Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934): различия между версиями
Бульдозер (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
POLIGON (обсуждение | вклад) (ёфикация, опечатки, викификатор) |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Isaak Brodsky stalin01.jpg|thumb|200px|И. | [[Файл:Isaak Brodsky stalin01.jpg|thumb|200px|И. В. Сталин]] | ||
Здесь приведены [[Крупные российские проекты|крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (10 млн рублей в золотых (инвалютных) рублях 1928 г.)<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким | Здесь приведены [[Крупные российские проекты|крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (10 млн рублей в золотых (инвалютных) рублях 1928 г.)<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.</ref> , введённые в строй с 22 января 1924 г. по 10 февраля 1934 г. Границы периода обусловлены смертью Ленина и упразднением поста Генерального секретаря ВКП(б) на ХVII съезде ВКП(б), ознаменовавшегося тем, что Сталин стал формально просто секретарём наравне с Кировым, Ждановым и Кагановичем, но фактически окончательно победил во внутрипартийной борьбе и стал полновластным правителем. | ||
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: [[Крупные российские проекты (Владимир I, 978-1015)|978-1015]], [[Крупные российские проекты (Иван III, 1462-1505)|1462-1505]], [[Крупные российские проекты (Василий III, 1505-1533)|1505-1533]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване IV, 1533-1545)|1533-1545]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1545-1560)|1545-1560]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1560-1584)|1560-1584]], [[Крупные российские проекты (Фёдор I, 1584-1598)|1584-1598]], [[Крупные российские проекты (Борис I, 1598-1605)|1598-1605]], [[Крупные российские проекты (Смутное время, 1605-1613)|1605-1613]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1613-1633)|1613-1633]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1633-1645)|1633-1645]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1645-1654)|1645-1654]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1654-1667)|1654-1667]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1667-1676)|1667-1676]], [[Крупные российские проекты (Фёдор III, 1676-1682)|1676-1682]], [[Крупные российские проекты (Софья Алексеевна, 1682-1689)|1682-1689]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1689-1700)|1689-1700]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1700-1711)|1700-1711]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1711-1721)|1711-1721]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1721-1725)|1721-1725]], [[Крупные российские проекты (Екатерина I, 1725-1727)|1725-1727]], [[Крупные российские проекты (Пётр II, 1727-1730)|1727-1730]], [[Крупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)|1730-1740]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване VI, 1740-1741)|1740-1741]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1741-1753)|1741-1753]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1753(1754)-1761(1762))|1753(1754)-1761(1762)]], [[Крупные российские проекты (Пётр III, 1761(1762)-1762)|1761(1762)-1762]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1762-1772)|1762-1772]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1772-1783)|1772-1783]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1783-1796)|1783-1796]], [[Крупные российские проекты (Павел I, 1796-1801)|1796-1801]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1801-1815)|1801-1815]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1815-1825)|1815-1825]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1825-1832)|1825-1832]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1832-1843)|1832-1843]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1843-1855)|1843-1855]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861)|1855-1861]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)|1861-1870]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)|1870-1881]], [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)|1881-1894]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)|1894-1906]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1906-1917)|1906-1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Временное_правительство,_март-ноябрь_1917)|март-ноябрь 1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Владимир_Ульянов_(Ленин),_1917-1924)|1917-1924]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)|1924-1934]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)|1934-1941]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)|1941-1946]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)|1946-1953]], [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)|1953-1955]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)|1955-1959]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)|1959-1964]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)|1964-1971]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)|1971-1976]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)|1976-1982]], [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)|1982-1984]], [[Крупные российские проекты (Константин Черненко, 1984-1985)|1984-1985]], [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)|1985-1991]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1991-1996)|1991-1996]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1996-1999)|1996-1999]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)|2000-2004]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)|2004-2008]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)|2008-2012]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2012-2018)|2012-2018]], [[Крупные российские проекты (строящиеся)|сейчас]], [[Крупные российские проекты (планируемые)|вскоре]]. | Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: [[Крупные российские проекты (Владимир I, 978-1015)|978-1015]], [[Крупные российские проекты (Иван III, 1462-1505)|1462-1505]], [[Крупные российские проекты (Василий III, 1505-1533)|1505-1533]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване IV, 1533-1545)|1533-1545]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1545-1560)|1545-1560]], [[Крупные российские проекты (Иван IV, 1560-1584)|1560-1584]], [[Крупные российские проекты (Фёдор I, 1584-1598)|1584-1598]], [[Крупные российские проекты (Борис I, 1598-1605)|1598-1605]], [[Крупные российские проекты (Смутное время, 1605-1613)|1605-1613]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1613-1633)|1613-1633]], [[Крупные российские проекты (Михаил I, 1633-1645)|1633-1645]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1645-1654)|1645-1654]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1654-1667)|1654-1667]], [[Крупные российские проекты (Алексей I, 1667-1676)|1667-1676]], [[Крупные российские проекты (Фёдор III, 1676-1682)|1676-1682]], [[Крупные российские проекты (Софья Алексеевна, 1682-1689)|1682-1689]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1689-1700)|1689-1700]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1700-1711)|1700-1711]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1711-1721)|1711-1721]], [[Крупные российские проекты (Пётр I, 1721-1725)|1721-1725]], [[Крупные российские проекты (Екатерина I, 1725-1727)|1725-1727]], [[Крупные российские проекты (Пётр II, 1727-1730)|1727-1730]], [[Крупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)|1730-1740]], [[Крупные российские проекты (Регенты при Иване VI, 1740-1741)|1740-1741]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1741-1753)|1741-1753]], [[Крупные российские проекты (Елизавета I, 1753(1754)-1761(1762))|1753(1754)-1761(1762)]], [[Крупные российские проекты (Пётр III, 1761(1762)-1762)|1761(1762)-1762]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1762-1772)|1762-1772]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1772-1783)|1772-1783]], [[Крупные российские проекты (Екатерина II, 1783-1796)|1783-1796]], [[Крупные российские проекты (Павел I, 1796-1801)|1796-1801]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1801-1815)|1801-1815]], [[Крупные российские проекты (Александр I, 1815-1825)|1815-1825]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1825-1832)|1825-1832]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1832-1843)|1832-1843]], [[Крупные российские проекты (Николай I, 1843-1855)|1843-1855]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1855-1861)|1855-1861]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1861-1870)|1861-1870]], [[Крупные российские проекты (Александр II, 1870-1881)|1870-1881]], [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)|1881-1894]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)|1894-1906]], [[Крупные российские проекты (Николай II, 1906-1917)|1906-1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Временное_правительство,_март-ноябрь_1917)|март-ноябрь 1917]], [[Крупные_российские_проекты_(Владимир_Ульянов_(Ленин),_1917-1924)|1917-1924]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)|1924-1934]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)|1934-1941]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)|1941-1946]], [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)|1946-1953]], [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)|1953-1955]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)|1955-1959]], [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)|1959-1964]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)|1964-1971]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)|1971-1976]], [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)|1976-1982]], [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)|1982-1984]], [[Крупные российские проекты (Константин Черненко, 1984-1985)|1984-1985]], [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)|1985-1991]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1991-1996)|1991-1996]], [[Крупные российские проекты (Борис Ельцин, 1996-1999)|1996-1999]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)|2000-2004]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)|2004-2008]], [[Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)|2008-2012]], [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2012-2018)|2012-2018]], [[Крупные российские проекты (строящиеся)|сейчас]], [[Крупные российские проекты (планируемые)|вскоре]]. | ||
Строка 8: | Строка 8: | ||
== Крупнейшие корабли и суда == | == Крупнейшие корабли и суда == | ||
[[ | [[Файл:ChervonaUkraina1930s.jpg|thumb|150px|right|Легкий крейсер «Червона Украина» типа «Светлана»]] | ||
В связи с послереволюционной разрухой в это время отечественный военно-морской флот пополнялся крупными кораблями исключительно за счёт достройки наиболее готовых кораблей, остававшихся недоделанными с царских времён. При этом достраивались только относительно дешёвые лёгкие крейсера, а все недостроенные линкоры и линейные крейсера были разрезаны на металл. | В связи с послереволюционной разрухой в это время отечественный военно-морской флот пополнялся крупными кораблями исключительно за счёт достройки наиболее готовых кораблей, остававшихся недоделанными с царских времён. При этом достраивались только относительно дешёвые лёгкие крейсера, а все недостроенные линкоры и линейные крейсера были разрезаны на металл. | ||
=== Легкие крейсера типа «Светлана» === | === Легкие крейсера типа «Светлана» === | ||
Строившиеся с царских | Строившиеся с царских времён 8 крейсеров серии не успели вступить в строй до революций 1917 года. Затем строительство всех кораблей было надолго заброшено, три корабля были разобраны на металл, корпуса двух перестроены в танкеры, оставшиеся три были в этот период достроены и введены в состав [[Российский_военно-морской_флот#.D0.A1.D1.82.D0.B0.D0.BB.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.8D.D0.BF.D0.BE.D1.85.D0.B0|отечественного военно-морского флота]]<ref>Чернышев А. А. Гвардейские крейсера Сталина — «Красный Кавказ», «Красный Крым», «Червона Украина» — М.: Яуза: ЭКСМО, 2013. — 176 с.: ил.</ref>: | ||
* «Профинтерн» (ранее «Светлана», позднее «Красный Крым») — заложен в ноябре 1913 г., спущен на воду в ноябре 1915 г., | * «Профинтерн» (ранее «Светлана», позднее «Красный Крым») — заложен в ноябре 1913 г., спущен на воду в ноябре 1915 г., введён в июле 1928 г. Стоимость крейсера без брони, артиллерии и мин по контракту с Русско-Балтийским заводом в Ревеле 8300000 рублей, стоимость брони Ижорского завода 558 695 рублей. Стоимость вооружения и боезапаса можно оценить не менее чем в 1,2 млн рублей. Соответственно, стоимость корабля составила не менее 10,6 млн рублей (порядка 13 млрд золотых рублей в ценах 2012 г.). | ||
[[Файл:KrasnyyKavkaz1930s1.jpg|thumb|150px|right|Легкий крейсер «Красный Кавказ» типа «Светлана»]] | [[Файл:KrasnyyKavkaz1930s1.jpg|thumb|150px|right|Легкий крейсер «Красный Кавказ» типа «Светлана»]] | ||
* «Червона Украина» (ранее «Адмирал Нахимов») — заложен в октябре 1913 г., спущен на воду в октябре 1915 г., | * «Червона Украина» (ранее «Адмирал Нахимов») — заложен в октябре 1913 г., спущен на воду в октябре 1915 г., введён в строй в январе 1927 г. Стоимость строительства корпуса крейсера составила по контракту с Россудом 8600000 рублей. Стоимость брони не менее 560 тыс. рублей, так как крейсер был немного крупнее «Светланы». Стоимость вооружения и боезапаса можно оценить не менее чем в 1,2 млн рублей. Соответственно, стоимость корабля составила не менее 10,9 млн золотых рублей (порядка 13 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
* «Красный Кавказ» (ранее «Адмирал Лазарев») — заложен в октябре 1913 г., спущен на воду в мае 1916 г., | * «Красный Кавказ» (ранее «Адмирал Лазарев») — заложен в октябре 1913 г., спущен на воду в мае 1916 г., введён в строй в марте 1932 г. — этот крейсер получил вместо 15 щитовых 130 мм орудий 4 одноорудийных башни со 180 мм орудиями, что формально перевело его в класс тяжёлых крейсеров. Стоимость строительства корпуса крейсера составила по контракту с Россудом 8600000 рублей. Стоимость брони не менее 560 тыс. рублей, так как крейсер был немного крупнее «Светланы». Стоимость вооружения, по-видимому, составляла не менее 2 млн рублей. Стоимость корабля составляла не менее 11,7 млн золотых рублей (14 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
== Железные дороги == | == Железные дороги == | ||
=== Магистраль Дербышки (Казань) — Свердловск Казанской ж.д. === | === Магистраль Дербышки (Казань) — Свердловск Казанской ж.д. === | ||
Строившаяся с 1914 г. железная дорога Казань — Екатеринбург общей длиной 788 км примерно на половине своей длины [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D0.B0.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.8C_-_.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.BF.D1.83.D0.BB_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B0.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|была введена в строй | Строившаяся с 1914 г. железная дорога Казань — Екатеринбург общей длиной 788 км примерно на половине своей длины [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D0.B0.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.8C_-_.D0.A1.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.BF.D1.83.D0.BB_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.BE-.D0.9A.D0.B0.D0.B7.D0.B0.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|была введена в строй ещё при Царе]], однако достроена не была и позднее пострадала в Гражданскую войну. Окончательно введена в строй в 1924 г. Примерно оценить стоимость магистрали, в связи с её магистральным характером, местами сложным рельефом, а также наличием тоннелей и мостов, можно по средней довоенной цене 74 тыс. рублей за версту. Соответственно стоимость проекта составит порядка 55 млн золотых рублей (68 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Железная дорога Бурное — Джамбул — Пишкек Средне-Азиатской ж.д. === | === Железная дорога Бурное — Джамбул — Пишкек Средне-Азиатской ж.д. === | ||
Железная дорога, являвшаяся частью [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A2.D1.83.D1.80.D0.BA.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D0.BE-.D0.A1.D0.B8.D0.B1.D0.B8.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C_.28.D0.A2.D1.83.D1.80.D0.BA.D1.81.D0.B8.D0.B1.299|Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба)]] и продолжением Семиреченской железной дороги включала как часть южного участка основной линии Турксиба, так и ветку на Пишкек (ныне Бишкек). Железная дорога строилась по частям: участок Бурное — Джамбул длиной 69 км был | Железная дорога, являвшаяся частью [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A2.D1.83.D1.80.D0.BA.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D0.BE-.D0.A1.D0.B8.D0.B1.D0.B8.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C_.28.D0.A2.D1.83.D1.80.D0.BA.D1.81.D0.B8.D0.B1.299|Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба)]] и продолжением Семиреченской железной дороги включала как часть южного участка основной линии Турксиба, так и ветку на Пишкек (ныне Бишкек). Железная дорога строилась по частям: участок Бурное — Джамбул длиной 69 км был введён в строй в 1922 г., а участок Джамбул — Пишкек длиной 267 км — в 1924 г. Поскольку дорога проходила в относительно равнинной не заболоченной местности и не имела тоннелей и крупных мостов, её стоимость можно оценить по минимальным довоенным ценам в 50 тыс. рублей за версту, что при общей длине дороги 315 вёрст составит 15,75 млн золотых рублей (19 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Участок Самсоново — Термез Ашхабадской ж.д. === | === Участок Самсоново — Термез Ашхабадской ж.д. === | ||
Участок длиной | Участок длиной 216 км, идущий вдоль пограничной с Афганистаном р. Амударья к ее верховьям, был введён в строй в 1926 г. и являлся первой частью линии [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.A1.D0.B0.D0.BC.D1.81.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE.C2.A0.E2.80.94_.D0.AF.D0.BD.D0.B3.D0.B8-.D0.91.D0.B0.D0.B7.D0.B0.D1.80_.D0.90.D1.88.D1.85.D0.B0.D0.B1.D0.B0.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Самсоново — Янги-Базар]], призванной привести железную дорогу в столицу Таджикской ССР г. Дюшамбе (пока линия строилась город переименовали в Сталинабад, а ныне он называется Душанбе). Стоимость дороги, проходившей по достаточно широкой речной долине можно оценить по минимальной довоенной цене в 50 тыс. рублей за версту, то есть 10,12 млн золотых рублей (11 млрд рублей в ценах 2012 г.) | ||
=== Линия Ленинск-Кузнецкий — Новокузнецк === | === Линия Ленинск-Кузнецкий — Новокузнецк === | ||
Линия длиной | Линия длиной 177 км, являвшаяся продолжением [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.9A.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.87.D1.83.D0.B3.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Кольчугинской ж.д.]], была введена в строй 1926 г. За время строительства дороги начальный пункт был дважды переименован — в 1922 г. Кольчугино стало Ленинском, а в 1925 г. Ленинском-Кузнецким. Стоимость дороги можно оценить по средней стоимости километра Кольчугинской ж.д., составившей около 62 тыс. рублей на км, то есть 177 х 0,062 = 10,974 млн золотых рублей (около 12 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Линия Ачинск — Минусинск Томской ж.д. === | === Линия Ачинск — Минусинск Томской ж.д. === | ||
Линия длиной 459 км строилась с | Линия длиной 459 км строилась с 1910 года[http://krechet-photo.narod.ru/photo/travel/son/son.html], рабочее движение, по-видимому, было открыто в 1916 году[http://www.transsib.ru/way-uzhur.htm], окончательно в строй в 1926 году. Фактически дорога шла до села Усть-Абакан (ныне г. Абакан), которое расположено на противоположном берегу Енисея неподалёку от Минусинска, поэтому в литературе она часто называется линией Ачинск — Абакан. Стоимость проекта можно оценить по средней стоимости, строившейся в это же время неподалёку и в сходных условиях [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.9A.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.87.D1.83.D0.B3.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Кольчугинской ж.д.]], где стоимость дороги составила около 62 тыс. рублей на километр. Соответственно, стоимость этого проекта можно оценить в 28,46 млн золотых рублей (порядка 35 млрд рублей в ценах 2012 года). | ||
=== Линия Котельнич — Нижний Новгород === | === Линия Котельнич — Нижний Новгород === | ||
