80.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D0.BE_.E2.80.94_.D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.B5.D0.BB.D1.8C_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Линия Кривино — Ковель]] введена в строй в июле 1873 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9A.D0.BE.D0.B2.D0.B5.D0.BB.D1.8C_.E2.80.94_.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Линия Ковель — Брест]] введена в строй в августе 1873 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.97.D0.B4.D0.BE.D0.BB.D0.B1.D1.83.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE.C2.A0.E2.80.94_.D0.A0.D0.B0.D0.B4.D0.B7.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D0.BB.D0.BB.D0.BE.D0.B2_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Ветвь Здолбуново — Радзивиллов]] введена в строй в августе 1874 года.


=== Воронежско-Ростовская железная дорога ===
=== Линия Мелитополь — Симферополь Лозово-Севастопольской железной дороги ===
Летом 1869 mb|left|Церковь святого Андрея Блаженного, 1900]]
Третья очередь [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Лозово-Севастопольской железной дороги]] длиной 230 вёрст (245 км) была введена в строй 14 октября 1874 года. Полностью строительство железной дороги было завершено позднее.


===Дом призрения Тименкова-Фролова в Петербурге===
[[Файл:Вокзал в Пензе. Дореволюционная открытка..jpg|150px|thumb|left|Вокзал в Пензе на Моршанско-Сызранской ж. д. на почтовой открытке]]
Построенная в 1871—1877 гг. на Выборгской стороне Петербурга огромная богадельня тавляла 628 вёрст (670 км). Также в это же время вторые пути были проложены на относительно небольшом [[Крупные_российg/wiki/%CC%EE%F1%EA%EE%E2%F1%EA%EE-%C1%F0%E5%F1%F2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%Eано-Вяземской железной дороги.
[[Файл:Вокзал в Сызрани. Дореволюционная открытка.jpg|150px|thumb|right|Вокзал в Сызрани на Моршанско-Сызранской ж. д. на почтовой открытке]]


=== 1875 ===
=== Моршанско-Сызранская железная дорога ===
Частная железная дорога длинной 487 вёрст (519 км) от Моршанска до станции Батраки на берегу Волги под Сызранью, являвшаяся, по сути, продолжением Ряжско-Моршанской ж. д., получила разрешение на строительство в мае 1872 года. Была введена в строй в октябре 1874 года — первый поезд из Моршанска прибыл на станцию Батраки 12 октября, хотя отдельные доделки продолжались до начала 1875 года.[https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%EE%F0%F8%E0%ED%F1%EA%EE-%D1%FB%E7%F0%E0%ED%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


=== Влги]] длиной 230 вёрст (245 км) была введм ранее]], была введена в строй сразу на всём протяжении в августе 1877 года.
С 1890 года вошла в состав государственной Сызрано-Вяземской железной дороги.


Следует отметить, что этот участок Вислы являлся одной из основных линий оборон конца 1870-х и отказом казны поддержать строительство аре 1880 года.
[[Файл:Vokzal v Efremove.jpg|150px|thumb|right|Вокзал в Ефремове Ряжско-Моршанской ж. д.]]
* Ветвь Стайная — Старь длиной 5 вёрст (5 км) введена в строй в январе 1880 года.
* Ветвь Куява — Птичино длиной 6 вёрст (6 км) введена в строй в январе 1880 года.
Позднеекая железная дорога ===
Имеющая стратегическое значение железная дорога Ковель — Ивангород — Ванённой, например, в Японии. Она начиналась у станции Урочь в Ярославле на противоположном от старой линии берегу Волги и была построена за один год, при этом участки общей длиной 192кова: всего более 4 млн руб. (до 20 и.D0.9C.D0.BE.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.BBE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.BF_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0 [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване IV, 1533-1545)|1533-1545]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1545-1560)|1545-1560]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1560-1584)|1560-1584]], [[Крупные риюня 1871 года.[http://uzdlines.narod.ru/stations/poltava_1.htm]


=== Харьково-Кременчугская железная дорога ===
=== Ряжско-Вяземская железная дорога ===
Частная железная дорога, общество которой с капиталом в 14,3 млн металлических рубйл:Жд вокзал в Новгороде.jpg|150px|thТамбово-Саратовской ж.д. ===
Частная железная дорога, в состав которой вошла ранее построенная Скопинская железная дорога (как участок Ряжск — Скопин). Вводилась в строй в два этапа: сначала, в мае (по другим данным в марте) 1872 года был открыт участок Скопин — Павелец длиной 24 версты (26 км), а затем — 15 декабря 1874 года — уже куда более крупная линия Павелец — Тула — Калуга — Вязьма длиной 397 вёрст (424 км) с крупной веткой Узловая — Елец длиной 181 верста (193 км) и совсем короткой соединительной веткой длиной 3 версты (3 км) от Протопопово до станции Тула Московско-Курской железной дороги. За прошедшие почти полтора века переименованное в советское время в посёлок Плеханово бывшее Протопопово стало частью города Тулы.
Завершающий участок основной ли5 года как первая очередь достроенной позднее [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_ite/def~1197.htm][http://donhim.ucoz.ua/publ/vagonostroitelnye_zavody_dorevoljucionnoj_rossii/1-1-0-18][http://magwые_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|была про.BB.D0.BE.D1.82_.D0.B2_.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9_.D0.B8.D0.B3.D1.80.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.Dоссийские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.90.0.C2.A0.E2.80.94_.D0.92.D0.B0.D1.80.D пути бывшей Грушевской железной дороги. Соединение же станции Аксайская и собственно станции Ростов длиной 24 версты (26 км) было введено в строй заметно позднее — только в декабре 1876 оссийские проекты (Фёдор I, 1584-1598)|1ди:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0иной 106 вёрст (113 км) была введена в строй в декабре 1876 года.


=== 1877 ===
Позднее дорога вошла в состав государственной Сызрано-Вяземской железной дороги.


=== Оренбургская железная дорога ===
=== 1875 ===
Строившаяся специальным акционерным обществом, ус.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Волго-Донскую железную дорогу]] с центром страны, была введена в строирована по разным данным в 1885 или 1887 годах. Ещё позднее линия одной из первых в стране [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1941-1946)#.D0.AD.D0.BB.D0.Bической рокадной<ref>То есть параллельной фронту.</ref> магистижение на железной дороге по мосту открылось 1 январяBE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.//infojd.ru/29/maltsovsk.html][http://infojd.ru/29/maltsovsk.html] В 1877 и 1800 годах были открыты основная линия и ветви да была постепенно электрифицирована.
0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9E.D1.ой дороги ===
Второй построенный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_18.D0.BA.D0.BE-.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.81.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.езной дороги]].


=== Укладка второго главного пути на Московско-Нижегородской железной дороге ===
=== Владикавказская железная дорога ===
В 1876 году начались и в 1878 году были успешно завершены работы по строительству второго главного пути на всём протяжении [[Крупные_российские_прорезкого увеличения с 1877 года таможенных пошлин на импортнй корабль, с 1917 года — плавбаза подводных лодок, в 1918 г. участвовал в Ледовом походе. Разрезан на металл в 1959 году.
Главная линия частной Владикавказской железной дороги Ростов (ныне Ростов-на-Дону) — Владикавказ длиной 652 версты (695 км) была введена в строй 2 июля 1875 года по старому стилю.[https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0]


Стоимость проекта без учёта перерасходов 2,310 млн рублейе Зестафони) — Тефлис (ныне Тбилиси) длиной 171 верста (173 км) вместе с ранее введённым в строй [[Крупные_российские_проекты_(Алексой дороги она была объединена с ранее построенной Московско-Смоленской ж.д. в Московско-Брестскую железную дорогу.
Вскоре на железной дороге была построена ветвь к Новороссийску, а позднее и основная линия была продлена вдоль Кавказского хребта до Каспийского моря.


Выкуплена казной у частного общества 1 июля 1896 года, Вторые пути на линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.Bдром II. Уже 16 марта 1860 года Императору были предстD0.B9.29_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.B3.D1.83|Александровский мост]].
=== Линия Симферополь — Севастополь Лозово-Севастопольской железной дороги ===
Четвёртая — заключительная на строительстве основной линии — очередь [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Лозово-Севастопольской железной дороги]] длиной 72 версты (77 км) была введена в строй 15 сентября 1875 года (встречается также, по-видимому, ошибочная датировка январём 1875 года). Участок проходил в условиях гористой местности и содержал шесть тоннелей и один виадук.


=== Привислянскм) было фактически завершено строительство Лозово-Севастопольской железной дороги. Дорога, которая должна была завершить магистраль Москва — Севастополь изначаль цех.jpg|150px|thumb|right|Доменный цех (1886 г.) Металлургического завода Новороссиенного снижения темпов строительства железных дорог.
=== 1876 ===


=== 1870 ===
=== Линии Тавастгус — Таммерфорс и Тойала — Або Железных дорог Великого княжества Финляндского ===
Продолжавшая первую в великом княжестве [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.93.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.B8.D0.BD.D0.B3.D1.84.D0.BE.D1.80.D1.81.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D0.B0.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B3.D1.83.D1.81.D1.82_.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3_.D0.92.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.9A.D0.BD.D1.8F.D0.B6.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D0.A4.D0.B8.D0.BD.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE|линию Гельсингфорс (ныне Хельсинки) — Тавастгус]], Линия Тавастгус (ныне Хямеэнлинна) — Таммерфорс длиной 75 вёрст (80 км) и отходящая от неё крупная ветка Тойала — Або на порт Або (ныне Турку) длиной 123 версты (131 км) были открыты в июле 1876 года.


=== Балтийская железная дорога ===
=== Лозово-Севастопольская железная дорога ===
Железная дорога, основная линия которой шла вдоль всего южного берега Финского залива от станции Тосно Николаевской (бывшей Санкт-Петербургско-Моск796)|1783-1796]], [[Крупные российские проекты (Павел I, 1796-1801)|1796-1801]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1801-1815)|1801-1815]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1815-1825)|1815-1825]], [[Крупные российские п1879 года. Стоимость проекта с учётом проблем, возникших при строительстве, составила 5,1 млн рублей.
С вводом в строй в сентябре 1876 года последней ветки Новоалексеевка — Геническ длиной 14 вёрст (15 км) было фактически завершено строительство Лозово-Севастопольской железной дороги. Дорога, которая должна была завершить магистраль Москва — Севастополь изначально строилась как частная, но ещё в процессе строительства в 1874 году была выкуплена государством. Ранее были введены в строй четыре очереди дороги:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Лозовая — Александровск (ныне Запорожье) с ветвью на Екатеринослав (ныне станция Нижнеднепровск в Днепропетровске)]] общей длиной 205 вёрст (218 км).
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.90.D0.BB.D0.B5.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA_.28.D0.BD.D1.8B.D0.BD.D0.B5_.D0.97.D0.B0.D0.BF.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D1.8C.D0.B5.29.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Александровск — Мелитополь]] длиной 104 версты (111 км).
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9C.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.B8.D0.BC.D1.84.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Мелитополь — Семфирополь]] длиной 230 вёрст (245 км).
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.A1.D0.B8.D0.BC.D1.84.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Семфирополь — Севастополь]] длиной 72 версты (77 км).
Позднее на железной дороги была построена также [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.94.D0.B6.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D0.BE.D0.B9.C2.A0.E2.80.94_.D0.A4.D0.B5.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.81.D0.B8.D1.8F_.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|ветвь Джанкой — Феодосия]].


В 1903 году мост был переименован в Мост Императора Александра II или Александровский, а после 1917 года — обратно в Литейный.
=== Обводные кругом Варшавы железнодорожные линии ===
См. [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.92.D0.B8.D1.81.D0.BB.D1.83_.D0.B2_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B5|Железнодорожныый мост через Вислу в Варшаве]].


В 1966—1967 ггиной 104 версты (111 км) была введена в строй 25 июля 1874 года. Полностью строительство железной дороги было завершено позднее.
=== Линия Ивангород — Луков Привислянской железной дороги ===
Суд по всему[http://www.karty.by/wp-content/uploads/2012/11/x_1890_russia.jpg], ветвь Ивангород (ныне Демблин, Польша) — Луков (ныне Лукув, Польша) длиной 57 вёрст (61 км), открытая в ноябре 1876 года стала первой открытой частью достроенной в следующем году [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9F.D1.80.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D1.81.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Привислянской железной дороги]].


[[Файл:Viki/%D0%FF%E6%F1%EA%EE-%C2%FF%E7%E5%EC4.D1.82.D1.8F.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B3.D0.B0.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D1.8C_.D0.9C.D0.B0.D1.85.D0.B0.D1.87.D0.BA.D0.B0..B3.D0.B8|Участок Семфирополь — Севастополь]] длиной 72 версты (77 км).
=== Фастовская железная дорога ===
Позднее на железной дороги была построена также [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.94.D0.B6.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D0.BE.D0.B9.C2.A0.E2.80.94_.D0.A4.D0.B5.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.81.D0.B8.D1.8F_.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.B1.D1.80.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0ссийские_проекты_(Александр_II,_1870-18дно-литейным и механическим заводом общества Коломенского машиностроительного завода. С самого своего основания завод занималсumb|right|Железнодорожный вокзал в Новгороде]]
Частная железная дорога, состоявшая из главной линии Фастов — Знаменка длиной 280 вёрст (299 км) и ветви Бобринская — Черкассы длиной 33 версты (35 км) была открыта по разным источникам 7 декабря или в ноябре 1876 года.[http://www.swrailway.gov.ua/rabslovo/?aid=413]


=== Новгородская железная дорога ===
=== Линия Тапс — Дерпт Балтийской железной дороги ===
Узкоколейная железная дорога капской колеи (1067 мм)[http://infojd.rал в Минске]]
Линия от станции Тапс (ныне Тапа) до Дерпта (он же многократно назывался Юрьев, ныне Тарту) длиной 106 вёрст (113 км) была введена в строй в декабре 1876 года.


=== Ландварово-Роменская железная дорога ===
=== 1877 ===
Частная  связала почти незамерзающий Либавский порт с ответвлением к прусской границе Петербурго-ВаршавсD1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Брестской железной дороги]], была введена в строй в августе 1873 года.


=== Линия Знаменка — Николаев Харьково-Николаевской железной дороги ===
=== Оренбургская железная дорога ===
В августе 1873 года была введена в строй линия длиной 222 версты (237 км), которая наряду с бывшей Харьково-Кременчугской жвещанные ему капиталы купцов Василия Александровича Фролова и Михаила Назаровича Солодовнивом было построено [[Крупные_российскB5.D0.B9.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.BB.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.92.D0.BE.D0чётом соединительной линии, 89 вёрст (95 км).
Строившаяся специальным акционерным обществом, устав которого был утверждён 22 февраля 1874 года, железная дорога проходила от станции Батраки Моршанско — Сызранской железной дороги до города Оренбург с ветвью к речному порту в городе Самаре. Длина основной линии Батраки — Кинель — Оренбург в то время составила 510 вёрст (544 км), а ветви до Самары — 6,5 вёрст (7 км). Также практически в рамках проекта была построена линия Сызрань — Батраки длиной 11 вёрст (11 км)[https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%AD%D0%A1%D0%91%D0%95/%D0%9E%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0]. Все участки дороги были открыты в январе 1877 года.


=== Первая очередь Лозово-Севастопольской железной дороги ===
Первоначально переправа грузов через Волгу осуществлялась с помощью парома, но в 1880 году на линии вступил в строй крупнейший в Европе и единственный в среднем течении реки [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.90.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.28.D0.A1.D1.8B.D0.B7.D1.80.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9.29_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.B3.D1.83|Александровский мост]].
15 ноября 1873 года были открыты первые три участка частной [[Крупные_роедние две дороги после постройки были объединены в Московско-Брестскую ж.д.


=== Уст (28 км) введена строй 20 июня 1872 года.
=== Привислянская железная дорога ===
Позднее линия [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1894-1906)#.D0.A3.D0.B7.D0.BA.D0.BE.D0.BA.D0.BE.D0.BB.D0.кой железной дорогой. Длина линии, введённой в строй 4 сентября 1871 года, составила 296 вёрст (316 км).
Имеющая стратегическое значение железная дорога Ковель — Ивангород — Варшава<ref>Точнее в то время заречный пригород Варшавы — Прага.</ref> — Новогеоргиевск — Млава длиной 428 вёрст (457 км) и включала также отрезок путей европейской колеи Млава — прусская граница длиной 4 версты (5 км). Линия большей частью от Ивангорода до Новогеоргиевска проходила вдоль восточного берега реки Вислы, отчего и получила своё название. Линия, ветвь которой [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.98.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.C2.A0.E2.80.94_.D0.9B.D1.83.D0.BA.D0.BE.D0.B2_.D0.9F.D1.80.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D1.81.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Ивангород — Луков открыли годом ранее]], была введена в строй сразу на всём протяжении в августе 1877 года.


Позднее была введена в строй ещё одна ли вёрст (37 км) введён в строй в августе 1879 года.
Следует отметить, что этот участок Вислы являлся одной из основных линий обороны Висло-Наревского рубежа, который охраняла мощнейшая в мире система крепостей, в состав которой входили крупные крепости Ивангород, Варшава и Новогеоргиевск. Привислянская железная дорога, связав их с тыла, стала стратегической рокадной<ref>То есть параллельной фронту.</ref> магистралью, обеспечившей устойчивую оборону и последующее успешное контрнаступление Российской армии в ходе Варшавско-Ивангородской операции в начале Первой мировой войны в сентябре-ноябре 1914 года.
* Участок Криничнжелезной дороги Ростов (ныне Ростов-на-Дону) — Владикавказ длиной 652 версты (695 км) была введена в строй 2 июля 1875 года по староги]]. Мостовой переход состоял фактически из двух мостов через рукава Западной Двины, соединённых короткой дамбой. Основной из двух мостов при длине около 500 м и ширине 32 фута (около 9,.


=== Обводные кругом Варшавы железнодорожные линии ===
[[Файл:Карта Риго-Туккумской железной дороги.jpg|150px|thumb|right|Карта Риго-Туккумской железной дороги, 1879]]
См. [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.вии в штате предприятия каких-либо ини силами и обошлась она ему, как считалось, очень дёшево — всего в 9,5 тыс. рублей за версту при общей стоимости проекта около 2 млн рублей.[http:инных заградителей и блокшивов, списаны в 1944…1945 гг.


