Крупные российские проекты (строящиеся)

Здесь собраны реализуемые в настоящее время крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1036, 1036-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1218, 1218-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты.

Символы нации

Реконструкция ВДНХ

26 марта 2014 года Всероссийскому выставочному центру (ВВЦ) было возвращено историческое название — Выставка достижений народного хозяйства ВДНХ. Началась комплексная реконструкция существенно не обновлявшегося с начала 1950-х годов крупнейшего выставочного комплекса в Москве. Согласно оценкам, стоимость реконструкции составит около 13 млрд руб. только по объектам, находящимся в ведении города Москвы, всего же в реконструкцию выставки может быть вложено до 60 млрд рублей[1]. Ко дню 75-летия ВДНХ 1 августа 2014 года был завершён первый этап реконструкции выставки. За время работ территория ВДНХ увеличилась в два раза и превысила 520 га[2]См. фоторепортаж. Завершить реконструкцию планируется не ранее 2022 года.

Программа-200

Проект[3], стартовавший в 2010 году, предусматривает строительство в ближайшие годы 200 православных храмов в Москве на средства благотворителей и добровольные пожертвования при организационной поддержке Правительства города Москвы. Программа призвана построить храмы в шаговой доступности для населения спальных районов столицы, где один храм приходится зачастую на более чем сотню тысяч человек и находится настолько далеко, что дойти до него пешком проблематично. В целом для достижения среднероссийской обеспеченности храмами — 11,2 тыс. человек на один храм — в Москве необходимо было бы построить почти 600 храмов[4], поэтому эта программа хоть и является большим шагом вперёд, но полностью проблему не решит. По состоянию на май 2021 года по программе уже введены в строй 64 храма, в целом завершено строительство 10 храмов и ещё 30 храмов строится[5].

Учитывая, что полная стоимость одного храмового комплекса составляет порядка 150…170 млн рублей[6], фактическая общая стоимость программы может достичь значения порядка 30 млрд рублей, из которых на начало 2014 года было собрано более 1 млрд рублей[7]. При этом, однако, надо учитывать, что в денежном выражении расходы могут получиться значительно меньше из-за широкого использования добровольного труда на строительстве, а также неденежных пожертвований материалами, услугами и т. п.

Проект подвергается[8] троллингу со стороны либеральной оппозиции, обычно путём простого «забывания» о благотворительных источниках финансирования.

Аналогичный проект строительства 100 храмов предпринимается в Санкт-Петербурге, но находится на более ранней стадии, при этом с 2015 года работа активизировалась[9].

Космонавтика и ракетная техника

См. также Российский космос

Ракета космического назначения «Ангара-А5В»

Стоимость разработки ракеты, представляющей собой вариант тяжёлой ракеты Ангара с кислородно-водородным блоком третьей ступени, оценивалась в 37 млрд рублей. Ракета предназначена для увеличения грузоподъёмности ракет семейства Ангара.[10] Создание кислородно-водородного двигателя РД-0150 для этой ракеты началось в 2017 году, а в 2021 году Роскосмос решил форсировать медленно продвигавшиеся ранее работы по созданию ракеты в целом.[11]

Наличие водородной третьей ступени позволит этому носителю выводить на низкую околоземную орбиту груз массой 37 тонн по сравнению с 22-24 тоннами «Ангары-А5». Первый запуск с космодрома «Восточный» запланирован на 2027 год[12].

Продолжение космической программы «Луна» (исследование приполярных районов Луны)

Космическая программа «Луна» осуществлялась СССР в 1958—1976 годах.

Задачами возобновлённой программы в период 2020-х годов станут — тестирование универсальной посадочной платформы, составление подробной карты поверхности Луны, сбор образцов льда бурением и их анализ, сбор при помощи мини-лунохода образцов грунта и льда, добытых другими станциями, доставка образцов грунта на Землю[13]. Выполнение этих задач будет входить в подготовку к пилотируемым полётам и высадкам российских космонавтов на Луну, а также установлению мест для постоянно действующей российской научно-исследовательской базы на Луне.

Всего запланирована работа четырёх автоматических межпланетных станций. Полёт первой из них — «Луна-25» — запланирован на 2021 год[14]. Вторая — «Луна-26» — должна полететь в 2022 году, третья — «Луна-27» — в 2023 году[15], четвёртая — «Луна-28» — в 2027 году[16].

Ракета-носитель «Союз-5» («Иртыш», «Сункар»)

Ракета космического назначения среднего класса, создаваемая на основе задела из российских комплектующих ракеты «Зенит», производство которой осталось на Украине. Проект, ранее известный как «Феникс» и «Сункар» и долго находившийся фактически на стадии ранних обсуждений, резко активизировался после принятого в мае 2017 года решения об использовании для запусков нового пилотируемого космического корабля «Федерация» именно этой ракеты вместо модернизированной «Ангары-А5», тогда же он и унаследовал название «Союз-5» от ранее разрабатывавшегося, также на ранних стадиях, семейства ракет на сжиженном природном газе и кислороде. Стоимость проекта, даже без учёта наземных комплексов и «Морского старта», которые могут быть отчасти унаследованы с модернизацией от «Зенита», составит не менее нескольких десятков миллиардов рублей. Первые пуски ракеты ожидаются не ранее 2021 года. В 2017 году началось активное эскизное проектирование, основной этап разработки ракеты начат с открытием бюджетного финансирования в 2018 году[17][18]. Стоимость проекта оценивалась в 61,198 млрд рублей[19]. Производство ракет началось весной 2019 года[20].

Предполагается, что ракета первоначально будет запускаться с существующего стартового комплекса ракеты «Зенит» на космодроме Байконур и с существующего же комплекса «Морской старт». В варианте для Байконура она, возможно, будет называться «Сункар».

Пилотируемый космический корабль «Орёл»

Пилотируемый космический корабль нового поколения, значительно превосходящий по размерам «Союз», проектируется с 2009 года и должен начать полёты в начале 2020-х. Корабль, носивший также во время разработки названия ПТК НП (Пилотируемый транспортный корабль нового поколения) и «Федерация», будет отличать возможность использования также в лунных экспедициях для которых он и создается.

Стоимость проекта оценивалась не менее, чем в 57,5 млрд рублей[21].

Ракета космического назначения «Ангара-А5М»

Начало летных испытаний новой модификации ракеты запланировано на 2024 год с космодрома «Восточный»[22], где для этого создается ракетный комплекс «Амур».

Космический ракетный комплекс «Амур» — строительство второй очереди космодрома «Восточный»

Новый космодром, строящийся в настоящее время в Амурской области, включает стартовые площадки и город для обслуживающего персонала. Первая очередь космодрома, построенная ранее, позволила запускать ракеты-носители семейства «Союз» среднего и, видимо, лёгкого (Союз-2.1в) класса. В рамках второй очереди космодрома Восточный будет построен космический ракетный комплекс (КРК) «Амур»[23] для ракет семейства «Ангара», контракт подписан 3 октября 2018 года[24]. Подготовка к строительству началась в середине августа 2017 года — на космодром прибыли 48 вагонов технологического оборудования. Контракт на строительство второй очереди космодрома Восточный будет подписан в конце августа 2018 года, а сами работы планируется начать в сентябре 2018 года[25]. В конце 2019 года начался монтаж технологического оборудования.[26] Завершить возведение КРК «Ангара» планируется в 2023 году. На строительство второй очереди Восточного планируется выделить 238 млрд рублей[27][28][29].

Всего на космодроме планируется строительство более 400 сооружений, в том числе 120 сооружений технического и стартового комплексов, 11 объектов аэродромного комплекса со взлётно-посадочной полосой длиной 4500 м, инженерных коммуникаций протяжённостью 88 км, автомобильных и железнодорожных путей общей протяжённостью более 170 км, 30 объектов социально-культурного и бытового назначения и 42 жилых домов.

Предполагается, что после 2021 года Россия перестанет быть зависимой от использования, оставшегося на территории Казахстана Байконура во всех аспектах космических программ. Прежде всего, это касается пилотируемой космонавтики и запуска тяжёлых ракет-носителей[30]. Стоимость создания космодрома оценивается в 300 млрд рублей[31], из них стоимость первой очереди — около 120 млрд рублей, в том числе 111 млрд рублей — стоимость объектов пускового минимума[32].

Для 12 000 сотрудников космодрома рядом на площади 140 га строится город Циолковский, который станет первым в России населённым пунктом, названным в честь основоположника космонавтики Константина Циолковского.

До 2030 года на космодроме планируется дополнительно создать инфраструктуру для новой сверхтяжёлой ракеты, предназначенной для освоения дальнего Космоса и, в частности, Луны.

Транспортная космическая система с ядерной силовой установкой

Система, предназначенная для работы на высоких орбитах и в дальнем космосе, имеет в 20 раз больший удельный импульс по сравнению с химическими двигателями и позволяет существенно (в разы) увеличить массу грузов поднимаемых с земли при экспедициях к Луне, Марсу и другим телам солнечной системы. На разработку в период с 2010 по 2018 выделяется 17 млрд рублей[33]. Реактор, разрабатываемый НИКИЭТ с 2009 года должен быть готов к концу 2014 года[34]. Центр Келдыша занимается разработкой ядерной энергодвигательной установки, а транспортно-энергетический модуль (межпланетный буксир) проектирует РКК «Энергия».

В июне 2014 года в НИКИЭТ им. Н. А. Доллежаля были завершены испытания системы управления реактором космической ядерной энергодвигательной установки[35].

В декабре 2015 года на базе НПО «Машиностроение» успешно завершились испытания защиты первой ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса для транспортно-энергетического модуля космического аппарата[36].

В марте 2016 года топливная компания Росатома МСЗ (ТВЭЛ «Машиностроительный завод») впервые в России произвела опытную партию уникального космического ядерного топлива, которое понадобится в будущем для ядерной энергодвигательной установки[37][38].

Космический аппарат с ядерной энергодвигательной установкой (ЯЭДУ) планируется создать к 2025 году[39]. Технический комплекс для подготовки спутников с этой системой намечается построить на космодроме Восточный с вводом его в эксплуатацию в 2030 году[40][41].

Первый полёт с помощью космического буксира «Нуклон» с ядерным реактором на борту намечен на 2030 год. Первый этап полета буксира предполагает миссию к Луне с отстыковкой на её орбите исследовательского космического аппарата, второй этап — гравитационный маневр у Венеры, также с отстыковкой на её орбите научного спутника, финальный этап — доставка автоматической научно-исследовательской аппаратуры к одному из спутников Юпитера[42].

Разработка российских приборов для проекта «ЭкзоМарс»

Межконтинентальная баллистическая ракета «Сармат»

Новая тяжёлая жидкостная межконтинентальная баллистическая ракета должна поступить в армию не позднее 2022 года. Ракета предназначена для замены вырабатывающих последний ресурс ракет РС-20В «Воевода», выпускавшихся в советское время в Днепропетровске[43][44].

Космический телескоп Миллиметрон (Спектр-М)

Космическая обсерватория миллиметрового и инфракрасного диапазонов длин волн с криогенным телескопом диаметром 10 м.

См. раздел «Наука и образование».

Международный проект по исследованию Марса «ЭкзоМарс»

Прототип марсохода программы «Экзомарс» (вариант 2015 года)

Из-за недостатка финансирования первоначально проект Европейского космического агентства (ЕКА), позднее совместный с США, а в итоге ставший совместным российско-европейским. В отличие от большинства совместных проектов прошлых лет, роль России не ограничивается предоставлением ракеты и/или пары приборов, а Российская академия наук в результате получит те же права на полученные данные, что и ЕКА. Финансирование проекта с российской стороны началось в конце 2012 года[45], соглашение с ЕКА подписано в апреле 2013 года[46].

Проект включает выполненную в 2016 году отправку к Марсу автоматической межпланетной станции «ЭкзоМарс-2016», состоящей из успешно достигшего окрестностей Марса орбитального аппарата «Трейс Гас Орбитер» и стационарной платформы «Скиапарелли», разбившейся во время посадки на Марс, а также переносившийся, в том числе в последний момента из-за карантина 2020 года в Италии, «ЭкзоМарс-2022», состоящий из посадочной платформы с марсоходом. Запуск космических аппаратов выполняется с помощью двух ракет «Протон», орбитальный аппарат и марсоход изготовлены ЕКА с использованием российских научных приборов, посадочную платформу (и вообще второй аппарат за исключением марсохода) изготовило российское НПО им. Лавочкина. Стоимость только европейской части проекта составляет около 1 млрд евро[47].

Ракета-носитель «Амур-СПГ»

«Абсолютно новая»[48] ракета-носитель среднего класса, официально разрабатываемая с 2020 года на базе предыдущих научно-исследовательских работ, выполнявшихся под другими названиями. Ракета отличается использованием перспективного ракетного топлива — метана (сжиженного природного газа), который намного больше подходит для обеспечения многоразовых полётов первой ступени, которые предполагается реализовать на этой ракете-носителе. Для ракеты создаются также полностью новые двигатели, так как ранее двигателей с большой тягой на этом топливе разработано не было.

Авиация

Техническое усложнение современных самолётов, обусловленное во многом сложностью проектирования конструкций из композиционных материалов, привело к тому, что программы создания самолётов во всем мире становятся очень затратными. Не составляют исключения и российские проекты.

Ил-114-300

Идут работы по модернизации и возобновлению производства регионального пассажирского самолёта вместимостью до 64 кресел. Первый полёт Ил-114-300 был совершён 16 декабря 2020 года. Начало серийного производства запланировано на 2023 год[49].

МС-21

Первый полёт МС-21, 28 мая 2017 года

Создаваемое семейство ближне‑среднемагистральных самолётов МС-21, которые должны заменить Ту-134, Ту-154 и отчасти Ту-204. Производство первых опытных образцов началось в феврале 2014 года. Предполагается, что вместе с Суперджетом МС-21 может закрыть 80 % потребностей авиакомпаний России в новых самолётах. Объём инвестиций в проект — 164 млрд рублей [50][51][52].

Первый полёт новейшего российского пассажирского узкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолёта МС-21-300 состоялся на аэродроме Иркутского авиационного завода 28 мая 2017 года. Общая продолжительность полёта составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час[53]. Сейчас самолёт прошёл все стадии первых лётных испытаний и началась стадия активного строительства. ОАК[54] анонсировало появление самолёта на авиасалоне в Малайзии осенью 2017 года[55][56][57].

В 2014 году в Иркутской области начались работы по созданию машиностроительного кластера в области авиастроения — основным звеном станет научно-производственная корпорация «Иркут», головной производитель авиалайнера МС-21[58]. Самолёт будет оснащаться новым турбовентиляторным авиадвигателем ПД-14, разработка которого также стала очень крупным проектом.

Ил-96-400М

Идут работы по модернизации и возобновлению серийного производства аэробуса Ил-96 вместимостью до 435 кресел при дальности до 9000 км. Весной 2018 года на ВАСО началось изготовление первых деталей модернизированного Ил-96-400М. Сертификационные испытания лайнера должны начаться в 2021 году[59]. Только в 2017—2019 годах на проект предполагалось выделить 17,2 млрд рублей[60].

Российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт CR 929

Меморандум о заинтересованности в создании широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта вместимостью до 320 кресел и дальностью до 14000 км был подписан в апреле 2014 года, а основополагающие документы — 25 июня 2016 года во время официального визита Владимира Путина в Китай. Облик самолёта был впервые представлен 2 ноября 2016 года на 20-м международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016. Интерес России при этом состоит как в импортозамещении, так и в получении доступа на крупный китайский рынок. Интерес Китая также состоит в импортозамещении, а также в использовании в проекте российских ключевых технологий[61]. В 2017 году учреждено совместное предприятие CRCAIC с равными долями российской и китайской сторон и в том же году самолёт получил название CR 929[62].

На начало 2019 года идет эскизное проектирование машины и выбор поставщиков[63]. Первый полёт запланирован на 2025 год[64].

Параллельно проекту также разрабатывается авиадвигатель ПД-35, который планируется сделать также отчасти совместным.

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА)

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации, то есть стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Будет дозвуковым и сможет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3[65].

Контракт на создание был подписан в декабре 2013 года, фактически начали создавать с начала 2014 года, когда было открыто финансирование проекта, при этом исследования по этой теме проводились и ранее[66].

10 апреля 2014 года было заявлено о завершении проектирования ПАК ДА[67]. 1 марта 2017 года было объявлено, что в компании «Туполев» создан первый полноразмерный макет ПАК ДА[68]. В декабре 2019 года стало известно о начале производства деталей опытных экземпляров самолёта[69]. 26 мая 2020 года стало известно о начале постройки первого опытного образца бомбардировщика (изделие 80)[70].

Начало принятия на вооружение намечено на 2025—2028 годы[71]. Головным изготовителем станет Казанский авиационный завод[72].

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160М2

Контракт на строительство первых 10 бомбардировщиков, являющихся глубокой модернизацией Ту-160, был подписан в январе 2018 года. При этом только на исследования, проектирование и техническое перевооружение было выделено 37 млрд рублей, отчасти потраченных уже к этому моменту, в том числе на достройку прототипа из советского задела. Полностью же проект создания и запуска самолёта в производство должен быть завершён в 2021 году[73].

Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер»

Новый самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления, призванный прийти на смену А-50 и А-50У, разрабатывается с 2004 года[74] на базе модернизированного транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Учитывая длительность и сложность разработки самолёта, включающего большое количество абсолютно нового оборудования, а также создание летающей лаборатории А-100ЛЛ на базе А-50, как и достаточно высокую стоимость базового самолёта (3,5 млрд рублей) крупность проекта практически не вызывает сомнений. Первый полёт самолёта состоялся в конце 2017 года, после чего потребуется ещё какое-то время на проведение испытаний и доработок, прежде чем проект можно будет считать завершённым[75].

Ил-112В

Лёгкий турбовинтовой транспортный самолёт; предназначен для замены самолётов Ан-24 и Ан-26. Оснащается отечественными турбовальными двигателями семейства ТВ7-117 производства ОАО «Климов». Производство размещено на воронежском авиазаводе. В конце 2018 года первый самолет передан для летных испытаний.

Ил-276

В 2018 году началось эскизное проектирование двухдвигательного среднего военно-транспортного самолета, обеспечивающего транспортировку грузов общей массой до 20 т на расстояние до 2 тысяч км со скоростью 800 км/ч. В проекте предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов и грунтовых взлетно-посадочных полос. Выполняются аэродинамические продувки моделей[76].

ПД-35

Турбовентиляторный двигатель для перспективных широкофюзеляжных российских и российско-китайских гражданских самолётов разрабатывается с 2016 года. Стоимость проекта оценивается в 180 млрд рублей на 10 лет, при этом сами самолёты на момент начала работ над двигателем ещё полноценно не проектировались, так как цикл разработки современных реактивных авиадвигателей вдвое больше, чем современных самолётов[77].

«Изделие 30»

По сообщениям открытых источников новый реактивный двигатель разрабатывается с начала 2010-х для истребителя пятого поколения Су-57. Первый полёт самолёта Су-57 с этим двигателем состоялся 5 декабря 2017 года, однако проект будет завершён, по всей видимости, на несколько лет позднее. Учитывая новую конструкцию и относительно большую тягу, проект, судя по аналогам, точно является крупным.

Крупнейшие корабли и суда

Атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер»

Крупнейший в истории атомный ледокол мощностью 120 МВт, который, в отличие от всех предыдущих, будет способен круглый год проводить суда по всему Северному морскому пути, планируется построить в рамках развития Севморпути. На середину 2015 года проект находился в стадии проработки эскизного проекта[78]. Закладка головного ледокола планируется в 2020 году, сдача — в 2027 году, стоимость головного ледокола оценена в 127 576 979 000 рублей[79]. Всего запланировано три ледокола данного проекта[80], сдача второго ледокола запланирована на 2030 год, третьего — на 2032 год[81]. Договор о постройке судна был подписан 23 апреля 2020 года[82], а резка металла началась 6 июля 2020 года[83].

Универсальные десантные корабли проекта 23900 «Прибой»

Строительство авианесущих десантных кораблей полностью в нашей стране выполняется впервые (хотя ранее их части строил Балтийский завод для окончательно собиравшихся во Франции «мистралей» ушедших, в результате, в Египет). Общая стоимость строительства первых двух их них оценивалась почти в 100 млрд рублей[84]. В настоящее время на судостроительном заводе имени Б.Е. Бутомы (г. Керчь) строятся два таких корабля:

• «Иван Рогов» — заложен 20 июля 2020 года[85].
• «Митрофан Москаленко» — заложен 20 июля 2020 года[86].