Железная дорога длиной 374 км строилась с 1914 г. Обществом Московско-Казанской железной дороги по выигранной в 1911 г. концессии на строительство железной дороги Вятка — Нижний Новгород, которая являлась, по сути, очередным спрямлением Транссиба. Однако из-за Первой мировой войны к сроку (1917 г.) дорога сдана не была и вступила в строй только в октябре 1927 г., при этом реально железная дорога заканчивалась на противоположном от Нижнего Новгорода берегу Волги на станции Моховые горы. Стоимость проекта оценивалась в 110 млн довоенных рублей[http://www.kotelnich.info/home/item/1365-85-let-nazad-proshel-perviy-poezd-po-linii-mochovie-gori-–-kotelnich.html], по-видимому, с мостом через Волгу и | Железная дорога длиной 374 км строилась с 1914 г. Обществом Московско-Казанской железной дороги по выигранной в 1911 г. концессии на строительство железной дороги Вятка — Нижний Новгород, которая являлась, по сути, очередным спрямлением Транссиба. Однако из-за Первой мировой войны к сроку (1917 г.) дорога сдана не была и вступила в строй только в октябре 1927 г., при этом реально железная дорога заканчивалась на противоположном от Нижнего Новгорода берегу Волги на станции Моховые горы. Стоимость проекта оценивалась в 110 млн довоенных рублей[http://www.kotelnich.info/home/item/1365-85-let-nazad-proshel-perviy-poezd-po-linii-mochovie-gori-–-kotelnich.html], по-видимому, с мостом через Волгу и не построенной ветвью к Яранску. К тому же введена в строй железная дорога была в самом минимальном варианте, что сильно ограничивало её пропускную способность в те годы. Вследствие этого можно оценить стоимость строительства скорее по минимальной довоенной цене 50 тыс. рублей за версту, то есть 17,5 млн золотых рублей (порядка 21 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
===Участок Петропавловск — Курорт Боровое === | === Участок Петропавловск — Курорт Боровое === | ||
Первая часть [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9F.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.B3.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B0|линии | Первая часть [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9F.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.B3.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B0|линии Петропавловск — Караганда]] длиной 257 км введена в строй в 1927 г. Стоимость проекта можно оценить по минимальным расценкам 1913 г. (50 тыс. рублей за версту) в 12,045 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Линия Нижнеднепровск — Мерефа (Харьков) === | === Линия Нижнеднепровск — Мерефа (Харьков) === | ||
Часть [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9C.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C_.D0.A5.D0.B5.D1.80.D1.81.D0.BE.D0.BD.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.84.D0.B0_.28.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.29|магистрали Херсон — Мерефа]] от | Часть [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9C.D0.B0.D0.B3.D0.B8.D1.81.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C_.D0.A5.D0.B5.D1.80.D1.81.D0.BE.D0.BD.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.84.D0.B0_.28.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.29|магистрали Херсон — Мерефа]] от Нижнеднепровска — заднепровской части Екатеринослава (ныне Днепропетровска) до станции Мерефа под Харьковом строилась с первых месяцев 1914 г. и была практически завершена к 1918 г. Окончательно же линия была восстановлена, доделана и введена в строй в 1927 г., но, возможно, в урезанном в плане оснащения виде. Длина линии составила 196 км. Даже по минимальным расценкам до Первой мировой войны — 50 тыс. рублей за версту — стоимость строительства можно оценить в 9,2 млн золотых рублей (11 млрд рублей в ценах 2012 г.).[http://infodon.org.ua/uzovka/863] | ||
=== Линия Туапсе — Адлер Северо-Кавказских ж.д. === | === Линия Туапсе — Адлер Северо-Кавказских ж.д. === | ||
Линия длиной 103 км[http://ug.ria.ru/economy/20120131/82229594.html] строилась с 1913—1914 гг., до гражданской войны доведена до станции Лоо, далее была | Линия длиной 103 км[http://ug.ria.ru/economy/20120131/82229594.html] строилась с 1913—1914 гг., до гражданской войны доведена до станции Лоо, далее была не достроена. Движение до Сочи открыто в 1923…1925 гг. (по разным данным), введена в строй, опять же по разным данным, в 1927…1929 гг.[http://tuapsinka.ajp.ru/history.html] Учитывая высокую сложность строительства участка, проходящего зачастую по горным склонам и включающего тоннели, его стоимость можно оценить примерно в 100 тысяч рублей за версту, то есть 9,655 млн золотых рублей (12 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Линия Овруч — Чернигов === | === Линия Овруч — Чернигов === | ||
Линия длиной 177 км проходила по болотистой местности, пересекая реки Днепр и Припять. Введена в строй 1930 г. В связи со сложными условиями строительства стоимость дороги можно приблизительно оценить по средней довоенной ( | Линия длиной 177 км проходила по болотистой местности, пересекая реки Днепр и Припять. Введена в строй 1930 г. В связи со сложными условиями строительства стоимость дороги можно приблизительно оценить по средней довоенной (1913 г.) цене 74 тыс. рублей за версту, то есть 13,1 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Линия Золотая Сопка — Орск === | === Линия Золотая Сопка — Орск === | ||
Линия, строившаяся с царских | Линия, строившаяся с царских времён, должна была соединить два изолированных участка железных дорог, построенных обществом Троицкой железной дороги собственно [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.A2.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.86.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Троицкую ж.д.]] и линию [[Крупные_российские_проекты_(Владимир_Ульянов_(Ленин),_1917-1924)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9E.D1.80.D0.B5.D0.BD.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3.C2.A0.E2.80.94_.D0.9E.D1.80.D1.81.D0.BA_.D0.A2.D0.B0.D1.88.D0.BA.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Оренбург — Орск]]. При этом первая очередь линии длиной 140 км Троицк (Золотая Сопка) — Кустанай была введена в строй в составе Троицкой ж.д. еще в 1916 г. Длина участка, введённого в строй в 1930 г., составила 260 км и ещё 140 км приходилось на восстановленный участок Золотая Сопка — Кустанай. Стоимость дороги, строившейся в относительно благоприятных условиях можно оценить по минимальным довоенным ценам в 50 тыс. рублей на версту, то есть 12,2 млн золотых рублей (около 12 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Электрификация пригородного движения под Москвой на Северной ж.д. === | === Электрификация пригородного движения под Москвой на Северной ж.д. === | ||
В качестве пилотных проектов электрификации железных дорог в середине 1920-х было решено перевести на электрическую тягу на постоянном токе напряжением 1500В пригородное движение на нескольких наиболее нагруженных участках под Москвой, Ленинградом и Баку. Первым из введенных в строй крупных электрифицированных участков стала Северная ж.д. в Подмосковье (ныне Ярославское направление Московской ж.д.). В рамках первой очереди предполагалось электрифицировать участки Москва- | В качестве пилотных проектов электрификации железных дорог в середине 1920-х было решено перевести на электрическую тягу на постоянном токе напряжением 1500В пригородное движение на нескольких наиболее нагруженных участках под Москвой, Ленинградом и Баку. Первым из введенных в строй крупных электрифицированных участков стала Северная ж.д. в Подмосковье (ныне Ярославское направление Московской ж.д.). В рамках первой очереди предполагалось электрифицировать участки Москва-Пассажирская — Пушкино и Мытищи — Щёлково. Фактически линия электрифицировалась постепенно: Москва Пассажирская — Мытищи 17,8 км — 1929 г., Мытищи — Щелково 16,8 км — 1930 г., Мытищи — Правда 17,8 км — 1930 г. Стоимость (до станции Пушкино) 15 млн рублей в ценах начала 1926 г., в том числе 4,175 млн инвалютных рублей[http://istmat.info/node/33180], что составляет несколько более 10 млрд рублей в ценах 2012 г. | ||
[[ | [[Файл:Укладка рельс на трассе Туркестано-Сибирской железной дороги (1929).jpg|thumb|150px|right|Укладка рельсов на строительстве Турксиба, 1929 г.]] | ||
=== Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб) === | === Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб) === | ||
Строка 64: | Строка 64: | ||
{{quote|...русский царизм строил железные дороги в своих колониальных окраинах только для выкачки из них сырья, а отнюдь не для всестороннего развития их производительных сил. Поэтому-то он и ограничивался проведением магистралей из центра на окраины, а окраин между собой не соединял: это считалось опасным, так как могло усилить их самостоятельность и уменьшить их зависимость от центра. Недаром Турксиб «дожидался» советской власти.}} | {{quote|...русский царизм строил железные дороги в своих колониальных окраинах только для выкачки из них сырья, а отнюдь не для всестороннего развития их производительных сил. Поэтому-то он и ограничивался проведением магистралей из центра на окраины, а окраин между собой не соединял: это считалось опасным, так как могло усилить их самостоятельность и уменьшить их зависимость от центра. Недаром Турксиб «дожидался» советской власти.}} | ||
На самом деле постановление о выделении денег на строительство дороги Барнаул — Семипалатинск — Верный — Луговая — Арысь принято межминистерским комитетом | На самом деле постановление о выделении денег на строительство дороги Барнаул — Семипалатинск — Верный — Луговая — Арысь принято межминистерским комитетом ещё в 1906 г., а уже в 1907 г. на трассе проводились необходимые изыскания, как по трассе дороги, так и по статистическо-экономическим показателям. В дальнейшем ещё при царской власти были введены в строй два крупных участка дороги: | ||
* [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_%28%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_II,_1906-1917%29#.D0.90.D0.BB.D1.82.D0.B0.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Алтайская железная дорога (Новониколевск — Барнаул — Семипалатинск с веткой на Бийск)]] | * [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_%28%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_II,_1906-1917%29#.D0.90.D0.BB.D1.82.D0.B0.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0|Алтайская железная дорога (Новониколевск — Барнаул — Семипалатинск с веткой на Бийск)]] | ||
* [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_%28%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_II,_1906-1917%29#.D0.A1.D0.B5.D0.BC.D0.B8.D1.80.D0.B5.D1.87.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|Семиреченская железная дорога (участок Арысь — Абаил)]] | * [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_%28%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_II,_1906-1917%29#.D0.A1.D0.B5.D0.BC.D0.B8.D1.80.D0.B5.D1.87.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|Семиреченская железная дорога (участок Арысь — Абаил)]] | ||
При Временном правительстве Семиреченская ж.д. [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_%28%D0%92%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE,_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82-%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_1917%29#.D0.A1.D0.B5.D0.BC.D0.B8.D1.80.D0.B5.D1.87.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6..D0.B4._.28.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D0.BB.D0.B6.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|была | При Временном правительстве Семиреченская ж.д. [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_%28%D0%92%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE,_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82-%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_1917%29#.D0.A1.D0.B5.D0.BC.D0.B8.D1.80.D0.B5.D1.87.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.B6..D0.B4._.28.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D0.BB.D0.B6.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|была ещё немного продлена]] на северо-восток. А во время Гражданской войны, при Колчаке было уложено ещё 140 км путей от Семипалатинска до Сергиополя, но эта железная дорога была разобрана сразу же после установления в этой местности Советской власти. И, наконец, к 1924 г. было завершено [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0_.D0.91.D1.83.D1.80.D0.BD.D0.BE.D0.B5.C2.A0.E2.80.94_.D0.94.D0.B6.D0.B0.D0.BC.D0.B1.D1.83.D0.BB.C2.A0.E2.80.94_.D0.9F.D0.B8.D1.88.D0.BA.D0.B5.D0.BA_.D0.A1.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.BD.D0.B5-.D0.90.D0.B7.D0.B8.D0.B0.D1.82.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|строительство ветви на Пишкек]] (ныне Бишкек) с южной частью основной магистрали. | ||
Подготовительные работы к финальному этапу строительства на участке Луговая — Семипалатинск начались в апреле 1927 г., а первое звено со стороны Семипалатинска было уложено в сентябре 1927 г. В дальнейшем строительство велось с обоих концов магистрали и в мае 1929 г. вновь | Подготовительные работы к финальному этапу строительства на участке Луговая — Семипалатинск начались в апреле 1927 г., а первое звено со стороны Семипалатинска было уложено в сентябре 1927 г. В дальнейшем строительство велось с обоих концов магистрали и в мае 1929 г. вновь введён в строй участок от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза). Линия в целом была замкнута в апреле 1930 г.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3%F0%EA%F1%E8%E1] Проходившую в относительно благоприятных условиях дорогу можно оценить по минимальным расценкам до Первой мировой в 50 тыс. рублей на версту, что составит собственно за Турксиб Первой пятилетки (линию Луговая — Семипалатинск) 67,68 млн золотых рублей (68 млрд рублей в ценах 2012 г.). Для дореволюционного «большого» Турксиба по линии Барнаул — Арысь с ветками на Бийск и Пишкек общей длиной 2809 км стоимость строительства составила порядка 150,3 млн золотых рублей в текущих ценах (173 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Участок Курорт Боровое — Караганда === | === Участок Курорт Боровое — Караганда === | ||
Вторая очередь [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9F.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.B3.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B0|линии | Вторая очередь [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9F.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.B3.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B0|линии Петропавловск — Караганда]] имела длину 445 км. Введена в строй в 1931 г. Стоимость проекта по минимальным царским довоенным расценкам 50 тыс. рублей за версту можно оценить в 20,86 млн золотых рублей (20 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Линия Петропавловск — Караганда === | === Линия Петропавловск — Караганда === | ||
Линия общей длиной | Линия общей длиной 702 км, строившаяся для связи угольных месторождений Караганды с индустрией Урала строилась в два этапа: | ||
* [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9F.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D1.83.D1.80.D0.BE.D1.80.D1.82_.D0.91.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B5|Участок | * [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9F.D0.B5.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.BF.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D1.83.D1.80.D0.BE.D1.80.D1.82_.D0.91.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B5|Участок Петропавловск — Курорт Боровое]], 257 км, 1927 г. | ||
* [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D1.83.D1.80.D0.BE.D1.80.D1.82_.D0.91.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B5.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.B3.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B0|Участок Курорт Боровое — Караганда]], | * [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D1.83.D1.80.D0.BE.D1.80.D1.82_.D0.91.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D0.B5.C2.A0.E2.80.94_.D0.9A.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.B3.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B0|Участок Курорт Боровое — Караганда]], 445 км, 1931 г. | ||
Общую стоимость проекта можно оценить примерно в 32, | Общую стоимость проекта можно оценить примерно в 32,9 млн золотых рублей в текущих ценах (33 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
В | В дальнейшем линия [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1934-1941)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.9A.D0.B0.D1.80.D0.B0.D0.B3.D0.B0.D0.BD.D0.B4.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.91.D0.B5.D1.80.D1.82.D1.8B.D1.81|была продолжена на юго-восток]]. | ||
=== Линия Рославль — Могилев — Осиповичи === | === Линия Рославль — Могилев — Осиповичи === | ||
Железнодорожная линия общей длиной 320 км, проходившая большей частью по лесисто-болотистой местности была введена в строй в 1931 г. Учитывая неблагоприятные условия строительства стоимость дороги можно оценить по средней стоимости железных дорог до Первой мировой войны (74 тыс. рублей за версту), | Железнодорожная линия общей длиной 320 км, проходившая большей частью по лесисто-болотистой местности была введена в строй в 1931 г. Учитывая неблагоприятные условия строительства стоимость дороги можно оценить по средней стоимости железных дорог до Первой мировой войны (74 тыс. рублей за версту), то есть 22,2 млн золотых рублей (21 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Линия Жеча — Хутор Михайловский — Ворожба === | === Линия Жеча — Хутор Михайловский — Ворожба === | ||
Линия длиной 228 км была введена в строй в 1931 г. Стоимость проекта по минимальной стоимости железных дорог на | Линия длиной 228 км была введена в строй в 1931 г. Стоимость проекта по минимальной стоимости железных дорог на 1913 г. можно оценить в 50 тыс. рублей за версту в 10,69 млн золотых рублей (10,5 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Линия Самсоново — Янги-Базар Ашхабадской ж.д. === | === Линия Самсоново — Янги-Базар Ашхабадской ж.д. === | ||
Линия длиной 462 км, соединившая столицу Такжикской ССР Сталинабад (ныне Душанбе), который располагался почти на самом дальнем конце линии не доезжая | Линия длиной 462 км, соединившая столицу Такжикской ССР Сталинабад (ныне Душанбе), который располагался почти на самом дальнем конце линии не доезжая 20 км до Янги-Базара, с общесоюзной сетью железных дорог. Дорога водилась в строй отдельными участками: | ||
* [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A1.D0.B0.D0.BC.D1.81.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.BC.D0.B5.D0.B7_.D0.90.D1.88.D1.85.D0.B0.D0.B1.D0.B0.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Самсоново-Термез]], 216 км, 1926г | * [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A3.D1.87.D0.B0.D1.81.D1.82.D0.BE.D0.BA_.D0.A1.D0.B0.D0.BC.D1.81.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE.C2.A0.E2.80.94_.D0.A2.D0.B5.D1.80.D0.BC.D0.B5.D0.B7_.D0.90.D1.88.D1.85.D0.B0.D0.B1.D0.B0.D0.B4.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B9_.D0.B6..D0.B4.|Самсоново-Термез]], 216 км, 1926г | ||
* Термез — Джар-Турган, 32 км, 1927 г. | * Термез — Джар-Турган, 32 км, 1927 г. | ||
* Джар-Курган — Сурханы, 28 км, 1928 г. | * Джар-Курган — Сурханы, 28 км, 1928 г. | ||
* Сурханы — Янги-Базар, 186 км, 1932 г. | * Сурханы — Янги-Базар, 186 км, 1932 г. | ||
Дорога строилась в достаточно простых условиях ровного дна широких долин, поэтому ее стоимость можно оценить по минимальной цене | Дорога строилась в достаточно простых условиях ровного дна широких долин, поэтому ее стоимость можно оценить по минимальной цене 1913 г. (50 тыс. рублей за версту) в 21,65 млн золотых рублей в текущих ценах (22 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Участок Будогощь — Овинище === | === Участок Будогощь — Овинище === | ||
Линия длиной 294 км, являвшаяся продолжением направления Ленинград — Мга — Будогощь была введена в строй в 1932 г. Поскольку линия проходила исключительно по лесам и болотам, стоимость | Линия длиной 294 км, являвшаяся продолжением направления Ленинград — Мга — Будогощь была введена в строй в 1932 г. Поскольку линия проходила исключительно по лесам и болотам, стоимость её строительства можно оценить по средней стоимости железных дорог на 1913 г. (74 тыс. рублей за версту) в 20,39 млн золотых рублей (20 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