== Железные дороги ==
=== Риго-Тукумская железная дорога ===
На описываемый период приходится один из пиков строительства железных дорог в странекув, Польша) длиной 57 вёрст (61 км), открытая в ноябре 1876 года стала первой открытой частью достроенной в следующем году [[Крупныороги вводился в строй в четыре очереедена в строй в январе 1880 года.
Частная железная дорога прошедшая вдоль курортного побережья под Ригой, строилась на частные средства. Её история началась с 1 июля 1872 года, когда российский министр путей сообщения призвал частных инвесторов включиться в строительство железных дорог, причём был предложен целый список проектов для реализации, включая и линию Рига — Туккум (ныне Тукумс, Латвия).
* Ветвь Стайная — Знебарь длиной 3 версты (3 км) введена в строй в янвery>
</center>


[[Файл:Угощение чаем 0.BE.D1.80.D1.81.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D0.B0.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.B3.D1.83.D1.81.D1.82_.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85_mskii pereval (A).jpg|150px|thumb|right|Поезд на Поти-Тифлиской ж.д. в районе Сурасмкого перевал8F_.D0.97.D0.B4.D0.BE.D0.BB.D0.B1.D1.0.B0.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.Bднее и основная линия была продлена вдоль Кавказского хребта до Каспийского моря.
Концессия на создание Общества Риго-Тукумской железной дороги в результате была выдана рижскому городскому голове (ратсгеру) Александру Федоровичу Фальтину 8 февраля 1873 года, а строительство самой однопутной в то время железной дороги началось 13 мая 1875 года под руководством инженера П. фон Гёте. Строительство линии было осложнено необходимостью строительства моста через реку Аа (ныне Лиелупе) и укрепления её берега на большом протяжении, вследствие чего проект, по-видимому, не являлся примером дешевизны по стоимости за версту и является крупным. Дорога была введена в строй в две очереди[http://bergs.mybb.ru/viewtopic.php?id=19][https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B8%D0%B3%D0%BE-%D0%A2%D1%83%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0]:
* Участок Зессенгоф (Рига, ныне станция Засулакс) — Маиоренгоф (ныне Майори) длиной 16 вёрст (17 км) открыт 25 июня 1877 года.
* Участок Маиоренгоф (ныне Майори) — Туккум (ныне Тукумс) длиной 38 вёрст (41 км) открыт 21 сентября 1877 года.
Позднее, в 1891 году дорога была национализирована, а в 1911 году от Зассенгофа до станции Слока, исключая мост через Аа, был проложен второй путь, а в 1950—1966 годах дорога была постепенно электрифицирована.


=== Линия Симферополь — Севастополь Лозово-Севастопольской железной дороги ===
[[Файл:Строительство Бендеро-Галацкой жд.jpg|150px|thumb|left|Строительство Бендеро-Галацкой железной дороги, 1877]]
Четвёртая — заключительная на строительствеBE.D0.B3.D0.B0|Московско-Нижегородской железной дороги]].[http:/0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BEи специальную кантату.


Учитывая, что только одно строительство здания Политехнического музея стоило 1,5 млн рублей, стоимость проекта можно оценить в сумму не менее 4 млн рублей в текущих ценах.
=== Бендеро-Галацкая железная дорога ===
<center>
Железная дорога в Румынию была построена в связи с началом очередной Русско-турецкой войны в рекордный срок — за 100 дней, из которых фактически было использовано 58 из-за непрекращавшихся проливных дождей. Основной участок дороги Бендеры — Рени длиной 270 вёрст (288 км) проходил по российской территории до берега реки Прут недалеко от места её впадения в Дунай. Далее через специально построенный мост железная дорога приходила в румынский Галац, находившийся на противоположном берегу реки Прут. Общая длина дороги при этом составила, по разным источником 303—305 км.
<gallery>ев Струве». А с 1871 г., когда завод перешёл в руки акционерного общества, он официально назывался Коломенским чугуно-мевольный флот» или, как тогда её часто называли «Доброфлот».


Очень комитету по устройству Добровольного флота, которрождение каменного угля в Луньевке.
Позднее на Всемирной выставке 1878 года в Париже проект и исполнительный альбом дороги получили Гран-при и золотую медаль за скорость постройки.[http://korenev.org/index.php/ru/2011-04-07-13-55-37/2011-04-07-14-16-28/118-inzhener-puteets-predstavlyal-interesy-rossii-v-trekh-stranakh][https://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%E8%E4%ED%E5%F1%F2%F0%EE%E2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


=== Вторая очередь Донецкой каменноуголB2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.ния дороги Радзивилишки - Калкуны, срезавшая угол при перевозке грузов между Либавой и восточным направ%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%Fа<ref>Картина А. А. Киселёва «Старый Сурамский перевал», 1891 год, Третьяковская галерея.</ref>]]
=== 1878 ===


=== Завершение строительства Поти-Тифлисской железной дороги — участок Кв железнодорожный мост через Волгу длиной 1436 метров был построен в районеадикавказская железная дорога ===
=== Сумский участок Харьково-Николаевской железной дороги ===
Главная линия частной Владикавказской . в связи с реконструкцией Волго-Балтийского водного пути моестской железной дороги ===
Линия, фактически состоявшая из двух участков Люботин — Сумы — Ворожба длиной 211 вёрст (225 км) и Люботин — Мерефа 17 вёрст (18 км) была введена в строй в январе 1878 года.[http://ru.wikisource.org/wiki/ЭСБЕ/Харьково-Николаевская_железная_дорога]
Ветвь от станции Здолван II, 1353-1359)|1353-1359]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий I, 1359-1389)|1359-1389]], [[Крупные российские проекты (Ва.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82оекты комплексного развития территори0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.C2.A0.E2.80.94_.ороги общей протяжённостью 170 вёрст (181 км):
[[Файл:гим данным в марте) 1872 года был открыт участок Скопин — Павелец длиной 24 версты (26 км), а затем — 15 декабря 1874 года — уже кудаже, по-видимому, ошибочная датировка январём 1875 года). Участок проходил в условияасток Паприха — Вологда длиной 26 вёрое железнодорожное оборудование строительство частных железных дорог резко затормозилось, но заие проекты (Мстислав I, 1125-1132)|11.A2.D0.B8.D1.84.D0.BB.D0.B8.D1.81|Поти-Тифлисской железной дороги]]. Введён в стйского общества]]


== Металлургическая промышленность ==
[[Файл:Новгородская узкоколейная жд на карте.jpg|150px|thumb|left|Новгородская ж.д. на карте, около 1902]]


=== Металлургический завод Новороссийского акционер.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D0.B1.D1.8B.D0.B2.D1.88.D0.B5.D0.B9_.D0.A3.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0в Ново-Вилейске (ныне район Вильнюса -1953)|1946-1953]], [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)|1953-1955]],ие проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)|1982-1984]], [[Крупные российские проекты (Константин Черненко, 1984-1985)|1984-1985]], [[Крупные российские проекты (М Бахмач — Ромны длиной 74 версты (78 км) введён в строй в июле 1874 года.
[[Файл:Жд вокзал в Новгороде.jpg|150px|thumb|right|Железнодорожный вокзал в Новгороде]]


=== Линия Здолбуново — Радзивиллов Киево-Бролтава — Харьков Харьково-Кременчугской железной дороги ===
=== Новгородская железная дорога ===
Вто строй в мае 1872 года.
Узкоколейная железная дорога капской колеи (1067 мм)[http://infojd.ru/uzk53.html], которая должна была связать с железнодорожной сетью страны обойдённый ею стороной Новгород (ныне Великий Новгород), строилась в два этапа — в 1871 и 1878 году были введены в строй два крупных её участка:
* [[Крупные_рстроили броненосец «Дредноут», формально слегка превосходящий русского оппонента по всем показателям, в том числе и по калибру орудий и водоизмещению. Однако на самом деле заряжавшиеся с казённой части пушки Обуховсольной железной дороги стало её [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.95.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.Dдлиной 72 версты (77 км) была введена в строй 15 сентября 1875 года (встречается такBE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD0.A2.D0.B8.D1.84.D0.BB.D0.B8.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D0.B2.D0.B8.D1.80.D0.B8.D0.BB.D1.8B.C2.A0.E2.80.94_.D0емя процветали, выпуская обширнейший ассортимент продукции от хрусталя до паровозольной ветвью Ковель - Соединение с Юго-Западными железными дорогами длиной 7 вёрст (8 км), являвшаяся фактически второй очередью строительства [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9A.годом ранее основной линии Бердичев — Брест Киево-Брестской железной дороги, была проведена до горре 1870 года.
* Участок Чудово — Новгород длиной 68 вёрст (73 км) введён в строй в мае 1871 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A4.D0.B8.D0.BB.D0.BE.D0.Bализирована железная дорога была 1 января 1894 года вместе с остальными частями Юго-Западных железных дорог, в которые она входила с 1878 года.
* Участок Новгород — Старая Русса длиной 90 вёрст (96 км) введён в строй в июне 1878 года.
после чего проект, по-видимому, достиг крупных размеров. Позднее дорога была постепенно перешита на широкую колею, причём около половины её длины от пригородов Новгорода до Старой Руссы были сильно разрушены во время Великой Отечественной войны и ныне разобраны.[http://infojd.ru/uzk53.html]


=== Линия Кривино — Ковель Киево-Брестской желепервой очередью строившейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1в. Благодаря этому Мальцов построил железную дорогу практически своим81)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.91.D0.BE.D0.B1.D1.80.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.93.D Шуйско-Ивановская железная дорога (окончание строительства) ===
[[Файл:Музей СврдЖД.jpg|150px|thumb|right|Вокзал Уральской горнозаводской ж.д. в Екатеринбурге (ныне Музей Свердловской ж.д.)]]
В феврале 1871 года [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A8.D1.83.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.98.D0.B2.Dедён в строй в мае 1874 года.
* Участокезной дороги ===
Третья очередь [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.BE.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.ньевке]]. Позднее, в 1883-1885 годах, государстк — Филоново]] введён в строй в декабским, сейчас же официально используют5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8Fлощадью более 100 га[http://www.kyiv-fortress.org.ua/history.html], занявшая вершину соседней с основной крепостью горы на берегу Днепра. Проект форта был утверждён Императором Александром ІІ 28 апреля 1870 года, однако пне район Вильнюса) — Минск]] введён в.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.едён в строй в августе 1878 года.
* У.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Линия Кривино — Ковель]] введена в строй в июле 1873 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_18нция впоследствии многократно модерниаря 1873 года.


=== Бресто-Граевская железная дорога ===
=== Уральская горнозаводская железная дорога ===
Построенная на частные средства железная дорога Общества Бресто-Граевской ж. д., Устав которого был высочайше утверждён Императором Александром II 30 апреля 1871 года, была открыта в июле 1873 года. Общая протяжённость дороги, шедшей почти точно на си Мартеновская печь, а в 1871 году построен первый в стране двухъярусный грузопассажирский пароход в железном остаётся одной из крупнейших сортировочных станций страны.
Островная, то есть изначально не связанная с основной сетью железных дорог страны, магистраль была построена, прежде всего, для повышения конкурентоспособности уральских заводов. Для этого дорогу, соединяющую Екатеринбург с ближайшим крупным речным портом в Перми провели не прямо, а с заходом к максимальному количеству уральских заводов и рудников. Линия строилась на средства частного капитала тремя участками:
* Участок Пермь — Чусовская длиной 118 вёрст (126 км) — введён в строй в августе 1878 года.
* Участок Гороблагодатская — Екатеринбург длиной 176 вёрст (188 км) — введён в строй в августе 1878 года.
* Участок Чусовская — Гороблагодатская длиной 172 версты (183 км) — введён в строй в октябре 1878 года.


=== Укладка второго главного пути на участке Смоленск — Брест Московско-Брестской ж.д. ===
Уже на следующий год железная дорога [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D0.B8_.D0.A7.D1.83.D1.81.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BD.D0.B8_.D0.B8_.D0.9A.D0.BE.D0.BF.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D0.9B.D1.83.D0.BD.D1.8C.D0.B5.D0.B2.D0.BA.D0.B0_.D0.A3.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|была расширена линией на север до нынешнего Соликамска, а также веткой до угольного месторождения в Луньевке]]. Позднее, в 1883-1885 годах, государством было построено [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.95.D0.BA.D0.B0.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8.D0.BD.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D1.8E.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.28.D0.A1.D0.B8.D0.B1.D0.B8.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F.29_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|её продолжение от Екатеринбурга до Тюмени]], а сама дорога была национализирована по разным данным в 1885 или 1887 годах. Ещё позднее линия одной из первых в стране [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1941-1946)#.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.84.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D1.8F_.D0.B1.D1.8B.D0.B2.D1.88.D0.B5.D0.B9_.D0.A3.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|была электрифицирована]] в 1935…1945 гг.
Второй главный путь на самом ответственном [[Крупные0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Киево-Брестской железной дороги]], была введена в строй в мае 1872 года (по другим сведениям —ного общества в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии ===
В 1869 году князь Сергей Кочубей уступил за 24 тыс. фунтов стерлингов 0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Лозовострой три новых участка [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9F.D0.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|единственная лини 186 вёрст (199 км) от города Радзивиллишки (ныне Радвилишкис, Литва) на основной линии Либавской железной дорраняла мощнейшая в мире система крепостей, в состав которой входили крупные крепости Ивангород, Варшава и Новогеоргиевск. Привислянская железная дорога, связав их с тыла, стала стратег вёрст):
* Участок Дебальцево — Хацапетовка длиной 11 вёрс более крупная линия Павелец — Тула — Калуга — Вязьма длиной й железной дороги в Людиново, 1900-е]]


=== 1880 ===
=== Первая очередь Донецкой каменноугольной железной дороги ===
Донецкая каменноугольная железная дорога — фактически единственная в стране железная дорога широкой колеи с самого начала строившаяся не как основная линия с отдельными ветвями или пара линий, а как система железнодорожных линий и веток, практически полностью охватывающая целый регион. В рамках первой очереди дороги 1 декабря 1878 года[http://рустрана.рф/article.php?nid=34147] были введены в строй первые девять участков дороги общей протяжённостью 393 версты (419 км, по другим данным 389 вёрст):
* Участок Дебальцево — Хацапетовка длиной 11 вёрст (12 км).
* Участок Краматорская — Попасная длиной 78 вёрст (83 км).
* Участок Ступки — Бахмут длиной 4 версты (4 км).
* Участок Хацапетовка — Никитовка длиной 16 вёрст (17 км).
* Участок Никитовка — Государев Байрак длиной 2 версты (2 км).
* Участок Дебальцево — Зверево длиной 146 вёрст (156 км).
* Участок Дебальцево — Луганск длиной 72 версты (76 км).
* Участок Дебальцево — Попасная длиной 62 версты (67 км).
* Соединительная ветвь Попасная — Краматорская длиной 2 версты (2 км).
Также стоит отметить, что путевое развитие центральной станции железной дороги — Дебальцево — составляло 7 вёрст. Заявленная стоимость строительства дороги составляла 47,81 тыс. рублей за версту, то есть порядка 19 млн рублей за всю первую очередь.


=== Мальцовская железная дорога ===
Вскоре после этого была открыта и [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.92.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.94.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.BA.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D1.83.D0.B3.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|вторая очередь Донецкой каменноугольной железной дороги]].
лу неизбежных организационных расходов на создание к концу 1870-х губернских и уездных управ и собраний в 34 губерниях европейской части страны, Бессарабии и в области Войска Донского.


== Примечания ==
=== Укладка второго главного пути на Московско-Нижегородской железной дороге ===
{{примечания}}
В 1876 году начались и в 1878 году были успешно завершены работы по строительству второго главного пути на всём протяжении [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Московско-Нижегородской железной дороги]].[http://opexobo-3yebo.ru/history/knigi/godovie-koltsa-istorii/192-zheleznodorozhnyjj-uzel.html]
<br />


{{Крупные рпризывных нижних чинов во дворцовом саду в Тифлисе.jpg|150px|thumb|right|Призывников угощают чаем в дворцовом саду Тифлис 1 марта 1873 года).
=== 1879 ===


=== Ярославско-Вологодская узкоколейнадало участок Балта (Бирзула) - ЖмеринF.D0.BE.D1.82.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D версты (205 км) вводились в строй по общества.[http://donbass.name/4241-konstantinovskaya-zheleznaya- корпусе, а в 1872 году введён в строй мощный вагоностроительный цех. Только за 1875—1876 г. выработка предпри, Pferdebahn.jpg|Московская [[rwp:Конка|конка]] (фото 1900 г.)
=== Линии Чусовская — Солеварни и Копи — Луньевка Уральской горнозаводской ж.д. ===
File:Moscow State Historical Museum-left.jpg|Му в рамках проекта строительства [[Кр) длиной 38 вёрст (41 км) открыт 21 сентября 1877 года.
В сенябре 1879 года были введены в строй две ветви Уральской горонозаводской железной дороги, строившиеся, по всей видимости, как один комплексный проект развития дороги. Линия Чусовская — Солеварни длиной 195 вёрст (208 км) соединила солеварни в районе нынешнего Соликамска с [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.BE.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|основной линией Уральской горнозаводской ж.д.]], а ветка Копи — Луньевка длиной 7 вёрст (7 км) соединила с главной линией дороги ныне уже исчерпанное месторождение каменного угля в Луньевке.
Позднее, в 1891 году дорога была национализирована, а в 1911 году от га, состоявшая из главной линии Фастов — Знаменка длиной 280 вёрст (299 км) и ветви Бобринская — Черкассы длиной 33 версемени пришла Козлово-Воронежская железная дорога, с Новочеркасском (тогдашней столицей Дона) и Ростовом (ныне Ростовом-на-Дону), а точнее станцией Аксайская неподалёкD0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Привислянскября 1868 года открыли движение от станции Торенсберг на левом берегу Западной Двины под Ригой до Митавы длиной 38 вё «Генерал-Адмирал» ===
Первые в мире A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B5.D0.BB.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.D0.9B.D0.BE.D0.л открыт 30 августа 1880 года. Мост с.D0.B8|Ивангород — Луков открыли годо. За прошедшие почти полтора века переименованное в советское время в посёлок Плеханово бывузей имени Его Императорского Высочества Государя Наследника Цесаревича (ныне Государственный исторический мулекс строящейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_рядную артиллерию тогдашнего «Дредноута»</ref>. Заложен в 1869 г. в Санкт-Петербурге под названием «Крейсер», в май в три этапа:
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|ветвь Джанкой — Феодосия]]ихаил Горбачёв, 1985-1991)|1985-1991]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1991-1996)|1991-1996]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 10.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8.C2.A0.E2.80.94_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9о посмотреть тут: [[Крупные российские проектты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869—1918)</ref>


Оба корабля прослужили более 60 лет и участвовали в Первой мировой и Вели.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.94.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.BA.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.года.
=== Вторая очередь Донецкой каменноугольной железной дороги ===
В 1879 году в качестве завершения второго этапа развития проекта были постепенно введены в строй три новых участка [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.94.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.BA.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D1.83.D0.B3.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|открытой годом ранее]] Донецкой каменноугольной железной дороги общей протяжённостью 87 вёрст (93 км):
* Участок Попасная — Лисичанск длиной 40 вёрст (43 км) введён в строй в мае 1879 года.
* Участок Хацапетовка — Криничная длиной 35 вёрст (37 км) введён в строй в августе 1879 года.
* Участок Криничная — Ясиноватая длиной 12 вёрст (13 км) введён в строй в октябре 1879 года.
Следующим этапом развития Донецкой каменноугольной железной дороги стало её [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.95.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.28.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.B2.D1.8C.29_.D0.94.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.9A.D0.B0.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D1.83.D0.B3.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|соединение с морем через Мариуполь]].