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — модернизация

В апреле 2018 года был подписан договор и Центр судоремонта «Звёздочка» начал работы по модернизации авианосца[87]. В ходе модернизации будет улучшена противовоздушная оборона — там будут поставлены новые комплексы морского исполнения «Панцирь-М» и «Полимент-Редут»[88]. Поменяют энергетическое оборудование — новые котлы и новые насосы[89]. Также будет установлена новая система обнаружения пожара «Краб-М»[90]. Стоимость проекта составит 60 млрд рублей[91]. Возвращение корабля в состав флота ожидается в 2021 году[92].

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» — глубокая модернизация

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов», введённый в строй в 1986 году, с 1999 года находился в порту Северодвинска в ожидании ремонта на заводе «Севмаш». В результате экономических трудностей его ремонт на этом предприятии начался только в 2014 году, при этом было решено провести его глубокую модернизацию с заменой практически всех систем одного из крупнейших в мире надводных кораблей. По сообщениям СМИ, старыми на крейсере останутся только корпус и, отчасти, ядерная двигательная установка. Стоимость проекта оценивалась в 50 млрд рублей[93][94].

Атомный ледокол проекта 22220

Атомные двухосадочные ледоколы проекта 22220 (ЛК-60Я)

Крупнейшие в мировой истории (до строительства следующей серии отечественных ледоколов типа «Россия») атомные ледоколы мощностью 60 мегаватт, строившиеся и ранее. Имеют возможность изменять осадку для работы в устьях сибирских рек и на мелководьях, что делает их универсальным (до них атомный ледокольный флот России разделён на специализированные крупные морские ледоколы и мелкие речные). В настоящее время на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге строятся следующие суда этого проекта:

• «Сибирь» — заложен 26 мая 2015 года[95]. Спущен на воду 22 сентября 2017 года[96]. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2021 год[97].

• «Урал» — заложен 25 июля 2016 года. Спущен на воду 25 мая 2019 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2022 год[98].

• «Якутия» — находился в производстве с осени 2019 года, заложен 26 мая 2020 года[99][100]. Стоимость судна в 2020 году оценивалась в 51 млрд рублей. Сдача запланирована на 2024 год[101].

• «Чукотка» — заложен 16 декабря 2020 года[102].

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 955А «Борей-А»

Строятся по усовершенствованным проектам введённых в строй ранее подводных крейсеров проекта 955 типа «Юрий Долгорукий». На середину 2021 года, помимо ранее введённых в строй кораблей, в постройке на заводе «Севмаш» в Северодвинске строятся следующие корабли этого типа:

• «Князь Олег» — заложен 27 июля 2014 года[103]. Ранее имя одного из первых правителей страны носил построенный более, чем на век ранее крейсер 1 ранга типа «Богатырь».
• «Генералиссимус Суворов» (ранее планировалось название «Князь Суворов») — заложен 27 декабря 2014 года[104][105]. Ранее наименование «Князь Суворов» носил эскадренный броненосец типа Бородино, вошедший в строй в 1904 году и героически погибший в бою с главными силами японского флота в 1905 году. Кроме того, в 1953 году был введён в строй лёгкий крейсер проекта 68-бис «Александр Суворов».
• «Император Александр III» — заложен 18 декабря 2015 года[106]. Ранее имя Императора Александра III носили эскадренный броненосец типа Бородино, вошедший в строй в 1903 году и героически погибший в бою с главными силами японского флота в 1905 году, а также — на этапе строительства — переименованный уже в процессе испытаний в 1917 году линейный корабль «Воля» типа «Императрица Мария».
• «Князь Пожарский» — заложен 23 декабря 2016 года. Ранее в царские и советские времена имя прославленного полководца Смутного времени носили и другие корабли отечественного военно-морского флота, последним из которых был крейсер проекта 68-бис «Дмитрий Пожарский».[107]
• «Дмитрий Донской» — заложен 23 августа 2021 года. Ранее имя святого Великого князя получил атомный подводный крейсер проекта 941.[108]
• «Князь Потёмкин» — заложен 23 декабря 2016 года. Ранее имя известного полководца и государственного деятеля времён Екатерины II Великой носил эскадренный броненосец Черноморского флота.[109]

Многоцелевые атомные ракетные подводные крейсера проекта 8851 «Ясень-М»

Многоцелевые атомные подводные лодки 4-го поколения, строившиеся и ранее. Стоимость данных подводных лодок оценивалась в 33 млрд рублей за корабль[110].

В настоящее время на заводе «Севмаш» в Северодвинске в разных стадиях строительства находятся следующие корабли серии:

• «Новосибирск» — заложен 26 июля 2013 года, спущен на воду 25 декабря 2019 года[111].
• «Красноярск» — заложен 27 июля 2014 года, спущен на воду 30 июля 2021 года[112].
• «Архангельск» — заложен 19 марта 2015 года[113].
• «Пермь» — заложен 29 июля 2016 года[114].
• «Ульяновск» — заложен 28 июля 2017 года[115].
• «Воронеж» — заложен 20 июля 2020 года[116].
• «Владивосток» — заложен 20 июля 2020 года[117].

Исследовательская атомная подводная лодка проекта 09852 «Белгород»

Заложена (перезаложена) 20 декабря 2012 года. Спущена на воду 23 апреля 2019 года[118]. Согласно официальным сообщениям, «эта субмарина будет создана для реализации непростых задач: проведения разноплановых научных исследований в удалённых районах Мирового океана, участия в поисково-спасательных операциях. Кроме того, АПЛ должна обеспечивать установку подводных средств оборудования и их инспекцию, испытания новых образцов научно-исследовательской аппаратуры, мониторинг подводных транспортных магистралей. Субмарина станет носителем спасательных глубоководных и автономных необитаемых подводных аппаратов. Атомоход спроектирован ЦКБ МТ „Рубин“ (Санкт-Петербург) на основе проекта 949А»[119]. По информации в открытых источниках[120] при строительстве использован корпус недостроенной подводной лодки К-329 «Белгород» проекта 949А, заложенной 24 июля 1992 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске и строившейся до 1997 года. Общая стоимость корабля, видимо, составит аналогично ранее построенным подводным лодкам проекта 949А «Антей» порядка 226 млн рублей в ценах середины 1980-х годов. (то есть порядка 30 млрд рублей в ценах 2012 года)[121].

Ранее по проекту 949А «Антей» было введено в строй 11 кораблей: 6 — в советское время, 4 в 1992—1995 гг. и 1 в конце 1996 г..

Атомная подводная лодка «Хабаровск»

Атомный подводный крейсер неизвестного широкой публике проекта, предположительно 09851[122], как сообщалось в открытой печати[123], был заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 27 июля 2014 года.

Фрегаты проекта 22350

Многоцелевые корабли дальней морской зоны. Стоимость оценивается в 16…18 млрд руб. на корабль[124][125]. На середину 2020 года на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге были построены два таких корабля, заложены и находятся в разных стадиях постройки и испытаний ещё 4 корабля этого проекта[126]:

• «Адмирал Головко», заложен 1 февраля 2012 года, спущен на воду 22 мая 2020 года.
• «Адмирал флота Советского Союза Исаков», заложен 14 ноября 2013 года.
• «Адмирал Амелько», заложен 23 апреля 2019 года.
• «Адмирал Чичагов», заложен 23 апреля 2019 года.
• «Адмирал Юмашев», заложен 20 июля 2020 года[127].
• «Адмирал Спиридонов», заложен 20 июля 2020 года[128].

Сторожевые корабли проекта 11356

Многоцелевые корабли дальней морской зоны — фактически фрегаты, сохранившие классификацию от более ранних серий семейства кораблей проекта 1135. Стоимость на начало постройки оценивалась в 10 млрд руб. на корабль[129]. Не считая построенной ранее части серии, на весну 2016 года на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде заложены и находятся в постройке два корабля, а ещё один законсервирован на плаву:

• «Тушил» (ранее «Адмирал Бутаков») — заложен 12 июля 2013 года, спущен на воду 2 марта 2016 года[130]
• «Тамала» (ранее «Адмирал Истомин») — заложен 15 ноября 2013 года, спущен на воду в рабочем порядке в ноябре 2017 года[131]
• «Адмирал Корнилов» — заложен в декабре(?) 2013 года (публичной закладки не было), спущен на воду в рабочем порядке в ноябре 2017 года[132]

Строительство последних трёх кораблей серии было задержано в связи с задержкой поставок двигательных установок, которые предполагалось закупить на Украине. В ноябре 2018 года Россия и Индия подписали контракт на поставку Дели двух многоцелевых сторожевых фрегатов проекта 11356, которые ранее строились для Черноморского флота[133].

Модель корвета проекта 20386 на выставке, 2016

Корвет «Меркурий» проекта 20386

Корветы проекта 20386 являются довольно-таки радикально переработанной версией проекта 20380/20385. Стоимость корвета составляет 29 млрд рублей[134]. В настоящее время строится один корвет этого проекта:

• «Меркурий» (в начале строительства «Дерзкий»)— заложен на заводе Северная верфь в Санкт-Петербурге 28 октября 2016 года.

Одновременно с ним строятся и корабли более ранних версий проекта 20380 и 20385.

Корветы проекта 20385

Строившиеся и ранее корветы проекта 20385 являются улучшенной версией проекта 20380, отличающейся существенно усиленным ракетным вооружением. Строительство серии ознаменовалось прямо в процессе производства заменой принятых по проекту до Украинского кризиса и последующей санкционной войны немецких двигателей на более совершенные отечественные. Стоимость каждого корабля более 10 млрд рублей в ценах 2012 года. В настоящее время строятся:

• «Проворный» — заложен на заводе Северная верфь в Санкт-Петербурге 25 июля 2013 года.
• «Буйный» — заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре 23 августа 2021 года.[135]

Одновременно с ними строятся и близкие по конструкции корабли проектов 20380 и 20386.

Корветы проекта 20380

Строившиеся и ранее корветы проекта 20380 — это средние по водоизмещению корабли, отличающиеся очень мощным для своего размера вооружением и насыщенностью новыми техническими решениями при относительно небольшой возможной дальности и длительности их походов. Стоимость каждого корабля составляет 17 млрд рублей в ценах 2016 года[136]. В настоящее время строятся:

• «Ретивый» — заложен на заводе Северная верфь в Санкт-Петербурге 20 февраля 2015 года, спущен на воду 12 марта 2020 года.
• «Строгий» — заложен на заводе Северная верфь в Санкт-Петербурге 20 февраля 2015 года.
• «Резкий» — заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре 01 июля 2016 года.
• «Грозный» — заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре 23 августа 2021 года.[137]
• «Бравый» — заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре 29 сентября 2021 года.[138]

Предполагается, что с вводом в строй вышеперечисленных кораблей серия будет завершена[139]. Одновременно с ними строятся и корабли модифицированных версий проекта 20385 и 20386.

Подводные лодки проекта 636.3 «Варшавянка»

Строятся на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. Проект 636 представляет собой переработку проекта 877 («Палтус» он же «Варшавянка»), поэтому все эти подводные лодки часто называют «Варшавянками». Стоимость каждой, по-видимому, с вооружением и подготовкой экипажа составляет 13 млрд рублей[140]. Десятки подводных лодок уже построены по этим проектам. На осень 2021 года строятся следующие корабли:

• «Уфа» проекта 636.3 — заложен 1 ноября 2019 года[141]
• «Можайск» проекта 636.3 — заложен 23 августа 2021 года.[142]
• «Якутск» проекта 636.3 — заложен 23 августа 2021 года.[143]

Подводные лодки проекта 677 «Лада»

Головная неатомная подводная лодка нового, четвёртого, поколения «Санкт-Петербург» была спущена на воду в 2004 году. В дальнейшем приёмка корабля столкнулась с некими техническими проблемами, из-за чего ввод в его строй и строительство последующих кораблей серии были отложены[144]. Однако с июля 2013 года строительство последующих подводных лодок серии было разморожено[145]. Стоимость проекта в открытых источниках не озвучивалась, но, видимо, составляет не менее 10 млрд рублей за корабль.

Лодки строятся на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. Всего в разной степени готовности строятся две подводных лодки[146], которые планируется достроить по несколько различающимся проектам:

• «Кронштадт», заложен в 2005 году, спущен на воду 20 сентября 2018 года.
• «Велике Луки» (изначально «Севастополь») заложен в 2006 году, перезаложен с новым названием 19 марта 2015 года[147]

Бронетехника

Танк Т-14 на УГП «Армата»

Семейство боевых машин на базе гусеничной платформы «Армата»

Основная статья: Основной боевой танк Т-14

По сообщениям в открытой печати на базе нового универсальной тяжелой гусеничной платформы (УГП) предполагается создать «основной боевой танк, боевую машину пехоты, тяжёлый бронетранспортёр, боевую машину поддержки танков, бронированную ремонтно-эвакуационную машину, шасси для самоходных артиллерийских установок и другие». Поставка первой серийной партии принципиально новых танков Т-14 на УГП «Армата» в войска началась во второй половине 2018 года[148].

Танк Т-14 на УГП «Армата», вид сверху

В марте 2015 года появились первые фотографии танков и других бронемашин на платформе «Армата» — техника использовалась для репетиций Парада Победы-2015. В ответ на это, ещё до официальной презентации новых машин, мировые СМИ (в частности, немецкие) отметили беспрецедентные возможности нового российского танка Т-14[149]. «Армата» — первый серьёзный танк за последние десятилетия. Так, немецкий ОБТ Леопард-2 был создан 35 лет назад, американский M1 Абрамс — его ровесник. Журналисты пишут о сошедшей со стапелей «Уралвагонзавода» «Армате» не иначе как с восхищённым придыханием. Немцы из Stern — а немцы кое-что понимают в хороших танках — снабдили статью об «Армате» заголовком «Putins neue Wunderwaffe», «Новое супероружие Путина»[150]. У Т-14 есть два очень мощных козыря — необитаемое боевое отделение, что резко повышает шансы экипажа на выживание, и лучшее в мире танковое орудие (2А82) калибром в 125 миллиметров[151]. Также Т-14 насыщен самой современной электроникой, при помощи которой расположенный в специальной бронекапсуле экипаж сможет управлять танком посредством видеокамер и автоматики. Электроника позволяет подключить бронетехнику семейства «Армата» к современной системе боя, при помощи которой все танки будут объединены в единую систему управления, что позволит вести так называемые сетецентрические войны[152].

БТР Б-10 на платформе «Курганец-25»

Семейство боевых машин на базе гусеничной платформы «Курганец-25»

Машины на базе платформы «Курганец-25» планируется сделать основными средними боевыми машинами гусеничного типа[153]. В данным момент из семейства «Курганца» проходят испытания два варианта бронемашин — БМП Б-11 и БТР Б-10[154].

Семейство боевых машин на базе колёсной платформы «Бумеранг»

Колёсную платформу «Бумеранг», также как и вышеописанные универсальные платформы планируется использовать для создания бронетехники колёсного типа, для замены устаревших образцов, таких как БТР-80 и БТР-82, а также разработки новых[155]. В данное время идут испытания двух основных машин на платформе «Бумеранг» — это БТР К-16 и колёсная БМП К-17.

Морские порты

Новороссийская военно-морская база

В связи с проблемным до 2014 года статусом базы в Севастополе в 2005 году началось строительство военно-морской базы в Новороссийске. К 2010 году на строительство уже было выделено 13,5 млрд рублей[156], а всего до конца 2021 года[157], когда планируется завершение строительства, предполагалось выделить 92 млрд рублей.См. фото строительства в 2015 г..

Зерновой терминал в порту Усть-Луга

Строительство зернового терминала грузооборотом 4—5 млн тонн зерна в год и стоимостью 20 млрд рублей началось в начале 2018 года. Завершить проект планируется в 2021—2022 годах[158].

Многофункциональный терминальный комплекс Lugaport в порту Усть-Луга

Комплекс морских терминалов по переработке зерна, пищевых, генеральных и навалочных грузов, с общим объёмом перевалки до 24,3 млн тонн в год начали строить летом 2019 года. Стоимость проекта оценивалась в 46,5 млрд рублей[159].

Угольный терминал «Лавна»

Угольный терминал стоимостью 25 млрд рублей официально начали строить в марте 2018 года под Мурманском[160]. Терминал планируется ввести в эксплуатацию вместе со всем проектом Мурманского транспортного узла в 2023 году.[161]

Угольный порт Вера, Приморский край

Угольный терминал с грузооборотом 20 млн тонн в год и стоимостью 40 млрд рублей строится на юге Приморского края[162] в районе мыса Открытый.

Также «Ростех — Глобальные ресурсы» оценивал стоимость терминала, включая все работы, связанные со строительством причалов и припортовых железнодорожных путей, в 1 млрд долл. США, из них примерно половина средств требуется для строительства автомобильных и железных дорог. Выход на проектную мощность запланирован в 2022 году. [163][164]

Терминал «Утренний»

Возводящийся далеко за Полярным Кругом в рамках мегапроекта «Арктик СПГ-2» терминал «Утренний» является формально участком № 2 морского порта Сабетта, а фактически — отдельным портом на противоположном от Сабетты берегу Обской губы. Несмотря на то, что терминал использует часть готовой инфраструктуры порта «Сабетта», крупность проекта не вызывает сомнений. Терминал предназначен не только для обработки различных грузов проекта «Арктик СПГ-2» и последующей отгрузки получаемого сжиженного природного газа, но и для размещения основного оборудования технологических линий завода по сжижению природного газа, которые для проекта «Арктик СПГ-2» выполняются в виде плавучих модулей.

Стоимость всего проекта оценивалась в 164 млрд рублей, в том числе государственной части — 103,2 млрд рублей[165]. Здесь учтено то, что уже в ходе строительства стоимость проекта была увеличена на 20 млрд рублей с целью сразу построить причалы, необходимые для реализации другого мегапроекта, который будет вводиться в строй несколько позже — «Арктик СПГ-1».

Завершение строительства запланировано на 2024 год, хотя частичный ввод в строй проекта «Арктик СПГ-2» планируется уже в 2023 году.

Железные дороги

Обновление парка пассажирских вагонов Египта

В сентябре 2018 года был подписан договор стоимостью более 1 млрд евро в рамках которого «Трансмашхолдинг Венгрия Кфт.» поставит Египетским национальным железным дорогам 1300 пассажирских вагонов пяти различных типов. Вагоны будут собираться в России, Венгрии, а также на создаваемом в рамках проекта заводе в Египте. Основным поставщиком комплектующих для проекта будет Тверской вагоностроительный завод. Проект, ставший крупнейшим в истории египетских железных дорог, должен быть завершён за пять лет, то есть в 2023 году. [166]

Электрификация линии Гармсар — Инче Бурун, Иран

Договор об электрификации 495-километрового участка железной дороги в Иране силами корпорации РЖД был подписан 23 ноября 2015 года[167]. Стоимость проекта составляет около 1,2 млрд евро, включая поставки локомотивов и путевой техники. Торжественная церемония старта проекта состоялась 2 июля 2018 года в Тегеране, при этом срок выполнения проекта запланирован в 4 года и 4 месяца[168].

Линия Западный Кутай — Баликпапан, о. Калимантан, Индонезия

Проект, предусматривающий строительство железной дороги длиной 300 км со всей обслуживающей инфраструктурой, поставку 1,1 тыс. грузовых вагонов и 40 сдвоенных локомотивов, морского угольного терминала и угольной электростанции, реализуется силами «РЖД» и других российских компаний с 20 ноября 2015 года. Завершение строительства планируется в 2019 году[169]. Общая стоимость проекта оценивается в 2,5 млрд долларов[170][171].

Линия Выходной — Лавна Октябрьской ж. д.

Железная дорога к новой части Мурманского порта (порту Лавна), находящейся на противоположном от центра города берегу Кольского залива строится с сентября 2014 года в рамках более крупного проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла. Линия пройдёт по трассе Выходной — мостовой переход через Тулому — станция Мурмаши-2 — станция Лавна длиной 46 км[172] Стоимость железной дороги с достаточно крупным мостом через Тулому составит 41,5 млрд рублей[173].

Реконструкция сахалинских железных дорог с перешивкой на отечественную колею — завершение работ

В целом почти достроенный в конце августа 2019 года проект должен быть полностью завершён в 2020 году, когда завершится перешивка последних грузовой и дачной веток железной дороги на острове.

Реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на Южном берегу Финского залива

Строительство ведётся с 2005 года и призвано, в том числе, обеспечить достаточную пропускную способность железных дорог на подходах к порту Усть-Луга. Помимо строительства и реконструкции большого числа сооружений железнодорожной инфраструктуры, проект предусматривает реконструкцию 272 км путей и 419 км контактной сети, строительство 161,5 км вторых главных путей, а также расширение некоторых станций. Стоимость проекта 132 млрд рубей[174], из них на начало 2013 года было вложено 64 млрд рублей [175], а к 1 января 2015 года — 93,9 млрд рублей[176][177]. Завершение работ ожидается к 2020 году.

Комплексная реконструкция участка Волховстрой — Мурманск

В период до 2025 года планируется реконструкция железнодорожной ветки от Мурманска до Волховстроя в объёме, обеспечивающем дополнительную пропускную способность в сообщении с угольным терминалом «Лавна» в ежегодном объёме 18 млн тонн в 2022 году[178] и 45 млн тонн в 2025 году[179]. Среди мероприятий реконструкции предусмотрены ликвидация однопутных участков, по состоянию на начало 2019 года составлявших 340 км при общей протяжённости дороги в 1320 км, и удлинение приёмо-отправочных путей на станциях[180].

В 2018 году были начаты проектно-изыскательские работы по реконструкции участка[181], а в 2019 году уже шли работы по его строительству[182]. По предварительным оценкам, стоимость реконструкции составляет около 55 млрд рублей[183].

Комплексная реконструкция участка Максим Горький — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского узла

Крупнейший проект, реализуемый на Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах с 2007 года, призван существенно увеличить пропускную способность железных дорог на дальних подходах к портам черноморского побережья России — обеспечить вывоз дополнительных 59,8 млн тонн грузов. Согласно прогнозу, к 2020 году объёмы перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты Азово-Черноморского бассейна увеличатся до 125 млн тонн. В результате строительства к этому сроку направление от Приволжской дороги до портов Таманского полуострова станет полностью двухпутным и электрифицированным[184]. В рамках проекта только второго главного пути планируется уложить 642 км, выпонить удлинение станционных путей, развитие узлов и обновление устройств электроснабжения. Также в рамках проекта была построена новая линия Козырьки (в районе Кореновской) — Гречаная (в районе Тимашевской) длиной 69 км — обход Краснодарского узла. К началу 2013 года в проект уже вложено 39 млрд рублей, введено в строй 280 км вторых главных путей[185]. Общий объём финансирования 113 млрд рублей[186]. По состоянию на середину 2017 года на участке ПривЖД двухпутными являются 101,6 км из 170 км. До 2020 года планируется построить ещё 69,3 км вторых путей на участках Тингута — Абганерово, Канальная — Тингута, Горнополянский — Канальная и Им. Максима Горького — Горнополянский [187].

Комплексная реконструкция участка Разъезд 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ

Участок включает в себя все железные дороги Таманского полуострова (основную линию 9 км — Юровский — Кавказ и ответвления к Анапе и Темрюку). Проект реконструкции со строительством 113 км вторых путей оценивался в 10 млрд рублей в ценах 2007 года[188]. Реализуется с 2008 года. До конца 2014 года в проект вложено примерно 14,2 млрд рублей в ценах соответствующих лет[189][190][191]. На начало 2017 года построено около 72,3 км (64 %) вторых главных путей[192][193][194]. Работы по проекту продолжались и в 2020 году.[195]

Развитие инфраструктуры участка Междуреченск — Тайшет

Проект увеличения пропускной способности едва не заброшенной в 1990-х годах магистрали на юге Сибири фактически стартовал в 2012 году со сдачи нового Абаканского парка поездов стоимостью 1 млрд рублей. До 2014 года планировалось вложить ещё почти 10 млрд рублей[196], хотя по другим сведениям только к лету 2013 года и только в строительство новых тоннелей на участке было вложено 25 млрд рублей[197]. Общая стоимость проекта в результате к моменту планируемого завершения в 2019 году должна достичь 42,9 млрд рублей[198]. На 2001—2015 годах постановлением Правительства предусматривалось вложить в проект 13 млрд рублей[199]. В рамках реконструкции участка в 2014 году в Саянских горах открыт новый Манский тоннель стоимостью 7 млрд рублей[200] и протяжённостью 2465 метров — самый длинный тоннель в Красноярском крае (расположен в 59 м от старого Манского тоннеля, построенного в 1961—1963 годах)[201].

Комплексная реконструкция участка Трубная — В. Баскунчак — Аксарайская (строительство второго главного пути)

Проект предусматривает строительство 126,3 км вторых путей с соответствующей инфраструктурой на первом этапе и электрификацию всего участка длиной 365 км на втором этапе. Целью является увеличение пропускной способности международного транспортного коридора «Север-Юг», частью которого является данный участок. Проект реализуется с 2008 года[202] и должен был быть завершён в 2015 году. Стоимость проекта 12 млрд рублей[203]. В рамках проекта планируется произвести реконструкцию пункта технического обслуживания локомотивов на станции Аксарайская-2 (2014—2016 годы); строительство моста через реку Ахтуба на 1485 км участка Аксарайская — Трусово (2017-2018гг); строительство вторых путей с реконструкцией прилегающих станцией на перегоне Пологое Займище — Владимировка Приволжской железной дороги (2017-2020гг); электрификацию и электроснабжение планируется осуществлять после 2020 года[204]. На начало 2017 года построено около 56 км (44 %) вторых главных путей, с начала реализации проекта ОАО «РЖД» вложено свыше 6,6 млрд рублей. В текущем 2017 году намечен ввод в эксплуатацию 14 км вторых путей на перегоне Ленинск — Заплавное, открытие после реконструкции пункта технического обслуживания локомотивов станции Аксарайская-2[205].

Строительство и реконструкция железных дорог в Сербии

В январе 2013 года Сербии был предоставлен российский государственный экспортный кредит на $800 млн, предназначенный для модернизации Сербских железных дорог при участии российских компаний, включая РЖД. Общая стоимость проектов развития инфраструктуры в рамках проекта — около $940 млн.

Проект, включающий несколько отдельных подпроектов, включая проект строительства скоростной железной дороги, а также поставку пригородных дизель-поездов планируется полностью завершить в 2021 году.

Скоростная железнодорожная магистраль Стара Пазова — Нови-Сад, Сербия

Договор о строительстве с участием РЖД первого в Сербии участка скоростной железной дороги подписан 10 октября 2014 года в рамках более крупного проекта модернизации железных дорог Сербии. Стоимость проекта 450 млн долларов.[206]

Результатом реализации проекта станет увеличение скоростей на участке Стара Пазова — Нови Сад до 200 км/ч, повышение пропускной способности линии и уровня безопасности движения. Стоимость данного соглашения, подписанного в ноябре 2017 года, составляет около $248 млн. Окончание работ намечено на 2021 год[207].

Строительные работы ведёт компания «РЖД Интернешнл». Работы на участке Стара Пазова — Инджия начались в марте 2018 года[208].

Также «РЖД Интернешнл» ведет работы по строительству тоннеля в Чортановцах и двухпутного виадука в пойме реки Дунай. Общая стоимость данного соглашения составляет около $338 млн. Закончить работы на объектах планируется в 2021 году[209].

Реконструкция БАМа и Транссиба (БАМ-2)

Комплексная реконструкция обеих крупнейших железнодорожных магистралей Сибири и Дальнего Востока — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, известная также как БАМ-2. Грандиозный проект призван, помимо прочего, вдвое увеличить пропускную способность БАМа с 16 до 32 пар поездов в сутки. В рамках проекта предусматривается строительство и реконструкция около 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов, а также крупного нового Байкальского тоннеля. Мегапроект, стартовавший в 2014 году, будет стоить 562 млрд рублей. [210].

Электрификация участка Ожерелье — Узловая — Елец

Основной целью проекта является специализация пассажирского движение на направлении Центр—Юг.

К концу 2024 года на участке Ожерелье – Узловая – Елец размер движения составит 59 пар пассажирских поездов в сутки. Данное мероприятие позволит повысить пропускную способность участка дороги, увеличивая маршрутную скорость движения поездов и сокращая время пассажиров в пути[211].

Стоимость проекта составляет 45,7 млрд рублей[212].

Автомобильные дороги

Обход Хабаровска

Объездная трасса строится с сентября 2017 года[213]. Позволит вывести транзитный транспорт за пределы Хабаровска и свяжет между собой сразу три федеральные трассы: А370 «Уссури», Р297 «Амур» и А375 «Восток». Протяженность дороги составит почти 27 км[214]. Двигаться машинам по новой магистрали разрешат со скоростью до 120 км/ч[215]. Общая стоимость объекта оценивается примерно в 43 млрд рублей. Завершиться работы должны осенью 2021 года[216].

Калужская кольцевая автомобильная дорога

Создаваемая автомобильная дорога общей длиной 83,7 км. Восточную часть составляет участок трассы Р132. С 2015 года проводится строительство двух участников для создания кольцевой дороги:

• Южный обход. Трасса длиной 21 км общей стоимостью 11,42 млрд рублей, строительство началось 18 августа 2015 года. Открытие новой автомобильной дороги и третьего моста через Оку состоялось 9 декабря 2018 года [217][218]
• Северный обход. Трасса длиной 21,7 км общей стоимостью 12,5 млрд рублей[219][220][221] строится с начала 2020 года[222]. Обход получит четыре полосы движения, семь путепроводов, три моста, четыре развязки в разных уровнях. Предположительная интенсивность транспортного потока составит до 40 тысяч автомобилей в сутки. С открытием обхода появится транзитный коридор между федеральными трассами М3 «Украина», Р132 и Р92. Помимо этого, будет создан выход на панъевропейские транспортные коридоры № 2 и № 9 и международный транспортный маршрут «Европа — Западный Китай»[223]. Срок завершения строительства — 2022 год.

Обход Тольятти

Проект, предусматривающий строительство в общей сложности 97 км автомобильных дорог [224], в том числе крупного Климовского моста через Волгу, выполняется в рамках создания международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай»[225][226].

В августе 2018 года Министерство транспорта Самарской области зарезервировало для строительства 10,8 км² земли в Ставропольском, Шигонском, Сызранском районах и Тольятти[227]. В октябре 2019 года было подписано соглашение о строительстве между правительством Самарской области и хозяйственным партнёрством "Концессионная компания «Обход Тольятти»[228][229]. Минимум с октября 2019 года ведётся строительство подъездных дорог к месту будущего мостового перехода[230].

Планируется, что время в пути между Москвой и Самарой сократится с 16 до 8 часов. Стоимость проекта, включая и мост, и дороги, составит 100—120,8 млрд рублей[231][232]. Строительство планируется завершить до конца 2023 года стр. 93.

Северный дублёр Кутузовского проспекта в Москве

Платная скоростная автодорога длиной 10,5 км, являющаяся, по сути, продолжением платного же обхода Одинцово внутри МКАД до района Москва-Сити, должна быть построена на средства частных инвесторов и города в пропорции 50/50, при этом только чисто частные инвестиции составят 40 млрд рублей, общие же затраты оценивались в 60 млрд рублей[233]. Концессионный контракт на строительство дороги был подписан в декабре 2014 года[234]. Подготовительные работы начались летом 2019 года, а завершение строительства ожидается в 2023 году[235].

Обход Аксая на федеральной трассе М4 «Дон»

Восточный обход города Аксай пройдет по территории пяти муниципалитетов Ростовской области — Октябрьского, Аксайского и Азовского районов, а также городов Новочеркасск и Батайск[236]. Протяженность участка — 65,5 км. При строительстве обхода будут построены мосты через реки Дон и Аксай, девять путепроводов, три транспортные развязки[237]. С реализацией проекта поменяется доступность Старочеркасской и изменения статуса на туристический центр. Стоимость строительства составит около 77,4 млрд рублей. Сроки реализации — с 2018 по 2023 годы[238][239].

Подготовительные работы на участке М4 в районе Аксая стартовали в конце 2017 года. 15 февраля 2018 года было подписано соглашение о сотрудничестве[240]. Официально строительство было начато 27 февраля 2018 года[241]. Завершение строительства планируется в 2023 году.[242]

Реконструкция Минского шоссе (М-1 «Беларусь», 33—84 км)

Реконструкция сильно загруженного участка в Подмосковье одной из основных федеральных трасс должна привести к тому, что впервые в России на этом участке будут совмещены платное скоростное шоссе и его бесплатные дублёры для местного движения, что должно повысить как пропускную способность дороги, так и среднюю скорость автомобилей на ней. Стоимость проекта оценивалась в 31 млрд рублей.[243] Завершение последнего этапа строительства планируется в 2023 году.

Дальний западный обход Краснодара

Будущая полукольцевая автомобильная дорога категории 1Б к западу и северу от Краснодара. Трасса пройдёт через Динское, Красносельское, Нововеличковское, Новотитаровское, Пластуновское сельские поселения Динского района, Марьянское сельское поселение Красноармейского района. На новой магистрали протяженностью 52,6 км будет возведено три транспортные развязки, четыре моста и десять путепроводов. Соединит федеральные дороги М4 «Дон», платным участком которого станет после ввода в эксплуатацию[244], и А289 «Краснодар — Славянск-на-Кубани — Темрюк». Новый транспортный коридор обойдет существующую городскую агломерацию и зоны перспективной застройки по дальнему маршруту.

22 февраля 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении дороги в «Схему территориального планирования в области федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения»[245]. Разминирование территории велось с октября 2019 года, археологические исследования на территории строительства трассы шли с мая 2020 года[246][247].

Строительные работы ведутся, как минимум, с июля 2020 года[248].

Стоимость строительства составит 41,6 млрд рублей, а завершить проект планируется в 2023 году[249].

Обход Усолья-Сибирского и Тельмы на трассе Р255 «Сибирь»

В Усольском районе Иркутской области построят 43 км федеральной трассы Р255 «Сибирь». Новый участок обеспечит «зелёный коридор» для 15 тысяч машин транзитного транспорта в сутки, который сможет преодолевать данный отрезок пути со скоростью до 90 км/ч по новому участку, ширина проезжей части которого увеличится до 15 м. Проектом предусмотрено строительство автомобильной дороги I категории с четырьмя полосами движениями.

Общая стоимость объекта составляет 16-17 млрд рублей[250].

В июне 2019 года объявлен тендер на строительство[251]. В ноябре 2019 года начаты строительные работы[252]. Весь объём работ планируется завершить в 2024 году.

Восточный выезд из Уфы

Проект, включающий сдвоенный тоннель и мост, строился с начала 1990-х годов, но впоследствии был надолго законсервирован, несмотря на значительный прогресс в строительстве, из-за нехватки средств. Возобновлены работы были в январе 2020 года.

Новая дорога пройдёт по территории Уфы и Уфимского района. Общая протяженность составит 12,54 км, из них 11,28 км пройдет по территории Уфы, 1,26 км — Уфимского района. Трасса будет четырёхполосная и рассчитана на движение со скоростью 100 км/ч. По расчётам, перспективная интенсивность движения на 20 лет составит 32,9 тыс. автомобилей в сутки[253]. Проект оценивался в 33 млрд рублей.[254] Строительство должно быть завершено в 2024 году.

Автодорога Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе

Многополосная автодорога — дублёр МКАД в Новой Москве длиной 15 км, на начальных этапах известная как Солнцево — Бутово — Видное, призвана в дальнейшем стать одной из магистральных улиц города. Строительство дороги под временным официальным названием Проектируемый проезд № 7029 идёт с ноября 2015 года. Первый её участок от Киевского до Калужского шоссе был введен в строй ранее в 2018 году. Полностью строительство дороги должно быть завершено в 2024 году.

Платный обход Балашихи и Ногинска с новым выездом на МКАД

Крупная платная дорога, призванная стать, с одной стороны, продолжением Северо-западной хорды за МКАД, а с другой — «нулевым» отрезком трассы М12 «Москва — Казань», в состав проекта которой эта дорога вошла по факту одновременности строительства. Активная подготовка к строительству, включая вырубку леса и прокладывание технологических дорог, ведётся с 2017 года. Завершение проекта планируется в 2024 году.

Обход Сима на федеральной трассе М5 «Урал»

Обход Сима будет построен на участке трассы с 1578 по 1598 км. Существующая дорога будет реконструирована на отрезках с 1564 по 1578 км и с 1598 по 1609 км. Общая протяжённость участка составит 43,7 км.

На участке появятся четыре полосы движения с шириной проезжей части в каждом направлении 7,5 метров. На первом отрезке предусмотрена реконструкция четырёх мостов через реки Атя и Ук, на втором отрезке — строительство двух эстакад в том числе через реку Сим. На третьем отрезке будет проведена реконструкция трёх мостов через ручьи Чернолес, Мокрый Суходол, Сатлык. Также проект предусматривает строительство двух транспортных развязок.

На первом этапе, стартовавшем весной 2020 года[255], будет проведена реконструкция четырёх мостов через реки Атя и Ук общей протяжённостью 333 погонных метра и 14 км дороги. Проект будет финансироваться из федерального бюджета. Общая стоимость реконструкции участка трассы М5 «Урал» со строительством обхода Сима составляет около 25 млрд рублей[256][257]. Завершить реализацию первого этапа планируется к октябрю 2022 года. Полностью сдать объект в эксплуатацию планируется к ноябрю 2024 года.

Автодорога Краснодар — Крымский мост

Новая дорога протяжённостью около 119 км должна пройти южнее старой А-289 — от Белого (в районе Темрюка) до Марьянской (в начале другой будущей трассы — Дальнего западного обхода Краснодара) и получить впоследствии тот же номер (А-289). Старую же трассу при этом наверняка переведут в разряд региональных дорог. Стоимость строительства составит около 100 млрд рублей[258][259]. Контракт на первый этап работ (от окрестностей Темрюка до окрестностей Славянска-на-Кубани за 59 млрд рублей) был заключён весной 2020 года, а летом того же года на месте начались подготовительные работы к строительству.[260] Завершить работы планируется в 2024 году.

Строительство и реконструкция автодороги Симферополь — Евпатория — Мирный

Проект, стартовавший в апреле 2018 года, предусматривает коренную реконструкцию со строительством новых дорог направления на запад от Симферополя вплоть до озера Донузлав общей длиной более 90 км, включая новые обходы городов Саки и Евпатория. Фактически в рамках того же проекта планировалось одновременно также построить относительно небольшую почти параллельную дорогу Симферополь — Николаевка и соединяющую оба направления автодорогу Саки — Орловка. Стоимость строительства составит 53 млрд рублей[261]. Проект планировалось завершить в 2025 году[262].

Федеральная трасса Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь

Строительство дороги, призванной обеспечить Чукотский АО круглогодичной связью с общероссийской сетью автомобильных дорог началось в январе 2012 года[263]. Общая протяжённость автодороги составит 1 880 км[264]. Дорога строится в грунтовом исполнении, тем не менее для региона, где сеть дорог представлена в основном исключительно зимниками даже такая дорога — шаг вперёд. Особенно учитывая крайне тяжёлые условия строительства. Проект часто подвергается критике за стоимость, по некоторым оценкам составляющую 150 млрд рублей[265] и длительность, оцениваемую некоторыми экспертами в срок до 30 лет. Следует отметить также, что строительство этой дороги позволит в будущем соединить с общероссийской сетью дорог Камчатский полуостров, существенно упростит возможное строительство железной дороги между Чукоткой и Аляской через Берингов Пролив, а также Трансполярной магистрали. При этом сама эта дорога в этом случае может стать частью соответствующей трансконтинентальной автомагистрали.

По состоянию на осень 2017 года, в эксплуатацию введено 93,22 км автодороги, данные участки расположены на территории Билибинского района и городского округа Певек. Объём финансирования мероприятия за счёт средств федерального и окружного бюджета Чукотского автономного округа в период с 2011 по 2017 годы составил 8,3 млрд рублей[266].

Коренная реконструкция автодороги Санкт-Петербург — Пряжа (А121 «Сортавала»)

Строительные работы

Проводится с 2002 года на территории Ленинградской области и Республики Карелия. Дорога начинается от СПбКАД, проходит вдоль северо-западного и северного побережья Ладожского озера до автодороги Р21 «Кола». В 2009 году присвоен статус федеральной автодороги. Общая длина составит 469 км[267].

В 2017 году фронт работ по реконструкции приблизился к северной границе Ленинградской области[268]. В 2018 и 2019 годах открылись реконструированные участки на территории Республики Карелия[269][270].

Екатеринбургская кольцевая автодорога

Строительство кольцевой автодороги вокруг Екатеринбурга (ЕКАД) началось в 1994 году, на данный момент построено Северное полукольцо (58,6 км), и два участка Южного полукольца. Общая протяжённость дороги — 94,3 км.