[[Файл:Строительство Мерефо-Херсонского жд моста в Днепропетровске.jpg|thumb|150px|right|Строительство Мерефо-Херсонского моста через Днепр в Днепропетровске на линии Херсон — Марефа]] | [[Файл:Строительство Мерефо-Херсонского жд моста в Днепропетровске.jpg|thumb|150px|right|Строительство Мерефо-Херсонского моста через Днепр в Днепропетровске на линии Херсон — Марефа]] | ||
=== Магистраль Херсон — Мерефа (Харьков) === | === Магистраль Херсон — Мерефа (Харьков) === | ||
Стратегическая магистральная железная дорога от Харькова (а точнее расположенной совсем рядом с городом станции Марефа) к порту Херсон с веткой на Николаев (Снигиревка — Водопой) общей длиной порядка 560…570 км строилась государством | Стратегическая магистральная железная дорога от Харькова (а точнее расположенной совсем рядом с городом станции Марефа) к порту Херсон с веткой на Николаев (Снигиревка — Водопой) общей длиной порядка 560…570 км строилась государством ещё с царских времён. Вводилась в строй по частям — последним в декабре 1932 г. был введён в строй мост в Днепропетровске (бывшем Екатеринославе): | ||
* Апостолово — Херсон, 149 км, 1925 г. | * Апостолово — Херсон, 149 км, 1925 г. | ||
* Снигиревка — Водопой, 58 км, 1925 г. | * Снигиревка — Водопой, 58 км, 1925 г. | ||
* [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.BD.D0.B5.D0.B4.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.84.D0.B0_.28.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.29|Нижнеднепровск — Мерефа, 196 км, 1927 г.]] | * [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9B.D0.B8.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.9D.D0.B8.D0.B6.D0.BD.D0.B5.D0.B4.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.C2.A0.E2.80.94_.D0.9C.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.84.D0.B0_.28.D0.A5.D0.B0.D1.80.D1.8C.D0.BA.D0.BE.D0.B2.29|Нижнеднепровск — Мерефа, 196 км, 1927 г.]] | ||
* Апостолово-Лоцманская, 160 км, 1929 г. | * Апостолово-Лоцманская, 160 км, 1929 г. | ||
* Мерефо-Херсонский железнодорожный мост через Днепр в Днепропетровске, строился с 1912—1914 г., но до революции успели завершить только опоры, | * Мерефо-Херсонский железнодорожный мост через Днепр в Днепропетровске, строился с 1912—1914 г., но до революции успели завершить только опоры, введён в строй в 1932 г. без реализации дореволюционного проекта об открытии на мосту гужевого и трамвайного движения. | ||
Стоимость проекта в 1913 г. оценивалась в 55,92 млн рублей (из них на Николаевскую ветвь 4,07 млн рублей). Известно, что к 1918 г. дорога была готова на | Стоимость проекта в 1913 г. оценивалась в 55,92 млн рублей (из них на Николаевскую ветвь 4,07 млн рублей). Известно, что к 1918 г. дорога была готова на 61 %, что позволяет оценить стоимость дороги примерно в 68 млрд рублей в ценах 2012 г. Однако возможно, что в проект были внесены упрощения — точно известно только, что был упрощён мост через Днепр, но он оплачивался отдельно. Но даже в случае максимального упрощения стоимость дороги никак не могла быть меньше 50 тыс. рублей за версту плюс стоимость моста через Днепр и тоннеля на окружной дороге Днепропетровска, которая не могла быть меньше примерно 6 млн золотых рублей, то есть минимум 32,2 млн золотых рублей (40 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Линия Вязьма — Брянск === | === Линия Вязьма — Брянск === | ||
Строка 117: | Строка 117: | ||
=== Грозный — Туапсе === | === Грозный — Туапсе === | ||
Нефтепровод длиной 618 км от нефтеносного района в окрестностях Грозного к строившимся Туапсинскому нефтеперерабатывающему заводу и нефтеналивным причалам начали прокладывать 2 марта 1927 г., но фактически это была вторая попытка строительства — первая стройка, начатая в октябре 1921 г. была остановлена в конце того же года с окончанием строительства участка Грозный — Тепловодная. В проекте предусматривалось перекачивать по трубопроводу смесь из 60…70 % сырой парафинистой нефти и 30…40 % дистиллятов керосина и бензина. В ходе строительства нефтепровода впервые в мире для стыковки труб диаметром 10" (254 мм) применялась электродуговая сварка. Торжественно открыт 7 ноября 1928 г. вместе с нефтеналивным причалом в Туапсе. Фактически заработал 5 декабря 1928 г., а постоянная его эксплуатация началась в 1929 г.[http://ru.wikipedia.org/wiki/Нефтепровод_Грозный_—_Туапсе][http://www.tn-pro.ru/index.php/article/history/1412--1917-1945-] На строительство только в 1927 г. было ассигновано 9,856 млн рублей[http://www.transneft.ru/files/2011-06/lAY.V0bXwegzhmG.pdf], полностью же стоимость проекта можно оценить по аналогичному проекту Баку — Батуми с | Нефтепровод длиной 618 км от нефтеносного района в окрестностях Грозного к строившимся Туапсинскому нефтеперерабатывающему заводу и нефтеналивным причалам начали прокладывать 2 марта 1927 г., но фактически это была вторая попытка строительства — первая стройка, начатая в октябре 1921 г. была остановлена в конце того же года с окончанием строительства участка Грозный — Тепловодная. В проекте предусматривалось перекачивать по трубопроводу смесь из 60…70 % сырой парафинистой нефти и 30…40 % дистиллятов керосина и бензина. В ходе строительства нефтепровода впервые в мире для стыковки труб диаметром 10" (254 мм) применялась электродуговая сварка. Торжественно открыт 7 ноября 1928 г. вместе с нефтеналивным причалом в Туапсе. Фактически заработал 5 декабря 1928 г., а постоянная его эксплуатация началась в 1929 г.[http://ru.wikipedia.org/wiki/Нефтепровод_Грозный_—_Туапсе][http://www.tn-pro.ru/index.php/article/history/1412--1917-1945-] На строительство только в 1927 г. было ассигновано 9,856 млн рублей[http://www.transneft.ru/files/2011-06/lAY.V0bXwegzhmG.pdf], полностью же стоимость проекта можно оценить по аналогичному проекту Баку — Батуми с учётом меньшей длины приблизительно в 18,5 млн золотых рублей (19 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Баку — Батуми === | === Баку — Батуми === | ||
Нефтепровод диаметром 10 дюймов (около 250 мм) и длиной 834,3 км[http://www.tn-pro.ru/index.php/article/history/1412--1917-1945-], предназначенный прежде всего для экспортных поставок, строился с мая 1928 по февраль 1930 г. Стоимость проекта 49 млн рублей[http://www.oilru.com/nr/174/4044/] там же указано, что при заказе проекта заграницей он стоил бы 25 млн рублей. Если принимать первую цену во внутренних рублях, а вторую — в инвалютных, то в ценах 2012 г. стоимость проекта составит 20…25 млрд рублей. Учитывая, что при строительстве | Нефтепровод диаметром 10 дюймов (около 250 мм) и длиной 834,3 км[http://www.tn-pro.ru/index.php/article/history/1412--1917-1945-], предназначенный прежде всего для экспортных поставок, строился с мая 1928 по февраль 1930 г. Стоимость проекта 49 млн рублей[http://www.oilru.com/nr/174/4044/] там же указано, что при заказе проекта заграницей он стоил бы 25 млн рублей. Если принимать первую цену во внутренних рублях, а вторую — в инвалютных, то в ценах 2012 г. стоимость проекта составит 20…25 млрд рублей. Учитывая, что при строительстве использовались германские трубы, то есть заметная часть трат из 49 млн рублей была таки произведена в валюте, наиболее достоверной представляется цена в 25 млрд рублей в ценах 2012 г. | ||
=== Армавир — Трудовая === | === Армавир — Трудовая === | ||
Трубопровод диаметром 12" (305 мм) длиной 454, | Трубопровод диаметром 12" (305 мм) длиной 454,7 км по которому в то время попеременно перекачивали бензин и керосин был построен в 1931—1932 гг.[http://www.tn-pro.ru/index.php/article/history/1412--1917-1945-] Стоимость проекта можно оценить по аналогичному проекту Баку — Батуми с учётом меньшей длины и увеличенного диаметра приблизительно в 16,46 млн золотых рублей (16 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
== Гидроэнергетика == | == Гидроэнергетика == | ||
[[ | [[Файл:VolkhovHydroelectricPlant.jpg|thumb|300px|right|Волховская ГЭС в 2009 г.]] | ||
=== Волховская ГЭС имени В. | === Волховская ГЭС имени В. И. Ленина === | ||
Строительство ГЭС в районе Петрограда было признано необходимым | Строительство ГЭС в районе Петрограда было признано необходимым ещё правительством Империи ещё в декабре 1916 г., однако в то время предполагалось осуществить в первую очередь лучше подготовленный проект на Имантре. Но после Февральской революции проблемы с Финляндией вынудили Временное правительство приступить к постройке именно ГЭС на Волховских порогах, на которую в мае 1917 г. было решено ассигновать 32 млн рублей. К октябрю 1917 г. было закуплено оборудование на 1,5 млн рублей, а на месте работ построено три склада и грунтовая дорога, однако во время Октябрьской революции стройка была заброшена.[http://www.transport.ru/2_period/s_o/96_9/dva.htm] В. И. Ленин тоже заинтересовался проектом, однако попытка продолжить строительство в 1918 г. фактически завершилась в 1919 г. Окончательно к проекту вернулись в 1921 г. с включением его в первую очередь плана [[rwp:ГОЭЛРО|ГОЭЛРО]], что однако не гарантировало его мгновенного завершения<ref>Входящая в объекты ГОЭЛРО Электрификация Мурманской ж.д. фактически была завершена только в 2006 г.</ref> и в 1921—1922 гг. стройка испытывала большие трудности, прежде всего с продовольствием, и едва не была снова закрыта.[http://wikimapia.org/9638642/ru/Волховская-ГЭС-первенец-ГОЭЛРО] По-настоящему активное строительство развернулось с 1923 г. В июле 1926 г. было открыто судоходство через шлюзы, в декабре 1926 г. запущены первые три гидроагрегата и станция была официально открыта. Оставшиеся гидроагрегаты введены в строй в 1927 г. и, в результате, мощность станции составила 58 МВт. Для выдачи мощности станции в Ленинград одновременно были построены: ЛЭП 110 кВ длиной 130 км, главная понизительная подстанция 110/35 кВ, пять вторичных подстанций 35/6 кВ и кабельное кольцо 35 кВ общей протяжённостью 71,6 км.[http://wikimapia.org/9638642/ru/Волховская-ГЭС-первенец-ГОЭЛРО] | ||
Стоимость самой ГЭС можно оценить по расценкам, | Стоимость самой ГЭС можно оценить по расценкам, приведённым в общей части плана ГОЭЛРО, в 18,27 млн золотых (довоенных царских) рублей<ref>Стоимость ГЭС с посёлками и подъездными путями без оборудования: 225 руб./кВт х 58000 кВт = 13,05 млн рублей; стоимость оборудования ГЭС: 90 руб./кВт х 58000 кВт = 5,22 млн рублей</ref> (20 млрд рублей в ценах 2012 г.), стоимость линий электропередач в 1,23 млн золотых рублей, стоимость подстанций 110 и 35 кВ, пренебрегая потерями в сети и собственными нуждами можно приближённо рассчитать по мощности ГЭС, в этом случае их стоимость по тем же нормативам составит 2,958 млн золотых рублей. Таким образом полная стоимость проекта с системами выдачи мощности можно оценить примерно в 22,46 млн золотых рублей (24 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
[[ | [[Файл:DneproGES.jpg|thumb|150px|right|Строительство Днепровской ГЭС]] | ||
=== Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина — первая очередь === | === Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина — первая очередь === | ||
Днепровские пороги до строительства ДнепроГЭСа существенно усложняли судоходство по реке — фактически, несмотря на проводившиеся в XIX веке достаточно дорогостоящие работы по спрямлению русла преодолевать их могли только очень небольшие суда, | Днепровские пороги до строительства ДнепроГЭСа существенно усложняли судоходство по реке — фактически, несмотря на проводившиеся в XIX веке достаточно дорогостоящие работы по спрямлению русла преодолевать их могли только очень небольшие суда, причём только по высокой воде и с достаточно серьёзным риском. В связи с этим вопрос о создании обходного канала, плотины или каскада плотин ставился неоднократно, но каждый раз упирался в очень высокую стоимость проекта. Толчок к его осуществлению дал прогресс в области строительства гидроагрегатов, позволивший создать гидроэлектростанцию на столь крупной реке и нацеленность Советской власти на электрификацию страны. Строительство электростанции, в проекте называвшейся Александровской, на днепровских порогах началось в марте 1927 г. Электростанция должна была стать основным объектом [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.94.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82_.28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|Днепровского комбината]] — проекта комплексного развития промышленности в Запорожье. Первый гидроагрегат запущен в мае 1932 г., официально электростанция вступила в строй в ноябре того же года с пятью действующими гидроагрегатами, но только позднее, в 1939 г., [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1934-1941)#.D0.94.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.93.D0.AD.D0.A1_.D0.B8.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.B8_.D0.92._.D0.98._.D0.9B.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.BD.D0.B0|проект был полностью завершён]] с достижением ГЭС проектной мощности 560 МВт. | ||
Стоимость всего проекта, по-видимому составляла, как и указано в некоторых источниках[http://timeszp.com/news/52332-interesnye-fakty-o-stroitelstve-dneprogehs-foto.html], около 100 млн долларов или 194 млн золотых рублей в ценах 1930 г. или 187 млрд рублей в ценах 2012 г., что согласуется с расценками плана ГОЭЛРО и оценками тех лет[http://www.zr.ru/archive/zr/1931/04/chto-tormozit-tiempy-dnieprostroia]. При этом очевидно, что к моменту ввода в строй основная часть средств была уже вложена в строительство. | Стоимость всего проекта, по-видимому составляла, как и указано в некоторых источниках[http://timeszp.com/news/52332-interesnye-fakty-o-stroitelstve-dneprogehs-foto.html], около 100 млн долларов или 194 млн золотых рублей в ценах 1930 г. или 187 млрд рублей в ценах 2012 г., что согласуется с расценками плана ГОЭЛРО и оценками тех лет[http://www.zr.ru/archive/zr/1931/04/chto-tormozit-tiempy-dnieprostroia]. При этом очевидно, что к моменту ввода в строй основная часть средств была уже вложена в строительство. | ||
Строка 149: | Строка 149: | ||
=== ЛГЭС-5 «Красный Октябрь» === | === ЛГЭС-5 «Красный Октябрь» === | ||
Строительство электростанции, изначально носившей название «Уткина заводь» началось в Санкт-Петербурге | Строительство электростанции, изначально носившей название «Уткина заводь» началось в Санкт-Петербурге ещё в 1911—1914 гг. Однако завершено было строительство первой очереди ЛГЭС-5 уже при советской власти, причём в связи с охватившим страну топливным кризисом и провозглашённым в плане ГОЭЛРО переходом на местные источники топлива станция была приспособлена к работе на торфе. [http://istmat.info/node/32746] Первая очередь станции мощностью 10 МВт введена в строй в 1922 г. В 1920—1926 гг. построена вторая очередь также мощностью 10 МВт. И, наконец, в 1929…1930 гг. была введена в строй третья очередь мощностью 91 МВт, а общая мощность электростанции достигла 111 МВт.[http://istmat.info/node/29011][http://istmat.info/node/29014][http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%F0%E0%E2%EE%E1%E5%F0%E5%E6%ED%E0%FF_%D2%DD%D6][http://www.tgc1.ru/production/complex/spb-branch/tehc-5-krasnyi-oktjabr/] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] в 25,53 млн золотых рублей (25 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
В 1960—1968 гг. была поэтапно модернизирована с переводом на газомазутное топливо. В 2006 г. на территории ТЭС-5 был построен новый энергоблок мощностью 180 МВт, который был открыт как ТЭЦ-5 «Правобережная». Мощности же «Красного Октября» | В 1960—1968 гг. была поэтапно модернизирована с переводом на газомазутное топливо. В 2006 г. на территории ТЭС-5 был построен новый энергоблок мощностью 180 МВт, который был открыт как ТЭЦ-5 «Правобережная». Мощности же «Красного Октября» времён Первой пятилетки проработали на станции с доработками до 2010 г., после чего были окончательно закрыты. В 2012 г. на станции реализован крупный проект строительства [[Крупные_российские_проекты_(Владимир_Путин,_2012-2018)#.D0.AD.D0.BD.D0.B5.D1.80.D0.B3.D0.BE.D0.B1.D0.BB.D0.BE.D0.BA_.E2.84.962_.D0.9F.D1.80.D0.B0.D0.B2.D0.BE.D0.B1.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.A2.D0.AD.D0.A6-5.2C_.D0.B3._.D0.A1.D0.B0.D0.BD.D0.BA.D1.82-.D0.9F.D0.B5.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B1.D1.83.D1.80.D0.B3|энергоблока № 2]]. | ||
=== ЛГЭС-8 Дубровская === | === ЛГЭС-8 Дубровская === | ||
Строка 157: | Строка 157: | ||
=== Шатурская МГЭС-4 имени В. И. Ленина === | === Шатурская МГЭС-4 имени В. И. Ленина === | ||
Идея строительства станции посреди обширных залежей торфа | Идея строительства станции посреди обширных залежей торфа Мещёрской низменности возникла ещё до революции. Место строительства будущей электростанции было выбрано Р. Э. Классоном. Первое указание начать подготовку к строительству станции было выдано московскими властями в марте 1917 г., однако в связи с известными событиями работы были прерваны до весны 1919 г., в последующие годы строятся небольшая опытная электростанция («Малая Шатура») рабочий посёлок, больница, торфоразработки, склады, железнодорожная ветка и другая инфраструктура, а также проводится осушение болот. Строительство собственно электростанции («Большой Шатуры») начинается в 1923 г. Первые две паровые турбины мощностью по 16 МВт каждая вводятся в строй соответственно 23 сентября и 13 ноября 1925 г. Официально открыта станция была в декабре 1925 года с присвоением ей имени В. И. Ленина. Несколько позже введена в строй третья турбина мощностью 16 МВт. В 1933 г. введены в строй ещё три турбины мощностью по 44 МВт каждая и, таким образом, общая мощность станции к концу 1933 г. достигла 180 МВт.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%D8%E0%F2%F3%F0%F1%EA%E0%FF_%C3%D0%DD%D1] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] в 41,4 млн золотых рублей (39 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Каширская МГЭС-5 === | === Каширская МГЭС-5 === | ||
Решение о строительстве электростанции на подмосковном буром угле прямо в районе месторождения принято в 1919 г., котлы были взяты с завода «Красный боевик» (бывшего Тамбовского (4‑го) | Решение о строительстве электростанции на подмосковном буром угле прямо в районе месторождения принято в 1919 г., котлы были взяты с завода «Красный боевик» (бывшего Тамбовского (4‑го) казённого порохового завода), одну из турбин чудом вывезли из Риги, а вторую из Владивостока[http://istmat.info/node/29011]. Первая очередь мощностью 12 МВт фактически запущена 1 апреля 1922 г., а торжественное открытие станции не являвшейся, судя по всему, в то время крупным проектом, произошло 4 июня 1922 г.[http://www.prlib.ru/History/Pages/Item.aspx?itemid=1045] Активное развитие станции произошло во время Первой пятилетки, когда за 1930—1932 гг. мощность электростанции возросла с 12 до 186 МВт[http://istmat.info/node/29014], что однозначно вывело её в разряд крупных проектов. Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] в 42,78 млн золотых рублей (41 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Ивано-Вознесенская ГРЭС === | === Ивано-Вознесенская ГРЭС === | ||
Торфяная электростанция строилась | Торфяная электростанция строилась неподалёку от Тейково вместе с Комсомольским посёлком (ныне Комсомольск) с лета 1927 г., строительство собственно электростанции началось в мае 1928 г.[http://www.rosteplo.ru/w/%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%A0%D0%AD%D0%A1] В 1931 введена в строй основная часть ГРЭС[http://istmat.info/node/29014], после чего её мощность достигла 75 МВт. В 1932 г. вместе с областным центром была переименована в просто Ивановскую.[http://www.rosteplo.ru/w/%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%A0%D0%AD%D0%A1] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] в 17,25 млн золотых рублей (17 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
В дальнейшем неоднократно модернизировалась, а в | В дальнейшем неоднократно модернизировалась, а в 2001…2012 гг. на территории станции реализован крупный проект [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_%28%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%9F%D1%83%D1%82%D0%B8%D0%BD,_2012-2018%29#.C2.AB.D0.98.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D0.9F.D0.93.D0.A3.C2.BB|«Ивановские ПГУ»]]. | ||
=== Нижегородская (Горьковская) ГРЭС, г. Балахна Нижегородской области === | === Нижегородская (Горьковская) ГРЭС, г. Балахна Нижегородской области === | ||