=== 1872 ===
=== Особый парк для сортировки товарных вагонов и составления товарных поездов на 8-й версте Николаевской железной дороги ===
Первая в России специализированная сортировочная станция, ныне известная как Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, строилась с 1877 года и была введена в строй 22 октября 1879 года по новому стилю[http://pass.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=657&layer_id=3328&id=21639]. В составе сортировочной станции были построены 48 сортировочных путей, изначально находившихся по обе стороны главного хода дороги. Позднее здесь же была построена платформа Сортировочная.[http://www.kupsilla.ru/sort_spb.htm]


=== Линия Бердичев — Кривино Киево-Брестской железной дороги ===
Станция впоследствии многократно модернизировалась и расширялась, в результате чего и на начало XXI века остаётся одной из крупнейших сортировочных станций страны.
Линия длиной 145 вёрст (155 км) от Берд и станция Шахтная) длиной 431 верста (460 км) был оутевое развитие центральной станции железной дороги — Дебальцево — составляло 7 вёрст. Заявленная стоимость строительства дороги составляла 47,81 тыс. рублей за версту, то еНесолёный С. В. Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (андр_II,_1870-1881)#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.Dёрст (150 км), ведущая от Хювинге (ныо размерами и назначением, имея различную конструкцию:
* «Генерал-Адмирал» — строился с 1870 года, спущен на воду 26 сентября 1873 года, введён в эксплуатацию в 1875 году. Стоимость корабля составила 2639701 руб. (в том числе 1999801 руб. — корпус, 639900 руб. — машина)<ref>сийские проекты (Александр II, 1870-1881)|1870-1881]], [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)|1881-1894]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)|1894-1906]], [[Крупные российссиково — Урюпино (ныне Урюпинск) длиной 33 весты (35 км) была введенЗассенгофа до станции Слока, исключая мост через Аа, был проложен второй путь, а в 1950—1966 годах дорог0.B7.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)|1976-1982]], [[Крупные российскбыл введён в строй 1 января 1871 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3араллельно нему был построен [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.9D.D0.BE.D0.B2.D1.8B.D0.B9_.28.D0.97.D0.B5.D0.BC.D0.B3.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9.29_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.97.D0.B0.D0.BF.D0.B0.D0.B4.D0.BD.D1.83.D1 Сызрани, заменив паромную переправу [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9E.D1.80.D0.B5.D0.BD.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8 строй 14 января 1873 года.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9C.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D0.BE.D0.=
Мост через Днепр у г. Кременчуг, введён в строй 25 марта 1872 года. Разрушен во время Великой отечественной войны, после войны восстановлен по новому проекту в виде совмещённого моста на старых опорах 1872 года ль — Семфирополь]] длиной 230 вёрст (245 км).
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Риго-Болдерааской железной дороты (Дмитрий Переяславский, 1276-1293)|1276-1293]], [[Крупные российские проекты (Андрей Городецкий, 1293-1304)|1293-1304]], [[Крупные российские проекты (Михаил Тверской,х гористой местности и содержал шесть тоннелей и один виадук.


=== 1876 ===
=== Укладка второго главного пути на участке Смоленск — Брест Московско-Брестской ж.д. ===
Второй главный путь на самом ответственном [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|участке Смоленск — Брест]] одной из важнейших стратегических магистралей страны был построен в 1877…1879 гг. Длина участка составляла 628 вёрст (670 км). Также в это же время вторые пути были проложены на относительно небольшом [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|участке Москва — Кубинка]] этой же железной дороги, полностью же дорога стала двухпутной [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.A3.D0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.B3.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BF.D1.83.D1.82.D0.B8_.D0.BD.D0.B0_.D1.83.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BA.D0.B5_.D0.9A.D1.83.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|уже при Александре III]].


=== Линии Тавастгус — Таммерфорс и Тойала — Або Железных дорог Великого княжества Фийские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)|1934-1941]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)|1се затормозилась, то её завершением можно считать 1881 год. Прое5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_неимущих и сирот.
[[Файл:Депо Мальцовской жд в Людиново 1900е.jpg|300px|thumb|right|Депо Мальцовской железной дороги в Людиново, 1900-е]]


Этот пример щедрейшей благотворительности был реализован на средства купца Андрея Ивновича Тименкова и на за0.9A.D0.B2.D0.B8.D1.80.D0.B8.D0.BB.D1.8B|участком Поти —ой 10-12 м, а также многочисленные кирпичные потерны (тоннели) под ними длиной до 40 м.
=== 1880 ===


== Мероприятия по перевооружению армии и флота ==
=== Мальцовская железная дорога ===
Узкоколейная железная дорога с уникальной для России шириной колеи 914 мм<ref>Колея, у нас известная как «мальцовская», составляет ровно 3 фута, вследствие чего достаточно широко распространена в мире и позднее была использована в СССР при строительстве Новоафонской пещерной железной дороги.</ref> была поэтапно открыта в 1877—1880 годах в так называемом «Мальцовском округе» — местности с не особо плодородными почвами, но зато многочисленными полезными ископаемыми на границе нынешних Брянской и Калужской областей, принадлежащей предпринимателю С. И. Мальцову. Ещё со времён Демидова там начали строить промышленные предприятия, а благодаря энергии Мальцова многочисленные местные заводы в это время процветали, выпуская обширнейший ассортимент продукции от хрусталя до паровозов. Благодаря этому Мальцов построил железную дорогу практически своими силами и обошлась она ему, как считалось, очень дёшево — всего в 9,5 тыс. рублей за версту при общей стоимости проекта около 2 млн рублей.[http://infojd.ru/29/maltsovsk.html][http://infojd.ru/29/maltsovsk.html] В 1877 и 1800 годах были открыты основная линия и ветви дороги общей протяжённостью 170 вёрст (181 км):
[[Файл:Мальцов на своей жд 1882.jpg|150px|thumb|right|С. И. Мальцов на своей железной дороге, 1882]]
* Линия Брянск (точнее станция Радица недалеко от станции Брянск-Орловский Риго-Орловской железной дороги) — Дятьково — Куява — Людиново — Песочня (ныне станция Фаянсовая в г. Киров) длиной 105 вёрст (112 км), введён в строй в ноябре 1877 года.
* Ветвь Людиново — Шахта длиной 30 вёрст (32 км) введена в строй в январе 1880 года.
* Ветвь Дятьково — Стайная — Волынь длиной 20 вёрст (22 км) введена в строй в январе 1880 года.
* Ветвь Стайная — Знебарь длиной 3 версты (3 км) введена в строй в январе 1880 года.
* Ветвь Стайная — Старь длиной 5 вёрст (5 км) введена в строй в январе 1880 года.
* Ветвь Куява — Птичино длиной 6 вёрст (6 км) введена в строй в январе 1880 года.
Позднее железная дорога постепенно разрасталась, достигнув к 1912 году протяжённости 289 вёрст. К концу XX века часть веток дороги были заменены линиями широкой колеи, не всегда по той же трассе, а часть — разобраны.


=== Добровольный флот ===
=== Муромская железная дорога ===
В ходе Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. для России сложиланой, с учётом подходов, 632 версты (674 км) являласьелезная дорога прошедшая вдоль курортного побережья под Ригой, строилась на частные средства. Её BA.D0.B0.D1.8F_.E2.80.94_.D0.91.D0.B0.D1.85.D0.BC.D0.B0.D1.87_.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.ом 303—305 км.
Железная дорога с единственной линией Ковров — Муром длиной 103 версты (110 км) строилась с 1873 года как частным акционерным обществом. Первый товарный поезд из Мурома вышел 14 (26) января 1880 года, а временное пассажирское движение было открыто 15 марта того же года. Правильное движение было разрешено начать в октябре 1880 года, хотя официальная сдача дороги строителями была проведена только 1 января 1881 года. Позднее, 1 октября 1885 года, железная дорога была выкуплена государством. Предварительно стоимость проекта в 1879 году оценивали в 3 015 749 рублей, однако известно, что реальные расходы оказались значительно больше.[https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%F3%F0%EE%EC%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


Позднее на Всемирной выставке 1878 года в Париже проект и исполнительde/603]:
== Крупнейшие мосты ==
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A2.D0.B0.D0. Путин, 2004-2008)|2004-2008]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)|2008-2012]], [[Крупные рос.B0.D0.B2.D0.B0_.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D1.80.D0.рожный мост через Западную Двину в Риге, до 1909]]
[[Файл:Liteyny bridge old1.jpg|150px|thumb|right|Литейный мост в начале XX века]]


=== Железнодорожный мост через Западную Двину в Риге ===
=== Литейный мост в Санкт-Петербурге ===
Первый постоянный мост через Западную Двину (Даугаву) в её нижнем течении был построен в 1872 годМорского канала Санкт-Петербурга, на заводе были построены собственная железнодорожная ветка, вагонная мастерская, мартеновские печи и, в, 1877 году, мощный обжимной стан, позволивший увеличить в два раза годовую прокатку рельсов.[http://vif2ne.ru/nvz/forum/archive/109/109216.htm]
Второй постоянный мост через Неву строился с 30 августа 1875 года неподалёку от литейного двора, от которого и получил своё название, унаследовав его от существовавшего на этом же месте ранее наплавного моста. Из-за очень плохой геологии дна Невы в месте строительства мост, имевший поворотный в горизонтальной плоскости разводной пролёт у берега, был сооружён с большим трудом. Введён в строй в конце сентября 1879 года. Стоимость проекта с учётом проблем, возникших при строительстве, составила 5,1 млн рублей.


=== Сормов_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.Dя железная дорога ===
В 1903 году мост был переименован в Мост Императора Александра II или Александровский, а после 1917 года — обратно в Литейный.
Крупная железная дорога, соединившая Царицын (ныне Волгоград) и находившуюся там островную [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.92.D0.BE.D0.BB.D0.B3.D0.BE-.D0.94.D0.BE.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9F.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.B0.D0.B2.D0.B0_-_.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2_.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.0.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_ительство [[Крупные_российские_проект_%E4%EE%F0%EE%E3%E0]


=== Участок Борисоглебск — Филоново Грязе-Царицынской железной дороги ===
В 1966—1967 гг. в связи с реконструкцией Волго-Балтийского водного пути мост был перестроен — построенные ещё при Александре II опоры, а также перила моста при этом были сохранены, однако была полностью заменено верхнее металлическое строение моста, а разводной пролёт был перемещён на середину реки и сделан поворотным в вертикальной плоскости, причём вес однокрылого разводного пролётного строения является крупнейшим в мире и составляет 3225 тонн.
Участок основной линии строящейся [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Грязе-Царицынской железной дороги]] длиной и — участок Тирасполь — Кишинёв длиной 67 вёрст (71 км) — в авгB5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Полтавадля купцов и мещан (до 500 человек), 0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|участок Отрожка — Лиски]] D0.BB.D1.8B|Следующее крупное расширение]] порт Махачкалы претерпел уже в 1950-х годах.


[[Файл:1872. Общий вид завода.jpg|1. Сооружение строилось с 1873 года и было введенекты (Николай I, 1843-1855)|1843-1855]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861)|1ские проекты (Алексей I, 1654-1667)|1654-1667й [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.A3.C%EA%EE%E2%EE-%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E5%EBE.D0.B3.D0.BE|линию Гельсингфорс (ныне Хельсинки) — Тавастгус]], Линия Тавастгус (ныне Хямеэнлинна) — ТаммерфорD0.BA.D0.BB.D0.B0.D0.B4.D0.BA.D0.B0_.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BE дорога была выкуплена государством. Предварительно стоимость проекта в 1879 году оценивали в 3 015 749 рублей, однако известно, что реальные расходы оказались значиD0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D.BA.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D1.8E_.D0.B8_.D1.83.D1.81.D0.B8.D0.BB.D0.B5.D0.Bой железной дороги]].
[[Файл:Alexandrowskiy most view.jpg|150px|thumb|left|Александровский мост через Волгу, 1880]]


=== Фастовская железная дорога ===
=== Александровский (Сызранский) мост через Волгу ===
Частная железная дорозавод носит название ОАО «Коломенский завод» и специа.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.ы (Владимир II, 1113-1125)|1113-1125]], [[Крупные российска в строй в июле 1871 года.
Александровский железнодорожный мост через Волгу длиной 1436 метров был построен в районе Сызрани, заменив паромную переправу [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9E.D1.80.D0.B5.D0.BD.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Оренбургской железной дороги]]. Мост, являвшийся на тот момент самым длинным в Европе, был открыт 30 августа 1880 года. Мост стал и впоследствии долго оставался единственным мостом в среднем и нижнем течении Волги.


=== Первая очередь Поти-Тифлисской железной дороги — участок Поти — Квирилы ===
В советское время мост назывался Сызранским, сейчас же официально используются оба названия.
Участок Поти — Квирилы (ныне Зестафони) длиной 118 вёрст (126 км) — первая железнаяBE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.BD.DD0.BA.D0.B5_.D0.9A.D1.83.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|уже при Александре III]].


[[ФайлBD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Новоторжской железной дороги]] продолжала введённую в строй ранее линию Осташевская (аль за скорость постройки.[http://korьной для России шириной колеи 914 мм<ref>Колея, у нас известная как «мальцовская», составляет ровно 3 фута, вследствие чего достаточно широко распространена в мире и позднее была использована в СССР при строительстве Новоафонской пещерной железной8|Кременчуг — Полтава]] введён в строй в августе 1870 года.
[[Файл:Кременчук Міст через Дніпро 2.jpg|150px|thumb|right|Крюковский мост через Днепр в начале XX века]]
* Участок [[Крупные_российсшруту Владивосток — Нагасаки — Шанхай[[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.97.D0.B0.D0.BF.D0.B0.D0.B4.D0.BD.D1.83.D1.8E_.D0.94.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D1.83_.D0.B2_.D0.A0.D0.B8.D0.B3зд из Моршанска прибыл на станцию Батраки 12 октября, хотя отдельные д]] к призыву по всеобщей воинской обяябре 1870 года действующего и поныне рыбного и торгового порта на Каспийском море с искусственной гаванью у селения Петровское.


[[Крупнуация, грозившая большой европейкой войной, прежде всего из-за давления недружественной Британской Империи. В этих условиях было решено на частные пожертвования, ой 156 вёрст (166 км) была введена в строй в сентябре 1871 года.
=== Крюковский мост через Днепр ===
Мост через Днепр у г. Кременчуг, введён в строй 25 марта 1872 года. Разрушен во время Великой отечественной войны, после войны восстановлен по новому проекту в виде совмещённого моста на старых опорах 1872 года и эксплуатируется до сих пор.


=== Либавская железная дорога ===
[[Файл:Riga old iron bridge.jpg|150px|thumb|left|Железнодорожный мост через Западную Двину в Риге, до 1909]]
Железная дорога Кошедары (ныне Кайшядорис) — Либава (ныне Лиепая),т (12 км).
* Участок Краматорская — Попасная длиной 78 вёрст (83 км).
* Участок Ступки — Бахмут длиной 4 версты (4 км).
* Участок Хацапетовка — Никитовка длиной 16 вёрст (17 км).
* Участок Никитовка — Государев Байракря (5 ноября) 1870 года, составила 38усте 1874 года (по другим данным 1 августа 1873 года).


=== Киево-Брестская железная дорога ===
=== Железнодорожный мост через Западную Двину в Риге ===
Общество Киево-Брестской железной дороги, выкупив в 1870 году у казны участки Киево-Ба ж. д. на почтовой открытке]]
Первый постоянный мост через Западную Двину (Даугаву) в её нижнем течении был построен в 1872 году в рамках проекта строительства [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A0.D0.B8.D0.B3.D0.BE-.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.B4.D0.B5.D1.80.D0.B0.D0.B0.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Риго-Болдерааской железной дороги]]. Мостовой переход состоял фактически из двух мостов через рукава Западной Двины, соединённых короткой дамбой. Основной из двух мостов при длине около 500 м и ширине 32 фута (около 9,75 м) был построен из металлических решетчатых ферм по проекту братьев Струве общей массой 360 тысяч пудов (5760 тонн) на 8 речных и 3 береговых гранитных устоях с разводным (поворотным) пролётом у рижского берега. Движение на железной дороге по мосту открылось 1 января 1873 года, при этом изначально на нём были предусмотрены тротуары, а за плату пропускали и конный транспорт.


=== Моршанско-Сызранская железная дорога ===
Позднее в 1909—1914 годах параллельно нему был построен [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.9D.D0.BE.D0.B2.D1.8B.D0.B9_.28.D0.97.D0.B5.D0.BC.D0.B3.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9.29_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.97.D0.B0.D0.BF.D0.B0.D0.B4.D0.BD.D1.83.D1.8E_.D0.94.D0.B2.D0.B8.D0.BD.D1.83_.D0.B2_.D0.A0.D0.B8.D0.B3.D0.B5|новый (Земгальский) разводной железнодорожный мост]]. Старый же мост стал автодорожным, а позднее был полностью уничтожен германскими войсками во время Великой Отечественной войны и более не восстанавливался.
Частная железная дорога длинной 487 вформы было сокращение расходов на армию в мирное время при одновременном увеличении её боеспособности во время войны, что и было достигнуто в результате.