В 2010-х годов на строительство Южного полукольца протяжённостью 35,7 км планировалось потратить 15 млрд рублей. Строительство первого пускового комплекса 4-хполосной автодороги протяжённостью 10 км началось в ноябре 2011 года. Окончание строительства ожидалось в 2016 году, но задерживается как минимум до 2020 года[271].

2 сентября 2017 года был введен в строй второй пусковой комплекс Южного полукольца обхода Екатеринбурга протяжённостью около 11 км и стоимостью более 6,2 млрд рублей. Полукольцо связало в единый транспортный узел федеральные трассы от Екатеринбурга до Перми, Тюмени и Челябинска, а также областную дорогу Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов, продолжающуюся до Ханты-Мансийска.

Остаётся непостроенным последний участок ЕКАД — от Полевского до Челябинского тракта. На его строительство в 2018—2020 годах планируется выделить свыше 8,5 млрд рублей[272][273].

Реконструкция автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Оха

Коренная модернизация (асфальтирование) главной автодороги о. Сахалин длиной 856 км. Дорога строится с 2008 года не очень быстрыми, но существенными темпами[274]. Общая стоимость проекта оценивалась в 60 млрд рублей[275]. Проект примечателен тем, что может сократить расходы на планирующийся проект строительства моста или тоннеля на о. Сахалин и может рассматриваться как один из его предварительных этапов, так как уменьшает длину строительства необходимых автодорожных подходов к мосту со стороны острова, как минимум, на 350 км дорог с твёрдым покрытием, даже если считать только наиболее населённую южную часть острова. На начало 2016г заасфальтировано 520 км автодороги, это 60,7 % от общей протяженности трассы. В 2015 году на реконструкцию трассы Южно-Сахалинск — Оха было направлено 2,6 млрд рублей, построено 10,9 км автодороги. С 2016 по 2022 годы предполагается построить 188 км трассы Южно-Сахалинск — Оха. Планируется завершить реконструкцию участков в Поронайске, Победино — Онор, Палево — Зональное — Тымовское — Воскресеновка, Горячие Ключи — Вал, Пильтун — поворот на Сабо. На эти цели будет направлено 21,8 млрд рублей[276].

Реконструкция автомобильной дороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян

Реконструкция автодороги длиной 725 км, идущей вдоль восточного побережья Байкала от Траннсиба до БАМа через популярные места отдыха медленно, но неуклонно строится с 2003 года. На начало 2011 года было введено в строй 77 км. В целом, на реконструкцию дороги требуется 60 млрд рублей[277].

Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард

Проект появился путём объединения около 2009 года проектов «Сыктывкар-Ухта-Печора» республики Коми и «Нарьян-Мар — Усинск» Ненецкого АО. В нем предусматривается реконструкцию 55 км и строительство 1340 км автомобильных дорог на крайнем северо-востоке европейской части России большей частью в местах, где ранее круглогодичные автомобильные дороги полностью отсутствовали, а на участке Усинск — Нарьян-Мар в настоящее время не существует и железных дорог. Включает строительство и реконструкцию 166 мостов и 2-х паромных переправ. Полная стоимость проекта 93 млрд рублей[278]. На 2018 год проект медленно реализуется[279], в октябре 2018 года была открыта часть трассы от Сыктывкара длиной 45 км[280]. Строительная длина строящегося 1 участка (из двух) на дороге Нарьян-Мар — Усинск составляет 23,3 км. Согласно заключенному контракту, строительство этого участка должно завершиться в 2022 году. [281] Со стороны Усинска к Нарьян-мару На третьем участке строительства дороги Нарьян-Мар — Усинск на декабрь 2019 года практически закончилось возведение автомобильного моста через реку Лая, и реконструкция моста через реку Колва. [282] По данным главы Республики Коми, правительство одобрило передачу дороги с 2022 по 2026 годы на федеральный уровень.[283]

Владивосток — Находка — порт Восточный

Новая четырёхполосная автодорога, строящаяся в условиях гористой местности, призвана спрямить путь между основными портами Приморья и существенно расширить пропускную способность местной сети дорог. Разрешенная скорость движения на гладкой, цементобетонной дороге — 110 км/ч[284]. Строительство первого участка дороги длиной 3,5 км было выполнено в рамках подготовки к саммиту АТЭС 2012 г. Второй участок первого этапа дороги 3,5 км — 18 км был достроен в 2016 году, после чего началось строительство второго этапа дороги 18 км — 40 км. Общая протяжённость дороги должна составить около 146 км[285]. Второй этап оценивался в 21 млрд рублей[286]. На 2017 год работы активно продолжаются[287]. Запуск второго этапа запланировано на конец 2021 года. Завершение строительства автодороги планируется к концу 2021 года[288].

Участок Северо-Восточной хорды от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе в Москве

Последний крупный участок Северо-Восточной хорды в Москве строится с апреля 2019 года. Проект является очень крупным — только подряд на собственно строительство участка (без учёта проектно-изыскательских работ и прочего) был выигран за 51,96 млрд рублей[289]. Той же компанией, фактически в то же время и практически как единый проект строится и соседний небольшой участок той же дороги от Ярославского шоссе до Лосиноостровской улицы, оценивавшийся в 10,8 млрд рублей. Оба участка, завершающие всю Северо-Восточную хорду, планируется достроить в конце 2022 года.

Северо-Восточная хорда в Москве

Внутригородская магистраль наряду с Северо-Западной хордой заменившая проект строительства Четвёртого транспортного кольца со сменой мэра в Москве. Ранее (до того, как в её состав были включены участки Четвёртого кольца) в документах называлась также Северной рокадой. Строительство предполагается завершить до 2023 года. На севере дорога будет стыковаться на пересечении с Московской кольцевой автодорогой (МКАД) со скоростной магистралью Москва — Санкт-Петербург, а на востоке — с, видимо, включаемой в состав проекта магистралью Вешняки-Люберцы, которую планировалось[290] продолжить по территории Московской области в качестве дороги в обход Ногинска и далее платной автомагистрали «Москва — Нижний Новгород — Казань». Дорога будет включать следующие крупные объекты:

• часть уже реконструированной Бусиновской развязки на МКАД;
• построенный участок от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы;
• построенный участок от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе;
• строящийся участок от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе;
• строящийся участок от Ярославского шоссе до Лосиноостровской улицы — относительно небольшой участок стоимостью 10,8 млрд рублей [291];
• построенный участок от Лосиноостровской улицы до Открытого шоссе с эстакадой над Открытым шоссе длиной 2,5 км, введён в строй 17 мая 2019 года;
• построенный участок от Открытого шоссе до Щёлковского шоссе — относительно небольшой участок стоимостью 11,827 млрд рублей[292] был открыт 20 августа 2018 года;
• построенный участок от Щёлковского шоссе до Измайловского шоссе был открыт 10 августа 2017 года;
• построенный участок от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов;
• построенный участок от шоссе Энтузиастов до развязки на МКАД в Вешняках;
• ранее построенную магистраль Вешняки-Люберцы с развязкой на МКАД.

Юго-Восточная хорда в Москве

Строительство скоростной автодороги, призванной замкнуть кольцо из хорд и рокады началось в конце 2019 года. По предварительным планам дорога с ответвлениями пройдёт от шоссе Энтузиастов до района пересечения МКАД с Варшавским шоссе и далее через Бутово на территории Новой Москвы.[293]

Южный обход Нижнего Новгорода

Строительство первой очереди дороги велось с 1984 по 1993 годы, второй очереди с 2000 по 2008 годы, третей очереди с 2008 по 2016 годы. Стоимость строительства второй очереди в ценах тех лет 3,56 млрд рублей[294], третьей очереди — 23 млрд рублей (также были сообщения, что за счёт сокращения длины трассы может быть сэкономлено до 10 млрд рублей). Строительство четвертой очереди Южного обхода Нижнего Новгорода начнут после принятия окончательного решения по участку высокоскоростной магистрали (ВСМ), который пройдет по территории Нижегородской области. В настоящее время проект строительства четвертой очереди Южного обхода находится на согласовании Главгосэкспертизы. В зависимости от решения по участку ВСМ, четвертая очередь Южного обхода подлежит корректировке. При этом ФКУ Упрдор рассчитывает начать строительные работы по трассе уже в 2019 году [295]. Является частью планируемого Транспортного кольца вокруг Нижнего Новгорода[296][297].

Платная скоростная автомагистраль Шали (М7) — Бавлы (М5), республика Татарстан

Строящаяся платная автомагистраль длиной 294 км, являющаяся, по сути, татарстанской частью перспективного автомобильного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Проект реализуется с 2005 года, I очередь строительства была введена в эксплуатацию в 2011 году, стоимость её строительства составила 3,84 млрд рублей. На 2018 год строится участок от южного берега Камы до Альметьевска, а часть от Альметьевска до Бавлы планируется к строительству. В рамках проекта было выполнено строительство второй очереди моста через Каму у села Сорочьи Горы, являющегося самым длинным в России.

На октябрь 2013 года в проект уже было вложено 21 млрд рублей, общая же ориентировочная стоимость строительства оценивалась в 132 млрд рублей в ценах 2013 года[298]. На середину 2021 года продолжается строительство второго участка дороги (Алексеевская — Альметьевск) протяженностью 145 км и стоимостью 88 млрд рублей, а участок от Альметьевска до Бавлы находится на этапе проектирования.

Автодорога Тюмень — Нижняя Тавда — Междуреченский — Урай — Нягань — Приобье

Дорога общей длиной более 650 км строится на территории Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа. Предназначена заменить существующие зимники на огромном пространстве между Тюменью и посёлком Приобье, от которого река Обь течёт меридионально на север до Обской губы. Стоимость только одного отрезка длиной 71 км в рамках участка Тюмень — Нижняя Тавда — Междуреченский в границах ХМАО составляет 4 272 млн рублей[299][300].

В 2019 году поменялись планы. На Петербургском экономическом форуме, Губернатор Югры Наталья Комарова и глава Свердловской области Евгений Куйвашев подписали соглашение, о переносе строительства автомагистрали через город Тавда Свердловской области. [301]

Коренная реконструкция автодороги Комсомольск-на-Амуре — Могды — Чегдомын

Дорога в Хабаровском крае, идущая вдоль восточной части Байкало-Амурской магистрали длиной 502,9 км и представлявшая собой разрушенную бывшую технологическую дорогу для строительства этой железнодорожной магистрали с 2007 года[302] постепенно реконструируется путём доведения бывших технологических дорог до удовлетворительного состояния. Для этого по всей длине дороги необходимо заменить разрушенные и аварийные деревянные мосты постоянными бетонными, увеличить радиусы поворотов, выровнять недопустимые поперечные уклоны и устроить собственно дорожное покрытие, которое предполагается выполнить в щебне с перспективой асфальтирования. Проект, суммарная стоимость которого составит не менее нескольких десятков млрд рублей, планируется завершить до, по разным источникам, 2020—2022 годов[303].

Коренная реконструкция федеральной трассы А181 «Скандинавия»

В 2015 году стартовал очень крупный (оценочная стоимость — 100 млрд рублей) проект коренной реконструкции федеральной автомобильной дороги А181 «Скандинавия», в результате которой эта дорога, соединяющая Санкт-Петербург через Выборг с границей с Финляндией, должна получить вместо нынешних, больше частью, двух сразу от 4 до 6 полос движения с разделительной полосой, а также многоуровневые развязки. В 2015 году начались работы первого этапа на участке 47 — 65 км стоимостью 11 млрд рублей, всего же до 2022 года на первые этапы работ предусмотрено выделение 32 млрд рублей[304][305].

Восточный обход Новосибирска

Восточный обход Новосибирска строится с октября 2013 года[306]. Общая протяженность Восточного обхода составит около 80 км[307]. Новая магистраль I технической категории значительно снизит транспортную нагрузку на федеральную автодорогу М52 «Чуйский тракт» на въезде в Новосибирск и даст выход на трассу М53 «Сибирь». Также трасса в перспективе должна соединить Северный обход, Гусинобродское шоссе и федеральную трассу «Чуйский тракт»[308]. Строительство будет проходить в четыре этапа. По данным Сибуправтодора, завершить строительство первого этапа Восточного обхода Новосибирска планируется в 2021 году[309].

Реконструкция федеральной трассы М52 «Чуйский тракт»

Трасса М52 Новосибирск-Бийск-Ташанта с подъездными путями к Барнаулу и Горно-Алтайску, связывающая крупные города Западной Сибири с туристическо-рекреационными зонами в Республике Алтай и на юго-востоке Алтайского края к 2018 году должна была стать четырехполосной на всем протяжении от Новосибирска до особой экономической зоны Бирюзовая Катунь, однако на 2021 год реальным сроком считается 2027-й, поскольку часть подлежащих реконструкции участков находится на гарантии. Работы начались в августе 2011 года. Стоимость проекта изначально оценивалась в сумму около 15 млрд рублей[310].

Реконструкция развязок на Московской кольцевой автомобильной дороге

С 2011 года реконструированная десятилетием раньше десятиполосная скоростная Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) стала подвергаться новой масштабной реконструкции, предполагающей массовую замену устаревших развязок на более современные, чаще всего двухуровневых развязок типа «клеверный лист» на четырёхуровневые развязки с левоповоротными съездами. Часть из этих развязок одновременно по сути являлись частями других крупных проектов. До осени 2017 года были реконструированы в общей сложности 14 развязок, в том числе все крупнейшие, однако проект продолжается реконструкцией ещё, по крайней мере, двух развязок с конца 2017 года. Некоторые из реконструируемых развязок сами по себе тянули по размерам на крупные проекты, в частности:

• Реконструкция Бусиновской развязки в 2011—2014 годах
• Реконструкция развязки Калужского шоссе (Профсоюзной улицы) с МКАД

Полностью завершить проект планируется в 2024 году[311].

Автомобильная дорога М12 «Москва — Казань»

Скоростная платная автодорога длиной около 800 км, которая будет являться составной частью коридора «Европа — Западный Китай». Планируется, что время в пути между Москвой и Казанью сократится с 12 до 6,5 часов стр. 93. Стоимость составит более 650 млрд рублей. Строительство основной части дороги началось в 2020 году[312] и должно завершится в 2024 году, хотя изначально достроить её должны были в 2027 году[313][314][315]. В рамках проекта предполагается построить крупный мост через Волгу под Казанью.

Договор на подготовку территории к строительству первых 66 км — обхода Балашихи и Ногинска с новым выездом на МКАД — фактически «нулевого» этапа магистрали был подписан в конце 2017 года[316] и вскоре были начаты соответствующие работы, хотя основной этап строительства этой формально отдельной дороги так и не начался до начала работ непосредственно на М12.

Планируется, что до 2030 года дорога будет продлена до Екатеринбурга[317]. До 2035 года дорога будет продлена до Кузбасса[318][319] В дальнейшей перспективе трасса может быть продлена до Владивостока[320].

Ранее также рассматривался, но был отвергнут вариант строительства магистрали Москва — Владимир с реконструкцией существующих автодорог между Владимиром и Казанью, стоимость которого составит 279 млрд рублей[321].

Вознесенский тракт в Казани

Пятый выезд из Казани на федеральную трассу М7 «Волга» откроют в ближайшие годы. Автодорога пройдет от Аметьевской магистрали через улицу Бухарская, далее между улицами Минская и Закиева и выйдет на федеральную трассу М-7. Её общая длина составит 11,7 км, расчетная скорость движения – 70 км в час.

Тракт станет пятой «вылетной» магистралью и позволит разгрузить Мамадышский тракт: он примет на себя транспортный трафик с прилегающих жилых микрорайонов Азино, Горки, Салмачи, Вознесенское, Привольный. Стоимость проекта составит около 30 млрд рублей[322].

Линии метрополитена

Одна подземная станция метрополитена обходится в среднем примерно в 8,5 млрд рублей в ценах 2012 года, поэтому почти любые проекты расширения метрополитенов, кроме строительства отдельных станций, становятся крупными.

Планируемый интерьер станции «Площадь Революции» Челябинского метрополитена

Челябинский метрополитен

Строится с 1991 года с перерывами по сей день (2020 год). Только завершение доведённого примерно до половины готовности первой очереди проекта из-за сложных геологических условий строительства оценивается в 25 млрд рублей[323]. Проект в настоящее время формально медленно строится [324], так как консервация обошлась бы ещё дороже.

Строительство Казанского метрополитена — вторая линия

Строительство 2-й линии Казанского метрополитена — Савиновской линии — началось весной 2018 года с началом подготовительных работ на строительных площадках. В составе первой очереди линии планируется построить четыре станции, включая пересадочную на первую линию[325].

Строительство Петербургского метрополитена

Строительство метрополитена в Санкт-Петербурге связано с особыми трудностями вследствие крайне сложных геологических условий в центральной части города. Поэтому практически каждая станция метро в городе становится крупным проектом. Тем не менее, строительство метрополитена в мегаполисе со времени ввода в строй первой очереди в 1955 году велось практически непрерывно, хоть и разными темпами, как ранее, так и сейчас. На конец 2019 года строятся следующие крупные объекты Петербургского метрополитена:

• участок 4-й (Правобережной) линии со станциями «Театральная» и «Горный институт». Ввод в строй не ранее 2023 года, при этом станция «Театральная» будет сдана в конструкциях без выхода на поверхность и открыта для пассажиров только в 2027 году.
• 6-я (Красносельско-Калининская) линия метрополитена строится с марта 2016 года. Проект первой очереди линии включает две станции: «Юго-Западная» и «Путиловская» с переходом от последней на станцию «Кировский завод» Кировско-Выборгской линии, также в рамках проекта построят однопутный служебный соединительный тоннель от станции «Путиловская» до станции «Нарвская» длиной 1,88 км, и проезд в будущее депо «Красносельское» длиной 1,75 км. Стоимость проекта первой очереди линии 37 млрд рублей[326]. Ввод участка в строй запланирован на 2026 год.

Московские центральные диаметры

В конце 2017 года Президентом России Владимиром Путиным был утверждён проект организации движения по типу Московского центрального кольца на нескольких железнодорожных маршрутах, проходящих через Москву насквозь, которые решено было назвать Московскими центральными диаметрами. Уже в самом начале 2018 года на проект начали выделять серьёзное финансирование и началось строительство отдельных его объектов[327]. Стоимость проекта предположительно составит порядка 60 млрд рублей[328]. Первые два диаметра были введены в эксплуатацию 21 ноября 2019 года, но проект продолжает активно развиваться.

Строительство Московского метрополитена

Карта Московского метро со строящимися и планируемыми ко вводу до 2020 года станциями

Из-за серьёзнейших транспортных проблем развивавшийся и ранее метрополитен в самом большом городе Европы активно строится, так как альтернативы ему нет — реконструкция автодорог столицы в основном завершена к середине 2010-х, а дальше дороги строить просто негде, поэтому мэрия сосредоточилась на метро и железной дороге[329]. Проект расширения московского метрополитена предусматривает строительство до 2020 года. 70 станций и 150 км новых линий, что сделало его крупнейшим в мире на 2013 год[330]. На начало 2019 года на строительстве одновременно находятся в работе 22 проходческих щита[331], при том, что, например, в советское время соответствующее число не превышало 5. Ведутся работы по следующим наиболее крупным проектам:

• Участок Третьего пересадочного контура Аминьевское шоссе — Проспект Вернадского. Строится с июня 2017 года, должен быть введён в строй в 2019 году[332]. (Весь третий пересадочный контур должен быть построен к концу 2020 — началу 2021 годов[333].
• Участок Третьего пересадочного контура Проспект Вернадского — Каховская, включая реконструкцию прилегающей к нему небольшой Каховской линии метро. Строится с июня 2017 года, должен быть введён в строй в 2020 году[334].
• Участок Третьего пересадочного контура Петровский Парк — Авиамоторная. Строится в основном с конца 2015 — начала 2016 года[335] и должен быть введён в строй в конце 2018 года[336]. При этом станция Нижняя Масловка и перегон до станции Петровский Парк строятся с 2011 года, поскольку изначально должны были быть открыты вместе с участком Деловой Центр — Петровский Парк, введённым в строй ранее.
• Продление Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внуково с двумя с станциями — Пыхтино и Внуково. Последняя будет выполнена в наземном варианте из-за необходимости интеграции с аэропортом. Хотя основные строительные работы на начало 2018 года ещё не начались, обе станции официально входят в список строящихся[337].
• Частично входит в описанные выше, но и сам по себе является явно крупным проектом крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел «Рязанская», который строится на пересечении Большого кольца, Кожуховской линии, Московского центрального кольца и Горьковского направления Московской железной дороги (в дальнейшем — одного из московских центральных диаметров), где строятся сразу две станции метрополитена и новая железнодорожная станция, а также предусмотрен задел под строительство ещё одной станции перспективной линии метро на восток столицы.
• Продление Люблинско-Дмитровской линии на север — к станциям «Улица 800-летия Москвы», «Лианозово» и «Физтех». Работы начались c 2018 года, а активное строительство с июня 2019 года.
• Коммунарская линия в посёлок Коммунарка, которая пройдёт от станции «Улица Новаторов» Большой кольцевой линии. Стоимость строительства составит 90 млрд рублей[338]. В строительстве будут принимать участие инвестиционные компании из КНР[339]. Планируется, что линия будет продлена до города Троицк[340]. Строительство началось летом 2019 года[341].