Крупнейшая на тот момент электростанция страны — Нижегородская государственная районная электростанция одновременно являлась крупнейшей в мире электростанцией, работавшей на торфе.[http://www.tgc6.ru/index.php?id=204] Строилась с 1921 г., первый генератор запущен в сентябре 1925 г., первая очередь мощностью 20 МВт введена в строй в 1926 г. В 1928—1933 гг. мощность станции постепенно увеличена до 204 МВт. В 1932 г. вместе с городом была переименована в Горьковскую ГРЭС, в | Крупнейшая на тот момент электростанция страны — Нижегородская государственная районная электростанция одновременно являлась крупнейшей в мире электростанцией, работавшей на торфе.[http://www.tgc6.ru/index.php?id=204] Строилась с 1921 г., первый генератор запущен в сентябре 1925 г., первая очередь мощностью 20 МВт введена в строй в 1926 г. В 1928—1933 гг. мощность станции постепенно увеличена до 204 МВт. В 1932 г. вместе с городом была переименована в Горьковскую ГРЭС, в настоящее время станция носит название «Нижегородская ГРЭС имени А. В. Винтера».[http://ru.wikipedia.org/wiki/Нижегородская_ГРЭС_имени_А._В._Винтера] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] в 46,92 млн золотых рублей (45 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Челябинская ГРЭС === | === Челябинская ГРЭС === | ||
Электростанция для работы на местных низкосортных углях строилась с 1927 г., торжественно открыта 15 августа 1930 г., а к концу 1933 г. | Электростанция для работы на местных низкосортных углях строилась с 1927 г., торжественно открыта 15 августа 1930 г., а к концу 1933 г. её установленная мощность достигла по разным данным 121…123 МВт (позднее, [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1934-1941)#.D0.A7.D0.B5.D0.BB.D1.8F.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.93.D0.A0.D0.AD.D0.A1_.28.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.B5.D1.80.D1.88.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D1.8C.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0.29|к 1936 г. она была увеличена до 150 МВт]]).[http://istmat.info/node/29014][http://ru.wikipedia.org/wiki/%D7%E5%EB%FF%E1%E8%ED%F1%EA%E0%FF_%C3%D0%DD%D1] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] в 28,29 млн золотых рублей (27 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Магнитогорская ЦЭС === | === Магнитогорская ЦЭС === | ||
Строка 180: | Строка 180: | ||
=== Штеровская ГРЭС имени Ф. Э. Дзержинского === | === Штеровская ГРЭС имени Ф. Э. Дзержинского === | ||
Одна из крупнейших отечественных электростанций того времени строилась с 1922 г. в Донбассе для работы на штыбе (угольной пыли), | Одна из крупнейших отечественных электростанций того времени строилась с 1922 г. в Донбассе для работы на штыбе (угольной пыли), который считался в то время фактически отходом угольного производства и от того был очень дёшев. Первая очередь станции была введена в строй в 8 октября 1926 г., а в 1927 г был введён в строй второй турбогенератор, после чего мощность электростанции достигла 20 МВт[http://istmat.info/node/29011] и было начато снабжение электроэнергией внешних потребителей. Строительство было завершено в 1932 г. с выходом станции на мощность 152 МВт.[http://www.ostro.org/general/society/articles/405426/][http://istmat.info/node/29014] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 34,96 млн золотых рублей (34 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Зуевская ГРЭС (первая очередь) === | === Зуевская ГРЭС (первая очередь) === | ||
Строка 186: | Строка 186: | ||
=== Северо-Донецкая ГРЭС (Донсода, Лисичанская ГРЭС) === | === Северо-Донецкая ГРЭС (Донсода, Лисичанская ГРЭС) === | ||
Тепловая электростанция расположенная на территории Донецкого содового завода в Лисичанске общей мощностью 73 МВт[http://istmat.info/node/33225] вводилась в строй двумя очередями — мощностью 36 МВт и 47 МВт соответственно. Строительство началось в апреле 1928 г., первая очередь введена в строй в декабре 1929 г., вторая — в декабре 1931 г. Стоимость электростанции несколько превзошла нормативы плана ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131], что, по-видимому, связано с фактически более | Тепловая электростанция, расположенная на территории Донецкого содового завода в Лисичанске общей мощностью 73 МВт[http://istmat.info/node/33225] вводилась в строй двумя очередями — мощностью 36 МВт и 47 МВт соответственно. Строительство началось в апреле 1928 г., первая очередь введена в строй в декабре 1929 г., вторая — в декабре 1931 г. Стоимость электростанции несколько превзошла нормативы плана ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131], что, по-видимому, связано с фактически более дешёвым курсом рубля, и составила 21,635 млн рублей.[http://istmat.info/node/32969][http://istmat.info/node/32968]. Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 19,09 млн золотых рублей (18 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Реконструкция ЛГЭС-2 === | === Реконструкция ЛГЭС-2 === | ||
Ленинградская государственная электростанция № 2 была введена в эксплуатацию | Ленинградская государственная электростанция № 2 была введена в эксплуатацию ещё 27 апреля 1897 г. как электростанция кельнского общества «Гелиос». В 1929…1933 гг. прошла коренную реконструкцию с практически полной заменой оборудования, мощность при этом по разным источникам достигла 66,5…67,5 МВт.[http://www.tgc1.ru/production/complex/spb-branch/centralnaya-chpp/][http://istmat.info/node/29014] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 15,3 млн золотых рублей (15 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Реконструкция МГЭС-1 имени П. Г. Смидовича === | === Реконструкция МГЭС-1 имени П. Г. Смидовича === | ||
Открытая | Открытая ещё в 1897 г. и [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.A6.D0.B5.D0.BD.D1.82.D1.80.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D1.8D.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D1.86.D0.B8.D1.8F_.C2.AB.D0.9E.D0.B1.D1.89.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D1.8D.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BE.D1.81.D0.B2.D0.B5.D1.89.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F_1886.C2.A0.D0.B3..C2.BB_.D0.B2_.D0.9C.D0.BE.D1.81.D0.BA.D0.B2.D0.B5_.28.D0.A0.D0.B0.D1.83.D1.88.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.8D.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D1.86.D0.B8.D1.8F.29|достигшая размеров крупного проекта ещё при Царе]] электростанция в рассматриваемый период активно расширялась: в 1926 г. её мощность составляла 63 МВт, в 1927 г. — 68 МВт, в 1928 г. — 76,5 МВт, в 1929 г. — 90 МВт, в 1930 г. — 107,5 МВт, в 1933 г. — 119,5 МВт.[http://istmat.info/node/29011][http://istmat.info/node/29014] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 13,00 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Сталинградская ГРЭС === | === Сталинградская ГРЭС === | ||
Сталинградская государственная | Сталинградская государственная районная электрическая станция строилась с 1929 г., первая турбина запущена 8 ноября 1930 г., а в 1931 г. станция достигла проектной мощности в 51 МВт.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%EB%E3%EE%E3%F0%E0%E4%F1%EA%E0%FF_%C3%D0%DD%D1] [http://istmat.info/node/29014] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 11,73 млн золотых рублей (11 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Кузнецкая ГРЭС === | === Кузнецкая ГРЭС === | ||
Кузнецкая ГРЭС или, как | Кузнецкая ГРЭС или, как её иногда называли в официальных документах того времени, Кузнецкая ГЭС<ref>В данном случае ГЭС расшифровывается как «государственная электрическая станция».</ref> была введена в строй в 1931 г. в объёме первого пускового комплекса с мощностью всего 12 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 60 МВт. [http://istmat.info/node/29014][http://istmat.info/node/32845] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 13,8 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Чугуевская ГРЭС === | === Чугуевская ГРЭС === | ||
Электростанция, известная также как 2-я Харьковская ГЭС, Харьковская ГРЭС-2 и «Эсхар» (Электрическая станция харьковского административного района) строилась с 1925 и была введена в строй в 1930 г. сразу на полной мощности, составлявшей 45,5 МВт.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%F1%F5%E0%F0][http://istmat.info/node/29014] Стоимость строительства с учётом входившей в состав проекта высоковольтной ЛЭП до Харькова — 19,7 млн рублей, а с учётом распределительной сети — 21 млн рублей.[http://istmat.info/node/32941] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 10,465 млн золотых рублей (несколько более 10 млрд рублей в ценах 2012 г.). | |||
=== ГРЭС имени Артема, г. Шахты === | === ГРЭС имени Артема, г. Шахты === | ||
Электростанция, известная также как Шахтинская ТЭЦ, была запущена в 1929 г. с мощностью 44 МВт, однако уже в 1933 г. | Электростанция, известная также как Шахтинская ТЭЦ, была запущена в 1929 г. с мощностью 44 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 90 МВт.[http://istmat.info/node/29011][http://istmat.info/node/29014] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 20,7 млн золотых рублей (20 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Криворожская РЭС === | === Криворожская РЭС === | ||
Криворожская ГРЭС, в названии которой к 1933 г. уже иногда стали опускать слово «государственная», поскольку других электростанций к тому времени и не было, была введена в строй в 1931 г. с мощностью 22 МВт, а в 1933 г. она была повышена до 46 МВт.[http://istmat.info/node/29014] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 10,58 млн золотых рублей (10 с небольшим млрд рублей в ценах 2012 г. с | Криворожская ГРЭС, в названии которой к 1933 г. уже иногда стали опускать слово «государственная», поскольку других электростанций к тому времени и не было, была введена в строй в 1931 г. с мощностью 22 МВт, а в 1933 г. она была повышена до 46 МВт.[http://istmat.info/node/29014] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 10,58 млн золотых рублей (10 с небольшим млрд рублей в ценах 2012 г. с учётом того, что станция строилась достаточно долго — строительная часть была почти готова ещё в начале 1929 г.[http://istmat.info/node/33044]). | ||
=== Дзержинская РЭС === | === Дзержинская РЭС === | ||
Дзержинская ГРЭС или, как | Дзержинская ГРЭС или, как её иногда называли в официальных документах того времени, Дзержинская РЭС была введена в строй в 1931 г. в объёме первого пускового комплекса с мощностью 24 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 48 МВт.[http://istmat.info/node/29014] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 11,04 млн золотых рублей (10,5 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Развитие ЦЭС «Красная звезда», г. Баку === | === Развитие ЦЭС «Красная звезда», г. Баку === | ||
Переименованная при новой власти [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D1.86.D0.B8.D1.8F_.C2.AB.D0.91.D0.B5.D0.BB.D1.8B.D0.B9_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.C2.BB_.D0.9E.D0.B1.D1.89.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.C2.AB.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.81.D0.B8.D0.BB.D0.B0.C2.BB.2C_.D0.B3._.D0.91.D0.B0.D0.BA.D1.83|электростанция «Белый Город» АО «Электрическая сила» достигла размеров крупного проекта | Переименованная при новой власти [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D1.86.D0.B8.D1.8F_.C2.AB.D0.91.D0.B5.D0.BB.D1.8B.D0.B9_.D0.B3.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B4.C2.BB_.D0.9E.D0.B1.D1.89.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.C2.AB.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D1.81.D0.B8.D0.BB.D0.B0.C2.BB.2C_.D0.B3._.D0.91.D0.B0.D0.BA.D1.83|электростанция «Белый Город» АО «Электрическая сила» достигла размеров крупного проекта ещё до революции]], но в период с 1923 по 1931 гг. была значительно расширена. Её общая мощность возросла с 35 МВт в 1922 г. до 89,6 МВт в 1931 г. [http://istmat.info/node/29011][http://istmat.info/node/29014] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 12,56 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Развитие ЦЭС имени Красина, г. Баку === | === Развитие ЦЭС имени Красина, г. Баку === | ||
В | В рассматриваемый период электростанция, открытая ещё в 1900…1901 г. для обслуживания нефтяных промыслов как Биби-Эйбатская электростанция АО «Электрическая сила»[http://wikimapia.org/12610970/ru/Бывшая-ГРЭС-им-Красина][http://istmat.info/node/29007], была значительно расширена. Её общая мощность возросла с 9,8 МВт в 1924 г. до 67,6 МВт в 1933 г. [http://istmat.info/node/29011][http://istmat.info/node/29014] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[http://istmat.info/node/29131] можно оценить в 13,3 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
== Химическая промышленность == | == Химическая промышленность == | ||
[[Файл:Березниковский химкомбинат 1932.png|thumb|150px|right|Березниковский химический комбинат в | [[Файл:Березниковский химкомбинат 1932.png|thumb|150px|right|Березниковский химический комбинат в 1932 г.]] | ||
=== Березниковский химический комбинат (первая очередь) === | === Березниковский химический комбинат (первая очередь) === | ||
В северо-уральской местности, где производство соли велось со | В северо-уральской местности, где производство соли велось со времён Ивана Грозного, а химическая промышленность начала развиваться ещё с 1883 г. было решено построить гигантский комплекс заводов неорганической химии, предназначенный, прежде всего, для производства комплексных удобрений. Первая очередь введена в строй в июне 1932 г.[http://www.1723.ru/read/books/1933/1933-327-330.htm] Стоимость строительства первой очереди комбината определялась в 31,736 млн рублей (видимо, по расчётам 1929 г.), в том числе было потрачено 14 588 789 инвалютных рублей на импортное оборудование. Таким образом, строительство можно оценить не менее, чем в 21 млрд рублей в ценах 2012 г., причём реально стоимость, по-видимому, была несколько выше из-за позднейших уточнений изначально недостаточно хорошо подготовленной строительной документации.[http://www.ceninauku.ru/page_23606.htm] Вторая и третья очереди комбината были построены [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_%28%D0%98%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%84_%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD,_1934-1941%29#.D0.91.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D1.85.D0.B8.D0.BC.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82_.28.D0.B2.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0.D1.8F_.D0.B8_.D1.82.D1.80.D0.B5.D1.82.D1.8C.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.B8.29|позднее]]. | ||
=== Сталиногорский химический комбинат (первая очередь) === | === Сталиногорский химический комбинат (первая очередь) === | ||
Комбинат по производству аммиака и азотных удобрений строился в г. Бобрики Тульской области, переименованном в | Комбинат по производству аммиака и азотных удобрений строился в г. Бобрики Тульской области, переименованном в 1933 г. вместе с заводом в Сталиногорск (ныне Новомосковск). План строительства был утверждён в сентябре 1929 г. Введён в строй в декабре 1933 г. Стоимость проекта фактически составила 183 млн рублей[http://istmat.info/node/3919]. Из-за высокой инфляции в те годы при неизвестном распределении расходов по годам и неизвестной доли инвалютных рублей в расходах точную стоимость строительства в ценах 2012 г. назвать сложно, однако, по-видимому, она составляет около 50 млрд рублей. | ||
В последствии на предприятии были построены вторая и третья очереди. Затем оно было частью эвакуировано, а частью разрушено во время Великой Отечественной войны и восстановлено после войны. На | В последствии на предприятии были построены вторая и третья очереди. Затем оно было частью эвакуировано, а частью разрушено во время Великой Отечественной войны и восстановлено после войны. На 2013 г. завод носит название ОАО «Новомосковская акционерная компания „Азот“».[http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E7%EE%F2_(%EA%EE%EC%EF%E0%ED%E8%FF)] | ||
== Металлургическая промышленность == | == Металлургическая промышленность == | ||
=== Керченский металлургический завод им. П. | === Керченский металлургический завод им. П. Л. Войкова (коренная реконструкция) === | ||
Первые предприятия | Первые предприятия чёрной металлургии в местности, где расположен завод по археологическим данным, появились в I веке до н. э. Затем в 1845 г. здесь был построен завод, разрушенный через 10 лет в Крымскую войну англичанами. Затем заводы тут работали 1900—1902 и в 1913—1917 гг., однако к 1927 г. завод практически прекратил существование — оборудование было частично вывезено, а контору управления и весь архив уничтожил пожар. Решение о строительстве (восстановлении) завода принято в мае 1925 г., первая домна введена в строй в апреле 1930 г. Летом 1930 г. введены в строй томасовский и прокатный цеха, в последнем имелись блюминг и рельсо-балочный стан. Также были введены в строй электростанция и 255 коксовых батарей. В 1932 году введён в строй ванадиевый цех завода.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E5%F0%F7%E5%ED%F1%EA%E8%E9_%EC%E5%F2%E0%EB%EB%F3%F0%E3%E8%F7%E5%F1%EA%E8%E9_%EA%EE%EC%E1%E8%ED%E0%F2][http://istmat.info/node/6169] Стоимость проекта найти не удалось, однако, судя по стоимости аналогичных заводов речь может идти о сумме более 100 млн рублей в текущих ценах и порядка 40 млрд рублей в ценах 2012 г. | ||
=== Трубопрокатный цех Мариупольского металлургического комбината имени Ильича (Мариупольский трубопрокатный завод) === | === Трубопрокатный цех Мариупольского металлургического комбината имени Ильича (Мариупольский трубопрокатный завод) === | ||
Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича был образован в 1920 г. | Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича был образован в 1920 г. путём слияния двух построенных ещё до революций крупных металлургических заводов Мариуполя — [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1894-1906)#.D0.9C.D0.B5.D1.82.D0.B0.D0.BB.D0.BB.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.B7.D0.B0.D0.B2.D0.BE.D0.B4_.C2.AB.D0.A0.D1.83.D1.81.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.9F.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B8.D0.B4.D0.B0.D0.BD.D1.81.C2.BB_.D0.B2_.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D0.B5|«Русский Провиданс»]] и [[Крупные_российские_проекты_(Николай_II,_1906-1917)#.D0.97.D0.B0.D0.B2.D0.BE.D0.B4_.D0.9D.D0.B8.D0.BA.D0.BE.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C-.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D1.8C.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D0.BE.D0.B1.D1.89.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.B0_.D0.B2_.D0.9C.D0.B0.D1.80.D0.B8.D1.83.D0.BF.D0.BE.D0.BB.D0.B5|«Никополь»]]. Новый трубопрокатный цех предприятия производственной мощностью 100 тыс. тонн труб для нефтяной промышленности в год в документах тех лет иногда назывался Мариупольским трубопрокатным заводом. Введён в строй в 1930 г.[http://www.krainamriy.info/index/mariupol][http://istmat.info/node/6169] Полную стоимость проекта найти не удалось, однако, учитывая сложность и большую производительность производства, речь идёт о сумме точно превышающей 10 млрд рублей в ценах 2012 г. | ||
[[Файл:КМК 1937.jpg|thumb|150px|right|Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина в конце 1930-х гг.]] | [[Файл:КМК 1937.jpg|thumb|150px|right|Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина в конце 1930-х гг.]] | ||
=== Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина === | === Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина === | ||
Крупный металлургический завод на Тельбесском железорудном месторождении предполагалось построить | Крупный металлургический завод на Тельбесском железорудном месторождении предполагалось построить ещё при Николае II в рамках проекта Копикуз. Однако в то время были проведены только отдельные подготовительные работы, а позднее, когда новая власть вернулась к вопросу строительства завода, выяснилось, что оценочные запасы руды в месторождении оказались сильно завышенными. Тем не менее, было принято решение строить на выбранной площадке большой металлургический завод, имея ввиду то, что Тельбесское месторождение будет служить лишь вспомогательным источником сырья. Основные же поставки руды планировалось организовать с Урала (в том числе из Магнитогорска) навстречу потоку коксующегося угля из Кузбасса, что позволяло рационально использовать вагоны, не перегоняя порожняк. Было объявлено, что строившиеся в Магнитогорске и Кузнецке заводы будут частью единого [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A3.D1.80.D0.B0.D0.BB.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D0.B7.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82|Урало-Кузнецкого комбината]] (как сказали бы позднее территориально-производственного комплекса). | ||
