Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)

Л. И. Брежнев

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года, введённые в строй с 14 октября 1964 года по 9 апреля 1971 года.

Границы периода обусловлены приходом к власти и окончанием XXIV Съезда КПСС, на котором бы одобрен план IX пятилетки.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Символы нации

Мамаев курган

Памятник-ансамбль «Героям Сталинградской битвы» (Мамаев курган), Волгоград

Построенный в 1959—1967 гг. мемориальный комплекс на месте одних из самых ожесточённых боёв Сталинградской битвы содержит крупнейшую в мире на тот момент статую — монумент «Родина-мать зовёт!» высотой 85 метров со стальным мечом и 52 без него. К подножию монумента идёт лестница из 200 гранитных ступеней по числу дней Сталинградской битвы.

Считается, что скульптура «Родина-мать зовёт!» на Мамаевом кургане в Сталинграде — это часть смысловой композиции из трёх монументов с мечом Победы в разных городах. Первая часть «Тыл — фронту» стоит в Магнитогорске, где ковалось оружие Победы: в скульптурной композиции рабочий передаёт меч солдату. «Родина мать» символизирует, то, что меч был поднят в Сталинграде. Третий монумент «Воин — освободитель» находится в Берлине, где советский воин-освободитель опустил этот меч. [2]

Макет Лунохода-1 в Мемориальном музее космонавтики

Космонавтика и ракетная техника

Луноход-1

К этому времени проект (программа) изучения Луны с помощью роботизированных планетоходов «Луноход», хоть и не была полностью завершена, но достигла основного результата, поскольку первый в мире планетоход — «Луноход-1» был запущен 10 ноября 1970 года, а 17 ноября 1970 года достиг поверхности Луны, после чего начал свою работу, продлившуюся до 15 сентября 1971 года, когда аппарат вышел из строя из-за исчерпания ресурса его радиоизотопного нагревателя.

Всего за время работы «Луноход-1» проехал 10540 метров, обследовав поверхность Луны на площади 80 000 м2 и передав 25 тысяч фотографий и 211 панорам.[3]

Полностью имевшая значительное научное значение программа была завершена уже позднее, после прекращения работ с «Луноходом-2».

Ракета Р-9А у Центрального музея Вооружённых Сил, 2007

Ракетный комплекс межконтинентальной баллистической ракеты Р-9А

Эта межконтинентальная баллистическая ракета дальностью 12,5…16 тыс. км, принятая на вооружение в июле 1965 года, хотя и относится к первому поколению баллистических ракет из-за использования жидкого кислорода, являлась большим шагом вперёд, поскольку время её подготовки из-за использования в качестве окислителя переохлаждённого кислорода, хранившегося на стартовой позиции, было сокращено практически на порядок по сравнению с Р-7. Тем не менее, в дальнейшем военные отказались от использования в баллистических ракетах кислорода в пользу более долгохранимых компонентов.

Для ракеты было разработано два типа стартовых комплексов — стационарный наземный «Долина» и более прогрессивный комплекс группового шахтного базирования «Десна-В» на три ракеты, которые также были приняты на вооружение и стояли на боевом дежурстве до 1976 года.

Межконтинентальная баллистическая ракета УР-100

Родоначальник большого семейства различных модификаций, лёгкая межконтинентальная баллистическая ракета УР-100 была принята на вооружение 21 июля 1967 года. Она стала одной из первых баллистических ракет второго поколения, отличавшихся возможностью долговременного дежурства в заправленном виде и поставлявшихся в войска в специальном контейнере, облегчавшем транспортировку и хранение ракет в пусковой установке.

Именно ракеты этого типа были развернуты в по-настоящему массовом количестве (990 шахтных пусковых установок) и обеспечили восстановление стратегического паритета. В 1970 году была принята на вооружение их модернизированная версия УР-100М, причём уже стоящие в шахтах ракеты дорабатывались до неё на месте без извлечения на поверхность земли.

Ракета УР-100

Позднее создавались и другие межконтинентальные баллистические ракеты с похожими названиями: УР-100К, УР-100У, МР УР-100, УР-100Н, УР-100Н УТТХ, но из них только первые две были глубокой модернизацией УР-100, а остальные настолько сильно отличались, что фактически не являлись её модификациями.

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36

Тяжёлая межконтинентальная баллистическая ракета Р-36 была принята на вооружение 21 июля 1967 года и, таким образом, стала одной из первых во втором поколении российских баллистических ракет. Ракета отличалась большой массой забрасываемой нагрузки, а также характерными для всего второго поколения специальным контейнером и хранением в заправленном виде. В 1968 году также была принята на вооружение модификация ракеты Р-36орб, отличавшаяся применением головной части с неограниченной дальностью полёта, выходившей на орбиту искусственного спутника Земли и затем искусственно с неё сводившейся, что значительно затрудняло перехват такой головной части.

Ракеты Р-36 на параде на Красной Площади

В дальнейшем на базе ракеты было создано аналогичное изделие третьего поколения — ракета Р-36М.

Ракета РТ-2 в музее ОАО «Мотовилихинские заводы», г. Пермь, 2009

Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2

Первая российская серийная твёрдотопливная баллистическая ракета была принята на вооружение в 1968 году. Относилась ко второму поколению баллистических ракет. Отличалась значительно улучшенными эксплуатационными характеристиками, но относительно низкими техническими параметрами из-за более низкой эффективности твёрдого топлива.

РТ-2 и принятая в 1972 году на вооружение её модификация РТ-2П стояли на боевом дежурстве до 1994 года.

Баллистическая ракета для подводных лодок Р-27

Баллистическая ракета средней дальности, имевшая радикально улучшенные по сравнению с предшествовавшей ей Р-21 характеристики, разрабатывалась с 1962 года и была принята на вооружение в марте 1968 года. Этими ракетами оснащались также революционные для отечественного флота атомные подводные крейсера проекта 667А.

Позднее в начале 1970-х была разработана также модернизированная версия этой ракеты Р-27У.

Ракета Н-1 или её технологический макет на одной из пусковых установок стартового комплекса, фото спутника-шпиона США 19 сентября 1968 г. (для масштаба: диаметр ракеты Н-1 у основания — 16 метров)

Стартовый комплекс ракеты Н-1

Несмотря на то, что в целом советская пилотируемая программа не была доведена до логического завершения высадкой космонавтов на Луну, часть её элементов были полностью введены в строй. В частности, это относится к циклопическим сооружениям стартового комплекса «лунной» ракеты сверхтяжёлого класса Н-1 (ракетно-космической системы Н1-Л3) на космодроме «Байконур».

В состав комплекса, построенного в байконурской полупустыне, входило множество крупных многоэтажных подземных и высотных наземных сооружений, а также технологических агрегатов, большинство из которых были уникальными, а в отдельных случаях и рекордными по размерам за всю историю Человечества. В частности, были построены две пусковых установки с газоходами глубиной 23 метра, пятью подземными этажами и поворотными башнями обслуживания высотой более 100 м, подземные хранилища горючего, окислителя и промышленных газов, защищённые командные пункты, защищённый центр термостатирования и другие подземные технологические сооружения, башни молниеотводов и освещения, различные обслуживающие системы, спаренные железнодорожные пути на монолитном железобетонном основании, эпических размеров транспортно-установочные агрегат и многое другое. Подробнее см.[4] позднее рассекреченный фильм тех лет.

Точный срок ввода в строй стартового и технического комплексов системы Н1-Л3 не публиковался, однако он, по-видимому случился незадолго до первого запуска ракеты Н1, произведённого 21 февраля 1969 года. Стоимость проекта можно грубо оценить зная примерную стоимость вывода грузов на низкую околоземную орбиту, составлявшую на 2012 год порядка 10 тыс. долларов за килограмм. Не сложно посчитать, что даже на современном уровне техники один запуск Н-1, несущей 100 тонн полезного груза стоил бы до 1 млрд долларов (30 млрд рублей), а стартовый комплекс, обычно стоящий минимум на порядок дороже ракеты, обошёлся не менее чем в 10 млрд долларов (300 млрд рублей) в ценах 2012 года, хотя, скорее всего, его стоимость превышала 500 млрд рублей в ценах 2012 года.

Позднее, после полёта на Луну американцев и четырёх подряд неудачных пусков ракеты Н-1, программу, на которую к этому моменту было потрачено 6 млрд рублей в текущих ценах[5], закрыли, но значительная часть элементов стартового комплекса ракеты Н-1 на 110 площадке космодрома Байконур была использована как база для создания путём коренной реконструкции стартового комплекса ракеты «Энергия».

Технический комплекс ракеты Н-1

См. Байконурский филиал Куйбышевского завода «Прогресс».

Космический корабль «Союз-19», 1975

Пилотируемый космический корабль «Союз»

В это время в 1968 году была в целом завершена проводившаяся с 1962 года разработка пилотируемого космического корабля изначально предназначенного для облёта Луны.

Учитывая достаточно высокую стоимость как самого корабля, так и ракеты, одно только наличие многочисленных испытательных пусков однозначно позволяет отнести проект к очень крупным.

РЛС раннего предупреждения в Оленегорске, 2012

Система предупреждения о ракетном нападении

С целью обеспечения обороноспособности были государства в случае внезапного ракетно-ядерного нападения в 1965 году началось строительство двух очень больших радиолокационных станций «Днестр-М» в Оленегорске и Скрунде Латвийской ССР. Эти радиолокаторы в комбинации со строившимся одновременно с ними также с 1965 года Главным центром предупреждения о ракетном нападении под Москвой держали под контролем наиболее ракетоопасные направления со стороны территории США и Северного моря, обеспечивая заблаговременное обнаружение летящих с этих направлений ракет. Все три основных объекта первой отечественной системы предупреждения о ракетном нападении, а также, очевидно, её системы связи и прочие элементы были поставлены на боевое дежурство 15 февраля 1971 года. Также в состав системы были включены два радиотехнических узла с радилокационными станциями «Днестр», ранее испозовавшимися в системе контроля космического пространства.[6]

В дальнейшем система, как и её отдельные элементы, неоднократно расширялась и реконструировалась.

Система контроля космического пространства

В 1970 году был введён в строй Центр контроля космического пространства, а несколько ранее в 1967 году — два относительно крупных радитехнических узла на основе нескольких радиолокационных станций типа «Днестр», которые вместе со средствами связи составили систему контроля космического пространства.

Часть радиолокаторов системы вскоре была передана с переоборудованием в состав системы предупреждения о ракетном нападении, однако система контроля космического пространства также продолжала активно развиваться и в дальнейшем.

Первые ракеты семейства «Протон»

Семейство ракет-носителей «Протон»

В это время были введены в строй самые тяжёлые из доведённых до успешных запусков отечественных ракет-носителей «Протон» и «Протон-К». Ракета разрабатывалась с 1962 года изначально как тяжёлая межконтинентальная баллистическая ракета УР-500, включавшая на второй ступени и элементы разрабатывавшейся с 1961 года межконтинентальной баллистической ракеты УР-200.

Впоследствии, с отстранением Н. С. Хрущёва от власти, оба проекта в первоначальном виде были закрыты, однако ракета была доделана в качестве двухступенчатой ракеты-носителя «Протон», уже вскоре превращённого в трёхступенчатый «Протон-К» с разгонным блоком Д от ракеты Н-1 в качестве четвёртой ступени. Для этой ракеты на космодроме Байконур тогда были построены стартовый и технический комплексы, впоследствии дополненные ещё одним стартовым комплексом.

Запуск «Протона-К» с 81-й площадки, 2000

Космодром Байконур — стартовый и технический комплексы ракеты «Протон»

В 1965—1967 годах были постепенно введены в строй стартовый и технический комплексы ракеты-носителя «Протон». Стартовый комплекс на 81 площадке космодрома Байконур включал два идентичных стартовых стола.

От военного прошлого ракеты при этом осталась архитектура стартового комплекса практически полностью укрытого под землёй и создающая в целях маскировки иллюзию того, что ракета стоит практически в чистом поле, хотя для космодрома она была дополнена гигантскими молниеотводами и подвижными башнями обслуживания, а также несколько менее монументальными башнями освещения.

Мягкая посадка на Луну и искусственный спутник Луны

Проект, предусматривавший мягкую посадку на Луну, получение первых в мире панорам поверхности небесного тела и создание первого в мире искусственного спутника Луны разабатывался с 1958 года. Утверждён постановлением ЦК КПСС в декабре 1959 года, активное проектирование началось в марте 1960 года. Окончательно утверждён 23 марта 1962 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании космического аппарата для первой мягкой посадки на Луну.

Проект однозначно являлся крупным, поскольку осуществить первую в мире мягкую посадку на небесное тело и первую передачу панорам его поверхности удалось только с двенадцатой(!) попытки станцией «Луна-9», прилунившейся 3 февраля 1966 года. Кроме того, на Луну была посажена ещё одна станция «Луна-13», выполнившая дополнительно первое исследование механических свойств лунного грунта. В том же году на аналогичной платформе со второй попытки были запущены первый в мире искусственный спутник Луны «Луна-10», а также два также близких по конструкции спутника Луны с фотоаппаратурой — «Луна-11» и «Луна-12», последний из которых выполнил детальную для тех времён съёмку лунной поверхности.[7]

Почтовая марка, посвящённая "Луне-9", 1966

Таким образом, в рамках проекта было выполнено 17(!) запусков ракет семейства Р-7/«Союз», что говорит об очень высокой стоимости проекта, составившей наверняка более 100 млрд рублей в ценах 2012 года.

Авиация

Миг-25РБ ВВС России, 2012

Истребитель-перехватчик МиГ-25

Рекордный, прежде всего по скоростным и высотным характеристикам, самолёт с большим количеством новых технологий разрабатывался с 1961 года, завершил государственные испытания и начал выпускаться серийно в 1970 году, хотя и был принят на вооружение несколько позднее в 1972 году. Истребитель был первым в мире в своём классе, имеющий крейсерскую сверхзвуковую скорость и был предназначен для борьбы с высотными самолётами-разведчиками США, в том числе сверхзвуковыми, в то время регулярно нарушавшими границы СССР. Хотя самолёты в то время были относительно недорогими в разработке, создание МиГ-25 наверняка превысило по стоимости порог крупного проекта, несмотря на в основном заимствованный двигатель. Специально для самолёта была создана также прорывная для своего времени гиперзвуковая авиационная ракета средней (по западной классификации — большой) дальности Р-40, принятая на вооружение в феврале 1971 года.

Впоследствии самолёт установил 29 рекордов, выпускался во многих модификациях, прежде всего в качестве перехватчиков и разведчиков-бомбардировщиков. Состоял на вооружении ВВС России до 2012 года, экспортировался за границу, где успешно участвовал в целом ряде войн.

Крупнейшие корабли и суда

Вертолетоносный крейсер «Ленинград» типа «Москва», 1988 г.

Противолодочные (вертолётоносные) крейсера проекта 1123 типа «Москва»

К началу 1960-х выяснилось, что для охраны соединений кораблей советского флота и борьбы с атомными подводными лодками с баллистическими ракетами необходимо постоянно держать в воздухе противолодочные вертолёты, причём размещение их по одному-двум на крупных кораблях никак не может обеспечить базирование нужного количества вертолётов. В связи с этим были созданы корабли проекта 1123, передняя часть которых соответствовала обычному противолодочному кораблю с управляемым зенитным и противолодочным ракетным оружием, а всю заднюю часть занимала обширная полётная палуба, предназначенная для базирования 14 противолодочных вертолётов Ка-25. Эти корабли стали первыми авианесущими кораблями спецпостройки в нашей стране и находились в составе советского и российского флота вплоть до середины 1990-х гг.

Всего на Николаевском судостроительном заводе имени Н. И. Носенко (с 1968 года — Черноморском судостроительном заводе) в Николаеве было построено два корабля серии, оба они вошли в строй в это время:

• «Москва» — заложен в 1962 года, спущен на воду 14 января 1965 года, введён в строй 25 декабря 1967 года.
• «Ленинград» — заложен 15 января 1965 года, спущен на воду 31 июля 1966 года, введён в строй 22 апреля 1969 года.

Третий корабль серии разобран, до закладки на стапеле, в связи с переходом к строительству более совершенных тяжёлых авианесущих крейсеров типа «Киев».

Подводный крейсер К-222 (бывший К-162), 1983

Ракетный подводный крейсер с противокорабельными ракетами К-162 (К-222) проекта 661 «Анчар»

Построенная в единственном экземпляре самая быстрая и по сей день подводная лодка в мировой истории развила на испытаниях подводную скорость 44,7 узла (83 км/ч), что примерно соответствует скорости торпед того времени. При проектировании лодки запретили использовать уже освоенные системы, поэтому корабль разрабатывался долго и являлся, в некотором роде, наглядной демонстрацией новейших технологий. Основное вооружение подводного крейсера составляли разработанные под него противокорабельные ракеты П-70 «Аметист» с подводным стартом. Также корабль являлся первой в мире подводной лодкой с титановым корпусом. В целом из-за огромного количества технических новшеств корабль получился эпически дорогим, за что получил неофициальное прозвище «Золотая рыбка».

Корабль был заложен 28 декабря 1963 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 21 декабря 1968 года, введён в строй 31 декабря 1969 года. В 1978 году наименование корабля было изменено на К-222.

