Крупные российские проекты (строящиеся)

Материал из Русского эксперта
(перенаправлено с «Строящиеся российские проекты»)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Здесь собраны реализуемые в настоящее время крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года[1].

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Символы нации

Культурно-образовательные и музейные комплексы в четырёх городах России

Проект, обеспечивающий решение одной из задач, поставленных в одном из известных в это время «Майских Указов» Президента России[1], подписанных им при вступлении в должность в 2018 году, состоит в строительстве четырёх комплексов, которые и сами по себе являются крупными проектами:

Проект общей стоимостью 120 млрд рублей, как сообщалось[2], оплачивается не из бюджетных денег, а Фондом проектов социального и культурного назначения «Национальное культурное наследие», основным источником пожертвований для которого стала компания «Роснефтегаз». Реализация проекта началась в 2019 году и должна завершиться к концу 2024 года.

Культурно-образовательный кластер в Калининграде

Комплекс, строящийся во Калининграде входит в состав более крупного проекта создания такого рода комплексов в четырёх городах России. Кластер строится на двух площадках на острове Октябрьский по разные стороны от недавно построенного крупного футбольного стадиона. Проект включает филиалы Московской государственной академии хореографии и Центральной музыкальной школы при Московской государственной консерватории имени П. И. Чайковского, которые имеют интернаты для иногородних учеников, причём между собой и с входящей в комплекс школой они соединены тёплыми надземными переходами. Также в рамках проекта будут построены Балтийская высшая школа музыкального и театрального искусства — филиал Российского государственного института сценических искусств (РГИСИ), Школа креативных индустрий от того же РГИСИ, филиалы Третьяковской галереи и Большого театра, а также жильё и общежития для преподавателей, сотрудников, студентов и приезжающих на гастроли артистов. Строительство началось в 2019 году, первые объекты были введены в строй в 2021 году, а полностью кластер должен быть введён в строй к концу 2024 года. Проект оценивался в 27 млрд рублей.[3]

Культурно-образовательный комплекс во Владивостоке

Комплекс, строящийся во Владивостоке на двух достаточно удалённых друг от друга площадках на сопке Орлиное гнездо и на острове Русский, входит в состав более крупного проекта создания такого рода комплексов в четырёх городах России. На острове Русский строится образовательный комплекс общей площадью более 90 тыс. м2, включающий образовательный центр на 550 мест со столовой и бассейном, филиал Центральной музыкальной школы при Московской государственной консерватории имени П. И. Чайковского и Хореографическую академию – филиал Московской государственной академии хореографии. Учебные корпуса и два здания интернатов для учащихся будут соединены между собой тёплыми надземными переходами. Кроме того, там же строятся общежитие на 150 мест и три многоквартирных дома для преподавателей и артистов. На сопке Орлиное гнездо в музейном и театральном центре разместятся филиалы Эрмитажа, Третьяковской галереи, Музея Востока, Российского государственного института сценических искусств, школа креативных индустрий и сцена Мариинского театра.[4] Стоимость проекта оценивалась в 30 млрд рублей.[5] Работы по подготовке к строительству начались в 2018 году, объекты на острове Русский были введены в строй с конца 2022 года по май 2023 года, а полностью завершить проект планируется к концу 2024 года.[6]

Музейный комплекс в Севастополе

Комплекс, строящийся с 2018 года в районе мыса Хрустальный в Севастополе, входит в состав более крупного проекта создания такого рода комплексов в четырёх городах России. Комплекс, включающий музей, театр, хореографическую школу, жилой дом для их сотрудников и весьма дорогостоящее благоустройство окружающей территории должен был быть введён в строй к концу 2023 года. В 2018 году стоимость создания комплекса оценивалась в 25 млрд рублей.[7]

Сибирский кластер искусств в Кемерово

Комплекс, строящийся в Кемерово, входит в состав более крупного проекта создания такого рода комплексов в четырёх городах России. Он будет включать[8]: театр оперы и балета (филиал Государственного академического Мариинского театра)

  • Музейно-выставочный центр (филиал Государственного Русского музея; Кузбасский центр искусств с универсальным залом и концертным комплексом).
  • Сибирский кампус РГИСИ, Школа креативных индустрий.
  • Филиал Московской государственной академии хореографии.
  • Филиал Центральной музыкальной школы при Московской государственной консерватории имени П. И. Чайковского «Сибирский» (включая общеобразовательный центр).

Проект оценивался в чуть менее чем 30 млрд рублей и должен был быть завершён к концу 2023 года.[9]

Реконструкция ВДНХ

26 марта 2014 года Всероссийскому выставочному центру (ВВЦ) было возвращено историческое название — Выставка достижений народного хозяйства (ВДНХ). Началась комплексная реконструкция существенно не обновлявшегося с начала 1950-х годов крупнейшего выставочного комплекса в Москве. Согласно оценкам, стоимость реконструкции составит около 13 млрд руб. только по объектам, находящимся в ведении города Москвы, всего же в реконструкцию выставки может быть вложено до 60 млрд рублей[10]. Ко дню 75-летия ВДНХ 1 августа 2014 года был завершён первый этап реконструкции выставки. За время работ территория ВДНХ увеличилась в два раза и превысила 520 га[11]См. фоторепортаж. С 2014 года начался этап, предусматривающий, помимо прочего благоустройства, реставрацию с возвращением внешнего вида 1954 года всем историческим павильонам выставки. К концу 2022 года было отреставрировано 26 объектов культурного наследия из 49, в 2023 году планируется завершить реставрацию ещё 15-ти. Полностью же окончить реконструкцию планируется не ранее 2024 года.

Программа-200

Проект[12], стартовавший в 2010 году, предусматривает строительство в ближайшие годы 200 православных храмов в Москве на средства благотворителей и добровольные пожертвования при организационной поддержке Правительства города Москвы. Программа призвана построить храмы в шаговой доступности для населения спальных районов столицы, где один храм приходился зачастую на более чем сотню тысяч человек и находится настолько далеко, что дойти до него пешком проблематично. В целом для достижения среднероссийской обеспеченности храмами — 11,2 тыс. человек на один храм — в Москве необходимо было бы построить почти 600 храмов[13], поэтому эта программа хоть и является большим шагом вперёд, но полностью проблему не решит. По состоянию на май 2023 года по программе уже введены в строй 122 храма, ещё 43 храма строится и 27 проектируется[14].

Учитывая, что полная стоимость одного храмового комплекса составляет порядка 150…170 млн рублей[15], фактическая общая стоимость программы может достичь значения порядка 30 млрд рублей, из которых на начало 2014 года было собрано более 1 млрд рублей[16]. При этом, однако, надо учитывать, что в денежном выражении расходы могут получиться значительно меньше из-за широкого использования добровольного труда на строительстве, а также неденежных пожертвований материалами, услугами и т. п.

Проект подвергается[17] троллингу со стороны либеральной оппозиции, обычно путём простого «забывания» о благотворительных источниках финансирования.

Аналогичный проект строительства 100 храмов предпринимается в Санкт-Петербурге, но находится на более ранней стадии, при этом с 2015 года работа активизировалась[18].

Космонавтика и ракетная техника

См. также Российский космос

Ракета космического назначения «Ангара-А5В»

Статус: Проектирование

Год первого запуска: не ранее 2030 г [19]

Состав работ: Разработка третьей ступени ракеты-носителя Ангара-А5. С ней ракета сможет выводить до 37 тонн на низкую опорную орбиту (200 км) (Для сравнения: грузоподъёмность Ангары-А5 - 24 т, Ангары-А5М - 27 т при запуске с космодрома Восточный). Маршевый двигатель ступени - РД-0150 будет работать на топливной паре водород-кислород и иметь тягу 55 тс.

Стоимость разработки ракеты, представляющей собой вариант тяжёлой ракеты Ангара с кислородно-водородным блоком третьей ступени, оценивалась в 37 млрд рублей. Ракета предназначена для увеличения грузоподъёмности ракет семейства Ангара.[20] Создание кислородно-водородного двигателя РД-0150 для этой ракеты началось в 2017 году, а в 2022 году эскизный проект двигателя прошёл защиту.[21]

Продолжение космической программы «Луна» (исследование приполярных районов Луны)

Космическая программа «Луна» осуществлялась СССР в 1958—1976 годах.

Задачами возобновлённой программы в период 2020-х годов станут — тестирование универсальной посадочной платформы, составление подробной карты поверхности Луны, сбор образцов льда бурением и их анализ, сбор при помощи мини-лунохода образцов грунта и льда, добытых другими станциями, доставка образцов грунта на Землю[22]. Выполнение этих задач будет входить в подготовку к пилотируемым полётам и высадкам российских космонавтов на Луну, а также установлению мест для постоянно действующей российской научно-исследовательской базы на Луне.

Всего запланирована работа четырёх автоматических межпланетных станций. Полёт первой из них — «Луна-25» — прошёл в 2023 году и имел лишь частичный успех — космический аппарат разбился о поверхность Луны. Вторая — «Луна-26» — должна полететь в 2024 году, третья — «Луна-27» — в 2025 году, четвёртая — «Луна-28» — в 2027 году[23].

Ракета-носитель «Союз-5» («Иртыш», «Сункар»)

Статус: Испытания отдельных компонент ракеты-носителя

Год первого запуска: не ранее 2025 г [24]

Ракета космического назначения среднего класса, создаваемая на основе задела из российских комплектующих ракеты «Зенит», производство которой осталось на Украине. Проект, ранее известный как «Феникс» и «Сункар» и долго находившийся фактически на стадии ранних обсуждений, резко активизировался после принятого в мае 2017 года решения об использовании для запусков нового пилотируемого космического корабля «Федерация» именно этой ракеты вместо модернизированной «Ангары-А5», тогда же он и унаследовал название «Союз-5» от ранее разрабатывавшегося, также на ранних стадиях, семейства ракет на сжиженном природном газе и кислороде. Стоимость проекта, даже без учёта наземных комплексов и «Морского старта», которые могут быть отчасти унаследованы с модернизацией от «Зенита», составит не менее нескольких десятков миллиардов рублей. Первые пуски ракеты ожидаются не ранее 2025 года. В 2017 году началось активное эскизное проектирование, основной этап разработки ракеты начат с открытием бюджетного финансирования в 2018 году[25][26]. Стоимость проекта оценивалась в 61,198 млрд рублей[27]. Производство ракет началось весной 2019 года[28].

Предполагается, что ракета первоначально будет запускаться с существующего стартового комплекса ракеты «Зенит» на космодроме Байконур и с существующего же комплекса «Морской старт». В варианте для Байконура она, возможно, будет называться «Сункар».

Пилотируемый космический корабль «Орёл»

Пилотируемый космический корабль нового поколения, значительно превосходящий по размерам «Союз», проектируется с 2009 года и должен начать полёты в начале 2020-х. Корабль, носивший также во время разработки названия ПТК НП (Пилотируемый транспортный корабль нового поколения) и «Федерация», будет отличать возможность использования также в лунных экспедициях для которых он и создается.

Стоимость проекта оценивалась не менее, чем в 57,5 млрд рублей[29].

Ракета космического назначения «Ангара-А5М»

Начало летных испытаний новой модификации ракеты запланировано на 2027 год с космодрома «Восточный»[30], где для этого создается ракетный комплекс «Амур».

Транспортная космическая система с ядерной силовой установкой

Система, предназначенная для работы на высоких орбитах и в дальнем космосе, имеет в 20 раз больший удельный импульс по сравнению с химическими двигателями и позволяет существенно (в разы) увеличить массу грузов поднимаемых с земли при экспедициях к Луне, Марсу и другим телам солнечной системы. На разработку в период с 2010 по 2018 выделяется 17 млрд рублей[31]. Реактор, разрабатываемый НИКИЭТ с 2009 года должен быть готов к концу 2014 года[32]. Центр Келдыша занимается разработкой ядерной энергодвигательной установки, а транспортно-энергетический модуль (межпланетный буксир) проектирует РКК «Энергия».

В июне 2014 года в НИКИЭТ им. Н. А. Доллежаля были завершены испытания системы управления реактором космической ядерной энергодвигательной установки[33].

В декабре 2015 года на базе НПО «Машиностроение» успешно завершились испытания защиты первой ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса для транспортно-энергетического модуля космического аппарата[34].

В марте 2016 года топливная компания Росатома МСЗ (ТВЭЛ «Машиностроительный завод») впервые в России произвела опытную партию уникального космического ядерного топлива, которое понадобится в будущем для ядерной энергодвигательной установки[35][36].

Космический аппарат с ядерной энергодвигательной установкой (ЯЭДУ) планируется создать к 2025 году[37]. Технический комплекс для подготовки спутников с этой системой намечается построить на космодроме Восточный с вводом его в эксплуатацию в 2030 году[38][39].

Первый полёт с помощью космического буксира «Нуклон» с ядерным реактором на борту намечен на 2030 год. Первый этап полета буксира предполагает миссию к Луне с отстыковкой на её орбите исследовательского космического аппарата, второй этап — гравитационный маневр у Венеры, также с отстыковкой на её орбите научного спутника, финальный этап — доставка автоматической научно-исследовательской аппаратуры к одному из спутников Юпитера[40].

Межконтинентальная баллистическая ракета «Сармат»

Новая тяжёлая жидкостная межконтинентальная баллистическая ракета должна поступить в армию не позднее 2022 года. Ракета предназначена для замены вырабатывающих последний ресурс ракет РС-20В «Воевода», выпускавшихся в советское время в Днепропетровске[41][42].

Космический телескоп Миллиметрон (Спектр-М)

Космическая обсерватория миллиметрового и инфракрасного диапазонов длин волн с криогенным телескопом диаметром 10 м.

См. раздел «Наука и образование».

Ракета-носитель «Амур-СПГ»

«Абсолютно новая»[43] ракета-носитель среднего класса, официально разрабатываемая с 2020 года на базе предыдущих научно-исследовательских работ, выполнявшихся под другими названиями. Ракета отличается использованием перспективного ракетного топлива — метана (сжиженного природного газа), который намного больше подходит для обеспечения многоразовых полётов первой ступени, которые предполагается реализовать на этой ракете-носителе. Для ракеты создаются также полностью новые двигатели, так как ранее двигателей с большой тягой на этом топливе разработано не было.

Сейчас в России разрабатывается космический ракетный комплекс с первой возвращаемой ступенью «Амур». Ракета будет запускаться с космодрома Восточный в Амурской области.

«Амур» получит взлетную массу около 360 тонн, ее высота будет достигать 55 м, диаметр составит 4,1 м. Носитель будет иметь возвращаемую первую ступень и вторую однократного использования, обе будут оснащаться метановыми двигателями.

С возвращаемой ступенью «Амур» будет способен выводить на низкую околоземную орбиту до 10,5 тонны полезного груза, в одноразовом варианте −12,5 тонны. Первый запуск нового носителя сразу с космическим аппаратом запланирован на 2026 год, стоимость программы составит 70 млрд рублей[44].

Спутниковая система «Сфера»

Грандиозных масштабов космический проект предполагает вывод в космос уже начиная с 2022 года более 300 спутников, которые, находясь на всевозможных (в основном — низких) орбитах должны обеспечить постоянную повсеместную высококачественную спутниковую связь и возможность получения космических снимков любой точки поверхности Земли фактически в реальном времени. Фактически речь идёт об объединении в единую систему основной части отечественных космических аппаратов народно-хозяйственного назначения. Создание системы было анонсировано в июне 2018 года. В сентябре 2019 года стало известно о выделении на проект 10 млрд рублей бюджетных средств[45], а в сентябре 2021 года — о начале производства первого спутника этой грандиозной системы[46], общая стоимость которой оценивалась во многие сотни миллиардов рублей.

Авиация

Техническое усложнение современных самолётов, обусловленное во многом сложностью проектирования конструкций из композиционных материалов, привело к тому, что программы создания самолётов во всем мире становятся очень затратными. Не составляют исключения и российские проекты.

Ил-114-300

Идут работы по модернизации и возобновлению производства регионального пассажирского самолёта вместимостью до 64 кресел. Первый полёт Ил-114-300 был совершён 16 декабря 2020 года. Начало серийного производства запланировано на 2023 год[47].

МС-21

Первый полёт МС-21, 28 мая 2017 года

Создаваемое семейство ближне‑среднемагистральных самолётов МС-21, которые должны заменить Ту-134, Ту-154 и отчасти Ту-204. Производство первых опытных образцов началось в феврале 2014 года. Предполагается, что вместе с Суперджетом МС-21 может закрыть 80 % потребностей авиакомпаний России в новых самолётах. Объём инвестиций в проект — 164 млрд рублей [48][49][50].

Первый полёт новейшего российского пассажирского узкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолёта МС-21-300 состоялся на аэродроме Иркутского авиационного завода 28 мая 2017 года. Общая продолжительность полёта составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час[51]. Сейчас самолёт прошёл все стадии первых лётных испытаний и началась стадия активного строительства. ОАК[52] анонсировало появление самолёта на авиасалоне в Малайзии осенью 2017 года[53][54][55].

В 2014 году в Иркутской области начались работы по созданию машиностроительного кластера в области авиастроения — основным звеном станет научно-производственная корпорация «Иркут», головной производитель авиалайнера МС-21[56]. Самолёт будет оснащаться новым турбовентиляторным авиадвигателем ПД-14, разработка которого также стала очень крупным проектом.

Ил-96-400М

Идут работы по модернизации и возобновлению серийного производства аэробуса Ил-96 вместимостью до 435 кресел при дальности до 9000 км. Весной 2018 года на ВАСО началось изготовление первых деталей модернизированного Ил-96-400М, который, помимо более современных комплектующих, отличается увеличенной длиной фюзеляжа. Только в 2017—2019 годах на проект предполагалось выделить 17,2 млрд рублей[57]. На начало июня 2023 года самолёт готовился к первому полëту.[58]

Российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт CR 929

Меморандум о заинтересованности в создании широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта вместимостью до 320 кресел и дальностью до 14000 км был подписан в апреле 2014 года, а основополагающие документы — 25 июня 2016 года во время официального визита Владимира Путина в Китай. Облик самолёта был впервые представлен 2 ноября 2016 года на 20-м международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016. Интерес России при этом состоит как в импортозамещении, так и в получении доступа на крупный китайский рынок. Интерес Китая также состоит в импортозамещении, а также в использовании в проекте российских ключевых технологий[59]. В 2017 году учреждено совместное предприятие CRCAIC с равными долями российской и китайской сторон и в том же году самолёт получил название CR 929[60].

На начало 2019 года идет эскизное проектирование машины и выбор поставщиков[61]. Первый полёт запланирован на 2025 год[62].

Параллельно проекту также разрабатывается авиадвигатель ПД-35, который планируется сделать также отчасти совместным.

Sukhoi Superjet New

Новая версия самолёта Sukhoi Superjet 100, отличающаяся, практически полным замещением импортных компонентов российскими, разрабатывается с 2018 года. Выполнение проекта, наиболее дорогостоящей частью которого стало создание турбовентиляторного двигателя ПД-8, оценивалось в 120 млрд рублей[63], куда, вероятно, входят не только расходы на проектирование и испытания самолёта, но и технологическая подготовка его серийного производства, маркетинговые мероприятия, создание системы сервисного обслуживания со складами готовых запасных частей и тому подобное. Завершение создания самолёта запланировано на 2024 год.

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА)

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации, то есть стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Будет дозвуковым и сможет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3[64].

Контракт на создание был подписан в декабре 2013 года, фактически начали создавать с начала 2014 года, когда было открыто финансирование проекта, при этом исследования по этой теме проводились и ранее[65].

10 апреля 2014 года было заявлено о завершении проектирования ПАК ДА[66]. 1 марта 2017 года было объявлено, что в компании «Туполев» создан первый полноразмерный макет ПАК ДА[67]. В декабре 2019 года стало известно о начале производства деталей опытных экземпляров самолёта[68]. 26 мая 2020 года стало известно о начале постройки первого опытного образца бомбардировщика (изделие 80)[69].

Начало принятия на вооружение намечено на 2025—2028 годы[70]. Головным изготовителем станет Казанский авиационный завод[71].

Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер»

Новый самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления, призванный прийти на смену А-50 и А-50У, разрабатывается с 2004 года[72] на базе модернизированного транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Учитывая длительность и сложность разработки самолёта, включающего большое количество абсолютно нового оборудования, а также создание летающей лаборатории А-100ЛЛ на базе А-50, как и достаточно высокую стоимость базового самолёта (3,5 млрд рублей) крупность проекта практически не вызывает сомнений. Первый полёт самолёта состоялся в конце 2017 года, а первый полёт с включённым радиолокатором — в начале 2022 года. После этого потребуется ещё какое-то время на проведение испытаний и доработок, прежде чем проект можно будет считать завершённым[73].

Ил-112В

Лёгкий турбовинтовой транспортный самолёт; предназначен для замены самолётов Ан-24 и Ан-26. Оснащается отечественными турбовальными двигателями семейства ТВ7-117 производства ОАО «Климов». Производство размещено на воронежском авиазаводе. В конце 2018 года первый самолет передан для летных испытаний.

Ил-276

В 2018 году началось эскизное проектирование двухдвигательного среднего военно-транспортного самолета, обеспечивающего транспортировку грузов общей массой до 20 т на расстояние до 2 тысяч км со скоростью 800 км/ч. В проекте предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов и грунтовых взлетно-посадочных полос. Выполняются аэродинамические продувки моделей[74].

Двигателестроение

ПД-35

Турбовентиляторный двигатель для перспективных широкофюзеляжных российских и российско-китайских гражданских самолётов разрабатывается с 2016 года. Стоимость проекта оценивается в 180 млрд рублей на 10 лет, при этом сами самолёты на момент начала работ над двигателем ещё полноценно не проектировались, так как цикл разработки современных реактивных авиадвигателей вдвое больше, чем современных самолётов[75].

ПД-8

Турбовентиляторный двигатель создаётся с целью импортозамещения как часть проекта создания самолёта Sukhoi Superjet New, но должен найти применение также и на самолёте Бе-200. Двигатель создаётся на базе технических решений ранее созданного двигателя ПД-14, но имеет существенно меньшие размеры. Стоимость проекта оценивалась в сумму порядка 60 млрд рублей[76].

«Изделие 30»

По сообщениям открытых источников новый реактивный двигатель разрабатывается с начала 2010-х для истребителя пятого поколения Су-57. Первый полёт самолёта Су-57 с этим двигателем состоялся 5 декабря 2017 года, однако проект будет завершён, по всей видимости, на несколько лет позднее. Учитывая новую конструкцию и относительно большую тягу, проект, судя по аналогам, точно является крупным.

Энергетические газовые турбины большой мощности ГТЭ-170 и ГТЭ-65

В 2018 году начался проект стоимостью 25 млрд рублей по созданию отечественной газовой турбины мощностью 170 МВт, головной образец которой был изготовлен в декабре 2022 года[77], а первый серийный — в декабре 2023 года[78]. При этом параллельно также решается задача доработки и доведения до серийного производства ранее разработанной менее мощной газовой турбины ГТЭ-65, головной образец которой должен быть готов в 2024 году.[79][80][81]

Крупнейшие корабли и суда

Атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер»

Крупнейший в истории атомный ледокол мощностью 120 МВт, который, в отличие от всех предыдущих, будет способен круглый год проводить суда по всему Северному морскому пути, планируется построить в рамках развития Севморпути. На середину 2015 года проект находился в стадии проработки эскизного проекта[82]. Закладка головного ледокола планируется в 2020 году, сдача — в 2027 году, стоимость головного ледокола оценена в 127 576 979 000 рублей[83]. Всего запланировано три ледокола данного проекта[84], сдача второго ледокола запланирована на 2030 год, третьего — на 2032 год[85]. Договор о постройке судна был подписан 23 апреля 2020 года[86], а резка металла началась 6 июля 2020 года[87].

Универсальные десантные корабли проекта 23900 «Прибой»

Строительство авианесущих десантных кораблей полностью в нашей стране выполняется впервые (хотя ранее их части строил Балтийский завод для окончательно собиравшихся во Франции «мистралей» ушедших, в результате, в Египет). Общая стоимость строительства первых двух их них оценивалась почти в 100 млрд рублей[88]. В настоящее время на судостроительном заводе имени Б. Е. Бутомы (г. Керчь) строятся два таких корабля:

  • «Иван Рогов» — заложен 20 июля 2020 года[89].
  • «Митрофан Москаленко» — заложен 20 июля 2020 года[90].

Ледостойкая стационарная платформа ЛСП «А»

Вторая в стране и мире ледостойкая платформа для заполярных морей, а точнее — Обской губы, строится в рамках проекта освоения газового месторождения «Каменномысское-море». Проектирование платформы было выполнено ЦКБ «Коралл» (Севастополь)[91]. Строительство платформы ведётся по традиционному для таких проектов принципу «распределённой верфи» сразу на нескольких судостроительных и судоремонтных заводах с 2018 года. В частности, блоки и суперблоки платформы строят: Центр судоремонта «Звёздочка» (головное предприятие, Северодвинск), «Севмаш» (Северодвинск), Южный центр судостроения и судоремонта (Астраханская область) в лице входящих в его состав на правах производственных площадок предприятий Судостроительный завод «Лотос», «Красные Баррикады» и АСПО, а также «Марин Груп» (Астрахань), включая работы Судостроительно-судоремонтного завода имени Ленина и компании «Марис». Окончательную сборка платформы будет выполнена на предприятии Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград). Вследствие размеров и уникальности сооружения сомневаться в крупности проекта, наверняка стоящего многие десятки миллиардов рублей, не приходится.

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» — модернизация

В апреле 2018 года был подписан договор и Центр судоремонта «Звёздочка» начал работы по модернизации авианосца[92]. В ходе модернизации будет улучшена противовоздушная оборона — там будут поставлены новые комплексы морского исполнения «Панцирь-М» и «Полимент-Редут»[93]. Поменяют энергетическое оборудование — новые котлы и новые насосы[94]. Также будет установлена новая система обнаружения пожара «Краб-М»[95]. Стоимость проекта оценивалась в 60 млрд рублей[96]. Возвращение корабля в состав флота ожидается в 2023 году.

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» — глубокая модернизация

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов», введённый в строй в 1986 году, с 1999 года находился в порту Северодвинска в ожидании ремонта на заводе «Севмаш». В результате экономических трудностей его ремонт на этом предприятии начался только в 2014 году, при этом было решено провести его глубокую модернизацию с заменой практически всех систем одного из крупнейших в мире надводных кораблей. По сообщениям СМИ, старыми на крейсере останутся только корпус и, отчасти, ядерная двигательная установка. Стоимость проекта оценивалась в 50 млрд рублей[97][98].

Атомный ледокол проекта 22220

Атомные двухосадочные ледоколы проекта 22220 (ЛК-60Я)

Крупнейшие в мировой истории (до строительства следующей серии отечественных ледоколов типа «Россия») атомные ледоколы мощностью 60 мегаватт, строившиеся и ранее. Имеют возможность изменять осадку для работы в устьях сибирских рек и на мелководьях, что делает их универсальным (до них атомный ледокольный флот России разделён на специализированные крупные морские ледоколы и меньшего размера речные). В настоящее время на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге строятся следующие суда этого проекта:

  • «Якутия» — находился в производстве с осени 2019 года, заложен 26 мая 2020 года, спущен на воду 22 ноября 2022 года[99][100][101]. Стоимость судна в 2020 году оценивалась в 51 млрд рублей. Сдача запланирована на 2024 год[102].
  • «Чукотка» — заложен 16 декабря 2020 года[103].
  • «Ленинград» — заложен 26 января 2024 года.

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 955А «Борей-А»

Атомные подводные крейсера стратегического назначения 4-го поколения, строившиеся и ранее. На конец 2022 года, помимо ранее введённых в строй кораблей, в постройке на заводе «Севмаш» в Северодвинске строятся следующие корабли этого типа:

  • «Князь Пожарский» — заложен 23 декабря 2016 года. Ранее в царские и советские времена имя прославленного полководца Смутного времени носили и другие корабли отечественного военно-морского флота, последним из которых был крейсер проекта 68-бис «Дмитрий Пожарский».[104]
  • «Дмитрий Донской» — заложен 23 августа 2021 года. Ранее имя святого Великого князя получил атомный подводный крейсер проекта 941.[105]
  • «Князь Потёмкин» — заложен 23 декабря 2016 года. Ранее имя известного полководца и государственного деятеля времён Екатерины II Великой носил эскадренный броненосец Черноморского флота.[106]

Многоцелевые атомные ракетные подводные крейсера проекта 8851 «Ясень-М»

Многоцелевые атомные подводные лодки 4-го поколения, строившиеся и ранее. Стоимость данных подводных лодок оценивалась в 33 млрд рублей за корабль[107].

В настоящее время на заводе «Севмаш» в Северодвинске в разных стадиях строительства находятся следующие корабли серии:

  • «Архангельск» — заложен 19 марта 2015 года[108], спущен на воду 29 ноября 2023 года[109].
  • «Пермь» — заложен 29 июля 2016 года[110].
  • «Ульяновск» — заложен 28 июля 2017 года[111].
  • «Воронеж» — заложен 20 июля 2020 года[112].
  • «Владивосток» — заложен 20 июля 2020 года[113].

Атомная подводная лодка «Хабаровск»

Атомный подводный крейсер неизвестного широкой публике проекта, предположительно 09851[114], как сообщалось в открытой печати[115], был заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 27 июля 2014 года.

Фрегаты проекта 22350

Многоцелевые корабли дальней морской зоны. Стоимость оценивается в 16…18 млрд руб. на корабль[116][117]. На середину 2020 года на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге где корабли этого типа строились и ранее, заложены и находятся в разных стадиях постройки и испытаний следующие корабли этого проекта[118]:

  • «Адмирал флота Советского Союза Исаков», заложен 14 ноября 2013 года.
  • «Адмирал Амелько», заложен 23 апреля 2019 года.
  • «Адмирал Чичагов», заложен 23 апреля 2019 года.
  • «Адмирал Юмашев», заложен 20 июля 2020 года[119].
  • «Адмирал Спиридонов», заложен 20 июля 2020 года[120].

Сторожевые корабли проекта 11356

Многоцелевые корабли дальней морской зоны — фактически фрегаты, сохранившие классификацию от более ранних серий семейства кораблей проекта 1135. Стоимость на начало постройки оценивалась в 10 млрд руб. на корабль[121]. Не считая построенной ранее части серии, на конец 2022 года на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде заложены и находятся в постройке два корабля, а ещё один законсервирован на плаву:

  • «Тушил» (ранее «Адмирал Бутаков») — заложен 12 июля 2013 года, спущен на воду 2 марта 2016 года[122]
  • «Тамала» (ранее «Адмирал Истомин») — заложен 15 ноября 2013 года, спущен на воду в рабочем порядке в ноябре 2017 года[123]
  • «Адмирал Корнилов» — заложен в декабре(?) 2013 года (публичной закладки не было), спущен на воду в рабочем порядке в ноябре 2017 года[124]

Строительство последних трёх кораблей серии было задержано в связи с задержкой поставок двигательных установок, которые предполагалось закупить на Украине. В ноябре 2018 года Россия и Индия подписали контракт на поставку Дели двух многоцелевых сторожевых фрегатов проекта 11356, которые ранее строились для Черноморского флота[125].

Модель корвета проекта 20386 на выставке, 2016

Корвет «Дерзкий» проекта 20386

Корветы проекта 20386 являются довольно-таки радикально переработанной версией проекта 20380/20385. Стоимость корвета составляет 29 млрд рублей[126]. В настоящее время строится один корвет этого проекта:

Одновременно с ним строятся и корабли более ранних версий проекта 20380 и 20385.

Корветы проекта 20385

Строившиеся и ранее корветы проекта 20385 являются улучшенной версией проекта 20380, отличающейся существенно усиленным ракетным вооружением. Строительство серии ознаменовалось прямо в процессе производства заменой принятых по проекту до Украинского кризиса и последующей санкционной войны немецких двигателей на более совершенные отечественные. Стоимость каждого корабля более 10 млрд рублей в ценах 2012 года. В настоящее время строятся:

Одновременно с ними строятся и близкие по конструкции корабли проектов 20380 и 20386.

Корветы проекта 20380

Строившиеся и ранее корветы проекта 20380 — это средние по водоизмещению корабли, отличающиеся очень мощным для своего размера вооружением и насыщенностью новыми техническими решениями при относительно небольшой возможной дальности и длительности их походов. Стоимость каждого корабля составляет 17 млрд рублей в ценах 2016 года[131]. В настоящее время строятся:

Предполагается, что с вводом в строй вышеперечисленных кораблей серия будет завершена[134]. Одновременно с ними строятся и корабли модифицированных версий проекта 20385 и 20386.

Подводные лодки проекта 636.3 «Варшавянка»

Строятся на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. Проект 636 представляет собой переработку проекта 877 («Палтус» он же «Варшавянка»), поэтому все эти подводные лодки часто называют «Варшавянками». Стоимость каждой, по-видимому, с вооружением и подготовкой экипажа составляет 13 млрд рублей в ценах 2014 года[135]. Десятки подводных лодок уже построены по этим проектам. На осень 2023 года строятся следующие корабли:

  • «Якутск» проекта 636.3 — заложен 23 августа 2021 года.[136]

Подводные лодки проекта 677 «Лада»

Головная неатомная подводная лодка нового, четвёртого, поколения «Санкт-Петербург» была спущена на воду в 2004 году. В дальнейшем приёмка корабля столкнулась с некими техническими проблемами, из-за чего ввод в его строй и строительство последующих кораблей серии были отложены[137]. Однако с июля 2013 года строительство последующих подводных лодок серии было разморожено[138]. Стоимость проекта в открытых источниках не озвучивалась, но, видимо, составляет не менее 15 млрд рублей за корабль.

В настоящее время на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге строятся следующие подводные лодки этого проекта:

  • «Великие Луки» (изначально «Севастополь») — заложен в 2006 году, перезаложен с новым названием 19 марта 2015 года[139], спущен на воду 23 декабря 2022 года[140].
  • «Вологда» — строится с февраля 2022 года [141], заложен 12 июня 2022 года[142].
  • «Ярославль» — строится с февраля 2022 года [143], заложен 12 июня 2022 года[144].

Бронетехника

Танк Т-14 на УГП «Армата»

Семейство боевых машин на базе гусеничной платформы «Армата»

Основная статья: Основной боевой танк Т-14

По сообщениям в открытой печати на базе нового универсальной тяжелой гусеничной платформы (УГП) предполагается создать «основной боевой танк, боевую машину пехоты, тяжёлый бронетранспортёр, боевую машину поддержки танков, бронированную ремонтно-эвакуационную машину, шасси для самоходных артиллерийских установок и другие». Поставка первой серийной партии принципиально новых танков Т-14 на УГП «Армата» в войска началась во второй половине 2018 года[145].

Танк Т-14 на УГП «Армата», вид сверху

В марте 2015 года появились первые фотографии танков и других бронемашин на платформе «Армата» — техника использовалась для репетиций Парада Победы-2015. В ответ на это, ещё до официальной презентации новых машин, мировые СМИ (в частности, немецкие) отметили беспрецедентные возможности нового российского танка Т-14[146]. «Армата» — первый серьёзный танк за последние десятилетия. Так, немецкий ОБТ Леопард-2 был создан 35 лет назад, американский M1 Абрамс — его ровесник. Журналисты пишут о сошедшей со стапелей «Уралвагонзавода» «Армате» не иначе как с восхищённым придыханием. Немцы из Stern — а немцы кое-что понимают в хороших танках — снабдили статью об «Армате» заголовком «Putins neue Wunderwaffe», «Новое супероружие Путина»[147]. У Т-14 есть два очень мощных козыря — необитаемое боевое отделение, что резко повышает шансы экипажа на выживание, и лучшее в мире танковое орудие (2А82) калибром в 125 миллиметров[148]. Также Т-14 насыщен самой современной электроникой, при помощи которой расположенный в специальной бронекапсуле экипаж сможет управлять танком посредством видеокамер и автоматики. Электроника позволяет подключить бронетехнику семейства «Армата» к современной системе боя, при помощи которой все танки будут объединены в единую систему управления, что позволит вести так называемые сетецентрические войны[149].

БТР Б-10 на платформе «Курганец-25»

Семейство боевых машин на базе гусеничной платформы «Курганец-25»

Машины на базе платформы «Курганец-25» планируется сделать основными средними боевыми машинами гусеничного типа[150]. В данным момент из семейства «Курганца» проходят испытания два варианта бронемашин — БМП Б-11 и БТР Б-10[151].

Семейство боевых машин на базе колёсной платформы «Бумеранг»

Колёсную платформу «Бумеранг», также как и вышеописанные универсальные платформы планируется использовать для создания бронетехники колёсного типа, для замены устаревших образцов, таких как БТР-80 и БТР-82, а также разработки новых[152]. В данное время идут испытания двух основных машин на платформе «Бумеранг» — это БТР К-16 и колёсная БМП К-17.

Морские порты

Терминал по перегрузке сжиженного природного газа в бухте Бечевинская, Камчатский край

ПАО «НОВАТЭК» будет доставлять сжиженный природный газ с «Ямал СПГ» и в будущем «Арктик СПГ 2» танкерами ледового класса по Северному морскому пути в Бечевинскую бухту, где через терминал сжиженный природный газ будет перегружаться на обычные газовозы для доставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Терминал стоимостью 110 млрд рублей, призванный стать местом перегрузки российского арктического сжиженного природного газа на более дешёвые в эксплуатации газовозы без ледового класса начали строить в плане проведения дноуглубительных работ, которые сами по себе являются крупным проектом[153], в 2021 году.[154][155] Объект должен начать работу в режиме перегрузки сжиженного природного газа с судна на судно в 2023 году.

Зерновой терминал в порту Усть-Луга

Строительство зернового терминала грузооборотом 4—5 млн тонн зерна в год и стоимостью 20 млрд рублей началось в начале 2018 года. Завершить проект планируется в 2026 году[156].

Многофункциональный терминальный комплекс Lugaport в порту Усть-Луга

Комплекс морских терминалов по переработке зерна, пищевых, генеральных и навалочных грузов, с общим объёмом перевалки до 24,3 млн тонн в год начали строить летом 2019 года. Стоимость проекта оценивалась в 46,5 млрд рублей[157].

Угольный терминал «Лавна»

Угольный терминал стоимостью 25 млрд рублей официально начали строить в марте 2018 года под Мурманском[158]. Терминал планируется ввести в эксплуатацию вместе со всем проектом Мурманского транспортного узла в 2023 году.[159]

Угольный порт Вера, Приморский край

Угольный терминал с грузооборотом 20 млн тонн в год и стоимостью 40 млрд рублей строится на юге Приморского края[160] в районе мыса Открытый.

Также «Ростех — Глобальные ресурсы» оценивал стоимость терминала, включая все работы, связанные со строительством причалов и припортовых железнодорожных путей, в 1 млрд долл. США, из них примерно половина средств требуется для строительства автомобильных и железных дорог. Выход на проектную мощность запланирован в 2022 году. [161][162]

Морской порт «Суходол», Приморский край

В бухте Суходол Шкотовского района с 2018 года строится современный морской терминал закрытого типа для перевалки угля производственной мощностью 20 млн тонн в год, который уже в процессе строительства было решено сделать более универсальным портом, в результате чего первым отгруженным из него ещё в процессе строительства грузом стало зерно. При этом помимо строительства собственно терминала, выполнялись работы по строительству подъездной железной дороги и дноуглублению. Сам порт при этом в 2021 году был включен в состав морского порта «Владивосток».[163] Стоимость проекта собственно угольного терминала, являющегося первой очередью порта, оценивалась в сумму от 35,5 до 62 млрд рублей.[164] Ввод проекта в строй намечен на 2023 год.[165][166]

Терминал «Утренний»

Возводящийся далеко за Полярным Кругом в рамках мегапроекта «Арктик СПГ-2» терминал «Утренний» является формально участком № 2 морского порта Сабетта, а фактически — отдельным портом на противоположном от Сабетты берегу Обской губы. Несмотря на то, что терминал использует часть готовой инфраструктуры порта «Сабетта», крупность проекта не вызывает сомнений. Терминал предназначен не только для обработки различных грузов проекта «Арктик СПГ-2» и последующей отгрузки получаемого сжиженного природного газа, но и для размещения основного оборудования технологических линий завода по сжижению природного газа, которые для проекта «Арктик СПГ-2» выполняются в виде плавучих модулей.