Крупнейшие мосты

Мост через Волгу на скоростной автодороге М12 Москва — Казань

Мост на скоростной автодороге М12 Москва — Казань, который должен пересечь Волгу немного южнее Казани, проектировался с конца 2019 года[342], а уже зимой 2020—2021 годов фактически начались активные земляные работы на одном из подходов к мосту[343].

Второй мост через Зею в Благовещенске

Действующий мост через реку Зея построен в 1981 году и едва справляется с нагрузкой, которая, по оценкам специалистов, превышена в три-четыре раза. Старое сооружение не выводилось в капитальный ремонт с момента постройки, так как альтернативного оптимального въезда в Благовещенск не существует. В связи со случившейся на нём в начале 2020 года аварией строительство нового моста было по распоряжению Президента перенесено на год раньше планировавшегося.

Строительство началось летом 2020 года и должно быть завершено через 42 месяца, то есть к концу 2023 года.[344] Стоимость строительства нового моста составляет 20 млрд рублей[345].

Климовский мост через Волгу, Самарская область

Идея строительства автодорожного моста через Волгу в Самарской области существовала минимум с 2000-х годов[346].

Строительство ведётся западнее Тольятти, рядом с селом Климовка Шигонского района, в рамках реализации международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай»[347][348], являясь частью проекта обхода Тольятти, предусматривающего строительство в общей сложности 97 км автомобильных дорог[349].

Створ будущего мостового перехода находится в самом узком в окрестностных районах месте Куйбышевского водохранилища в 35 км выше плотины Жигулёвской ГЭС. Протяжённость участка строительства составляет 11 114 м, длина самого моста — 3 754 м[350]. Проектом запланировано строительство стального моста с раздельными пролётными строениями шириной по 14,4 м под каждое направление автодороги с расчетными пролётами до 157,5 м. Всего на мосту будет организовано четыре полосы движения автотранспорта с расчётной скоростью 120 км/ч[351].

В августе 2018 года Министерство транспорта Самарской области зарезервировало для строительства обхода Тольятти 10,8 км² земли в Ставропольском, Шигонском, Сызранском районах и Тольятти[352]. В октябре 2019 года было подписано соглашение о строительстве между правительством Самарской области и хозяйственным партнёрством "Концессионная компания «Обход Тольятти»[353][354]. Минимум с октября 2019 года ведётся строительство подъездных дорог к месту будущего мостового перехода[355].

Планируется, что время в пути между Москвой и Самарой сократится с 16 до 8 часов. Строительство планируется завершить до конца 2023 года стр. 93. Стоимость самого моста и подъездных путей составит 42 млрд рублей[356] (при этом весь обход Тольятти обойдётся уже в 120 млрд рублей).

Второй мост через Шексну в Череповце

Новый вантовый мост соединит центральную часть города и Зашекснинский район. Протяжённость составит 1131 метр.

3 ноября 2017 года было подписано соглашение о строительстве[357]. В течение 2018 года были проведены подготовительные работы[358]. 21 марта 2019 года был подписан государственный контракт на строительство мостового перехода с АО «ВАД»[359]. Забивание свай началось в августе 2019 года[360]. Открытие запланировано на 2025 год. Стоимость строительства составит 16,6 млрд рублей[361].

Железнодорожный мост через Амур в Еврейской автономной области

Мост, соединяющий Еврейскую автономную область с Китаем в районе Нижнеленинское — Тунцзян, строится по отдельности на российской и китайской сторонах реки. Его длина — 2209 метров, 309 из них приходится на российскую сторону. Пропускная способность моста составит до 21 млн тонн в год[362]. Переход существенно повысит грузооборот и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров — расстояние транспортировки до конечного потребителя сократится примерно на 700 км по сравнению с другими действующими железнодорожными маршрутами[363].

С российской стороны собственно строительные работы стартовали в июле 2016 года, а с китайской — несколько ранее. Стыковка российской и китайской частей моста начнётся осенью 2018 года[364]. Стоимость только российской части проекта составляет порядка 9 млрд рублей, из которых 4 — собственно на мостовую часть. При этом Китай, по всей видимости, понёс затраты примерно того же порядка, что делает проект в целом однозначно крупным[365][366][367].

В октябре 2018 года было завершено строительство китайской части моста[368], а также начато соединение российской и китайской частей моста[369], завершённое в марте 2019 года[370]. Завершить строительство моста планируется в летом 2021 года.[371]

Центральный (Царский) мост через Обь в Новосибирске

Четвертый автодорожный мост через Обь соединит площадь инженера Будагова (бывшую Южную площадь) на правом берегу с площадью Труда на левом в Новосибирске[372]. Сам мост запроектирован длиной 1,5 км, с подходами и развязками — 6,4 км. Проект предполагает строительство транспортных развязок на обоих берегах реки для его подключения к дорожной сети города, а также строительство тоннелей под железнодорожными путями. Мост обеспечит выходы на федеральные трассы М52 «Чуйский тракт», М53 «Сибирь» и М55 «Байкал».

Общая стоимость проекта автомобильного моста через Обь оценивается в 40,5 млрд рублей, из которых объём государственных вложений составит 26 млрд рублей[373], региона — 4 млрд рублей, концессионера — около 10 млрд рублей[374].

6 декабря 2017 года было подписано концессионное соглашение между Сибирской концессионной компанией, входящей в группу ВИС, и правительством Новосибирской области[375][376]. Работы по подготовке к строительству моста, расположенного в непосредственной близости от монумента Императору Александру III и получившего из-за этого в народе название «Царский», начались в 2018 году[377]. Открытие моста планируется в 2022 году.

Аэропорты и аэродромы

Развитие аэропорта Домодедово (Москва)

С 1999 года по настоящее время аэропорт динамично развивается, ежегодно в реконструкцию и новое строительство на его территории вкладываются миллиарды рублей, и за эти годы уже реализовано несколько крупных проектов. В настоящее время производится реконструкция и строительство пассажирского терминала (увеличение общей площади более чем в 9 раз к 2017 году); строительство многоярусных автостоянок (рост числа стояночных мест к 2014 году до 9700 мест); расширение грузового терминала (рост пропускной способности более чем в 2 раза со 160 до 360 тыс. тонн в год); строительство собственной мини-ТЭЦ. Объём инвестиций в развитие аэропорта с 2011 по 2020 годы составит 108 млрд рублей[378]. Следующие работы, находящиеся в стадии реализации, можно отнести к крупным проектам:

• Реконструкция аэродрома общей стоимостью более 15 млрд рублей, включающая сроительствотно-посадочной полосы взамен ВВП-2, которая будет превращена в магистральную рулёжную дорожку. Проект должен быть завершён в 2024 году[379][380].

Новый аэропорт в Мирном, Якутия

Новый аэропортовый комплекс будет расположен в 3 км к северо-востоку от действующего аэропорта. Предусматривается строительство искусственной ВПП 2860×44 м, оборудованной по требованиям II категории ИКАО, перрона на 18 мест стоянок воздушных судов разных классов, системы рулёжных дорожек, аэровокзального комплекса проходной способностью 300 пассажиров в час, топливо-заправочного комплекса мощностью 1500 тонн хранения авиа ГСМ, грузового терминала, аварийно-спасательной станции и других объектов служебно-технической территории аэропорта.

За счёт средств компании «АЛРОСА», кроме разработки самого проекта, планируется возвести объекты аэропортовой инфраструктуры, инженерные сети и подъездную автодорогу.

Общий объём инвестиций в строительство нового аэропортового комплекса «Мирный» оценивается в 21,8 млрд рублей. С 5 января 2021 года начались подготовительные работы к строительству.[381]

Трубопроводы и хранилища

Сахалин — Хабаровск — Владивосток (вторая очередь)

Газопровод длиной около 1,8 тыс. км для транспортировки газа с севера Сахалина в Приморье. Первый пусковой комплекс длиной 1350 км был введён в строй в 2011 году[382]. Общая стоимость проекта 467 млрд рублей в ценах 2009 года[383]. Проект строительства второго пускового комплекса, предусматривающего прокладку новой нитки труб на участке Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск, где ранее использовался старый трубопровод относительно малого диаметра, а также строительство дополнительных компрессорных станций, стартовал осенью 2018 года. Стоимость проекта оценивалась в 51,44 млрд рублей[384], из которых 21,447 млрд рублей потребовалось только на закупку труб большого диаметра[385].

Крупнейшие линии электропередачи и подстанции

Установка первой опоры ВЛ 220 кВ Татаурово-Горячинск-Баргузин

Вторая цепь «Северного транзита» ВЛ 330 кВ Кольская АЭС — Княжегубская ГЭС — ПС 330/110/35 кВ Лоухи — Путкинская ГЭС — ОРУ 330 кВ Ондской ГЭС

Строительство линии напряжением 330 кВ между энергосистемами Кольского полуострова и Карелии ведётся с 2004 года и должно быть завершено в 2021 году[386]. Стоимость проекта оценивается в 14…24 млрд рублей[387].

Гидроэнергетика

Комплексная модернизация Саратовской ГЭС

Одна из крупнейших гидроэлектростанций страны была построена ещё в 1960-х годах, поэтому её оборудование нуждалось в модернизации. С 1995 года проводится замена значительной части оборудования генераторов гидроагрегатов[388], к апрелю 2013 года модернизировано уже 19 из 21 типовых гидроагрегатов (заменяются также два экспериментальных горизонтально-капсульных агрегата, и имеется агрегат рыбоподъемника)[389]. Модернизируется также трансформаторное оборудование (уже заменено на 4-х из пяти энергоблоков). В 2005—2012 годах проводилась замена горизонтально-капсульных агрегатов (с увеличением их мощности) стоимостью 3 млрд рублей[390]. В 2011 году заключён контракт на поставку новых турбин к основным агрегатам и полную модернизацию агрегата рыбоподъёмника стоимостью более 1 млрд евро[391], непосредственно работы по замене турбин должны стартовать в 2013 году. Полностью оборудование станции должно быть заменено к 2030 году.

Усть-Среднеканская ГЭС имени А. Ф. Дьякова — достройка

Усть-Среднеканская ГЭС

Гидроэлектростанция строится на реке Колыма в Магаданской области с 1991 года. Мощность станции 570 МВт[392]. Первые два из четырёх гидроагрегатов введены в строй в октябре 2013 года[393][394]. В 2017 году электростанции было присвоено имя первого министра топлива и энергетики РФ, одного из создателей и первого руководителя РАО «ЕЭС России» Анатолия Федоровича Дьякова, посвятившего значительную часть своей жизни энергетике Дальнего Востока. Полностью завершить строительство электростанции, на которой постепенно устанавливаются новые гидроагрегаты, планируется в 2024 году.

Загорская ГАЭС-2

Секция водовода Загорской ГАЭС-2

Вторая очередь Загорской гидроаккумулирующей станции, призванной увеличить эффективность энергосистемы центральной России. Мощность ГАЭС-2 составляет 840 МВт в турбинном и 1000 МВт в насосном режимах. Строится с 2008 г. Первый пусковой комплекс станции был достроен в 2012 г.[395] Стоимость проекта оценивается в 70 млрд руб. [396]

Позднее в 2013 году произошло подтопление строящейся станции, а последующие геологические изыскания обнаружили размывы грунта, вызвавшие просадку здания, что, по-видимому, связано со сложной геологической ситуацией в районе строительства. В связи с этим некоторое время достраивались только отдельные элементы комплекса станции, которые могли быть использованы действующей Загорской ГАЭС, а также проводились мероприятия по стабилизации просевшего здания. В конце 2018 года после проведения специальных исследований было принято решение о проведении начиная с 2019 года работ длительностью порядка 2,5 лет по выравниванию здания Загорской ГАЭС-2 по результатам которых должно быть принято решение о дальнейшей достройке электростанции. Работы по выравниванию здания электростанции, фактически означающие продолжение её достройки, начались осенью 2019 года.[397]

Комплекс гидроэлектростанций «Тоачи-Пилатон», Эквадор

В проекте по строительству трёх взаимосвязанных гидроэлектростанций (ГЭС «Айурикин» мощностью 204 МВт с плотиной Тоачи, ГЭС «Сарапуйо» мощностью 48,9 МВт с плотиной Пилатон и мини-ГЭС «Тоачи» мощностью 1,4 МВт) с двумя трансформаторными подстанциями с 2011 года активно участвуют российские предприятия, поставляющие основную часть электромеханического оборудования. Только под работу российских предприятий был взят кредит на 123,3 млн долларов США[398]. Проект реализовывался, по меньшей мере, с одним перерывом. Судя по стоимости аналогов, проект однозначно относится к крупным. Во второй половине 2021 года на комплексе проводятся пусконаладочные работы[399].

Атомная энергетика

Опытно-демонстрационный энергетический комплекс с реактором БРЕСТ-300 (проект «Прорыв»), г. Северск Томской обл.

Росатом создаёт на Сибирском химическом комбинате (СХК) в рамках проекта «Прорыв» опытно-демонстрационный энергокомплекс (Северскую АЭС) с принципиально новой реакторной установкой БРЕСТ-300, которая будет работать по в значительной степени замкнутому циклу с регенерацией и производством ядерного топлива в непосредственной близости от него, что должно резко повысить радиационную безопасность и резко уменьшить оборот высокообогащённых делящихся материалов, что критически важно для режима нераспространения ядерного оружия.

В проекте используется реактор на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем. Создание реактора оценивается в 17,7 млрд рублей, строительство модуля переработки отработавшего ядерного топлива — 19,6 млрд рублей, модуля фабрикации и пускового комплекса рефабрикации топлива — 26,6 млрд рублей. Общая стоимость проекта оценивается в 64 млрд рублей. [400][401]

Строительство комплекса началось в апреле 2014 года[402]. Завод по производству топлива планируется ввести в строй в 2021 году, реактор — в 2026-ом, а модуль переработки топлива — в 2028 году[403].

Строительство АЭС Куданкулам, Индия, 2009

3 и 4 энергоблоки АЭС Куданкулам, Индия

11 декабря 2014 года было подписано генеральное рамочное соглашение о строительстве в Индии второй очереди АЭС Куданкулам — 3-го и 4-го энергоблоков в дополнение к уже построенным 1-му и 2-му энергоблокам[404]. Благодаря подписанию этого контракта портфель зарубежных заказов Росатома превысил 100 млрд долларов[405].

Закладка третьего и четвертого энергоблоков произошла 15 октября 2016 года, одновременно с открытием второго энергоблока[406].

Проект примечателен тем, что усиленно троллился «оранжевыми» методами на территории Индии[407][408][409]. Подробнее с историей протестов и самого проекта можно ознакомиться тут[410].

5 и 6 энергоблоки АЭС Куданкулам, Индия

На начало 2020 года уже велось изготовление российского оборудования для этих энергоблоков.[411]

Белорусская АЭС — второй энергоблок, Беларусь

Строится с 2012 года[412] в Беларуси в 18 км от городского посёлка Островец Гродненской области. На станции будет построено два энергоблока с реакторами типа ВВЭР-1200, которые планируется ввести в строй в 2020 и 2021 годах. Российские вложения составят 10 млрд долларов[413]. Первый энергоблок был торжественно запущен 7 ноября 2020 года, а полностью введён в опытно-промышленную эксплуатацию он был 21 января 2021 года. Строительство второго продолжается и должно быть вскоре завершено.

Вторая очередь АЭС Моховце, Словакия

На АЭС Моховце, на которой ранее уже были построены два аналогичных энергоблока, с советских времён с большим перерывом строится вторая очередь. Оба строящихся с 27 января 1987 года энергоблока второй очереди станции оснащены реакторами ВВЭР-440 мощностью порядка 440 МВт и должны быть введены в строй в 2019 и 2020 годах соответственно[414][415][416][417].

Курская АЭС-2, Курская область

Атомная электростанция, возводимая для замены выводимых из эксплуатации энергоблоков Курской АЭС. Находится на противоположном от существующей станции берегу реки Сейм у посёлка Макаровка Курчатовского района Курской области. Ввод в эксплуатацию первого блока планируется в 2020 году.

Подготовительные работы строительства начались в октябре 2013 года. 19 июня 2014 года был вынут первый ковш земли на месте будущего 1-го блока[418]. Бетонные работы на блоке № 1 начались 29 апреля 2018 года, а на блоке № 2 — 15 апреля 2019 года[419][420].

Стоимость строительства первых двух энергоблоков АЭС оценивалась более чем в 200 млрд рублей[421].

АЭС «Аккую», Турция

20 сентября 2015 года в Турции началось создание первой в стране АЭС, проект осуществляет Росатом. Основной этап строительства начался 3 апреля 2018 года[422]. АЭС «Аккую» стоимостью в 19 млрд евро будет состоять из 4-х энергоблоков мощностью 1200 Мвт каждый[423].

АЭС «Эль-Дабаа», Египет

19 ноября 2015 года Россия и Египет подписали в Каире межправительственное соглашение о строительстве первой АЭС в Египте (4 энергоблока по 1200 МВт)[424]. 4 января 2015 года Росатом начал строить в Египте АЭС, которая расположена в городе Эд-Дабаа возле побережья Средиземного моря[425].

АЭС «Ханхикиви-1», Финляндия

АЭС с энергоблоком мощностью 1,2 ГВт будет строить финская Fennovoima, но фактически львиную долю работ и, в частности, поставку самого реактора выполнит Росатом.

Росатом начал строительство 22 января 2016 года (закладка котлована)[426]. Ввод в строй электростанции ожидается в 2024 году. Стоимость проекта 6,5 млрд евро[427].

АЭС «Руппур», Бангладеш

Первая в Бангладеш АЭС с двумя реакторами по 1 ГВт, которая строится Россией. Контракт подписан в октябре 2013 года.

Строительство энергоблока № 1 началось 30 ноября 2017 года[428], энергоблока № 2 — 14 июля 2018 года[429].

Начало промышленной эксплуатации энергоблока № 1 намечено на 2023 год, энергоблока № 2 — на 2024 год[430].

3 и 4 энергоблоки АЭС Сюйдапу, КНР

8 июня 2018 года был подписан контракт на сооружение энергоблоков на будущей АЭС[431], затем в марте 2019 года — контракт на технический проект энергоблоков № 3 и № 4, а в июне 2019 года — генеральный контракт на эти энергоблоки. Производство российского оборудования для этих энергоблоков началось не позднее января 2020 года[432], при этом за строительную часть отвечает сама китайская сторона.

7 и 8 энергоблоки АЭС Тяньвань, КНР

В июне 2018 года был подписан контракт на сооружение новых энергоблоков на действующей АЭС[433]. На начало 2020 года российское оборудование для этих энергоблоков находилось уже в производстве.[434]

Вторая очередь АЭС «Бушер», Иран

11 ноября 2014 года Россия и Иран подписали пакет соглашений о строительстве 8 атомных энергоблоков в Иране. В числе прочего, подписан контракт на сооружение второй очереди Бушерской АЭС, предусматривающий строительство 2 атомных блоков с возможностью расширения до 4 энергоблоков[435]. Строительство началось в марте 2017 года, бетонные работы — в ноябре 2019 года.[436]

АЭС «Пакш-2», Венгрия

В марте 2014 года подписано соглашение о выделении Россией Венгрии кредита на строительство двух новых — 5-го и 6-го -энергоблоков мощностью по 1000…1200 МВт на АЭС Пакш, построенной ранее при участии СССР. Контракт стоимостью 10 млрд евро был подписан 9 декабря 2014 года[437]. В июне 2019 года началось строительство зданий строительно-монтажной базы[438].

Тепловая энергетика

Электростанция на вторичных ресурсах НЛМК

На Новолипецком металлургическом комбинате в 2021 году начался монтаж оборудования электростанции мощностью 300 МВт, работающей на вторичных ресурсах — выделяющихся на основном производстве комбината попутных газах, что важно для охраны окружающей среды. Стоимость проекта составит 36 млрд рублей. Запуск электростанции намечен на конец 2023 года.[439]

ПГУ-ТЭС завода «Нижнекамскнефтехим»

Парогазовая тепловая электростанция мощностью 495 МВт строится на заводе «Нижнекамскнефтехим» для собственных нужд, причём для выработки электроэнергии на ней предполагается использовать в том числе и газообразные отходы собственного производства завода.[440] Проект предварительно оценивался в 25,7 млрд рублей.[441] Ввод электростанции в строй планируется в 2021 году.