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667А «Навага»

Подводный крейсер проекта 667А на почтовой марке

Подводный крейсер неразличимых внешне проектов 667А или 667АУ, 1977

Первые отечественные подводные ракетоносцы второго поколения пришли на смену атомным подводным лодкам проекта 658. Новые субмарины несли уже не три, а 16 ракет жидкостных средней дальности Р-27. В это время были построены первые 20 подводных крейсеров этого типа:

• К-137 («Ленинец») — заложен 4 ноября 1964 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 11 сентября 1966 года, введён в строй 6 ноября 1967 года. Почётное наименование «Ленинец» присвоено 11 апреля 1970 года и упразднено 3 июня 1992 года. В 1983…1985 гг. модернизирован по проекту 667АУ «Налим».[8]
• К-140 — заложен 19 сентября 1965 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 23 августа 1967 года, введён в строй 30 декабря 1967 года. С 1972 по 1979 год прошёл модернизацию по проекту 667АМ под ракетный комплекс Д-11 с твёрдотопливными ракетами Р-31.
• К-26 — заложен 30 декабря 1965 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 23 декабря 1967 года, введён в строй 3 сентября 1968 года.
• К-32 — заложен 25 февраля 1966 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 25 апреля 1968 года, введён в строй 26 октября 1968 года.
• К-216 — заложен 6 июня 1966 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 6 августа 1968 года, введён в строй 27 декабря 1968 года.
• К-207 — заложен 4 ноября 1966 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 20 сентября 1968 года, введён в строй 30 декабря 1968 года.
• К-210 — заложен 16 декабря 1966 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 29 декабря 1968 года, введён в строй 6 августа 1969 года.
• К-249 — заложен 18 марта 1967 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 30 марта 1969 года, введён в строй 27 сентября 1969 года.
• К-253 — заложен 26 июня 1967 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 5 июня 1969 года, введён в строй 28 ноября 1969 года. В 1984…1988 гг переоборудован в носитель стратегических дозвуковых крылатых ракет Р-55 по проекту 667АТ «Груша».
• К-395 — заложен 8 сентября 1967 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 28 июля 1969 года, введён в строй 5 декабря 1969 года. В 1988…1991 гг переоборудован в носитель стратегических дозвуковых крылатых ракет Р-55 по проекту 667АТ «Груша».
• К-399 — заложен 23 февраля 1968 года на заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 23 июня 1969 года, введён в строй 24 декабря 1969 года.
• К-408 — заложен 20 января 1968 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 10 сентября 1969 года, введён в строй 25 декабря 1969 года.
• К-411 («Оренбург») — заложен 25 мая 1968 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 16 января 1970 года, введён в строй 31 августа 1970 года. Позднее был переоборудован в носитель сверхмалых подводных лодок, имя собственное получил 8 сентября 1998 года.[9]
• К-418 — заложен 29 июня 1968 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 14 марта 1970 года, введён в строй 22 сентября 1970 года.
• К-420 — заложен 12 октября 1968 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 25 апреля 1970 года, введён в строй 29 октября 1970 года. В 1980…1985 гг. переоборудована в носитель сверхзвуковых стратегических крылатых ракет «Метеорит-М».
• К-423 — заложен 13 января 1969 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 7 апреля 1970 года, введён в строй 13 ноября 1970 года. В 1983…1986 гг. переоборудован в носитель стратегических дозвуковых крылатых ракет Р-55 по проекту 667АТ «Груша».
• К-434 — заложен 23 февраля 1969 года на заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 29 мая 1970 года, введён в строй 30 ноября 1970 года.
• К-426 — заложен 17 апреля 1969 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 28 августа 1970 года, введён в строй 22 декабря 1970 года.
• К-236 — заложен 6 ноября 1969 года на заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 4 августа 1970 года, введён в строй 27 декабря 1970 года.
• К-415 — заложен 4 июля 1969 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 26 сентября 1970 года, введён в строй 30 декабря 1970 года.

Подводные крейсера этого проекта строились и позднее.

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 670 «Скат»

На смену атомным подводным лодкам первого поколения проекта 675, вооружённым ракетами, стартующими в надводном положении, в это время пришли субмарины проекта 670 «Скат», вооружённые твёрдотопливными противокорабельными ракетами «Аметист», хоть и обладающими меньшей дальностью, но запускаемыми из-под воды. В этот период на заводе «Красное Сормово» в городе Горький (ныне Нижний Новгород) были введены в строй первые семь атомных подводных лодок этого проекта[10]:

Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами проекта 670 «Скат» К-43 в аренде у индийского флота под именем S-71 «Chakra», 1988

• К-43 (с 30 августа 1984 года УТС-550, с 5 января 1988 года S-71 «Chakra», с 1 марта 1989 года снова К-43, с 28 апреля 1992 года Б-43) — заложен 9 мая 1964 года, спущен на воду 2 августа 1966 года, введён в строй 6 (по другим данным 5) ноября 1967 года. К 1984 году модернизирован по проекту 06709. В 1988—1990 гг. была в аренде в индийском флоте под именем S-71 «Chakra».
• К-87 (с 15 января 1978 года К-212, с 28 апреля 1992 года Б-212) — заложен 6 февраля 1965 года, спущен на воду 20 марта 1968 года, введён в строй 28 декабря (по другим данным 27 сентября) 1968 года.
• К-25 (с 28 апреля 1992 года Б-25) — заложен 2 декабря 1965 года, спущен на воду 31 июля 1968 года, введён в строй 30 декабря 1968 года.
• К-143 (с 25 июля 1977 года К-121, с 28 апреля 1992 года Б-121) — заложен 25 ноября 1966 года, спущен на воду 29 апреля 1969 года, введён в строй 31 октября 1969 года.
• К-313 (с 28 апреля 1992 года Б-313) — заложен 14 июля 1966 года, спущен на воду 16 июля 1969 года, введён в строй 16 декабря 1969 года.
• К-308 (с 28 апреля 1992 года Б-308) — заложен 29 декабря 1967 года, спущен на воду 19 февраля 1970 года, введён в строй 20 сентября 1970 года.
• К-302 (до февраля 1970 года К-320, с 28 апреля 1992 года Б-302) — заложен 17 января 1969 года, спущен на воду 11 июля 1970 года, введён в строй 1 (по другим данным 4) декабря 1970 года.

Ещё четыре подводных лодки этого проекта были построены позднее.

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 675

Запуск крылатой ракеты с атомной подводной лодки проекта 675

В это время в дополнение к восьми, построенным ранее, подводным лодкам, оснащённым крылатыми ракетами с надводным стартом, был введён в строй ещё 21 корабль этого проекта[11]:

• К-28 (с 1977 года К-428) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 6 апреля 1963 года, спущен на воду 30 июня 1964 года, введён в строй 16 декабря 1964 года. В 1977 году модернизирован по проекту 675МУ.
• К-74 — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 23 июля 1963 года, спущен на воду 30 сентября 1964 года, введён в строй 30 июня 1965 года.
• К-35 — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 6 января 1964 года, спущен на воду 27 января 1965 года, введён в строй 30 июня 1965 года. В 1987 году модернизирован по проекту 675МКВ.
• К-189 (с 1982 года К-144, с 1992 года Б-144) — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 6 апреля 1963 года, спущен на воду 9 мая 1964 года, введён в строй 24 июля 1965 года. В 1982 году модернизирован по проекту 675МК.
• К-22 (с 1967 года «Красногвардеец», с 1992 года Б-22) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 14 октября 1963 года, спущен на воду 29 ноября 1964 года, введён в строй 7 августа 1965 года. В 1990 году модернизирован по проекту 675МКВ.
• К-90 (с 1987 года К-111) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 29 февраля 1964 года, спущен на воду 17 апреля 1965 года, введён в строй 25 сентября 1965 года.
• К-31 (с 1978 года К-431) — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 11 января 1964 года, спущен на воду 8 сентября 1964 года, введён в строй 30 сентября 1965 года.
• К-116 — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 8 июня 1964 года, спущен на воду 19 сентября 1965 года, введён в строй 29 октября 1965 года.
• К-57 (с 1979 года К-557, с 1992 года Б-557) — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 19 октября 1963 года, спущен на воду 26 сентября 1964 года, введён в строй 31 октября 1965 года. В 1979 году модернизирован по проекту 675МК.
• К-125 (с 1992 года Б-125) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 1 сентября 1964 года, спущен на воду 11 сентября 1965 года, введён в строй 18 декабря 1965 года. В 1974 году модернизирован по проекту 675К.
• К-48 — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 11 апреля 1964 года, спущен на воду 16 июня 1965 года, введён в строй 31 декабря 1965 года. В 1973 году модернизирован по проекту 675К.
• К-128 (с 1982 года К-62) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 29 октября 1964 года, спущен на воду 30 декабря 1965 года, введён в строй 25 августа 1966 года. В 1981 году модернизирован по проекту 675МК.
• К-56 (с 1992 года Б-56) — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 30 мая 1964 года, спущен на воду 10 августа 1965 года, введён в строй 26 августа 1966 года. В 1986 году модернизирован по проекту 675МК.
• К-131 (с 1992 года Б-131) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 31 декабря 1964 года, спущен на воду 6 июня 1966 года, введён в строй 30 сентября 1966 года.
• К-10 — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 24 октября 1964 года, спущен на воду 29 сентября 1965 года, введён в строй 15 октября 1966 года.
• К-135 (с 1978 года К-235) — заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 27 февраля 1965 года, спущен на воду 27 июня 1966 года, введён в строй 25 ноября 1966 года.
• К-94 (с 1975 года К-204, с 1992 года Б-204) — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 20 марта 1965 года, спущен на воду 20 мая 1966 года, введён в строй 27 декабря 1966 года. В 1976 году модернизирован по проекту 675МК.
• К-108 — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 24 июля 1965 года, спущен на воду 26 августа 1966 года, введён в строй 31 марта 1967 года.
• К-7 (с 1974 года К-127) — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 6 ноября 1965 года, спущен на воду 25 сентября 1966 года, введён в строй 30 сентября 1967 года.
• К-23 — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 23 февраля 1966 года, спущен на воду 18 июня 1967 года, введён в строй 30 декабря 1967 года. В 1984 году модернизирован по проекту 675МК.
• К-34 (с 1980 года К-134, с 1992 года Б-134) — заложен на Заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 18 июня 1966 года, спущен на воду 23 сентября 1967 года, введён в строй 30 декабря 1968 года. В 1988 году модернизирован по проекту 675МКВ.

После завершения этой серии отечественный флот перешёл к строительству значительно более совершенных атомных подводных лодок следующего — второго — поколения проекта 670 «Скат», отличавшихся возможностью запуска ракет из-под воды.

Атомные торпедные подводные лодки проекта 671 «Ёрш»

Атомная подводная лодка пр. 671 «Ёрш», 1990

Первые отечественные торпедные атомные подводные лодки второго поколения отличались от строившихся ранее субмарин проекта 627А конструктивными особенностями, обеспечивающими значительно меньшую шумность, в частности одновальной двигательной установкой, а также возможностью размещения на лодке мощного гидроакустического комплекса. Подводные крейсера этого проекта, позднее пересклассифицированные в большие подводные лодки, специально предназначались для охоты за другими подводными лодками. В это время на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде были построены семь кораблей этого проекта:

• К-38 — заложен 12 апреля 1963 года, спущен на воду 28 июля 1966 года, введён в строй 5 ноября 1967 года.
• К-69 — заложен 31 января 1964 года, спущен на воду 22 декабря 1967 года, введён в строй 6 ноября 1968 года.
• К-147 — заложен 16 сентября 1964 года, спущен на воду 17 июня 1968 года, введён в строй 25 декабря 1968 года.
• К-53 — заложен 16 декабря 1964 года, спущен на воду 15.03.1969 года, введён в строй 30 сентября 1969 года.
• К-306 — заложен 20 марта 1968 года, спущен на воду 04 июня 1969 года, введён в строй 4 декабря 1969 года.
• К-323 («50 лет СССР») — заложен 5 июля 1968 года, спущен на воду 14 марта 1970 года, введён в строй 29 октября 1970 года. Наименование получил 20 декабря 1972 года. В 1986 году модернизирован по проекту 671К, предусматривавшему вооружение корабля крылатыми ракетами большой дальности «Гранат».
• К-370 — заложен 19 апреля 1969 года, спущен на воду 26 июня 1970 года, введён в строй 4 декабря 1970 года.

Ещё восемь подводных крейсеров этого проекта были построены позднее.

Большие противолодочные корабли проекта 1134-А

Корабли проекта 1134-А проектировались на основе ракетных крейсеров проекта 1134 с достаточно существенными доработками — отчасти изменены были даже обводы и размеры корпуса, а также возросло водоизмещение. Основные же изменения коснулись состава вооружения, противолодочная и противовоздушная составляющая которых были значительно усилены, за счёт установки на кораблях вновь разработанных комплексов вооружения. Противокорабельное вооружение при этом осталось прежним, поэтому эти корабли до конца своей службы классифицировались как большие противолодочные из-за явного перекоса вооружения в сторону соответствующих свойств. В это время на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде были введены в строй головной и первый серийный корабли проекта:

• «Кронштадт» — заложен 30 ноября 1966 года, спущен на воду 10 февраля 1968 года, введён в строй 29 декабря 1969 года.
• «Адмирал Исаков» — заложен 15 января 1968 года, спущен на воду 22 ноября 1968 года, введён в строй 28 декабря 1970 года.

Остальные 8 кораблей этого проекта вводились в строй позднее.

Ракетный крейсер «Вице-адмирал Дрозд» пр. 1134

Большие противолодочные корабли (ракетные крейсера) проекта 1134

Корабли, которые по замыслу создателей проекта должны были соединить в себе противолодочную и противовоздушную мощь противолодочных кораблей предыдущих серий с мощным противокорабельным ракетным комплексом крейсеров проекта 58. Изначально, по-видимому, из-за нелюбви Н. С. Хрущёва к крейсерам, классифицировались как большие противолодочные корабли, позднее с 1977 г. были переклассифицированы в ракетные крейсера. Являлись первыми отечественными кораблями, на которых постоянно базировался противолодочный вертолёт. Все четыре корабля серии были построены на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде в этот период:

• «Адмирал Зозуля» — заложен 26 июля 1964 года, спущен на воду 17 октября 1965 года, введён в строй 5 октября 1967 года.
• «Владивосток» — заложен 24 декабря 1964 года, спущен на воду 1 августа 1966 года, введён в строй 1 августа 1968 года.
• «Вице-адмирал Дрозд» — заложен 26 октября 1965 года, спущен на воду 18 ноября 1966 года, введён в строй 27 декабря 1968 года.
• «Севастополь» — заложен 8 июня 1966 года, спущен на воду 28 апреля 1967 года, введён в строй 25 сентября 1969 года.

От дальнейшего строительства изначально планировавшейся серии из 10-ти крейсеров отказались в пользу усовершенствованных больших противолодочных кораблей проекта 1134-А.

Крейсер «Варяг» пр. 58

Ракетные крейсера проекта 58

Ракетные крейсера, переклассифицированные из эсминцев, головным, в серии которых был введенный в строй ранее «Грозный». В это время на заводе № 190 имени А. А. Жданова в Ленинграде были построены все три серийных крейсера этого проекта:

• «Адмирал Фокин» — заложен 5 октября 1960 года, спущен на воду 5 ноября 1961 года, введён в строй 28 ноября 1964 года.
• «Адмирал Головко» — заложен 20 апреля 1961 года, спущен на воду 18 июня 1962 года, введён в строй 30 декабря 1964 года.
• «Варяг» — заложен 13 октября 1961 года, спущен на воду 7 апреля 1963 года, введён в строй 20 июля 1965 года. Ранее то же имя носил введённый в строй в 1901 году легендарный крейсер 1-го ранга, прославившийся в ходе Русско-Японской войны, а позднее — крейсер проекта 1164.

БПК «Красный Кавказ» проекта 61, 1985

Сторожевые (большие противолодочные) корабли проекта 61

Первые в мире крупные боевые корабли с газотурбинными двигателями — сторожевые корабли проекта 61 позднее, с 1966 года, были переклассифицированы в большие противолодочные, несмотря на то, что их противолодочные функции изначально были в значительной мере принесены в жертву мощному зенитному вооружению. В это время в дополнение к двум введённым в строй ранее были построены ещё 15 кораблей этого проекта:

• «Проворный» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 10 февраля 1961 года, спущен на воду 21 апреля 1962 года, введён в строй 25 декабря 1964 года.
• «Огневой» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 05 мая 1962 года, спущен на воду 31 мая 1963 года, введён в строй 31 декабря 1964 года.
• «Образцовый» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 29 июля 1963 года, спущен на воду 23 февраля 1964 года, введён в строй 29 сентября 1965 года.
• «Одарённый» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 22 января 1963 года, спущен на воду 11 сентября 1964 года, введён в строй 30 декабря 1965 года.
• «Отважный» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 10 августа 1963 года, спущен на воду 17 октября 1964 года, введён в строй 31 декабря 1965 года.
• «Славный» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 26 июля 1964 года, спущен на воду 24 апреля 1965 года, введён в строй 30 сентября 1966 года.
• «Стройный» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 20 марта 1964 года, спущен на воду 28 июля 1965 года, введён в строй 15 декабря 1966 года.
• «Стерегущий» — заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 26 июля 1964 года, спущен на воду 20 февраля 1966 года, введён в строй 21 декабря 1966 года.
• «Красный Кавказ» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 25 ноября 1964 года, спущен на воду 09 февраля 1966 года, введён в строй 25 сентября 1967 года.
• «Решительный» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 25 июня 1965 года, спущен на воду 30 июня 1966 года, введён в строй 30 декабря 1967 года.
• «Смышлёный» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 15 августа 1965 года, спущен на воду 22 октября 1966 года, введён в строй 27 сентября 1968 года.
• «Строгий» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 22 февраля 1966 года, спущен на воду 29 апреля 1967 года, введён в строй 24 декабря 1968 года.
• «Сметливый» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 15 июля 1966 года, спущен на воду 26 августа 1967 года, введён в строй 25 сентября 1969 года.
• «Смелый» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 15 ноября 1966 года, спущен на воду 06 февраля 1968 года, введён в строй 27 декабря 1969 года.
• «Красный Крым» — заложен на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве 23 февраля 1968 года, спущен на воду 28 февраля 1969 года, введён в строй 15 октября 1970 года.

Корабли проекта 61 строились и позднее.

Большой противолодочный корабль «Бдительный», 1993

Большой противолодочный корабль проекта 1135 «Бдительный»

Относительно дешёвые большие противолодочные корабли второго ранга, созданные на основе проекта 1134 с заметно уменьшенным, за счёт отказа от вертолёта, водоизмещением с учётом развития техники впоследствии строились в различных модификациях, в том числе и с вертолётом, крупной серией вплоть до 2010-х годов. С 1977 года классифицировались как сторожевые корабли, а в экспортном исполнении — как фрегаты. В это время по базовому проекту 1135 был введён в строй головной корабль серии — «Бдительный». Корабль был заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 21 июля 1968 года, спущен на воду 28 марта 1970 года, введён в строй 31 декабря 1970 года.

Строительство кораблей проекта 1135 продолжалось и позднее.