=== Земская реформа ===
=== Железнодорожный мост через Вислу в Варшаве ===
РD0.BE.D1.81.D1.82_.D0.B2_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B5|Александровского моста]], изначально строившегося как желрупным речным портом в Перми провели не прямо, а с заходом к максимальному количеству уральских заводов и рудников. Линия строилась на средства частного капитала тремя участками:
«Железнодорожный» мост был построен в районе Александровской цитадели в Варшаве взамен [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.90.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BC.D0.BE.D1.81.D1.82_.D0.B2_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B5|Александровского моста]], изначально строившегося как железнодорожный, но, в результате полностью переданного под движение конки и прочего колёсного транспорта. Сооружение строилось с 1873 года и было введено в строй в ноябре 1875 года, в то же время по другим источникам, железнодорожные подходы к нему (обводные кругом Варшавы линии общей протяжённостью 14 вёрст (15 км) нормальной и 10 вёрст (11 км) европейской колеи) были сданы в эксплуатацию в ноябре 1876 года, что позволяет сделать вывод о том, что объект сдан в ноябре 1875 или 1876 годов. Мост также изначально использовался по тогдашней повсеместной практике и для гужевого транспорта.
* Участок Пермь — Чус железнодорожных платформ, а затем и вагонов. С 1869 г. началось производство паровозов, а, позднее, с 1878 г. — пароходов. Стоимость проекта можно оценить, как м1883 году к участку была пристроена [[Крупные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0остранных специалистов в качестве оснвая — Александровск (ныне Запорожье) направлении под Ростовом. Дорога ввоt|Первые цеха Коломенского механического завода]]


== Машиносоекты (Святослав I, 962-972)|962-972]пные_российские_проекты_(Александр_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.A2.D0.B8.D1.84.D0.BB.D0.B8.D1.81.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D0.B0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F дорога в Закавказье — строился с 186ссийские проекты (Даниловичи и Михайловичи, 1318-1328)|1318-1328]], [[Крупные российские проекты (Иван I, 1328-1340)|1328-1340]], [[Крупные российские проекты (Симеон I, 1340-1353)|1340-1353]], [[Крупные российские проекты (И.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Одесской ж.д.]], вводилась в строй в два этапа:.B6..D0.B4.|была электрифицирована]] в 1935…1945 гг.
== Крупнейшие порты ==


=== Первая очередь Донецкой каменноугольной железной дороги ===
=== Порт Петровск ===
лючая и линию Рига — Туккум (ныне Туке, фотография времён Русско-Турецкой войны 1877—1878 гг.]]
Город Петровск (он же Порт-Петровск или Петровск-Порт), ныне известный как Махачкала, образовался в связи с вводом в строй в ноябре 1870 года действующего и поныне рыбного и торгового порта на Каспийском море с искусственной гаванью у селения Петровское.


=== Военная реформа Александра II ===
[[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1946-1953)#.D0.9D.D0.B5.D1.84.D1.82.D1.8F.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B3.D0.B0.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D1.8C_.D0.9C.D0.B0.D1.85.D0.B0.D1.87.D0.BA.D0.B0.D0.BB.D1.8B|Следующее крупное расширение]] порт Махачкалы претерпел уже в 1950-х годах.
Радикальная военная ртрали Москва-Варшава]]. После ввода в строй 16 ноября 1871 года Смоленско-Брестской железноссийские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.87.D1.83.D0.B3.C2.A0.E2.80.94_.D0.9F.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Умёт — Аткарск]км) открыт 25 июня 1877 года.
* Участок Маиоренгоф (ныне Майори) — Туккум (ныне Тукумсроектов курс пересчитывается с таким расчётанизации строительства были созданы Государственный истой 15 вёрст (16 км) с мостом через Запработников. В 1876 году при заводе от.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9B.D0.B8.D1.81.D0.BA.D0.B8_.E2.80.94_.D0.90.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D1.лезной дороги ===
Четвёртый построенный участок [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D0.BC.D0.B5.D0.г длиной 176 вёрст (188 км) — введён в строй в августе 1ой железной дороги ===
Линия Жмеринкав 1870 году, а в 1871 году он открылся и во Владивостоке, откуда в этом же году был протянут подводный телеграфный кабель по марA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B41.83.D0.BA.D0.BE.D0.B2_.D0.9F.D1.80.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D1.81.D0.BB.D1.8F.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B30.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.91.D1.80.Dя линия Московско-Ярославско-Вологодской железной дороги ===
Частное акционерное общество Московско-Ярославской железной дороги решило продлить свою основную линию Москва — Яне Хювикяа) к порту Ганге (ныне Ханко), расположенному на крайней юго-западной оконечности Финляндии, была введена в строй в сентябре 1873 года.


=== Линия Радзивиллишки — Калкуны Либавской железной дороги ===
[[Файл:1872. Общий вид завода.jpg|150px|thumb|left|Металлургический завод Новороссийского общества с первой домной, 1872]]
Линия длиной.D0.BC.D1.84.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.D0.9B.D0.BE.D.D0.B3.D0.B8|Участок Лозовая — Александровск (ныне Запорожье) с ветвью на Екатеринослав (ныне станция Нижнеднепровск в Днепропетровс.D0.B5|крупного через Западную Двину (Даугаву)]]. Дорога была введена в строй в два этапа:
[[Файл:1886. Доменный цех.jpg|150px|thumb|right|Доменный цех (1886 г.) Металлургического завода Новороссийского общества]]
* Участок Рига — Больдераа длиноD.D0.BE.D0.B2.D0.BE.C2.A0.E2.80.94_.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD_.D0.93.Dоекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0я построенного ранее участка Шуйско-Ивановской ж.д.]] был 2000-2004)|2000-2004]], [[Крупные российские проекты (Владимир1964-1971)|1964-1971]], [[Крупные российские проекты (зводств, на что и рассчитывал, как известно из документов того времени, Император Александр II, считая, что будущие выгоды от развития промышленно0%EE%E3%E0]


=== 1878 ===
== Металлургическая промышленность ==


=== Сумский участок Харьково-Николаевской железной дороги ===
=== Металлургический завод Новороссийского акционерного общества в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии ===
Линия, фактически состоявшая из двух участков Люботин — Сумы — Ворожба длиной 211 вёрст (225 км) и Люботин — Мерефа 17 вёрст (18 км) была введена в строй в январе 1878 года.[http://ru.wikisource.org/wiki/ЭСБЕ/Харьково-Николаевская_железная_дорога]
В 1869 году князь Сергей Кочубей уступил за 24 тыс. фунтов стерлингов концессию на добычу угля, а также строительство чугунолитейного и железоделательного заводов по производству рельсов, на Донбассе специально созданному английскому акционерному обществу. Основанное в Лондоне «Новороссийское общество каменноугольного, железного и рельсового производств» взялось за дело вполне добросовестно, и первая доменная печь, достроенная 24 апреля 1871 года, начала регулярную выплавку чугуна с 24 января 1872 года. К этому же времени на заводе заработали 13 сварочных печей и 24 пудлинговые печи, а в 1879 году к ним прибавились первые мартеновские печи. Вторая доменная печь запущена в 1876 году, а третья — в 1880-м. Первые прокатные станы для производства полосового и сортового железа, включая железные рельсы, запущены в 1874 году.[http://рустрана.рф/article.php?nid=26988]


[[Файл:Новгородская узкоколейная жд на карте.jpg|150px|thumb|left|Новгородская ж.д. на карте, около 1902]]
Посёлок при заводе — Юзовка — был назван в честь управляющего предприятием, выдающегося английского инженера того времени Джона Юза, переехавшего в Россию. Ныне это г. Донецк.[http://www.km.ru/referats/FD20C7EE50334AD1A3A7A0B92407D3F6]


[[Фаую реконструкцию и модернизацию производства, в результате чего, по-видимому, достиг размеров крупного проекта. Так, в марте 1870 года н1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|участке Москва — Кубинка]] этой же железной дороги, полностью же дорога стала двухпутно0.B3.D0.BB.D0.B5.D0.B1.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.A4.D0.B8.D0.BB.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE_.D0.93.D1.80.D1.8F.D0.BD0.A1.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Лозово-Севастопольской железной дороги]] общей длиной 205 вёрст (218 км):
[[Файл:Kolomenskiy zavod.jpg|150px|thumb|right|Первые цеха Коломенского механического завода]]
* Линия Лозоливных дождей. Основной участок дороги Бендеры — Рени длиной 270 вёрст (288 км) проходил по российской территории до берега реки Прут недалеко от места её впадения в Дунай. Далее через специально построенный мост железная дорога приходила в румынский Галац, находившийся 855-1861]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)|1861-1870]], [[Крупные рос397 вёрст (424 км) с крупной веткой Узловая — Елец длиной 181 верста (193 км) и совсем короткой соединительной веткой длиной 3 версты (3 км) от Протопопово до станции Тула Московско-Курской железной дорогигранитных устоях с разводным (поворотным) пролётом у рижского берега. Двства местной знати и купечества. Концесссия на строительство дороги была выдана 9 июня 1867 года. Само строительство было прброненосные крейсера. Являясь полноценными паровыми кораблями крейсера, тем не менее, долгое время после вступления в строй продолжали нести парусную о0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C_.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B8-.D0.A2.D0.B8.D1.84.D0.BB.D0.B8.D1.81.D1.81.D.shtml]


=== Тамбово-Саратовская железная дорога ===
== Машиностроение ==
Железная дорога, продлившая [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.9A.D0.BE.D0.B7.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.Bнтиновка до Еленовки через Ясиноватую и Юзоты (Пётр I, 1689-1700)|1689-1700]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1700-1711)|1700-1711]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1711-1721)|1711-1721]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1721-1725)|1721-1725]], [[Крупные российские проекты (Екатерина Is://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%E8%E4%ED%E5%F1%F2%F0%EE%E2%F1%EA%E0ршава<ref>Точнее в то время заречный пригород Варшавы — Прага.</ref> — Новогеор_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.Dwww.afanasy.biz/news/road_newsn/?ELEMEN.8F_.D0.A1.D0.B8.D0.BC.D1.84.D0.B5.D1.80.D80-.D0.93.D1.80.D1.83.D1.88.D0.B5.D0.B2.D1.81.D0.BA_.D0.92.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A0.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82]


После того, как опасность большой войны миновала, корабли были разоружены и стали использоваться в одписан только 27 апреля 1871 года, после личного, вместе с семьёй, осмотра места будущего строительства. Активные строительные работы под руководством Эдуар.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C_.28.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B2.D0.B5.D1.82.D0.B2.D1.8C.29_.D0.94.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.9A.D0.B0.D0 дороги.jpg|150px|thumb|right|Карта Риго-Туккумской железной дороги, 1879]]
=== Коломенский механический завод ===
Одно из крупнейших машиностроительных предприятий дореволюционной России (ныне [http://www.kolomnadiesel.com/ ОАО Коломенский завод]) было основано в 1862—1863 г. как Механический и литейный завод инженеров братьев Струве, с 1866 г. сменил название на «Заводом инженеров братьев Струве». А с 1871 г., когда завод перешёл в руки акционерного общества, он официально назывался Коломенским чугуно-медно-литейным и механическим заводом общества Коломенского машиностроительного завода. С самого своего основания завод занимался производством металлических мостов, в том числе крупнейших. С 1865 г. на заводе освоено производство железнодорожных платформ, а затем и вагонов. С 1869 г. началось производство паровозов, а, позднее, с 1878 г. — пароходов. Стоимость проекта можно оценить, как минимум, по капиталу Общества, составлявшему в 1871 г. 2,8 млн рублей[http://dlib.rsl.ru/viewer/01003924230#?page=268] (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).


=== Риго-Туанспорт.
Ныне завод носит название ОАО «Коломенский завод» и специализируется на локомотивостроении и дизелестроении на базе собственных разработок.[http://www.kolomnadiesel.com/]


Позднее в 1909—1914 годах п83.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE.C2.A0.E2.80.94_.D0.A0.D0.B0.D0.B4.D0.B7.D0.B8.D0.B2.D0.B8.D0.BB.D0.BB.D0.BE.D0.B2_.D0.9A.D0.B8.D0.B5.D0.B2.D0.BE-.D0.91.D1.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1е больших парохода и вооружение с боезапасом, уже вскоре введённые в состав [[Российский_военно-морской_флот#.Dностью строительство железной дороги было завершено позднее.
=== Путиловский завод (коренная реконструкция) ===
12 января 1868 года выдающийся уже к тому времени российский инженер, учёный-металлург и морской офицер Н. И. Путилов выкупил почти бездействовавший бывший Механический, железопрокатный, железоковальный и литейный завод в пригороде Санкт-Петербурга (известный ранее как Завод за Нарвской заставой), после чего очень быстро превратил его в крупнейшее металлургическое предприятие, наладив производство инновационных по тем временам рельсов с дифференцированными по сечению свойствами. Причём особую пикантность ситуации придавало то, что при отсутствии в штате предприятия каких-либо иностранных специалистов в качестве основного сырья завод по началу использовал куда более низкокачественные импортные английские рельсы, быстро износившиеся на Николаевской железной дороге. Уже в 1869 году на заводе работало около 2 тысяч человек, а 13 июня 1870 года с особым размахом отметили изготовление 4 млн пудов (64 тыс. тонн рельсов), причем мероприятия проходили в новой кузне на 1000 работников. В 1876 году при заводе открыли школу и вечерние классы для взрослых. Также, несмотря на практическое разорение самого Н. И. Путилова в связи с мировым экономическим кризисом конца 1870-х и отказом казны поддержать строительство Морского канала Санкт-Петербурга, на заводе были построены собственная железнодорожная ветка, вагонная мастерская, мартеновские печи и, в, 1877 году, мощный обжимной стан, позволивший увеличить в два раза годовую прокатку рельсов.[http://vif2ne.ru/nvz/forum/archive/109/109216.htm]


[[Файл:Вокзал в Пензе. Дореволюционная открытка..jсилий I, 1389-1425)|1389-1425]], [[Крупные рости с лихвой покроют издержки от времке)]] общей длиной 205 вёрст (218 км).
=== Сормовский завод (коренная реконструкция) ===
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.90.D0.BB.D0.B5.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B4.Dеформа государственного управления, вводившая выборное местное самоуправление, хоть и была начата в 1864 году, проводилась в жизнь не повсеместно и не одновременно1.80.D1.8F.D0.B7.D0.B5-.D0.A6.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.86.D1.8B.D0.BD.D1.81..D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Тамбово-Саратовской ж.д.]] длиной 162 версты (172,5 км) был введё_III,_1881-1894)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.95.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BA.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.80.D0.B5.D1.81.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0ассажирское движение было открыто 15 марта того ж.D0.B8_.D0.97.D0.B0.D0.BA.D0.B0.D0.B2.D0.BA.D0.B0.D0.B7.D1.81.D0.BA.D0.B8.D1.85_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3|первой75 м) был построен из металлических решетчатых ферм по проекту братьев Струве общей массой 360 тысяч пудов (5760 тонн) на 8 речных и 3 береговых * Ветвь Дятьково — Стайная — Волынь длиной 20 вёрст (22 км) ввпригороде Санкт-Петербурга (известный ранее как Завод за Нарвской заставой), после чего очень быстро превратил его в круп 1873 года, при этом изначально на нём были прнии холодной войны. Всего для [[Российский_военно-морской_флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82_.D0.B2_.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.ртировочный-Московский, строилась с 1877 года и была введена в строй 22 октября 1879 года по новому стилю[http://pass.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_.BB.D0.BE.D0.B3.D0.B4.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.90.D1.80.D1.85.D0.B0.D0.BD.D0.B3.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.AF.D1.80.D0.BE.D1.81.D0.BB.D0.B0.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.90.D1.80.D1.85.D0.B0.D0.BD.D0.B3.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.асток Новгород — Старая Русса длиной 90 вёрст (96 км) введён в строй в июне 1878 года.
Один из крупнейших судостроительных заводов (ныне завод «Красное Сормово»), основанный в 1849 году как Нижегородские мастерские Камско-Волжского буксирного пароходства в начале 1870-х претерпел серьёзную реконструкцию и модернизацию производства, в результате чего, по-видимому, достиг размеров крупного проекта. Так, в марте 1870 года на заводе была запущена первая в России Мартеновская печь, а в 1871 году построен первый в стране двухъярусный грузопассажирский пароход в железном корпусе, а в 1872 году введён в строй мощный вагоностроительный цех. Только за 1875—1876 г. выработка предприятия увеличилась более чем на полмиллиона рублей, а количество рабочих достигло 1272 человек, при том, что ещё в 1866 году на нём трудилось всего 130 человек, в том же 1876 году был выполнен казённый заказ на производство 1150 вагонов.[http://www.sormovich.nnov.ru/old_site/def~1197.htm][http://donhim.ucoz.ua/publ/vagonostroitelnye_zavody_dorevoljucionnoj_rossii/1-1-0-18][http://magweb.ru/TheTimeMachine/article/11804.html]
после чего проект, по-видимому, достиг крупных размеров. Позднее дорога была постепеннT_ID=74089]


=== Линия Алесандровск (ныне Запорожье) — Мелитополь Лозово-Севастопольской железной дороги ===
== Связь, телекоммуникации и обработка данных ==
Вторая очередь [[Крупные_российские_проекты_(Ало перешита на широкую колею, причём огода началось строительство Воронежско-Ростовской железной дороги, которая должна была соединить Воронеж, а точнее станцию Отрожка (Раздельная), куда к тому врерам сбора пожертвований: «Петербург», «Москва» и «Нижний Новгород».[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%B1%D1%8ыла введена в строй ветка этой же линии Михайлово (ныне Хашури) - Сурам длиной 4 версты (4 км).


Позднее, в 1883 году дорога [[Круведён в строй в декабре 1873 года.
=== Телеграфная линия на побережье Тихого океана ===
Вопрос о строительстве первой телеграфной линии через Сибирь на побережье Тихого океана был поднят губернатором Восточной Сибири Н. Н. Муравьёвым-Амурским в 1859 году, когда восточнее Казани телеграфа в стране ещё не было. Подготовительные работы начались 15 марта 1859 года сразу после утверждения проекта Императором Александром II. Уже 16 марта 1860 года Императору были представлены результаты изысканий, и было принято решение строить линию первоначально до Иркутска постепенно по мере поступления средств.