Строительство Тельбесского завода началось в апреле | Строительство Тельбесского завода началось в апреле 1929 г., уже через месяц он стал Кузнецким заводом земляные работы — в июне 1929 г., первый кокс выпущен 24 февраля 1932 года, доменная печь № 1 — выдала первый чугун 3 апреля 1932 г.. Первая мартеновская печь выдала сталь 19 сентября 1932 г., а первый блюминг заработал в ноябре 1932 г. Первый сортовой прокат комбината — рельсы — был выпущен 30 декабря 1932 г.[http://su-industria.livejournal.com/58586.html][http://www.nkmk.ru/portals/nkmk/kuzstroy/index.html] Строившийся при заводе посёлок Сад-город переименован в город Новокузнецк, а уже 2 марта 1932 г. Новокузнецк объединён в единый город с г. Кузнецком, стоявшем на другом берегу р. Томь с 1610-х гг. под названием Новокузнецк. А ещё через два месяца — 5 мая 1932 г. город был переименован в Сталинск, а завод в Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина. | ||
[[ | [[Файл:Magnitogorsk steel production facility 1930s.jpg|thumb|150px|right|Магнитогорский металлургический комбинат в 1930-х гг.]] | ||
Полную стоимость строительства обнаружить не удалось. но известно, что в | Полную стоимость строительства обнаружить не удалось. но известно, что в 1928 г. на подготовительные работы и строительство подъездных веток железной дороги было выделено 5 млн рублей, а на строительстве в 1930 г. было освоено 50 млн рублей, а в 1931 г. — 150 млн рублей[http://su-industria.livejournal.com/58586.html]. То есть общая стоимость строительства составила более 205 млн рублей в текущих ценах (не менее 70 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Магнитогорский металлургический комбинат === | === Магнитогорский металлургический комбинат === | ||
Известное с 1740-х гг. месторождение железной руды в районе горы Магнитной использовалось до начала 1930-х гг. большей частью для добычи руды на | Известное с 1740-х гг. месторождение железной руды в районе горы Магнитной использовалось до начала 1930-х гг. большей частью для добычи руды на вывоз — довольно-таки крупное по тем временам производство достигало 2…3 млн пудов руды в год при количестве работающих до 2,5 тыс. человек. Невозможность переработки руды на месте объяснялась отсутствием в окрестностях горы угля или леса, что не позволяло построить рядом металлургический завод. Ситуация изменилась только после прокладки Транссиба и получения первого кузнецкого кокса, состоявшегося в годы Первой мировой, когда стало возможным обеспечить Урал привозным углём. | ||
Проект, помимо собственно завода, включал строительство плотины для снабжения водой, рабочего | Проект, помимо собственно завода, включал строительство плотины для снабжения водой, рабочего посёлка, коксохимического производства, железнодорожной линии длиной 145 км и развитие рудника. Строился с марта 1929 г., однако действительно активное строительство началось с июля 1930 г. Первая очередь крупной [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9C.D0.B0.D0.B3.D0.BD.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.B3.D0.BE.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.A6.D0.AD.D0.A1|Центральной электростанции завода]] введена в строй в октябре 1931 г. Первая домна запущена в январе 1932 г., вторая в июне 1932 г., третья в июне 1933 г., четвертая — в декабре 1933 г., на чем строительство первой очереди доменного цеха было завершено. Четыре крупнейшие в стране мартеновские печи суточной производительностью 300 тонн стали введены в строй в июле, августе, октябре и ноябре 1933 г. соответственно. В июле 1933 г. на прокатном производстве вошёл в строй первый блюминг, после чего производства решено было объединить в один комбинат полного металлургического цикла, однако основной продукцией предприятия в это время являлся всё же чугун и дальнейшее развитие предприятия было связано, прежде всего, с наращиванием выплавки и, особенно, проката стали.[http://magweb.ru/history/theme/5.html] Завод являлся частью [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.A3.D1.80.D0.B0.D0.BB.D0.BE-.D0.9A.D1.83.D0.B7.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82|Урало-Кузнецкого комбината]]. | ||
Точную стоимость строительства первой очереди обнаружить не удалось (известно только финансирование на | Точную стоимость строительства первой очереди обнаружить не удалось (известно только финансирование на 1929 г. — 10 млн рублей)[http://magweb.ru/history/theme/5.html], но, судя по цене более раннего проекта примерно в полтора раза меньшей производительности (120 млн рублей)[http://magweb.ru/history/theme/5.html] она должна была составлять не менее 180 млн рублей (порядка 60 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Запорожсталь === | === Запорожсталь === | ||
Строительство завода, входившего в [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.94.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82_.28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|Днепровский комбинат]], и задумывавшегося крупнейшим в Европе начато 22 января | Строительство завода, входившего в [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.94.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82_.28.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C.29|Днепровский комбинат]], и задумывавшегося крупнейшим в Европе начато 22 января 1931 г. Введён в строй 16 ноября 1933 г. с запуском доменной печи № 1. На этом этапе завод выпускал только чугун — первая мартеновская печь завода заработала только в 1935 г., а полностью первоначальный план развития завода так и не был завершён из-за начала войны. Стоимость проекта в это время составила 175 млн рублей[http://istmat.info/node/3919] (порядка 45 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Азовсталь, г. Мариуполь === | === Азовсталь, г. Мариуполь === | ||
Металлургический комбинат строился с лета | Металлургический комбинат строился с лета 1930 г. Введён в строй в августе 1933 г., когда начала работу первая доменная печь, а к концу года была запущена и первая мартеновская печь.[http://azovstal.metinvestholding.com/ru/about/history] Стоимость проекта 148 млн рублей[http://istmat.info/node/3919] (порядка 40 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
== Машиностроение == | == Машиностроение == | ||
[[Файл:Сборка тракторов на СТЗ.jpg|thumb|150px|left|Сборка тракторов на Сталинградском тракторном заводе]] | [[Файл:Сборка тракторов на СТЗ.jpg|thumb|150px|left|Сборка тракторов на Сталинградском тракторном заводе]] | ||
=== Сталинградский тракторный завод имени Ф. | === Сталинградский тракторный завод имени Ф. Э. Дзержинского === | ||
Завод, рассчитанный на производство 144 тракторов в сутки, строился в непосредственной близости от модернизировавшегося в то время металлургического завода «Красный Октябрь» и был связан со строительством Сталинградской ГРЭС, являясь крупнейшим потребителем вырабатываемой ею электроэнергии. Заложен 12 июля 1926 г., официально | Завод, рассчитанный на производство 144 тракторов в сутки, строился в непосредственной близости от модернизировавшегося в то время металлургического завода «Красный Октябрь» и был связан со строительством Сталинградской ГРЭС, являясь крупнейшим потребителем вырабатываемой ею электроэнергии. Заложен 12 июля 1926 г., официально введён в строй 17 июня 1930 г., достиг проектной мощности 20 апреля 1932 г. Стоимость проекта оценивалась в 34,5 млн золотых рублей в ценах 1928 г. (34,5 млрд рублей в ценах 2012 г.), [http://www.volgograd-history.ru/history/stalingrad/article_001.html][http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EE%EB%E3%EE%E3%F0%E0%E4%F1%EA%E8%E9_%F2%F0%E0%EA%F2%EE%F0%ED%FB%E9_%E7%E0%E2%EE%E4] но уже к концу 1930 г. во внутренних ценах стройка оценивалась в 138 млн рублей[http://www.zr.ru/archive/zr/1930/23/na-frontie-avtotraktornogho-stroitiel-stva], то есть порядка 54 млрд рублей в ценах 2012 г. | ||
=== Нижегородский автомобильный завод имени В. | === Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова === | ||
Соглашение о строительстве завода было заключено с фирмой Ford Motor Company 31 мая | Соглашение о строительстве завода было заключено с фирмой Ford Motor Company 31 мая 1929 г., в строй завод был введён 1 января 1932 г.[http://ru.wikipedia.org/wiki/Горьковский_автомобильный_завод], но завод продолжал достраиваться и после запуска — недоделки составляли 60 млн рублей[http://www.zr.ru/archive/zr/1932/16/na-ploshchadkie-nizhieghorodskogho-avtozavoda], но, по-видимому были практически полностью завершены к концу рассматриваемого периода. Стоимость проекта составляла до 251 млн рублей, видимо, во внутренних ценах 1930 г.[http://www.zr.ru/archive/zr/1930/23/na-frontie-avtotraktornogho-stroitiel-stva] (81 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Уральский завод тяжёлого машиностроения имени Серго Орджоникидзе (Уралмаш) === | === Уральский завод тяжёлого машиностроения имени Серго Орджоникидзе (Уралмаш) === | ||
Завод по выпуску крупноразмерного оборудования для | Завод по выпуску крупноразмерного оборудования для металлургической, горной и угольной промышленности, прежде всего Урала и Кузбасса строился в окрестностях Свердловска с 1928 г., активное строительство началось в 1930 г.[http://www.uralmash.ru/rus/presscentre/publishing/article.htm?article=20], введён в строй 15 июля 1933 г.[http://do.gendocs.ru/docs/index-153794.html] Стоимость проекта 210 млн рублей[http://istmat.info/node/3919] (порядка 60 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
[[ | [[Файл:Luhcentrokuz 1932.jpg|thumb|300px|right|Строительство кузнечно-прессового цеха Луганского паровозостроительного завода, 1932 г.]] | ||
=== Луганский паровозостроительный завод имени Октябрьской Революции (коренная реконструкция) === | === Луганский паровозостроительный завод имени Октябрьской Революции (коренная реконструкция) === | ||
Завод, основанный 3 мая | Завод, основанный 3 мая 1896 г. как паровозостроительный завод Гартмана и ещё в то время едва не дотянувший до крупного проекта, в 1928—1933 гг. претерпел серьёзнейшее расширение и модернизацию, став крупнейшим в Европе и вторым в мире по производственной мощности. Введён в строй 27 ноября 1933 г.[http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%F3%E3%E0%ED%F1%EA%E8%E9_%F2%E5%EF%EB%EE%E2%EE%E7%EE%F1%F2%F0%EE%E8%F2%E5%EB%FC%ED%FB%E9_%E7%E0%E2%EE%E4] Стоимость проекта 162 млн рублей[http://istmat.info/node/3919] (по-видимому, порядка 50 млн рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Челябинский завод гусеничного тракторостроения === | === Челябинский завод гусеничного тракторостроения === | ||
Решение о строительстве завода принято 3 мая 1929 г. | Решение о строительстве завода принято 3 мая 1929 г. Введён в строй 3 июня 1933 г. Стоимость проекта 253 млн рублей[http://istmat.info/node/3919] (видимо, порядка 60…100 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Харьковский тракторный завод им. Серго Орджоникидзе === | === Харьковский тракторный завод им. Серго Орджоникидзе === | ||
Строительство завода началось 8 января 1930 года. Первый пробный | Строительство завода началось 8 января 1930 года. Первый пробный колёсный трактор выпущен 25 августа 1931 года. Введён в строй завод 1 октября 1931 года | ||
=== 1-й Государственный подшипниковый завод, г. Москва === | === 1-й Государственный подшипниковый завод, г. Москва === | ||
Первый крупный<ref>2-й Государственный подшипниковый завод на самом деле был открыт первым, | Первый крупный<ref>2-й Государственный подшипниковый завод на самом деле был открыт первым, ещё при Императоре Николае II в 1916 году как акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ».</ref> подшипниковый завод в стране было решено построить в 1929 году, для чего было закуплено около 5000 станков большей частью иностранного производства. Первую продукцию завод выдал в марте 1932 года, а полностью строительство было завершено в октябре того же года. | ||
Позднее, во время войны эвакуированным с этого завода оборудованием было укомплектовано целых четыре новых подшипниковых завода (ГПЗ-3…ГПЗ-6) на востоке страны, притом что сам завод всё | Позднее, во время войны эвакуированным с этого завода оборудованием было укомплектовано целых четыре новых подшипниковых завода (ГПЗ-3…ГПЗ-6) на востоке страны, притом что сам завод всё ещё участвовал в выпуске военной продукции[http://www.podshipnik-shop.ru/auxpage_moskovskij-podshipnik]. | ||
[[Файл:1932 belomorkanal.png|thumb|300px|right|Строительство Беломорканала, 1932 г.]] | [[Файл:1932 belomorkanal.png|thumb|300px|right|Строительство Беломорканала, 1932 г.]] | ||
Строка 292: | Строка 293: | ||
=== Беломорско-Балтийский канал имени Сталина === | === Беломорско-Балтийский канал имени Сталина === | ||
Судоходный путь длиной 227 километров (из которых по разным данным от 37,1 до | Судоходный путь длиной 227 километров (из которых по разным данным от 37,1 до 48 км собственно искусственных путей) с 19-ю шлюзами соединил Онежское озеро с Белым морем. Глубина канала на тот момент составляла 3,65 м (позднее, в 1970-х глубина была увеличена до 4 м). Проект планировался ещё со времён Петра I, однако все три составленных в XIX веке проекта строительства были отклонены из-за их высокой стоимости. Строился очень высокими темпами с 1931 г., открыт в августе 1933 г. Общая стоимость проекта, строившегося без иностранных закупок и в целом почти без механизации, составила 101 316 611 рублей[http://www.razlib.ru/istorija/belomorsko_baltiiskii_kanal_imeni_stalina/p3.php] (25 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
== Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий == | == Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий == | ||
=== Днепровский комбинат (первая очередь) === | === Днепровский комбинат (первая очередь) === | ||
Днепровский комбинат включал в себя крупную [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.94.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.93.D0.AD.D0.A1_.D0.B8.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.B8_.D0.92..C2.A0.D0.98..C2.A0.D0.9B.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.BD.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C|Днепровскую ГЭС]] и заводы, которые должны были обеспечиваться | Днепровский комбинат включал в себя крупную [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.94.D0.BD.D0.B5.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.93.D0.AD.D0.A1_.D0.B8.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.B8_.D0.92..C2.A0.D0.98..C2.A0.D0.9B.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.BD.D0.B0.C2.A0.E2.80.94_.D0.BF.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BE.D1.87.D0.B5.D1.80.D0.B5.D0.B4.D1.8C|Днепровскую ГЭС]] и заводы, которые должны были обеспечиваться её электроэнергией. В это время, помимо электростанции, был введён в строй завод [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.97.D0.B0.D0.BF.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BB.D1.8C|Запорожсталь]], а также алюминиевый, ремонтно-механический, инструментальных сталей, шамотный, ферросплавов и электродный заводы. Общая планировавшаяся стоимость проекта соответствует указываемой в некоторых источниках стоимость ДнепроГЭСа с заводами, шлюзами и соцгородом (рабочим посёлком) в 400 млн долларов (600 млн инвалютных рублей не считая 200 млн рублей на ГЭС[http://www.zr.ru/archive/zr/1931/04/chto-tormozit-tiempy-dnieprostroia])). Однако эта оценка не относится к этому периоду, поскольку предусмотренные планом заводы к началу 1934 г. местами только начинали строиться, развитие они получили только [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1934-1941)#.D0.9A.D1.80.D1.83.D0.BF.D0.BD.D0.B5.D0.B9.D1.88.D0.B8.D0.B5_.D0.BC.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.BF.D1.80.D0.B8.D1.8F.D1.82.D0.B8.D1.8F_.D0.B8_.D0.BF.D1.80.D0.BE.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.8B_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.BF.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.81.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE_.D1.80.D0.B0.D0.B7.D0.B2.D0.B8.D1.82.D0.B8.D1.8F_.D1.82.D0.B5.D1.80.D1.80.D0.B8.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B8.D0.B9|позднее]], причём план так и не был выполнен полностью из-за начала войны. В целом, в этот период стоимость проекта, по-видимому, составила порядка 150 млн золотых рублей (140 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Урало-Кузнецкий комбинат === | === Урало-Кузнецкий комбинат === | ||
Проект комплексного развития территории предполагал одновременное строительство больших мощностей | Проект комплексного развития территории предполагал одновременное строительство больших мощностей чёрной металлургии как на Урале так и в Кузбассе с использованием уральской руды и кузнецкого угля. В данный период в рамках проекта введены в строй два крупных объекта: | ||
[[ | [[Файл:Census1926.jpg|thumb|150px|right|Агитационные плакат переписи 1926 г.]] | ||
* [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9A.D1.83.D0.B7.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BC.D0.B5.D1.82.D0.B0.D0.BB.D0.BB.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82_.D0.B8.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.B8_.D0.A1.D1.82.D0.B0.D0.BB.D0.B8.D0.BD.D0.B0|Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина]] | * [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9A.D1.83.D0.B7.D0.BD.D0.B5.D1.86.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BC.D0.B5.D1.82.D0.B0.D0.BB.D0.BB.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82_.D0.B8.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.B8_.D0.A1.D1.82.D0.B0.D0.BB.D0.B8.D0.BD.D0.B0|Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина]] | ||
* [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9C.D0.B0.D0.B3.D0.BD.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.B3.D0.BE.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BC.D0.B5.D1.82.D0.B0.D0.BB.D0.BB.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82|Магнитогорский металлургический комбинат]] (включая первую очередь крупной [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9C.D0.B0.D0.B3.D0.BD.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.B3.D0.BE.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.A6.D0.AD.D0.A1|Центральной электростанции завода]]) | * [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9C.D0.B0.D0.B3.D0.BD.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.B3.D0.BE.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BC.D0.B5.D1.82.D0.B0.D0.BB.D0.BB.D1.83.D1.80.D0.B3.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9_.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.B0.D1.82|Магнитогорский металлургический комбинат]] (включая первую очередь крупной [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1924-1934)#.D0.9C.D0.B0.D0.B3.D0.BD.D0.B8.D1.82.D0.BE.D0.B3.D0.BE.D1.80.D1.81.D0.BA.D0.B0.D1.8F_.D0.A6.D0.AD.D0.A1|Центральной электростанции завода]]) | ||
Стоимость проекта в этот период составила, по-видимому, не менее | Стоимость проекта в этот период составила, по-видимому, не менее 400 млн рублей в текущих ценах (130 млрд рублей в ценах 2012 г.). | ||
=== Всесоюзная перепись населения | === Всесоюзная перепись населения 1926 г. === | ||
Первая Всесоюзная перепись населения проводилась по состоянию на 17 декабря | Первая Всесоюзная перепись населения проводилась по состоянию на 17 декабря 1926 г., а обработка результатов длилась ещё несколько лет. В силу большого количества переписчиков такого рода мероприятия всегда относятся к крупным проектам. | ||
== Примечания == | == Примечания == | ||
{{примечания}} | {{примечания}} | ||
<br> | <br /> | ||
{{Крупные российские проекты}} | {{Крупные российские проекты}} | ||
[[Категория: Крупные российские проекты |**1924]] | [[Категория:Крупные российские проекты |**1924]] | ||
[[Категория: История России]] | [[Категория:История России]] |
Версия от 13:43, 12 октября 2014
Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года (10 млн рублей в золотых (инвалютных) рублях 1928 г.)[1] , введённые в строй с 22 января 1924 г. по 10 февраля 1934 г. Границы периода обусловлены смертью Ленина и упразднением поста Генерального секретаря ВКП(б) на ХVII съезде ВКП(б), ознаменовавшегося тем, что Сталин стал формально просто секретарём наравне с Кировым, Ждановым и Кагановичем, но фактически окончательно победил во внутрипартийной борьбе и стал полновластным правителем.
Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: 978-1015, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, сейчас, вскоре.
Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты.
Крупнейшие корабли и суда
В связи с послереволюционной разрухой в это время отечественный военно-морской флот пополнялся крупными кораблями исключительно за счёт достройки наиболее готовых кораблей, остававшихся недоделанными с царских времён. При этом достраивались только относительно дешёвые лёгкие крейсера, а все недостроенные линкоры и линейные крейсера были разрезаны на металл.
Легкие крейсера типа «Светлана»
Строившиеся с царских времён 8 крейсеров серии не успели вступить в строй до революций 1917 года. Затем строительство всех кораблей было надолго заброшено, три корабля были разобраны на металл, корпуса двух перестроены в танкеры, оставшиеся три были в этот период достроены и введены в состав отечественного военно-морского флота[2]:
- «Профинтерн» (ранее «Светлана», позднее «Красный Крым») — заложен в ноябре 1913 г., спущен на воду в ноябре 1915 г., введён в июле 1928 г. Стоимость крейсера без брони, артиллерии и мин по контракту с Русско-Балтийским заводом в Ревеле 8300000 рублей, стоимость брони Ижорского завода 558 695 рублей. Стоимость вооружения и боезапаса можно оценить не менее чем в 1,2 млн рублей. Соответственно, стоимость корабля составила не менее 10,6 млн рублей (порядка 13 млрд золотых рублей в ценах 2012 г.).
- «Червона Украина» (ранее «Адмирал Нахимов») — заложен в октябре 1913 г., спущен на воду в октябре 1915 г., введён в строй в январе 1927 г. Стоимость строительства корпуса крейсера составила по контракту с Россудом 8600000 рублей. Стоимость брони не менее 560 тыс. рублей, так как крейсер был немного крупнее «Светланы». Стоимость вооружения и боезапаса можно оценить не менее чем в 1,2 млн рублей. Соответственно, стоимость корабля составила не менее 10,9 млн золотых рублей (порядка 13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
- «Красный Кавказ» (ранее «Адмирал Лазарев») — заложен в октябре 1913 г., спущен на воду в мае 1916 г., введён в строй в марте 1932 г. — этот крейсер получил вместо 15 щитовых 130 мм орудий 4 одноорудийных башни со 180 мм орудиями, что формально перевело его в класс тяжёлых крейсеров. Стоимость строительства корпуса крейсера составила по контракту с Россудом 8600000 рублей. Стоимость брони не менее 560 тыс. рублей, так как крейсер был немного крупнее «Светланы». Стоимость вооружения, по-видимому, составляла не менее 2 млн рублей. Стоимость корабля составляла не менее 11,7 млн золотых рублей (14 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Железные дороги
Магистраль Дербышки (Казань) — Свердловск Казанской ж.д.
Строившаяся с 1914 г. железная дорога Казань — Екатеринбург общей длиной 788 км примерно на половине своей длины была введена в строй ещё при Царе, однако достроена не была и позднее пострадала в Гражданскую войну. Окончательно введена в строй в 1924 г. Примерно оценить стоимость магистрали, в связи с её магистральным характером, местами сложным рельефом, а также наличием тоннелей и мостов, можно по средней довоенной цене 74 тыс. рублей за версту. Соответственно стоимость проекта составит порядка 55 млн золотых рублей (68 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Железная дорога Бурное — Джамбул — Пишкек Средне-Азиатской ж.д.
Железная дорога, являвшаяся частью Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) и продолжением Семиреченской железной дороги включала как часть южного участка основной линии Турксиба, так и ветку на Пишкек (ныне Бишкек). Железная дорога строилась по частям: участок Бурное — Джамбул длиной 69 км был введён в строй в 1922 г., а участок Джамбул — Пишкек длиной 267 км — в 1924 г. Поскольку дорога проходила в относительно равнинной не заболоченной местности и не имела тоннелей и крупных мостов, её стоимость можно оценить по минимальным довоенным ценам в 50 тыс. рублей за версту, что при общей длине дороги 315 вёрст составит 15,75 млн золотых рублей (19 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Участок Самсоново — Термез Ашхабадской ж.д.
Участок длиной 216 км, идущий вдоль пограничной с Афганистаном р. Амударья к ее верховьям, был введён в строй в 1926 г. и являлся первой частью линии Самсоново — Янги-Базар, призванной привести железную дорогу в столицу Таджикской ССР г. Дюшамбе (пока линия строилась город переименовали в Сталинабад, а ныне он называется Душанбе). Стоимость дороги, проходившей по достаточно широкой речной долине можно оценить по минимальной довоенной цене в 50 тыс. рублей за версту, то есть 10,12 млн золотых рублей (11 млрд рублей в ценах 2012 г.)
Линия Ленинск-Кузнецкий — Новокузнецк
Линия длиной 177 км, являвшаяся продолжением Кольчугинской ж.д., была введена в строй 1926 г. За время строительства дороги начальный пункт был дважды переименован — в 1922 г. Кольчугино стало Ленинском, а в 1925 г. Ленинском-Кузнецким. Стоимость дороги можно оценить по средней стоимости километра Кольчугинской ж.д., составившей около 62 тыс. рублей на км, то есть 177 х 0,062 = 10,974 млн золотых рублей (около 12 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Линия Ачинск — Минусинск Томской ж.д.
Линия длиной 459 км строилась с 1910 года[1], рабочее движение, по-видимому, было открыто в 1916 году[2], окончательно в строй в 1926 году. Фактически дорога шла до села Усть-Абакан (ныне г. Абакан), которое расположено на противоположном берегу Енисея неподалёку от Минусинска, поэтому в литературе она часто называется линией Ачинск — Абакан. Стоимость проекта можно оценить по средней стоимости, строившейся в это же время неподалёку и в сходных условиях Кольчугинской ж.д., где стоимость дороги составила около 62 тыс. рублей на километр. Соответственно, стоимость этого проекта можно оценить в 28,46 млн золотых рублей (порядка 35 млрд рублей в ценах 2012 года).
Линия Котельнич — Нижний Новгород
Железная дорога длиной 374 км строилась с 1914 г. Обществом Московско-Казанской железной дороги по выигранной в 1911 г. концессии на строительство железной дороги Вятка — Нижний Новгород, которая являлась, по сути, очередным спрямлением Транссиба. Однако из-за Первой мировой войны к сроку (1917 г.) дорога сдана не была и вступила в строй только в октябре 1927 г., при этом реально железная дорога заканчивалась на противоположном от Нижнего Новгорода берегу Волги на станции Моховые горы. Стоимость проекта оценивалась в 110 млн довоенных рублей[3], по-видимому, с мостом через Волгу и не построенной ветвью к Яранску. К тому же введена в строй железная дорога была в самом минимальном варианте, что сильно ограничивало её пропускную способность в те годы. Вследствие этого можно оценить стоимость строительства скорее по минимальной довоенной цене 50 тыс. рублей за версту, то есть 17,5 млн золотых рублей (порядка 21 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Участок Петропавловск — Курорт Боровое
Первая часть линии Петропавловск — Караганда длиной 257 км введена в строй в 1927 г. Стоимость проекта можно оценить по минимальным расценкам 1913 г. (50 тыс. рублей за версту) в 12,045 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Линия Нижнеднепровск — Мерефа (Харьков)
Часть магистрали Херсон — Мерефа от Нижнеднепровска — заднепровской части Екатеринослава (ныне Днепропетровска) до станции Мерефа под Харьковом строилась с первых месяцев 1914 г. и была практически завершена к 1918 г. Окончательно же линия была восстановлена, доделана и введена в строй в 1927 г., но, возможно, в урезанном в плане оснащения виде. Длина линии составила 196 км. Даже по минимальным расценкам до Первой мировой войны — 50 тыс. рублей за версту — стоимость строительства можно оценить в 9,2 млн золотых рублей (11 млрд рублей в ценах 2012 г.).[4]
Линия Туапсе — Адлер Северо-Кавказских ж.д.
Линия длиной 103 км[5] строилась с 1913—1914 гг., до гражданской войны доведена до станции Лоо, далее была не достроена. Движение до Сочи открыто в 1923…1925 гг. (по разным данным), введена в строй, опять же по разным данным, в 1927…1929 гг.[6] Учитывая высокую сложность строительства участка, проходящего зачастую по горным склонам и включающего тоннели, его стоимость можно оценить примерно в 100 тысяч рублей за версту, то есть 9,655 млн золотых рублей (12 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Линия Овруч — Чернигов
Линия длиной 177 км проходила по болотистой местности, пересекая реки Днепр и Припять. Введена в строй 1930 г. В связи со сложными условиями строительства стоимость дороги можно приблизительно оценить по средней довоенной (1913 г.) цене 74 тыс. рублей за версту, то есть 13,1 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Линия Золотая Сопка — Орск
Линия, строившаяся с царских времён, должна была соединить два изолированных участка железных дорог, построенных обществом Троицкой железной дороги собственно Троицкую ж.д. и линию Оренбург — Орск. При этом первая очередь линии длиной 140 км Троицк (Золотая Сопка) — Кустанай была введена в строй в составе Троицкой ж.д. еще в 1916 г. Длина участка, введённого в строй в 1930 г., составила 260 км и ещё 140 км приходилось на восстановленный участок Золотая Сопка — Кустанай. Стоимость дороги, строившейся в относительно благоприятных условиях можно оценить по минимальным довоенным ценам в 50 тыс. рублей на версту, то есть 12,2 млн золотых рублей (около 12 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Электрификация пригородного движения под Москвой на Северной ж.д.
В качестве пилотных проектов электрификации железных дорог в середине 1920-х было решено перевести на электрическую тягу на постоянном токе напряжением 1500В пригородное движение на нескольких наиболее нагруженных участках под Москвой, Ленинградом и Баку. Первым из введенных в строй крупных электрифицированных участков стала Северная ж.д. в Подмосковье (ныне Ярославское направление Московской ж.д.). В рамках первой очереди предполагалось электрифицировать участки Москва-Пассажирская — Пушкино и Мытищи — Щёлково. Фактически линия электрифицировалась постепенно: Москва Пассажирская — Мытищи 17,8 км — 1929 г., Мытищи — Щелково 16,8 км — 1930 г., Мытищи — Правда 17,8 км — 1930 г. Стоимость (до станции Пушкино) 15 млн рублей в ценах начала 1926 г., в том числе 4,175 млн инвалютных рублей[7], что составляет несколько более 10 млрд рублей в ценах 2012 г.
Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб)
Магистраль, связавшая Среднюю Азию (Туркестан) с Сибирью являлась одним из основных проектов Первой пятилетки. Железная дорога, проложенная по линии Луговая — Семипалатинск, имела длину 1444 км и была введена в строй в 1931 г.
В то время вокруг этой стройки по идеологическим причинам было создано много легенд, не всегда соответствующих действительности. В частности, в учебнике Географии для 8 класса 1933 года[8] утверждалось, что
...русский царизм строил железные дороги в своих колониальных окраинах только для выкачки из них сырья, а отнюдь не для всестороннего развития их производительных сил. Поэтому-то он и ограничивался проведением магистралей из центра на окраины, а окраин между собой не соединял: это считалось опасным, так как могло усилить их самостоятельность и уменьшить их зависимость от центра. Недаром Турксиб «дожидался» советской власти. |
На самом деле постановление о выделении денег на строительство дороги Барнаул — Семипалатинск — Верный — Луговая — Арысь принято межминистерским комитетом ещё в 1906 г., а уже в 1907 г. на трассе проводились необходимые изыскания, как по трассе дороги, так и по статистическо-экономическим показателям. В дальнейшем ещё при царской власти были введены в строй два крупных участка дороги:
- Алтайская железная дорога (Новониколевск — Барнаул — Семипалатинск с веткой на Бийск)
- Семиреченская железная дорога (участок Арысь — Абаил)
При Временном правительстве Семиреченская ж.д. была ещё немного продлена на северо-восток. А во время Гражданской войны, при Колчаке было уложено ещё 140 км путей от Семипалатинска до Сергиополя, но эта железная дорога была разобрана сразу же после установления в этой местности Советской власти. И, наконец, к 1924 г. было завершено строительство ветви на Пишкек (ныне Бишкек) с южной частью основной магистрали.
Подготовительные работы к финальному этапу строительства на участке Луговая — Семипалатинск начались в апреле 1927 г., а первое звено со стороны Семипалатинска было уложено в сентябре 1927 г. В дальнейшем строительство велось с обоих концов магистрали и в мае 1929 г. вновь введён в строй участок от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза). Линия в целом была замкнута в апреле 1930 г.[9] Проходившую в относительно благоприятных условиях дорогу можно оценить по минимальным расценкам до Первой мировой в 50 тыс. рублей на версту, что составит собственно за Турксиб Первой пятилетки (линию Луговая — Семипалатинск) 67,68 млн золотых рублей (68 млрд рублей в ценах 2012 г.). Для дореволюционного «большого» Турксиба по линии Барнаул — Арысь с ветками на Бийск и Пишкек общей длиной 2809 км стоимость строительства составила порядка 150,3 млн золотых рублей в текущих ценах (173 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Участок Курорт Боровое — Караганда
Вторая очередь линии Петропавловск — Караганда имела длину 445 км. Введена в строй в 1931 г. Стоимость проекта по минимальным царским довоенным расценкам 50 тыс. рублей за версту можно оценить в 20,86 млн золотых рублей (20 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Линия Петропавловск — Караганда
Линия общей длиной 702 км, строившаяся для связи угольных месторождений Караганды с индустрией Урала строилась в два этапа:
- Участок Петропавловск — Курорт Боровое, 257 км, 1927 г.
- Участок Курорт Боровое — Караганда, 445 км, 1931 г.
Общую стоимость проекта можно оценить примерно в 32,9 млн золотых рублей в текущих ценах (33 млрд рублей в ценах 2012 г.).
В дальнейшем линия была продолжена на юго-восток.
Линия Рославль — Могилев — Осиповичи
Железнодорожная линия общей длиной 320 км, проходившая большей частью по лесисто-болотистой местности была введена в строй в 1931 г. Учитывая неблагоприятные условия строительства стоимость дороги можно оценить по средней стоимости железных дорог до Первой мировой войны (74 тыс. рублей за версту), то есть 22,2 млн золотых рублей (21 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Линия Жеча — Хутор Михайловский — Ворожба
Линия длиной 228 км была введена в строй в 1931 г. Стоимость проекта по минимальной стоимости железных дорог на 1913 г. можно оценить в 50 тыс. рублей за версту в 10,69 млн золотых рублей (10,5 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Линия Самсоново — Янги-Базар Ашхабадской ж.д.