Эскадренный миноносец «Возбуждённый» пр. 56-А
в Индийском океане, 1981

Эскадренные миноносцы проекта 56-А

В это время начали вступать в строй эсминцы проекта 56-А, достигшие, по всей видимости, стоимости крупного проекта после проведённой радикальной модернизации. В ходе модернизации на корабли проекта 56 и один из эсминцев ранее модернизированных проекту 56-ПЛО были установлены зенитные ракетные комплексы М-1 «Волна», а также новое радиоэлектронное и противолодочное вооружение. Всего по проекту, оказавшемуся достаточно сложным и дорогостоящим, в это время были перестроены пять эсминцев[12]:

• «Находчивый» — заложен на судостроительном заводе № 190 им. А. А. Жданова в Ленинграде 19 октября 1955 года, спущен на воду 30 октября 1956 года, принят флотом 18 сентября 1957 года, флаг поднят 26 сентября 1957 года, начал службу 15 ноября 1957 года. Прошёл модернизацию по проекту 56-А на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве с 25 декабря 1965 года по 6 ноября 1966 года, после чего был передан флоту 25 декабря 1966 года.
• «Возбуждённый» — заложен на судостроительном заводе № 199 имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре 29 июня 1955 года, спущен на воду 9 июня 1957 года, принят флотом 31 октября 1957 года, начал службу 14 ноября 1957 года. Прошёл модернизацию по проекту 56-А на «Дальзаводе» во Владивостоке с 24 августа 1965 года по 16 июля 1969 года.
• «Скромный» — заложен на судостроительном заводе № 190 им. А. А. Жданова в Ленинграде 27 июля 1953 года, спущен на воду 26 октября 1954 года, введён в строй 11 января 1956 года. Первый раз прошёл относительно небольшую модернизацию по проекту 56-ПЛО на судостроительном заводе № 190 им. А. А. Жданова в Ленинграде с 12 ноября 1958 года по 29 ноября 1960 года. Прошёл повторную модернизацию на Морском заводе в Кронштадте по проекту 56-А с 7 июля 1965 года по 19 ноября 1969 года.
• «Настойчивый» — заложен на судостроительном заводе № 190 им. А. А. Жданова в Ленинграде 3 марта 1956 года, спущен на воду 22 апреля 1957 года, флаг поднят 4 августа 1957 года, принят флотом 30 ноября 1957 года, начал службу 19 апреля 1958 года. Прошёл модернизацию по проекту 56-А на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве с осени 1967 года до последних дней 1969 или начала 1970 года.
• «Несокрушимый» — заложен на судостроительном заводе № 190 им. А. А. Жданова в Ленинграде 15 июня 1955 года, спущен на воду 20 июля 1956 года, введён в строй 08 июля 1957 года. Прошёл модернизацию по проекту 56-А на Судостроительном заводе им. 61 коммунара в Николаеве с 11 октября 1969 года по 31 декабря 1970 года.

Ещё два эсминца по этого проекта были введены в строй позднее.

Эсминец «Варшава» ВМФ Польши пр. 56-АЭ, 1980-е

Эскадренный миноносец «Справедливый» («Варшава») проекта 56-АЭ

В это время вступил в строй после модернизации из проекта 56, в результате которой, по-видимому, достиг размеров крупного проекта единственный эсминец проекта 56-АЭ, предназначенный для передачи военно-морскому флоту Польской народной республики. Эсминец «Справедливый» был заложен на судостроительном заводе им. А. А. Жданова в Ленинграде 25 декабря 1954 года, спущен на воду 12 апреля 1956 года и введён в строй 27 декабря 1956 года.

С 14 мая 1966 года по 2 ноября 1969 года на том же заводе модернизирован по проекту 56-А, в 1970 дооборудован для экспорта по проекту 56-АЭ. Флаг ВМФ Польши, где эсминец переименовали в «Варшаву», был поднят 25 июня 1970 года в Гдыне.

Подводная лодка проекта 651

Дизель-электрические подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 651

Дизель-электрические подводные лодки, вооружённые четырьмя крылатыми ракетами П-5 или П-6 каждая. В этот период в дополнение к ранее введённой в строй головной подводной лодке К-156 были построены ещё 15 подводных крейсеров этого проекта, причём все они, кроме первой серийной К-85, построенной на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе в Ленинграде, были построены на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород):

• К-85 (с 25 июля 1977 года Б-124) — заложен 25 октября 1961 года, спущен на воду 31 января 1964 года, введён в строй 30 декабря 1964 года.
• К-24 (с 25 июля 1977 года Б-24) — заложен 15 октября 1961 года, спущен на воду 15 декабря 1962 года, введён в строй 31 октября 1965 года. С 1999 г. в музее г. Пенемюнде, Германия.
• К-68 (с 25 июля 1977 года Б-68, с 19 апреля 1990 года БС-68) — заложен 25 января 1962 года, спущен на воду 30 апреля 1963 года, введён в строй 28 декабря 1965 года. К 1985 году модернизирован по проекту 651Э, в результате чего корабль, по-видимому, единственный из всех дизельных подводных лодок в мировой истории, получил вспомогательную атомную энергоустановку.
• К-63 (с 25 июля 1977 года Б-63) — заложен 25 апреля 1962 года, спущен на воду 26 июля 1963 года, введён в строй 12 июня 1966 года.
• К-70 (с 25 июля 1977 года Б-270) — заложен 25 августа 1962 года, спущен на воду 6 февраля 1964 года, введён в строй 31 декабря 1964 года.
• К-77 (с 25 июля 1977 года Б-77) — заложен 31 января 1963 года, спущен на воду 11 марта 1965 года, введён в строй 31 октября 1965 года.
• К-58 (с 25 июля 1977 года Б-58) — заложен 15 июля 1963 года, спущен на воду 12 февраля 1966 года, введён в строй 23 сентября 1966 года.
• К-81 (с 25 июля 1977 года Б-81) — заложен 15 ноября 1963 года, спущен на воду 7 августа 1964 года, введён в строй 14 декабря 1965 года. Около 1970 года модернизирован по проекту 651К.
• К-73 (с 25 июля 1977 года Б-73) — заложен 1 августа 1964 года, спущен на воду 31 мая 1966 года, введён в строй 15 декабря 1966 года.
• К-67 (с 25 июля 1977 года Б-67) — заложен 31 января 1965 года, спущен на воду 29 октября 1966 года, введён в строй 30 сентября 1967 года.
• К-78 (с 25 июля 1977 года Б-478) — заложен 25 июля 1965 года, спущен на воду 30 марта 1967 года, введён в строй 1 ноября 1967 года.
• К-203 (с 25 июля 1977 года Б-203) — заложен 25 декабря 1965 года, спущен на воду 30 июня 1967 года, введён в строй 2 декабря 1967 года.
• К-304 (с 25 июля 1977 года Б-304) — заложен 6 августа 1966 года, спущен на воду 24 ноября 1967 года, введён в строй 21 августа 1968 года.
• К-318 (с 25 июля 1977 года Б-318) — заложен 29 марта 1967 года, спущен на воду 29 марта 1968 года, введён в строй 29 сентября 1968 года.
• К-120 (с 25 июля 1977 года Б-120) — заложен 25 марта 1967 года, спущен на воду 11 июля 1968 года, введён в строй 26 декабря 1968 года.

Крупнейшие порты

Ильичевск

Строившийся с 1957 года неподалёку от перегруженного Одесского порта морской торговый порт Ильичевск на Сухом лимане к этому времени настолько развился, что 3 июня 1967 года из-за увеличения грузооборота он отнесён к портам высшей категории. Учитывая стоимость строительства аналогичных портов, проект однозначно относится к крупным.[13]

Южная часть порта Ильичевск, 2007

Находкинский морской рыбный порт

Крупный рыбный порт ещё в процессе строительства переименованный с Рыбного порта Находки в Находкинский морской рыбный порт, начинали строить ещё в 1941 году, однако в то время проект был вскоре отложен из-за начала Великой отечественной войны. Подготовительные работы быди возобновлены с 1945 года, а 4 декабря 1950 года постановлением Совета министров СССР проект был запущен заново с началом фактического строительства весной 1951 года. В третьем квартале 1951 года в почти совсем необорудованном ещё порту начались первые грузовые операции, а практически полностью порт, взявший на себя основную нагрузку по отгрузке дальневосточных рыбы и морепродуктов по железной дороге, был достроен уже в 1965 году с вводом в строй холодильника № 2. Крупность проекта не вызывает сомнений, поскольку на 1967 год порт, помимо различных зданий и посёлка Рыбак, имел уже 19 судов и катеров, железнодорожную ветку и 7 причалов с более, чем 200 единицами подъемно-транспортного оборудования, включая 2 тепловоза, 25 портальных кранов, 32 автопогрузчика, а также 90 электрокаров и электропогрузчиков. [14]

Находкинский морской торговый порт — вторая очередь

В это время введённый в строй ранее порт был полностью достроен с завершением второй очереди строительства в 1969 году. Поскольку порт стал весьма крупным, сомневаться в крупности проекта в данном случае не приходится.[15]

Железные дороги

1964

Линия Профинтерн — Рудный Клад Южно-Уральской железной дороги

Линия длиной 101 км была построена в 1964 году.

Линия Суккозеро — Муэзерка — Юшкозеро Октябрьской железной дороги

Линия в Карельской АССР строилась в два этапа: участок Суккозеро — Муэзерка длиной 89 км был введён в строй в 1963 году, а участок Муэзерка — Юшкозеро длиной 100 км в 1964 году.

Электрификация линии Новокузнецк — Абакан Восточно-Сибирской железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 388 км была завершена в 1964 году. Работы проводились в два этапа: в 1963 году были электрифицированы 64 км дороги от Новокузнецка до Междуреченска, а в 1964 году — 324 км от Междуреченска до Абакана.[16][17]

Электрификация линии Тайшет — Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 269 км была завершена в 1964 году в рамках более крупного проекта электрификации линии Тайшет — Коршуниха.[18]

Электрификация линии Киров — Балезино Горьковской железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 250 км была завершена в 1964 году.[19]

Электрификация линии Караганда — Целиноград Казахской железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 263 км была завершена в 1964 году.[20]

Электрификация линии Сызрань — Пенза Куйбышевской железной дороги

Электрификация постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 252 км была завершена в 1964 году.[21]

Электрификация линии Россошь — Лиски Юго-Восточной железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 120 км была завершена в 1964 году.[22]

Электрификация линии Отрожка — Мичуринск Юго-Восточной железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 302 км была завершена в 1964 году.[23]

Электрификация линии Фастов — Казатин — Здолбунов Юго-Западной железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 329,5 км была завершена в 1964 году.[24]

1965

Электрификация линии Вихоревка — Кежемская Восточно-Сибирской железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 150 км была завершена в 1965 году в рамках более крупного проекта электрификации линии Тайшет — Коршуниха.[25]

Манский тоннель (старый) на ж.д. линии Тайшет — Абакан, 2004

Электрифицированная линия Тайшет — Абакан Западно-Сибирской железной дороги

Первая в стране электрифицированная непосредственно во время строительства однопутная железнодорожная линия с веткой Уяр — Саянская, являвшаяся продолжением линии Новокузнецк — Абакан, также известная как «Трасса Мужества» строилась с 1959 года и была введена в строй в 1965 году. Дорога длиной 713 км (647 км основного хода) частично проходит по гористой местности с девятью тоннелями общей протяжённостью 10 км, причём крупнейшие из них — Манский и Крольский превышают по длине 2 км каждый.[26]

Линия Иртышская — Кзыл-Ту

Линия длиной 171 км была введена в строй в 1965 году.

Линия Караганда — Карагайлы

Линия длиной 248 км была введена в строй в 1965 году.

Линия Лоухи — Софпорог Октябрьской железной дороги

Линия длиной 84 км была введена в строй в 1965 году. Несмотря на относительно небольшую длину, дорога была построена в относительно неудобной для строительства в характерной для Карелии скалисто-болотисто-озёрной местности, вследствие чего, вероятно, её стоимость таки достигла размеров крупного проекта.

Позднее, по-видимому, в 1973 году[27] линия была продлена до вновь построенного посёлка Пяозёрский (до станции Пяозеро), где был образован образцовый по тому времени леспромхоз. Весь посёлок был построен силами финских компаний, поскольку СССР решил таким образом помочь Финляндии облегчить проблему безработицы на северо-западе страны. Отечественную же промышленность обязали создать новые мебельные наборы, выдававшиеся новосёлам посёлка в кредит. В результате, эта линия стала практически первой очередью линии Лоухи — Пяозеро длиной уже 102 км.

Электрификация линии Здолбунов — Красное Львовской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 144 км была завершена в 1965 году. Проект являлся частью более крупного проекта электрификации линии Здолбунов — Львов, завершённого уже в следующем году.[28]

Электрификация линии Сухиничи — Брянск Московской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 141 км была завершена в 1965 году.[29]

Частичное строительство второго пути и электрификация линии Александров — Воскресенск Московской железной дороги

Электрификация на постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 146,7 км была завершена в 1965 году в рамках намного более крупного проекта реконструкции Большого московского кольца. Также в это же время почти на всём протяжении линии от Александрова до Ильинского Погоста был проложен второй путь. Также подверглись реконструкции развязки с пересекаемыми железными дорогами. [30][31][32]

Электрификация линии Рязань — Ряжск Московской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 137 км была завершена в 1965 году.[33]

Электрификация линии Пенза — Ртищево — Поворино Приволжской железной дороги

Участок Пенза — Ртищево — Поворино Приволжской железной дороги длиной 360 км был электрифицирован на переменном токе напряжением 25 кВ в 1965 году в рамках более крупного проекта электрификация магистрали Пенза — Купянск.[34]

Электрификация линии Лозовая — Синельниково — Запорожье Приднепровской железной дороги

Участки Лозовая — Синельниково и Синельниково — Запорожье Приднепровской железной дороги длиной 106,4 км и 95,6 км соответственно (всего 202 километра) были электрифицированы на постоянном токе напряжением 3 кВ в 1965 году.

1966

Линия Макат — Мангышлак

Линия длиной 704 км была введена в строй в 1966 году.

Линия Першино — Конда

Линия длиной 219 км была введена в строй в 1966 году.

Частичное строительство второго пути и электрификация линии Воскресенск — Жилёво Московской железной дороги

Электрификация на постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной км была завершена в 1966 году в рамках намного более крупного проекта реконструкции Большого московского кольца. Проект, по всей видимости, является крупным так как в это же время почти на всём протяжении линии от Воскресенска до Яганово был построен второй путь. Также подверглись реконструкции развязки с пересекаемыми железными дорогами. [35][36][37]

Электрификация линии Кежемская — Коршуниха Восточно-Сибирской железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 149 км была завершена в 1966 году в рамках более крупного проекта электрификации линии Тайшет — Коршуниха.

Электрификация линии Тайшет — Коршуниха Восточно-Сибирской железной дороги

Электрификация основной части западного участка будущей Байкало-Амурской магистрали на переменном токе напряжением 25 кВ была проведена в 1964—1966 годах в несколько этапов[38]:

• Участок Тайшет — Вихоревка длиной 269 км электрифицирован в 1964 году.
• Участок Вихоревка — Кежемская длиной 150 км электрифицирован в 1965 году.
• Участок Кежемская — Коршуниха длиной 149 км электрифицирован в 1966 году.

Электрификация линии Угольная — Находка Дальневосточной железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 172 км была завершена в 1966 году.[39]

Электрификация линии Здолбунов — Львов Львовской железной дороги

В 1966 году была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии Здолбунов — Львов Львовской железной дороги. Проект проводился в два этапа: в 1965 году был выполнен вероятнее всего тянущий на самостоятельный крупный проект участок электрификации Здолбунов — Красное длиной 144 км, а в 1966 году — 87-километровый участок Красное — Львов.[40]

Электрификация Кахетинской линии и прилегающих ветвей Закавказской железной дороги

Бывшая Кахетинская железная дорога с прилегающими ветвями была поэтапно электрифицирована на постоянном токе напряжением 3 кВ в 1963—1966 годах[41][42]:

• Участок Лило (Тбилиси) — Самгора длиной 15 км был электрифицирован в 1963 году.
• Участок Самгора — Качрети длиной 54,5 км был электрифицирован в 1964 году.
• Участок Качрети — Телави длиной 70 км был электрифицирован в 1965 году.
• Участок (ветка) 89 км — Цители-Цкаро длиной 38 км была электрифицирована в 1966 году.
• Участок (ветка) Гурджаани — Цнорис-Цхали длиной 22 км была электрифицирована в 1966 году.

Электрификация линии Павелец — Богоявленск Юго-Восточной железной дороги

Участок Павелец — Богоявленск Юго-Восточной железной дороги длиной 102 км был электрифицирован на переменном токе напряжением 25 кВ в 1966 году.[43]

Электрификация линии Поворино — Георгиу-Деж Юго-Восточной железной дороги

Участок Поворино — Георгиу-Деж Юго-Восточной железной дороги длиной 221 км был электрифицирован на переменном токе напряжением 25 кВ в 1966 году в рамках более крупного проекта электрификация магистрали Пенза — Купянск.[44]

Электрификация линии Челябинск — Золотая Сопка — Карталы Южно-Уральской железной дороги

Электрификация на постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 278 км была завершена в 1966 году.[45]

Электрификация линии Тобол — Магнитогорск Южно-Уральской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 304 км была завершена в 1966 году.[46]

1967

Линия Узень — Актау

Линия длиной 179 км, протянутая к строящемуся в безводной пустыне на берегу Каспийского моря городу Актау (к тому моменту уже переименованному в Шевченко) была введена в строй в 1967 году.

Электрифицированная линия Артышта — Подобас Западно-Сибирской железной дороги

Строительство электрифицированной на постоянном токе напряжением 3 кВ линии Артышта — Подобас Западно-Сибирской железной дороги было завершено в 1967 году. Длина расположенной на Кузбассе линии составила по разным данным 137 км или, возможно только электрифицированная часть, 129,6 км.[47]

Линия Ачинск — Маклаково

Линия длиной 278 км была введена в строй в 1967 году.