Стоимость всего проекта оценивалась в 164 млрд рублей, в том числе государственной части — 103,2 млрд рублей[167]. Здесь учтено то, что уже в ходе строительства стоимость проекта была увеличена на 20 млрд рублей с целью сразу построить причалы, необходимые для реализации другого мегапроекта, который будет вводиться в строй несколько позже — «Арктик СПГ-1».

Завершение строительства запланировано на 2024 год, хотя частичный ввод в строй проекта «Арктик СПГ-2» планируется уже в 2023 году.

Порт Эльга

Пятый в стране по планируемым объемам отгрузки угля в 30 млн тонн в год порт строится с 2022 года в районе мыса Манорский на побережье Охотского моря на севере Хабаровского края в рамках более крупного проекта Тихоокеанской железной дороги. Вместе с портом планируется построить и постоянный посёлок на 2000 человек. Ввод в строй порта, создание которого оценивалось в 31,5 млрд рублей[168], планируется по разным источникам в 2024—2025 годах.

Несмотря на сложную ледовую обстановку вследствие выгодного расположения порта, сокращающего пробег грузов по железной дороге между центром страны и побережьем Тихого океана на сотни километров, вероятно дальнейшее быстрое развитие этого порта.

Железные дороги

Высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург

Высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) длиной около 659 км строят параллельную нынешней скоростной железной дороге. После еë достройки время в пути между столицами составит 2 часа 15 минут[169], что фактически позволит при острой необходимости ездить в другую столицу на работу каждый день.[170]

Стоимость строительства ВСМ предположительно оцениваелась в 1,7 трлн руб., из которых 1,3 трлн руб. — внебюджетные инвестиции. 1,6 трлн руб. пойдут на строительство, 44 млрд руб. — на проектирование, 64 млрд руб. — на затраты по финансированию и управлению магистралью[171].

Реализация проекта также потребует строительство нового вокзала в Санкт-Петербурге рядом со станцией метро «Волковская»[172]. Проект, который был достаточно хорошо проработан, впоследствии на некоторое время откладывали, однако 14 марта 2024 года его строительство было официально запущено.

Железная дорога вдоль северного берега Азовского моря

Однопутная неэлектрифицированная на первом этапе своего строительства железная дорога, строительство которой было начато в конце 2023 года должна быть достроена уже к сентябрю 2024 года. Дорога пройдёт от станции Акимовка под Мелитополем мимо Бердянска и Мариуполя в общем направлении на Таганрог и Ростов-на-Дону.Помимо очевидной необходимости создания для поддержания местной экономики линии менее подверженной обстрелам, чем проходящая севернее и гораздо ближе к фронту параллельная линия через Токмак и Волноваху, данная дорога в перспективе может оказать существенную помощь как в активно планируемом развитии санаторно-курортного потенциала региона, так и в целом в его активном экономическом развитии, поскольку соединит его крупнейшие центры по гораздо более короткому пути, чем тот, который существовал ранее.[173] Железная дорога длиной, по всей видимости, более 200 км, строящаяся в особых условиях зоны проведения Специальной военной операции, судя по аналогам, однозначно многократно превзойдёт по стоимости порог отсечки крупного проекта.

Реконструкция участка Северного широтного хода Надым — Пангоды

Реконструкция принадлежащего Газпрому участка будущего Северного широтного хода длиной 109 км проводится с осени 2022 года[174]. Построенный уже достаточно давно участок, как это характерно для многих промышленных железных дорог, десятилетиями эксплуатировался в едва достроенном до работоспособного состояния «временном» режиме в связи с чем для включения его в состав будущей магистрали общего пользования требуется достаточно серьёзная его реконструкция. Стоимость проекта оценивалась в 43,1 млрд рублей, при том что ещё почти миллиард был потрачен для проведения проектно-изыскательских работ[175].

Установка тепловоза на первые рельсы Тихоокеанской железной дороги (15.11.22)

Тихоокеанская железная дорога

Строящаяся с начала 2022 года за счёт частных инвестиций железная дорога длиной около 500 км соединит по кратчайшему пути грозы на Байкало-Амурской магистрали с Тихоокеанским побережьем фактически в самой западной точке российских дальневосточных морей. Основным предназначением дороги является перевозка угля с Эльгинского месторождения в Якутии в связи с дефицитом провозной способности существующих железных дорог в восточном направлении. Проект включает, помимо строительства собственно железной дороги за 37 млрд рублей, покупку подвижного состава на 28,5 млрд рублей, а также строительство порта Эльга в районе мыса Манорский за 31,5 млрд рублей. Всего же на проект планировалось потратить 97 млрд рублей.[176] В декабре 2022 года стало известно, что к этому времени было уложено уже 80 км рельсошпальной решётки.

Обновление парка пассажирских вагонов Египта

В сентябре 2018 года был подписан договор стоимостью более 1 млрд евро в рамках которого «Трансмашхолдинг Венгрия Кфт.» поставит Египетским национальным железным дорогам 1300 пассажирских вагонов пяти различных типов. Вагоны будут собираться в России, Венгрии, а также на создаваемом в рамках проекта заводе в Египте. Основным поставщиком комплектующих для проекта будет Тверской вагоностроительный завод. Проект, ставший крупнейшим в истории египетских железных дорог, должен быть завершён за пять лет, то есть в 2023 году. [177]

Электрификация линии Гармсар — Инче Бурун, Иран

Договор об электрификации 495-километрового участка железной дороги в Иране силами корпорации РЖД был подписан 23 ноября 2015 года[178]. Стоимость проекта составляет около 1,2 млрд евро, включая поставки локомотивов и путевой техники. Торжественная церемония старта проекта состоялась 2 июля 2018 года в Тегеране, при этом срок выполнения проекта запланирован в 4 года и 4 месяца[179].

Линия Выходной — Лавна Октябрьской ж. д.

Железная дорога к новой части Мурманского порта (порту Лавна), находящейся на противоположном от центра города берегу Кольского залива строится с сентября 2014 года в рамках более крупного проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла. Линия пройдёт по трассе Выходной — мостовой переход через Тулому — станция Мурмаши-2 — станция Лавна длиной 46 км[180] Стоимость железной дороги с достаточно крупным мостом через Тулому составит 41,5 млрд рублей[181].

Реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на Южном берегу Финского залива

Строительство ведётся с 2005 года и призвано, в том числе, обеспечить достаточную пропускную способность железных дорог на подходах к порту Усть-Луга. Помимо строительства и реконструкции большого числа сооружений железнодорожной инфраструктуры, проект предусматривает реконструкцию 272 км путей и 419 км контактной сети, строительство 161,5 км вторых главных путей, а также расширение некоторых станций. Стоимость проекта 132 млрд рубей[182], из них на начало 2013 года было вложено 64 млрд рублей [183], а к 1 января 2015 года — 93,9 млрд рублей[184][185]. Завершение работ ожидается к 2020 году.

Комплексная реконструкция участка Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре — Ванино

В Хабаровском крае до 2025 года, на подходе к Ванинскому железнодорожному узлу, планируется построить 275 км второго пути (на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино) и провести электрификацию участка Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре — Ванино на сумму в 233 млрд рублей и сроком строительства в течение 5-8 лет[186]. Работы по соответствующему усилению электрических сетей начались в 2022 году[187].

Комплексная реконструкция участка Волховстрой — Мурманск

В период до 2025 года планируется реконструкция железнодорожной ветки от Мурманска до Волховстроя в объёме, обеспечивающем дополнительную пропускную способность в сообщении с угольным терминалом «Лавна» в ежегодном объёме 18 млн тонн в 2022 году[188] и 45 млн тонн в 2025 году[189]. Среди мероприятий реконструкции предусмотрены ликвидация однопутных участков, по состоянию на начало 2019 года составлявших 340 км при общей протяжённости дороги в 1320 км, и удлинение приёмо-отправочных путей на станциях[190].

В 2018 году были начаты проектно-изыскательские работы по реконструкции участка[191], а в 2019 году уже шли работы по его строительству[192]. По предварительным оценкам, стоимость реконструкции составляет около 55 млрд рублей[193].

Комплексная реконструкция участка Максим Горький — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского узла

Крупнейший проект, реализуемый на Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах с 2007 года, призван существенно увеличить пропускную способность железных дорог на дальних подходах к портам черноморского побережья России — обеспечить вывоз дополнительных 59,8 млн тонн грузов. Согласно прогнозу, к 2020 году объёмы перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты Азово-Черноморского бассейна увеличатся до 125 млн тонн. В результате строительства к этому сроку направление от Приволжской дороги до портов Таманского полуострова станет полностью двухпутным и электрифицированным[194]. В рамках проекта только второго главного пути планируется уложить 642 км, выпонить удлинение станционных путей, развитие узлов и обновление устройств электроснабжения. Также в рамках проекта была построена новая линия Козырьки (в районе Кореновской) — Гречаная (в районе Тимашевской) длиной 69 км — обход Краснодарского узла. К началу 2013 года в проект уже вложено 39 млрд рублей, введено в строй 280 км вторых главных путей[195]. Общий объём финансирования 113 млрд рублей[196]. По состоянию на середину 2017 года на участке ПривЖД двухпутными являются 101,6 км из 170 км. До 2020 года планируется построить ещё 69,3 км вторых путей на участках Тингута — Абганерово, Канальная — Тингута, Горнополянский — Канальная и Им. Максима Горького — Горнополянский [197]. Работы продолжались и в 2022 году[198].

Развитие инфраструктуры участка Междуреченск — Тайшет

Проект увеличения пропускной способности едва не заброшенной в 1990-х годах магистрали на юге Сибири фактически стартовал в 2012 году со сдачи нового Абаканского парка поездов стоимостью 1 млрд рублей. До 2014 года планировалось вложить ещё почти 10 млрд рублей[199], хотя по другим сведениям только к лету 2013 года и только в строительство новых тоннелей на участке было вложено 25 млрд рублей[200]. Общая стоимость проекта в результате к моменту планируемого завершения в 2019 году должна достичь 42,9 млрд рублей[201]. На 2001—2015 годах постановлением Правительства предусматривалось вложить в проект 13 млрд рублей[202]. В рамках реконструкции участка в 2014 году в Саянских горах открыт новый Манский тоннель стоимостью 7 млрд рублей[203] и протяжённостью 2465 метров — самый длинный тоннель в Красноярском крае (расположен в 59 м от старого Манского тоннеля, построенного в 1961—1963 годах)[204].

Комплексная реконструкция участка Трубная — В. Баскунчак — Аксарайская (строительство второго главного пути)

Проект предусматривает строительство 126,3 км вторых путей с соответствующей инфраструктурой на первом этапе и электрификацию всего участка длиной 365 км на втором этапе. Целью является увеличение пропускной способности международного транспортного коридора «Север-Юг», частью которого является данный участок. Проект реализуется с 2008 года[205] и должен был быть завершён в 2015 году. Стоимость проекта 12 млрд рублей[206]. В рамках проекта планируется произвести реконструкцию пункта технического обслуживания локомотивов на станции Аксарайская-2 (2014—2016 годы); строительство моста через реку Ахтуба на 1485 км участка Аксарайская — Трусово (2017-2018гг); строительство вторых путей с реконструкцией прилегающих станцией на перегоне Пологое Займище — Владимировка Приволжской железной дороги (2017-2020гг); электрификацию и электроснабжение планируется осуществлять после 2020 года[207]. На начало 2017 года построено около 56 км (44 %) вторых главных путей, с начала реализации проекта ОАО «РЖД» вложено свыше 6,6 млрд рублей. В текущем 2017 году намечен ввод в эксплуатацию 14 км вторых путей на перегоне Ленинск — Заплавное, открытие после реконструкции пункта технического обслуживания локомотивов станции Аксарайская-2[208].

Реконструкция БАМа и Транссиба — второй этап

Комплексная реконструкция обеих крупнейших железнодорожных магистралей Сибири и Дальнего Востока — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, известная также как БАМ-2, первый этап которой уже был завершён в 2022 году. Однако уже в 2018 году началось возведение объектов второго этапа проекта, стоимость которого оценивалась в 894,3 млрд рублей[209]. Этот этап проекта должен быть завершён в 2024 году.

Электрификация участка Ожерелье — Узловая — Елец

Основной целью проекта является специализация пассажирского движение на направлении Центр—Юг.

К концу 2024 года на участке Ожерелье — Узловая — Елец размер движения составит 59 пар пассажирских поездов в сутки. Данное мероприятие позволит повысить пропускную способность участка дороги, увеличивая маршрутную скорость движения поездов и сокращая время пассажиров в пути[210].

Стоимость проекта составляет 45,7 млрд рублей[211].

Реконструкция участка Шкотово — Смоляниново Дальневосточной железной дороги

Весной 2022 года начались строительные работы по коренной реконструкции одного из ограничивающих пропускную способность участков на подходе к порту Находка в Приморском крае. В рамках проекта, который планируется завершить к концу 2024 года, запланировано строительство 7 км двухпутных электрифицированных путей, двух мостов через реку Шкотовка и — главное — двух тоннелей длиной 1,4 км каждый. Вследствие этого, судя по стоимости аналогов, проект однозначно относится к крупным.[212]

Западный обход Саратова

С начала 1950-х годов ведутся работы по выводу из города транзитного грузового поездопотока — в 1954 году запущен южный обход Багаевка — Нефтяная длиной 13 км, в 1988 году запущен северный обход Курдюм — Липовский длиной 25 км.

Планируется строительство железной дороги на участке Татищево — Ивановский длиной 45 км, а с разъездами длина достигнет 56,4 км[213][214][215].

Обход будет строиться в рамках создания международного транспортного коридора «Север — Юг»[216]. По обходу будут идти, в основном, товарные поезда.

На первом этапе (2019—2021 годы) будет построен однопутный участок Татищево — Ивановский, с разъездами в сторону Курдюма и Буркина. На втором этапе (2022—2024 годы) будет построен второй путь на участке Курдюм — Ивановский, а также второй путь на северном обходе Липовский — Курдюм[217]. схема и график строительства.

Среди целей и задач строительства находятся разгрузка путей, проходящих через Саратов, в том числе и станции Саратов-1, пропускная способность которой почти исчерпала резерв, а также пуск составов с грузами, опасными для здоровья и жизни граждан, в обход городской черты, что позволит улучшить экологическую обстановку в Саратове[218]. Помимо разгрузки путей, проходящих через город Саратов, появление обхода позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский узел в объёме 46 — 49,2 млн тонн[219], в том числе 30 млн тонн — в направлении Азово-Черноморских портов[220], в общей численности довести до 136 млн тонн в год[221]. Общая стоимость проекта — 55,4 млрд рублей. Срок реализации проекта — до конца 2025 года[222]. На середину 2022 года проект активно строился[223].

Автомобильные дороги

2023 год

Владивосток — Находка — порт Восточный

Новая четырёхполосная автодорога, строящаяся в условиях гористой местности, призвана спрямить путь между основными портами Приморья и существенно расширить пропускную способность местной сети дорог. Разрешенная скорость движения на гладкой, цементобетонной дороге — 110 км/ч[224]. Строительство первого участка дороги длиной 3,5 км было выполнено в рамках подготовки к саммиту АТЭС 2012 г. Второй участок первого этапа дороги 3,5 км — 18 км был достроен в 2016 году, после чего началось строительство второго этапа дороги 18 км — 40 км. Общая же протяжённость дороги должна была составить около 146 км[225]. Второй этап оценивался в 21 млрд рублей[226]. Запуск второго этапа был отложен в связи с выявленной оползневой активностью, потребовавшей приостановки работ, корректировки проектной документации и принятия дополнительных мер инженерной защиты, в результате чего ввод в строй второго этапа был перенесён с 2021 на 2023 год, а стоимость проекта возросла по оценкам 2022 года с 20,67 до 34,87 млрд рублей. При этом в первой половине 2022 года было также решено отказаться от достройки дороги до Находки в связи с высокой стоимостью проекта (более 300 млрд рублей) и сложившейся уже практикой, когда подавляющее большинство грузов перевозятся на этом направлении по железной дороге. Вместо этого предложено реконструировать существующие дороги [227][228], хотя позднее речь пошла о том, что значительная часть оставшейся протяжённости дороги всё же будет построена заново. Весной 2023 года планируется открытие участка дороги до конца обхода Шкотово, что сделает уже построенную часть однозначно крупным проектом. Завершение же второго этапа до Царёвки планируется не ранее 2026 года из-за необходимости корректировки проектной документации.

Обход Тольятти

Проект, предусматривающий строительство в общей сложности 97 км автомобильных дорог [229], в том числе крупного Климовского моста через Волгу, выполняется в рамках создания международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай»[230][231].

В августе 2018 года Министерство транспорта Самарской области зарезервировало для строительства 10,8 км² земли в Ставропольском, Шигонском, Сызранском районах и Тольятти[232]. В октябре 2019 года было подписано соглашение о строительстве между правительством Самарской области и хозяйственным партнёрством "Концессионная компания «Обход Тольятти»[233][234]. Минимум с октября 2019 года ведётся строительство подъездных дорог к месту будущего мостового перехода[235].

Планируется, что время в пути между Москвой и Самарой сократится с 16 до 8 часов. Стоимость проекта, включая и мост, и дороги, составит 100—120,8 млрд рублей[236][237]. Строительство планируется завершить до конца 2023 года стр. 93.

Реконструкция Минского шоссе (М-1 «Беларусь», 33—84 км)

Реконструкция сильно загруженного участка в Подмосковье одной из основных федеральных трасс должна привести к тому, что впервые в России на этом участке будут совмещены платное скоростное шоссе и его бесплатные дублёры для местного движения, что должно повысить как пропускную способность дороги, так и среднюю скорость автомобилей на ней. Стоимость проекта оценивалась в 31 млрд рублей.[238] Завершение последнего этапа строительства планируется в 2023 году.

Южное направление Московского скоростного диаметра

Строительство скоростной автодороги, ранее известной также как Юго-восточная хорда и призванной замкнуть кольцо из хорд и рокады началось в конце 2019 года, а в 2022 году её вместе с ранее почти уже достроенной Северо-восточной хордой стали называть Московским скоростным диаметром. Дорога с ответвлениями пройдёт от шоссе Энтузиастов до района пересечения МКАД с Варшавским шоссе и далее до магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.[239] Стоимость проекта оценивалась в более, чем 110 млрд рублей[240]. Первые два смежных участка шестиполосной дороги от Шоссейной улицы до Курьяновского проезда общей длиной 6,5 км были введены в строй на 6 месяцев раньше срока 21 июня 2023 года[241]. Завершить строительство магистрали планируется в 2023 году.

2024 год

Обход Волгограда — первый этап

Десятилетиями планировавшаяся дорога общей протяженностью 71,4 км строится с конца 2019 года[242]. Проект, включенный в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, станет частью международного транспортного коридора «Север — Юг».

Строительство будет осуществляться в три этапа. Первый этап строительства дороги включает участок объездной дороги протяженностью 12,144 км, который соединит южное направление трассы Р22 «Каспий» с её же подъездом к Элисте и с автодорогой «Волгоград — Котельниково». На участке предусмотрено возведение трёх развязок, моста через Волго-Донской судоходный канал и двух скотопрогонов. Ввод в эксплуатацию первого этапа намечен на 2024 год.

Начальная стоимость проекта, включая строительный контроль, оценивалась в 19,132 млрд рублей, что однозначно говорит о его крупности [243][244].

Позднее началось строительство второго этапа дороги.