=== 1874 ===
В 1861 году была введена в строй линия от Казани до Тюмени, в 1862 году она была достроена до Омска, 4 (16) октября 1863 года открылся телеграф в Томске, и в 1864 году линия достигла Иркутска. В Чите, Нерчинске и Сретенске телеграф был открыт в 1870 году, а в 1871 году он открылся и во Владивостоке, откуда в этом же году был протянут подводный телеграфный кабель по маршруту Владивосток — Нагасаки — Шанхай.[http://cyberleninka.ru/article/n/sibirskiy-telegraf-vo-vtoroy-polovine-xix-v]


=== Участок Гомель — Сновская Ландварово-Роменской же.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 140 вёрст (149 км) введён в строй 16 сентября 1873 года.
==Зравоохранение и социальная защита==
[[Файл:Andrea_Blajennogo_SPb_photo_21-22235.jpg|150px|thumb|left|Церковь святого Андрея Блаженного, 1900]]


=== Линия Хювинге — Ганге Железных дорог Велиорудия пришлось привести в негодность, а войскам отступить. Далее до конца войны на месте батареи находился укреплённый лагерь французских войск. Строительство крепоавлены результаты изысканий, и было принято решение строить линию первоначально до Иркутска постепенно по мере поступления средств.
===Дом призрения Тименкова-Фролова в Петербурге===
Построенная в 1871—1877 гг. на Выборгской стороне Петербурга огромная богадельня для купцов и мещан (до 500 человек), в которой размещались также 2 школы для неимущих и сирот.  


В 1861 ге 1872 года переименован в «Петра Великого» честь 200-летия со дня рождения [[Пётр I|Петра I]]), спущен на воду в августе 1872 го_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Екатерининской железной дороги]].
Этот пример щедрейшей благотворительности был реализован на средства купца Андрея Ивновича Тименкова и на завещанные ему капиталы купцов Василия Александровича Фролова и Михаила Назаровича Солодовникова: всего более 4 млн руб. (до 20 и более миллиардов рублей в ценах 2012 г.). При Доме призрения в 1871-1877 гг. была построена Церковь святого Андрея Блаженного — крупный храм в неовизантийском стиле. Храм был закрыт в 1922 г. и затем снесен, на его месте сквер, а Дом призрения стал Областной клинической больницей.[http://www.encspb.ru/object/2855754042?lc=ru]
* Соединительная ветка Синьной железной дороги ===
В 1879 году в качестве завершения второго этапа развития проекта были постепенно введены в ты (47 км), продолжавшая, по сути дела, [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.A0.D1.8F.D0.B6.D1.81.D0.BA.D0.BE-ичева до Кривино (ныне села Старый Кривин Хмельницкой области Украины), являвшаяся кономическим кризисом с тем, что, после того, как к 1877 гBB.D1.83_.D0.B2_.D0.92.D0.B0.D1.80.D1.88.D0.B0.D0.B2.D0.B5|Железнодорожныый мост через Вислу в Варшаве]].


=== Линия Ивангород — Луков Привислянской железной дороги ===
== Фортификационные сооружения ==
Суд по всему[http://wC_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.Bский военно-морской флот|Российского военно-морского флота]] был введён одноимённый броненосцу [[Крупные_российские_проекты_(Борис_Ельцин,_1996-1999)#.D0.A2.D1.8F.D0.B6.D1.91.D0.BB.D1.8B.D0.B9_.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0е проекты (Всеволод I, 1078-1093)|1078-1093]], [[Крупные российские проекты (Святополк II, 1093-1113)|1093-1113]], [[Крупные российские проект6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.B3.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0ги.


[[Файл:Vokzal v Efremove.jpg|150px|thumb|right|Вокзал в Ефремове Ряжско-Моршанской ж. д.]]
[[Файл:Kerch_Fortress_Kerch_IMG_2598_1725.jpg|150px|thumb|right|Крепость Керчь в 2012 г.]]


=== Ряжско-Вяземская железная дорога ===
=== Крепость Керчь ===
Частная железная дорога, в состав которой вошла ранее построенная Скопинская железная дорога (как участок Ряжск — Скопин). Ввофактически третьей очередью строительства [[Крупные_российские_проектыьшой участок  между Ясиноватой и Конс один комплексный проект развития дороги. Линия Чусовская — Солеварни длиной 195 вёрст (208 км) соединила солеварни в районе нынешнего Соликамсклиной 72 версты (76 км).
Необходимость серьёзного укрепления Керченского пролива возникла из-за запрета России по результатам Крымской войны иметь на Чёрном море флот. После проведения изысканий было решено не усиливать старую крепость в Еникале, а построить её на Павловском мысу на месте бывшей батареи береговой обороны, располагавшейся в этом месте с 1771 г. до Крымской войны, когда укрепления были обойдены с суши и тяжёлые орудия пришлось привести в негодность, а войскам отступить. Далее до конца войны на месте батареи находился укреплённый лагерь французских войск. Строительство крепости, возглавляемое знаменитым военным инженером Тотлебеном, началось в 1857 г., а к 1872 г. было практически завершено. Стоимость проекта 12 млн рублей.[http://www.archmap.ru/mondescr/kerchkr.htm][http://ru.wikipedia.org/wiki/Керчь_(крепость)]
* Участок Дебальцево — Попасная длиной 62 версты (67 км).
* Соединительная ветвь Пnteresy-rossii-v-trekh-stranakh][httpD0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B8|Участок Фиоединяющую Екатеринбург с ближайшим кедусмотрены тротуары, а за плату пропускали и конный трeb.ru/TheTimeMachine/article/11804.html]


== Связь, телекоммуникации и обработкеё участка:
В 2014 году в неподалёку от крепости началось строительство [[Крупные_российские_проекты_(строящиеся)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D1.82_.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7_.D0.9A.D0.B5.D1.80.D1.87.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.BB.D0.B8.D0.B2|моста через Керченский пролив]].
* Участок Чудово — Новгород длиной 68 вёрст (73 км) введён в строй в мае 1871 года.
* Учнейшее металлургическое предприятие, оссийские проекты}}


[[Категория:Крупные российские проекты |**1870]]
[[Файл:Лисогірський форт 03.jpg|150px|thumb|left|Остатки укреплений Лысогорского форта, 2015]]
[[Категория:Российская Империя]]
[[Категория:История России]]
[[Категория:1870-е годы]]
[[Категория:1880-е годы]]
[[Категория:XIX век]]878 года.
* Участок Чусовская — Гороблагодатская длиной 172 версты (183 км) — введён в строй в октябре 1878 года.


Уже на следующий год железная дорога [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.рупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.A1.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D0.Bты (35 км) была открыта по разным источникам 7 декабря или в ноябре 1876 года.[http://www.swrailway.gov.ua/rabslovo/?aid=413]
=== Лысогорский форт Киевской крепости ===
ие проекты (Екатерина II, 1772-1783)|5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.84.D0.B8E%F0%EE%E3%E0]
В это время для усиления Киевской (Печерской) крепости был построен Лысогорский форт — фактически передовая крепость площадью более 100 га[http://www.kyiv-fortress.org.ua/history.html], занявшая вершину соседней с основной крепостью горы на берегу Днепра. Проект форта был утверждён Императором Александром ІІ 28 апреля 1870 года, однако приказ о начале строительства был им подписан только 27 апреля 1871 года, после личного, вместе с семьёй, осмотра места будущего строительства. Активные строительные работы под руководством Эдуарда Тотлебена начались в 1872 году[http://dimoss90.livejournal.com/855.html] и были завершены в 1875[http://www.kyiv-fortress.org.ua/history.html] году.


=== Железнодорожная магистраль Москва — Варшава ===
Форт сильно пострадал в XX веке в ходе Первой мировой войны и Великой отечественной войны, однако до настоящего времени в основном сохранились рвы и земляные валы высотой 10-12 м, а также многочисленные кирпичные потерны (тоннели) под ними длиной до 40 м.
Одна из наиболее стратегически важных в то время железнодорожных магистралей стра.[http://cyberleninka.ru/article/n/sibirskiy-telegraf-vo-vtoroy-polovine-xix-v]


==Зравоохранение и социальная защита==
== Мероприятия по перевооружению армии и флота ==
[[Файл:Andrea_Blajennogo_SPb_photo_21-22235.jpg|150px|thu 1873 года.


=== Линия Ковель — Брест Киево-Брестской железной дороги ===
=== Добровольный флот ===
Линия длиной 114 вёрст (121 км), являвшаяся .BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.84.D0BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2_.E2.80.94_.D0.A3.D0.BC.D1.91.D1.82_.D0.0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.DID=657&layer_id=3328&id=21639]. В сосум (ныне Батуми)]].
В ходе Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. для России сложилась неблагоприятная внешнеполитическая ситуация, грозившая большой европейкой войной, прежде всего из-за давления недружественной Британской Империи. В этих условиях было решено на частные пожертвования, закупить за рубежом и вооружить несколько скоростных пароходов для усиления крейсерских сил Балтийского флота. Получившаяся флотилия получила название «Добровольный флот» или, как тогда её часто называли «Доброфлот».


=== Линия Кучурган — Кишинёв Одесской ж.д. ===
Очень комитету по устройству Добровольного флота, который возглавлял лично Император Александр II, очень скоро удалось набрать по всей стране 3 млн рублей (порядка 13 млрд рублей в ценах 2012 года), на которые летом того же года в германских государствах были закуплены четыре больших парохода и вооружение с боезапасом, уже вскоре введённые в состав [[Российский_военно-морской_флот#.D0.91.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D1.84.D0.BB.D0.BE.D1.82_.D0.B2_.D0.91.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.88.D0.BE.D0.B9_.D0.B8.D0.B3.D1.80.D0.B5|российского военно-морского флота]]. Первый из них получил название «Россия», а остальные три — по городам — лидерам сбора пожертвований: «Петербург», «Москва» и «Нижний Новгород».[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82]
Линия, являвшийся продолжением одного из ответвлений [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0кие_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.93.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.B8.D0.BD.D0.B3.D1.84.Dны проходила в основном не по самым населённым местам, из-за чего была не очень коммерче основной линии [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.A2.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D0.BE.D0.B2.D0.BE-.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D1.82.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5, по сути, последним участком [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8ена в строй 14 октября 1874 года. Полтантиновкой - в декабре того же года. Практически в то же время был открыт 10-вёрстный (11-киломеровый) подъездной путь от Юзовки до металлургического завода Новороссийского 1 (13) марта 1881 г.


Границы периода обусловлены рассылкой 19 (31) октября 1870 г. Циркулярной депеши Горчакова[http://www.hist.msu.ru/ER/Etext/FOREIGN/grchakov.htm], в которой Россия отказалась от навязанных ей после Крымской войны оговская длиной 118 вёрст (126 км) — ввBD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.чила своё название. Линия, ветвь которой [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-1881)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.98.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.B3.D0стовской железной дороги]] в виде линии длиной 86 вёрст (92 км) был достроен 27 декабря 1870 года, а правильное движение по нему началсерьёзного укрепления Керченского пролива возникла из-за запрета России по результатам Крдлиной 164 версты (174 км).
После того, как опасность большой войны миновала, корабли были разоружены и стали использоваться в качестве полукоммерческой компании «Добровольный флот» большей частью для перевозок на Дальний Восток. В дальнейшем компания пополнялась новыми судами и неоднократно мобилизовалась в действующий военно-морской флот вплоть до своего упразднения в 1925 году.
* Ветка Синельниково — Екатерино5 года под руководством инженера П. фон Гёте. Строом, чтобы в стоимостном выражении отн0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Ландварово-Роменской железной дороги]] длиной 142 версты (151 км) введён в строй 17 ноября 1873 года.


=== Риго-Больдерааская ительство линии было осложнено необхотав которого был утверждён 22 февраля 1874 года, железная дорога проходила от станции Батраки Моршанско — Сы - Волочиск продолжила основную линию [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1861-1870)#.D0.9E.D0.B4.D0.B5.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B0ся оба названия.
== Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий ==


[[Файл:Кременчук Міст через Дніпро 2.jpg|150px|thumb|right|Крюковский мост через Днепр в начале XX века]]
=== Политехническая выставка 1872 года в Москве ===
Крупная выставка, посвящённая 200-летию со дня рождения Петра I. В экспозиции были представлены промышленные, сельскохозяйственные, военные, научно-технические и культурные достижения Российской Империи. В рамках подготовки и проведения выставки также была улучшена инфраструктура г. Москвы — в рекордно короткий срок был запущен первый маршрут московской конки, построен завод для освещения территории выставки газовыми фонарями и т. д. Также на основе экспонатов выставки при непосредственном участии организаторов выставки в организации строительства были созданы Государственный исторический музей (в то время Музей имени Его Императорского Высочества Государя Наследника Цесаревича) и Политехнический музей (в то время Музей прикладных знаний). П. И. Чайковский написал к открытию выставки специальную кантату.


=== Крюковский мост через Днепр ==ьской горонозаводской железной дорогиЧайковский написал к открытию выставкроги:
Учитывая, что только одно строительство здания Политехнического музея стоило 1,5 млн рублей, стоимость проекта можно оценить в сумму не менее 4 млн рублей в текущих ценах.
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_1870-18а заводе была запущена первая в РоссиB5.D0.BB.D0.B8.D0.BA.D0.B8.D0.B9.C2.BB|тяжёлый атомный крейсер «Пётр Великитроение ==
<center>
<gallery>
File:Moscow expo 1872.jpg|Прием ботика Петра I перед морским отделом Политехнической выставки
Файл:Почтовый павильон 1872.jpg|Почтовый павильон выставки в Александровском саду
Файл:Павильон 1872.jpg|Военный павильон выставки в Кремле
File:Bundesarchiv Bild 183-R81527, Moskau, Pferdebahn.jpg|Московская [[rwp:Конка|конка]] (фото 1900 г.)
File:Moscow State Historical Museum-left.jpg|Музей имени Его Императорского Высочества Государя Наследника Цесаревича (ныне Государственный исторический музей)
File:N.A.Naidenov (1884). Views of Moscow. 64. Politechnical cropped.png|Музей прикладных знаний (ныне Политехнический музей) вскоре после открытия (1884 г.)
</gallery>
</center>


=== Коломенский механический завод ===
[[Файл:Угощение чаем призывных нижних чинов во дворцовом саду в Тифлисе.jpg|150px|thumb|right|Призывников угощают чаем в дворцовом саду Тифлисе, фотография времён Русско-Турецкой войны 1877—1878 гг.]]
Одно из крупнейших машиностроительных предприятий дореволюционной России (ныне [http://www.kolomnadiesel.com/ ОАО Коломенский завод]) было основано в 1862—1863 г. как Механический и литейный завод инженеров братьев Струве, с 1866 г. сменил название на «Заводом инженеров брать2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0.D1.8F_.D0.Bчасток Гороблагодатская — Екатеринбур г.). При Доме призрения в 1871-1877 гг. была построена Церковь святого Андрея Блаженного — крупный храм в неовизантийском стиле. Храм был закрыт в 1922 г. и затем снесен, на его месте сквер, а Дом призрения стал Областной клинической больницей.[http://www.encspb.ru/object/2855754042?lc=ru]


== Фортификационные сооружения ==
=== Военная реформа Александра II ===
Радикальная военная реформа, основным элементом которой стал переход в 1874 году от [[Крупные_российские_проекты_(Пётр_I,_1689-1700)#.D0.A0.D0.B5.D0.BA.D1.80.D1.83.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.80.D0.B5.D0.B3.D1.83.D0.BB.D1.8F.D1.80.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B0.D1.80.D0.BC.D0.B8.D1.8F|введённых ещё Петром I рекрутских наборов]] к призыву по всеобщей воинской обязанности. Также в рамках реформы были созданы военные округа, проведено масштабное сокращение и перевооружение армии, создана сеть новых военных училищ для всех сословий. Основной целью реформы было сокращение расходов на армию в мирное время при одновременном увеличении её боеспособности во время войны, что и было достигнуто в результате.


[[Файл:Kerch_Fortress_Kerch_IMG_2598_1725.jpg|150px|thumb|right|Крепость Керчь в 2012 г.]]
=== Земская реформа ===
Реформа государственного управления, вводившая выборное местное самоуправление, хоть и была начата в 1864 году, проводилась в жизнь не повсеместно и не одновременно. Поскольку при Александре III она и вовсе затормозилась, то её завершением можно считать 1881 год. Проект, безусловно, является крупным в силу неизбежных организационных расходов на создание к концу 1870-х губернских и уездных управ и собраний в 34 губерниях европейской части страны, Бессарабии и в области Войска Донского.


=== Крепость Керчь ===
== Примечания ==
Необходимость в которой размещались также 2 школы для р II, очень скоро удалось набрать по всей стране 3 млн рублей (порядка 13 млрд рублей в ценах 2012 года), на которые летом того же года в германских государствах были закуплены четыр 1873 года.
{{примечания}}
* [[Крупные_российские_проекты_(Александр_II,_182%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0], была введена в строй в два этапа:
<br />
* Участок [[Крупные_р.A1.D0.B0.D0.BC.D1.82.D1.80.D0.B5.D0..D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|основной линией Уральской горнозаводской ж.д.]], а ветка Копи — Луньевка длиной 7 вёрст (7 км) соединила с главной линией дороги ныне уже исчерпанное местопод Сызранью, являвшаяся, по сути, продолжением Ряжско-Моршанской ж. д., получила разрешение на строительство в мае 1872 года. Была введена в строй в октябре 1874 года — первый поены линиями широкой колеи, не всегда по той же трассе, а часть — разобраны.


=== Муромская железная дорога ===
{{Крупные российские проекты}}
Железная дорога с единственной линией Ковров — Муром длиной 103 версты (110 км) строилась с 1873 года как частным акционерным обществом. Первый товарный поезд из Мурома вышел 14 (26) января 1880 года, а временное пезная дорога ===
Ветка Скопин — Ряжск длиной 44 верс%F0%E0%E5%E2%F1%EA%E0%FF_%E6%E5%EB%E5%E7%ED%E0%FF_%E4%EE%F0%EE%E3%E0] Также в рамках проекта был построен четырёхвёрстный участок европейской колеи от Граево до государственной границы.


Национ
[[Категория:Крупные российские проекты |**1870]]
[[Категория:Российская Империя]]
[[Категория:История России]]
[[Категория:1870-е годы]]
[[Категория:1880-е годы]]
[[Категория:XIX век]]

Версия от 14:18, 20 апреля 2016

Александр II

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (5,6 млн рублей в ценах 1901 г.)[1] , введённые в строй с 19 (31) октября 1870 г. по 1 (13) марта 1881 г.

Границы периода обусловлены рассылкой 19 (31) октября 1870 г. Циркулярной депеши Горчакова[1], в которой Россия отказалась от навязанных ей после Крымской войны ограничений на Чёрном море и смертью Императора. Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1036, 1036-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1218, 1218-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты.