Продление, строительство второго пути и электрификация линии Кубинка — Ми́хнево — Яганово (Остановочный пункт 23 км) Московской железной дороги

В это время построенная во время войны линия Большого кольца Московской железной дороги Кубинка — Ми́хнево получила второй путь и была продлена до станции Яганово. Электрификация всей линии на постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 163,7 км была завершена в 1967 году. Эти работы были проведены в рамках намного более крупного проекта реконструкции Большого московского кольца. При этом по некоторым сведениям станция Яганово при этом ещё до 1973 года называлась Остановочный пункт 23 км.[48][49]

Электрификация линии Целиноград — Атбасар Казахской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 230,7 км, проводившаяся в рамках более крупного проекта электрификации магистрали Целиноград — Тобол, была введена в строй 1967 году.[50]

Электрификация линии Брянск — Хутор Михайловский Московской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии Брянск — Хутор Михайловский Московской железной дороги, проводившаяся в рамках более крупного проекта завершения электрификации магистрали Москва — Киев, была введена в строй 1967 году. Линия имела длину 168 км.[51]

Электрификация линии Смычка — Алапаевск — Богданович Свердловской железной дороги

Электрификация на постоянном токе напряжением 3 кВ линии Смычка — Алапаевск — Богданович Свердловской железной дороги была завершена в 1967 году. Длина участка составила 254 км.[52]

Электрификация линий Георгиу Деж — Валуйки Юго-Восточной и Валуйки — Купянск Южной железных дорог

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ продолжающих друг друга линий Георгиу Деж — Валуйки Юго-Восточной и Валуйки — Купянск Южной железных дорог длиной 158 км и 77 км соответственно была введена в строй 1967 году в рамках более крупного проекта электрификации магистрали Пенза — Купянск.[53]

Электрификация магистрали Пенза — Купянск

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ продолжающих друг друга линий Приволжской, Юго-Восточной и Южной железных дорог общей длиной около 816 км была поэтапно введена в эксплуатацию в 1964—1967 годах[54]:

• Участок Пенза — Ртищево — Поворино Приволжской железной дороги длиной 360 км был электрифицирован в 1965 году.
• Участок Поворино — Георгиу-Деж Юго-Восточной железной дороги длиной 221 км был электрифицирован в 1966 году.
• Участки Георгиу-Деж — Валуйки Юго-Восточной и Валуйки — Купянск Южной железных дорог длиной 158 км и 77 км соответственно были электрифицированы в 1967 году.

Электрификация линии Бровары (Киев) — Хутор Михайловский Юго-Западной железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии Киев — Хутор Михайловский Юго-Западной железной дороги, проводившаяся в рамках более крупного проекта завершения электрификации магистрали Москва — Киев, была введена в строй 1967 году. При этом 30-километровый участок Киев — Бровары электрифицировался не заново, а был переведён на новый стандарт с ранее использовавшегося там постоянного напряжения 3 кВ в рамках осуществлявшегося в то же время проекта перевода Киевского железнодорожного узла на переменное напряжение 25 кВ. Оставшаяся часть линии имела длину 306 км и, кроме того, одновременно были электрифицированы прилегающие к ней Бахмачский обход и соединяющая ветвь с Фастово общей длиной 21 км.[55]

1968

Реконструкция подходов к Одесскому железнодорожному узлу со строительством вторых главных путей и обхода Колосовка — Раздельная

В это время, по-видимому, достиг размеров крупного проект реконструкции подходов к Одесскому железнодорожному узлу со строительством вторых главных путей на линии Одесса-Вознесенск и далее, проводимый в 1960-х годах. Точную дату — 1968 год — пока удалось обнаружить только для момента завершения строительства, по-видимому, входившего в проект дальнего обхода Одессы Колосовка — Раздельная длиной 98 км. Сам обход при этом, вероятнее всего, не дотягивал до размеров крупного проекта, поскольку линия была однопутной, не электрифицированной, не имела крупных мостов и была проложена не прямо, а с существенными изгибами, очевидно, следуя рельефу для экономии на земляных работах. Проект был выполнен отчасти из-за крупных поставок руды в рамках СЭВ на комбинат в румынском городе Галац.[56]

Линия Шушь — Кия-Шалтырь

Линия длиной 124 км была введена в строй в 1968 году.

Строительство второго пути и электрификация линии Кубинка — 81 км Московской железной дороги

Электрификация на постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 159,7 км была завершена в 1968 году в рамках намного более крупного проекта реконструкции Большого московского кольца. Также в это же время, по меньшей мере, от Кубинки до Икши был проложен второй путь. Следует отметить, что этот участок большого кольца содержит отрезок Савёловского направления Московской железной дороги от Икши до Дмитрова. [57][58]

Электрификация линии Атбасар — Есиль Казахской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 147 км, проводившаяся в рамках более крупного проекта электрификации магистрали Целиноград — Тобол, была введена в строй 1968 году.[59]

Электрификация линии Львов — Самбор — Чоп Львовской железной дороги

Электрификация постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 298 км, пересекающей Восточные Карпаты, была завершена в это время. В 1967 году был электрифицирован 80-километровый равнинный участок Львов — Самбор, а в 1968 году — 218-километровый горный участок Самбор — Чоп.[60]

Электрификация линии Красноармейск — Новомосковск — Днепродзержинск-Пасс. Приднепровской железной дороги

Электрификация постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 260 км была завершена в 1968 году.[61]

Электрификация линии Данилов — Номжа Северной железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 223 км была завершена в 1968 году.[62]

Перевод Киевского узла на электрификацию переменным напряжением 25 кВ

В 1968 году был завершён проект перевода на переменное напряжение 25 кВ Киевского железнодорожного узла, включавший также электрификацию некоторых прилегающих участков и выполнявшийся в несколько этапов:

• Участок Киев — Бровары длиной 30 км переведён с постоянного напряжения 3 кВ в 1968 году.
• Участок Киев — Мотовиловка длиной 47 км переведён с постоянного напряжения 3 кВ в 1968 году.
• Участок Киев — Клавдиево длиной 47,7 км переведён с постоянного напряжения 3 кВ в 1968 году.
• Участок Клавдиево — Тетерев длиной 31 км электрифицирован в 1968 году.
• Участок Петровка — Пост Волынский длиной 33 км электрифицирован в 1968 году.

Проект, по всей видимости, был связан с проектом завершения электрификации железнодорожной магистрали Москва — Киев.

Электрификация линии Карталы — Орск Южно-Уральской железной дороги

Электрификация переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 281 км была завершена в 1968 году.[63]

1969

Линия Дивная — Элиста

Линия длиной 102,7 км была введена в строй в 1969 году.

Линия Звезда — Пугачёвск

Линия длиной 133 км была введена в строй в 1969 году.

Линия Тавда — Сотник

Линия длиной 185,8 км была введена в строй в 1969 году.

Линия Ивдель — Обь

Линия длиной 152 км была введена в строй в 1969 году.

Электрификация линии Уджары — Кази-Магомед — Баку Азербайджанской железной дороги

Электрификация на постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 192 км была введена в строй 1969 году.[64]

Электрификация линии Есиль — Тобол Казахской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 288 км, проводившаяся в рамках более крупного проекта электрификации магистрали Целиноград — Тобол, была введена в строй 1969 году.[65]

Электрификация линии Пенза — Рузаевка Куйбышевской железной дороги

Электрификация на постоянном токе напряжением 3 кВ линии длиной 149,2 км была введена в строй 1969 году.[66]

Электрификация магистрали Целиноград — Тобол Казахской железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ магистральной линии Целиноград — Тобол Казахской железной дороги была введена в строй 1967—1969 годах в несколько этапов:

• Электрификация линии Целиноград — Атбасар длиной 230,7 км выполнена в 1967 году.
• Электрификация линии Атбасар — Есиль длиной 147 км выполнена в 1968 году.
• Электрификация линии Есиль — Тобол длиной 288 км выполнена в 1969 году.

Общая длина линии при этом составила около 665,7 км.

Электрификация линии Мысовая — Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги

Линия Мысовая — Улан-Удэ длиной 164 км была электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ в 1969 году в рамках более крупного проекта электрификации участка Траннсибирской магистрали Слюдянка — Петровский Завод, примыкающего к озеру Байкал с запада.[67]

Электрификация линии Запорожье — Мелитополь Приднепровской железной дороги

В 1969 году в рамках более крупного проекта электрификации магистрали Запорожье — Симферополь была введена в строй электрификация постоянным напряжением 3 кВ линии Запорожье — Мелитополь Приднепровской железной дороги общей длиной 112,1 км.

Электрификация линии Номжа — Свеча Северной железной дороги

Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ линии длиной 238 км была введена в строй 1969 году.[68]

1970

Электрифицированная линия Кинель — Звезда (Безенчук, Новостройка) Куйбышевской железной дороги

Электрифицированная на постоянном токе с напряжением 3 кВ линия длиной 108,7 км была введена в строй в 1970 году.

Линия Гурьев — Астрахань

Линия длиной 333,5 км была введена в строй в 1970 году.

Станция Орехово-Зуево сортировочная

Одна из крупнейших в Европе железнодорожных станций планировалась под названием «Восточная сортировочная» ещё с 1949 года. Фактически же строительство грандиозной станции общей длиной 18 км с многоуровневыми железнодорожными развязками началось в 1956 году на месте громадного торфяного болота, весь грунт которого, в результате, был заменён. Введена в строй станция, строившаяся в рамках проекта реконструкции Большого московского кольца для переноса на него транзитного движения, была 1 августа 1970 года.[69][70]

Линия Самарканд — Карши

Линия длиной 126,7 км была введена в строй в 1970 году.

Электрификация линии Улан-Удэ — Петровский Завод Восточно-Сибирской железной дороги

Линия Улан-Удэ — Петровский Завод длиной 143 км была электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ в 1970 году в рамках более крупного проекта электрификации участка Траннсибирской магистрали Слюдянка — Петровский Завод, примыкающего к озеру Байкал с запада.[71]

Электрификация линии Слюдянка — Мысовая Восточно-Сибирской железной дороги

Линия длиной 160 км была электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ в 1970 году в рамках более крупного проекта электрификации участка Траннсибирской магистрали Слюдянка — Петровский Завод, примыкающего к озеру Байкал с запада.[72]

Электрификация линии Слюдянка — Мысовая — Улан-Удэ — Петровский Завод Восточно-Сибирской железной дороги

В это время в рамках медленно текущего мегапроекта электрификации Транссиба был электрифицирован на переменном напряжении 25 кВ большой участок Транссибирской магистрали от южной оконечности озера Байкал, где в то время заканчивалась электрификация самого тяжёлого участка Транссиба на постоянном токе, далее на восток. Электрификация вводилась в строй в течение двух лет:

• в 1969 году был электрифицирован участок Мысовая — Улан-Удэ длиной 164 км от берега озера на восток;
• в 1970 году были электрифицированы участок Улан-Удэ — Петровский Завод длиной 143 км и участок Слюдянка — Мысовая длиной 160 км, идущий вдоль восточного берега Байкала.

Таким образом общая длина электрифицированных в рамках проекта участков составила 467 км.

Электрификация линии Новокузнецк — Мундыбаш — Таштагол Западно-Сибирской железной дороги

Линия Новокузнецк — Таштагол была электрифицирована на постоянном токе напряжением 3 кВ в два этапа: 1969 году была введена в строй электрификация на участке Новокузнецк — Мундыбаш длиной 84,2 км, а в 1970 году — электрификация на участке Мундыбаш — Таштагол длиной 106,8 км.

Электрификация линии Юрга — Топки — Ленинск-Кузнецкий с ответвлением Топки — Кемерово — Правотомск Западно-Сибирской железной дороги

В 1970 году была введена в строй электрификация постоянным напряжением 3 кВ линии Юрга — Топки — Ленинск-Кузнецкий с ответвлением Топки — Кемерово — Правотомск Западно-Сибирской железной дороги общей длиной 247,5 км.

Электрификация линии Мелитополь — Симферополь Приднепровской железной дороги

В 1970 году в рамках более крупного проекта электрификации магистрали Запорожье — Симферополь была введена в строй электрификация постоянным напряжением 3 кВ линии Мелитополь — Симферополь Приднепровской железной дороги общей длиной 244,3 км.

Электрификация магистрали Запорожье — Симферополь Приднепровской железной дороги

В 1969—1970 годах линия была электрифицирована постоянным напряжением 3 кВ в два этапа:

• участок Запорожье — Мелитополь длиной 112,1 км был электрифицирован в 1969 году;
• участок Мелитополь — Симферополь длиной 244,3 км был электрифицирован в 1970 году.

Автомобильные дороги

Автодорога Москва — Куйбышев (маршрут № 7) — коренная реконструкция

Автодорога, соединяющая Центр страны со Средним Поволжьем через Коломну, Рязань, Пензу, Сызрань и Тольятти была радикально реконструирована в 1957—1965 годах.

Автодорога Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону (маршрут № 5) — завершение строительства

В это время в 1967 году было завершено строительство автодороги Москва — Ростов-на-Дону длиной 1065 км. Ранее отдельные части дороги были в каком-то виде построены ещё в XIX веке, а в 1957—1961 годах был реконструирован её участок от Каширы до Воронежа.

Автодорога Беслан — Баку

В это время в 1965 году была открыта строившаяся с 1956 года автомобильная дорога с твёрдым покрытием Беслана — Баку, являвшаяся продолжением открытой непосредственно перед над началом её строительства автодороги Ростов-на-Дону — Орджоникидзе (ныне Владикавказ, Беслан расположен рядом с ним, чуть не доезжая по дороге). Вместе они составили по терминологии того времени маршрут № 14 общей длиной 1332 км.

Автодорога Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент

Автомобильная дорога Алма-Ата — Фрунзе (ныне Бишкек) — Ташкент с твёрдым покрытием длиной 812 км была построена в 1957—1965 годах.

Автодорога Фрунзе — Ош

Автомобильная дорога Фрунзе (ныне Бишкек) — Ош с твёрдым покрытием длиной 605 км была построена в 1956—1965 годах. Дорога включала в себя крупнейший в СССР на тот момент автодорожный тоннель под перевалом Тёо-Ашуу длиной 2,5 км, проложенный на высоте 3,2 км.

Линии метрополитена

Станция «Марджанишвили» Тбилисского метро, 2010

Тбилисский метрополитен

Четвёртый в стране метрополитен был открыт в Тбилиси в 1966 году. В это время в нём были реализованы следующие крупные проекты:

• Первый пусковой участок (Дидубе — Руставели) — участок из шести станций, четыре из которых были подземные глубокого заложения, был открыт 11 января 1966 года. Участок вошёл в первую для Тбилисского метрополитена Ахметели-Варкетилскую линию.
• Участок Руставели — 300 Арагвели Ахметели-Варкетилской линии — участок с тремя новыми станциями глубокого заложения был введён в строй 6 ноября 1967 года.

Тбилисский метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Бакинский метрополитен

Пятый в СССР метрополитен был формально введён в строй 6 ноября 1967 года и начал перевозки пассажиров 25 ноября 1967 года. В это время в Бакинском метрополитене был введён в строй целый ряд крупных проектов:

• Первый пусковой комплекс Бакинского метрополитена состоял из одной линии «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») — «Нариман Нариманов» длиной 6,25 км с пятью станциями.
• Участок «28 Апреля» (ныне «28 Мая») — «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») второй линии — участок длиной 2,24 км с пересадкой на станции «28 апреля» был введён в строй 22 февраля 1968 года и формально также входил в состав первого пускового комплекса.
• Участок «Нариман Нариманов» — «Улдуз» первой линии — участок с одной новой станцией длиной 2,28 км был открыт 22 апреля 1970 года.

Также в это время 25 сентября 1970 года на подъездном пути к депо была открыта наземная станция «Деповская» (ныне «Бакмил»), представлявшая собой в то время обычную открытую платформу, заменённую крытым павильоном в конце 1970-х. Бакинский метрополитен постепенно расширялся и в дальнейшем.

Станция Гидропарк Киевского метро

Участок Днепр — Комсомольская Святошинско-Броварской линии Киевского метрополитена

Наземный участок единственной линии недавно открытого Киевского метрополитена был продлён на левый берег Днепра по специально построенному метромосту и далее продолжен в наземном варианте. Первые три станции от «Днепра» до «Дарницы» были открыты 5 ноября 1965 года, а ещё одна — «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — 4 октября 1968 года.

Строительство Киевского метрополитена продолжалось и позднее.

Станция Ломоносовская Санкт-Петербургского (бывшего Ленинградского) метро, 2010

Строительство Ленинградского метрополитена

В этот период в развивавшемся и ранее, и позднее метрополитене были построены следующие крупные проекты:

• Невско-Василеостровская линия (ныне линия 3) — первый участок новой линии Василеостровская — Площадь Александра Невского длиной 8,2 км содержал четыре новых станции, причём все они являются станциями глубокого заложения закрытого типа, то есть с дверями между платформой и поездами. Участок был открыт 3 ноября 1967 года.
• Участок Парк Победы — Московская Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) — участок с одной новой станцией закрытого типа глубокого заложения был введён в строй 25 декабря 1969 года.
• Участок Площадь Александра Невского — Ломоносовская Невско-Василеостровской линии (ныне линия 3) — участок с двумя новыми станциями закрытого типа глубокого заложения был введён в строй 21 декабря 1970 года.

Станция Текстильщики Таганско-Краснопресненской линии Московского метро, 2009

Станция Китай-Город (бывшая Площадь Ногина) Московского метро, 2009

Строительство Московского метрополитена

В это время в развивавшемся и ранее Московском метрополитене были завершены следующие крупные проекты:

• Участок Сокол — Речной вокзал Горьковско-Замоскворецкой (ныне Замоскворецкой) линии — участок в составе трёх новых станций был введён в строй 30 декабря 1964 года.
• Участок Пионерская — Молодёжная Филёвской линии — участок с двумя новыми станциями первоначально был введён в строй 5 июля 1965 года без промежуточной наземной станции «Кунцевская», которую открыли несколько позднее 31 августа 1965 года. При этом конечная станция «Молодёжная» была выполнена подземной. Гораздо позднее часть линии, начиная с «Кунцевской» была передана Арбатско-Покровской линии, а сама станция подверглась при этом глобальной перестройке в пересадочную.
• Участок Сокольники — Преображенская Площадь Сокольнической линии — участок со всего одной новой станицей «Преображенская Площадь», однако достаточно длинным подземным перегоном был введён в строй 31 декабря 1965 года.
• Ждановская линия — первый участок будущей Таганско-Краснопресненской (Ждановско-Краснопресненкой линии) с семью новыми станциями от станции «Таганская» до станции «Ждановская» (ныне «Выхино») был введён в строй 31 декабря 1966 года, а 3 января 1971 года она была продлена на один перегон до станции «Площадь Ногина» (ныне «Китай-Город»).
• Участок Автозаводская — Каховская Горьковско-Замоскворецкой (ныне Замоскворецкой) линии — участок с четырьмя новыми станциями был открыт 11 августа 1969 года. Гораздо позднее последний его перегон от «Каширской» до «Каховской» был передан Каховской линии.
• Участок Октябрьская — Площадь Ногина (ныне Китай-Город) Калужской линии — участок с двумя новыми станциями был открыт 3 января 1971 года. При этом в состав проекта также фактически вошло и упомянутое ранее продление Ждановской линии до станции «Площадь Ногина», так как эта станция изначально строилась с двумя залами и кросс-платформенной пересадкой, причём она была открыта в один день сразу для двух линий.