ТЭС «Сирик», Иран

Строительство теплоэлектростанции с четырьмя энергоблоками по 350 МВт на юге Ирана, ранее также известной как ТЭС «Хормозган», было начато российской компанией «Технопромэкспорт» 20 февраля 2017 года и должно быть завершено за 55 месяцев, то есть в 2021 году. Строительство ведётся на средства российского экспортного кредита[442]. Стоимость проекта, судя по кредиту 1,2 млрд евро, покрывающему её на 85 %[443], составит 1,4 млрд евро[444][445].

Четыре энергоблока на Кубе

В 2015 году было заключено соглашение о строительстве на Кубе четырёх энергоблоков по 200 МВт, три из которых будут построены на ТЭС «Восточная Гавана», г. Санта Крус дель Норте и один — на ТЭС «Максимо Гомес», г. Мариэль. Стоимость проекта 1,2 млрд евро[446]. В 2016 году контракт вступил в силу, а в 2017 году был заключён контракт на непосредственное проектирование энергоблоков. Завершение строительства планируется в 2022—2024 годах[447][448].

Сельское хозяйство и пищевая промышленность

Межрегиональный проект по повторному удвоению производства качественной говядины компании «Мираторг»

Стартовавший в 2015 году межрегиональный проект по развитию производства качественной говядины, аналог которого был реализован ранее, должен быть полностью завершён к 2023 году. При этом поголовье породы Абердин Ангус должно возрасти вдвое с 500 тыс. голов в 2017 году до 1 млн голов. На 2020 год оно составляло 700 тыс. голов. Стоимость проекта оценивалась в 25 млрд рублей, но из-за переноса сроков, вероятно, потребует дополнительного увеличения затрат.

Свинокомплексы «Тамбовский бекон» в Тамбовской области

Крупный проект компании «РусАгро» в Тамбовской области предусматривает строительство семи комплексов — 115 тыс. тонн мяса в год. Также строится комбикормовый завод (290 тысяч тонн комбикормов в год) и элеватор (120 тысяч тонн хранения зерна). Общая численность поголовья при выходе на полную мощность в 2015 году — более 450 тыс. голов. Общий объём инвестиций — 12,25 млрд рублей. В 2012 году открылся первый свинокомплекс в Жердевском районе, в 2013 году — комбикормовый завод мощностью 300 тыс. тонн[449][450].

Свинокомплексы «Мерси-Трейд» в Приморском крае

30 октября 2016 года была запущена в работу первая очередь нового свинокомплекса ООО «Мерси-Трейд» в Спасском районе Приморского края. Его мощность составляет 83 тысячи голов. Объём капитальных вложений инвестора в проект, предполагающий строительство в общей сложности 7 свинокомплексов, составляет более 20 млрд рублей[451].

Сахарный завод в Целинском районе Ростовской области

С 2020 года ведётся строительство первого сахарного завода в Ростовской области с мощностью переработки 12 тыс. тонн сахарной свеклы в сутки c перспективjq увеличения мощности до 20 тыс. тонн в сутки. Завод будет производить сахар высокого качества цветностью ICUMSA 18-45, мелассу и гранулированный жом (180, 50 и 50 тыс. тонн в год соответственно).

Реализация проекта позволит обеспечить рабочими местами около 500 работников. Стоимость реализации проекта составляет 16-17 млрд рублей. Запуск завода запланирован на 2022 год[452].

Угледобывающие предприятия

Эльгинское угольное месторождение (достройка)

Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Находится на 300 км севернее Байкало-Амурской магистрали в Южной Якутии. Первый уголь на месторождении был добыт в 2011 году. В 2012 году построена первая очередь обогатительной фабрики и началось строительство посёлка Эльга для персонала. Планируемый объём инвестиций в освоение — 120 млрд рублей[453]. С проектом связаны также крупные проекты строительства необходимых коммуникаций:

• Железная дорога Улак-Эльга
• Линия эклетропередач ВЛ 220 кВ «Призейская-Эльгауголь»

В ближайшие годы планируется увеличить объём добычи угля на Эльгинском месторождении до 30 млн тонн. Рядом с месторождением запланировано строительство посёлка на 25 тысяч жителей[454].

Инаглинский угольный комплекс, Якутия

Угольный комплекс на участке «Восточный» Чульмаканского угольного месторождения в Южной Якутии. Мощность комплекса около 3 млн тонн в год. Строительство началось в 2011 году. Сумма инвестиций — 27,5 млрд рублей[455]. В мае 2016 года в рамках проекта была введена в строй относительно небольшая обогатительная фабрика Инаглинская-1 стоимостью около 1,6 млрд рублей[456].

Техническое перевооружение ОАО «Ургалуголь», Хабаровский край

Предприятие, добывающее уголь около посёлка Чегдомын Хабаровского края активно увеличивает мощности добычи, которые к 2015 году должны увеличиться с 2,5 до 7 млн тонн в год. Помимо замены добывающего и транспортного оборудования, модернизируется технология обогащения, что позволяет достичь более высокого качества продукта. Также к концу 2013 года планируется ввод в строй новой обогатительной фабрики стоимостью 4,5 млрд рублей. Общий объём инвестиций в развитие предприятия в 2009—2015 годах должен составить 17 млрд рублей[457][458].

Строительство угледобывающего комплекса на Межегейском месторождении Улуг-Хемского угольного бассейна, Республика Тыва

Проект общей стоимостью 40-50 млрд рублей[459] официально начат 30 августа 2014 года, хотя фактически строительство шахты «Межегейуголь» стартовало ещё в 2013 году[460]. Проектом предусматривается создание угольной шахты и комплекса промышленных предприятий, обеспечивающих её работу и, включая обогатительные и транспортные мощности.

Нефтяные и газовые месторождения

«Арктик СПГ 2» — освоение месторождений и строительство завода по сжижению газа на Гыданском полуострове

НОВАТЭК с 2018 году строит на Гыданском полуострове (ЯНАО) завод «Арктик СПГ 2» по производству сжиженного природного газа. Производственный цикл стартует в 2023 году. Проект обеспечит годовое производство 19,8 млн тонн СПГ. Стоимость проекта составит от 10 до 25,5 млрд долл. США[461][462]. В мае 2018 года было объявлено о покупке французской компанией Total 10 % в проекте с возможностью увеличения доли до 15 %[463].

Отдельные элементы проекта сами по себе являются крупными, в том числе терминал «Утренний» порта Сабетта.

Газовое месторождение «Каменномысское-море»

Месторождение в заполярной акватории Обской губы на 2020 год находится на этапе активного строительства его ледостойких платформ[464]. Стоимость проекта оценивалась в более, чем 190 млрд рублей[465]. Ввести его в строй планируется после 2023 года.

Сахалин-3

Третий (после Сахалина-1 и Сахалина-2) проект на сахалинском шельфе, который в перспективе обещает стать крупнее обоих предыдущих вместе взятых. Представляет фактически несколько нефтегазовых проектов, объединённых тем, что площади под их разработку выделялись государством одновременно в виде нескольких участков, лицензию один из которых — Вениниский блок — в конце концов, получила «Роснефть», а остальные — Киринский, Аяшский и Восточно-Одоптинский блоки — достались ОАО «Газпром». В перспективе газ «Сахалина-3» должен стать основной ресурсной базой для газопровода «Сахалин — Хабаровск — Владивосток».

При проведении в рамках проекта геологоразведочных работ на Киринском блоке, помимо известного ранее Киринского месторождения были открыты Южно-Киринское и Мынгинское газоконденсатные месторождения, на других участках геологоразведку также были вложены значительные средства[466]. Часть проектов освоения месторождений, входящих в данный проект, относятся к крупным. На конец 2013 года по открытым источникам к ним можно отнести:

• Киринское газоконденсатное месторождение;
• Южно-Киринское газоконденсатное месторождение. В 2014 году в дополнение к крупным запасам газа и конденсата на этом участке были открыты крупные запасы нефти — крупнейшее известное шельфовое месторождение нефти в России.

Общая стоимость проекта, по-видимому, составит сотни миллиардов рублей.

Южно-Киринское газоконденсатное месторождение

Газоконденсатное месторождение, открытое и осваиваемое в рамках проекта «Сахалин-3» ОАО «Газпром»[467]. Было открыто в 2010 году[468]. Инвестиции только в геологоразведку проекта оценивались в 2012 году в 12,568 млрд рублей[469], а в 2013 году — видимо в связи хорошими промежуточными результатами — в 15 млрд рублей[470].

В феврале 2014 года стало известно, что на Южно-Киринском газоконденсатном месторождении, относящемуся к проекту Сахалин-3, специалистами Газпрома было открыто крупное месторождение нефти. Это, вероятно, крупнейшее известное месторождение нефти на шельфе России и самое крупное из вновь открытых в последние годы. Ранее запасы Южно-Киринского месторождения оценивались в 563,9 млрд куб. метров газа и 71,7 млн тонн конденсата. По итогам новых открытий к этому добавлены 464 млн тонны нефти и дополнительные 131 млн тонн конденсата, а общие запасы газа возросли до 682 млрд м³[471].

Харасавэйское газовое месторождение

Месторождение, относящееся к уникальным по размеру с запасами газа 2 трлн м³, расположено на полуострове Ямал, севернее Бованенковского, преимущественно на суше полуострова и частично в акватории Карского моря. По размеру относится к категории уникальных. Начало добычи, проектный уровень которой составит 32 млрд м³ газа в год, запланировано на 2023 год. Около 20 % запасов месторождения приходится на шельф, добыча на котором планируется организовать с помощью горизонтального бурения. А рамках проекта предусмотрено строительство установки комплексной подготовки газа, дожимной компрессорной станции, кустов эксплуатационных газовых скважин, транспортной и энергетической инфраструктуры. К весне 2019 года на месторождении созданы объекты жизнеобеспечения включающие, помимо прочего, вахтовый жилой комплекс и электростанцию. Стоимость проекта оценивалась в 100—130 млрд рублей[472].

20 марта 2019 года Владимир Путин в режиме телемоста дал команду к началу полномасштабного освоения Харасавэйского газового месторождения[473].

Добыча негорючих полезных ископаемых

Гремячинское месторождение калийных солей

Горно-обогатительный комбинат на базе Гремячинского месторождения калийных солей строится в Волгоградской области компанией «Еврохим». Запуск позволит выпускать 2,3 млн т калийных удобрений в год. С запуском данного ГОКа «ЕвроХим» станет первой в России и четвёртой в мире компанией, выпускающей весь спектр минеральных удобрений: азотные, фосфорные и калийные. Инвестиции в проект составят 86 млрд рублей, из них уже вложено 20 млрд рублей[474][475].

Подольское медно-цинковое месторождение

Проект создания подземного рудника, обогатительной фабрики и соответствующей сопутствующей инфраструктуры стоимостью 50 млрд рублей строится с августа 2019 года. Частичный ввод в строй планируется в 2027 году, а полный — в 2032 году[476].

Модернизация горно-обогатительного комбината «Апатит»

В модернизацию рудников фосфатного сырья горно-обогатительного комбината «Апатит» в городе Кировске Мурманской области в 2006—2010 годах было вложено 17,9 млрд руб. С 2010 года ведётся прокладка второго Юкспорского тоннеля длинной 1634 метра для транспортировки руды с Объединённого Кировского рудника, пройдено более 1000 метров[477][478].

Удоканский горно-обогатительный комбинат

Проект добычи меди на одном из крупнейших в мире месторождений рассматривался ещё в советское время, однако активное строительство соответствующей инфраструктуры в достаточно удалённом районе Забайкалья началось только в начале 2019 года. Первую очередь комбината планируется ввести в строй в 2022 году. Стоимость только непосредственно первой очереди составит 2,9 млрд долларов.[479]

Освоение месторождений природного урана Хиагдинского рудного поля

Крупный проект Росатома по добыче урана в Баунтовском районе Бурятии, направленный на освоение ресурсов Источного и Вершинного месторождений урана на Хиагдинском рудном поле. Cтроительство объектов основной производственной площадки ОАО «Хиагда» ведется с 2010 года. В 2014 году завершено строительство главного производственного корпуса, энергокомплекса, складов и прочих базовых объектов.

В 2016 году объём производства готовой продукции должен составить 508 тонн, а к 2018 году — 1000 тонн урана в год, к 2019 году — 1800 тонн, на чем строительство должно быть завершено. К 2015 году в развитие проекта инвестировано более 19 млрд рублей[480].

Урановый рудник № 6 Приаргунского производственного горно-химического объединения

Крупное горнодобывающее предприятие строится с 13 марта 2018 года в Забайкалье. Стоимость проекта 18,5 млрд рублей. Ввод в строй первой очереди ожидается в 2023 году, а полное завершение строительства — в 2024—2026 годах[481].

Угольный кластер на полуострове Таймыр

Строительство инфраструктуры для добычи угля на Крайнем Севере началось в 2021 году [482].

Промышленность строительных материалов

Цементный завод «Михайловцемент» — комплексная модернизация, Рязанская обл.

Масштабная программа Холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» по переводу предприятия «Михайловцемент» на новую технологическую платформу. Программа включает в себя три этапа и предполагает строительство на площадке «Михайловцемента» отделения помола цемента по замкнутому циклу, строительство новой технологической линии по производству цемента, производительностью до 10 000 тонн клинкера в сутки. Завод будет являться ключевым поставщиком стройматериалов для реализации программы реновации жилья в Москве, а также других крупных инфраструктурных проектов в московском регионе. Объем инвестиций составляет 24,8 млрд рублей. Срок реализации — до 2024 года[483].

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность

Пинежский лесопромышленный комплекс

Строящийся группой компаний «УЛК» в Пинежском районе Архангельской области (c. Карпогоры) крупный лесопильный завод[484]. До конца 2023 года в Пинежском районе Архангельской области будет запущено предприятие, не имеющее аналогов в мире.

Мощность лесоперерабатывающего комплекса составит 2 млн м³ пиловочника по входу в год. Ежегодно предприятие будет выдавать 1 млн м³ пиломатериалов и 600 тысяч тонн пеллет.

Пинежский лесопромышленный комплекс будет состоять из нескольких технологических участков. Первый из них – участок сортировки и складирования круглых лесоматериалов. Его основой выступают три сортировочных линии компании Nordautomation, две из которых предназначены для сортировки древесины длиной 6 м, и при необходимости могут быть использованы для сортировки древесины длиной 4 м. Третья линия рассчитана только на сортировку древесины длиной 4 м – такое распределение сортировочных линий обусловлено статистикой по лесозаготовке в данном регионе.

ГК «УЛК» объявила об официальном начале строительства предприятия в июле 2020 года. На строительной площадке будущего мегазавода ведутся земляные работы, оформляются и подготавливаются участки для объектов инфраструктуры. Обеспечивается временное энергоснабжение на период строительства, начинается строительство общежития на 300 мест для проживания сотрудников[485].

Строительство только одного комплекса составит 25 млрд рублей[486].

Металлургия

Цех по выпуску железнодорожных колёс на площадке ОЭЗ «Титановая долина» в Верхней Салде

Международная металлургическая и горнодобывающая компания «Евраз» создаёт производство железнодорожных колёс мощностью 200 тысяч колес в год с возможностью увеличения до 300 тысяч.

Строительство и управление колесным производством будет осуществлять ООО «Аллегро» — совместное предприятие «Евраза» и ООО «Рейл Сервис».

Строительство началось в мае 2021 года, старт производства намечен на 2022 год[487]. Запуск производства создаст 425 новых рабочих мест. Инвестиции в строительство оцениваются в 16 млрд рублей[488].

Цех по выпуску бесшовных труб на АО «Выксунский металлургический завод»

Цех стоимостью 50 млрд рублей строится на предприятии с 2019 года[489]. В настоящее время заключен контракт на поставку оборудования с компанией Danieli, Италия. Возводятся помещения цеха.

Тайшетский алюминиевый завод и Тайшетская анодная фабрика

Крупный алюминиевый завод, строящийся в Иркутской области и фабрика, его обслуживающая. Производственная мощность завода — 750 тыс. тонн тыс. тонн алюминия в год. Строительство велось с перерывами с 2007 года, но должно быть завершено в конце 2020 года.[490] Общая стоимость проекта 2 млрд долларов[491][492].

Арктик Палладий

В 2018 году металлургические компании «Норильский никель» и «Русская платина» подписали соглашение создании совместного предприятия по разработке месторождений платиноидов в Норильском промышленном регионе[493].

Запасы оценены в 770 млн тонн руды, срок отработки — 55 лет, запуск производства — 2024 год. Общие инвестиции — 15 млрд долларов США. Добыча руды — 21 млн тонн в год, выручка в год составит 7 млрд долларов США.

Из руды планируется суммарная выработка 4,5 тысячи тонн металлов платиновой группы и 6,3 млн т никеля и меди — примерно по 120 тонн платиноидов и 50 тысяч тонн никеля и 70 тысяч тонн меди в год. Планируется создание 5860 новых рабочих мест. Налоговые поступления составят 40 млрд рублей в год. Реализация проекта приведёт к тому, что Российская Федерация займёт первое место в мире по производству металлов платиновой группы[494].

Нефтегазоперерабатывающая и нефтегазохимическая промышленность

Амурский газоперерабатывающий завод — завершение строительства

Новый завод в 15 км к северу от города Свободный в Амурской области, первая очередь которого была введена в строй в июне 2021 года, должен стать крупнейшим газоперерабатывающим заводом в России и одним из крупнейших в мире, проектная мощность по переработке газа составит до 49 млрд м³ в год. Также здесь будет расположено крупнейшее в мире производство гелия мощностью до 60 млн м³ год. Амурский ГПЗ рассчитан на переработку газа, поступающего по строящемуся газопроводу «Сила Сибири», частью проекта которого является и он сам, с создаваемых ныне Якутского и Иркутского центров газодобычи. Строительство Амурского газоперерабатывающего завода официально началось 14 октября 2014 года во время визита Президента Владимира Путина в Амурскую область (подготовительные работы начались весной того же года). Старт строительства первого фундамента Амурского ГПЗ был дан 3 августа 2017 года во время визита Президента Владимира Путина в Амурскую область[495].

В рамках проекта, крупность которого не вызывает сомнений, будет создано около 3 тысяч рабочих мест. Весной 2021 года была введена в строй Свободненская ТЭС, специально предназначенная для снабжения предприятия паром и электроэнергией. Ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса завода намечен на 2021 год[496]. Окончание работ запланировано к 1 января 2025 года[497].

Также в рамках проекта в городе Свободном будет возведен жилой микрорайон на 5 тыс. жителей для нужд работников будущего предприятия. Здесь, в частности, будут построены многоквартирные жилые дома, поликлиника, детский сад, школа, спортивный комплекс, Дом культуры с концертным залом и Дом детского творчества[498].

Позднее неподалёку от завода началось строительство тоже гигантского Амурского газохимического комплекса для производства полимеров из полученного на газоперерабатывающем заводе сырья.

Амурский газохимический комплекс

Один из крупнейших в мире газохимических заводов начали строить летом 2020 года[499] неподалёку от Амурского газоперерабатывающего завода, который станет основным источником сырья для предприятия. Производственная мощность предприятия составит 2,7 млн тонн различных полимеров в год, из которых около 2,3 млн тонн будет составлять полиэтилен и 0,4 млн тонн — полипропилен. Стоимость проекта оценивалась в 10 — 11 млрд долларов.

Реконструкция производства Ангарской нефтехимической компании

С 2007 года идёт реконструкция и расширение нефтеперерабатывающего производства компании Роснефть в городе Ангарск Иркутской области. В 2011 году запущена установка изомеризации. Инвестиции в АНХК до 2013 года составят 30 млрд рублей, до 2016 года — 95 млрд рублей[500]НХК[501].

Будённовский газохимический комплекс

Газохимический комплекс в городе Будённовске Ставропольского края строится с 2011 года компанией «Лукойл» на базе предприятия «Ставролен». Комплекс будет перерабатывать сырье с Северного Каспия — до 5 млрд м³ газа в год. Стоимость проекта составляет 140 млрд руб., пуск производства запланирован на 2023—2024 годы[502]. Для компекса будут построены три газопровода общей протяженностью 583 км[503]. Будет создано 600 рабочих мест[504]. В июне 2015 года в Ставропольском крае была открыта Буденновская ТЭС мощностью 135 МВт — последний этап программы компании «Лукойл» по строительству в разных регионах 4 электростанций общей мощностью около 1 ГВт (стоимость программы — 50 млрд рублей). Одновременно Буденновская ТЭС является первым этапом осуществления программы строительства комплекса переработки газа Северного Каспия на базе предприятия «Ставролен»[505].