Обход Волгограда — второй этап

Строительство второго этапа дороги началось в 2021 году[245]. Второй этап строительства представляет собой участок дороги длиной 25,7 км от северного направления трассы Р-22 «Каспий» до автодороги А-260 Волгоград — Каменск-Шахтинский — граница с ЛНР. Максимальная стоимость строительства второго этапа оценивалась в конкурсной документации в 22,304 млрд рублей[246]. Ввод в эксплуатацию второго этапа намечен на 2024 год.

Планируется также начало строительства третьего этапа проекта.

Обход Октябрьского на федеральной трассе М5 «Урал»

Обход подмосковных посёлка Октябрьский и деревни Островцы на федеральной трассе М5 «Урал», включающий два параллельных моста через реку Москва и реконструкцию прилегающего участка до МКАД[247], строился с 2019 года[248]. Срок сдачи дороги по контракту — 2024 год, хотя из-за быстрого строительства завершение работ может случиться и годом ранее[249]. Стоимость проекта оценивалась в общей сложности 40 млрд рублей [250], в том числе на собственно обход - 28 млрд рублей[251].

Обход Усолья-Сибирского и Тельмы на трассе Р255 «Сибирь»

В Усольском районе Иркутской области построят 43 км федеральной трассы Р255 «Сибирь». Новый участок обеспечит «зелёный коридор» для 15 тысяч машин транзитного транспорта в сутки, который сможет преодолевать данный отрезок пути со скоростью до 90 км/ч по новому участку, ширина проезжей части которого увеличится до 15 м. Проектом предусмотрено строительство автомобильной дороги I категории с четырьмя полосами движениями.

Общая стоимость объекта составляет 16-17 млрд рублей[252].

В июне 2019 года объявлен тендер на строительство[253]. В ноябре 2019 года начаты строительные работы[254]. Весь объём работ планируется завершить в 2024 году.

Восточный выезд из Уфы

Проект, включающий сдвоенный тоннель длиной более километра и крупный мост через реку Уфа, строился с начала 1990-х годов, но впоследствии был надолго законсервирован, несмотря на значительный прогресс в строительстве, из-за нехватки средств. Возобновлены работы были в январе 2020 года.

Новая дорога пройдёт по территории Уфы и Уфимского района. Общая протяженность составит 12,54 км, из них 11,28 км пройдет по территории Уфы, 1,26 км — Уфимского района. Трасса будет четырёхполосная и рассчитана на движение со скоростью 100 км/ч. По расчётам, перспективная интенсивность движения на 20 лет составит 32,9 тыс. автомобилей в сутки[255]. Проект, по всей видимости только в части достройки незавершённого ранее строительства, оценивался в 33,5 млрд рублей.[256] Возведение объекта должно быть завершено в 2024 году.

Автодорога Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе

Многополосная автодорога — дублёр МКАД в Новой Москве длиной 15 км, на начальных этапах известная как Солнцево — Бутово — Видное, призвана в дальнейшем стать одной из магистральных улиц города. Строительство дороги под временным официальным названием Проектируемый проезд № 7029 идёт с ноября 2015 года. Первый её участок от Киевского до Калужского шоссе был введен в строй ранее в 2018 году. Полностью строительство дороги должно быть завершено в 2024 году.

Платный обход Балашихи и Ногинска с новым выездом на МКАД

Крупная платная дорога, призванная стать, с одной стороны, продолжением Северо-западной хорды за МКАД, а с другой — «нулевым» отрезком трассы М12 «Москва — Казань», в состав проекта которой эта дорога вошла по факту одновременности строительства. Активная подготовка к строительству, включая вырубку леса и прокладывание технологических дорог, ведётся с 2017 года. Завершение проекта планируется в 2024 году.

Обход Сима на федеральной трассе М5 «Урал»

Обход Сима будет построен на участке трассы с 1578 по 1598 км. Существующая дорога будет реконструирована на отрезках с 1564 по 1578 км и с 1598 по 1609 км. Общая протяжённость участка составит 43,7 км.

На участке появятся четыре полосы движения с шириной проезжей части в каждом направлении 7,5 метров. На первом отрезке предусмотрена реконструкция четырёх мостов через реки Атя и Ук, на втором отрезке — строительство двух эстакад в том числе через реку Сим. На третьем отрезке будет проведена реконструкция трёх мостов через ручьи Чернолес, Мокрый Суходол, Сатлык. Также проект предусматривает строительство двух транспортных развязок.

На первом этапе, стартовавшем весной 2020 года[257], будет проведена реконструкция четырёх мостов через реки Атя и Ук общей протяжённостью 333 погонных метра и 14 км дороги. Проект будет финансироваться из федерального бюджета. Общая стоимость реконструкции участка трассы М5 «Урал» со строительством обхода Сима составляет около 25 млрд рублей[258][259]. Завершить реализацию первого этапа планируется к октябрю 2022 года. Полностью сдать объект в эксплуатацию планируется к ноябрю 2024 года.

Автодорога Краснодар — Крымский мост

Новая дорога протяжённостью около 119 км должна пройти южнее старой А-289 — от Белого (в районе Темрюка) до Марьянской (в начале другой будущей трассы — Дальнего западного обхода Краснодара) и получить впоследствии тот же номер (А-289). Старую же трассу при этом наверняка переведут в разряд региональных дорог. Стоимость строительства составит около 100 млрд рублей[260][261]. Контракт на первый этап работ (от окрестностей Темрюка до окрестностей Славянска-на-Кубани за 59 млрд рублей) был заключён весной 2020 года, а летом того же года на месте начались подготовительные работы к строительству.[262] Завершить работы планируется в 2024 году.

Юго-восточный обход Симферополя

Один из основных съездов с вновь построенной в Крыму трассы «Таврида» должен обеспечить съезд с неё на дорогу Симферополь — Ялта (Южнобережное шоссе) без захода в сам Симферополь. Дорога стоимостью 32 млрд рублей должна пройти от села Донское до посёлка Перевальное. Осенью 2020 года была утверждён маршрут дороги[263]. Само строительство подготовительного этапа началось в ноябре 2021 года[264][265], а его завершение планируется в 2024 году.

Реконструкция развязок на Московской кольцевой автомобильной дороге

С 2011 года реконструированная десятилетием раньше десятиполосная скоростная Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) стала подвергаться новой масштабной реконструкции, предполагающей массовую замену устаревших развязок на более современные, чаще всего двухуровневых развязок типа «клеверный лист» на четырёхуровневые развязки с левоповоротными съездами. Часть из этих развязок одновременно по сути являлись частями других крупных проектов. До осени 2017 года были реконструированы в общей сложности 14 развязок, в том числе все крупнейшие, однако проект продолжается реконструкцией ещё, по крайней мере, двух развязок с конца 2017 года. Некоторые из реконструируемых развязок сами по себе тянули по размерам на крупные проекты, в частности:

Полностью завершить проект планируется в 2024 году[266].


Коренная реконструкция федеральной трассы А181 «Скандинавия»

В 2015 году стартовал очень крупный (оценочная стоимость — 100 млрд рублей) проект коренной реконструкции федеральной автомобильной дороги А181 «Скандинавия», в результате которой эта дорога, соединяющая Санкт-Петербург через Выборг с границей с Финляндией, должна получить вместо нынешних, больше частью, двух сразу от 4 до 6 полос движения с разделительной полосой, а также многоуровневые развязки. В 2015 году начались работы первого этапа на участке 47 — 65 км стоимостью 11 млрд рублей, всего же до 2022 года на первые этапы работ предусмотрено выделение 32 млрд рублей[267][268]. Завершить проект планируется в 2024 году[269].

Восточный обход Новосибирска

Восточный обход Новосибирска строится с перерывами с октября 2013 года[270]. Общая протяженность Восточного обхода составит около 80 км[271]. Новая магистраль I технической категории значительно снизит транспортную нагрузку на федеральную автодорогу М52 «Чуйский тракт» на въезде в Новосибирск и даст выход на трассу М53 «Сибирь». Также трасса в перспективе должна соединить Северный обход, Гусинобродское шоссе и федеральную трассу «Чуйский тракт»[272]. Строительство будет проходить в четыре этапа. Завершить строительство первого этапа Восточного обхода Новосибирска планируется в 2024 году[273].

Северо-западный обход Кемерово

Дорога длиной 48 км призвана вывести за пределы города федеральную трассу Р-255 «Сибирь». Строительство обхода улучшит экологию, качество жизни, а также будет способствовать дальнейшему поступательному развитию Кемеровской области и соседних регионов[274].

Новая дорога будет соответствовать категории 1Б и иметь четыре полосы движения (по две полосы в каждом направлении). Ширина проезжей части составит 15 метров, встречные потоки разделят барьерным ограждением. Также в рамках реализации проекта возведут четыре транспортные развязки и мост через реку Томь длиной около 885 м.

Строительство обхода Кемерово началось в 2021 году[275], окончание строительства после существенного сокращения ранее планировавшихся сроков намечено на 2024 год[276]. Стоимость строительства составит не менее 40 млрд рублей[277].

Коренная реконструкция автодороги Комсомольск-на-Амуре — Могды — Чегдомын

Дорога в Хабаровском крае, идущая вдоль восточной части Байкало-Амурской магистрали длиной 502,9 км и представлявшая собой разрушенную бывшую технологическую дорогу для строительства этой железнодорожной магистрали с 2007 года[278] постепенно реконструируется путём доведения бывших технологических дорог до удовлетворительного состояния. Для этого по всей длине дороги необходимо заменить разрушенные и аварийные деревянные мосты постоянными бетонными, увеличить радиусы поворотов, выровнять недопустимые поперечные уклоны и устроить собственно дорожное покрытие, которое предполагается выполнить в щебне с перспективой асфальтирования. Проект, суммарная стоимость которого составит не менее нескольких десятков млрд рублей, планируется завершить до 2024 года[279].

Южный обход Нижнего Новгорода

Строительство первой очереди дороги велось с 1984 по 1993 годы, второй очереди с 2000 по 2008 годы, третей очереди с 2008 по 2016 годы. Стоимость строительства второй очереди в ценах тех лет 3,56 млрд рублей[280], четвёртой очереди — 23 млрд рублей[281]. Строительство четвертой очереди Южного обхода Нижнего Новгорода началось осенью 2020 года и должно быть завершено в 2024 году.[282]

Дорога является частью планируемого Транспортного кольца вокруг Нижнего Новгорода[283][284].

Продолжение трассы М-12 от Казани до Екатеринбурга

В связи со скорым завешением строительства скоростной платной дороги М-12 от Москвы до Казани было начата радикальная реконструкция дорог в от Казани до Екатеринбурга. Проект включает обширные участки реконструируемых дорог общего пользования, на которых в основном проводится расширение с двух до четырёх полос движения и крупные вновь строящиеся участки — обход Нижнекамска и Набережных Челнов и особенно дорого стоящую платную скоростную автомобильную дорогу Дитюрли — Ачит. В результате реализации проекта время в пути между Казанью и Екатеринбургом должно сократиться с 14 до 7 часов. Строительство, по образцу М-12, должно быть выполнен с рекордной скоростью с вводом в строй в конце 2024 года.

Платная скоростная автомобильная дорога Дитюрли — Ачит

Четырёхполосная платная дорога длиной 275 км, которая является частью продолжения трассы М-12 Москва — Казань до Екатеринбурга в отличие от других частей этого продолжения не реконструируется, а строится с нуля. Дорога фактически «срезает угол» существующей сети федеральных дорог, забирающих в этом месте сильно на север к Перми. Строительство дороги началось летом 2022 года[285] с целью попытаться успеть ввести её в строй в назначенный Президентом рекордный срок к концу 2024 года (невиданные ранее темпы строительства дорог путём максимально возможного с технической точки зрения финансирования были внедрены за несколько лет до этого на трассе М-12, где хорошо себя показали). Стоимость проекта оценивалась в 260…266 млрд рублей[286], которые были выделены на строительство государством.

Обход Нижнекамска и Набережных Челнов

Дорога, являющаяся частью продолжения трассы М-12 Москва — Казань до Екатеринбурга, должна избавить от транзитного транспорта улицы города Набережные Челны и убрать чрезмерное количество автомобилей с плотины Нижнекамской ГЭС. Проект разделён на три «этапа», причём раньше других начали реализовывать второй этап, контракт на строительство которого был заключен 11 декабря 2021 года, а само строительство началось 15 января 2022 года.[287] Стоимость проекта, который должен быть завершён в конце 2024 года, составит 79 млрд рублей, из которых 13 млрд рублей будут потрачены на строительство нового моста через Каму[288].

Платная автомобильная дорога Виноградово — Болтино — Тарасовка, Московская область

Будущая автодорога соединит населённые пункты, расположенные между посёлком Виноградово, деревней Болтино и селом Тарасовка, прилегающие к Дмитровскому и Ярославскому шоссе. Новый объект обеспечит прямое сообщение между дорогами федерального значения А104 «Москва — Дмитров — Дубна» и М8 «Холмогоры». Планируемая дорога пройдет на удалении от 4 до 8 км от МКАД, выполняя роль дублёра и сохраняя местные дороги как альтернативные. Среднесуточный трафик будет не менее 24,6 тыс. автомобилей в сутки, а в среднем составит 39 тыс. автомобилей в сутки. Строительство ведётся в форме концессии с последующей эксплуатацией дороги концессионером до 2033 года. Общая стоимость проекта составит 52 млрд рублей[289], из них 44,5 млрд — частные инвестиции, 7,5 млрд — капитальный грант от Московской области[290][291].

Концессионное соглашение между правительством Московской области и Группой «ВИС» подписано 30 января 2018 года. Строительство дороги началось в конце 2020 - начале 2021 года[292], ввод в эксплуатацию намечен на 2024 год[293].

2025 год

Строительство и реконструкция автодороги Симферополь — Евпатория — Мирный

Проект, стартовавший в апреле 2018 года, предусматривает коренную реконструкцию со строительством новых дорог направления на запад от Симферополя вплоть до озера Донузлав общей длиной более 90 км, включая новые обходы городов Саки и Евпатория. Фактически в рамках того же проекта планировалось одновременно также построить относительно небольшую почти параллельную дорогу Симферополь — Николаевка и соединяющую оба направления автодорогу Саки — Орловка. Стоимость строительства составит 53 млрд рублей[294]. Проект планировалось завершить в 2025 году[295].

Витебская развязка, Санкт-Петербург

Первый строящийся объект Широтной магистрали скоростного движения в Санкт-Петербурге начали возводить весной 2021 года. Развязка, фактически включающая две развязки — с Западным скоростным диаметром и с Витебским проспектом, а также участок собственно скоростной дороги длиной 2,6 км, должна быть введена в строй в 2025 году. Стоимость проекта оценивалась в 39,4 млрд рублей[296].

Обход Твери на магистрали М11 «Нева»

Последний строящийся участок магистрали начали строить в июне 2022 года. Протяженность четырёхполосного участка высшей категории составит более 60 км, разрешенная скорость движения — 130 км/ч, что позволит сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом на час. В составе трассы планируется возведение 28 мостов, в том числе моста через Волгу длиной 738 м. Ввод в строй запланирован на 2025 год, хотя сквозное движение может возможно будет открыто уже в 2023 году. Стоимость проекта 69,7 млрд рублей [297].

Реконструкция Тюменского тракта (трассы Р-351 Екатеринбург — Тюмень)

В связи со строительством продолжения трассы М-12 от Казани до Екатеринбурга было решено в сжатые сроки завершить уже фактически идущую с 2018 года[298] реконструкцию продолжающей это направление дороги от Екатеринбурга до Тюмени, предполагающую расширение дороги на всём протяжении с 2 до 4 полос и строительство обходов некоторых населённых пунктов. При этом только на стартующее с конца октября 2022 года строительство обходов Белоярского и Богдановича предполагается потратить 34 млрд рублей. Проект должен быть введён в строй до конца 2025 года.[299]

Магистраль «Центральная» в Самаре

Шоссе непрерывного движения должно было пройти через весь город от объездной дороги до площади Урицкого и стать одной из основных транспортных осей Самары, которая, несмотря на более, чем миллионное население, из-за особого географического положения имеет только 6 выездов из города. В начале 2000-х была построена развязка и значительная часть дороги, примыкающая к объезду Самары, однако до плотной городской застройки она доведена не была. Проект достройки магистрали до центра города планировалось реализовать в основном в 2022—2025 годах. Строительство активно ведётся с начала 2023 года[300]. Стоимость первого этапа достройки магистрали оценивалась в 14 млрд рублей[301].

2026 год

Вознесенский тракт в Казани

Пятый выезд из Казани на федеральную трассу М7 «Волга» строят с 2021 года. Автодорога пройдет от Аметьевской магистрали через улицу Бухарская, далее между улицами Минская и Закиева и выйдет на федеральную трассу М-7. Её общая длина составит 11,7 км, расчетная скорость движения — 70 км в час. Дорогу планируется вводить в строй в две очереди в 2023 и 2026 годах.

Тракт станет пятой «вылетной» магистралью и позволит разгрузить Мамадышский тракт: он примет на себя транспортный трафик с прилегающих жилых микрорайонов Азино, Горки, Салмачи, Вознесенское, Привольный. Стоимость проекта составит около 30 млрд рублей[302].

Новолыткаринское шоссе (Южно-Лыткаринская автодорога, ЮЛА)

Платная автомобильная дорога длиной 45 км с мостом через Москва-реку, которую начали строить 16 августа 2022 года, также известна как Южно-Лыткаринская автодорога (ЮЛА)[303]. Шоссе, которое по сути своей является дублëром юго-восточной части МКАД в Ближнем Подмосковье, должно быть введено в строй в 2026 году[304]. Стоимость проекта оценивалась в 156,8 млрд рублей [305].

Ожидаемые позднее

Федеральная трасса Колыма — Омсукчан — Омолон — Анадырь

Строительство дороги, призванной обеспечить Чукотский АО круглогодичной связью с общероссийской сетью автомобильных дорог началось в январе 2012 года[306]. Общая протяжённость автодороги составит 1 880 км[307]. Дорога строится в грунтовом исполнении, тем не менее для региона, где сеть дорог представлена в основном исключительно зимниками даже такая дорога — большой шаг вперёд. Особенно учитывая крайне тяжёлые условия строительства. Проект часто подвергается критике за стоимость, по некоторым оценкам составляющую 150 млрд рублей[308] и длительность, оцениваемую некоторыми экспертами в срок до 30 лет. Следует отметить также, что строительство этой дороги позволит в будущем соединить с общероссийской сетью дорог Камчатский полуостров, существенно упростит возможное строительство железной дороги между Чукоткой и Аляской через Берингов Пролив, а также Трансполярной магистрали. При этом сама эта дорога в этом случае может стать частью соответствующей трансконтинентальной автомагистрали.

По состоянию на осень 2017 года, в эксплуатацию введено 93,22 км автодороги, данные участки расположены на территории Билибинского района и городского округа Певек. Объём финансирования мероприятия за счёт средств федерального и окружного бюджета Чукотского автономного округа в период с 2011 по 2017 годы составил 8,3 млрд рублей[309]. На 2022 год строительство продолжается на территории Чукотского автономного округа, общая протяженность построенных участков к этому моменту достигла почти 180 км[310], строительство планируется медленно продолжать, как минимум, до 2025 года.

Реконструкция автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Оха

Коренная модернизация (асфальтирование) главной автодороги о. Сахалин длиной 856 км. Дорога строится с 2008 года не очень быстрыми, но существенными темпами[311]. Общая стоимость проекта оценивалась в 60 млрд рублей[312]. Проект примечателен тем, что может сократить расходы на планирующийся проект строительства моста или тоннеля на о. Сахалин и может рассматриваться как один из его предварительных этапов, так как уменьшает длину строительства необходимых автодорожных подходов к мосту со стороны острова, как минимум, на 350 км дорог с твёрдым покрытием, даже если считать только наиболее населённую южную часть острова. На начало 2016г заасфальтировано 520 км автодороги, это 60,7 % от общей протяженности трассы. В 2015 году на реконструкцию трассы Южно-Сахалинск — Оха было направлено 2,6 млрд рублей, построено 10,9 км автодороги. С 2016 по 2022 годы предполагается построить 188 км трассы Южно-Сахалинск — Оха. Планируется завершить реконструкцию участков в Поронайске, Победино — Онор, Палево — Зональное — Тымовское — Воскресеновка, Горячие Ключи — Вал, Пильтун — поворот на Сабо. На эти цели будет направлено 21,8 млрд рублей[313].