Московский метрополитен развивался и позднее.

Крупнейшие мосты

Мост Метро через Днепр и Русановский метромост через Русановскую протоку в Киеве

Мостовой переход через Днепр и Русановскую протоку в Киеве для четырех полос движения автомобилей и двух путей метрополитена и пешеходов был введён в строй 5 ноября 1965 года. Длина моста через Днепр составляла 684,5 м, а через Русановскую протоку — 349,2 м.

Саратовский мост

Автодорожный мост через Волгу в Саратове общей длиной 2825,8 м был завершён в 1965 году и на момент открытия являлся самым длинным мостом в Европе.

Саратовский мост, 2005

Совмещённый мостовой переход через Северную Двину в Архангельске

В 1958 году начали строить и 5 ноября 1964 года формально ввели в эксплуатацию, хотя отдельные работы продолжались и в декабре, первый в Архангельске мост через Северную Двину, гораздо позднее получивший официальное название Северодвинский. Железнодорожное движение по мосту было открыто 25 января 1965 года. Мост впервые связал город с общегосударственной сетью железных дорог, а также обеспечил автомобильное и пешеходное сообщение. Мост был оснащён разводным пролётом.[73]

Мост, с учётом наличия разводного пролёта, а также строительства автомобильного и железнодорожного подходов, наверняка относится к крупным проектам.

Мост имени 50-летия Великого Октября через Днепр в Днепропетровске

Автомобильный мост через Днепр в Днепропетровске (больше известный как Новый мост или, поэтически, Белый, а позднее переименованный в Центральный) длиной 1478 м и шириной 21 м строился с 1964 года был введен в строй 5 ноября 1966 года. С учетом подъездных путей, включающих два путепровода длина мостового перехода составляет около 2,5 км.

Аэропорты и аэродромы

Аэропорт Домодедово, Московская область

Фактически начавший работать ранее столичный аэропорт с бетонной полосой длиной 3500 м, предназначенный для дальне- и, отчасти, среднемагистральных внутренних рейсов был введён в строй 20 мая 1965 года.[74]

Позднее аэропорт неоднократно модернизировался.

Трубопроводы

Нефтепровод «Дружба»

Очень крупная система нефтепроводов, предназначенных для транспортировки нефти Урала и Западной Сибири в восточноевропейские страны была поэтапно в основном введена в строй ранее в 1962—1963 годах, однако официальный её ввод в строй состоялся 15 октября 1964 года.

Позднее была построена ещё одна нитка этого нефтепровода.

Нефтепроводы для транспортировки нефти восточноукраинских месторождений на Кременчугский нефтеперерабатывающий завод

В рамках проекта освоения восточноукраинских месторождений нефти около 1966 года были введены в эксплуатацию относительно крупные нефтепроводы Гнедицы — Глинско-Розбишевская, Малая Павловка — Глинско-Розбишевская и Глинско-Розбишевская — Кременчуг, позднее включенные в сеть магистральных нефтепроводов СССР.[75]

Позднее, в 1972 году, была построена вторая ветка нефтепровода Гнедицы — Глинско-Розбишевская диаметром 377 мм и продолжение нефтепровода Глинско-Розбишевская — Кременчуг до Херсонского нефтеперерабатывающего завода, а в 1974 году участок Глинско-Розбишевская — Кременчуг был дополнен второй ниткой в рамках строительства нефтепровода Мичуринск — Кременчуг.

Нефтепровод Усть-Балык — Омск

Строительство нефтепровода диаметром 1020 мм и протяженностью 964 км было начато в ноябре 1965 года и завершено в октябре 1967 года.[76]

Нефтепровод Унеча — Полоцк

В 1964 году был введён в строй нефтепровод "Унеча — Полоцк", являвшийся фактически ответвлением нефтепровода Дружба к Новополоцкому нефтеперерабатывающему заводу. Позднее, с вводом в строй нефтепровода «Унеча — Полоцк 2», этот трубопровод стали называть «Унеча — Полоцк 1».[77]

Нефтепровод Полоцк — Вентспилс

В 1968 году был введён в строй нефтепровод Полоцк — Вентспилс, являвшийся фактически продолжением ответвления нефтепровода Дружба к экспортному нефтеналивному терминалу в Вентспилсе.[78]

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

Высоковольтная линия постоянного тока Волгоград-Донбасс

Биполярная линия постоянного тока, использовавшая самое высокое в мире на тот момент напряжение ±400 кВ, то есть 800 кВ между проводами, соединила Волжскую ГЭС имени XXII съезда КПСС с подстанцией Михайловская, расположенной неподалёку от г. Первомайск Луганской области. Длина линии составила 475 км. Рекорд напряжения линия удерживала вплоть до 1977 года.[79]

Высотная дамба Асуанского гидроузла, снятая с вершины монумента Советско-Египетской дружбы, 2002

Гидроэнергетика

Асуанский гидроузел на Ниле

Крупнейший в Египте гидроузел, включающий очень крупную гидроэлектростанцию строился при обширной технической помощи Советского Союза с 9 января 1960 года и был торжественно введён в строй 15 января 1971 года. Советская Россия обеспечивала обучение строителей для осуществления проекта общей численностью около 100 тысяч человек, предоставила крупные кредиты на строительство, выполнила проект сложного гидроузла, высотная плотина которого строилась прямо в существующем водохранилище 1902 года постройки. Перекрытие Нила состоялось 15 мая 1964 года в присутствии президентов Египта, Ирака и Алжира, а также тогдашнего главы СССР Никиты Сергеевича Хрущёва. На момент ввода в строй гидроэлектростанция мощностью 2100 МВт вырабатывала более половины электроэнергии Египта.

Братская ГЭС, 1989

Братская ГЭС — завершение строительства

Строительство крупнейшей в мире с 1966 года, когда был запущен последний её гидроагрегат, и до 1971 года гидроэлектростанции общей мощностью 4500 МВт, первые гидроагрегаты которой были введены в строй ранее, полностью завершилось приёмом ГЭС в постоянную эксплуатацию 8 сентября 1967 года. Несколько позже Братской ГЭС было присвоено имя 50-летия Великого Октября. На момент ввода в строй Братское водохранилище, образованное плотиной Братской ГЭС, являлось самым большим искусственным водоёмом в мире.

Гидроэлектростанция, расположенная в среднем течении реки Ангара в Иркутской области также выполняет важную транспортную функцию, поскольку по её гребню проходят автодорога и пути западного участка Байкало-Амурской магистрали, построенного фактически в связке со строительством Братской ГЭС. Также в связке с ГЭС несколько позднее был достроен и основной потребитель вырабатываемой ею электроэнергии — крупнейший в мире Братский алюминиевый завод.

Бухтарминская ГЭС — завершение строительства

Гидроэлектростанция мощностью 675 МВт (позднее увеличенной при реконструкции до 738 МВт) строилась на реке Иртыш у г. Серебрянск Восточно-Казахстанской области строилась с 1953 года. Хотя семь из девяти её гидроагрегатов были введены в строй ранее, именно в этот период электростанция фактически вступила в строй, когда 27 ноября 1966 был введён в эксплуатацию её последний гидроагрегат. А 20 октября 1968 года ГЭС была сдана в постоянную эксплуатацию.[80]

Водохранилище Верхнетуломской ГЭС, 2009

Верхне-Туломская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Тулома в Мурманской области мощностью 228 МВт (позднее увеличенной до 268 МВт[81]) строилась с 1961 года. Первый её гидроагрегат был введён в строй в 1964 году, второй и третий — в 1965 году, а последний — четвёртый — уже в 1966 году, хотя в целом станция была введена в промышленную эксплуатацию 27 октября 1965 года.[82]

Вилюйская ГЭС

Первая очередь Вилюйской ГЭС, она же Вилюйская ГЭС-I, расположенной на западе Якутской АССР строилась с 1960 года. Все четыре её гидроагрегата общей мощностью 308 МВт были введены в строй в 1967…1968 гг., однако полностью первая очередь станции была сдана в промышленную эксплуатацию 24 сентября 1970 года. Позднее у противоположного конца той же плотины после некоторого увеличения её высоты была построена Вилюйская ГЭС-II, являющаяся фактически второй очередью этой ГЭС.[83]

Воткинская ГЭС — завершение строительства

Электростанция на реке Кама в г Чайковский Пермской области (ныне Пермского края) мощностью 1000 МВт, фактически введённая в строй ранее, была принята в промышленную эксплуатацию в июле 1966 года.[84]

Днепродзержинская ГЭС, 2008

Днепродзержинская ГЭС — завершение строительства

Гидроэлектростанция мощностью 352 МВт, строившаяся с 1956 года на реке Днепр в Днепропетровской области и фактически введённая в строй ранее, в этот период, по-видимому, в 1966 году была введена в постоянную промышленную эксплуатацию.

Иовская ГЭС — завершение строительства

В этот период в на юго-западе Мурманской области в рамках проекта одновременного строительства Каскада Ковдинских ГЭС и почти достроенная ранее Иовская ГЭС была, наконец, доделана и принята в постоянную эксплуатацию 29 августа 1964 года, а дополнительные работы по переброске в Иовское водохранилище стока озёр Таванд и Толванд были завершены только в 1965 году. Стоимость строительства оценивалась в 29,4 млн рублей, а вложения в энергетику (оборудование) 22,8 млн рублей в ценах 1961 года, что значительно превышало уровень крупного проекта.[85]

Камская ГЭС, 2011

Камская ГЭС — завершение строительства

Строившаяся с перерывами аж с 1934 года гидроэлектростанция мощностью 504 МВт, расположенная в городе Пермь на реке Кама, фактически введённая в строй ранее, формально была принята в постоянную промышленную эксплуатацию 31 декабря 1964 года.[86]

Капчагайская ГЭС

В этот период на строившейся с 1965 года на реке Или в Алматинской области Казахской ССР гидроэлектростанции был введён по крайней мере один гидроагрегат установленной мощностью 108,5 МВт, запущенный 22 декабря 1970 года. Полностью электростанция была введена в строй позднее.

Киевская ГЭС, 2013

Киевская ГЭС

Гидроэлектростанция на реке Днепр общей мощностью 408,5 МВт, 20 гидроагрегатов которой были введены в строй в 1964—1968 гг.

Позднее в 2,5 км от станции на берегу её водохранилища была построена Киевская ГАЭС.

Каскад Ковдинских ГЭС — завершение строительства

В этот период 17 марта 1965 года была принята в промышленную эксплуатацию Иовская ГЭС, завершив тем самым длившееся с 1958 года строительство каскада из двух гидроэлектростанций на реке Ковда в Мурманской области. Обе гидроэлектростанции каскада — Кумская мощностью 80 МВт и Иовская мощностью на тот момент тоже 80 МВт фактически были выведены на полную мощность ранее в 1963 году, но официальная приёмка на Иовской ГЭС состоялась только в это время.[87]

Красноярская ГЭС, 2013

Красноярская ГЭС

Крупнейшая по общей мощности — 6000 МВт — на тот момент в стране гидроэлектростанция на Енисее строилась с 1956 года. Первые два гидроагрегата электростанции были запущены 3 и 4 ноября 1967 года соответственно, к 100-летию дня рождения Ленина были смонтированы десять из двенадцати гидроагрегатов электростанции мощностью по 500 МВт каждый, а водохранилище достигло проектной отметки 13 сентября 1970 года. Оставшиеся два гидроагрегата были смонтированы в 1971 году, однако официально строительство было завершено уже позднее — в 1972 году.

Кубанская ГЭС-2

Крупнейшая гидроэлектростанция Каскада Кубанских ГЭС строилась с 1963 года. Первый её гидроагрегат был введён в строй 1967 году, второй — в 1968 году, полностью введена в строй в 1971 году.

Каскад Кубанских ГЭС

Каскад из пяти гидроэлектростанций, включавший одну крупную, строился с 1957 г в составе проекта Большого Ставропольского канала. В каскад вошли следующие вновь построенные в 1967…1971 гг гидроэлектростанции с частично унифицированным оборудованием[88]:

• Кубанская ГЭС-1 мощностью 37 МВт.
• Кубанская ГЭС-2 мощностью 184 МВт.
• Кубанская ГЭС-3 мощностью 87 МВт.
• Кубанская ГЭС-4 мощностью 78 МВт.
• Кубанская ГАЭС мощностью 159/19,2 МВт в турбинном и насосном режимах соответственно.

Также в состав каскада были включены несколько небольших ГЭС, построенных ранее.

Плотина Ладжанурской ГЭС, 2009

Ладжанурская ГЭС — завершение строительства

Гидроэлектростанция в Грузинской ССР мощностью 111,6 МВт, также известная под грузинским названием Ладжанури ГЭС и фактически введённая в строй ранее, была, по-видимому, окончательно принята в постоянную промышленную эксплуатацию в это время в 1966 году.

Мамаканская ГЭС — завершение строительства

Гидроэлектростанция мощностью 100,2 МВт, расположенная на реке Мамакан в глухой тайге далеко на севере Иркутской области, строилась для снабжения электроэнергией золотодобывающих предприятий в окрестностях города Бодайбо. Все четыре её гидроагрегата были введены в строй ранее в 1961…1962 гг., однако официально она была принята в постоянную промышленную эксплуатацию в октябре 1966 года.

ГЭС «Наглу», Афганистан

Крупнейшая в Афганистане гидроэлектростанция мощностью 100 МВт была построена «Технопромэкпортом» на условиях «под ключ» в 1967 году, при этом собственно ввод в строй, по-видимому состоялся ещё в 1965 году.[89][90]

Плявиньская ГЭС, 2006

Плявиньская ГЭС имени В. И. Ленина

Крупнейшая гидроэлектростанция Прибалтики строилась на Западной Двине в Латвии с 1961 по 1966 год. Общая мощность станции с десятью гидроагрегатами в это время составляла 825 МВт.[91]

Саратовская ГЭС имени Ленинского комсомола

Гидроэлектростанция на реке Волга, носившая изначально название Балаковской ГЭС, строилась с 1956…1957 гг. в городе Балаково Саратовской области. Общая мощность электростанции составляла 1360 МВт.

Фактически всё оборудование станции было введено в строй в этот период с 1967 по 1970 годы[92], однако полностью она была завершена уже позднее.

Серебрянская ГЭС-I

Гидроэлектростанция мощностью 201 МВт на реке Воронья в Мурманской области, входившая в состав более крупного проекта каскада Серебрянских ГЭС, строилась с лета 1967 года. Первый гидроагрегат станции был введён в строй 25 ноября 1970 года, а последний — в декабре того же года, что ознаменовало фактический ввод в строй этой электростанции[93]. Формально же она была принята в постоянную промышленную эксплуатацию уже позднее, в 1977 году. Сметная стоимость строительства Серебрянского гидроузла-1 оценивалась в 149 млн руб. в ценах 1961 г.[94]

Каскад Серебрянских ГЭС

Каскад из двух гидроэлектростанций на реке Воронья в Мурманской области, общей мощностью на тот момент 357 МВт строился с 1960-х гг. и был частично введён в строй вместе с запуском своей крупной составной части — Серебрянской ГЭС-I, вторая же электростанция — Серебрянская ГЭС-II к концу рассматриваемого периода только строилась, хотя они изначально создавались как единый проект.

Каскад продолжали достраивать и позднее.

Татевская ГЭС

Строившаяся с 1961 года на реке Воротан в Армянской ССР гидроэлектростанция мощностью 157,2 МВт была введена в строй по разным источникам в 1966 или 1970 годах, что, по-видимому, отражает даты ввода в строй её первого гидроагрегата и окончательную приёмку в промышленную эксплуатацию.[95][96][97] ГЭС отличается наличием безнапорного тоннеля-водовода длиной 18,4 км.

Усть-Хантайская ГЭС

Электростанция у посёлка Снежногорск, расположенного относительно недалеко от Норильска, строилась с 17 мая 1963 года на реке Хантайка в Красноярском крае. В этот период — 20 ноября 1970 года и 25 декабря 1970 года — на ГЭС были введены в строй первые два гидроагрегата мощностью по 63 МВт каждый — № 3 и № 2 соответственно, а полностью строительство ГЭС завершилось позднее.

Чарвакская ГЭС

По некоторым источникам, по крайней мере, первый гидроагрегат мощностью 150 МВт введённой в строй позднее в 1972 году гидроэлектростанции на реке Чирчик в Ташкентской области был запущен в 1970 году.

Чардаринская ГЭС

Гидроэлектростанция мощностью 100 МВт, ныне также известная как Шардаринская ГЭС, строилась с начала 1960-х и была введена в строй на реке Сырдарья Южно-Казахстанской области 15 октября 1967 года.[98]

Шекснинская ГЭС — продолжение строительства

В это время на введённой в строй ранее в качестве гидротехнического сооружения гидроэлектростанции была запущена первая очередь её собственно электрической части, включающей в качестве основных элементов два экспериментальных капсульных гидроагрегата мощностью по 20 МВт каждый.

Полностью гидроэлектростанция была достроена позднее.

Атомная энергетика

1-й и 2-й энергоблоки Нововоронежской АЭС

Нововоронежская АЭС

Нововоронежская АЭС, расположенная у г. Нововоронеж Воронежской области, с самого начала своего строительства развивалась как опытно-промышленная электростанция, на которой строились головные водо-водяные энергетические атомные реакторы (реакторы типа ВВЭР). Первые два энергоблока, составлявшие первую очередь электростанции, были построены в это время:

• 1-й энергоблок с реактором ВВЭР-210 мощностью 210 МВт — строился с 1 июля 1957 года до 31 декабря 1964 года.
• 2-й энергоблок с реактором ВВЭР-365 мощностью 365 МВт — строился с 1 июня 1964 года до 14 апреля 1970 года.