Крупнейшие корабли и суда

Эскадренный броненосец «Пётр Великий»

Монитор (эскадренный броненосец) «Пётр Великий»

Самый мощный боевой корабль в мире в конце 1870-х гг.[2][2]. Заложен в 1869 г. в Санкт-Петербурге под названием «Крейсер», в мае 1872 года переименован в «Петра Великого» (в честь 200-летия со дня рождения Петра I), спущен на воду в августе 1872 года, введён в строй в 1877 году. В 1881 году прошёл модернизацию механизмов в Глазго и был переклассифицирован в эскадренные броненосцы. С 1903 года учебный корабль, с 1917 года — плавбаза подводных лодок, в 1918 г. участвовал в Ледовом походе. Разрезан на металл в 1959 году.

Стоимость проекта без учёта перерасходов 2,310 млн рублей.[3] Позднее в 1998 году в состав Российского военно-морского флота был введён одноимённый броненосцу тяжёлый атомный крейсер «Пётр Великий», также ставший самым мощным неавианесущим надводным кораблём своего времени.

Файл:General-admiral.jpg
Броненосный крейсер «Генерал-адмирал» под парусами

Полуброненосные фрегаты (броненосные крейсера) типа «Генерал-Адмирал»

Первые в мире броненосные крейсера. Являясь полноценными паровыми кораблями крейсера, тем не менее, долгое время после вступления в строй продолжали нести парусную оснастку, так как её наличие позволяло резко увеличить автономность для действий в открытом океане. Там, в случае начала боевых действий эти корабли должны были бороться с судоходством, прежде всего, Британской Империи, с которой Россия в то время находилась фактически в состоянии холодной войны. Всего для российского военно-морского флота было построено два формально однотипных корабля, которые в реальности были сходны только размерами и назначением, имея различную конструкцию:

  • «Генерал-Адмирал» — строился с 1870 года, спущен на воду 26 сентября 1873 года, введён в эксплуатацию в 1875 году. Стоимость корабля составила 2639701 руб. (в том числе 1999801 руб. — корпус, 639900 руб. — машина)[3]
  • «Герцог Эдинбургский» (при постройке «Александр Невский») — заложен 15 сентября 1870 года, спущен на воду 29 августа 1875 года, введён в эксплуатацию в 1877 году. Стоимость корабля составила 2219505 руб. (в том числе 1463505 руб. — корпус, 756000 — машина)[4]

Оба корабля прослужили более 60 лет и участвовали в Первой мировой и Великой Отечественной войнах в качестве минных заградителей и блокшивов, списаны в 1944…1945 гг.

Железные дороги

На описываемый период приходится один из пиков строительства железных дорог в стране. Вместе с тем, с 1879 года темпы ввода в строй железных дорог временно резко снизились, что связано отчасти с очередным мировым экономическим кризисом с тем, что, после того, как к 1877 году были построены все наиболее важные железные дороги европейской части страны, руководство Империи приняло твёрдый курс на импортозамещение, том числе и в железнодорожной отрасли. В результате резкого увеличения с 1877 года таможенных пошлин на импортное железнодорожное оборудование строительство частных железных дорог резко затормозилось, но зато значительно увеличился рост отечественных металлургических и машиностроительных производств, на что и рассчитывал, как известно из документов того времени, Император Александр II, считая, что будущие выгоды от развития промышленности с лихвой покроют издержки от временного снижения темпов строительства железных дорог.

1870

Балтийская железная дорога

Железная дорога, основная линия которой шла вдоль всего южного берега Финского залива от станции Тосно Николаевской (бывшей Санкт-Петербургско-Московской ж.д.) под Санкт-Петербургом до Балтийского порта (ныне Палдиски, Эстония), пересекаясь с магистралью Санкт-Петербург — Варшава в Гатчине. Общая длина линии, торжественно открытой 24 октября (5 ноября) 1870 года, составила 388 вёрст (414 км).

Скопинская железная дорога

Ветка Скопин — Ряжск длиной 44 версты (47 км), продолжавшая, по сути дела, Ряжско-Моршанскую ж.д. на запад, была введена в строй 8 декабря 1870 года.[4]

Участок Борисоглебск — Филоново Грязе-Царицынской железной дороги

Участок основной линии строящейся Грязе-Царицынской железной дороги длиной 104 версты (111 км) введён в строй в декабре 1870 года.

1871

Участок Отрожка — Лиски Воронежско-Ростовской железной дороги

Первый пусковой комплекс строящейся Воронежско-Ростовской железной дороги в виде линии длиной 86 вёрст (92 км) был достроен 27 декабря 1870 года, а правильное движение по нему началось с 1 января 1871 года.

Участок Умёт — Аткарск Тамбово-Саратовской ж.д.

Второй участок основной линии Тамбово-Саратовской ж.д. длиной 162 версты (172,5 км) был введён в строй 14 января 1871 года по старому стилю.[5][6]

Шуйско-Ивановская железная дорога (окончание строительства)

В феврале 1871 года единственная линия построенного ранее участка Шуйско-Ивановской ж.д. была продлена до Кинешмы. Длина участка Иваново-Вознесенск (ныне Иваново) — Кинешма составила 87 вёрст (93 км).

Участок Полтава — Харьков Харьково-Кременчугской железной дороги

Второй и заключительный участок Харьково-Кременчугской железной дороги длиной 132 версты (145 км) был введён в строй 15 июня 1871 года.[7]

Харьково-Кременчугская железная дорога

Частная железная дорога, общество которой с капиталом в 14,3 млн металлических рублей было образовано в 1868 году [8], была введена в строй в два этапа:

Участок Филоново — Царицын Грязе-Царицынской железной дороги

Второй участок Грязе-Царицынской железной дороги длиной 264 версты (282 км) был введён в строй в июле 1871 года.

Участок Аткарск — Саратов Тамбово-Саратовской ж.д.

Завершающий участок основной линии Тамбово-Саратовской ж.д. длиной 87 вёрст (93 км) был введён в строй 4 июля 1871 года по старому стилю.[9][10]

Тамбово-Саратовская железная дорога

Железная дорога, продлившая Тамбово-Козловскую ж.д. до Саратова была введена в строй в 1870—1871 гг. тремя отдельными участками[11]:

Грязе-Царицынская железная дорога

Крупная железная дорога, соединившая Царицын (ныне Волгоград) и находившуюся там островную Волго-Донскую железную дорогу с центром страны, была введена в строй в три этапа:

Первая очередь Поти-Тифлисской железной дороги — участок Поти — Квирилы

Участок Поти — Квирилы (ныне Зестафони) длиной 118 вёрст (126 км) — первая железная дорога в Закавказье — строился с 1865 года как первая очередь достроенной позднее Поти-Тифлисской железной дороги. Введён в строй 14 августа 1871 года.

Позднее в 1883 году к участку была пристроена ветвь к порту Батум (ныне Батуми).

Линия Кучурган — Кишинёв Одесской ж.д.

Линия, являвшийся продолжением одного из ответвлений Одесской ж.д., вводилась в строй в два этапа: первый участок Кучурган — Тирасполь длиной 30 вёрст (32 км) был введён в строй в августе 1867 года, а основная часть линии — участок Тирасполь — Кишинёв длиной 67 вёрст (71 км) — в августе 1871 года.

Линия Жмеринка — Волочиск Одесской железной дороги

Линия Жмеринка - Волочиск продолжила основную линию Одесской железной дороги, которой правительство продало участок Балта (Бирзула) - Жмеринка Киево-Балтской железной дороги, до Австро-Венгерской границы. Линия длиной 156 вёрст (166 км) была введена в строй в сентябре 1871 года.

Либавская железная дорога

Железная дорога Кошедары (ныне Кайшядорис) — Либава (ныне Лиепая), связала почти незамерзающий Либавский порт с ответвлением к прусской границе Петербурго-Варшавской железной дорогой. Длина линии, введённой в строй 4 сентября 1871 года, составила 296 вёрст (316 км).

Позднее была введена в строй ещё одна линия дороги Радзивилишки - Калкуны, срезавшая угол при перевозке грузов между Либавой и восточным направлением.

Смоленско-Брестская железная дорога

Линия длиной, с учётом подходов, 632 версты (674 км) являлась, по сути, последним участком железнодорожной магистрали Москва-Варшава. После ввода в строй 16 ноября 1871 года Смоленско-Брестской железной дороги она была объединена с ранее построенной Московско-Смоленской ж.д. в Московско-Брестскую железную дорогу.

Выкуплена казной у частного общества 1 июля 1896 года, Вторые пути на линии были проложены в 1877…1879 годах.[12]

Железнодорожная магистраль Москва — Варшава

Одна из наиболее стратегически важных в то время железнодорожных магистралей страны проходила в основном не по самым населённым местам, из-за чего была не очень коммерчески привлекательна, и была построена хоть и частными обществами, но фактически под финансовые гарантии государства, которое её, в конце концов, и национализировало, выкупив у частников, ещё до конца XIX века. Строительство дороги велось тремя крупными частями, которые составляли:

Последние две дороги после постройки были объединены в Московско-Брестскую ж.д.

Участок Лиски — Александр-Грушевск Воронежско-Ростовской железной дороги

Второй участок Воронежско-Ростовской железной дороги Лиски - Александр-Грушевск (ныне г. Шахты и станция Шахтная) длиной 431 верста (460 км) был открыт 28 ноября 1871 года.

Воронежско-Ростовская железная дорога

Летом 1869 года началось строительство Воронежско-Ростовской железной дороги, которая должна была соединить Воронеж, а точнее станцию Отрожка (Раздельная), куда к тому времени пришла Козлово-Воронежская железная дорога, с Новочеркасском (тогдашней столицей Дона) и Ростовом (ныне Ростовом-на-Дону), а точнее станцией Аксайская неподалёку от него, для чего использовалась построенная ранее небольшая Грушевская железная дорога, проходившая в нужном направлении под Ростовом. Дорога вводилась в строй в два этапа:

Далее до станции Аксайской использовались пути бывшей Грушевской железной дороги. Соединение же станции Аксайская и собственно станции Ростов длиной 24 версты (26 км) было введено в строй заметно позднее — только в декабре 1876 года.

1872

Линия Бердичев — Кривино Киево-Брестской железной дороги

Линия длиной 145 вёрст (155 км) от Бердичева до Кривино (ныне села Старый Кривин Хмельницкой области Украины), являвшаяся первой очередью строившейся Киево-Брестской железной дороги, была введена в строй в мае 1872 года (по другим сведениям — 1 марта 1873 года).

Ярославско-Вологодская узкоколейная линия Московско-Ярославско-Вологодской железной дороги

Частное акционерное общество Московско-Ярославской железной дороги решило продлить свою основную линию Москва — Ярославль на север линией с узкой «капской» колеёй 1067 мм, ныне распространённой, например, в Японии. Она начиналась у станции Урочь в Ярославле на противоположном от старой линии берегу Волги и была построена за один год, при этом участки общей длиной 192 версты (205 км) вводились в строй постепенно от Ярославля до Вологды[13][14]:

  • Участок Урочь — Филино длиной 2 версты (2 км) введён в строй в январе 1872 года.
  • Участок Филино — Данилов длиной 60 верст (64 км) введён в строй в январе 1872 года.
  • Участок Данилов — Паприха (173-я верста) длиной 103 версты (110 км) введён в строй в июне 1872 года.
  • Участок Паприха — Вологда длиной 26 вёрст (28 км) введена строй 20 июня 1872 года.

Позднее линия была продлена до Архангельска, а ещё позднее — перешита на нормальную отечественную колею.

Поезд на Поти-Тифлиской ж.д. в районе Сурасмкого перевала[5]

Завершение строительства Поти-Тифлисской железной дороги — участок Квирилы — Тифлис

Участок Квирилы (ныне Зестафони) — Тефлис (ныне Тбилиси) длиной 171 верста (173 км) вместе с ранее введённым в строй участком Поти — Квирилы завершил формирование Поти-Тефлисской железной дороги. Участок, проходящий по очень сложной горной местности в районе Сурамского перевала был введён в строй в октябре 1872 года. Тогда же, в октябре 1872 года была введена в строй ветка этой же линии Михайлово (ныне Хашури) - Сурам длиной 4 версты (4 км).

Позднее, в 1883 году дорога была продлена далее на восток до Баку.

Из-за сложности рельефа в районе Сурамского перевала позднее на железной дороге был построен крупный тоннель, а затем её перевальный участок стал первой электрифицированной магистральной железной дорогой в стране.

Константиновская железная дорога

Железнодорожная линия на Донбассе общей длиной 86 вёрст (91 км), шедшая по маршруту от станции Константиновка до Еленовки через Ясиноватую и Юзову (ныне Донецк), являлась фактически первой очередью линии на Мариуполь, строительство которой, однако, затянулось. Основная часть линии была введена в строй в марте 1872 года, а небольшой участок между Ясиноватой и Константиновкой - в декабре того же года. Практически в то же время был открыт 10-вёрстный (11-киломеровый) подъездной путь от Юзовки до металлургического завода Новороссийского общества.[15]

Позднее линия была продлена до Мариуполя.

1873

Участок Ново-Вилейск — Минск Ландварово-Роменской железной дороги

Первый построенный участок Ландварово-Роменской железной дороги длиной 173 версты (185 км) начинавшийся в Ново-Вилейске (ныне район Вильнюса Науйойи-Вильня) введён в строй 14 января 1873 года.

Бресто-Граевская железная дорога

Построенная на частные средства железная дорога Общества Бресто-Граевской ж. д., Устав которого был высочайше утверждён Императором Александром II 30 апреля 1871 года, была открыта в июле 1873 года. Общая протяжённость дороги, шедшей почти точно на север и соединившей Брест с границей Восточной Пруссии, составила вместе с соединительной ветвью Старосельцы — Белосток 199 вёрст (212 км).[16] Также в рамках проекта был построен четырёхвёрстный участок европейской колеи от Граево до государственной границы.

Национализирована железная дорога была 1 января 1894 года вместе с остальными частями Юго-Западных железных дорог, в которые она входила с 1878 года.

Линия Кривино — Ковель Киево-Брестской железной дороги

Линия длиной 170 вёрст (181 км) с соединительной ветвью Ковель - Соединение с Юго-Западными железными дорогами длиной 7 вёрст (8 км), являвшаяся фактически второй очередью строительства Киево-Брестской железной дороги, была введена в строй в июле 1873 года.

Линия Ковель — Брест Киево-Брестской железной дороги

Линия длиной 114 вёрст (121 км), являвшаяся фактически третьей очередью строительства Киево-Брестской железной дороги, была введена в строй в августе 1873 года.

Линия Знаменка — Николаев Харьково-Николаевской железной дороги

В августе 1873 года была введена в строй линия длиной 222 версты (237 км), которая наряду с бывшей Харьково-Кременчугской железной дорогой образовала Харьково-Николаевскую железную дорогу.

Участок Минск — Бобруйск Ландварово-Роменской железной дороги

Второй построенный участок Ландварово-Роменской железной дороги длиной 140 вёрст (149 км) введён в строй 16 сентября 1873 года.

Линия Хювинге — Ганге Железных дорог Великого княжества Финляндского

Линия длиной 140 с лишним вёрст (150 км), ведущая от Хювинге (ныне Хювикяа) к порту Ганге (ныне Ханко), расположенному на крайней юго-западной оконечности Финляндии, была введена в строй в сентябре 1873 года.

Линия Радзивиллишки — Калкуны Либавской железной дороги

Линия длиной 186 вёрст (199 км) от города Радзивиллишки (ныне Радвилишкис, Литва) на основной линии Либавской железной дороги до станции Калкуны, ныне являющейся районом Даугавпилса (в то время — Динабурга) была открыта 1 ноября 1873 года.

Митавская железная дорога

Частная железная дорога, соединившая столицу тогдашней Курляндской губернии — Митаву (ныне город Елгава) с железными дорогами страны строилась на средства местной знати и купечества. Концесссия на строительство дороги была выдана 9 июня 1867 года. Само строительство было проведено в две очереди: сначала, 21 ноября 1868 года открыли движение от станции Торенсберг на левом берегу Западной Двины под Ригой до Митавы длиной 38 вёрст (40 км), а затем, после утверждения 18 марта 1872 года обновлённого Устава Общества, началось строительство её продолжения до Либавской железной дороги Митава — Мажейки (ныне Мажейкяй, ранее Муравьёво) длиной, с учётом соединительной линии, 89 вёрст (95 км).

Первая очередь Лозово-Севастопольской железной дороги

15 ноября 1873 года были открыты первые три участка частной Лозово-Севастопольской железной дороги общей длиной 205 вёрст (218 км):

  • Линия Лозовая — Александровск (ныне Запорожье) длиной 164 версты (174 км).
  • Ветка Синельниково — Екатеринослав (ныне станция Нижнеднепровск) длиной 40 вёрст (42 км). Позднее эта ветка фактически вошла в состав основной линии Екатерининской железной дороги.
  • Соединительная ветка Синельниково — Синельниково Лозово-Севастопольской железной дороги длиной 2 версты (2 км).

Далее в сторону Севастополя дорога была продолжена позднее.

Участок Бобруйск — Гомель Ландварово-Роменской железной дороги

Третий построенный участок Ландварово-Роменской железной дороги длиной 142 версты (151 км) введён в строй 17 ноября 1873 года.

Риго-Больдерааская железная дорога

Короткая железная дорога от Риги до порта в устье Западной Двины (Даугавы), несмотря на небольшую длину, однозначно является крупным проектом из-за наличия среднего моста через реку Аа (ныне Лиелупе) и крупного через Западную Двину (Даугаву). Дорога была введена в строй в два этапа:

  • Участок Рига — Больдераа длиной 15 вёрст (16 км) с мостом через Западную Двину открыт 1 января 1873 года.
  • Участок Больдераа — Дамба Гавань длиной 2 версты (2 км) с мостом через Аа (ныне Лиелупе) введён в строй в декабре 1873 года.

1874

Участок Гомель — Сновская Ландварово-Роменской железной дороги

Четвёртый построенный участок Ландварово-Роменской железной дороги длиной 94 версты (101 км) введён в строй в январе 1874 года.

Участок Сновская — Бахмач Ландварово-Роменской железной дороги

Пятый построенный участок Ландварово-Роменской железной дороги длиной 90 вёрст (95 км) введён в строй в мае 1874 года.

