Севмаш: различия между версиями
Бульдозер (обсуждение | вклад) |
Бульдозер (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 100: | Строка 100: | ||
'''2 сентября 1959 года''' — вместе с ещё пятью находившимися на разных заводах крейсерами проекта 68-бис-ЗиФ сняты со строительства лёгкие крейсера «Архангельск» и «Владивосток», находившиеся в технической готовности 68,1 % и 28,8 % соответственно. | '''2 сентября 1959 года''' — вместе с ещё пятью находившимися на разных заводах крейсерами проекта 68-бис-ЗиФ сняты со строительства лёгкие крейсера «Архангельск» и «Владивосток», находившиеся в технической готовности 68,1 % и 28,8 % соответственно. | ||
'''9 сентября 1959 года''' - Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0353 завод переименован в '''Северное машиностроительное предприятие (Севмаш)'''. | |||
[[Файл:Марка России 2006г №1079-Атомный подводный крейсер с баллистическими ракетами проекта 667А.jpg|thumb|150px|Подводный крейсер проекта 667А на почтовой марке]] | [[Файл:Марка России 2006г №1079-Атомный подводный крейсер с баллистическими ракетами проекта 667А.jpg|thumb|150px|Подводный крейсер проекта 667А на почтовой марке]] | ||
Версия от 22:39, 12 мая 2016
 | Незавершённая статья Эта статья находится в процессе написания. Сюда следует добавить недостающий материал и устранить проблемы в оформлении и содержании. Вы можете помочь в доработке статьи. Добавьте сюда больше информации. |
|
.png){kind=small}
Акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (официальное сокращённое название ОАО «ПО «Севмаш») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в городе Северодвинске Архангельской области. Введено в состав действующих предприятий 21 декабря 1939 года как «Судостроительный завод № 402».
История наименований предприятия:
- 1939—1959 годы — Судостроительный завод № 402.
- 1959—1985 годы — Северное машиностроительное предприятие.
- 1985—1998 годы — Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
- 1998—2001 годы — Государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
- 2001—2008 годы — Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
- 2008—2015 годы — Открытое акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
- 2008—2015 годы — Акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
Входит в состав Объединённой судостроительной корпорации.
В настоящий момент предприятие специализируется в основном на серийном строительстве атомных подводных лодок, морских платформ и мегаяхт, а также на ремонте и модернизации крупных надводных кораблей.
История предприятия
Предыстория создания завода
Конец XIV — самое начало XV века — предположительно основан просветителем корелов преподобным Евфимием Николо-Корельский монастырь, частично на месте которого на Никольском (ранее Корельском) устье Северной Двины при его впадении в Белое море располагается предприятие.
1419 год — Николо-Корельский монастырь впервые упоминается в летописи. Монастырь был сожжён норвежцами.
1420 год — монастырь снова пострадал от пожара и далее пребывал в запустении.
1471 год — при неизвестных обстоятельствах в Белом море утонули два сына Марфы Посадницы — Антон и Феликс Борецкие. Стараниями Марфы Николо-Корельский монастырь, в котором они были похоронены, был заново отстроен и получил в собственность различные угодья и промыслы. В это время монастырь фактически являлся важнейшим морским портом северного побережья страны.
1555 год — на острове Ягры напротив монастыря оборудована якорная стоянка, получившая известность за рубежом как «Рейд Святого Николая».
1584 год — основан город Новохолмогоры (с 1613 года Архангельск), перенявший у монастыря роль главного порта на Белом море.
Декабрь 1613 года — Николо-Корельский монастырь в числе других небольших населённых пунктов в окрестностях был разорён одним из отрядов польско-литовских интервентов. Судя по летописным данным[1], «служки и крестьяне» монастырские организовали активное партизанское движение.
1620 год — в монастыре начинает действовать монастырская тюрьма, использовавшаяся, как минимум, до середины XVIII века.
1664—1667 годы — в монастыре построена каменная Успенская церковь.
1670—1674 годы — на территории монастыря возведён собор Святителя Николая
1691—1692 годы — построена деревянная стена монастыря с семью деревянными башнями. Западная башня со Святыми воротами сохранилась и ныне находится в Москве, на территории музея Коломенское.
1700 год — построена каменная колокольня монастыря.
1731 год — в обозе Николо-Корельского монастыря пошёл учиться в Москву местный уроженец и будущий всемирно известный учёный Михайло Ломоносов.
1764 год — монастырь получил статус необщежительного монастыря 3-го класса.
1808—1809 годы — в районе монастыря возводятся укрепления для береговой обороны от возможного нападения английского флота.
1921 год — едва существовавший к тому времени монастырь закрыт советскими властями.
1920-е годы — на территории бывшего монастыря размещена колония для малолетних преступников «Коммунар».
1929 год — на территории бывшего монастыря создана сельхозкоммуна «Искра».
Март 1936 года — в Архангельск для выбора места возведения нового кораблестроительного завода прибывает специальная правительственная комиссия во главе с начальником «Союзпроектверфи» Т. В. Сафроновым, выбравшая территорию возле бывшего Николо-Корельского монастыря.
31 мая 1936 года — на основании выводов комиссии принято Постановление № 0-137сс Политбюро ЦК ВКП(б) и Совета Труда и Обороны СССР о строительстве судостроительного завода в в выбранном районе.