Электростанция активно развивалась и позднее, а сами первый и второй энергоблоки были выведены из эксплуатации в связи с выработкой ресурса в 1988 и 1990 гг. соответственно.

АЭС Райнсберг, 1990

АЭС «Райнсберг», Германская Демократическая Республика

Первая в ГДР АЭС имела один энергоблок с реактором типа ВВЭР-210 мощностью 70 МВт. Строилась с 1 января 1960 года по 11 октября 1966 года.

Электростанция так и проработала с одним энергоблоком вплоть до политического закрытия «из-за различий в стандартах безопасности» всех восточногерманских АЭС после объединения Германии, когда и была выведена из эксплуатации 1 июня 1990 года.

2-й энергоблок Белоярской АЭС имени И. В. Курчатова

Второй энергоблок Белоярской АЭС с реактором АМБ-200 мощностью 160 МВт строился с 1 января 1962 года до 1 декабря 1969 года.[99]

Электростанция развивалась и позднее, а её второй энергоблок был после исчерпания его ресурса выведен из эксплуатации 15 апреля 1990 года.

Вторая очередь Сибирской АЭС

В то время на развивавшейся и ранее Сибирской АЭС был введён в строй 4-й реактор, а также в целом завершена вторая и последняя очередь её строительства. Реакторы АЭС были предназначены не только для выработки тепла и электроэнергии, но и для производства делящихся материалов, поскольку станция располагалась в закрытом городе Северск и являлась частью Сибирского химического комбината. Из открытых истояников[100][101] известно, что первый турбогенератор второй очереди АЭС был запущен 25 июня 1965 г., а пуск четвёртого реактора АДЭ-5 был осуществлён 12 июля 1965 г.

Впоследствии вторая очередь Сибирской АЭС эксплуатировалась более 50 лет, до тех пор, пока в 2008 году её реакторы не выведены из эксплуатации, после чего электростанция была закрыта.

Тепловая энергетика

Ангренская ГРЭС имени 40-летия ВЛКСМ — завершение строительства

В это время в 1967 году Ангренская ГРЭС имени 40-летия ВЛКСМ была полностью достроена и в 1968 принята в промышленную эксплуатацию. Установленная мощность электростанции при этом составила 484 МВт.

Артёмовская ТЭЦ (бывшая ГРЭС), 2008

Артёмовская ГРЭС им. С. М. Кирова — коренная реконструкция

В 1961—1969 годах действовавшая ещё с довоенных времён относительно небольшая угольная электростанция в городе Артём (Приморский край) была радикально расширена с запуском четырёх паровых турбин по 100 МВт каждая (суммарно 400 МВт) и 8 новых котлов. Позднее электростанция была переименована в Артёмовскую ТЭЦ в связи с переводом части турбин в теплофикационный режим.

Али-Байрамлинская ГРЭС — завершение строительства

В это время было завершено строительство Али-Байрамлинской ТЭЦ в г. Али-Байрамлы (ныне г. Ширван) Азербайджанской ССР. Вторая очередь станции, состоявшая из трёх энергоблоков мощностью по 160 МВт каждый была введена в строй в августе 1968 года, после чего общая мощность станции достигла проектных 1080 МВт.[102][103][104]

В дальнейшем энергоблоки первой очереди были модернизированы и мощность станции увеличилась до 1100 МВт. Станция проработала до 2007 года, когда её в связи с исчерпанием технического ресурса демонтировали для строительства на её месте новой газотурбинной электростанции.

Беловская ГРЭС имени 50-летия Великого Октября

Крупная угольная электростанция строилась с сентября 1955 года в Кемеровской области. Первый энергоблок мощностью 200 МВт был поставлен под нагрузку в июне 1964 года, а остальные пять аналогичных энергоблоков были введены в строй в этот период — в 1968 году, с вводом в строй шестого энергоблока станция достигла проектной мощности 1,2 ГВт.[105][106]

Гораздо позднее — начале 2010-х — Беловская ГРЭС была частично реконструирована.

Бурштынская ТЭС (бывшая ГРЭС), 2012

Бурштынская ГРЭС

Крупная тепловая электростанция с 12 энергоблоками мощностью по 200 МВт каждый (всего 2400 МВт) в Ивано-Франковской области Украинской ССР была постепенно введена в строй в 1965—1969 годах.

Верхнетагильская ГРЭС — завершение строительства

В декабре 1964 года на почти достроенной ранее ГРЭС был введён в строй последний в первоначальном проекте энергоблок, после чего электростанция достигла проектной мощности, составившей по разным данным 1600 или 1625 МВт.[107]

Значительно позднее электростанция продолжила развиваться.

Ермаковская ГРЭС — первые энергоблоки

В это время были ведены в строй первые энергоблоки строившейся с 1960 года угольной Ермаковской ГРЭС у г. Ермак (ныне Аксу) Павлодарской области Казахской ССР. Первый энергоблок мощностью 300 МВт был введён в строй в 1968 году, а уже к концу 1971 года общая мощность электростанции составила 1,2 ГВт. Проект строительства электростанции был увязан со строительством рядом с ней Ермаковского ферросплавного завода.

Электростанция была полностью достроена позднее.

Заинская ГРЭС — продолжение строительства

В это время на частично введённой в строй ранее Заинской ГРЭС в Татарской АССР было завершено строительство первой очереди из шести энергоблоков мощностью 200 МВт каждый. Также началось строительство аналогичной второй очереди ГРЭС, часть энергоблоков которой, по-видимому, также была введена в строй в это время.[108]

Полностью электростанция была достроена позднее.

Змиёвская ТЭС (бывшая ГРЭС), 2007

Змиёвская ГРЭС им. Г. М. Кржижановского — завершение строительства

Крупная электростанция, частично введенная в строй ранее, в это время была полностью достроена, достигнув общей мощности 2400 МВт. Уже в 1965 году был введен в строй шестой и последний энергоблок первой очереди мощностью 200 МВт. Первые два энергоблока второй очереди мощностью 300 МВт каждый были введены в эксплуатацию в 1967 и 1968 годах соответственно, а последние два аналогичных энергоблока — в 1969 году, что и ознаменовало завершение строительства ГРЭС. Кроме того, в 1967 году, ещё в процессе строительства, она получила имя Г. М. Кржижановского.[109]

Ириклинская ГРЭС, Оренбургская область — первые энергоблоки

Крупная тепловая электростанция строилась с 1963 года на берегу водохранилища небольшой Ириклинской ГЭС на реке Урал, позднее включённой в состав новой ГРЭС. Первые два энергоблока мощностью 300 МВт каждый были введены в эксплуатацию 7 ноября 1970 года и 31 декабря 1970 года соответственно.

Полностью строительство первой очереди ГРЭС было завершено позднее.

Кармановская ГРЭС, Башкирская АССР — первые энергоблоки

Электростанция в г. Нефтекамск Башкирской АССР по проекту должна была состоять из шести энергоблоков мощностью 300 МВт каждый. Первый энергоблок был введён в строй 16 декабря 1968 года, затем ежегодно до 1973 года включительно на электростанции вводили в строй по одному дополнительному энергоблоку, в результате чего к концу рассматриваемого периода её мощность достигла как минимум 900 МВт, что позволяет однозначно классифицировать проект как крупный. Полностью строительство электростанции было завершено позднее.

Каширская ГРЭС им. Г. М. Кржижановского — реконструкция

Одна из старейших в стране Каширская ГРЭС, получившая в 1959 году имя Г. М. Кржижановского в это время подверглась существенной реконструкции. Известно, что в 1960-е годы на станции была запущена газотурбинная установка мощностью 10 МВт, был принят в опытную эксплуатацию энергоблок СКР-100 со сверхкритическими параметрами пара — давлением 315 атмосфер и температурой 655 °С, а к концу 1968 года были запущены и три новых энергоблока (№ 1, 2, 3) мощностью 300 МВт каждый на местном буром угле.[110][111]

Позднее расширение электростанции было продолжено.

Киришская ГРЭС

Первые очереди крупнейшей тепловой электростанции северо-запада страны были введены в строй в это время. Станция состоящая из конденсационной электростанции и теплоэлектроцентрали, строилась с 1961 года. Частичный ввод в строй первой очереди теплофикационной части станции произошёл 2 октября 1965 года, а в 1966—1967 годах она была постепенно полностью введена в строй, включая три турбоагрегата общей мощностью 160 МВт. Затем уже на конденсационной части ГРЭС были введены в строй три энергоблока мощностью 300 МВт каждый 25 декабря 1969 года, 16 сентября 1970 года и 27 декабря 1970 года соответственно. Окончательно это оборудование было введено в строй в 1971 году, на чём и завершилась первая очередь строительства ГРЭС. [112]

Электростанция продолжала развиваться и позднее.

Конаковская ГРЭС, 2007

Конаковская ГРЭС имени 50-летия СССР

Крупная тепловая электростанция на газе с восемью энергоблоками общей мощностью 2,5 ГВт была построена на берегу Иваньковского водохранилища в г. Конаково Калининской (ныне Тверской) области. Первый энергоблок введён в строй в 1965 году, полностью станция достроена в 1969 году.

Особенностью внешнего вида станции является использование двух её труб в качестве опор линий электропередач.

Костромская ГРЭС — первая очередь

Первая очередь Костромской ГРЭС в г. Волгореченск Костромской области состояла из четырёх дубль-блоков мощностью по 300 МВт каждый (общей мощностью 1200 МВт). Станция была официально введена в эксплуатацию с 29 июня 1969 года, однако энергоблоки первой очереди продолжали вводиться в строй до декабря 1970 года включительно.[113]

Станция продолжала развиваться и позднее.

Криворожская ГРЭС-2

В это время была постепенно введена в эксплуатацию и достигла первоначально задуманной проектной мощности 2400 МВт крупная угольная электростанция в Днепропетровской области. Криворожская ГРЭС-2 была построена в две очереди по четыре 300-мегаваттных энергоблока в каждой. Пуски энергоблоков были выполнены по порядку номеров 1 июля 1965 года; 27 июня и 31 декабря 1966 года; 17 мая и 31 декабря 1968 года; 30 сентября 1969 года; 30 июня и 30 декабря 1970 года.

Вскоре была построена и третья очередь ГРЭС.

Литовская ГРЭС им. В. И. Ленина

Первая очередь Литовской ГРЭС на мазуте и природном газе строилась с 1960 года (символическую закладку провели 18 июля 1961 года), а на полную мощность её энергоблоки общей мощностью 1200 МВт (4 по 150 МВт и 2 по 300 МВт) были выведены в 1968 году.[114][115]

Позднее была введена в строй вторая очередь Литовской ГРЭС.

Луганская ТЭС (бывшая ГРЭС, 2011)

Луганская ГРЭС — третья очередь

В это время была введена в строй третья и последняя крупная очередь Луганской ГРЭС (уже вскоре переименованной обратно в Ворошиловградскую ГРЭС, а позднее в Луганскую ТЭС), состоявшая из 4 угольных энергоблоков по 200 МВт каждый, в результате чего установленная мощность электростанции увеличилась на 800 МВт, достигнув 2300 МВт. Первый из энергоблоков третьей очереди был введён в строй досрочно к празднованию 50-летия советской власти в 1967 году[116], а полностью третья очередь была запущена в эксплуатацию 30 декабря 1969 года.[117]

Электростанция, расположенная в г. Счастье Луганской области с началом Украинского кризиса оказалась практически на линии фронта, в связи с чем получила некоторую известность ещё и от того, что её заминировал, угрожая взорвать в случае наступления ополчения, украинский «добровольческий» батальон «Айдар».

Лукомльская ГРЭС

В это время была частично введена в строй крупная тепловая электростанция в Витебской области Белорусской ССР. Подготовительные работы к строительству электростанции и посёлка Новолукомль велись с 1964 года, а саму электростанцию начали строить в конце 1966 года. Первый энергоблок мощностью 300 МВт был запущен 22 декабря 1969 года, а Новолукомль в тот же день получил статус города. Ещё два аналогичных энергоблока были введены в эксплуатацию 8 августа и 6 декабря 1970 года соответственно.

Полностью первая очередь электростанции была завершена уже позднее.

Назаровская ГРЭС — завершение строительства

В основном введённая в строй ранее Назаровская ГРЭС в 1968 году была полностью достроена с вводом в строй уникального энергоблока № 7 со сверхкритическими параметрами пара, который был фактически опытным. Энергоблок проектной мощностью 500 МВт хоть, в результате, не мог работать на ней длительное время до модернизации 2010-х годов, но послужил важным объектом для наработки опыта последующего проектирования энергоблоков нового поколения.[118]

Невинномысская ГРЭС им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции

В это время электростанция в Ставропольском крае, являвшаяся по сути, частью проекта Невинномысского азотно-тукового завода, однозначно достигла размеров крупного проекта. Станция изначально строилась с 1958 года как Невинномысская ТЭЦ непосредственно в составе завода, первый теплофикационный энергоблок электрической мощностью 25 МВт был введён в строй в июне, а в 1962 году ТЭЦ была выделена в отдельное предприятие с переименованием в Невинномысскую ГРЭС. В июне 1964 года[119] был введён в строй первый энергоблок конденсационной части стации мощностью 150 МВт, 4 октября 1964 года подано напряжение на линию электропередач ВЛ 330 кВ «Невинномысская ГРЭС — Машук» — первую линию такого класса в регионе, по сути, являющуюся частью проекта. Практически одновременно с первым крупным в июне-декабре 1964 года был введён в строй второй аналогичный энергоблок, в результате чего мощность ГРЭС достигла 400 МВт. Ещё три энергоблока по 150 МВт каждый были запущены в эксплуатацию в декабре 1965 года, сентябре 1966 года и июне 1967 года соответственно. Последний — шестой — энергоблок основного проекта конденсационной части ГРЭС был введён в строй в августе 1970 года и отличался увеличенной до 160 МВт мощностью. В 1967 году ГРЭС было присвоено имя 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции.[120]

ГРЭС развивалась и позднее.

Новочеркасская ГРЭС — первые энергоблоки

Основная часть мощностей крупной Новочеркасской ГРЭС, подготовительные работы на возведении которой начались ещё в марте 1956 года, была построена в это время. Первый энергоблок мощностью 300 МВт был введён в строй 30 июня 1965 года. В последующем до 1972 года включительно каждый год на станции добавлялось по аналогичному энергоблоку, в результате чего в этот период были введены 6 или 7 из восьми запланированных энергоблоков. Полностью же электростанция была достроена немного позднее.

Петропавловская ТЭЦ-2, 2009

Петропавловская ТЭЦ-2

В это время в 1969—1970 годах достигла проектной мощности 470 МВт строившаяся с 1959 года и запущенная в 1961 году Петропавловская ТЭЦ-2 в городе Петропавловск Казахской ССР. Теплоэлектроцентраль, помимо прочего, заменила выводившуюся из эксплуатации небольшую Петропавловскуб ТЭЦ, созданную ранее во время Великой Отечественной войны во временном здании.[121]

Приднепровская ТЭС (бывшая ГРЭС), 2015

Приднепровская ГРЭС — завершение строительства

В это время в 1966 году с вводом в эксплуатацию последних запланированных мощностей была полностью достроена частично введённая в строй ранее крупная тепловая электростанция в пригороде Днепропетровска. Полная установленная мощность электростанции составила 2400 МВт, её обеспечивали 14 турбоагрегатов, 6 из которых имели мощность 100 МВт, 4 — 150 МВт и 4 — 300 МВт. Для энергетиков рядом со станцией был построен город Приднепровск, позднее вошедший в состав Днепропетровска.

Разданская ТЭЦ, Армянская ССР

Разданская ТЭЦ, размещённая на высоте 1730 м над уровнем моря строилась с 1963 года. Первые два теплофикационных агрегата электростанции типа ПТ-50-130/7 были введены в эксплуатацию в 1966…1967 гг., следующие два теплофикационных турбоагрегата типа Т-100-130 были введены в эксплуатацию в ноябре и декабре 1969 г. В 1969 году мощность Разданской ТЭЦ достигла 300 МВт по электроэнергии и 560 Гкал/час (650 МВт) по отпуску тепла для отопления.

Позднее была построена вторая очередь электростанции.[122]

Рефтинская ГРЭС — первый энергоблок

Первый энергоблок мощностью 300 МВт строившейся с июля 1963 года в Свердловской области Рефтинской ГРЭС, впоследствии ставшей одной из крупнейших тепловых электростанций страны, был впервые запущен 7 октября 1970 года. Включен в сеть энергоблок был 24 декабря 1970 года сразу на максимальной нагрузке, после чего 28 декабря 1970 года был принят в постоянную эксплуатацию.[123]

Вскоре были введены в строй и остальные пять энергоблоков первой очереди Рефтинской ГРЭС.

Славянская ГРЭС им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции — первый энергоблок

В это время на уже действовавшей ранее Славянской ГРЭС к 50-летию советской власти был введён в строй первый энергоблок второй очереди, в результате чего её общая установленная мощность достигла 1300 МВт. Энергоблок мощностью 800 МВт имел двухвальную конструкцию.

Второй и он же последний энергоблок второй очереди был достроен уже позднее.

Старобешевская ГРЭС им. В. И. Ленина — завершение строительства

В 1965—1967 году было постепенно завершено строительство третьей очереди Старобешевской ГРЭС, в результате чего её общая установленная мощность достигла 2300 МВт. В состав третьей очереди входили четыре энергоблока мощностью 200 МВт каждый, первые два из которых были введены в строй соответственно в июле и декабре 1965 года, третий — в сентябре 1966 года, а четвертый — в сентябре 1967 года.[124]

Позднее в 1993 году электростанция была переименована в Старобешевскую ТЭС.

Томь-Усинская ГРЭС — завершение строительства

Угольная электростанция на юге Кемеровской области в основном построенная ранее в это время была полностью завершена. Неизвестно в какие месяцы 1964 года были введены в строй два энергоблока по 200 МВт, а в 1965 году был введён в строй последний — четвёртый энергоблок третьей очереди также мощностью 200 МВт на чём строительство было завершено.[125]

Гораздо позднее — начале 2010-х — Томь-Усинская ГРЭС была частично реконструирована.