Линия длиной 462 км, соединившая столицу Такжикской ССР Сталинабад (ныне Душанбе), который располагался почти на самом дальнем конце линии не доезжая 20 км до Янги-Базара, с общесоюзной сетью железных дорог. Дорога водилась в строй отдельными участками:
- Самсоново-Термез, 216 км, 1926г
- Термез — Джар-Турган, 32 км, 1927 г.
- Джар-Курган — Сурханы, 28 км, 1928 г.
- Сурханы — Янги-Базар, 186 км, 1932 г.
Дорога строилась в достаточно простых условиях ровного дна широких долин, поэтому ее стоимость можно оценить по минимальной цене 1913 г. (50 тыс. рублей за версту) в 21,65 млн золотых рублей в текущих ценах (22 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Участок Будогощь — Овинище
Линия длиной 294 км, являвшаяся продолжением направления Ленинград — Мга — Будогощь была введена в строй в 1932 г. Поскольку линия проходила исключительно по лесам и болотам, стоимость её строительства можно оценить по средней стоимости железных дорог на 1913 г. (74 тыс. рублей за версту) в 20,39 млн золотых рублей (20 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Магистраль Херсон — Мерефа (Харьков)
Стратегическая магистральная железная дорога от Харькова (а точнее расположенной совсем рядом с городом станции Марефа) к порту Херсон с веткой на Николаев (Снигиревка — Водопой) общей длиной порядка 560…570 км строилась государством ещё с царских времён. Вводилась в строй по частям — последним в декабре 1932 г. был введён в строй мост в Днепропетровске (бывшем Екатеринославе):
- Апостолово — Херсон, 149 км, 1925 г.
- Снигиревка — Водопой, 58 км, 1925 г.
- Нижнеднепровск — Мерефа, 196 км, 1927 г.
- Апостолово-Лоцманская, 160 км, 1929 г.
- Мерефо-Херсонский железнодорожный мост через Днепр в Днепропетровске, строился с 1912—1914 г., но до революции успели завершить только опоры, введён в строй в 1932 г. без реализации дореволюционного проекта об открытии на мосту гужевого и трамвайного движения.
Стоимость проекта в 1913 г. оценивалась в 55,92 млн рублей (из них на Николаевскую ветвь 4,07 млн рублей). Известно, что к 1918 г. дорога была готова на 61 %, что позволяет оценить стоимость дороги примерно в 68 млрд рублей в ценах 2012 г. Однако возможно, что в проект были внесены упрощения — точно известно только, что был упрощён мост через Днепр, но он оплачивался отдельно. Но даже в случае максимального упрощения стоимость дороги никак не могла быть меньше 50 тыс. рублей за версту плюс стоимость моста через Днепр и тоннеля на окружной дороге Днепропетровска, которая не могла быть меньше примерно 6 млн золотых рублей, то есть минимум 32,2 млн золотых рублей (40 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Линия Вязьма — Брянск
Линия длиной 235 км, строилась с октября 1929 г. Введена в строй в феврале 1934 г.[10] и, возможно приходится на следующий период — точную дату ввода в строй найти не удалось. Стоимость линии, проходившей почти исключительно по лесам и болотам можно оценить по средней стоимости дореволюционных железных дорог 74 тыс. рублей за версту в 16,3 млн золотых рублей (16 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Нефтепроводы
Грозный — Туапсе
Нефтепровод длиной 618 км от нефтеносного района в окрестностях Грозного к строившимся Туапсинскому нефтеперерабатывающему заводу и нефтеналивным причалам начали прокладывать 2 марта 1927 г., но фактически это была вторая попытка строительства — первая стройка, начатая в октябре 1921 г. была остановлена в конце того же года с окончанием строительства участка Грозный — Тепловодная. В проекте предусматривалось перекачивать по трубопроводу смесь из 60…70 % сырой парафинистой нефти и 30…40 % дистиллятов керосина и бензина. В ходе строительства нефтепровода впервые в мире для стыковки труб диаметром 10" (254 мм) применялась электродуговая сварка. Торжественно открыт 7 ноября 1928 г. вместе с нефтеналивным причалом в Туапсе. Фактически заработал 5 декабря 1928 г., а постоянная его эксплуатация началась в 1929 г.[11][12] На строительство только в 1927 г. было ассигновано 9,856 млн рублей[13], полностью же стоимость проекта можно оценить по аналогичному проекту Баку — Батуми с учётом меньшей длины приблизительно в 18,5 млн золотых рублей (19 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Баку — Батуми
Нефтепровод диаметром 10 дюймов (около 250 мм) и длиной 834,3 км[14], предназначенный прежде всего для экспортных поставок, строился с мая 1928 по февраль 1930 г. Стоимость проекта 49 млн рублей[15] там же указано, что при заказе проекта заграницей он стоил бы 25 млн рублей. Если принимать первую цену во внутренних рублях, а вторую — в инвалютных, то в ценах 2012 г. стоимость проекта составит 20…25 млрд рублей. Учитывая, что при строительстве использовались германские трубы, то есть заметная часть трат из 49 млн рублей была таки произведена в валюте, наиболее достоверной представляется цена в 25 млрд рублей в ценах 2012 г.
Армавир — Трудовая
Трубопровод диаметром 12" (305 мм) длиной 454,7 км по которому в то время попеременно перекачивали бензин и керосин был построен в 1931—1932 гг.[16] Стоимость проекта можно оценить по аналогичному проекту Баку — Батуми с учётом меньшей длины и увеличенного диаметра приблизительно в 16,46 млн золотых рублей (16 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Гидроэнергетика
Волховская ГЭС имени В. И. Ленина
Строительство ГЭС в районе Петрограда было признано необходимым ещё правительством Империи ещё в декабре 1916 г., однако в то время предполагалось осуществить в первую очередь лучше подготовленный проект на Имантре. Но после Февральской революции проблемы с Финляндией вынудили Временное правительство приступить к постройке именно ГЭС на Волховских порогах, на которую в мае 1917 г. было решено ассигновать 32 млн рублей. К октябрю 1917 г. было закуплено оборудование на 1,5 млн рублей, а на месте работ построено три склада и грунтовая дорога, однако во время Октябрьской революции стройка была заброшена.[17] В. И. Ленин тоже заинтересовался проектом, однако попытка продолжить строительство в 1918 г. фактически завершилась в 1919 г. Окончательно к проекту вернулись в 1921 г. с включением его в первую очередь плана ГОЭЛРО, что однако не гарантировало его мгновенного завершения[3] и в 1921—1922 гг. стройка испытывала большие трудности, прежде всего с продовольствием, и едва не была снова закрыта.[18] По-настоящему активное строительство развернулось с 1923 г. В июле 1926 г. было открыто судоходство через шлюзы, в декабре 1926 г. запущены первые три гидроагрегата и станция была официально открыта. Оставшиеся гидроагрегаты введены в строй в 1927 г. и, в результате, мощность станции составила 58 МВт. Для выдачи мощности станции в Ленинград одновременно были построены: ЛЭП 110 кВ длиной 130 км, главная понизительная подстанция 110/35 кВ, пять вторичных подстанций 35/6 кВ и кабельное кольцо 35 кВ общей протяжённостью 71,6 км.[19]
Стоимость самой ГЭС можно оценить по расценкам, приведённым в общей части плана ГОЭЛРО, в 18,27 млн золотых (довоенных царских) рублей[4] (20 млрд рублей в ценах 2012 г.), стоимость линий электропередач в 1,23 млн золотых рублей, стоимость подстанций 110 и 35 кВ, пренебрегая потерями в сети и собственными нуждами можно приближённо рассчитать по мощности ГЭС, в этом случае их стоимость по тем же нормативам составит 2,958 млн золотых рублей. Таким образом полная стоимость проекта с системами выдачи мощности можно оценить примерно в 22,46 млн золотых рублей (24 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина — первая очередь
Днепровские пороги до строительства ДнепроГЭСа существенно усложняли судоходство по реке — фактически, несмотря на проводившиеся в XIX веке достаточно дорогостоящие работы по спрямлению русла преодолевать их могли только очень небольшие суда, причём только по высокой воде и с достаточно серьёзным риском. В связи с этим вопрос о создании обходного канала, плотины или каскада плотин ставился неоднократно, но каждый раз упирался в очень высокую стоимость проекта. Толчок к его осуществлению дал прогресс в области строительства гидроагрегатов, позволивший создать гидроэлектростанцию на столь крупной реке и нацеленность Советской власти на электрификацию страны. Строительство электростанции, в проекте называвшейся Александровской, на днепровских порогах началось в марте 1927 г. Электростанция должна была стать основным объектом Днепровского комбината — проекта комплексного развития промышленности в Запорожье. Первый гидроагрегат запущен в мае 1932 г., официально электростанция вступила в строй в ноябре того же года с пятью действующими гидроагрегатами, но только позднее, в 1939 г., проект был полностью завершён с достижением ГЭС проектной мощности 560 МВт.
Стоимость всего проекта, по-видимому составляла, как и указано в некоторых источниках[20], около 100 млн долларов или 194 млн золотых рублей в ценах 1930 г. или 187 млрд рублей в ценах 2012 г., что согласуется с расценками плана ГОЭЛРО и оценками тех лет[21]. При этом очевидно, что к моменту ввода в строй основная часть средств была уже вложена в строительство.
Свирская ЛГЭС-9 — первая очередь
Ленинградская государственная электростанция № 9, ныне известная как Нижне-Свирская ГЭС им. Г. О. Графтио общей мощностью 96 МВт строилась с 1927 г. В декабре 1933 г. первая очередь станции мощностью 48 МВт была введена в строй.[22][23] Полностью же строительство завершилось позднее в 1936 г. Станция являлась первой в мире ГЭС с плотиной, построенной на нескальных грунтах[24]. Общая стоимость ГЭС составила 103,5 млн рублей.[25] Стоимость проекта можно оценить примерно в половину общей стоимости проекта, то есть в 51,75 млн рублей (то есть от 17 до 50 млрд рублей в ценах 2012 г. в зависимости от доли инвалютного рубля в общей цене станции, при этом меньшее значение примерно соответствует расценкам плана ГОЭЛРО[26] в золотых рублях).
Тепловая энергетика
Особое внимание органов Советской власти к электрификации в этот период начало приносить свои результаты[27][28].
ЛГЭС-5 «Красный Октябрь»
Строительство электростанции, изначально носившей название «Уткина заводь» началось в Санкт-Петербурге ещё в 1911—1914 гг. Однако завершено было строительство первой очереди ЛГЭС-5 уже при советской власти, причём в связи с охватившим страну топливным кризисом и провозглашённым в плане ГОЭЛРО переходом на местные источники топлива станция была приспособлена к работе на торфе. [29] Первая очередь станции мощностью 10 МВт введена в строй в 1922 г. В 1920—1926 гг. построена вторая очередь также мощностью 10 МВт. И, наконец, в 1929…1930 гг. была введена в строй третья очередь мощностью 91 МВт, а общая мощность электростанции достигла 111 МВт.[30][31][32][33] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[34] в 25,53 млн золотых рублей (25 млрд рублей в ценах 2012 г.).
В 1960—1968 гг. была поэтапно модернизирована с переводом на газомазутное топливо. В 2006 г. на территории ТЭС-5 был построен новый энергоблок мощностью 180 МВт, который был открыт как ТЭЦ-5 «Правобережная». Мощности же «Красного Октября» времён Первой пятилетки проработали на станции с доработками до 2010 г., после чего были окончательно закрыты. В 2012 г. на станции реализован крупный проект строительства энергоблока № 2.
ЛГЭС-8 Дубровская
8-я электростанция энергосистемы Ленинграда строилась с 1931 г. и была введена в строй в 23 марта 1933 г.[35] Мощность станции составила 100 МВт.[36] В 1935 г. станции присвоено имя С. М. Кирова, во время Великой Отечественной была полностью разрушена, но затем восстановлена со значительным увеличением мощности. Ныне станция носит название Дубровская ТЭЦ-8. Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[37] можно оценить в 23 млн золотых рублей (22 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Шатурская МГЭС-4 имени В. И. Ленина
Идея строительства станции посреди обширных залежей торфа Мещёрской низменности возникла ещё до революции. Место строительства будущей электростанции было выбрано Р. Э. Классоном. Первое указание начать подготовку к строительству станции было выдано московскими властями в марте 1917 г., однако в связи с известными событиями работы были прерваны до весны 1919 г., в последующие годы строятся небольшая опытная электростанция («Малая Шатура») рабочий посёлок, больница, торфоразработки, склады, железнодорожная ветка и другая инфраструктура, а также проводится осушение болот. Строительство собственно электростанции («Большой Шатуры») начинается в 1923 г. Первые две паровые турбины мощностью по 16 МВт каждая вводятся в строй соответственно 23 сентября и 13 ноября 1925 г. Официально открыта станция была в декабре 1925 года с присвоением ей имени В. И. Ленина. Несколько позже введена в строй третья турбина мощностью 16 МВт. В 1933 г. введены в строй ещё три турбины мощностью по 44 МВт каждая и, таким образом, общая мощность станции к концу 1933 г. достигла 180 МВт.[38] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[39] в 41,4 млн золотых рублей (39 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Каширская МГЭС-5
Решение о строительстве электростанции на подмосковном буром угле прямо в районе месторождения принято в 1919 г., котлы были взяты с завода «Красный боевик» (бывшего Тамбовского (4‑го) казённого порохового завода), одну из турбин чудом вывезли из Риги, а вторую из Владивостока[40]. Первая очередь мощностью 12 МВт фактически запущена 1 апреля 1922 г., а торжественное открытие станции не являвшейся, судя по всему, в то время крупным проектом, произошло 4 июня 1922 г.[41] Активное развитие станции произошло во время Первой пятилетки, когда за 1930—1932 гг. мощность электростанции возросла с 12 до 186 МВт[42], что однозначно вывело её в разряд крупных проектов. Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[43] в 42,78 млн золотых рублей (41 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Ивано-Вознесенская ГРЭС
Торфяная электростанция строилась неподалёку от Тейково вместе с Комсомольским посёлком (ныне Комсомольск) с лета 1927 г., строительство собственно электростанции началось в мае 1928 г.[44] В 1931 введена в строй основная часть ГРЭС[45], после чего её мощность достигла 75 МВт. В 1932 г. вместе с областным центром была переименована в просто Ивановскую.[46] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[47] в 17,25 млн золотых рублей (17 млрд рублей в ценах 2012 г.).
В дальнейшем неоднократно модернизировалась, а в 2001…2012 гг. на территории станции реализован крупный проект «Ивановские ПГУ».
Нижегородская (Горьковская) ГРЭС, г. Балахна Нижегородской области
Крупнейшая на тот момент электростанция страны — Нижегородская государственная районная электростанция одновременно являлась крупнейшей в мире электростанцией, работавшей на торфе.[48] Строилась с 1921 г., первый генератор запущен в сентябре 1925 г., первая очередь мощностью 20 МВт введена в строй в 1926 г. В 1928—1933 гг. мощность станции постепенно увеличена до 204 МВт. В 1932 г. вместе с городом была переименована в Горьковскую ГРЭС, в настоящее время станция носит название «Нижегородская ГРЭС имени А. В. Винтера».[49] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[50] в 46,92 млн золотых рублей (45 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Челябинская ГРЭС
Электростанция для работы на местных низкосортных углях строилась с 1927 г., торжественно открыта 15 августа 1930 г., а к концу 1933 г. её установленная мощность достигла по разным данным 121…123 МВт (позднее, к 1936 г. она была увеличена до 150 МВт).[51][52] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[53] в 28,29 млн золотых рублей (27 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Магнитогорская ЦЭС
Центральная электростанция Магнитогорского металлургического комбината строилась с августа 1930 г. Первая очередь введена в строй в октябре 1931 г. В июне 1933 г. мощность станции достигла 98 МВт, что позволило покрыть все потребности первой очереди комбината.[54][55] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[56] в 22,54 млн золотых рублей (21 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Березниковская ЦЭС
Электростанция, изначально строившаяся в составе химкомбината, с мая 1941 г была выделена из него и ныне носит название Березниковская ТЭЦ-4. Полностью первая очередь мощностью 83 МВт введена в строй 11 марта 1932 г. [57][58] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[59] в 19,09 млн золотых рублей (18 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Штеровская ГРЭС имени Ф. Э. Дзержинского
Одна из крупнейших отечественных электростанций того времени строилась с 1922 г. в Донбассе для работы на штыбе (угольной пыли), который считался в то время фактически отходом угольного производства и от того был очень дёшев. Первая очередь станции была введена в строй в 8 октября 1926 г., а в 1927 г был введён в строй второй турбогенератор, после чего мощность электростанции достигла 20 МВт[60] и было начато снабжение электроэнергией внешних потребителей. Строительство было завершено в 1932 г. с выходом станции на мощность 152 МВт.[61][62] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[63] можно оценить в 34,96 млн золотых рублей (34 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Зуевская ГРЭС (первая очередь)
Электростанция строилась в Донбассе с 1929 г., первая очередь торжественно запущена 30 октября 1931 г., окончательно введена в строй в 1932 г., после чего мощность станции достигла 150 МВт. Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[64] можно оценить в 34,5 млн золотых рублей (33 млрд рублей в ценах 2012 г.). Полностью электростанция была достроена с пуском второй очереди в 1939 г.