1936 год — в том же году началось строительство завода и посёлка Судострой при нём.
1 апреля 1937 года — по Постановлению ВЦИК Судострой получил официальный статус населённого пункта как рабочий посёлок.
1938 год — посёлок Судострой получил статус города и был переименован в Молотовск в честь советского партийного деятеля той эпохи.
Советская Россия
21 декабря 1939 года — завод официально был ведён в строй в день закладки в северном доке эллинга предприятия первого корабля, которым стал линейный корабль С-101 «Советская Белоруссия»[2] по проекта 23 (тип «Советский союз») водоизмещением 65 тыс. тонн[1].
22 июня 1940 года — в южном доке предприятия заложен аналогичный линкор С-102 «Советская Россия».[3]
октябрь 1940 года — строительство линейного корабля «Советская Белоруссия» отменено при готовности 2,7 % из-за обнаруженного массового брака заклёпочных соединений, выполненных полученными из-за не до конца организованной работы строящегося завода неподходящими заклёпками. Конструкции частично использованы для строительства линкора С-102 «Советская Россия».[4]
январь 1941 года — северный док очищен от конструкций недостроенного линкора и на его месте заложено четыре эскадренных миноносца проекта 30.[5]
1952—1955 годы — на заводе строятся лёгкие крейсера проекта 68-бис «Молотовск» («Октябрьская Революция») и «Мурманск».
осень 1953 года — на предприятие с Завода № 194 в Ленинграде для достройки отбуксированы на понтонах ещё два недостроенных лёгких крейсера проекта 68-бис: «Козьма Минин» и «Дмитрий Донской» (25 сентября 1953 года переименованы в «Архангельск» и «Владивосток» соответственно). Корабли достраивались по усовершенствованному проекту 68-бис-ЗиФ, но впоследствии завершены не были.
1955—1958 годы — предприятием строится первая в России и третья в мире атомная подводная лодка К-3 («Ленинский Комсомол») проекта 627.
1958—1963 годы — на заводе построена опытно-боевая атомная подводная лодка К-27 проекта 645 — демонстратор технологий с жидкометаллическим теплоносителем реактора и многочисленными другими новшествами.
2 сентября 1959 года — вместе с ещё пятью находившимися на разных заводах крейсерами проекта 68-бис-ЗиФ сняты со строительства лёгкие крейсера «Архангельск» и «Владивосток», находившиеся в технической готовности 68,1 % и 28,8 % соответственно.
9 сентября 1959 года - Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0353 завод переименован в Северное машиностроительное предприятие (Севмаш).
1966—1972 годы — на заводе, параллельно с Заводом имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, строится серия первых отечественных атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения второго поколения проекта 667А «Навага», отличавшихся радикально увеличенным запасом баллистических ракет средней дальности (16 ракет вместо трёх ранее) и, соответственно, водоизмещением, а также значительным улучшением других тактико-технических данных. Всего на заводе было построено 22 из 28-ми кораблей этого проекта.
1970—1972 годы — последние два заложенные на заводе подводные крейсера проекта 667А достраиваются уже как корабли усовершенствованного проекта 667АУ «Налим».
1970—1974 годы — строится серия из десяти атомных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 667Б «Мурена», получивших вместо 16 баллистических ракет средней дальности 12 более крупных и дальнобойных межконтинентальных баллистических ракет Р-29. В дальнейшем их строительство ещё некоторое время продолжалось на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре.
1973—1975 годы — на заводе построены все четыре ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667БД «Мурена-М», отличавшихся от кораблей проекта 667Б дополнительно врезанным отсеком с ещё четырьмя ракетами, запускавшимися отдельным залпом.
Российская Федерация
13 октября 2015 года — собранием акционеров предприятия его название изменено на Акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».[6]
Ожидаемые события
Знаменитые корабли и суда, построенные на предприятии
На предприятии были построены и строятся сотни кораблей и судов, в том числе крупных и получивших достаточно широкую известность. В частности, среди них можно отметить:
.jpg){kind=spacer}
- Атомный подводный крейсер К-3 «Ленинский комсомол» — первая отечественная и третья в мире атомная подводная лодка. В 2016 году находится в процессе переоборудования в музей.
- Атомный подводный крейсер К-278 «Комсомолец» (построен в 1978—1983 годах) — уникальная многоцелевая атомная подводная лодка, установившая 4 августа 1985 года не побитый и в 2010-х рекорд погружения для подводных лодок, достигнув глубины 1027 м. Позднее корабль погиб от пожара и затонул на большой глубине в Норвежском море в 1989 году, где пребывает и поныне.
См. также
Ссылки
Примечания
- ↑ Линейные корабли проекта 23 далеко превосходили по размерам и мощи все известные на тот момент мировые аналоги, однако, как и большинство других такого рода «суперлинкоров» они так и не были достроены, в данном случае из-за фактической неготовности отрасли и последующего начала Великой Отечественной войны, что, учитывая, помимо прочего, закупку главных турбозубчатых агрегатов этих кораблей в Швейцарии, делало достройку невозможной. Единственными их аналогами, когда-либо вступившими в строй являются японские линкоры типа «Ямато», ставшие крупнейшими и сильнейшими кораблями этого класса в истории.
|
[ + ]  Крупные российские проекты и мегапроекты
|
|||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||