Трипольская ГРЭС — первые энергоблоки

В это время на строившиеся под Киевом с 1963 года крупной электростанции были введены в строй, по всей видимости все четыре 300-мегаваттных энергоблока первой очереди (головной в декабре 1969 года, остальные — в 1970 году[126]), хотя, по другим источникам, полной мощности 1200 МВт первая очередь ГРЭС достигла уже позднее к концу 1971 года, что может объясняться достройке прочих зданий и сооружений первой очереди.

Полностью строительство электростанции было завершено на несколько лет позднее.

ТЭЦ-11 им. М. Я. Уфаева, 2011

Реконструкция ТЭЦ-11 им. М. Я. Уфаева Мосэнерго

В 1958 году было разработано проектное задание на двукратное увеличение производственной мощности бывшей Сталинской ТЭЦ-11 со 150 до 300 МВт. Новые энергетические мощности ТЭЦ были введены в строй в 1964—1965 годах, а водогрейные котлы — в 1969 году.[127][128]

ТЭЦ-20 Мосэнерго — реконструкция

Основная часть объектов частично введённой в строй четвёртой и пятой очередей строительства ТЭЦ-20 Мосэнерго были построены в этот период. В 1964 году, вероятнее всего в этот период, введены в эксплуатацию турбины № 8 и № 9 мощностью 100 МВт каждая и котел № 9 типа ТП-87. В 1965 году введены в эксплуатацию котлы № 10 и № 11 (ТП-87), на чём завершился ввод в строй четвёртой очереди ТЭЦ. Также вероятнее всего в это время в 1964—1966 годах были введены в строй три пиковых водогрейных котла ПТВМ-100 № 6, 7, 8.

В рамках строительства пятой очереди ТЭЦ-20 в 1970 году были введены в эксплуатацию газомазутный котел ТГМ-84Б № 12 и турбоагрегат Т-100-130 № 10 мощностью 100 МВт, а в 1971 году, возможно тоже в это время, — два пиковых водогрейных котла ПТВМ-180 мощностью по 180 Гкал/ч каждый, после чего общая электрическая мощность ТЭЦ составила 660 МВт, а тепловая — 2360 Гкал/ч.[129]

Теплоэлектроцентраль развивалась и позднее.

ТЭЦ-21 Мосэнерго — вторая очередь

В это время на ТЭЦ-21 Мосэнерго, расположенной на севере Москвы, была введена в строй вторая очередь, состоявшая, как и первая из трёх энергоблоков по 100 МВт электрической мощности каждый. Новые энергоблоки были введены в эксплуатацию в декабре 1966 года, августе 1967 года и в сентябре 1968 года соответственно.[130][131]

Вскоре была построена и третья очередь ТЭЦ-21.

ТЭЦ-22 Мосэнерго — вторая очередь

В это время в 1967 году на открытой в 1960 году рядом с юго-восточной окраиной Москвы ТЭЦ была введена в строй вторая очередь, состоявшая из двух котлоагрегатов, двух турбоагрегатов Т-100-130 производства УТМЗ мощностью по 100 МВт и двух пиковых водогрейных котлов.

Вскоре была построена и третья очередь ТЭЦ-22.

ТЭЦ-23 Мосэнерго

Теплоэлектроцентраль «Измайловская» на северо-востоке Москвы изначально получила четыре энергоблока электрической мощностью по 100 МВт и каждый. Первый энергоблок был введен в строй 7 декабря 1966 года, второй — в 1967 году, а третий и четвёртый — 1968 году.[132]

Позднее была построена более крупная вторая очередь ТЭЦ-23.

Фрунзенская ТЭЦ — третья очередь

В это время на Фрунзенской ТЭЦ (ныне Бишкекская ТЭЦ, Киргизия) была введена в строй третья очередь агрегатов с электрической мощностью 200 МВт, что удваивало общую мощность ТЭЦ. Решение о строительстве третьей очереди было принято в 1962 году, фактически же строительство началось в начале 1964 года после завершения второй очереди. В состав оборудования третьей очереди входили шесть угольных котлоагрегатов и два турбогенератора мощностью по 100 МВт каждый. Судя по всему, все объекты третьей очереди были введены в строй в это время, в частности, второй в очереди турбоагрегат со станционным № 7 был запущен в декабре 1966 года, а в 1969 году уже было начато производство оборудования для последовавшей позднее четвёртой очереди строительства Фрунзенской ТЭЦ.[133][134][135]

Черепетская ГРЭС — вторая очередь

В 1964 и 1966 годах соответственно были введены в строй последние два из трёх энергоблоков второй очереди Черепетской ГРЭС в г. Суворов Тульской области. Энергоблоки имели мощность 300 МВт каждый, вследствие чего каждый из них сам по себе может рассматриваться в качестве крупного проекта, что важно, поскольку точной даты ввода в строй энергоблока № 5 в 1964 году найти не удалось и он, возможно, относится к предыдущему периоду.[136]

Электростанция продолжала развиваться и позднее.

Щёкинская ГРЭС — пятая очередь

В это время на строившейся и ранее Щёкинской ГРЭС в Тульской области, предназначенной для работы на углях Подмосковного бассейна, было завершено строительство пятой, уже блочной, в отличие от более ранних этапов развития этой электростанции, очереди. В её составе в 1965—1966 годах были введены в строй дева прямоточных котлоагрегата и два турбоагрегата мощностью по 200 МВт каждый. С вводом в строй этих агрегатов электростанция общей мощностью 1065 МВт по некоторым сведениям стала самой мощной в стране и в Европе.[137] Судя по аналогам, проект однозначно относится к крупным.

Яйвинская ГРЭС, 2010

Яйвинская ГРЭС

В это время в пос. Яйва Пермской области (ныне Пермского края) была окончательно достроена частично введённая в строй ранее Яйвинская ГРЭС общей мощностью 600 МВт. Всего на угольной электростанции было построено четыре энергоблока мощностью по 150 МВт каждый. Строительство электростанции началось в марте 1956 года, первый энергоблок был введён в строй 30 июня 1963 года, второй и третий энергоблоки — в 1964 году, а четвёртый — 16 сентября 1965 года.

Позднее в 2008—2011 гг. на электростанции был построен ещё один крупный энергоблок мощностью 400 МВт.

Нефтяные и газовые месторождения

Нефтяные месторождения Восточной Украины

В это время были освоены незадолго до этого открытые нефтяные месторождения на северо-востоке Украинской ССР: Леляковское, Гнединцынское и Прилуцкое в Черниговской области, а также Качановское, Бельское и Рыбацкое в Полтавской области.[138] Освоение этих относительно небольших месторождений проходило фактически как один проект в рамках которого, помимо нефтедобывающей инфраструктуры, были построены крупный Кременчугский нефтеперерабатывающий завод, а также сеть магистральных нефтепроводов, соединяющая с ним перечисленные выше месторождения нефти.

Добыча негорючих полезных ископаемых

Качканарский горно-обогатительный комбинат

Один из крупнейших горно-обогатительных комбинатов страны, обеспечивавший поставки металлургам Урала железо-ванадиевого концентрата, и единственный производитель ванадиевой руды в России был полностью введён в строй в начале 1970 года.[139]

Стойленское рудоуправление

В это время в 1968 году один из крупнейших железорудных карьеров Курской магнитной аномалии был принят в эксплуатацию в объеме первой очереди. Учитывая объем вскрышных работ, а также создание сложной и дорогостоящей системы подземного дренажа грунтовых вод проект однозначно является крупным.[140]

Позднее на его базе был построен крупный горно-обогатительный комбинат.

Промышленность строительных материалов

Алексеевский цементный завод — расширение производства

В это время на Алексеевском цементном заводе в Мордовской АССР были введены в строй 5 и 6 вращающиеся печи. Строительство началось в марте 1963 года. Запуск 5-ой технологической линии производства цемента был произведён 10 декабря 1969 года, а ввод в строй 6-ой линии — 24 февраля 1970 года.[141]

Позднее последовало новое расширение завода.

Старооскольский цементный завод

В 1969 и 1970 годах соответственно были введены в строй первые две технологические линии цементного завода производственной мощностью 0,6 млн тонн в год каждая, вместе 1,2 млн тонн цемента в год[142], что, судя по аналогам, однозначно относит проект к крупным.

Завод развивался и позднее.

Металлургия

Ачинский глинозёмный комбинат

В это время был частично введён в строй крупнейший в стране завод по производству глинозёма, являющегося исходным сырьём для получения металлического алюминия. Строительство было начато в 1955 году, а в 1959 году его объявили Всесоюзной комсомольской стройкой. Это единственный в мире завод, предназначенный для переработки нифелиновых руд. Поэтому первым в 1964 году был введён в строй опытный глиноземный цех, где отлаживались технологии получения глинозёма, а также других производившихся заводом продуктов. Две крупные технологические линии по производству цемента были введены в строй 9 мая 1965 года, а первая очередь основного для завода глиноземного и содопоташного производств была введена в строй в 1970 году.[143]

Полностью достроен завод был уже позднее.

Братский алюминиевый завод

В это время в 1966 году был запущен и в целом был почти достроен крупнейший в мире алюминиевый завод с производственной мощностью 915 тыс. тонн алюминия в год, ставший заодно и основным потребителем электроэнергии Братской ГЭС. Судя по аналогам, проект однозначно является крупным.

Полностью завершено строительство завода было уже позднее.

Карагандинский металлургический завод — развитие производства

В это время на недавно введённом в строй Карагандинском металлургическом заводе были введены в эксплуатацию цеха горячей прокатки: слябинг «1150» (обжимной цех) — 25 марта 1966 года и стан «1700» горячей прокатки (ЛПЦ-1) — 9 января 1968 года. В этот же период были построены углеобогатительная фабрика № 1, открытая 15 октября 1966 года, первый в СССР 250-тонный ковертер, запущенный 18 апреля 1970 года, и доменная печь № 3 объёмом 2700 м³, введённая в строй 29 марта 1971 года.[144]

Предприятие, преобразованное 27 июля 1970 года вместе с добывающими смежниками в Карагандинский металлургический комбинат, продолжало развиваться и позднее.

Красноярский алюминиевый завод имени В. И. Ленина

В это время с 30 апреля 1964 года начался постепенный ввод в строй второго по производственной мощности в стране и в мире Красноярского алюминиевого завода, ставшего потребителем значительной части электроэнергии, вырабатываемой Красноярской ГЭС.[145] Вместе с заводом строилась и соответствующая инфраструктура, в том числе и жилые массивы, сформировавшие вскоре Советский район Красноярска.

Криворожский металлургический завод имени В. И. Ленина — блюминг 1300

В это время, буквально через несколько дней после прихода Л. И. Брежнева к власти, на активно развивавшемся и до этого заводе «Криворожсталь» был официально введён в строй самый производительный в то время в мире — до 6 млн тонн в год(!) — блюминг 1300 в цехе № 2, введённый в эксплуатацию в октябре 1964 года. Блюминг 1300 автоматизированный с помощью ЭВМ практически вдвое превысил производительность и отечественных, и зарубежных аналогов того времени, являясь этапным достижением советской научной школы в области технологий обработки давлением.[146]

Завод продолжал развиваться и позднее.

Домна № 10 Магнитогорского металлургического комбината

Вторая и аналогичная построенной на предприятии годом ранее крупнейшей на тот момент в Европе доменной печи № 9 Магнитогорского металлургического комбината домна № 10 полезным объёмом 2014 м³ была введена в строй 18 июля 1966 года.[147][148]

Уже вскоре на комбинате был введён в строй следующий крупный проект.

Стан «2500» холодной прокатки Магнитогорского металлургического комбината

Крупный прокатный стан был введён в строй уже через три года после предыдущего крупного проекта на Магнитогорском металлургическом комбинате 28 мая 1969 года.[149]

Комбинат продолжал развиваться и позднее.

Доменная печь № 4 Новолипецкого металлургического завода

Крупная, по всей видимости, по тем временам доменная печь объемом 2000 м³, то есть аналогичная доменной печи № 3, была введена в строй на Новолипецком металлургическом заводе в 1967 году. Её производственная мощность по всей видимости также составляла по аналогии с домной № 3 порядка 1,050 млн тонн чугуна в год.[150]

Развитие Орско-Халиловского металлургического комбината

В это время на развивавшемся и ранее металлургическом комбинате было продолжено введение в строй новых мощностей. В июне 1965 года принят в эксплуатацию кислородно-компрессорный цех[151], а в 1969 году был введён в строй сортовой стан 950/800.[152]

Нефтегазоперерабатывающая и нефтегазохимическая промышленность

Ангарский нефтехимический комбинат

Ангарский нефтехимический комбинат был образован в 1966 году на базе построенного ранее Комбината-16, перепрофилированного к этому времени с углехимии на нефтехимию и основательно расширенного. Перепрофилирование комбината началось с 1955 года и до 1960 года, когда оно было в целом завершено, осуществлялось в основном путем перенастройки оборудования со строительством линии предварительной подготовки нефти, что, по-видимому, потребовало относительно небольших затрат. А вот расширение завода в 1960—1966 годах сопровождалось строительством большого количества дорогостоящих технологических установок, позволяющих однозначно отнести проект к крупным. В частности, в это время были построены агрегаты: ЭЛОУ, АВТ — 1, 2, ЭЛОУ — АВТ — 3, ТК — 1, 2, битумной, ГФУ, Л — 35/6, Л-4/6, агрегатов синтеза аммиака и карбомида, производства слабой азотной кислоты, формалина и карбомидных смол, а также спиртов С6 — С8.[153]

Комбинат продолжал активно развиваться и позднее.

Казанский завод органического синтеза

Основная статья: Казаньоргсинтез

По всей видимости, именно в этот период достиг размеров крупного проекта строившийся с 1959 года Казанский завод органического синтеза (ныне «Казаньоргсинтез») [154], постепенно вводиившийся в строй с 1963 года.

Кременчугский нефтеперерабатывающий завод

Строившийся с 1961 года в Украинской ССР в рамках проекта освоения восточноукраинских месторождений нефти очень крупный нефтеперерабатывающий завод был запущен в 1966 году и продолжал активно развиваться в этот период. [155] В 1966 году на заводе была введена в строй комплексная установка переработки нефти АВТ А-12/5, в 1967 году — установка каталитического риформинга бензинов Л-35/11-300 и битумная установка 19/6, в 1969 году — газофракционирующая установка (ГФУ) и, в 1969—1970 годах — комбинированная установка переработки нефти ГК-3/1 № 1.

Завод продолжал активно развиваться и позднее.

Нижнекамский нефтехимический комбинат

В это время 31 июля 1967 года проектировавшийся с 1956 года и строившийся с 1963 года нефтехимический комбинат начал выдавать первую продукцию. Первым из многочисленных производств комбината в 1967 году был введён в строй I блок центральной газофракционирующей установки (ЦГФУ) производительностью мощностью 750 тыс. тонн в год. Помимо этого в 1970 году были приняты в эксплуатацию комплекс изопрена-мономера производственной мощностью 60 тыс. тонн в год и цех релина, плитки, мастики. Тогда же комбинатом были начаты изомеризация пентана производительностью 112 тыс. тонн в год, а также производства изопренового каучука мощностью 60 тыс. тонн в год и триметилкарбитола мощностью 1 тыс. тонн в год.[156]

Комбинат продолжал активно развиваться и позднее.

Новополоцкий нефтеперерабатывающий завод — продолжение строительства

В это время частично введённый в строй ранее Новополоцкий нефтеперерабатывающий завод продолжал активно развиваться. Так, уже в 1964 году была введена в строй установка каталитического реформирования бензинов, а 1965 году были приняты в эксплуатацию комплекс производства масел производственной мощностью 120 тыс. тонн в год, вторая установка по первичной переработке нефти АВТ-2 производительностью 2 млн тонн в год, установка гидроочистки дизельного топлива, установка сероочистки сухих газов, а также установка производства серной кислоты и сероводорода. Затем 31 декабря 1966 года была введена в строй крупнейшая в Европе установка первичной переработки нефти АТ-6, а в 1970 году был получен первый бензин на установке АВТ-6. Кроме того, в 1964 году заработал специально подведённый к заводу магистральный нефтепровод Унеча — Полоцк.[157][158]

Предприятие продолжало активно развиваться и позднее.

Развитие Омского нефтеперерабатывающего завода

В это время на Омском нефтеперерабатывающем заводе продолжали активно вводиться в строй новые крупнотоннажные установки по переработке нефти. В частности, в 1966 году была запущена установка Г-43-6 по производству катализатора каталитического крекинга, в январе 1968 года — цех товаров народного потребления, в ноябре 1968 года — установка первичной переработки нефти АТ-9, в 1969 году — установка риформирования бензинов Л 35/11-600, а в январе 1971 года — установка замедленного коксования.[159]

Завод продолжал активно развиваться и позднее.

Рязанский нефтеперерабатывающий завод — завершение строительства

Завод, частично введённый в строй ранее, в это время был полностью достроен в два этапа. В 1960—1966 годах были введены в строй четыре установки первичной переработки нефти АВТ-1,2,3,4; установки термокрекинга ТК-1 и ТК-2, установка производства битума, установки каталитического риформинга Л-35-5 и Л-35-11/300, установка гидроочистки дизельного топлива, газофракционирующая установка и другое оборудование, в результате чего производственная мощность предприятия достигла 6,3 млн.тонн в год. С 1967 по 1968 годы были введены в строй комбинированная крупнотоннажная установка подготовки и первичной переработки нефти АТ-6 производительностью 6 млн тонн нефти в год, установка каталитического крекинга 1А/1М мощностью 900 тыс.тонн и крупнейший в то время в стране маслоблок производственной мощностью 150 тыс. тонн в год. В результате заводом была достигнута мощность 12,5 млн тонн нефти в год.

Ферганский нефтеперерабатывающий завод — завершение строительства

В это время было, по-видимому, в целом завершено строительство развивавшегося и ранее Ферганского нефтеперерабатывающего завода в Узбекской ССР. В дальнейшем завод продолжал развиваться уже более умеренными темпами.[160]

Химическая промышленность

Сибирский химический комбинат, закрытый г. Северск Томской обл. (завершение строительства)

Активно развивавшийся и ранее химический комбинат по производству делящихся материалов и компонентов ядерного оружия на их основе в этот период продолжали достраивать. На находящемся в отсутствовавшем на советских картах городе Северске предприятии в это время были введены в строй следующие объекты[161][162]:

• Введены в строй четвёртый реактор и в целом вторая очередь Сибирской АЭС.
• Организован Ремонтно-механический завод.