Реконструкция автомобильной дороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян

Реконструкция автодороги длиной 725 км, идущей вдоль восточного побережья Байкала от Траннсиба до БАМа через популярные места отдыха медленно, но неуклонно строится с 2003 года. На начало 2011 года было введено в строй 77 км. В целом, на реконструкцию дороги требуется 60 млрд рублей[314].

Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард

Проект появился путём объединения около 2009 года проектов «Сыктывкар-Ухта-Печора» республики Коми и «Нарьян-Мар — Усинск» Ненецкого АО. В нем предусматривается реконструкцию 55 км и строительство 1340 км автомобильных дорог на крайнем северо-востоке европейской части России большей частью в местах, где ранее круглогодичные автомобильные дороги полностью отсутствовали, а на участке Усинск — Нарьян-Мар в настоящее время не существует и железных дорог. Включает строительство и реконструкцию 166 мостов и 2-х паромных переправ. Полная стоимость проекта 93 млрд рублей[315]. На 2018 год проект медленно реализуется[316], в октябре 2018 года была открыта часть трассы от Сыктывкара длиной 45 км[317]. Строительная длина строящегося 1 участка (из двух) на дороге Нарьян-Мар — Усинск составляет 23,3 км. Согласно заключенному контракту, строительство этого участка должно завершиться в 2022 году. [318] Со стороны Усинска к Нарьян-мару На третьем участке строительства дороги Нарьян-Мар — Усинск на декабрь 2019 года практически закончилось возведение автомобильного моста через реку Лая, и реконструкция моста через реку Колва. [319] Являвшаяся частью проекта автодорога Нарьян-Мар — Усинск, сама по себе ставшая крупным проектом, была полностью введена в строй 29 марта 2023 года. По данным главы Республики Коми, правительство одобрило передачу дороги с 2022 по 2026 годы на федеральный уровень.[320]

Широтная магистраль скоростного движения в Санкт-Петербурге

До 2019 года планировавшаяся в то время дорога носила название ВСД (Восточный скоростной диаметр).

Внутригородская платная скоростная дорога протяженностью 14,7 км должна пройти от развязки ЗСД с Благодатной улицей через Неву (в створе улиц Фаянсовой и Зольной) и на востоке города «перейти» КАД в районе Кудрово и выйти на федеральную трассу Р-21 «Кола»[321]. Магистраль будет иметь 9 транспортных развязок. Неву ШМСД перейдёт по высоководному неразводному мосту в створе улиц Фаянсовая—Зольная.

Автомагистраль снизит нагрузку на дорожную сеть, перенаправит грузовой и пассажирский трафик и увеличит транспортную доступность морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»[322].

Стоимость строительства оценивалась примерно в 169 млрд рублей[323]. 1 июня 2017 года было подписано соглашение о строительстве между ПАО «Банк ВТБ» и правительством Санкт-Петербурга.

Весной 2021 года началось строительство первого объекта дороги — Витебской развязки, которая сама по себе является крупным проектом, а полностью дорога должна быть достроена к 2030 году [324].

Платная скоростная автомагистраль Шали (М7) — Бавлы (М5), республика Татарстан

Строящаяся платная автомагистраль длиной 294 км, являющаяся, по сути, татарстанской частью перспективного автомобильного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Проект реализуется с 2005 года, I очередь строительства была введена в эксплуатацию в 2011 году, стоимость её строительства составила 3,84 млрд рублей. На 2018 год строится участок от южного берега Камы до Альметьевска, а часть от Альметьевска до Бавлы планируется к строительству. В рамках проекта было выполнено строительство второй очереди моста через Каму у села Сорочьи Горы, являющегося самым длинным в России.

На октябрь 2013 года в проект уже было вложено 21 млрд рублей, общая же ориентировочная стоимость строительства оценивалась в 132 млрд рублей в ценах 2013 года[325]. На середину 2021 года продолжается строительство второго участка дороги (Алексеевская — Альметьевск) протяженностью 145 км и стоимостью 88 млрд рублей, а участок от Альметьевска до Бавлы находится на этапе проектирования.

Реконструкция федеральной трассы М52 «Чуйский тракт»

Трасса М52 Новосибирск-Бийск-Ташанта с подъездными путями к Барнаулу и Горно-Алтайску, связывающая крупные города Западной Сибири с туристическо-рекреационными зонами в Республике Алтай и на юго-востоке Алтайского края к 2018 году должна была стать четырехполосной на всем протяжении от Новосибирска до особой экономической зоны Бирюзовая Катунь, однако на 2021 год реальным сроком считается 2027—2028 годы, поскольку часть подлежащих реконструкции участков находится на гарантии. Работы начались в августе 2011 года. Стоимость проекта изначально оценивалась в сумму около 15 млрд рублей[326].

Линии метрополитена и другого рельсового городского транспорта

Одна подземная станция метрополитена обходится в среднем примерно в 8,5 млрд рублей в ценах 2012 года, поэтому почти любые проекты расширения метрополитенов, кроме строительства отдельных станций, становятся крупными.

Красноярский метротрам

Метрополитен в Красноярске сроился с 1995 года с перерывами, а затем был отложен на неопределенный срок.[327]. Весной 2023 года снова началось его строительство уже в формате метротрама.[328]

Планируемый интерьер станции «Площадь Революции» Челябинского метрополитена

Челябинский метротрам

Строится с 1991 года, сначала как метрополитен, с перерывами по сей день (2023 год). Проект в настоящее время находится в стадии активизации работ в связи со скорой достройкой в качестве метротрамвая.

Строительство Казанского метрополитена — вторая линия

Строительство 2-й линии Казанского метрополитена — Савиновской линии — началось весной 2018 года с началом подготовительных работ на строительных площадках. В составе первой очереди линии планируется построить четыре станции, включая пересадочную на первую линию[329]. Работы на первом участке второй линии казанского метрополитена обойдутся в 41,1 млрд рублей. Их окончание запланировано на август 2027 года[330].

Строительство Самарского метрополитена — станция «Театральная»

В марте 2022 года на площадке будущей станции метро «Театральная» были начаты работы по подготовке площадки под строительство станции[331]. Предполагаемая предельная стоимость строительства станции «Театральная» с перегоном составит 18,429 миллиарда рублей[332]. В дальнейшем на строящемся вместе с «Театральной» перегоне может быть построена станция «Самарская»[333].

Строительство Нижегородского метрополитена — продление Автозаводской линии в центр города

С конца 2018 года проводилась подготовка рабочей документации на строительство станций мелкого заложения «Площадь Свободы» и «Сенная» в нагорной части города, которые свяжут с метрополитеном значительную часть его исторического центра, а также линию канатной дороги, связывающую через Волгу Нижний Новгород с городом Бор. С открытием этих станций загрузка городского метрополитена должна заметно возрасти[334]. С марта 2022 года начаты строительные работы[335], которые должны завершиться в 2026 году. Стоимость проекта оценивалась в 35,5 млрд рублей[336].

Строительство Петербургского метрополитена

Строительство метрополитена в Санкт-Петербурге связано с особыми трудностями вследствие крайне сложных геологических условий в центральной части города. Поэтому практически каждая станция метро в городе становится крупным проектом. Тем не менее, строительство метрополитена в мегаполисе со времени ввода в строй первой очереди в 1955 году велось практически непрерывно, хоть и разными темпами, как ранее, так и сейчас. На конец 2019 года строятся следующие крупные объекты Петербургского метрополитена:

  • участок 4-й (Правобережной) линии со станциями «Театральная» и «Горный институт». Ввод в строй планируется в 2024 году, при этом станция «Театральная» будет сдана в конструкциях без выхода на поверхность и открыта для пассажиров только в 2026 году.
  • 6-я (Красносельско-Калининская) линия метрополитена строится с марта 2016 года. Проект первой очереди линии включает две станции: «Юго-Западная» и «Путиловская» с переходом от последней на станцию «Кировский завод» Кировско-Выборгской линии, также в рамках проекта построят однопутный служебный соединительный тоннель от станции «Путиловская» до станции «Нарвская» длиной 1,88 км, и проезд в будущее депо «Красносельское» длиной 1,75 км. Стоимость проекта первой очереди линии 37 млрд рублей[337]. Ввод участка в строй запланирован на 2024 год.

Московские центральные диаметры

В конце 2017 года Президентом России Владимиром Путиным был утверждён проект организации движения по типу Московского центрального кольца на нескольких железнодорожных маршрутах, проходящих через Москву насквозь, которые решено было назвать Московскими центральными диаметрами. Уже в самом начале 2018 года на проект начали выделять серьёзное финансирование и началось строительство отдельных его объектов[338]. Стоимость проекта предположительно составит порядка 60 млрд рублей[339]. Первые два диаметра были введены в эксплуатацию 21 ноября 2019 года, но проект продолжает активно развиваться.

Строительство Московского метрополитена

Карта Московского метро со строящимися и планируемыми ко вводу до 2020 года станциями

Не имеющий серьезных альтернатив метрополитен крупнейшего города Европы активно развивался и ранее. В настоящее время на нём ведутся работы по следующим крупным проектам:

  • Продление Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внуково с двумя с станциями — Пыхтино и Внуково. Последняя будет выполнена в наземном варианте из-за необходимости интеграции с аэропортом. Хотя основные строительные работы на начало 2018 года ещё не начались, обе станции официально входят в список строящихся[340].
  • Частично входит в описанные выше, но и сам по себе является явно крупным проектом крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел «Рязанская», который строится на пересечении Большого кольца, Кожуховской линии, Московского центрального кольца и Горьковского направления Московской железной дороги (в дальнейшем — одного из московских центральных диаметров), где строятся сразу две станции метрополитена и новая железнодорожная станция, а также предусмотрен задел под строительство ещё одной станции перспективной линии метро на восток столицы.
  • Троицкая (на этапе проектирования — Коммунарская) линия в посёлок Коммунарка (с последующим продлением до Троицка), которая пройдёт от станции «Новаторская» Большой кольцевой линии. Стоимость строительства составит 90 млрд рублей[341]. В строительстве будут принимать участие инвестиционные компании из КНР[342]. Планируется, что линия будет продлена до города Троицк[343]. Строительство началось летом 2019 года[344].
  • Рублёво-Архангельская линия, которая пройдёт от ММДЦ (Москва-Сити) к будущему международному финансовому центру в Рублёво-Архангельском[345]. Строится в части, в основном, подготовительных работ с 2020 года[346].

Трамвайная линия «Славянка»

Концессионный проект по созданию и эксплуатации трамвайной линии по маршруту «ст. м. «Купчино» - пос. Шушары - Славянка»[347].

Предусмотрены 21 км трамвайных путей, три моста, четыре путепровода, депо, 24 остановочных пункта. Прогнозируемый пассажиропоток составит 13 млн пассажиров в год. Стоимость составит около 20 млрд рублей. Открытие запланировано на 2025 год[348].

Крупнейшие мосты

Волгоградский мост — завершение строительства

После ввода в строй второй очереди в строительстве моста через Волгу и Ахтубу последовал очередной небольшой перерыв, однако в том же 2020 году был объявлен конкурс на строительство первого этапа третьей очереди[349]. Сама по себе третья очередь может и не дотянуть по стоимости до крупного проекта, но является существенной частью проекта всего мостового перехода, который без неё нельзя считать полностью завершённым. Планируется также четвертая очередь[350].

Климовский мост через Волгу, Самарская область

Идея строительства автодорожного моста через Волгу в Самарской области существовала минимум с 2000-х годов[351].

Строительство ведётся западнее Тольятти, рядом с селом Климовка Шигонского района, в рамках реализации международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай»[352][353], являясь частью проекта обхода Тольятти, предусматривающего строительство в общей сложности 97 км автомобильных дорог[354].

Створ будущего мостового перехода находится в самом узком в окрестностных районах месте Куйбышевского водохранилища в 35 км выше плотины Жигулёвской ГЭС. Протяжённость участка строительства составляет 11 114 м, длина самого моста — 3 754 м[355]. Проектом запланировано строительство стального моста с раздельными пролётными строениями шириной по 14,4 м под каждое направление автодороги с расчетными пролётами до 157,5 м. Всего на мосту будет организовано четыре полосы движения автотранспорта с расчётной скоростью 120 км/ч[356].

В августе 2018 года Министерство транспорта Самарской области зарезервировало для строительства обхода Тольятти 10,8 км² земли в Ставропольском, Шигонском, Сызранском районах и Тольятти[357]. В октябре 2019 года было подписано соглашение о строительстве между правительством Самарской области и хозяйственным партнёрством "Концессионная компания «Обход Тольятти»[358][359]. Минимум с октября 2019 года ведётся строительство подъездных дорог к месту будущего мостового перехода[360].

Планируется, что время в пути между Москвой и Самарой сократится с 16 до 8 часов. Строительство планируется завершить до конца 2023 года стр. 93. Стоимость самого моста и подъездных путей составит 42 млрд рублей[361] (при этом весь обход Тольятти обойдётся уже в 120 млрд рублей).

Ленский мост

Автодорожный мост через реку Лена под Якутском должен будет впервые на постоянной основе связать город Якутск и федеральную автодорогу «Вилюй» с общегосударственной сетью федеральных автодорог, а также с находящейся неподалёку станцией Нижний Бестях Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. 1 апреля 2014 года победителем ранее объявленного конкурса на строительство был объявлен консорциум «Транспортные концессии (Саха)» в составе ОАО «Банк ВТБ», ОАО «УСК Мост», ОАО «БАМстроймеханизация» и ОАО Институт «Стройпроект», предложивший возвести мостовой переход за 38,9 млрд руб. в ценах первого квартала 2013 года [362]. Однако в сентябре того же года глава Росавтодора Роман Старовойт сообщил, что со стороны правительства были поручения «проработать варианты реализации проекта в более поздние сроки за горизонтом 2020 года, когда изменится социально-экономическая ситуация в стране» [363].

9 ноября 2019 года Президент России Владимир Путин наложил на проект положительную резолюцию и поручил правительству внести предложение о реализации. 17 января 2020 года консорциум «Ростех» и группы ВИС был определен концессионером проекта[364]. 13 февраля 2020 года было подписано соглашение о строительстве между консорциумом «Ростех» и группы ВИС и правительством Якутии, переход будет построен в самом узком месте Лены вблизи села Табага, которое находится в 30 км выше Якутска[365].

В ноябре 2020 года представлен проект моста[366], который представляет трёхвантовый пилонный мост[367]. Вантовая конструкция моста с пролётами до 850 метров применена для исключения заторов на реке во время ледохода.

Протяженность моста составит 3,12 км, а длина подъездных дорог — 10,9 км. Мост вантовой конструкции на трёх опорах над рекой будет иметь две полосы движения. По предварительной финансовой модели стоимость строительства составит 63,7 млрд рублей, из них 9,5 млрд рублей — расходы инвестора. Основная часть суммы — капитальный грант на 54,3 млрд рублей (из них 47,8 млрд рублей — федеральный бюджет, 6,4 млрд рублей — региональный). Суммарная стоимость проекта — 83,4 млрд рублей.

Ввод моста обеспечит рост круглогодичной транспортной доступности населения с 20,9 % в 2018 году до 70-83 % в 2025 году, увеличит валовый региональный продукт Якутии на 2,5-3 %, снизит ежегодные затраты на северный завоз на 4,1 млрд рублей. Прогнозная интенсивность движения в первые годы эксплуатации составит свыше 1,5 млн автомобилей, в том числе каждый пятый автомобиль — грузовой. Предполагается, что к 2043 году поток превысит 2 млн машин, причем количество грузовиков практически удвоится. Грузовая база на 2025 год должна составить 5,8 млн тонн, среди предприятий, обеспечивающих загрузку — Жатайская судоверфь, «Сахатрансгаз», ЯТЭК и другие[368][369]. Также реализация проекта позволит создать в Якутске транспортно-логистический узел, где сойдутся несколько федеральных маршрутов — железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения «Вилюй», «Лена» и «Колыма»[370].

Проект имеет собственный качественный сайт с подробным описанием всех аспектов строительства и хода работ[371].

Первый — подготовительный — этап строительства был начат в мае 2021 года. Отсыпка технологической площадки на левом берегу началась в январе 2024 года[372].

Второй мост через Обь в Сургуте

Второй автодорожный мост через Обь под Сургутом начали строить в июле 2022 года[373]. Мост планируется сделать вантовым четырёхполосным с длинными подъездными дорогами и разместить его восточнее Сургута, где в настоящий момент дорожная сеть практически отсутствует, вследствие чего его стоимость, как ожидается, составит несколько десятков миллиардов рублей. Мост, по всей видимости, станет фактическим юго-восточным обходом Сургута и новым основным направлением Северного широтного коридора в районе Сургута.

Длина основного моста через реку Обь составит 1,6 км, протяженность дорожной части составит почти 44 км. На проект планировалось потратить 63,2 млрд рублей[374][375]. Ввод моста в строй планируется в 2026 году.

Центральный (Царский) мост через Обь в Новосибирске

Четвертый автодорожный мост через Обь соединит площадь инженера Будагова (бывшую Южную площадь) на правом берегу с площадью Труда на левом в Новосибирске[376]. Сам мост запроектирован длиной 1,5 км, с подходами и развязками — 6,4 км. Проект предполагает строительство транспортных развязок на обоих берегах реки для его подключения к дорожной сети города, а также строительство тоннелей под железнодорожными путями. Мост обеспечит выходы на федеральные трассы М52 «Чуйский тракт», М53 «Сибирь» и М55 «Байкал».

Общая стоимость проекта автомобильного моста через Обь оценивается в 40,5 млрд рублей, из которых объём государственных вложений составит 26 млрд рублей[377], региона — 4 млрд рублей, концессионера — около 10 млрд рублей[378].

6 декабря 2017 года было подписано концессионное соглашение между Сибирской концессионной компанией, входящей в группу ВИС, и правительством Новосибирской области[379][380]. Работы по подготовке к строительству моста, расположенного в непосредственной близости от монумента Императору Александру III и получившего из-за этого в народе название «Царский», начались в 2018 году[381]. Открытие моста планируется в сентябре 2023 года.

Мост через реку Уфа в на Восточном выезде из Уфы

В составе проекта Восточного выезда из Уфы с 1992 года со значительными перерывами строится мост длиной 2,7 км с учетом эстакады. Максимальная длина пролета составит 126 м при ширине проезжей части 4*3,75 метра. Судя по этим параметрам и сравнению с аналогами мост, отдельная стоимость которого не озвучивалась, однозначно и сам по себе относится к крупным проектам. Мост должен быть введён в строй в 2024 году вместе со всем Восточным выездом из Уфы.[382]

Крупнейшие тоннели

Сдвоенный автодорожный тоннель в составе Восточного выезда из Уфы

Сдвоенный автодорожный тоннель длиной 1276 метров, судя по аналогам, сам по себе являющийся крупным проектом строится с длительными перерывами в составе Восточного выезда из Уфы с 1992 года и должен быть введён в строй в 2024 году.[383]

Аэропорты и аэродромы

Развитие аэропорта Домодедово (Москва)

С 1999 года по настоящее время аэропорт динамично развивается, ежегодно в реконструкцию и новое строительство на его территории вкладываются миллиарды рублей, и за эти годы уже реализовано несколько крупных проектов. В настоящее время производится реконструкция и строительство пассажирского терминала (увеличение общей площади более чем в 9 раз к 2017 году); строительство многоярусных автостоянок (рост числа стояночных мест к 2014 году до 9700 мест); расширение грузового терминала (рост пропускной способности более чем в 2 раза со 160 до 360 тыс. тонн в год); строительство собственной мини-ТЭЦ. Объём инвестиций в развитие аэропорта с 2011 по 2020 годы составит 108 млрд рублей[384]. Следующие работы, находящиеся в стадии реализации, можно отнести к крупным проектам:

  • Реконструкция аэродрома общей стоимостью более 15 млрд рублей, включающая сроительствотно-посадочной полосы взамен ВВП-2, которая будет превращена в магистральную рулёжную дорожку. Проект должен быть завершён в 2024 году[385][386].