Северо-Донецкая ГРЭС (Донсода, Лисичанская ГРЭС)
Тепловая электростанция, расположенная на территории Донецкого содового завода в Лисичанске общей мощностью 73 МВт[65] вводилась в строй двумя очередями — мощностью 36 МВт и 47 МВт соответственно. Строительство началось в апреле 1928 г., первая очередь введена в строй в декабре 1929 г., вторая — в декабре 1931 г. Стоимость электростанции несколько превзошла нормативы плана ГОЭЛРО[66], что, по-видимому, связано с фактически более дешёвым курсом рубля, и составила 21,635 млн рублей.[67][68]. Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[69] можно оценить в 19,09 млн золотых рублей (18 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Реконструкция ЛГЭС-2
Ленинградская государственная электростанция № 2 была введена в эксплуатацию ещё 27 апреля 1897 г. как электростанция кельнского общества «Гелиос». В 1929…1933 гг. прошла коренную реконструкцию с практически полной заменой оборудования, мощность при этом по разным источникам достигла 66,5…67,5 МВт.[70][71] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[72] можно оценить в 15,3 млн золотых рублей (15 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Реконструкция МГЭС-1 имени П. Г. Смидовича
Открытая ещё в 1897 г. и достигшая размеров крупного проекта ещё при Царе электростанция в рассматриваемый период активно расширялась: в 1926 г. её мощность составляла 63 МВт, в 1927 г. — 68 МВт, в 1928 г. — 76,5 МВт, в 1929 г. — 90 МВт, в 1930 г. — 107,5 МВт, в 1933 г. — 119,5 МВт.[73][74] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[75] можно оценить в 13,00 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Сталинградская ГРЭС
Сталинградская государственная районная электрическая станция строилась с 1929 г., первая турбина запущена 8 ноября 1930 г., а в 1931 г. станция достигла проектной мощности в 51 МВт.[76] [77] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[78] можно оценить в 11,73 млн золотых рублей (11 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Кузнецкая ГРЭС
Кузнецкая ГРЭС или, как её иногда называли в официальных документах того времени, Кузнецкая ГЭС[5] была введена в строй в 1931 г. в объёме первого пускового комплекса с мощностью всего 12 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 60 МВт. [79][80] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[81] можно оценить в 13,8 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Чугуевская ГРЭС
Электростанция, известная также как 2-я Харьковская ГЭС, Харьковская ГРЭС-2 и «Эсхар» (Электрическая станция харьковского административного района) строилась с 1925 и была введена в строй в 1930 г. сразу на полной мощности, составлявшей 45,5 МВт.[82][83] Стоимость строительства с учётом входившей в состав проекта высоковольтной ЛЭП до Харькова — 19,7 млн рублей, а с учётом распределительной сети — 21 млн рублей.[84] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[85] можно оценить в 10,465 млн золотых рублей (несколько более 10 млрд рублей в ценах 2012 г.).
ГРЭС имени Артема, г. Шахты
Электростанция, известная также как Шахтинская ТЭЦ, была запущена в 1929 г. с мощностью 44 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 90 МВт.[86][87] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[88] можно оценить в 20,7 млн золотых рублей (20 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Криворожская РЭС
Криворожская ГРЭС, в названии которой к 1933 г. уже иногда стали опускать слово «государственная», поскольку других электростанций к тому времени и не было, была введена в строй в 1931 г. с мощностью 22 МВт, а в 1933 г. она была повышена до 46 МВт.[89] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[90] можно оценить в 10,58 млн золотых рублей (10 с небольшим млрд рублей в ценах 2012 г. с учётом того, что станция строилась достаточно долго — строительная часть была почти готова ещё в начале 1929 г.[91]).
Дзержинская РЭС
Дзержинская ГРЭС или, как её иногда называли в официальных документах того времени, Дзержинская РЭС была введена в строй в 1931 г. в объёме первого пускового комплекса с мощностью 24 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 48 МВт.[92] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[93] можно оценить в 11,04 млн золотых рублей (10,5 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Развитие ЦЭС «Красная звезда», г. Баку
Переименованная при новой власти электростанция «Белый Город» АО «Электрическая сила» достигла размеров крупного проекта ещё до революции, но в период с 1923 по 1931 гг. была значительно расширена. Её общая мощность возросла с 35 МВт в 1922 г. до 89,6 МВт в 1931 г. [94][95] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[96] можно оценить в 12,56 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Развитие ЦЭС имени Красина, г. Баку
В рассматриваемый период электростанция, открытая ещё в 1900…1901 г. для обслуживания нефтяных промыслов как Биби-Эйбатская электростанция АО «Электрическая сила»[97][98], была значительно расширена. Её общая мощность возросла с 9,8 МВт в 1924 г. до 67,6 МВт в 1933 г. [99][100] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[101] можно оценить в 13,3 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Химическая промышленность
Березниковский химический комбинат (первая очередь)
В северо-уральской местности, где производство соли велось со времён Ивана Грозного, а химическая промышленность начала развиваться ещё с 1883 г. было решено построить гигантский комплекс заводов неорганической химии, предназначенный, прежде всего, для производства комплексных удобрений. Первая очередь введена в строй в июне 1932 г.[102] Стоимость строительства первой очереди комбината определялась в 31,736 млн рублей (видимо, по расчётам 1929 г.), в том числе было потрачено 14 588 789 инвалютных рублей на импортное оборудование. Таким образом, строительство можно оценить не менее, чем в 21 млрд рублей в ценах 2012 г., причём реально стоимость, по-видимому, была несколько выше из-за позднейших уточнений изначально недостаточно хорошо подготовленной строительной документации.[103] Вторая и третья очереди комбината были построены позднее.
Сталиногорский химический комбинат (первая очередь)
Комбинат по производству аммиака и азотных удобрений строился в г. Бобрики Тульской области, переименованном в 1933 г. вместе с заводом в Сталиногорск (ныне Новомосковск). План строительства был утверждён в сентябре 1929 г. Введён в строй в декабре 1933 г. Стоимость проекта фактически составила 183 млн рублей[104]. Из-за высокой инфляции в те годы при неизвестном распределении расходов по годам и неизвестной доли инвалютных рублей в расходах точную стоимость строительства в ценах 2012 г. назвать сложно, однако, по-видимому, она составляет около 50 млрд рублей.
В последствии на предприятии были построены вторая и третья очереди. Затем оно было частью эвакуировано, а частью разрушено во время Великой Отечественной войны и восстановлено после войны. На 2013 г. завод носит название ОАО «Новомосковская акционерная компания „Азот“».[105]
Металлургическая промышленность
Керченский металлургический завод им. П. Л. Войкова (коренная реконструкция)
Первые предприятия чёрной металлургии в местности, где расположен завод по археологическим данным, появились в I веке до н. э. Затем в 1845 г. здесь был построен завод, разрушенный через 10 лет в Крымскую войну англичанами. Затем заводы тут работали 1900—1902 и в 1913—1917 гг., однако к 1927 г. завод практически прекратил существование — оборудование было частично вывезено, а контору управления и весь архив уничтожил пожар. Решение о строительстве (восстановлении) завода принято в мае 1925 г., первая домна введена в строй в апреле 1930 г. Летом 1930 г. введены в строй томасовский и прокатный цеха, в последнем имелись блюминг и рельсо-балочный стан. Также были введены в строй электростанция и 255 коксовых батарей. В 1932 году введён в строй ванадиевый цех завода.[106][107] Стоимость проекта найти не удалось, однако, судя по стоимости аналогичных заводов речь может идти о сумме более 100 млн рублей в текущих ценах и порядка 40 млрд рублей в ценах 2012 г.
Трубопрокатный цех Мариупольского металлургического комбината имени Ильича (Мариупольский трубопрокатный завод)
Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича был образован в 1920 г. путём слияния двух построенных ещё до революций крупных металлургических заводов Мариуполя — «Русский Провиданс» и «Никополь». Новый трубопрокатный цех предприятия производственной мощностью 100 тыс. тонн труб для нефтяной промышленности в год в документах тех лет иногда назывался Мариупольским трубопрокатным заводом. Введён в строй в 1930 г.[108][109] Полную стоимость проекта найти не удалось, однако, учитывая сложность и большую производительность производства, речь идёт о сумме точно превышающей 10 млрд рублей в ценах 2012 г.
Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина
Крупный металлургический завод на Тельбесском железорудном месторождении предполагалось построить ещё при Николае II в рамках проекта Копикуз. Однако в то время были проведены только отдельные подготовительные работы, а позднее, когда новая власть вернулась к вопросу строительства завода, выяснилось, что оценочные запасы руды в месторождении оказались сильно завышенными. Тем не менее, было принято решение строить на выбранной площадке большой металлургический завод, имея ввиду то, что Тельбесское месторождение будет служить лишь вспомогательным источником сырья. Основные же поставки руды планировалось организовать с Урала (в том числе из Магнитогорска) навстречу потоку коксующегося угля из Кузбасса, что позволяло рационально использовать вагоны, не перегоняя порожняк. Было объявлено, что строившиеся в Магнитогорске и Кузнецке заводы будут частью единого Урало-Кузнецкого комбината (как сказали бы позднее территориально-производственного комплекса).
Строительство Тельбесского завода началось в апреле 1929 г., уже через месяц он стал Кузнецким заводом земляные работы — в июне 1929 г., первый кокс выпущен 24 февраля 1932 года, доменная печь № 1 — выдала первый чугун 3 апреля 1932 г.. Первая мартеновская печь выдала сталь 19 сентября 1932 г., а первый блюминг заработал в ноябре 1932 г. Первый сортовой прокат комбината — рельсы — был выпущен 30 декабря 1932 г.[110][111] Строившийся при заводе посёлок Сад-город переименован в город Новокузнецк, а уже 2 марта 1932 г. Новокузнецк объединён в единый город с г. Кузнецком, стоявшем на другом берегу р. Томь с 1610-х гг. под названием Новокузнецк. А ещё через два месяца — 5 мая 1932 г. город был переименован в Сталинск, а завод в Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина.
Полную стоимость строительства обнаружить не удалось. но известно, что в 1928 г. на подготовительные работы и строительство подъездных веток железной дороги было выделено 5 млн рублей, а на строительстве в 1930 г. было освоено 50 млн рублей, а в 1931 г. — 150 млн рублей[112]. То есть общая стоимость строительства составила более 205 млн рублей в текущих ценах (не менее 70 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Магнитогорский металлургический комбинат
Известное с 1740-х гг. месторождение железной руды в районе горы Магнитной использовалось до начала 1930-х гг. большей частью для добычи руды на вывоз — довольно-таки крупное по тем временам производство достигало 2…3 млн пудов руды в год при количестве работающих до 2,5 тыс. человек. Невозможность переработки руды на месте объяснялась отсутствием в окрестностях горы угля или леса, что не позволяло построить рядом металлургический завод. Ситуация изменилась только после прокладки Транссиба и получения первого кузнецкого кокса, состоявшегося в годы Первой мировой, когда стало возможным обеспечить Урал привозным углём.
Проект, помимо собственно завода, включал строительство плотины для снабжения водой, рабочего посёлка, коксохимического производства, железнодорожной линии длиной 145 км и развитие рудника. Строился с марта 1929 г., однако действительно активное строительство началось с июля 1930 г. Первая очередь крупной Центральной электростанции завода введена в строй в октябре 1931 г. Первая домна запущена в январе 1932 г., вторая в июне 1932 г., третья в июне 1933 г., четвертая — в декабре 1933 г., на чем строительство первой очереди доменного цеха было завершено. Четыре крупнейшие в стране мартеновские печи суточной производительностью 300 тонн стали введены в строй в июле, августе, октябре и ноябре 1933 г. соответственно. В июле 1933 г. на прокатном производстве вошёл в строй первый блюминг, после чего производства решено было объединить в один комбинат полного металлургического цикла, однако основной продукцией предприятия в это время являлся всё же чугун и дальнейшее развитие предприятия было связано, прежде всего, с наращиванием выплавки и, особенно, проката стали.[113] Завод являлся частью Урало-Кузнецкого комбината.
Точную стоимость строительства первой очереди обнаружить не удалось (известно только финансирование на 1929 г. — 10 млн рублей)[114], но, судя по цене более раннего проекта примерно в полтора раза меньшей производительности (120 млн рублей)[115] она должна была составлять не менее 180 млн рублей (порядка 60 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Запорожсталь
Строительство завода, входившего в Днепровский комбинат, и задумывавшегося крупнейшим в Европе начато 22 января 1931 г. Введён в строй 16 ноября 1933 г. с запуском доменной печи № 1. На этом этапе завод выпускал только чугун — первая мартеновская печь завода заработала только в 1935 г., а полностью первоначальный план развития завода так и не был завершён из-за начала войны. Стоимость проекта в это время составила 175 млн рублей[116] (порядка 45 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Азовсталь, г. Мариуполь
Металлургический комбинат строился с лета 1930 г. Введён в строй в августе 1933 г., когда начала работу первая доменная печь, а к концу года была запущена и первая мартеновская печь.[117] Стоимость проекта 148 млн рублей[118] (порядка 40 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Машиностроение
Сталинградский тракторный завод имени Ф. Э. Дзержинского
Завод, рассчитанный на производство 144 тракторов в сутки, строился в непосредственной близости от модернизировавшегося в то время металлургического завода «Красный Октябрь» и был связан со строительством Сталинградской ГРЭС, являясь крупнейшим потребителем вырабатываемой ею электроэнергии. Заложен 12 июля 1926 г., официально введён в строй 17 июня 1930 г., достиг проектной мощности 20 апреля 1932 г. Стоимость проекта оценивалась в 34,5 млн золотых рублей в ценах 1928 г. (34,5 млрд рублей в ценах 2012 г.), [119][120] но уже к концу 1930 г. во внутренних ценах стройка оценивалась в 138 млн рублей[121], то есть порядка 54 млрд рублей в ценах 2012 г.
Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова
Соглашение о строительстве завода было заключено с фирмой Ford Motor Company 31 мая 1929 г., в строй завод был введён 1 января 1932 г.[122], но завод продолжал достраиваться и после запуска — недоделки составляли 60 млн рублей[123], но, по-видимому были практически полностью завершены к концу рассматриваемого периода. Стоимость проекта составляла до 251 млн рублей, видимо, во внутренних ценах 1930 г.[124] (81 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Уральский завод тяжёлого машиностроения имени Серго Орджоникидзе (Уралмаш)
Завод по выпуску крупноразмерного оборудования для металлургической, горной и угольной промышленности, прежде всего Урала и Кузбасса строился в окрестностях Свердловска с 1928 г., активное строительство началось в 1930 г.[125], введён в строй 15 июля 1933 г.[126] Стоимость проекта 210 млн рублей[127] (порядка 60 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Луганский паровозостроительный завод имени Октябрьской Революции (коренная реконструкция)
Завод, основанный 3 мая 1896 г. как паровозостроительный завод Гартмана и ещё в то время едва не дотянувший до крупного проекта, в 1928—1933 гг. претерпел серьёзнейшее расширение и модернизацию, став крупнейшим в Европе и вторым в мире по производственной мощности. Введён в строй 27 ноября 1933 г.[128] Стоимость проекта 162 млн рублей[129] (по-видимому, порядка 50 млн рублей в ценах 2012 г.).
Челябинский завод гусеничного тракторостроения
Решение о строительстве завода принято 3 мая 1929 г. Введён в строй 3 июня 1933 г. Стоимость проекта 253 млн рублей[130] (видимо, порядка 60…100 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Харьковский тракторный завод им. Серго Орджоникидзе
Строительство завода началось 8 января 1930 года. Первый пробный колёсный трактор выпущен 25 августа 1931 года. Введён в строй завод 1 октября 1931 года
1-й Государственный подшипниковый завод, г. Москва
Первый крупный[6] подшипниковый завод в стране было решено построить в 1929 году, для чего было закуплено около 5000 станков большей частью иностранного производства. Первую продукцию завод выдал в марте 1932 года, а полностью строительство было завершено в октябре того же года.
Позднее, во время войны эвакуированным с этого завода оборудованием было укомплектовано целых четыре новых подшипниковых завода (ГПЗ-3…ГПЗ-6) на востоке страны, притом что сам завод всё ещё участвовал в выпуске военной продукции[131].
Гидротехническое строительство
Беломорско-Балтийский канал имени Сталина
Судоходный путь длиной 227 километров (из которых по разным данным от 37,1 до 48 км собственно искусственных путей) с 19-ю шлюзами соединил Онежское озеро с Белым морем. Глубина канала на тот момент составляла 3,65 м (позднее, в 1970-х глубина была увеличена до 4 м). Проект планировался ещё со времён Петра I, однако все три составленных в XIX веке проекта строительства были отклонены из-за их высокой стоимости. Строился очень высокими темпами с 1931 г., открыт в августе 1933 г. Общая стоимость проекта, строившегося без иностранных закупок и в целом почти без механизации, составила 101 316 611 рублей[132] (25 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий
Днепровский комбинат (первая очередь)
Днепровский комбинат включал в себя крупную Днепровскую ГЭС и заводы, которые должны были обеспечиваться её электроэнергией. В это время, помимо электростанции, был введён в строй завод Запорожсталь, а также алюминиевый, ремонтно-механический, инструментальных сталей, шамотный, ферросплавов и электродный заводы. Общая планировавшаяся стоимость проекта соответствует указываемой в некоторых источниках стоимость ДнепроГЭСа с заводами, шлюзами и соцгородом (рабочим посёлком) в 400 млн долларов (600 млн инвалютных рублей не считая 200 млн рублей на ГЭС[133])). Однако эта оценка не относится к этому периоду, поскольку предусмотренные планом заводы к началу 1934 г. местами только начинали строиться, развитие они получили только позднее, причём план так и не был выполнен полностью из-за начала войны. В целом, в этот период стоимость проекта, по-видимому, составила порядка 150 млн золотых рублей (140 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Урало-Кузнецкий комбинат
Проект комплексного развития территории предполагал одновременное строительство больших мощностей чёрной металлургии как на Урале так и в Кузбассе с использованием уральской руды и кузнецкого угля. В данный период в рамках проекта введены в строй два крупных объекта:
- Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина
- Магнитогорский металлургический комбинат (включая первую очередь крупной Центральной электростанции завода)
Стоимость проекта в этот период составила, по-видимому, не менее 400 млн рублей в текущих ценах (130 млрд рублей в ценах 2012 г.).
Всесоюзная перепись населения 1926 г.
Первая Всесоюзная перепись населения проводилась по состоянию на 17 декабря 1926 г., а обработка результатов длилась ещё несколько лет. В силу большого количества переписчиков такого рода мероприятия всегда относятся к крупным проектам.
Примечания
- ↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы в стоимостном выражении отношение минимальной стоимости проекта (10 млрд рублей в 2012 г.) к мировому ВВП оставалось постоянным.
- ↑ Чернышев А. А. Гвардейские крейсера Сталина — «Красный Кавказ», «Красный Крым», «Червона Украина» — М.: Яуза: ЭКСМО, 2013. — 176 с.: ил.
- ↑ Входящая в объекты ГОЭЛРО Электрификация Мурманской ж.д. фактически была завершена только в 2006 г.
- ↑ Стоимость ГЭС с посёлками и подъездными путями без оборудования: 225 руб./кВт х 58000 кВт = 13,05 млн рублей; стоимость оборудования ГЭС: 90 руб./кВт х 58000 кВт = 5,22 млн рублей
- ↑ В данном случае ГЭС расшифровывается как «государственная электрическая станция».
- ↑ 2-й Государственный подшипниковый завод на самом деле был открыт первым, ещё при Императоре Николае II в 1916 году как акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ».
[ + ] ![]() |
|||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|