17 февраля 2016 года в эксплуатацию введен 1-й пусковой комплекс газоперерабатывающей установки (ГПУ-1) стоимостью 1,5 млрд долл. США и мощностью 2,2 млрд м³ в год по сырью[506].

Реконструкция завода «Газпромнефть-Омский НПЗ» — завершение работ

Реконструкция завода с целью увеличения глубины и качества переработки нефти, а также экологичности предприятия проводившаяся, по сути, в рамках мегапроекта реконструкции российской нефтеперерабатывающей отрасли была частично завершена ранее, однако продолжаются другие работы, в частности, строительство установки замедленного коксования (УЗК) мощностью по сырью 2 млн тонн в год, комплекса первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ мощностью 8,4 млн тонн в год по нефти и 1,2 млн тонн в год по стабильному газовому конденсату (СГК), комплекса глубокой переработки нефти (КГПН) мощностью до 2 млн тонн сырья в год.

Общий объём инвестиций в модернизацию завода должен составить 300 млрд до 2020 года. Ввод в строй КГПН назначен на 2021 год[507].

Иркутский завод полимеров

Предприятие стоимостью 168 млрд рублей начали строить в 2020 году.[508]

Новоуренгойский газохимический комплекс

Крупнейший в России завод по производству полиэтилена строится в Ямало-Ненецком АО с перерывами с 1993 года. Завод будет производить в год: 400 тыс. тонн (с возможностью увеличения до 1,2 млн тонн), 400 тыс. тонн широкой фракции лёгких углеводородов и 1,48 млрд м³ метановой фракции. На начало 2018 года продолжает строиться[509]. Стоимость проекта 54 млрд рублей[510].

Комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов «ТАНЕКО», Нижнекамск, республика Татарстан (пусковой комплекс 1б)

Крупный нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс производительностью 7 млн тонн нефти в год (после пуска второй очереди — 14 млн тонн в год). Проект имеет важное значение для нефтяной отрасли в целом, так как должен обеспечить повышение качества и, соответственно, цены российской экспортной нефти марки Urals. Завод перерабатывает нефть с месторождений Татарстана (содержащую снижающие качество примеси), что уменьшает долю этой нефти в экспортных объёмах, и, таким образом, качество поступающей на экспорт нефти повышается. Проект комплекса разрабатывался с 2005 года, строительство начато в 2008 году, пусковой комплекс 1а введён в строй в 2011 году[511]. Строительство завода продолжается [512], общий ожидаемый объём инвестиций — 235 млрд рублей[513], из них по состоянию на 2013 год 170 млрд было вложено в уже введённые мощности. В марте 2014 года ОАО «ТАНЕКО» запустило в эксплуатацию новую комбинированную установку гидрокрекинга по сырьевой смеси с годовой мощностью 2,9 млн тонн и стоимостью 40 млрд рублей[514]. Стоимость основного объекта комплекса 1б — 24 млрд рублей, общий же объём уже вложенных в завод инвестиций на конец 2012 года составил 223 млрд рублей[515].

Реконструкция Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, Хабаровский край

Реконструкция завода с целью увеличения глубины и качества переработки нефти началась в 2007 году и должна завершиться в 2015 году, однако по состоянию на 2016 года строительство комплекса гидрокрекинга-гидроочистки ещё не было завершено [516]. Некоторая часть проекта (стоимостью 9,5 млрд рублей) уже введена в строй[517][518]. Стоимость всего проекта оценивалась в 119 млрд рублей[519].

Реконструкция Московского нефтеперерабатывающего завода

Реконструкция завода с целью увеличения глубины и качества переработки нефти, а также экологичности предприятия началась в 2010 году и должна завершиться в 2020 году. Часть проекта уже введена в строй. Стоимость проекта составляет по меньшей мере 141 млрд рублей[520].

Проекты модернизации МНПЗ в 2011—2015 годах позволили предприятию снизить воздействие на атмосферу на 36 %. Общее воздействие на окружающую среду снижено на 50 %. В рамках второго этапа модернизации в 2016—2020 годах МНПЗ дополнительно на 50 % сократит воздействие на окружающую среду. В том числе на 39 % уменьшится влияние на атмосферу за счет полного вывода из эксплуатации оборудования предыдущего поколения. Построены новые закрытые механические очистные сооружения, старые демонтированы. Это позволило увеличить степень очистки сточных вод до 95 %.

В 2011—2015 годах полностью ликвидированы отходы, накопленные в советский период работы предприятия (до 1991 года). Реконструирована установка производства битума. Малая битумная установка как источник загрязнений атмосферы ликвидирована. Реконструирована установка получения серы.

Еще в 2013 году, на три года раньше нормативных требований, завод полностью перешел на выпуск топлив экологического класса Евро-5.

Осенью 2017 года в эксплуатацию введен ключевой экологический проект предприятия — уникальные биологические очистные сооружения «Биосфера», включенные распоряжением Правительства Российской Федерации в план мероприятий Года экологии в России. Инвестиции «Газпром нефти» в проект превысили 9 млрд рублей. «Биосфера» позволила МНПЗ повысить эффективность очистки сточных вод до 99,9 %. Благодаря чему до 75 % используемой в производстве воды после прохождения через очистную систему возвращается в технологический цикл, потребление речной воды сократилось больше, чем в 2,5 раза, а объем сточных вод уменьшился в 3 раза. После запуска «Биосферы» МНПЗ снизил нагрузку на городские очистные сооружения и дополнительно снизил воздействие предприятия на окружающую среду.

С 2016 года на заводе строится комбинированная установка переработки нефти «Евро+» стоимостью 98 млрд рублей. Установка заменит сразу пять устаревших объектов, при этом объём и глубина переработки нефти, а также выход светлых нефтепродуктов повысятся, а выбросы в окружающую среду — понизятся. Также будет вдвое увеличен срок работы завода между плановыми ремонтами. На середину 2018 года установка активно строится.

Одним из важных результатов программы модернизации МНПЗ стала включенность завода в систему мониторинга города Москвы. На границах санитарно-защитной зоны предприятия размещены автоматизированные пункты контроля загазованности «Мосэкомониторинга». На территории завода и в пределах санитарно-защитной зоны ежедневно отбираются пробы воздуха. Все данные передаются надзорным органам и публикуются в открытом доступе на сайте завода и специальном светодиодном экране — «Экоинформере», установленном на улице Капотня. С 2015 года МНПЗ (первым среди всех нефтеперерабатывающих предприятий России) внедряет автоматизированную систему мониторинга атмосферного воздуха (АСМВ) по рекомендациям государственных регуляторов.

Олефиновый комплекс компании «Нижнекамскнефтехим»

Фактически новый крупный завод по производству этилена и прочей продукции. Общая стоимость проекта составляет 234,2 млрд рублей, из которых фактически строящаяся первая очередь в виде этиленового комплекса ЭП-609 стоит не менее 807 млн евро, привлеченных в в виде кредита под этот проект в 2018 году[521][522]. Строительство ведётся со 2 квартала 2020 года и должно быть завершено к июлю 2023 года.

Реконструкция Новокуйбышевского нефтеперерабатывающего завода

Компания «Роснефть» ведёт в Новокуйбышевске Самарской области реконструкцию нефтехимического производства. В создание нового суперсовременного завода планируется вложить около 250 млрд рублей, из них уже вложено не менее 40 млрд рублей[523].

19 февраля 2015 года на Новокуйбышевском нефтеперерабатывающем заводе запущены комплекс каталитического риформинга с непрерывной регенерацией катализатора и комплекс низкотемпературной изомеризации. Это два ключевых объекта масштабной инвестиционной программы ОАО «НК „Роснефть“», и теперь Новокуйбышевского НПЗ перейдёт на выпуск высокооктановых бензинов высшего экологического класса. В целом модернизация завода завершится в 2019 году — предприятие должно выйти на глубину переработки нефти в 95 %, а объём переработки должен дойти до 8,2 млн тонн нефти в год[524].

Реконструкция Туапсинского нефтеперерабатывающего завода (вторая и третья очереди)

Проект коренной модернизации завода предусматривает строительство практически нового нефтеперерабатывающего предприятия на имеющейся площадке. Работы начались в 2005 году. Первая очередь введена в строй в октябре 2013 года. Завершение строительно-монтажных работ по объектам второй очереди планируется в сентябре 2016 года, третьей очереди — в декабре 2017. Мощность завода возрастёт с 4,4 до 12 млн тонн нефти в год, глубина переработки возрастёт с 56 % до 98,7 %. После этого завод станет крупнейшим в Европе по глубокой переработке нефти. Общий объём инвестиций 470 млрд рублей (из них 208 млрд рублей было инвестировано в объекты первой очереди)[525].

Завод Ямал СПГ — четвёртая технологическая линия

Четвёртая технологическая линия завода по сжижению природного газа Ямал-СПГ строится с ноября 2018 года. Стоимость проекта, создаваемого, в отличие от предыдущих линий, по отечественной технологии и из агрегатов производства отечественных заводов, оценивалась в 24…25 млрд рублей. В связи с новизной технологии, специально разработанной для условий Крайнего Севера с учётом выгоды от низких температур окружающей среды, линия считается опытно-промышленной. Завершение строительства объекта планируется в третьем квартале 2020 года. [526][527]

Комплекс по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа в районе КС «Портовая»

СПГ-терминала производительностью 1,2 млн тонн СПГ в год строится в Ленинградской области рядом с крупнейшей в мире компрессорной станцией «Портовая», являющейся начальной точкой подводного газопровода «Северный поток». Завершение строительства ожидается в конце 2021 года. Стоимость проекта оценивалась в 126,964 млрд руб[528].

Химическая промышленность

Комплекс по производству аммиака-карбамида-меламина завода «Метафракс», Пермский край

Очень крупное новое производство в городе Губаха, Пермский край строится на заводе «Метафракс» с 2 марта 2018 года. Новые мощности будут, помимо прочего, в качестве сырья использовать часть отходов существующих мощностей завода. Производственная мощность нового комплекса составит 575 тыс. тонн карбамида, 308 тыс. тонн аммиака и 41 тыс. тонн меламина в год. Стоимость проекта, который должен быть завершён к 2021 году, составляет 58 млрд рублей[529].

Тольяттиазот — модернизация

В 2012 году Тольяттиазот — крупнейший в мире производитель аммиака (8 % мирового производства) — объявил о начале масштабной модернизации, которая к 2015 году уже частично выполнена — к этому времени в проект было вложено 15 млрд рублей. В дальнейшем планируется построить новый агрегат по производству аммиака и удвоить производство карбамида, что будет стоить десятки миллиардов рублей[530].

Уральский электрохимический комбинат — комплексная модернизация

Модернизация оборудования на крупнейшем в мире предприятии по обогащению урана, частично выполненная ранее, предусматривает ввод в строй участков новых центрифуг 9-го поколения с новыми же вспомогательными системами. С учётом выполненных и последующих этапов модернизации, которая должна быть завершена в 2019 году, стоимость проекта можно оценить примерно в 49 млрд рублей в текущих ценах[531].

Фармацевтическая промышленность

Биофармацевтический кластер Магнус-Грозный

22 декабря 2015 года в Чечне был дан старт строительству биофармацевтического кластера «Магнус-Грозный» с объёмом производства до 500 млн упаковок препаратов ежегодно. Кластер будет включать в себя фармацевтический завод, логистический комплекс мощностью 3-3,5 тыс. тонн единовременного хранения, научную лабораторию, медицинский центр и центр инжиниринга.

Общий объём инвестиций в проект оценивается в 16 млрд рублей, предполагается создание около 1000 рабочих мест (крупнейший проект такого рода на Северном Кавказе и Юге России)[532][533].

Машиностроение

Судостроительный комплекс «Звезда» — вторая очередь

Основная статья: Судостроительный комплекс «Звезда»

Вторая очередь строящегося крупнейшего судостроительного завода страны, включающая достроечные цеха, расширение прочих производств, достроечные набережные и один из крупнейших в мире сухих доков (который сам по себе является крупным проектом) с оборудованием и преддоковой площадкой строится с 2018 года[534]. Проект включает установку кранового оборудования, в том числе второго для предприятия козлового крана «Голиаф» грузоподъёмностью 1200 тонн, размещаемый над сухим доком и расположенной вдоль него площадкой для подвоза секций. Стоимость проекта оценивалась в 42 млрд рублей[535].

Коломенский завод — техническое перевооружение

Для организации на Коломенском заводе серийного производства новых двигателей, в частности, дизельных двигателей Д300 и Д500, на предприятии проводится модернизация и масштабное техперевооружение завода. Проект включает реконструкцию нескольких цехов дизельного производства, инжинирингового центра, создание участка испытаний дизельных двигателей, приобретение и установка около 200 единиц современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, обновление парка грузоподъемного оборудования и внедрение энергосберегающих технологий на объектах энергетического комплекса. В первую очередь планируется начать реконструкцию тепловозомеханического цеха № 3, механических цехов № 2 и № 3, цеха топливной аппаратуры, машиносборочного цеха и инжинирингового центра. Общая стоимость проекта, рассчитанного на период 2018—2022 годов, составит 15,5 млрд рублей[536].

Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений «Кольская верфь», Мурманская область

15 июня 2017 года подписано распоряжение Правительства РФ о создании 4 искусственных земельных участков в Кольском заливе (среднее колено) Баренцева моря в целях строительства и эксплуатации объектов «Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений» (ЦСКМС) и размещения на них верфи для строительства крупнотоннажных морских сооружений, в том числе морских комплексов по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа. Центр создаётся ОАО «НОВАТЭК» в лице дочернего общества ООО «Кольская верфь». Суммарно инвестиции могут составить 80-90 млрд рублей. Первый этап предусматривает строительство доков, причальных стенок, железобетонных платформ, стоимость их строительства составит 50 млрд рублей. Стоимость создания искусственных островов — 25 млрд рублей[537]. Данный высокотехнологичный проект позволит создать около 10 тыс. рабочих мест только на самой верфи, увеличить налоговые поступления в бюджеты всех уровней, привлечь в регион дополнительные инвестиции, развивать новые высокотехнологичные производства[538].

Строительство начато в июне 2017 года[539].

Петербургские моторы

Инвестиционный проект, готовившийся, как минимум, с 2009 года и активно реализуемый с начала 2012 года, в рамках которого и программы по импортозамещению была построена первая очередь завода, позволяющая выпускать 350 вертолетных двигателей в год на базе ОАО «Климов» (Завода им. Климова), выводимого из центральной части Санкт-Петербурга. С 2014 года строится вторая очередь завода для выхода на производство 600 вертолетных двигателей в год в течение трёх лет. Стоимость первой очереди проекта составила 6,5 млрд рублей в ценах 2012 года[540], стоимость второй очереди оценивалась в 5-6 млрд рублей[541].

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Московский международный деловой центр «Москва-Сити»

На территории строящегося делового района общая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд долларов возведено большое количество уникальных сооружений, многие из которых можно отнести к крупнейшим российским проектам. Основная часть объектов уже введена в строй. Среди незавершённых к крупнейшим можно отнести следующие:

• Центральное ядро. Крупнейший комплекс, включающий подземную и надземную части общей площадью 530 тыс. м²[542]. В состав комплекса входят три станции метрополитена («Деловой центр» будущих Калининско-Солнцевской линии и третьего пересадочного контура, а также действующая станция «Выставочная»), паркинг, торговый центр, концертный зал, гостиница, городская площадь и т. д. Стоимость надземной части комплекса составляет в ценах 2005 года около 300 млн долларов[543], а подземной — ещё 150 млн долларов в ценах тех лет[544]. Позднее инвестор строительства надземной части дополнительно потратил 5 млрд рублей на выкуп доли города в проекте[545]. Основная часть объектов Центрального ядра уже введена в строй, но окончательно строительство должно быть завершено в 2022 году.
• One Tower — высочайшее жилое здание Европы высотой 442,8 м строится с 2019 года и должно быть введено в строй в 2024 году.
• Grand Tower — небоскрёб высотой 62 этажа и площадью 400 000 м², который строится с перерывами и изменениями проекта с начала 2000-х годов. Здание планируется ввести в строй в 2022 году.

Лахта-Центр (рендер)

Лахта Центр достиг финальной высоты

Лахта-центр

Небоскрёб высотой 462 метра в Санкт-Петербурге, будущее место расположения официальной штаб-квартиры «Газпром нефти» и других офисов компании. Здание должно стать самым высоким в России и Европе, превзойдя московский небоскрёб «Федерация». Строительство началось в 2012 году и было частично завершено в 2018 году. Полное завершение строительства планируется в 2021 году. Стоимость оценивается в 100+ млрд рублей[546].

7 марта 2015 года на стройке небоскрёба «Лахта центр» завершили заливку нижней плиты фундамента: за 49 часов непрерывного бетонирования в основание уложено 19 624 м³ бетонной смеси, что на 3 000 м³ превосходит мировой рекорд, зарегистрированный на тот момент в книге рекордов Гиннесса[547].

Ахмат-тауэр

Небоскрёб высотой 435 м, который планируется построить в центральной части г. Грозного, на берегу реки Сунжа. Название дано в честь Первого Президента Чеченской республики, Героя России Ахмата Кадырова. Планируется, что в башне будут располагаться офисы, гостиница, рестораны, банкетные и конференц-залы, фитнес-центр с бассейном, СПА-комплекс, жилые апартаменты и резиденции, музейно-выставочный комплекс имени Ахмата Кадырова. Подготовка к строительству началась в январе 2016 года. Стоимость проекта оценивается в $1 млрд[548][549].

Район «Академический», г. Екатеринбург

Крупнейший, по некоторым оценкам[550], строительный проект в России и Европе. В рамках проекта предполагается строительство в две очереди до 2026 года крупного городского района со следующими параметрами:

• Площадь участка — 1300 га;
• население — 325 тыс. человек;
• жилая площадь — 9 млн м²;
• автомобильные стоянки — 160 000 машиномест;
• социально-торговые объекты в зоне пешеходной доступности — 1,8 млн м²;
• общественные, деловые, спортивные и культурные объекты — 2,4 млн м².

Работы на проекте начались в 2006 году, непосредственно жилье начали строить в 2007 году. Общий объём инвестиций в проект оценивался в 20 млрд долларов, в том числе первой очереди — 7 млрд долларов.

Жилой район имени Ю. А. Гагарина («Солнечный-2»), г. Саратов

Проект предусматривает строительство с 2007 по 2020 годы 5,5 млн м² жилья со всей инфраструктурой для 200 тыс. жителей на площади на 813 га[551]. Стоимость проекта 150 млрд рублей[552]. В 2011 году район назван в честь Ю. А. Гагарина[553]. Строительство первой очереди предусматривало возведение микрорайонов 1А, 6 и 7 в 2007—2012 годах на площади 52 га общей стоимостью 18 млрд рублей[554]. На июнь 2013 года строительство объектов первой очереди все ещё не завершено, хотя вторая уже строится[555].

Город Циолковский, Амурская область

В Амурской области для размещения и обслуживания 12 000 сотрудников строящегося Космодрома «Восточный» возводится новый город. На площади 140 га строятся 40 жилых домов, 2 средние общеобразовательные школы, 4 детских сада. По прогнозам, к 2018 году рост общей численности населения Циолковского может составить более 25 тыс. человек[556].

Город назван в честь основоположника теоретической космонавтики Константина Циолковского, предложившего и рассчитавшего возможность использования ракет для полётов в космос. Это будет первый населённый пункт в России, названный в честь Циолковского. Название предложил Владимир Путин во время посещения стройплощадки Космодрома «Восточный» на день Космонавтики 12 апреля 2013 годаСм. фоторепортаж.

Национальный космический центр, г. Москва

Комплекс зданий общей площадью 250 тыс. м², включающий небоскрёб высотой около 200 метров, строится в Москве с 2019 года и должен быть построен в 2022 году. Предполагается, что в него переедет заметная часть организаций, входящих в состав Госкорпорации «Роскосмос», упростив тем самым процесс её работы[557][558].

Торговые и логистические комплексы

Обновление системы хранения материальных средств и вооружений Министерства обороны России

В 2014 году стартовало строительство первых трёх из 24 запланированных к вводу в строй до 2025 года производственно-логистических центров, призванных заменить 400 ранее существовавших складов армейского имущества, за исключением вооружения. Как ожидается создание всей системы центров обойдётся в 78 млрд рублей, при этом стоимость отдельного центра составит от 1 до 20 млрд рублей.