Новый аэропорт в Мирном, Якутия

Новый аэропортовый комплекс будет расположен в 3 км к северо-востоку от действующего аэропорта. Предусматривается строительство искусственной ВПП 2860×44 м, оборудованной по требованиям II категории ИКАО, перрона на 18 мест стоянок воздушных судов разных классов, системы рулёжных дорожек, аэровокзального комплекса проходной способностью 300 пассажиров в час, топливо-заправочного комплекса мощностью 1500 тонн хранения авиа ГСМ, грузового терминала, аварийно-спасательной станции и других объектов служебно-технической территории аэропорта.

За счёт средств компании «АЛРОСА», кроме разработки самого проекта, планируется возвести объекты аэропортовой инфраструктуры, инженерные сети и подъездную автодорогу.

Общий объём инвестиций в строительство нового аэропортового комплекса «Мирный» оценивается в 21,8 млрд рублей. С 5 января 2021 года начались подготовительные работы к строительству.[387]

Трубопроводы и хранилища

Сахалин — Хабаровск — Владивосток (вторая очередь)

Газопровод длиной около 1,8 тыс. км для транспортировки газа с севера Сахалина в Приморье. Первый пусковой комплекс длиной 1350 км был введён в строй в 2011 году[388]. Общая стоимость проекта 467 млрд рублей в ценах 2009 года[389]. Проект строительства второго пускового комплекса, предусматривающего прокладку новой нитки труб на участке Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск, где ранее использовался старый трубопровод относительно малого диаметра, а также строительство дополнительных компрессорных станций, стартовал осенью 2018 года. Стоимость проекта оценивалась в 51,44 млрд рублей[390], из которых 21,447 млрд рублей потребовалось только на закупку труб большого диаметра[391].

Крупнейшие линии электропередачи и подстанции

Вторая цепь «Северного транзита» ВЛ 330 кВ Кольская АЭС — Княжегубская ГЭС — ПС 330/110/35 кВ Лоухи — Путкинская ГЭС — ОРУ 330 кВ Ондской ГЭС

Строительство линии напряжением 330 кВ между энергосистемами Кольского полуострова и Карелии ведётся с 2004 года и должно быть завершено в 2021 году[392]. Стоимость проекта оценивается в 14…24 млрд рублей[393].

Гидроэнергетика

Комплексная модернизация Волжской ГЭС

Модернизация, предусматривающая, помимо прочего, замену всех 22 гидротурбин и аналогичного числа генераторов одной из крупнейших гидроэлектростанций страны должна завершиться в 2026 году[394].

Комплексная модернизация Саратовской ГЭС

Одна из крупнейших гидроэлектростанций страны была построена ещё в 1960-х годах, поэтому её оборудование нуждалось в модернизации. С 1995 года проводится замена значительной части оборудования генераторов гидроагрегатов[395], к апрелю 2013 года модернизировано уже 19 из 21 типовых гидроагрегатов (заменяются также два экспериментальных горизонтально-капсульных агрегата, и имеется агрегат рыбоподъемника)[396]. Модернизируется также трансформаторное оборудование (уже заменено на 4-х из пяти энергоблоков). В 2005—2012 годах проводилась замена горизонтально-капсульных агрегатов (с увеличением их мощности) стоимостью 3 млрд рублей[397]. В 2011 году заключён контракт на поставку новых турбин к основным агрегатам и полную модернизацию агрегата рыбоподъёмника стоимостью более 1 млрд евро[398], непосредственно работы по замене турбин должны стартовать в 2013 году. Полностью оборудование станции должно быть заменено к 2030 году.

Усть-Среднеканская ГЭС

Усть-Среднеканская ГЭС имени А. Ф. Дьякова — достройка

Гидроэлектростанция строится на реке Колыма в Магаданской области с 1991 года. Мощность станции 570 МВт[399]. Первые два из четырёх гидроагрегатов введены в строй в октябре 2013 года[400][401]. В 2017 году электростанции было присвоено имя первого министра топлива и энергетики РФ, одного из создателей и первого руководителя РАО «ЕЭС России» Анатолия Федоровича Дьякова, посвятившего значительную часть своей жизни энергетике Дальнего Востока. Третий и последний — четвёртый — гидроагрегаты станции были введены в строй в 2019 и 2022 годах соответственно. При этом полностью завершить строительство электростанции планируется по разным источникам в 2023—2024 годах.

Секция водовода Загорской ГАЭС-2

Загорская ГАЭС-2

Вторая очередь Загорской гидроаккумулирующей станции, призванной увеличить эффективность энергосистемы центральной России. Мощность ГАЭС-2 составляет 840 МВт в турбинном и 1000 МВт в насосном режимах. Строится с 2008 г. Первый пусковой комплекс станции был достроен в 2012 г.[402] Стоимость проекта оценивается в 70 млрд руб. [403]

Позднее в 2013 году произошло подтопление строящейся станции, а последующие геологические изыскания обнаружили размывы грунта, вызвавшие просадку здания, что, по-видимому, связано со сложной геологической ситуацией в районе строительства. В связи с этим некоторое время достраивались только отдельные элементы комплекса станции, которые могли быть использованы действующей Загорской ГАЭС, а также проводились мероприятия по стабилизации просевшего здания. В конце 2018 года после проведения специальных исследований было принято решение о проведении начиная с 2019 года работ по выравниванию здания Загорской ГАЭС-2 по результатам которых в конце 2022 года должно быть принято решение о дальнейшей достройке электростанции. Работы по выравниванию здания электростанции, фактически означающие продолжение её достройки, начались осенью 2019 года.[404]

Светлинская ГЭС (Вилюйская ГЭС-3) — завершение строительства

Примерно с начала 2020-х годов началась достройка частично построенной ранее, но так и работавшей долгие годы с тремя гидроагрегатами вместо четырёх и с пониженным уровнем воды крупной Светлинской ГЭС (Вилюйской ГЭС-3)[3] в Республике Саха (Якутия). Полное завершение строительства электростанции планируется в 2026 году.

Комплекс гидроэлектростанций «Тоачи-Пилатон», Эквадор

В проекте по строительству трёх взаимосвязанных гидроэлектростанций (ГЭС «Айурикин» мощностью 204 МВт с плотиной Тоачи, ГЭС «Сарапуйо» мощностью 48,9 МВт с плотиной Пилатон и мини-ГЭС «Тоачи» мощностью 1,4 МВт) с двумя трансформаторными подстанциями с 2011 года активно участвуют российские предприятия, поставляющие основную часть электромеханического оборудования. Только под работу российских предприятий был взят кредит на 123,3 млн долларов США[405]. Проект реализовывался, по меньшей мере, с одним перерывом. Судя по стоимости аналогов, проект однозначно относится к крупным. Во второй половине 2021 года на комплексе проводятся пусконаладочные работы[406].

Ветроэнергетика

Атомная энергетика

Атомная станция малой мощности в Усть-Янском районе Якутии

Первая в мире наземная атомная станция малой мощности создаётся на севере Якутии. На 2023 год ведутся активные работы по подготовке к строительству, ввод же её в строй намечен на 2028 год.[407][408]

Опытно-демонстрационный энергетический комплекс с реактором БРЕСТ-300 (проект «Прорыв»), г. Северск Томской обл.

Росатом создаёт на Сибирском химическом комбинате (СХК) в рамках проекта «Прорыв» опытно-демонстрационный энергокомплекс (Северскую АЭС) с принципиально новой реакторной установкой БРЕСТ-300, которая будет работать по в значительной степени замкнутому циклу с регенерацией и производством ядерного топлива в непосредственной близости от него, что должно резко повысить радиационную безопасность и резко уменьшить оборот высокообогащённых делящихся материалов, что критически важно для режима нераспространения ядерного оружия.

В проекте используется реактор на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем. Создание реактора оценивается в 17,7 млрд рублей, строительство модуля переработки отработавшего ядерного топлива — 19,6 млрд рублей, модуля фабрикации и пускового комплекса рефабрикации топлива — 26,6 млрд рублей. Общая стоимость проекта оценивается в 64 млрд рублей. [409][410]

Строительство комплекса началось в апреле 2014 года[411]. Завод по производству топлива планируется ввести в строй в 2021 году, реактор — в 2026-ом, а модуль переработки топлива — в 2028 году[412].

Строительство АЭС Куданкулам, Индия, 2009

3 и 4 энергоблоки АЭС «Куданкулам», Индия

11 декабря 2014 года было подписано генеральное рамочное соглашение о строительстве в Индии второй очереди АЭС Куданкулам — 3-го и 4-го энергоблоков в дополнение к уже построенным двум энергоблокам[413]. Благодаря подписанию этого контракта портфель зарубежных заказов Росатома превысил 100 млрд долларов[414].

Закладка третьего и четвертого энергоблоков произошла 15 октября 2016 года, одновременно с открытием второго энергоблока[415]. Ввод проекта в строй ожидается в 2023 году.

Электростанция продолжала развиваться и позднее.

5 и 6 энергоблоки АЭС «Куданкулам», Индия

Очередная пара энергоблоков АЭС «Куданкулам» на крайнем юге Индии в дополнение к четырём, строившимся ранее, также возводится по российским проектам. На начало 2020 года уже велось изготовление российского оборудования для этих энергоблоков.[416] В 2021 году начался и основной этап их строительства.[417]

Ленинградская АЭС — 7 и 8 энергоблоки

Решение о начале подготовки к строительству двух дополнительных энергоблоков на базе проекта ВВЭР-1200, на этапе проектирования называвшихся 3 и 4 энергоблоками Ленинградской АЭС-2, было принято в июне 2020 года[418]. В 2022 году начато финансирование подготовительных работ[419][420], а собственно активные строительные работы на самих блоках были начаты в 2024 году — официально строительство 7 энергоблока стартовало 14 марта 2024 года, при этом стоимость проекта оценивалась в 561,4 млрд рублей.[421].

Вторая очередь АЭС «Моховце», Словакия

На АЭС «Моховце», на которой ранее уже были построены два аналогичных энергоблока, с советских времён с большим перерывом строится вторая очередь. Оба строящихся с 27 января 1987 года энергоблока второй очереди станции оснащены реакторами ВВЭР-440 мощностью порядка 440 МВт и должны быть введены в строй в 2022 и 2023 годах соответственно[422][423][424][425].

Курская АЭС-2, Курская область

Атомная электростанция, возводимая для замены выводимых из эксплуатации энергоблоков Курской АЭС. Находится на противоположном от существующей станции берегу реки Сейм у посёлка Макаровка Курчатовского района Курской области. Ввод в эксплуатацию первого блока планируется в 2020 году.

Подготовительные работы строительства[4] начались в октябре 2013 года. 19 июня 2014 года был вынут первый ковш земли на месте будущего 1-го блока[426]. Бетонные работы на блоке № 1 начались 29 апреля 2018 года, а на блоке № 2 — 15 апреля 2019 года[427][428].

Стоимость строительства первых двух энергоблоков АЭС оценивалась более чем в 200 млрд рублей[429].

АЭС «Аккую», Турция

20 сентября 2015 года в Турции началось создание первой в стране АЭС, проект осуществляет Росатом. Основной этап строительства начался 3 апреля 2018 года[430]. АЭС «Аккую» стоимостью в 19 млрд евро будет состоять из 4-х энергоблоков мощностью 1200 Мвт каждый[431].

АЭС «Эль-Дабаа», Египет

19 ноября 2015 года Россия и Египет подписали в Каире межправительственное соглашение о строительстве первой АЭС в Египте (4 энергоблока по 1200 МВт)[432]. 4 января 2015 года Росатом начал строить в Египте АЭС, которая расположена в городе Эд-Дабаа возле побережья Средиземного моря[433]. Заливка бетона непосредственно на площадке строительства самой электростанции началась в июле 2022 года[434].

АЭС «Руппур», Бангладеш

Первая в Бангладеш АЭС с двумя реакторами по 1 ГВт, которая строится Россией. Контракт подписан в октябре 2013 года.

Строительство энергоблока № 1 началось 30 ноября 2017 года[435], энергоблока № 2 — 14 июля 2018 года[436].

Начало промышленной эксплуатации энергоблока № 1 намечено на 2023 год, энергоблока № 2 — на 2024 год[437].

3 и 4 энергоблоки АЭС «Сюйдапу», КНР

8 июня 2018 года был подписан контракт на сооружение двух энергоблоков с российскими реакторами на вновь строящейся АЭС[438], затем в марте 2019 года — контракт на технический проект энергоблоков № 3 и № 4, а в июне 2019 года — генеральный контракт на эти энергоблоки. Производство российского оборудования для этих энергоблоков началось не позднее января 2020 года[439], при этом за строительную часть отвечает сама китайская сторона. Данная АЭС примечательна тем, что еë энергоблоки 3 и 4 с российскими реакторами ВВЭР-1200 начали строиться раньше, чем энергоблоки 1 и 2 с реакторами AP1000 разработки США.

7 и 8 энергоблоки АЭС «Тяньвань», КНР

В июне 2018 года был подписан контракт на сооружение новых энергоблоков на действующей АЭС[440]. На начало 2020 года российское оборудование для этих энергоблоков находилось уже в производстве.[441]

Вторая очередь АЭС «Бушер», Иран

11 ноября 2014 года Россия и Иран подписали пакет соглашений о строительстве 8 атомных энергоблоков в Иране. В числе прочего, подписан контракт на сооружение второй очереди АЭС «Бушер», предусматривающий строительство 2 атомных блоков с возможностью расширения до 4 энергоблоков[442]. Строительство началось в марте 2017 года, бетонные работы — в ноябре 2019 года.[443]

АЭС «Пакш-2», Венгрия

В марте 2014 года подписано соглашение о выделении Россией Венгрии кредита на строительство двух новых — 5-го и 6-го -энергоблоков мощностью по 1000…1200 МВт на АЭС Пакш, построенной ранее при участии СССР. Контракт стоимостью 10 млрд евро был подписан 9 декабря 2014 года[444]. В июне 2019 года началось строительство зданий строительно-монтажной базы[445].

Тепловая энергетика

Артёмовская ТЭЦ-2

С сентября 2023 года у города Артём (Приморский край) строится работающая по наиболее эффективному на этот момент парогазовому циклу газовая теплоэлектроцентраль электрической мощностью 440 МВт и тепловой мощностью 456 Гкал/ч, призванная заменить безнадёжно устаревшую Артемовскую ТЭЦ. Судя по аналогам и встречающейся в некоторых источниках оценке стоимости в 91,2 млрд рублей[446] (что очень много и, по всей видимости, связано с необходимостью переустройства магистральных теплосетей города и с тому подобными дополнительными затратами), проект однозначно является крупным.[447]

Электростанция на вторичных ресурсах НЛМК

На Новолипецком металлургическом комбинате в 2021 году начался монтаж оборудования электростанции мощностью 300 МВт, работающей на вторичных ресурсах — выделяющихся на основном производстве комбината попутных газах, что важно для охраны окружающей среды. Стоимость проекта составит 36 млрд рублей. Запуск электростанции намечен на конец 2023 года.[448]

Новоленская ТЭС

Теплоэлектростанция в Якутии мощностью 550 МВт строится с августа 2023 года. Стоимость строительства св прогнозных ценах без НДС оценивалась в 257 млрд рублей.[449]

Полярная ГТЭС

Газотурбинная электростанция с двумя турбоагрегатами мощностью 75 МВт каждый строится в 2 км от Ванкорской ГТЭС.

ТЭС «Сирик», Иран

Строительство теплоэлектростанции с четырьмя энергоблоками по 350 МВт на юге Ирана, ранее также известной как ТЭС «Хормозган», было начато российской компанией «Технопромэкспорт» 20 февраля 2017 года и должно быть завершено за 55 месяцев, то есть в 2021 году. Строительство ведётся на средства российского экспортного кредита[450]. Стоимость проекта, судя по кредиту 1,2 млрд евро, покрывающему её на 85 %[451], составит 1,4 млрд евро[452][453].

ТЭС «Ударная»

Строящаяся с 2019 года неподалёку от города Крымск Краснодарский край тепловая электростанция на общей мощностью 560 МВт первой получила для своих парогазовых энергоблоков серийные отечественные газовые турбины большой мощности ГТД-110М. Ввод в строй запланирован на декабрь 2024 год. Стоимость проекта 55,4 млрд рублей.[454]

Усольская ТЭЦ-11 — два новых энергоблока

С апреля 2024 года на Усольской ТЭЦ-11 в Иркутской области началось строительство двух новых энергоблоков общей мощностью 460 МВт, которые должны быть введены в строй в 2029 году. Стоимость проекта составит порядка 200 млрд рублей.[455]

Четыре энергоблока на Кубе

В 2015 году было заключено соглашение о строительстве на Кубе четырёх энергоблоков по 200 МВт, три из которых будут построены на ТЭС «Восточная Гавана», г. Санта Крус дель Норте и один — на ТЭС «Максимо Гомес», г. Мариэль. Стоимость проекта 1,2 млрд евро[456]. В 2016 году контракт вступил в силу, а в 2017 году был заключён контракт на непосредственное проектирование энергоблоков. Завершение строительства планируется в 2022—2024 годах[457][458].

Сельское хозяйство и пищевая промышленность

Производственно-логистический комплекс «КурскАгроТерминал» в Касторенском районе Курской области — вторая очередь

Первая маслоэкстракционного завода производительностью 1 млн тонн маслосемян в год с элеватором строилась с 2019 года Группой компаний «Содружество». Стоимость первой очереди оценивалась в 20 млрд рублей.[459] В ноябре 2022 года первая очередь была введена в опытно-промышленную эксплуатацию.

Стоимость предприятия с учетом строящейся[460] второй очереди должна достичь 28,9 млрд рублей при производственной мощности 2 млн тонн маслосемян в год, что сделает этот завод крупнейшим в Европе.

Свинокомплексы «Мерси-Трейд» в Приморском крае

30 октября 2016 года была запущена в работу первая очередь нового свинокомплекса ООО «Мерси-Трейд» в Спасском районе Приморского края. Его мощность составляет 83 тысячи голов. Объём капитальных вложений инвестора в проект, предполагающий строительство в общей сложности 7 свинокомплексов, составляет более 20 млрд рублей[461].

Межрегиональный проект по повторному удвоению производства качественной говядины компании «Мираторг»

Стартовавший в 2015 году межрегиональный проект по развитию производства качественной говядины, аналог которого был реализован ранее, должен быть полностью завершён к 2023 году. При этом поголовье породы Абердин Ангус должно возрасти вдвое с 500 тыс. голов в 2017 году до 1 млн голов. На 2020 год оно составляло 700 тыс. голов. Стоимость проекта оценивалась в 25 млрд рублей, но из-за переноса сроков, вероятно, потребует дополнительного увеличения затрат.

Свинокомплексы «Тамбовский бекон» в Тамбовской области

Крупный проект компании «РусАгро» в Тамбовской области предусматривает строительство семи комплексов — 115 тыс. тонн мяса в год. Также строится комбикормовый завод (290 тысяч тонн комбикормов в год) и элеватор (120 тысяч тонн хранения зерна). Общая численность поголовья при выходе на полную мощность в 2015 году — более 450 тыс. голов. Общий объём инвестиций — 12,25 млрд рублей. В 2012 году открылся первый свинокомплекс в Жердевском районе, в 2013 году — комбикормовый завод мощностью 300 тыс. тонн[462][463].

Сахарный завод в Целинском районе Ростовской области

С 2020 года ведётся строительство первого сахарного завода в Ростовской области с мощностью переработки 12 тыс. тонн сахарной свеклы в сутки c перспективjq увеличения мощности до 20 тыс. тонн в сутки. Завод будет производить сахар высокого качества цветностью ICUMSA 18-45, мелассу и гранулированный жом (180, 50 и 50 тыс. тонн в год соответственно).

Реализация проекта позволит обеспечить рабочими местами около 500 работников. Стоимость реализации проекта составляет 16-17 млрд рублей. Запуск завода запланирован на 2022 год[464].