С 2014 года на комбинате строится Опытно-демонстрационный энергетический комплекс с реактором БРЕСТ-300 по проекту «Прорыв».

Невинномысский химический комбинат — продолжение строительства

В это время комбинат, первая очередь которого была построена ранее под названием Невинномысского азотно-тукового завода, продолжал активно развиваться. В 1965 году было запущено производство бутилового спирта, а в 1966 году вступили в строй второй цех по производству аммиака по схеме фирмы «Лурги» и производство карбамида. Далее в 1967—1970 годах вводились в строй новые мощности органического синтеза: цех себациновой кислоты, цех ацетилена, отделение ацетальдегида, а также цех уксусной кислоты и ангидрида. В 1970 же году был введён в эксплуатацию комплекс производства сложных удобрений.

Комбинат продолжал активно развиваться и позднее.

Электрохимический завод, закрытый город Зеленогорск, Красноярский край — завершение строительства

Секретный в то время завод по обогащению урана, частично введённый в строй ранее, достиг проектной производственной мощности в 1970 году.

Машиностроительная промышленность

Конвейер Волжского автомобильного завода, 1969

Волжский автомобильный завод, г. Тольятти Куйбышевской области

Крупный автомобильный завод строился в Куйбышевской (ныне Самарской) области фактически вместе с радикально расширявшимся городом Тольятти с 21 января 1967 года. Первую продукцию — легковые автомобили марки «Жигули» — завод выдал 19 апреля 1970 года. Полностью же первая очередь завода производственной мощностью 220 тыс. автомобилей в год была введена в строй 24 марта 1971 года. Также в рамках проекта была построена крупная ТЭЦ.

Автомобиль ВАЗ-2101 — первая продукция Волжского автомобильного завода, 2010

Позднее были введены в строй вторая и третья очереди автозавода, ещё в три раза увеличившие его производственную мощность.

Байконурский филиал Куйбышевского завода «Прогресс»

В связи с гигантскими габаритами советской лунной ракеты Н-1, достигавшей у основания 16 метров в диметре, транспортировка её нижних ступеней на сколь-либо значительное расстояние не представлялась возможной. В связи с этим в 1967 году на космодроме Байконур было завершено строительство фактически ракетного завода, заменявшего в проекте создания ракеты Н-1 обычную техническую позицию для сборки и испытаний ракеты перед пуском. В состав проекта входил гигантский монтажно-испытательный корпус со всей инфраструктурой и оборудованием на 112 площадке космодрома и жилой городок на 113 площадке. Только одних гражданских рабочих и инженеров на объекте работало около 1700 человек.[163]

В отличие от лунной программы в целом этот проект был успешно завершён, а здания и сооружения 112 площадки в дальнейшем были реконструированы для использования в проекте создания ракетно-космической системы «Энергия — Буран».

Петрозаводский завод тяжелого бумагоделательного машиностроения («Тяжбуммаш»), г. Петрозаводск

Завод тяжёлого машиностроения, призванный резко повысить долю отечественного оборудования в целлюлозно-бумажной промышленности, где ранее доля импорта была подавляющей, строился с 8 июня 1960 года, дал первую продукцию в 1963 году и был полностью введен в строй в 1965 году. В июле 1969 года заводу было присвоено имя В. И. Ленина. По сути в рамках того же проекта в 1965 году в Петрозаводске открыт также филиал отраслевого научно-исследовательского института ЦНИИбуммаш (г. Ленинград). Этот филиал был в 1970 году реорганизован в отдельный Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт целлюлозного машиностроения (НИИЦмаш), который объединили с заводом в одно научно-производственное объединение «Целюлозмаш». [164][165]

Позднее на заводе был построен крупный комплекс цехов химической аппаратуры. Ныне завод носит название «Петразаводскмаш».

Машиностроительное предприятие «Звёздочка», Северодвинск

Основная статья: Центр судоремонта «Звёздочка»

По-видимому, уже в это время была завершена глобальная реконструкция открытого в 1954 году относительно небольшого судоремонтного предприятия «Завод № 893» в закрытом в то время городе Северодвинск Архангельской области, в ходе которой оно было переоборудовано в одну из крупнейших в стране судоремонтных верфей, специально предназначенную для обслуживания атомных подводных лодок. При этом сам завод в 1966 году было переименован в «Машиностроительное предприятие «Звёздочка» (ныне Центр судоремонта «Звёздочка»). Решение о перепрофилировании завода было принято 29 октября 1959 года, а 5 ноября 1960 года он был включён в перечень важнейших строек страны. В 1961 году были введены в строй цеха № 4 и 41; в 1962 году — цех № 7 и наливная док-камера, в 1964 году — специализированное винтообрабатывающее производство, тогда же завод передал после ремонта военно-морскому флоту первые две для него атомные подводные лодки — торпедную проекта 627А и ракетную проекта 658М. В 1967 году был введён в строй заводской Дворец культуры имени 50-летия Октября и, наконец, в 1968 году — эллинг — корпусно-монтажный цех № 10.

Следующей серьёзной реконструкции предприятие подверглось с середины 1970-х по начало 1980-х, когда оно получило, в частности, новый гигантский эллинг — корпусно-монтажный цех № 15.

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Гостиница «Россия», Москва, 2004

Гостиница «Россия», г. Москва

Крупнейшая в мире вплоть до 1990 года[166] гостиница, содержавшая 3182 номера на 5300 человек, строилась формально с 1964 по 1967 год, а фактически — ещё с 1947 года, поскольку для постройки гостиницы был использован готовый стилобат недостроенной сталинской высотки.

По-видимому, из-за того, что лично Н. С. Хрущёв заставил архитекторов увеличить высоту гостиницы на три этажа, она явно слишком сильно портила архитектурный облик центра Москвы, вылезая своим ребристым бетоном даже на панорамы Красной площади. В результате, 1 января 2006 года под предлогом общей обветшалости гостиница была закрыта и затем разобрана. Позднее к 2017 году на её месте был построен природно-ландшафтный парк «Зарядье».

Новый Арбат, 2013

Проспект Калинина (улица Новый Арбат), г. Москва

В 1962—1968 гг. на западе центральной части столицы путём сноса старой застройки была проложена новая улица, основной участок которой был создан как единый проект с многочисленными высотками — пятью 24-этажными башнями по северной стороне и четырьмя 26-этажными башнями по южной стороне с обширными частично объединёнными стилобатами в стиле советского конструктивизма.

Вновь строящийся участок от площади Арбатские Ворота до Садового кольца в 1963 году был формально объединён с уже существующими улицами в проспект Калинина, однако в народе стал широко известен как улица Новый Арбат, официально же он получил это название только в 1994 году. Несмотря на то, что объект был, не очень аккуратно вписан в окружающую застройку, из-за чего подвергался критике ещё в 1960-х, улица практически сразу стала одной из достопримечательностей Москвы.

Здание СЭВ, 2010

Здание СЭВ (Комплекс зданий секретариата Совета экономической взаимопомощи)

Крупный комплекс административных зданий высотой до 31 этажей с гостиницей был построен в Москве в 1963—1970 годах с участием стран-участников Совета экономической взаимопомощи (советского аналога Европейского союза того времени). Комплекс строился поблизости от создававшегося параллельно проспекта Калинина.

С 1991 года здание использовалось в качестве здания Правительства Москвы, в 1994 году также ненадолго стало местом заседаний Государственной Думы. С 2019 года перепрофилировано в многофункциональный комплекс The Book, намекающий на его книжкоподобный внешний вид. В комплексе расположены гостиница и апартаменты краткого и длительного проживания.[167]

Гидротехнические сооружения

Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина — завершение строительства

В это время 27 октября 1964 года был принят в постоянную эксплуатацию фактически введённый в строй ранее Волго-Балтийский водный путь имени В. И. Ленина, представлявший собой переименованную после проведённой очень серьёзной реконструкции Мариинскую водную систему.[168]

Большой Ставропольский канал

Первая очередь обводнительного канала длиной 159 километров, включала также Каскад Кубанских ГЭС, а также водохранилища, насосные станции и множество других сооружений. Строился канал с 1957 года, был фактически введён в строй в 1967 году, а полностью строительство, по-видимому, закончилось в 1971 году.

Канал продолжали достраивать и позднее.

Сайменский канал (финский участок), 2009

Коренная реконструкция Сайменского канала

Совместный проект СССР и Финляндии по радикальной перестройке построенного в середине XIX века трансграничного Сайменского канала реализовывался с 1963 года. Строительство велось в основном финнами и целиком на финские деньги, что, фактически, являлось частью арендной платы Финляндии за пользование советской частью канала. Вместо 15-ти шлюзов на канале осталось 8. Также были существенно увеличены допустимые габариты проходивших по каналу судов. Обновлённый канал был торжественно открыт 5 августа 1968 года.

Останкинская телебашня, 2012

Связь, телекоммуникации и обработка данных

Центральное телевидение

В это время был выполнен целый комплекс крупных проектов, обеспечивший начало централизованного телевещания на всю территорию страны и начало цветного телевещания, в том числе:

• Система спутникового телевидения «Орбита»
• Телевизионный технический центр им. 50-летия Октября («Останкино»)
• Останкинская телебашня

Останкинская телебашня

Телебашня — самое на тот момент и вплоть до 1976 года высокое свободно стоящее сооружение в мире была построена в Москве в 1963…1967 годах одновременно с телевизионным техническим центром «Останкино», который она и должна была обслуживать. Высота телебашни со шпилем составила 540,1 метра, что более чем в два раза превысило высоту предыдущего самого высокого сооружения страны — Главного здания МГУ. В дальнейшем высоту башни предполагалось ещё несколько увеличить, но позднее от этих планов отказались.

На 2014 год телебашня остаётся самым высоким отдельно стоящим сооружением в Европе.

Система спутникового телевидения «Орбита»

Система ретрансляции телевизионного сигнала «Орбита» использовала спутники связи «Молния-1» для трансляции программ Центрального телевидения в отдалённых районах страны. В 1967 году были открыты первые 20 приёмных станций, количество которых вскоре довели до 69. Введена в строй система была с открытием первой очереди нового телецентра в Останкино, из которого и велись трансляции, 2 ноября 1967 года.

Позднее эта система была заменена более совершенной системой спутникового телевидения «Экран».

Телевизионный технический центр «Останкино» (здание АСК-1), 2009

Телевизионный технический центр им. 50-летия Октября

Телецентр — ныне Телевизионный технический центр «Останкино» — крупнейший в мире на то время и, по крайней мере, до 1975 года, объединил ранее существовавший небольшой телецентр на Шаболовке и новый огромный телецентр в Останкино с основным зданием общей площадью 154 тыс. м² построенном в 1964… 1970 гг. (ныне Аппаратно-студийный комплекс № 1 или АСК-1).[169] Останкинский телецентр строился в едином комплексе с высочайшей в мире на тот момент Останкинской телебашней и системой спутникового телевидения «Орбита», которая передавала сигнал именно из него. Также с вводом комплекса в строй связан запуск в стране цветного телевидения, произошедший 1 октября 1967 года.

Позднее, к Олимпиаде-80 на Останкинском телецентре было построено ещё одно крупное здание — Олимпийский телерадиокомплекс (ОТРК), ныне Аппаратно-студийный комплекс № 3 (АСК-3) Телевизионного технического центра «Останкино».[170]

Автоматизированная система управления Ракетных войск стратегического назначения

В 1969 году была принята на вооружение первая Автоматизированная система управления Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), позволившая радикально повысить эффективность боевого управления войсками. По сравнению с ранее существовавшими средствами время доведения приказов сократилось в 6-12 раз, а время сбора донесений о получении и выполнении приказов — в 12-15 раз.

По всей видимости, в рамках этого же проекта был введён в строй созданный в 1966 году Центральный командный пункт РВСН.[171]

Центральный и построенный в 1960-х восточный корпуса ВА РВСН им. Петра Великого

Наука и образование

Здание Военной инженерной академии имени Ф. Э. Дзержинского (бывшего Императорского воспитательного дома) в Москве

Самое большое, не считая крепостных стен, здание дореволюционной Москвы, было достроено почти по оригинальному проекту только в 1960-х гг., по-видимому, в связи с переездом в середине 1960-х в бывший Воспитательный дом (использовавшийся с 1920-х под офисы) Военной инженерной академии имени Ф. Э. Дзержинского (ныне Военной академии Ракетных войск стратегического назначения им. Петра Великого). При этом западное каре и центральный корпус здания были построены ещё в XVIII веке при Екатерине II, а восточное каре начали достраивать в 1938 году, затем с началом войны работы надолго прервали, так как рассматривалась возможность строительства на этом месте новой высотки. Полностью же восточное крыло было завершено только в 1960-х. При этом, по всей видимости, здание также было оснащено учебным оборудованием, необходимым для обучения курсантов-ракетчиков.

Проект, на который, возможно, в этот момент было потрачено и не так много сил и средств, тем не менее, однозначно относится к крупным с учётом огромных для XVIII века затрат, понесённых при строительстве первых очередей здания.

Научно-исследовательский институт атомных реакторов — развитие экспериментальной базы

В это время в запущенном ранее Научно-исследовательском институте атомных реакторов в городе Мелекесс (ныне Димитровград) Ульяновской области продолжалось активное строительство всё новых исследовательских ядерных реакторов. В 1965 году был введён в строй реактор ВК-50, в 1966 году — многопетлевой исследовательский реактор МИР, а в 1969 году — реактор на быстрых нейтронах БОР-60 мощностью 60 МВт.[172]

Пульт управления ускорителя У-70, 2001

Протонный синхротрон У-70

Крупнейший в мире на тот момент ускоритель элементарных частиц был введён в строй в подмосковном Протвино под Серпуховом в 1967 году. При длине основного кольца ускорителя около 1,5 км общая масса только магнитной системы составила 20 000 т.

Фортификационные сооружения

Данные раздела приводятся, как и должны по правилам) только из открытых источников и должны быть подтверждены соответствующими ссылками. Возможные неточности следует исправлять только по мере появления новой общедоступной информации с приоритетом официальных российских источников.

Массовое строительство позиционных районов межконтинентальных баллистических ракет с шахтными пусковыми установками типа «отдельный старт»

В это время в ответ на разработку в США ракет с разделяющимися боевыми частями, представлявших большую угрозу в случае внезапного удара по российским стратегическим ядерным силам, для ракетных войск стратегического назначения (РВСН) были созданы первые межконтинентальные баллистические ракеты, обеспечивающие длительное боевое дежурство в высокой степени готовности в отдельных высокозащищённых шахтных пусковых установках. Для обеспечения обороноспособности страны в это время было построено более 1000 шахтных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет со всей необходимой инфраструктурой.

Основной силой РВСН стали самые массовые за всю их историю, как минимум до 2010-х годов, межконтинентальные баллистические ракеты УР-100 (вскоре модернизированные до УР-100М) в шахтных пусковых установках типа «отдельный старт». С 1966 по конец 1970 года на дежурство было поставлено 930(!!!) ракет этого типа со всей необходимой инфраструктурой, а в 1971 году — ещё 20 аналогичных ракет.

Параллельно также с 1966 года развёртывались тяжёлые межконтинентальные баллистические ракеты Р-36 различных модификаций также в шахтных пусковых установках типа «отдельный старт» с сопутствующей инфраструктурой. К концу 1970 года на дежурстве находилось уже 258 ракет Р-36МУ и 12 ракет неограниченной дальности Р-36орб. В 1971 году эти числа составили уже 282 и 18 соответственно, при этом надо учесть, что заметная часть объектов в том году сдавалась не традиционно к концу года, а в начале, к очередному съезду Коммунистической партии Советского Союза. Позднее, в 1972 году число ракет Р-36 МУ было увеличено до 288.

Следует отметить, что по стоимости даже только одних строительных работ, куда, помимо достаточно дорогих шахтных пусковых установок, следует отнести технические комплексы разворачиваемых дивизий, городки ракетчиков, командные пункты, дороги и системы связи, проект является, без преувеличения, грандиозным и стоил никак не менее многих сотен миллиардов рублей в ценах 2012 года.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Восстановление Ташкента после землетрясения 1966 года

Восстановление Ташкента после землетрясения, произошедшего 26 апреля 1966 года, проводилось силами всего СССР. За короткое время, немногим более 3,5 лет, задача ликвидации последствий землетрясения была решена. К концу 1970 года только строителями Ташкента было построено более 4 млн м² жилья. Силами строителей из РСФСР было построено в столице Узбекской ССР 334,8 тысяч м², строителями из Москвы — 230 тысяч м², строителями из Ленинграда — 100 тысяч м², строителями из Украинской ССР — 53 тысячи м²[173]. О тех, кто строил, напоминают различные национально стилизованные фрески и мозаики на фасадах, а также надписи на торцах домов: по ним можно узнать географию ударной стройки[174].

Корабельная поисково-ударная группа ВМФ СССР в Атлантике, январь 1970

Учения «Океан-70» («Океан», «Океан-100»)

Крупнейшие в мировой истории военно-морские учения, посвящённые столетию со дня рождения В. И. Ленина проходили с 14 апреля по 5 мая 1970 года. К учениям, проходившим едва ли не по всей планете планеты, были привлечены сотни кораблей и судов, а также авиация и некоторые сухопутные силы. В ходе учений было выполнено около 1000 боевых упражнений, в ходе которых было израсходовано 416 торпед, 68 ракет и 298 морских мин. На берега, условно обороняемые специально привлечёнными частями в составе более, чем 3400 человек при 470 единицах боевой техники, высажено более 2500 морских пехотинцев и более 420 единиц боевой техники. В целом масштаб манёвров не оставляет сомнений в крупности проекта.

Всесоюзная перепись населения 1970 года

Очередная всесоюзная перепись населения проходила с 8 часов утра 15 января по 22 января 1970 года. Счёт населения производился по состоянию на 00 часов 00 минут 15 января 1970 года по местному времени. По результатам переписи общая численность населения СССР составила 241,7 млн человек.[175]

Из-за большого количества людей, занятых в проведении мероприятия, стоимость таких переписей традиционно далеко превосходит порог стоимости крупного проекта.