Подземный торговый центр и парк у Павелецкого вокзала в Москве

Строившийся с 2002 года на площади у Павелецкого вокзала подземный торговый центр со стоянкой в 2010-х надолго был оставлен в недостроенном состоянии в виде окружённой заборами огромной ямы. Позднее его стал достраивать новый инвестор. Центральная часть нового парка над торговым комплексом была открыта в сентябре 2021 года, оставшиеся объекты комплекса достраиваются. На строительство комплекса по всей видимости было потрачено не менее 20 млрд рублей в ценах соответствующих лет.

Гидротехнические сооружения

Реконструкция сухого дока 35 судоремонтного завода

В связи с аварийным затоплением в октябре 2018 года плавучего дока ПД-50, в 2019 году было принято решение и начаты работы по реконструкции сдвоенного сухого дока 35 судоремонтного завода с переделкой в единый док увеличенного размера, что позволит вовремя завершить ремонт авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Проект, который должен быть завершён в конце 2021 года, оценивался в 20 млрд рублей.

Сухой док судостроительного комплекса «Звезда»

Основная статья: Судостроительный комплекс «Звезда»

Сухой док строящейся в Приморском крае второй очереди судостроительного комплекса «Звезда» линой 485 метров, шириной 114 метров и глубиной 14 метров является одним из крупнейших в мире и с учётом оборудования и сам по себе является крупным проектом, оценивавшимся в 30 млрд рублей[559]. Ввод дока в строй намечен на 2021 год.

Багаевский низконапорный гидроузел

Гидроузел для обеспечения судоходства по нижнему Дону, также является финальным этапом крупнейшей схемы водохозяйственного регулирования, которая охватывает не только Ростовскую, но и Волгоградскую области. При реализации проекта в зону строительства и затопления, по предварительным расчётам, попадает территория в 324 га, из которых 217 га — затопляемые территории. Данные участки подвергаются затоплению во время ежегодного паводка[560]. Стоимость инвестиций составит 22 млрд рублей[561].

В проекте гидроузла предусматривается строительство двух водозаборов: один возведут для нужд самого объекта, а второй — для посёлка строителей. После того, как работы на объектах закончатся, один из них смогут передать на баланс местного водоканала, и местные жители получат совершенно новый водозабор. Также в рамках строительства предусмотрена рекультивация земель и ландшафтное проектирование, в рамках которого построят берегоукрепительные сооружения, создадут пляжи для местного населения, искусственные рыбные нерестилища, приближенные к естественным, и восстановят зелёную зону. Данные меры минимизируют последствия строительства для окружающей среды[562]. Предполагается, что после строительства гидроузла глубина на данном участке реки составит 4 метра — уровня, достаточного для судоходства. На протяжении 25 км построят дренирующие каналы, установят насосы, которые в случае непредвиденных ситуаций и подтоплений откачают воду обратно в Дон[563].

Строительство началось 23 апреля 2018 года. Окончание строительства запланировано на 2023 год[564].

Связь, телекоммуникации и обработка данных

Арктик коннект

Проект, предусматривающий создание одной из самых мощных волоконно-оптических линий связи с пропускной способностью 200 Тбит/с между Норвегией и Японией под Северным морским путём с ответвлениями к российским городам планируется построить международным консорциумом к 2023 году. В 2019 году стоимость проекта оценивалась в 0,8…1,2 млрд долларов США.[565] В 2020 году был выполнен первый этап достаточно дорогостоящих арктических морских исследований по проекту.[566]

Технопарки и особые экономические зоны промышленно-производственного типа

Зоны с особым экономическим режимом и специальной инфраструктурой для поддержки развития, прежде всего наукоёмких производств, иногда — промышленности, логистических комплексов и т. п. Могут серьёзно отличаться размерами, экономическим режимом и размером инвестиций, как со стороны организаторов, так и со стороны компаний — резидентов этих парков и зон. Крупнейшие из них вполне попадают под определение крупных проектов. Для определенности здесь предполагается перечислять только те из них, строительство именно инфраструктуры которых является крупным проектом.

Наука и образование

Многоцелевой исследовательский реактор на быстрых нейтронах (МБИР)

Многофункциональный быстрый исследовательский реактор (МБИР), предназначенный для использования нейтронов и ионизирующего излучения в исследовательских целях, строится в г. Димитровград Ульяновской области. Первую очередь установки (без контура охлаждения, турбин и основной части исследовательского оборудования) планируется запустить в 2024 году. Новая установка будет использоваться для отработки технологий замкнутого топливного цикла и энергетики на быстрых нейтронах, а также для исследований в области материаловедения и ядерной медицины. Стоимость первой очереди проекта — 16,4 млрд рублей[567]. Полная же стоимость проекта, по-видимому составит от 34 до 48 млрд рублей в ценах 2014 года[568]. 14 ноября 2014 года был подписан договор на генподряд с компанией «Уралэнергострой» на сумму 5,2 млрд руб[569]. 8 мая 2015 года Ростехнадзор разрешил начать строительство[570], которое официально стартовало в сентябре 2015 года[571].

Лазерная установка УФЛ-2 м в Сарове

На начало 2014 года крупнейшая в мире лазерная установка с энергией импульса свыше двух мегаджоулей находится в стадии проектирования. Планируется, что установка будет иметь 192 лазерных канала, занимая при этом площадь двух футбольных полей и имея высоту верхней точки на уровне 10-этажного дома. Строительно-монтажные работы начались в 2015 году. Первый модуль из 8 каналов был запущен в 2020 году[572]. Предполагаемая стоимость работ оценивается в 45 млрд рублей[573]. В январе 2016 года Нижегородский государственный университет им. Н. И. Лобачевского (ННГУ) осуществил подготовку первых специалистов для обслуживания установки[574].

Международный экспериментальный термоядерный реактор (3D-модель реактора в разрезе)

Международный экспериментальный термоядерный реактор

Россия является одним из основных участников проекта создания международного экспериментального термоядерного реактора ITER (ИТЭР). Как показали исследования, для успешного получения термоядерной энергии важным является достаточно большой размер реактора, так как при этом процесс получается значительно более эффективным. Изначально общая стоимость строительства экспериментальной установки оценивалась в 12 млрд евро, которые позднее возросли до 19 млрд евро, поэтому для её создания были объединены финансовые и технические возможности всех ведущих научных держав, включая Россию, которая изготавливает ряд компонентов будущего реактора. На 2020 год объект находится в стадии активного строительства, но будет завершён не ранее 2025 года. Грандиозные размеры реактора можно оценить по этому рисунку, найдя фигурку человека в синем в самом низу[575]См. участие Россиив проекте ИТЭР.

Коллайдер NICA

Ускоритель на встречных пучках тяжёлых ионов, предназначенный для исследования переходного состояния между обычным состоянием вещества и кварк-глюонной плазмой, строится с 2016 года[576] в подмосковной Дубне. В составе ускорителя будет использовано здание и оборудование расположенного там же крупнейшего в мире синхрофазотрона Объединённого института ядерных исследований. Стоимость проекта оценивается в 15 млрд рублей[577].

Первый элемент комплекса — линейный ускоритель тяжёлых ионов был введён в строй в начале ноября 2016 года[578], полностью же коллайдер предполагалось запустить до конца 2022 года.

Ускоритель FAIR

Ускоритель тяжёлых ионов строится при существенном российском участии (вторым по значимости) в Германии. Российские вложения в денежном плане (не считая технологий и знаний) составят около 15 % общих вложений (только за 2012—2015 годы 5,1 млрд рублей[579][580]), то есть общая стоимость строительства составит не менее 34 млрд рублей. Всего же в проект до 2025 года с учётом эксплуатационных расходов от всех участников потребуется вложить около 3 млрд евро[581].

Национальный гелиофизический комплекс Российской академии наук

Проект строительства комплекса по исследованию Солнца в Бурятии, оценивающийся в 22 млрд рублей[582], должен был быть реализован до 2020 года холдингом «Швабе», который получил этот заказ в 2013 году[583], однако в основном из-за реорганизации системы финансирования Российской академии наук реальное строительство объектов первого этапа стоимостью 2,5 млрд рублей началось только в 2019 году[584][585].

Проект исследования Марса «ЭкзоМарс»

См. раздел «Космонавтика и ракетная техника».

Реконструкция Московской государственной консерватории имени П. И. Чайковского

С 2009 года проходят работы по реконструкции зданий высшего учебного заведения, разделённые на пять этапов, что позволило не прерывать учебный процесс. Так как среди них зданий консерватории находятся памятники архитектуры, то зачастую речь идёт не столько о реконструкции, сколько о куда более дорогой и кропотливой научной реставрации. Кроме того, ремонт проводится с учётом обеспечения необходимых акустических показателей и поддержания специального температурно-влажностного режима помещений, что требует применения специальных материалов и инженерных систем. Запланированный срок завершения проекта — конец 2021 года. Стоимость проекта 15 млрд рублей[586][587].

Миллиметрон (Спектр-М)

Продолжающий путь ранее успешно запущенного «Радиоастрона» космический аппарат, разрабатываемый НПО им. С. А. Лавочкина[588] в сотрудничестве с Астрокосмическим центром ФИАН им. П. Н. Лебедева РАН[589] с 2007 года, будет представлять собой огромный космический телескоп миллиметрового, субмиллиметрового и инфракрасного диапазонов электромагнитного спектра. Телескоп должен существенно превзойти все существующие и проектируемые аналоги в своём классе[590][591]. Планируемая дата запуска — 2029 год.

Супер чарм-тау фабрика

Электрон-позитронный коллайдер стоимостью порядка 40 млрд рублей[592] строится в Новосибирске. Первая очередь проекта — «комплекс ВЭПП-5», который предназначен также для улучшения характеристик при работе с существующими на этой площадке исследовательскими установками, была введена в строй в декабре 2015 года[593]. Целью проекта является выявление и изучение явлений и процессов, выходящих за рамки Стандартной модели. Ввод комплекса в строй планируется в 2027—2028 годах.[594]

МГТУ им. Н.Э. Баумана — коренная реконструкция

В столице планируется создать новый научный кампус, интегрированный в городское пространство. Объём нового строительства составит около 169 тыс. м². Проект расширения площадей университета объясняется необходимостью размещения новых исследовательских центров и лабораторий. Планируется создать биомедицинский и инженерный центры, а также центр цифровых технологий, лаборатории авиационных и оборонных направлений, комплексы исследований мягких материй и искусственного интеллекта и другие научные сооружения.

Работы планируется завершить до конца 2023 года[595]. Стоимость реконструкции зданий МГТУ имени Баумана, как ожидается, составит 20 млрд рублей[596].

В марте 2021 года начался снос зданий на территории будущего строительства[597].

Центр ядерных исследований и технологий, Боливия

Боливийский центр ядерных исследований и технологий включает строящийся Росатомом с 2021 года реакторный комплекс.[598] В рамках проекта Росатом выполняет и множество других работ. Судя по стоимости аналогов, проект однозначно является крупным.

О подготовке к началу строительства синхротрона «СКИФ»

Синхротрон СКИФ

Источник синхротронного излучения на базе Института ядерной физики Сибирского отделения РАН в Новосибирске стоимостью 30 млрд рублей за сам источник и 10 млрд рублей на создание пользовательских станций. Финансирование проекта было утверждено в декабре 2019 года. Строительство синхротрона началось в Кольцово под Новосибирском в 2021 году, а завершено оно должно быть в конце 2024 года.[599][600][601][602]

Экология

Серный проект Горно-металлургической компании «Норильский никель»

Реализуемый с 2018 года[603] проект, направленный на практически полное прекращение выбросов диоксида серы со всех предприятий Норильска, оценивался в 250 млрд рублей[604]. Завершение проекта планируется в 2025 году[605].

Сеть из четырёх мусоросжигательных заводов в Московской области

В 2018 году в Московской области началось строительство проекта, предусматривающего создание четырёх мусоросжигательных заводов, которые позволят перерабатывать в общей сложности 33 % всего коммунального мусора, образующегося в регионе. Стоимость проекта составляет порядка 30 млрд рублей[606]. Проект должен быть завершён в 2023 году.[607]

Спортивные, туристические объекты и особые экономические зоны туристско-рекреационного типа

Спортивный комплекс «Олимпийский» в Москве — коренная реконструкция

Спортивный комплекс «Олимпийский» в Москве, когда-то построенный к Олимпиаде-1980 и бывший в то время лучшим в мире спортивным сооружением такого рода, к концу 2010-х перестал отвечать современным требованиям, хотя его главная арена продолжала оставаться крупнейшим крытым без промежуточных опор спортивным сооружением в Европе. Начавшаяся с 1 января 2019 года[608] коренная реконструкция комплекса, окончательные параметры которой на тот момент были ещё не определены, оценивалась в 30 млрд рублей[609]. Проект планируется завершить не ранее 2022 года.

Хоккейный стадион «СКА Арена», Санкт-Петербург

Крупнейший в мире по вместимости хоккейный стадион строится с 2020 года в Санкт-Петербурге на месте снесённого для этого строительства в 2019 году спортивно-концертного комплекса «Петербург». Стадион должен стать домашним для хоккейного клуба СКА и принять матчи Чемпионата мира по хоккею 2023 года. Стоимость проекта оценивалась в 38,5 млрд рублей[610].

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Мероприятия по борьбе с пандемией коронавируса COVID-19

Добравшаяся до России в начале 2020 года пандемия потребовала принятия большого количества дорогостоящих мер, которые превратили борьбу с коронавирусом в один из самых дорогих проектов этого периода.

Комплексное развитие Мурманского транспортного узла

Очень крупный инфраструктурный проект в области транспорта стартовал в сентябре 2014 года с началом строительства входящей в состав проекта железнодорожной линии Выходной — мостовой переход через Тулому — станция Мурмаши-2 — станция Лавна длиной 46 км[611]. Помимо этой железной дороги, которая позволит строить портовую инфраструктуру на ранее почти не освоенном западном берегу Кольского залива, в проекте предусматривается реконструкция ещё нескольких железнодорожных станций, развитие сети автомобильных дорог Мурманска, создание логистического центра, строительство в порту складской и дистрибуционной зон, дноуглубительные работы, создание мест базирования вспомогательного флота, а также возведение за счёт дополнительных частных инвестиций целого ряда терминалов по перевалке угля, контейнерных грузов, нефти и нефтепродуктов. Стоимость только одной новой железной дороги с мостом через Тулому составит 41,5 млрд рублей[612].

Празднование 300-летия Екатеринбурга

Екатеринбург отметит 300-летие в августе 2023 года. К юбилею Екатеринбурга предполагается осуществить комплексное благоустройство и реконструкцию историко-культурных территорий, историко-архитектурных и культурных памятников. Помимо этого, предлагается строительство, капитальный ремонт и реконструкция социально значимых объектов, возведение транспортных развязок и новых трамвайных путей, развитие метрополитена и парков[613]. Планируется строительства культурного центра «Эрмитаж Урал», храма святой Екатерины, ледовой арены «Автомобилист» на месте снесенной телебашни[614].

В июне 2017 года жители города выбрали логотипа юбилея[615]. В декабре 2017 года была утверждена Концепция подготовки к празднованию 300-летия со дня основания Екатеринбурга[616]. В мае 2018 года Владимир Путин подписал Указ «О праздновании 300-летия основания г. Екатеринбурга»[617].

Празднование 300-летия Перми

Пермь отметит 300-летие в 2023 году. Запланировано комплексное благоустройство Комсомольского проспекта, улицы Ленина, обновление подвижного состава общественного транспорта, благоустройство скверов и парков, микрорайонов индивидуальной жилой застройки[618][619].

В июле 2018 года Владимир Путин подписал Указ «О праздновании 300-летия основания г. Пермь»[620]. В ноябре 2018 года Дмитрий Медведев подписал распоряжение об организационного комитета по подготовке и проведению празднования 300-летия основания г. Перми[621].

Летняя Универсиада 2023 в Екатеринбурге

Город утверждён местом проведения в июле 2019 года[622][623]. Соревнования пройдут в Екатеринбурге, Верхней Пышме и Сысерти. В проведении соревнований будут задействованы 28 объектов, в том числе построенные к чемпионату мира по футболу 2018 года[624]. Тем не менее, предстоит возвести такие спортивные объекты, как дворец водных видов спорта, легкоатлетический стадион, дополнительные теннисные корты[625]. Стоимость подготовки составит 53 млрд рублей из федерального бюджета[626].

На стадии строительства находится арена УГМК в Екатеринбурге, дворец водных видов спорта, теннисный центр на базе Академии гольфа в Сысертском районе и дворец самбо в Верхней Пышме. Также будет возведена Деревня Универсиады на 11 тысяч человек и инфраструктура вокруг неё, а также транспортная развязка на дороге между Деревней и местом расположения объектов для соревнований[627].

Модернизация системы водоснабжения Крымского полуострова

Историческая проблема снабжения Крыма пресной водой[628] обострилась после возвращения полуострова в состав России весной 2014 года, когда со стороны Украины в одностороннем порядке был перекрыт Северо-Крымский канал.

Решение проблемы путём бурения новых скважин[629], строительства водоводов[630], использования природных осадков[631], подземных вод[632], опреснительных установок[633], добычи воды из подрусловых стоков рек[634] является неполным.

В октябре 2020 года был составлен комплексный план по обеспечению надежного водоснабжения Республики Крым и города Севастополь стоимостью 50 млрд рублей, который предусматривает реализацию 14 проектов[635].

Восток Ойл

Компания «Роснефть» совместно с партнёрами ведёт работу по формированию новой нефтегазовой провинции на Таймырском полуострове с большим потенциалом ресурсной базы, которая на начальном этапе составляет порядка 5 млрд тонн нефти. Общий объём инвестиций в этот проект на весь период реализации проекта составит более 10 трлн рублей. Только одна электрификация проекта оценивалась в 300 млрд рублей.

Географическое расположение — от Ванкора 400 км прямо на север. Готовится освоение двух крупных промыслов — Пайяхского и Западно-Иркинского месторождений.

Ресурсы Западно-Иркинского месторождения — более 1 млрд тонн углеводородов, на первом этапе этот актив будет флагманским для «Восток Ойла». Общий ресурсный потенциал «Восток Ойла» составляет 5 млрд тонн легкой малосернистой нефти, превосходящей по своим качествам нефть марки Brent.

В «Восток Ойл», кроме Западно-Иркинского участка, входит Ванкорский кластер «Роснефти» — 15 месторождений, крупнейшие из которых Сузунское, Тагульское, Лодочное и Ванкорское. Планируется, что готовая инфраструктура Ванкора позволит существенно ускорить освоение новой нефтегазовой провинции на Таймыре.

Также в «Восток Ойл» должны войти месторождения Восточно-Таймырского кластера — совместного предприятия «Роснефти» и британской BP в этой регионе, где планируется построить более 13 тыс. скважин.

Также «Восток Ойл» включит Пайяхскую группу месторождений «Нефтегазхолдинга», которая в 2019 году дала крупнейший прирост запасов в России — 1,05 млрд тонн по категориям C1+C2.

Потенциал роста добычи «Восток Ойл» составит в 2024 году — 25 млн тонн, в 2027 году — 50 млн тонн, в 2030 году — 115 млн тонн.

Всего в рамках реализации проекта будет создано 15 промысловых городков, два аэродрома, порт, примерно 800 км магистральных труб, порядка 7000 км внутрипромысловых труб, 3500 км электросетевого хозяйства, 2000 МВт электрогенерации, порядка 100 тысяч новых рабочих мест. Предстоит возвести 10 вертодромов и 3 аэродрома, около 50 судов ледового класса будет заказано для организации работы в порту и вывоза сырья по Северному морскому пути. Параллельно с возведением порта будет вестись строительство танкеров, первоначально вывоз нефти по Севморпути будет осуществляться с использованием 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. тонн, маршруты транспортировки нефти «Восток Ойла» предполагают вывоз нефти и в Европу, и в Азию.

В целом реализация проекта позволит увеличить годовой ВВП России на 2 % ежегодно[636].

В мае 2020 года компания «Роснефть» начала бурение поисково-оценочной скважины на Западно-Иркинском месторождении[637]. 25 ноября 2020 года глава компании «Роснефть» Игорь Сечин заявил о начале практической реализации проекта[638][639].

См. также

• Будущее России

Ссылки

• Проекты ОАО «Газпром»
• Проекты ОАО "АК"Транснефть"
• Инвестиционные проекты ИНТЕР РАО ЕЭС
• Новости металлургии — инвестиции
• Новости строительства
• Карта инвестиционных проектов на сервере органов государственной власти России