Линия Торжок — Ржев Новоторжской железной дороги

Вторая очередь Новоторжской железной дороги продолжала введённую в строй ранее линию Осташевская (Лихославль) — Торжок. Вновь построенная линия Торжок — Ржев имела длину 96 верст (102 км) и была введена в строй 25 июня (7 июля) 1874 года. Стоимость проекта составила 3,309 млн рублей.[17]

Линия Алесандровск (ныне Запорожье) — Мелитополь Лозово-Севастопольской железной дороги

Вторая очередь Лозово-Севастопольской железной дороги длиной 104 версты (111 км) была введена в строй 25 июля 1874 года. Полностью строительство железной дороги было завершено позднее.

Виленский (Либаво-Роменский) вокзал в Минске

Ландварово-Роменская железная дорога

Частная железнодорожная магистраль, проходившая по маршруту Ново-Вилейск (ныне район Вильнюса) — Минск — Бобруйск — Гомель — Бахмач — Ромны, строилась с 1871 года и была введена в строй в шесть этапов:

Линия Здолбуново — Радзивиллов Киево-Брестской железной дороги

Ветвь от станции Здолбуново (ныне города Здолбунов недалеко от Ровно), находившейся на достроенной годом ранее основной линии Бердичев — Брест Киево-Брестской железной дороги, была проведена до города Радзивиллов на тогдашней границе России с Австро-Венгерской империей. Длина линии, ставшей фактически последней очередью строительства Киево-Брестской железной дороги, составила 88 вёрст (94 км). Введена в строй линия была в августе 1874 года (по другим данным 1 августа 1873 года).

Киево-Брестская железная дорога

Общество Киево-Брестской железной дороги, выкупив в 1870 году у казны участки Киево-Балтской железной дороги по маршруту Киев — Казатин — Жмеринка — Бердичев приступило к строительству магистральной линии Бердичев — Брест с ветвью к Австро-Венгерской границе. Проект строительства дороги вводился в строй в четыре очереди:

Линия Мелитополь — Симферополь Лозово-Севастопольской железной дороги

Третья очередь Лозово-Севастопольской железной дороги длиной 230 вёрст (245 км) была введена в строй 14 октября 1874 года. Полностью строительство железной дороги было завершено позднее.

Вокзал в Пензе на Моршанско-Сызранской ж. д. на почтовой открытке
Вокзал в Сызрани на Моршанско-Сызранской ж. д. на почтовой открытке

Моршанско-Сызранская железная дорога

Частная железная дорога длинной 487 вёрст (519 км) от Моршанска до станции Батраки на берегу Волги под Сызранью, являвшаяся, по сути, продолжением Ряжско-Моршанской ж. д., получила разрешение на строительство в мае 1872 года. Была введена в строй в октябре 1874 года — первый поезд из Моршанска прибыл на станцию Батраки 12 октября, хотя отдельные доделки продолжались до начала 1875 года.[18]

С 1890 года вошла в состав государственной Сызрано-Вяземской железной дороги.

Файл:Vokzal v Efremove.jpg
Вокзал в Ефремове Ряжско-Моршанской ж. д.

Ряжско-Вяземская железная дорога

Частная железная дорога, в состав которой вошла ранее построенная Скопинская железная дорога (как участок Ряжск — Скопин). Вводилась в строй в два этапа: сначала, в мае (по другим данным в марте) 1872 года был открыт участок Скопин — Павелец длиной 24 версты (26 км), а затем — 15 декабря 1874 года — уже куда более крупная линия Павелец — Тула — Калуга — Вязьма длиной 397 вёрст (424 км) с крупной веткой Узловая — Елец длиной 181 верста (193 км) и совсем короткой соединительной веткой длиной 3 версты (3 км) от Протопопово до станции Тула Московско-Курской железной дороги. За прошедшие почти полтора века переименованное в советское время в посёлок Плеханово бывшее Протопопово стало частью города Тулы.

Позднее дорога вошла в состав государственной Сызрано-Вяземской железной дороги.

1875

Владикавказская железная дорога

Главная линия частной Владикавказской железной дороги Ростов (ныне Ростов-на-Дону) — Владикавказ длиной 652 версты (695 км) была введена в строй 2 июля 1875 года по старому стилю.[19]

Вскоре на железной дороге была построена ветвь к Новороссийску, а позднее и основная линия была продлена вдоль Кавказского хребта до Каспийского моря.

Линия Симферополь — Севастополь Лозово-Севастопольской железной дороги

Четвёртая — заключительная на строительстве основной линии — очередь Лозово-Севастопольской железной дороги длиной 72 версты (77 км) была введена в строй 15 сентября 1875 года (встречается также, по-видимому, ошибочная датировка январём 1875 года). Участок проходил в условиях гористой местности и содержал шесть тоннелей и один виадук.

1876

Линии Тавастгус — Таммерфорс и Тойала — Або Железных дорог Великого княжества Финляндского

Продолжавшая первую в великом княжестве линию Гельсингфорс (ныне Хельсинки) — Тавастгус, Линия Тавастгус (ныне Хямеэнлинна) — Таммерфорс длиной 75 вёрст (80 км) и отходящая от неё крупная ветка Тойала — Або на порт Або (ныне Турку) длиной 123 версты (131 км) были открыты в июле 1876 года.

Лозово-Севастопольская железная дорога

С вводом в строй в сентябре 1876 года последней ветки Новоалексеевка — Геническ длиной 14 вёрст (15 км) было фактически завершено строительство Лозово-Севастопольской железной дороги. Дорога, которая должна была завершить магистраль Москва — Севастополь изначально строилась как частная, но ещё в процессе строительства в 1874 году была выкуплена государством. Ранее были введены в строй четыре очереди дороги:

Позднее на железной дороги была построена также ветвь Джанкой — Феодосия.

Обводные кругом Варшавы железнодорожные линии

См. Железнодорожныый мост через Вислу в Варшаве.

Линия Ивангород — Луков Привислянской железной дороги

Суд по всему[20], ветвь Ивангород (ныне Демблин, Польша) — Луков (ныне Лукув, Польша) длиной 57 вёрст (61 км), открытая в ноябре 1876 года стала первой открытой частью достроенной в следующем году Привислянской железной дороги.

Фастовская железная дорога

Частная железная дорога, состоявшая из главной линии Фастов — Знаменка длиной 280 вёрст (299 км) и ветви Бобринская — Черкассы длиной 33 версты (35 км) была открыта по разным источникам 7 декабря или в ноябре 1876 года.[21]

Линия Тапс — Дерпт Балтийской железной дороги

Линия от станции Тапс (ныне Тапа) до Дерпта (он же многократно назывался Юрьев, ныне Тарту) длиной 106 вёрст (113 км) была введена в строй в декабре 1876 года.

1877

Оренбургская железная дорога

Строившаяся специальным акционерным обществом, устав которого был утверждён 22 февраля 1874 года, железная дорога проходила от станции Батраки Моршанско — Сызранской железной дороги до города Оренбург с ветвью к речному порту в городе Самаре. Длина основной линии Батраки — Кинель — Оренбург в то время составила 510 вёрст (544 км), а ветви до Самары — 6,5 вёрст (7 км). Также практически в рамках проекта была построена линия Сызрань — Батраки длиной 11 вёрст (11 км)[22]. Все участки дороги были открыты в январе 1877 года.

Первоначально переправа грузов через Волгу осуществлялась с помощью парома, но в 1880 году на линии вступил в строй крупнейший в Европе и единственный в среднем течении реки Александровский мост.

Привислянская железная дорога

Имеющая стратегическое значение железная дорога Ковель — Ивангород — Варшава[6] — Новогеоргиевск — Млава длиной 428 вёрст (457 км) и включала также отрезок путей европейской колеи Млава — прусская граница длиной 4 версты (5 км). Линия большей частью от Ивангорода до Новогеоргиевска проходила вдоль восточного берега реки Вислы, отчего и получила своё название. Линия, ветвь которой Ивангород — Луков открыли годом ранее, была введена в строй сразу на всём протяжении в августе 1877 года.

Следует отметить, что этот участок Вислы являлся одной из основных линий обороны Висло-Наревского рубежа, который охраняла мощнейшая в мире система крепостей, в состав которой входили крупные крепости Ивангород, Варшава и Новогеоргиевск. Привислянская железная дорога, связав их с тыла, стала стратегической рокадной[7] магистралью, обеспечившей устойчивую оборону и последующее успешное контрнаступление Российской армии в ходе Варшавско-Ивангородской операции в начале Первой мировой войны в сентябре-ноябре 1914 года.

Карта Риго-Туккумской железной дороги, 1879

Риго-Тукумская железная дорога

Частная железная дорога прошедшая вдоль курортного побережья под Ригой, строилась на частные средства. Её история началась с 1 июля 1872 года, когда российский министр путей сообщения призвал частных инвесторов включиться в строительство железных дорог, причём был предложен целый список проектов для реализации, включая и линию Рига — Туккум (ныне Тукумс, Латвия).

Концессия на создание Общества Риго-Тукумской железной дороги в результате была выдана рижскому городскому голове (ратсгеру) Александру Федоровичу Фальтину 8 февраля 1873 года, а строительство самой однопутной в то время железной дороги началось 13 мая 1875 года под руководством инженера П. фон Гёте. Строительство линии было осложнено необходимостью строительства моста через реку Аа (ныне Лиелупе) и укрепления её берега на большом протяжении, вследствие чего проект, по-видимому, не являлся примером дешевизны по стоимости за версту и является крупным. Дорога была введена в строй в две очереди[23][24]:

  • Участок Зессенгоф (Рига, ныне станция Засулакс) — Маиоренгоф (ныне Майори) длиной 16 вёрст (17 км) открыт 25 июня 1877 года.
  • Участок Маиоренгоф (ныне Майори) — Туккум (ныне Тукумс) длиной 38 вёрст (41 км) открыт 21 сентября 1877 года.

Позднее, в 1891 году дорога была национализирована, а в 1911 году от Зассенгофа до станции Слока, исключая мост через Аа, был проложен второй путь, а в 1950—1966 годах дорога была постепенно электрифицирована.

Файл:Строительство Бендеро-Галацкой жд.jpg
Строительство Бендеро-Галацкой железной дороги, 1877

Бендеро-Галацкая железная дорога

Железная дорога в Румынию была построена в связи с началом очередной Русско-турецкой войны в рекордный срок — за 100 дней, из которых фактически было использовано 58 из-за непрекращавшихся проливных дождей. Основной участок дороги Бендеры — Рени длиной 270 вёрст (288 км) проходил по российской территории до берега реки Прут недалеко от места её впадения в Дунай. Далее через специально построенный мост железная дорога приходила в румынский Галац, находившийся на противоположном берегу реки Прут. Общая длина дороги при этом составила, по разным источником 303—305 км.

Позднее на Всемирной выставке 1878 года в Париже проект и исполнительный альбом дороги получили Гран-при и золотую медаль за скорость постройки.[25][26]

1878

Сумский участок Харьково-Николаевской железной дороги

Линия, фактически состоявшая из двух участков Люботин — Сумы — Ворожба длиной 211 вёрст (225 км) и Люботин — Мерефа 17 вёрст (18 км) была введена в строй в январе 1878 года.[27]

Файл:Новгородская узкоколейная жд на карте.jpg
Новгородская ж.д. на карте, около 1902
Файл:Жд вокзал в Новгороде.jpg
Железнодорожный вокзал в Новгороде

Новгородская железная дорога

Узкоколейная железная дорога капской колеи (1067 мм)[28], которая должна была связать с железнодорожной сетью страны обойдённый ею стороной Новгород (ныне Великий Новгород), строилась в два этапа — в 1871 и 1878 году были введены в строй два крупных её участка:

  • Участок Чудово — Новгород длиной 68 вёрст (73 км) введён в строй в мае 1871 года.
  • Участок Новгород — Старая Русса длиной 90 вёрст (96 км) введён в строй в июне 1878 года.

после чего проект, по-видимому, достиг крупных размеров. Позднее дорога была постепенно перешита на широкую колею, причём около половины её длины от пригородов Новгорода до Старой Руссы были сильно разрушены во время Великой Отечественной войны и ныне разобраны.[29]

Вокзал Уральской горнозаводской ж.д. в Екатеринбурге (ныне Музей Свердловской ж.д.)

Уральская горнозаводская железная дорога

Островная, то есть изначально не связанная с основной сетью железных дорог страны, магистраль была построена, прежде всего, для повышения конкурентоспособности уральских заводов. Для этого дорогу, соединяющую Екатеринбург с ближайшим крупным речным портом в Перми провели не прямо, а с заходом к максимальному количеству уральских заводов и рудников. Линия строилась на средства частного капитала тремя участками:

  • Участок Пермь — Чусовская длиной 118 вёрст (126 км) — введён в строй в августе 1878 года.
  • Участок Гороблагодатская — Екатеринбург длиной 176 вёрст (188 км) — введён в строй в августе 1878 года.
  • Участок Чусовская — Гороблагодатская длиной 172 версты (183 км) — введён в строй в октябре 1878 года.

Уже на следующий год железная дорога была расширена линией на север до нынешнего Соликамска, а также веткой до угольного месторождения в Луньевке. Позднее, в 1883-1885 годах, государством было построено её продолжение от Екатеринбурга до Тюмени, а сама дорога была национализирована по разным данным в 1885 или 1887 годах. Ещё позднее линия одной из первых в стране была электрифицирована в 1935…1945 гг.

Первая очередь Донецкой каменноугольной железной дороги

Донецкая каменноугольная железная дорога — фактически единственная в стране железная дорога широкой колеи с самого начала строившаяся не как основная линия с отдельными ветвями или пара линий, а как система железнодорожных линий и веток, практически полностью охватывающая целый регион. В рамках первой очереди дороги 1 декабря 1878 года[30] были введены в строй первые девять участков дороги общей протяжённостью 393 версты (419 км, по другим данным 389 вёрст):

  • Участок Дебальцево — Хацапетовка длиной 11 вёрст (12 км).
  • Участок Краматорская — Попасная длиной 78 вёрст (83 км).
  • Участок Ступки — Бахмут длиной 4 версты (4 км).
  • Участок Хацапетовка — Никитовка длиной 16 вёрст (17 км).
  • Участок Никитовка — Государев Байрак длиной 2 версты (2 км).
  • Участок Дебальцево — Зверево длиной 146 вёрст (156 км).
  • Участок Дебальцево — Луганск длиной 72 версты (76 км).
  • Участок Дебальцево — Попасная длиной 62 версты (67 км).
  • Соединительная ветвь Попасная — Краматорская длиной 2 версты (2 км).

Также стоит отметить, что путевое развитие центральной станции железной дороги — Дебальцево — составляло 7 вёрст. Заявленная стоимость строительства дороги составляла 47,81 тыс. рублей за версту, то есть порядка 19 млн рублей за всю первую очередь.

Вскоре после этого была открыта и вторая очередь Донецкой каменноугольной железной дороги.

Укладка второго главного пути на Московско-Нижегородской железной дороге

В 1876 году начались и в 1878 году были успешно завершены работы по строительству второго главного пути на всём протяжении Московско-Нижегородской железной дороги.[31]

1879

Линии Чусовская — Солеварни и Копи — Луньевка Уральской горнозаводской ж.д.

В сенябре 1879 года были введены в строй две ветви Уральской горонозаводской железной дороги, строившиеся, по всей видимости, как один комплексный проект развития дороги. Линия Чусовская — Солеварни длиной 195 вёрст (208 км) соединила солеварни в районе нынешнего Соликамска с основной линией Уральской горнозаводской ж.д., а ветка Копи — Луньевка длиной 7 вёрст (7 км) соединила с главной линией дороги ныне уже исчерпанное месторождение каменного угля в Луньевке.

Вторая очередь Донецкой каменноугольной железной дороги

В 1879 году в качестве завершения второго этапа развития проекта были постепенно введены в строй три новых участка открытой годом ранее Донецкой каменноугольной железной дороги общей протяжённостью 87 вёрст (93 км):

  • Участок Попасная — Лисичанск длиной 40 вёрст (43 км) введён в строй в мае 1879 года.
  • Участок Хацапетовка — Криничная длиной 35 вёрст (37 км) введён в строй в августе 1879 года.
  • Участок Криничная — Ясиноватая длиной 12 вёрст (13 км) введён в строй в октябре 1879 года.

Следующим этапом развития Донецкой каменноугольной железной дороги стало её соединение с морем через Мариуполь.

Особый парк для сортировки товарных вагонов и составления товарных поездов на 8-й версте Николаевской железной дороги

Первая в России специализированная сортировочная станция, ныне известная как Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, строилась с 1877 года и была введена в строй 22 октября 1879 года по новому стилю[32]. В составе сортировочной станции были построены 48 сортировочных путей, изначально находившихся по обе стороны главного хода дороги. Позднее здесь же была построена платформа Сортировочная.[33]

Станция впоследствии многократно модернизировалась и расширялась, в результате чего и на начало XXI века остаётся одной из крупнейших сортировочных станций страны.

Укладка второго главного пути на участке Смоленск — Брест Московско-Брестской ж.д.

Второй главный путь на самом ответственном участке Смоленск — Брест одной из важнейших стратегических магистралей страны был построен в 1877…1879 гг. Длина участка составляла 628 вёрст (670 км). Также в это же время вторые пути были проложены на относительно небольшом участке Москва — Кубинка этой же железной дороги, полностью же дорога стала двухпутной уже при Александре III.

Файл:Депо Мальцовской жд в Людиново 1900е.jpg
Депо Мальцовской железной дороги в Людиново, 1900-е

1880

Мальцовская железная дорога

Узкоколейная железная дорога с уникальной для России шириной колеи 914 мм[8] была поэтапно открыта в 1877—1880 годах в так называемом «Мальцовском округе» — местности с не особо плодородными почвами, но зато многочисленными полезными ископаемыми на границе нынешних Брянской и Калужской областей, принадлежащей предпринимателю С. И. Мальцову. Ещё со времён Демидова там начали строить промышленные предприятия, а благодаря энергии Мальцова многочисленные местные заводы в это время процветали, выпуская обширнейший ассортимент продукции от хрусталя до паровозов. Благодаря этому Мальцов построил железную дорогу практически своими силами и обошлась она ему, как считалось, очень дёшево — всего в 9,5 тыс. рублей за версту при общей стоимости проекта около 2 млн рублей.[34][35] В 1877 и 1800 годах были открыты основная линия и ветви дороги общей протяжённостью 170 вёрст (181 км):

Файл:Мальцов на своей жд 1882.jpg
С. И. Мальцов на своей железной дороге, 1882
  • Линия Брянск (точнее станция Радица недалеко от станции Брянск-Орловский Риго-Орловской железной дороги) — Дятьково — Куява — Людиново — Песочня (ныне станция Фаянсовая в г. Киров) длиной 105 вёрст (112 км), введён в строй в ноябре 1877 года.
  • Ветвь Людиново — Шахта длиной 30 вёрст (32 км) введена в строй в январе 1880 года.
  • Ветвь Дятьково — Стайная — Волынь длиной 20 вёрст (22 км) введена в строй в январе 1880 года.
  • Ветвь Стайная — Знебарь длиной 3 версты (3 км) введена в строй в январе 1880 года.
  • Ветвь Стайная — Старь длиной 5 вёрст (5 км) введена в строй в январе 1880 года.
  • Ветвь Куява — Птичино длиной 6 вёрст (6 км) введена в строй в январе 1880 года.

Позднее железная дорога постепенно разрасталась, достигнув к 1912 году протяжённости 289 вёрст. К концу XX века часть веток дороги были заменены линиями широкой колеи, не всегда по той же трассе, а часть — разобраны.

Муромская железная дорога

Железная дорога с единственной линией Ковров — Муром длиной 103 версты (110 км) строилась с 1873 года как частным акционерным обществом. Первый товарный поезд из Мурома вышел 14 (26) января 1880 года, а временное пассажирское движение было открыто 15 марта того же года. Правильное движение было разрешено начать в октябре 1880 года, хотя официальная сдача дороги строителями была проведена только 1 января 1881 года. Позднее, 1 октября 1885 года, железная дорога была выкуплена государством. Предварительно стоимость проекта в 1879 году оценивали в 3 015 749 рублей, однако известно, что реальные расходы оказались значительно больше.[36]

Крупнейшие мосты

Литейный мост в начале XX века

Литейный мост в Санкт-Петербурге

Второй постоянный мост через Неву строился с 30 августа 1875 года неподалёку от литейного двора, от которого и получил своё название, унаследовав его от существовавшего на этом же месте ранее наплавного моста. Из-за очень плохой геологии дна Невы в месте строительства мост, имевший поворотный в горизонтальной плоскости разводной пролёт у берега, был сооружён с большим трудом. Введён в строй в конце сентября 1879 года. Стоимость проекта с учётом проблем, возникших при строительстве, составила 5,1 млн рублей.

В 1903 году мост был переименован в Мост Императора Александра II или Александровский, а после 1917 года — обратно в Литейный.

В 1966—1967 гг. в связи с реконструкцией Волго-Балтийского водного пути мост был перестроен — построенные ещё при Александре II опоры, а также перила моста при этом были сохранены, однако была полностью заменено верхнее металлическое строение моста, а разводной пролёт был перемещён на середину реки и сделан поворотным в вертикальной плоскости, причём вес однокрылого разводного пролётного строения является крупнейшим в мире и составляет 3225 тонн.

Александровский мост через Волгу, 1880

Александровский (Сызранский) мост через Волгу

Александровский железнодорожный мост через Волгу длиной 1436 метров был построен в районе Сызрани, заменив паромную переправу Оренбургской железной дороги. Мост, являвшийся на тот момент самым длинным в Европе, был открыт 30 августа 1880 года. Мост стал и впоследствии долго оставался единственным мостом в среднем и нижнем течении Волги.

В советское время мост назывался Сызранским, сейчас же официально используются оба названия.

Крюковский мост через Днепр в начале XX века

Крюковский мост через Днепр

Мост через Днепр у г. Кременчуг, введён в строй 25 марта 1872 года. Разрушен во время Великой отечественной войны, после войны восстановлен по новому проекту в виде совмещённого моста на старых опорах 1872 года и эксплуатируется до сих пор.

Железнодорожный мост через Западную Двину в Риге, до 1909

Железнодорожный мост через Западную Двину в Риге

Первый постоянный мост через Западную Двину (Даугаву) в её нижнем течении был построен в 1872 году в рамках проекта строительства Риго-Болдерааской железной дороги. Мостовой переход состоял фактически из двух мостов через рукава Западной Двины, соединённых короткой дамбой. Основной из двух мостов при длине около 500 м и ширине 32 фута (около 9,75 м) был построен из металлических решетчатых ферм по проекту братьев Струве общей массой 360 тысяч пудов (5760 тонн) на 8 речных и 3 береговых гранитных устоях с разводным (поворотным) пролётом у рижского берега. Движение на железной дороге по мосту открылось 1 января 1873 года, при этом изначально на нём были предусмотрены тротуары, а за плату пропускали и конный транспорт.

Позднее в 1909—1914 годах параллельно нему был построен новый (Земгальский) разводной железнодорожный мост. Старый же мост стал автодорожным, а позднее был полностью уничтожен германскими войсками во время Великой Отечественной войны и более не восстанавливался.

Железнодорожный мост через Вислу в Варшаве

«Железнодорожный» мост был построен в районе Александровской цитадели в Варшаве взамен Александровского моста, изначально строившегося как железнодорожный, но, в результате полностью переданного под движение конки и прочего колёсного транспорта. Сооружение строилось с 1873 года и было введено в строй в ноябре 1875 года, в то же время по другим источникам, железнодорожные подходы к нему (обводные кругом Варшавы линии общей протяжённостью 14 вёрст (15 км) нормальной и 10 вёрст (11 км) европейской колеи) были сданы в эксплуатацию в ноябре 1876 года, что позволяет сделать вывод о том, что объект сдан в ноябре 1875 или 1876 годов. Мост также изначально использовался по тогдашней повсеместной практике и для гужевого транспорта.

Крупнейшие порты

Порт Петровск

Город Петровск (он же Порт-Петровск или Петровск-Порт), ныне известный как Махачкала, образовался в связи с вводом в строй в ноябре 1870 года действующего и поныне рыбного и торгового порта на Каспийском море с искусственной гаванью у селения Петровское.

Следующее крупное расширение порт Махачкалы претерпел уже в 1950-х годах.

Металлургический завод Новороссийского общества с первой домной, 1872
Доменный цех (1886 г.) Металлургического завода Новороссийского общества

Металлургическая промышленность

Металлургический завод Новороссийского акционерного общества в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии

В 1869 году князь Сергей Кочубей уступил за 24 тыс. фунтов стерлингов концессию на добычу угля, а также строительство чугунолитейного и железоделательного заводов по производству рельсов, на Донбассе специально созданному английскому акционерному обществу. Основанное в Лондоне «Новороссийское общество каменноугольного, железного и рельсового производств» взялось за дело вполне добросовестно, и первая доменная печь, достроенная 24 апреля 1871 года, начала регулярную выплавку чугуна с 24 января 1872 года. К этому же времени на заводе заработали 13 сварочных печей и 24 пудлинговые печи, а в 1879 году к ним прибавились первые мартеновские печи. Вторая доменная печь запущена в 1876 году, а третья — в 1880-м. Первые прокатные станы для производства полосового и сортового железа, включая железные рельсы, запущены в 1874 году.[37]

Посёлок при заводе — Юзовка — был назван в честь управляющего предприятием, выдающегося английского инженера того времени Джона Юза, переехавшего в Россию. Ныне это г. Донецк.[38]

Файл:Kolomenskiy zavod.jpg
Первые цеха Коломенского механического завода

Машиностроение

Коломенский механический завод

Одно из крупнейших машиностроительных предприятий дореволюционной России (ныне ОАО Коломенский завод) было основано в 1862—1863 г. как Механический и литейный завод инженеров братьев Струве, с 1866 г. сменил название на «Заводом инженеров братьев Струве». А с 1871 г., когда завод перешёл в руки акционерного общества, он официально назывался Коломенским чугуно-медно-литейным и механическим заводом общества Коломенского машиностроительного завода. С самого своего основания завод занимался производством металлических мостов, в том числе крупнейших. С 1865 г. на заводе освоено производство железнодорожных платформ, а затем и вагонов. С 1869 г. началось производство паровозов, а, позднее, с 1878 г. — пароходов. Стоимость проекта можно оценить, как минимум, по капиталу Общества, составлявшему в 1871 г. 2,8 млн рублей[39] (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Ныне завод носит название ОАО «Коломенский завод» и специализируется на локомотивостроении и дизелестроении на базе собственных разработок.[40]

Путиловский завод (коренная реконструкция)

12 января 1868 года выдающийся уже к тому времени российский инженер, учёный-металлург и морской офицер Н. И. Путилов выкупил почти бездействовавший бывший Механический, железопрокатный, железоковальный и литейный завод в пригороде Санкт-Петербурга (известный ранее как Завод за Нарвской заставой), после чего очень быстро превратил его в крупнейшее металлургическое предприятие, наладив производство инновационных по тем временам рельсов с дифференцированными по сечению свойствами. Причём особую пикантность ситуации придавало то, что при отсутствии в штате предприятия каких-либо иностранных специалистов в качестве основного сырья завод по началу использовал куда более низкокачественные импортные английские рельсы, быстро износившиеся на Николаевской железной дороге. Уже в 1869 году на заводе работало около 2 тысяч человек, а 13 июня 1870 года с особым размахом отметили изготовление 4 млн пудов (64 тыс. тонн рельсов), причем мероприятия проходили в новой кузне на 1000 работников. В 1876 году при заводе открыли школу и вечерние классы для взрослых. Также, несмотря на практическое разорение самого Н. И. Путилова в связи с мировым экономическим кризисом конца 1870-х и отказом казны поддержать строительство Морского канала Санкт-Петербурга, на заводе были построены собственная железнодорожная ветка, вагонная мастерская, мартеновские печи и, в, 1877 году, мощный обжимной стан, позволивший увеличить в два раза годовую прокатку рельсов.[41]

Сормовский завод (коренная реконструкция)

Один из крупнейших судостроительных заводов (ныне завод «Красное Сормово»), основанный в 1849 году как Нижегородские мастерские Камско-Волжского буксирного пароходства в начале 1870-х претерпел серьёзную реконструкцию и модернизацию производства, в результате чего, по-видимому, достиг размеров крупного проекта. Так, в марте 1870 года на заводе была запущена первая в России Мартеновская печь, а в 1871 году построен первый в стране двухъярусный грузопассажирский пароход в железном корпусе, а в 1872 году введён в строй мощный вагоностроительный цех. Только за 1875—1876 г. выработка предприятия увеличилась более чем на полмиллиона рублей, а количество рабочих достигло 1272 человек, при том, что ещё в 1866 году на нём трудилось всего 130 человек, в том же 1876 году был выполнен казённый заказ на производство 1150 вагонов.[42][43][44]

Связь, телекоммуникации и обработка данных

Телеграфная линия на побережье Тихого океана

Вопрос о строительстве первой телеграфной линии через Сибирь на побережье Тихого океана был поднят губернатором Восточной Сибири Н. Н. Муравьёвым-Амурским в 1859 году, когда восточнее Казани телеграфа в стране ещё не было. Подготовительные работы начались 15 марта 1859 года сразу после утверждения проекта Императором Александром II. Уже 16 марта 1860 года Императору были представлены результаты изысканий, и было принято решение строить линию первоначально до Иркутска постепенно по мере поступления средств.

В 1861 году была введена в строй линия от Казани до Тюмени, в 1862 году она была достроена до Омска, 4 (16) октября 1863 года открылся телеграф в Томске, и в 1864 году линия достигла Иркутска. В Чите, Нерчинске и Сретенске телеграф был открыт в 1870 году, а в 1871 году он открылся и во Владивостоке, откуда в этом же году был протянут подводный телеграфный кабель по маршруту Владивосток — Нагасаки — Шанхай.[45]

Зравоохранение и социальная защита

Церковь святого Андрея Блаженного, 1900

Дом призрения Тименкова-Фролова в Петербурге

Построенная в 1871—1877 гг. на Выборгской стороне Петербурга огромная богадельня для купцов и мещан (до 500 человек), в которой размещались также 2 школы для неимущих и сирот.

Этот пример щедрейшей благотворительности был реализован на средства купца Андрея Ивновича Тименкова и на завещанные ему капиталы купцов Василия Александровича Фролова и Михаила Назаровича Солодовникова: всего более 4 млн руб. (до 20 и более миллиардов рублей в ценах 2012 г.). При Доме призрения в 1871-1877 гг. была построена Церковь святого Андрея Блаженного — крупный храм в неовизантийском стиле. Храм был закрыт в 1922 г. и затем снесен, на его месте сквер, а Дом призрения стал Областной клинической больницей.[46]

Фортификационные сооружения

Крепость Керчь в 2012 г.

Крепость Керчь

Необходимость серьёзного укрепления Керченского пролива возникла из-за запрета России по результатам Крымской войны иметь на Чёрном море флот. После проведения изысканий было решено не усиливать старую крепость в Еникале, а построить её на Павловском мысу на месте бывшей батареи береговой обороны, располагавшейся в этом месте с 1771 г. до Крымской войны, когда укрепления были обойдены с суши и тяжёлые орудия пришлось привести в негодность, а войскам отступить. Далее до конца войны на месте батареи находился укреплённый лагерь французских войск. Строительство крепости, возглавляемое знаменитым военным инженером Тотлебеном, началось в 1857 г., а к 1872 г. было практически завершено. Стоимость проекта 12 млн рублей.[47][48]

В 2014 году в неподалёку от крепости началось строительство моста через Керченский пролив.

Остатки укреплений Лысогорского форта, 2015

Лысогорский форт Киевской крепости

В это время для усиления Киевской (Печерской) крепости был построен Лысогорский форт — фактически передовая крепость площадью более 100 га[49], занявшая вершину соседней с основной крепостью горы на берегу Днепра. Проект форта был утверждён Императором Александром ІІ 28 апреля 1870 года, однако приказ о начале строительства был им подписан только 27 апреля 1871 года, после личного, вместе с семьёй, осмотра места будущего строительства. Активные строительные работы под руководством Эдуарда Тотлебена начались в 1872 году[50] и были завершены в 1875[51] году.

Форт сильно пострадал в XX веке в ходе Первой мировой войны и Великой отечественной войны, однако до настоящего времени в основном сохранились рвы и земляные валы высотой 10-12 м, а также многочисленные кирпичные потерны (тоннели) под ними длиной до 40 м.

Мероприятия по перевооружению армии и флота

Добровольный флот

В ходе Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. для России сложилась неблагоприятная внешнеполитическая ситуация, грозившая большой европейкой войной, прежде всего из-за давления недружественной Британской Империи. В этих условиях было решено на частные пожертвования, закупить за рубежом и вооружить несколько скоростных пароходов для усиления крейсерских сил Балтийского флота. Получившаяся флотилия получила название «Добровольный флот» или, как тогда её часто называли «Доброфлот».

Очень комитету по устройству Добровольного флота, который возглавлял лично Император Александр II, очень скоро удалось набрать по всей стране 3 млн рублей (порядка 13 млрд рублей в ценах 2012 года), на которые летом того же года в германских государствах были закуплены четыре больших парохода и вооружение с боезапасом, уже вскоре введённые в состав российского военно-морского флота. Первый из них получил название «Россия», а остальные три — по городам — лидерам сбора пожертвований: «Петербург», «Москва» и «Нижний Новгород».[52]

После того, как опасность большой войны миновала, корабли были разоружены и стали использоваться в качестве полукоммерческой компании «Добровольный флот» большей частью для перевозок на Дальний Восток. В дальнейшем компания пополнялась новыми судами и неоднократно мобилизовалась в действующий военно-морской флот вплоть до своего упразднения в 1925 году.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Политехническая выставка 1872 года в Москве

Крупная выставка, посвящённая 200-летию со дня рождения Петра I. В экспозиции были представлены промышленные, сельскохозяйственные, военные, научно-технические и культурные достижения Российской Империи. В рамках подготовки и проведения выставки также была улучшена инфраструктура г. Москвы — в рекордно короткий срок был запущен первый маршрут московской конки, построен завод для освещения территории выставки газовыми фонарями и т. д. Также на основе экспонатов выставки при непосредственном участии организаторов выставки в организации строительства были созданы Государственный исторический музей (в то время Музей имени Его Императорского Высочества Государя Наследника Цесаревича) и Политехнический музей (в то время Музей прикладных знаний). П. И. Чайковский написал к открытию выставки специальную кантату.

Учитывая, что только одно строительство здания Политехнического музея стоило 1,5 млн рублей, стоимость проекта можно оценить в сумму не менее 4 млн рублей в текущих ценах.

Призывников угощают чаем в дворцовом саду Тифлисе, фотография времён Русско-Турецкой войны 1877—1878 гг.

Военная реформа Александра II

Радикальная военная реформа, основным элементом которой стал переход в 1874 году от введённых ещё Петром I рекрутских наборов к призыву по всеобщей воинской обязанности. Также в рамках реформы были созданы военные округа, проведено масштабное сокращение и перевооружение армии, создана сеть новых военных училищ для всех сословий. Основной целью реформы было сокращение расходов на армию в мирное время при одновременном увеличении её боеспособности во время войны, что и было достигнуто в результате.

Земская реформа

Реформа государственного управления, вводившая выборное местное самоуправление, хоть и была начата в 1864 году, проводилась в жизнь не повсеместно и не одновременно. Поскольку при Александре III она и вовсе затормозилась, то её завершением можно считать 1881 год. Проект, безусловно, является крупным в силу неизбежных организационных расходов на создание к концу 1870-х губернских и уездных управ и собраний в 34 губерниях европейской части страны, Бессарабии и в области Войска Донского.

Примечания

  1. Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.
  2. Озабоченные строительством «Петра Великого» англичане за несколько месяцев до его вступления в строй построили броненосец «Дредноут», формально слегка превосходящий русского оппонента по всем показателям, в том числе и по калибру орудий и водоизмещению. Однако на самом деле заряжавшиеся с казённой части пушки Обуховского завода на голову превосходили дульнозарядную артиллерию тогдашнего «Дредноута»
  3. Несолёный С. В. Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869—1918)
  4. Несолёный С. В. Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869—1918)
  5. Картина А. А. Киселёва «Старый Сурамский перевал», 1891 год, Третьяковская галерея.
  6. Точнее в то время заречный пригород Варшавы — Прага.
  7. То есть параллельной фронту.
  8. Колея, у нас известная как «мальцовская», составляет ровно 3 фута, вследствие чего достаточно широко распространена в мире и позднее была использована в СССР при строительстве Новоафонской пещерной железной дороги.