Угледобывающие предприятия

Эльгинское угольное месторождение (достройка)

Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Находится на 300 км севернее Байкало-Амурской магистрали в Южной Якутии. Первый уголь на месторождении был добыт в 2011 году. В 2012 году построена первая очередь обогатительной фабрики и началось строительство посёлка Эльга для персонала. Планируемый объём инвестиций в освоение — 120 млрд рублей[465]. С проектом связаны также крупные проекты строительства необходимых коммуникаций:

В ближайшие годы планируется увеличить объём добычи угля на Эльгинском месторождении до 30 млн тонн. Рядом с месторождением запланировано строительство посёлка на 25 тысяч жителей[466].

Инаглинский угольный комплекс, Якутия

Угольный комплекс на участке «Восточный» Чульмаканского угольного месторождения в Южной Якутии. Мощность комплекса около 3 млн тонн в год. Строительство началось в 2011 году. Сумма инвестиций — 27,5 млрд рублей[467]. В мае 2016 года в рамках проекта была введена в строй относительно небольшая обогатительная фабрика Инаглинская-1 стоимостью около 1,6 млрд рублей[468].

Техническое перевооружение ОАО «Ургалуголь», Хабаровский край

Предприятие, добывающее уголь около посёлка Чегдомын Хабаровского края активно увеличивает мощности добычи, которые к 2015 году должны увеличиться с 2,5 до 7 млн тонн в год. Помимо замены добывающего и транспортного оборудования, модернизируется технология обогащения, что позволяет достичь более высокого качества продукта. Также к концу 2013 года планируется ввод в строй новой обогатительной фабрики стоимостью 4,5 млрд рублей. Общий объём инвестиций в развитие предприятия в 2009—2015 годах должен составить 17 млрд рублей[469][470].

Строительство угледобывающего комплекса на Межегейском месторождении Улуг-Хемского угольного бассейна, Республика Тыва

Проект общей стоимостью 40-50 млрд рублей[471] официально начат 30 августа 2014 года, хотя фактически строительство шахты «Межегейуголь» стартовало ещё в 2013 году[472]. Проектом предусматривается создание угольной шахты и комплекса промышленных предприятий, обеспечивающих её работу и, включая обогатительные и транспортные мощности.

Угольный кластер на полуострове Таймыр

Строительство инфраструктуры для добычи угля на Крайнем Севере началось в 2021 году [473].

Нефтяные и газовые месторождения

«Арктик СПГ 2» — освоение месторождений и строительство завода по сжижению газа на Гыданском полуострове

НОВАТЭК с 2018 году строит на Гыданском полуострове (ЯНАО) завод «Арктик СПГ 2» по производству сжиженного природного газа. Производственный цикл стартует в 2023 году. Проект обеспечит годовое производство 19,8 млн тонн СПГ. Стоимость проекта составит от 10 до 25,5 млрд долл. США[474][475]. В мае 2018 года было объявлено о покупке французской компанией Total 10 % в проекте с возможностью увеличения доли до 15 %[476].

Отдельные элементы проекта сами по себе являются крупными, в том числе терминал «Утренний» порта Сабетта.

Газовое месторождение «Каменномысское-море»

Месторождение в заполярной акватории Обской губы с 2018 года находится на этапе активного строительства его ледостойкой стационарной платформы ЛСП «А»[477]. Стоимость проекта оценивалась в более, чем 190 млрд рублей[478]. Ввести его в строй планируется после 2023 года.

Сахалин-3

Третий (после Сахалина-1 и Сахалина-2) проект на сахалинском шельфе, который в перспективе обещает стать крупнее обоих предыдущих вместе взятых. Представляет фактически несколько нефтегазовых проектов, объединённых тем, что площади под их разработку выделялись государством одновременно в виде нескольких участков, лицензию один из которых — Вениниский блок — в конце концов, получила «Роснефть», а остальные — Киринский, Аяшский и Восточно-Одоптинский блоки — достались ОАО «Газпром». В перспективе газ «Сахалина-3» должен стать основной ресурсной базой для газопровода «Сахалин — Хабаровск — Владивосток».

При проведении в рамках проекта геологоразведочных работ на Киринском блоке, помимо известного ранее Киринского месторождения были открыты Южно-Киринское и Мынгинское газоконденсатные месторождения, на других участках геологоразведку также были вложены значительные средства[479]. Часть проектов освоения месторождений, входящих в данный проект, относятся к крупным. На конец 2013 года по открытым источникам к ним можно отнести:

Общая стоимость проекта, по-видимому, составит сотни миллиардов рублей.

Южно-Киринское газоконденсатное месторождение

Газоконденсатное месторождение, открытое и осваиваемое в рамках проекта «Сахалин-3» ОАО «Газпром»[480]. Было открыто в 2010 году[481]. Инвестиции только в геологоразведку проекта оценивались в 2012 году в 12,568 млрд рублей[482], а в 2013 году — видимо в связи хорошими промежуточными результатами — в 15 млрд рублей[483].

В феврале 2014 года стало известно, что на Южно-Киринском газоконденсатном месторождении, относящемуся к проекту Сахалин-3, специалистами Газпрома было открыто крупное месторождение нефти. Это, вероятно, крупнейшее известное месторождение нефти на шельфе России и самое крупное из вновь открытых в последние годы. Ранее запасы Южно-Киринского месторождения оценивались в 563,9 млрд куб. метров газа и 71,7 млн тонн конденсата. По итогам новых открытий к этому добавлены 464 млн тонны нефти и дополнительные 131 млн тонн конденсата, а общие запасы газа возросли до 682 млрд м³[484].

Харасавэйское газовое месторождение

Месторождение, относящееся к уникальным по размеру с запасами газа 2 трлн м³, расположено на полуострове Ямал, севернее Бованенковского, преимущественно на суше полуострова и частично в акватории Карского моря. По размеру относится к категории уникальных. Начало добычи, проектный уровень которой составит 32 млрд м³ газа в год, запланировано на 2023 год. Около 20 % запасов месторождения приходится на шельф, добыча на котором планируется организовать с помощью горизонтального бурения. А рамках проекта предусмотрено строительство установки комплексной подготовки газа, дожимной компрессорной станции, кустов эксплуатационных газовых скважин, транспортной и энергетической инфраструктуры. К весне 2019 года на месторождении созданы объекты жизнеобеспечения включающие, помимо прочего, вахтовый жилой комплекс и электростанцию. Стоимость проекта оценивалась в 100—130 млрд рублей[485].

20 марта 2019 года Владимир Путин в режиме телемоста дал команду к началу полномасштабного освоения Харасавэйского газового месторождения[486].

Добыча негорючих полезных ископаемых

Гремячинское месторождение калийных солей

Горно-обогатительный комбинат на базе Гремячинского месторождения калийных солей строится в Волгоградской области компанией «Еврохим». Запуск позволит выпускать 2,3 млн т калийных удобрений в год. С запуском данного ГОКа «ЕвроХим» станет первой в России и четвёртой в мире компанией, выпускающей весь спектр минеральных удобрений: азотные, фосфорные и калийные. Инвестиции в проект составят 86 млрд рублей, из них уже вложено 20 млрд рублей[487][488].

Подольское медно-цинковое месторождение

Проект создания подземного рудника, обогатительной фабрики и соответствующей сопутствующей инфраструктуры стоимостью 50 млрд рублей строится с августа 2019 года. Частичный ввод в строй планируется в 2027 году, а полный — в 2032 году[489].

Модернизация горно-обогатительного комбината «Апатит»

В модернизацию рудников фосфатного сырья горно-обогатительного комбината «Апатит» в городе Кировске Мурманской области в 2006—2010 годах было вложено 17,9 млрд руб. С 2010 года ведётся прокладка второго Юкспорского тоннеля длинной 1634 метра для транспортировки руды с Объединённого Кировского рудника, пройдено более 1000 метров[490][491].

Удоканский горно-обогатительный комбинат

Проект добычи меди на одном из крупнейших в мире месторождений рассматривался ещё в советское время, однако активное строительство соответствующей инфраструктуры в достаточно удалённом районе Забайкалья началось только в начале 2019 года. Первую очередь комбината планируется ввести в строй в 2022 году. Стоимость только непосредственно первой очереди составит 2,9 млрд долларов.[492]

Освоение месторождений природного урана Хиагдинского рудного поля

Крупный проект Росатома по добыче урана в Баунтовском районе Бурятии, направленный на освоение ресурсов Источного и Вершинного месторождений урана на Хиагдинском рудном поле. Cтроительство объектов основной производственной площадки ОАО «Хиагда» ведется с 2010 года. В 2014 году завершено строительство главного производственного корпуса, энергокомплекса, складов и прочих базовых объектов.

В 2016 году объём производства готовой продукции должен составить 508 тонн, а к 2018 году — 1000 тонн урана в год, к 2019 году — 1800 тонн, на чем строительство должно быть завершено. К 2015 году в развитие проекта инвестировано более 19 млрд рублей[493].

Урановый рудник № 6 Приаргунского производственного горно-химического объединения

Крупное горнодобывающее предприятие строится с 13 марта 2018 года в Забайкалье. Стоимость проекта 18,5 млрд рублей. Ввод в строй первой очереди ожидается в 2023 году, а полное завершение строительства — в 2024—2026 годах[494].

Озёрный горно-обогатительный комбинат, Бурятия

Строящийся горно-обогатительный комплекс на месторождении Озёрное в Бурятии, содержащем крупные запасы цинка и свинца, а также кадмия, серебра и золота. Планируемая мощность — 435 тысяч тонн концентрата цинка, 130 тысяч тонн цинка в виде металла, 120 тонн серебра, 45 тысяч тонн свинца в год. Подготовка инфраструктуры для ГОКа велась с 2005 года, однако выполнение проекта затянулось и произошла смена владельца. Активное выполнение началось в 2020 году, когда в него было вложено 8 млрд рублей. Стоимость всего проекта оценивалась в 90 млрд рублей.[495] Ввод комбината в строй ожидается в 2023 году, а выход на проектную мощность — в 2024 году.[496]

Промышленность строительных материалов

Цементный завод «Михайловцемент» — комплексная модернизация, Рязанская обл.

Масштабная программа Холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» по переводу предприятия «Михайловцемент» на новую технологическую платформу. Программа включает в себя три этапа и предполагает строительство на площадке «Михайловцемента» отделения помола цемента по замкнутому циклу, строительство новой технологической линии по производству цемента, производительностью до 10 000 тонн клинкера в сутки. Завод будет являться ключевым поставщиком стройматериалов для реализации программы реновации жилья в Москве, а также других крупных инфраструктурных проектов в московском регионе. Объем инвестиций составляет 24,8 млрд рублей. Срок реализации — до 2024 года[497].

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность

Пинежский лесопромышленный комплекс

Строящийся группой компаний «УЛК» в Пинежском районе Архангельской области (c. Карпогоры) крупный лесопильный завод[498]. До конца 2023 года в Пинежском районе Архангельской области будет запущено предприятие, не имеющее аналогов в мире.

Мощность лесоперерабатывающего комплекса составит 2 млн м³ пиловочника по входу в год. Ежегодно предприятие будет выдавать 1 млн м³ пиломатериалов и 600 тысяч тонн пеллет.

Пинежский лесопромышленный комплекс будет состоять из нескольких технологических участков. Первый из них – участок сортировки и складирования круглых лесоматериалов. Его основой выступают три сортировочных линии компании Nordautomation, две из которых предназначены для сортировки древесины длиной 6 м, и при необходимости могут быть использованы для сортировки древесины длиной 4 м. Третья линия рассчитана только на сортировку древесины длиной 4 м – такое распределение сортировочных линий обусловлено статистикой по лесозаготовке в данном регионе.

ГК «УЛК» объявила об официальном начале строительства предприятия в июле 2020 года. На строительной площадке будущего мегазавода ведутся земляные работы, оформляются и подготавливаются участки для объектов инфраструктуры. Обеспечивается временное энергоснабжение на период строительства, начинается строительство общежития на 300 мест для проживания сотрудников[499].

Строительство только одного комплекса составит 25 млрд рублей[500].

Металлургия

Цех по выпуску железнодорожных колёс на площадке ОЭЗ «Титановая долина» в Верхней Салде

Международная металлургическая и горнодобывающая компания «Евраз» создаёт производство железнодорожных колёс мощностью 200 тысяч колес в год с возможностью увеличения до 300 тысяч.

Строительство и управление колесным производством будет осуществлять ООО «Аллегро» — совместное предприятие «Евраза» и ООО «Рейл Сервис».

Строительство началось в мае 2021 года, старт производства намечен на вторую половину 2023 года[501]. Запуск производства создаст 425 новых рабочих мест. Инвестиции в строительство оцениваются в 16 млрд рублей[502].

Цех по выпуску бесшовных труб на АО «Выксунский металлургический завод»

Цех стоимостью 50 млрд рублей строится на предприятии с 2019 года[503]. Ввод проекта в строй планируется в 2023 году.

Арктик Палладий

В 2018 году металлургические компании «Норильский никель» и «Русская платина» подписали соглашение создании совместного предприятия по разработке месторождений платиноидов в Норильском промышленном регионе[504].

Запасы оценены в 770 млн тонн руды, срок отработки — 55 лет, запуск производства — 2024 год. Общие инвестиции — 15 млрд долларов США. Добыча руды — 21 млн тонн в год, выручка в год составит 7 млрд долларов США.

Из руды планируется суммарная выработка 4,5 тысячи тонн металлов платиновой группы и 6,3 млн т никеля и меди — примерно по 120 тонн платиноидов и 50 тысяч тонн никеля и 70 тысяч тонн меди в год. Планируется создание 5860 новых рабочих мест. Налоговые поступления составят 40 млрд рублей в год. Реализация проекта приведёт к тому, что Российская Федерация займёт первое место в мире по производству металлов платиновой группы[505].

Элетросталеплавильный комплекс компании «Эколант» в Выксе

Проект стоимость 150 млрд рублей[506] строится с 2022 года. Проект, включающий 8 технологических линий, должен быть введён в строй в 2025 году.

Нефтегазоперерабатывающая и нефтегазохимическая промышленность

Амурский ГПЗ

Амурский газоперерабатывающий завод — завершение строительства

Новый завод в 15 км к северу от города Свободный в Амурской области, первая очередь которого была введена в строй в июне 2021 года, должен стать крупнейшим газоперерабатывающим заводом в России и одним из крупнейших в мире, проектная мощность по переработке газа составит до 49 млрд м³ в год. Также здесь будет расположено крупнейшее в мире производство гелия мощностью до 60 млн м³ год. Амурский ГПЗ рассчитан на переработку газа, поступающего по строящемуся газопроводу «Сила Сибири», частью проекта которого является и он сам, с создаваемых ныне Якутского и Иркутского центров газодобычи. Строительство Амурского газоперерабатывающего завода официально началось 14 октября 2014 года во время визита Президента Владимира Путина в Амурскую область (подготовительные работы начались весной того же года). Старт строительства первого фундамента Амурского ГПЗ был дан 3 августа 2017 года во время визита Президента Владимира Путина в Амурскую область[507].

В рамках проекта, крупность которого не вызывает сомнений, будет создано около 3 тысяч рабочих мест. Весной 2021 года была введена в строй Свободненская ТЭС, специально предназначенная для снабжения предприятия паром и электроэнергией. Ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса завода намечен на 2021 год[508]. Окончание работ запланировано к 1 января 2025 года[509].

Также в рамках проекта в городе Свободном будет возведен жилой микрорайон на 5 тыс. жителей для нужд работников будущего предприятия. Здесь, в частности, будут построены многоквартирные жилые дома, поликлиника, детский сад, школа, спортивный комплекс, Дом культуры с концертным залом и Дом детского творчества[510].

Путëм постепенного ввода в строй новых технологических линий завод должен достичь проектной производственной мощности в 2025 году.

Позднее неподалёку от завода началось строительство тоже гигантского Амурского газохимического комплекса для производства полимеров из полученного на газоперерабатывающем заводе сырья.

Амурский газохимический комплекс

Один из крупнейших в мире газохимических заводов начали строить летом 2020 года[511] неподалёку от Амурского газоперерабатывающего завода, который станет основным источником сырья для предприятия. Производственная мощность предприятия составит 2,7 млн тонн различных полимеров в год, из которых около 2,3 млн тонн будет составлять полиэтилен и 0,4 млн тонн — полипропилен. Стоимость проекта оценивалась в 10 — 11 млрд долларов.

Реконструкция производства Ангарской нефтехимической компании

С 2007 года идёт реконструкция и расширение нефтеперерабатывающего производства компании Роснефть в городе Ангарск Иркутской области. В 2011 году запущена установка изомеризации. Инвестиции в АНХК до 2013 года составят 30 млрд рублей, до 2016 года — 95 млрд рублей[512]НХК[513].

Комплекс по переработке этансодержащего газа и производству СПГ в Ленинградской области (Балтийский СПГ)

Строительство завода и терминала по производству и перевалке сжиженного природного газа в порту Усть-Луга планируется завершить в объёме первой очереди комплекса в 4 квартале 2023 года, а второй очереди — в 4 квартале 2024 года. Производственная мощность по переработке газа составит 45 млрд м3 в год, из которого ежегодно планируется получать 13 млн тонн СПГ, до 3,8 млн тонн этановой фракции, до 2,4 млн тонн СУГ и 0,2 млн тонн пентан-гексановой фракции, ещё около 19 млрд м3 переработанного природного газа будет направляться в газотранспортную систему «Газпрома».[514] Стоимость проекта оценивалась в 700 млрд рублей[515].

Будённовский газохимический комплекс

Газохимический комплекс в городе Будённовске Ставропольского края строится с 2011 года компанией «Лукойл» на базе предприятия «Ставролен». Комплекс будет перерабатывать сырье с Северного Каспия — до 5 млрд м³ газа в год. Стоимость проекта составляет 140 млрд руб., пуск производства запланирован на 2023—2024 годы[516]. Для компекса будут построены три газопровода общей протяженностью 583 км[517]. Будет создано 600 рабочих мест[518]. В июне 2015 года в Ставропольском крае была открыта Буденновская ТЭС мощностью 135 МВт — последний этап программы компании «Лукойл» по строительству в разных регионах 4 электростанций общей мощностью около 1 ГВт (стоимость программы — 50 млрд рублей). Одновременно Буденновская ТЭС является первым этапом осуществления программы строительства комплекса переработки газа Северного Каспия на базе предприятия «Ставролен»[519].

17 февраля 2016 года в эксплуатацию введен 1-й пусковой комплекс газоперерабатывающей установки (ГПУ-1) стоимостью 1,5 млрд долл. США и мощностью 2,2 млрд м³ в год по сырью[520].

Реконструкция завода «Газпромнефть-Омский НПЗ» — завершение работ

Реконструкция завода с целью увеличения глубины и качества переработки нефти, а также экологичности предприятия проводившаяся, по сути, в рамках мегапроекта реконструкции российской нефтеперерабатывающей отрасли была частично завершена ранее, однако продолжаются другие работы, в частности, строительство установки замедленного коксования (УЗК) мощностью по сырью 2 млн тонн в год, строящегося с 2016 года[521] комплекса первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ мощностью 8,4 млн тонн в год по нефти и 1,2 млн тонн в год по стабильному газовому конденсату (СГК).

Общий объём инвестиций в модернизацию завода оценивался в 300 млрд до 2020 года..

Иркутский завод полимеров

Предприятие производственной мощностью 650 тыс. тонн полимеров в год начали строить в районе города Усть-Кут в рамках более крупного проекта Усть-Кутского газохимического кластера Иркутской нефтяной компании в 2020 году. Ввод предприятия в строй планируется в 2024 году.[522][523]

Новоуренгойский газохимический комплекс

Крупнейший в России завод по производству полиэтилена строится в Ямало-Ненецком АО с перерывами с 1993 года. Завод будет производить в год: 400 тыс. тонн полиэтилена низкой плотности (с возможностью увеличения до 1,2 млн тонн), 400 тыс. тонн широкой фракции лёгких углеводородов и 1,48 млрд м³ метановой фракции. На начало 2018 года продолжает строиться[524]. Стоимость проекта 54 млрд рублей[525].

Комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов «ТАНЕКО», Нижнекамск, республика Татарстан (пусковой комплекс 1б)

Крупный нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс производительностью 7 млн тонн нефти в год (после пуска второй очереди — 14 млн тонн в год). Проект имеет важное значение для нефтяной отрасли в целом, так как должен обеспечить повышение качества и, соответственно, цены российской экспортной нефти марки Urals. Завод перерабатывает нефть с месторождений Татарстана (содержащую снижающие качество примеси), что уменьшает долю этой нефти в экспортных объёмах, и, таким образом, качество поступающей на экспорт нефти повышается. Проект комплекса разрабатывался с 2005 года, строительство начато в 2008 году, пусковой комплекс 1а введён в строй в 2011 году[526]. Строительство завода продолжается [527], общий ожидаемый объём инвестиций — 235 млрд рублей[528], из них по состоянию на 2013 год 170 млрд было вложено в уже введённые мощности. В марте 2014 года ОАО «ТАНЕКО» запустило в эксплуатацию новую комбинированную установку гидрокрекинга по сырьевой смеси с годовой мощностью 2,9 млн тонн и стоимостью 40 млрд рублей[529]. Стоимость основного объекта комплекса 1б — 24 млрд рублей, общий же объём уже вложенных в завод инвестиций на конец 2012 года составил 223 млрд рублей[530].

Реконструкция Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, Хабаровский край

Реконструкция завода с целью увеличения глубины и качества переработки нефти началась в 2007 году и должна завершиться в 2015 году, однако по состоянию на 2021 год строительство ключевого для этого проекта комплекса гидрокрекинга-гидроочистки ещё не было завершено [531]. Ввод её в строй намечен на 2023 год.[532] Некоторая часть проекта (стоимостью 9,5 млрд рублей) уже введена в строй[533][534]. Стоимость всего проекта оценивалась в 119 млрд рублей[535].

Реконструкция Московского нефтеперерабатывающего завода

Реконструкция завода с целью увеличения глубины и качества переработки нефти, а также экологичности предприятия началась в 2010 году и должна завершиться в 2020 году. Часть проекта уже введена в строй. Стоимость проекта составляет по меньшей мере 141 млрд рублей[536].

Проекты модернизации МНПЗ в 2011—2015 годах позволили предприятию снизить воздействие на атмосферу на 36 %. Общее воздействие на окружающую среду снижено на 50 %. В рамках второго этапа модернизации в 2016—2020 годах МНПЗ дополнительно на 50 % сократит воздействие на окружающую среду. В том числе на 39 % уменьшится влияние на атмосферу за счет полного вывода из эксплуатации оборудования предыдущего поколения. Построены новые закрытые механические очистные сооружения, старые демонтированы. Это позволило увеличить степень очистки сточных вод до 95 %.

В 2011—2015 годах полностью ликвидированы отходы, накопленные в советский период работы предприятия (до 1991 года). Реконструирована установка производства битума. Малая битумная установка как источник загрязнений атмосферы ликвидирована. Реконструирована установка получения серы.

Еще в 2013 году, на три года раньше нормативных требований, завод полностью перешел на выпуск топлив экологического класса Евро-5.

Осенью 2017 года в эксплуатацию введен ключевой экологический проект предприятия — уникальные биологические очистные сооружения «Биосфера», включенные распоряжением Правительства Российской Федерации в план мероприятий Года экологии в России. Инвестиции «Газпром нефти» в проект превысили 9 млрд рублей. «Биосфера» позволила МНПЗ повысить эффективность очистки сточных вод до 99,9 %. Благодаря чему до 75 % используемой в производстве воды после прохождения через очистную систему возвращается в технологический цикл, потребление речной воды сократилось больше, чем в 2,5 раза, а объем сточных вод уменьшился в 3 раза. После запуска «Биосферы» МНПЗ снизил нагрузку на городские очистные сооружения и дополнительно снизил воздействие предприятия на окружающую среду.

С 2016 года на заводе строится комбинированная установка переработки нефти «Евро+» стоимостью 98 млрд рублей. Установка заменит сразу пять устаревших объектов, при этом объём и глубина переработки нефти, а также выход светлых нефтепродуктов повысятся, а выбросы в окружающую среду — понизятся. Также будет вдвое увеличен срок работы завода между плановыми ремонтами. На середину 2018 года установка активно строится.

Одним из важных результатов программы модернизации МНПЗ стала включенность завода в систему мониторинга города Москвы. На границах санитарно-защитной зоны предприятия размещены автоматизированные пункты контроля загазованности «Мосэкомониторинга». На территории завода и в пределах санитарно-защитной зоны ежедневно отбираются пробы воздуха. Все данные передаются надзорным органам и публикуются в открытом доступе на сайте завода и специальном светодиодном экране — «Экоинформере», установленном на улице Капотня. С 2015 года МНПЗ (первым среди всех нефтеперерабатывающих предприятий России) внедряет автоматизированную систему мониторинга атмосферного воздуха (АСМВ) по рекомендациям государственных регуляторов.

Олефиновый комплекс компании «Нижнекамскнефтехим»

Фактически новый крупный завод по производству этилена и прочей продукции. Общая стоимость проекта составляет 234,2 млрд рублей, из которых фактически строящаяся первая очередь в виде этиленового комплекса ЭП-600 стоит не менее 807 млн евро, привлеченных в в виде кредита под этот проект в 2018 году[537][538]. Строительство ведётся со 2 квартала 2020 года и должно быть завершено к июлю 2023 года.

Реконструкция Новокуйбышевского нефтеперерабатывающего завода

Компания «Роснефть» ведёт в Новокуйбышевске Самарской области реконструкцию нефтехимического производства. В создание нового суперсовременного завода планируется вложить около 250 млрд рублей, из них уже вложено не менее 40 млрд рублей[539].

19 февраля 2015 года на Новокуйбышевском нефтеперерабатывающем заводе запущены комплекс каталитического риформинга с непрерывной регенерацией катализатора и комплекс низкотемпературной изомеризации. Это два ключевых объекта масштабной инвестиционной программы ОАО «НК „Роснефть“», и теперь Новокуйбышевского НПЗ перейдёт на выпуск высокооктановых бензинов высшего экологического класса. В целом модернизация завода завершится в 2019 году — предприятие должно выйти на глубину переработки нефти в 95 %, а объём переработки должен дойти до 8,2 млн тонн нефти в год[540].

Реконструкция Туапсинского нефтеперерабатывающего завода (вторая и третья очереди)

Проект коренной модернизации завода предусматривает строительство практически нового нефтеперерабатывающего предприятия на имеющейся площадке. Работы начались в 2005 году. Первая очередь введена в строй в октябре 2013 года. Изначально завершение строительно-монтажных работ по объектам второй очереди планировалось в сентябре 2016 года, третьей очереди — в декабре 2017, однако строительство второй очереди продолжалось и в 2020 году. Мощность завода возрастёт с 4,4 до 12 млн тонн нефти в год, глубина переработки возрастёт с 56 % до 98,7 %. После этого завод станет крупнейшим в Европе по глубокой переработке нефти. Общий объём инвестиций 470 млрд рублей (из них 208 млрд рублей было инвестировано в объекты первой очереди)[541].

Запсибнефтехим — комплекс по производству полипропилена ДГП-2

Строительство комплекса по производству полипропилена производственной мощностью мощностью 570 тыс. тонн началось в августе 2023 года и должно быть завершено в 2027 году. Стоимость проекта оценивалась в сумму около 195 млрд рублей.[542]

Химическая промышленность

Тольяттиазот — модернизация

В 2012 году Тольяттиазот — крупнейший в мире производитель аммиака (8 % мирового производства) — объявил о начале масштабной модернизации, которая к 2015 году уже частично выполнена — к этому времени в проект было вложено 15 млрд рублей. В дальнейшем планируется построить новый агрегат по производству аммиака и удвоить производство карбамида, что будет стоить десятки миллиардов рублей[543].

Уральский электрохимический комбинат — комплексная модернизация

Модернизация оборудования на крупнейшем в мире предприятии по обогащению урана, частично выполненная ранее, предусматривает ввод в строй участков новых центрифуг 9-го поколения с новыми же вспомогательными системами. С учётом выполненных и последующих этапов модернизации, которая должна быть завершена в 2019 году, стоимость проекта можно оценить примерно в 49 млрд рублей в текущих ценах[544].

Фармацевтическая промышленность

Биофармацевтический кластер Магнус-Грозный

22 декабря 2015 года в Чечне был дан старт строительству биофармацевтического кластера «Магнус-Грозный» с объёмом производства до 500 млн упаковок препаратов ежегодно. Кластер будет включать в себя фармацевтический завод, логистический комплекс мощностью 3-3,5 тыс. тонн единовременного хранения, научную лабораторию, медицинский центр и центр инжиниринга.

Общий объём инвестиций в проект оценивается в 16 млрд рублей, предполагается создание около 1000 рабочих мест (крупнейший проект такого рода на Северном Кавказе и Юге России)[545][546].

Машиностроение

Литейно-механический завод компании «Автотор»

Строительство завода автокомпонентов в Калининградской области стоимостью 32 млрд рублей началось в июне 2023 года.[547]

Возобновление выпуска легковых автомобилей под брендом «Волга»

Проект стоимостью 60 млрд рублей предусматривает начало производства новой линейки автомобилей на базе переработанных китайских моделей с последующей локализацией, как минимум, их наиболее ответсивенных частей. Начало производства планируется в 2024 году с более глубокой локализацией в 2025 году. [548]

Судостроительный комплекс «Звезда»

Судостроительный комплекс «Звезда» — вторая очередь

Основная статья: Судостроительный комплекс «Звезда»

Вторая очередь строящегося крупнейшего судостроительного завода страны, включающая достроечные цеха, расширение прочих производств, достроечные набережные и один из крупнейших в мире сухих доков (который сам по себе является крупным проектом) с оборудованием и преддоковой площадкой строится с 2018 года[549]. Проект включает установку кранового оборудования, в том числе второго для предприятия козлового крана «Голиаф» грузоподъёмностью 1200 тонн, размещаемый над сухим доком и расположенной вдоль него площадкой для подвоза секций. Стоимость проекта оценивалась в 42 млрд рублей[550].

Коломенский завод — техническое перевооружение

Для организации на Коломенском заводе серийного производства новых двигателей, в частности, дизельных двигателей Д300 и Д500, на предприятии проводится модернизация и масштабное техперевооружение завода. Проект включает реконструкцию нескольких цехов дизельного производства, инжинирингового центра, создание участка испытаний дизельных двигателей, приобретение и установка около 200 единиц современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, обновление парка грузоподъемного оборудования и внедрение энергосберегающих технологий на объектах энергетического комплекса. В первую очередь планируется начать реконструкцию тепловозомеханического цеха № 3, механических цехов № 2 и № 3, цеха топливной аппаратуры, машиносборочного цеха и инжинирингового центра. Общая стоимость проекта, рассчитанного на период 2018—2022 годов, составит 15,5 млрд рублей[551].

Производство Lada Iskra на АвтоВАЗе

В производство, которое планируется запустить в 2025 году, было вложено 23 млрд рублей.[552]

Приборостроение и электротехническая промышленность

Завод тяговых батарей в Красной Пахре, г. Москва

Завод стоимостью 52 млрд рублей, призванный в очень значительной степени обеспечить отечественный электротранспорт отечественными же тяговыми аккумуляторами строится на территории «новой» Москвы с 2023 года. Ввод предприятия в строй планируется в 2025—2026 годах.

Завод тяговых батарей в Немане, Калининградская область

Завод, аналогичный по назначению и производственной мощности заводу в Красной Пахре, что в Москве строится в Калининградской области с 14 октября 2022 года. Судя по стоимости аналога, стоимость проекта составляет около 50 млрд рублей. Ввод предприятия в строй планируется в 2024—2025 годах.[553]

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Московский международный деловой центр «Москва-Сити»

На территории строящегося делового района общая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд долларов возведено большое количество уникальных сооружений, многие из которых можно отнести к крупнейшим российским проектам. Основная часть объектов уже введена в строй. Среди незавершённых к крупнейшим можно отнести следующие:

  • Комплекс «Центральное ядро» — завершение строительства. Крупнейший комплекс, включающий подземную и надземную части общей площадью 530 тыс. м²[554]. В состав комплекса входят три станции метрополитена («Деловой центр» будущих Калининско-Солнцевской линии и третьего пересадочного контура, а также действующая станция «Выставочная»), паркинг, торговый центр, концертный зал, гостиница, городская площадь и т. д. Стоимость надземной части комплекса составляет в ценах 2005 года около 300 млн долларов[555], а подземной — ещё 150 млн долларов в ценах тех лет[556]. Основная часть объектов Центрального ядра уже введена в строй (пересадочный узел метрополитена был в основном построены в 2005 году, крупный торгово-развлекательный центр «Афимолл сити» был открыт в 2011 году, а гостиница — в 2013 году), но окончание строительства киноконцертного зала затянулось, в том числе в связи с пандемией Ковид-19. Завершить эту часть комплекса планировалось в конце 2023 года.
  • One Tower — высочайшее жилое здание Европы высотой 442,8 м строится с 2019 года и должно быть введено в строй в 2024 году.
  • Moscow Towers — небоскрёб с двумя башнями высотой 62 этажа и площадью 400 000 м², который строится с перерывами и изменениями проекта с начала 2000-х годов. Здание, неоднократно менявшее название в период строительства (ранее «Башня Правительства Москвы», «Grand Tower»), планируется ввести в строй в 2023 году.

Ахмат-тауэр

Небоскрёб высотой 435 м, который планируется построить в центральной части г. Грозного, на берегу реки Сунжа. Название дано в честь первого президента Чеченской республики, Героя России Ахмата Кадырова. Планируется, что в башне будут располагаться офисы, гостиница, рестораны, банкетные и конференц-залы, фитнес-центр с бассейном, СПА-комплекс, жилые апартаменты и резиденции, музейно-выставочный комплекс имени Ахмата Кадырова. Подготовка к строительству началась в январе 2016 года. Стоимость проекта оценивается в $1 млрд[557][558].

Район «Академический», г. Екатеринбург

Крупнейший, по некоторым оценкам[559], строительный проект в России и Европе. В рамках проекта предполагается строительство в две очереди до 2026 года крупного городского района со следующими параметрами:

  • Площадь участка — 1300 га;
  • население — 325 тыс. человек;
  • жилая площадь — 9 млн м²;
  • автомобильные стоянки — 160 000 машиномест;
  • социально-торговые объекты в зоне пешеходной доступности — 1,8 млн м²;
  • общественные, деловые, спортивные и культурные объекты — 2,4 млн м².

Работы на проекте начались в 2006 году, непосредственно жилье начали строить в 2007 году. Общий объём инвестиций в проект оценивался в 20 млрд долларов, в том числе первой очереди — 7 млрд долларов.

Жилой район имени Ю. А. Гагарина («Солнечный-2»), г. Саратов

Проект предусматривает строительство с 2007 по 2020 годы 5,5 млн м² жилья со всей инфраструктурой для 200 тыс. жителей на площади на 813 га[560]. Стоимость проекта 150 млрд рублей[561]. В 2011 году район назван в честь Ю. А. Гагарина[562]. Строительство первой очереди предусматривало возведение микрорайонов 1А, 6 и 7 в 2007—2012 годах на площади 52 га общей стоимостью 18 млрд рублей[563]. На июнь 2013 года строительство объектов первой очереди все ещё не завершено, хотя вторая уже строится[564].

Город Циолковский, Амурская область

В Амурской области для размещения и обслуживания 12 000 сотрудников строящегося Космодрома «Восточный» возводится новый город. На площади 140 га строятся 40 жилых домов, 2 средние общеобразовательные школы, 4 детских сада. По прогнозам, к 2018 году рост общей численности населения Циолковского может составить более 25 тыс. человек[565].

Город назван в честь основоположника теоретической космонавтики Константина Циолковского, предложившего и рассчитавшего возможность использования ракет для полётов в космос. Это будет первый населённый пункт в России, названный в честь Циолковского. Название предложил Владимир Путин во время посещения стройплощадки Космодрома «Восточный» на день Космонавтики 12 апреля 2013 годаСм. фоторепортаж.

Национальный космический центр, г. Москва

Комплекс зданий общей площадью 250 тыс. м², включающий небоскрёб высотой около 200 метров, строится в Москве с 2019 года и должен быть построен в 2024 году. Предполагается, что в 2025 году в него переедет заметная часть организаций, входящих в состав Госкорпорации «Роскосмос», упростив тем самым процесс её работы[566][567].

Жилой комплекс «Sydney City»

Очень крупный жилой комплекс бизнес-класса со всей необходимой инфраструктурой строится с 2020 года в Москве на берегу реки неподалёку от комплекса небоскрёбов Москва-Сити. Общая площадь жилых и коммерческих помещений комплекса должна составить 813 тыс. м2 при высоте зданий от 8 до 44 этажей. Завершить строительство комплекса предполагается в 2028 году. Стоимость проекта оценивалась в 90 млрд рублей.[568]

Торговые и логистические комплексы

Гидротехнические сооружения

Багаевский низконапорный гидроузел

Гидроузел для обеспечения судоходства по нижнему Дону, также является финальным этапом крупнейшей схемы водохозяйственного регулирования, которая охватывает не только Ростовскую, но и Волгоградскую области. При реализации проекта в зону строительства и затопления, по предварительным расчётам, попадает территория в 324 га, из которых 217 га — затопляемые территории. Данные участки подвергаются затоплению во время ежегодного паводка[569]. Стоимость инвестиций составит 22 млрд рублей[570].

В проекте гидроузла предусматривается строительство двух водозаборов: один возведут для нужд самого объекта, а второй — для посёлка строителей. После того, как работы на объектах закончатся, один из них смогут передать на баланс местного водоканала, и местные жители получат совершенно новый водозабор. Также в рамках строительства предусмотрена рекультивация земель и ландшафтное проектирование, в рамках которого построят берегоукрепительные сооружения, создадут пляжи для местного населения, искусственные рыбные нерестилища, приближенные к естественным, и восстановят зелёную зону. Данные меры минимизируют последствия строительства для окружающей среды[571]. Предполагается, что после строительства гидроузла глубина на данном участке реки составит 4 метра — уровня, достаточного для судоходства. На протяжении 25 км построят дренирующие каналы, установят насосы, которые в случае непредвиденных ситуаций и подтоплений откачают воду обратно в Дон[572].

Строительство началось 23 апреля 2018 года. Окончание строительства запланировано на 2024 год[573].

Связь, телекоммуникации и обработка данных

Технопарки и особые экономические зоны промышленно-производственного типа

Зоны с особым экономическим режимом и специальной инфраструктурой для поддержки развития, прежде всего наукоёмких производств, иногда — промышленности, логистических комплексов и т. п. Могут серьёзно отличаться размерами, экономическим режимом и размером инвестиций, как со стороны организаторов, так и со стороны компаний — резидентов этих парков и зон. Крупнейшие из них вполне попадают под определение крупных проектов. Для определенности здесь предполагается перечислять только те из них, строительство именно инфраструктуры которых является крупным проектом.

Наука и образование

Многоцелевой исследовательский реактор на быстрых нейтронах (МБИР)

Многофункциональный быстрый исследовательский реактор (МБИР), предназначенный для использования нейтронов и ионизирующего излучения в исследовательских целях, строится в г. Димитровград Ульяновской области. Первую очередь установки (без контура охлаждения, турбин и основной части исследовательского оборудования) планируется запустить в 2024 году. Новая установка будет использоваться для отработки технологий замкнутого топливного цикла и энергетики на быстрых нейтронах, а также для исследований в области материаловедения и ядерной медицины. Стоимость первой очереди проекта — 16,4 млрд рублей[574]. Полная же стоимость проекта, по-видимому составит от 34 до 48 млрд рублей в ценах 2014 года[575]. 14 ноября 2014 года был подписан договор на генподряд с компанией «Уралэнергострой» на сумму 5,2 млрд руб[576]. 8 мая 2015 года Ростехнадзор разрешил начать строительство[577], которое официально стартовало в сентябре 2015 года[578].

Лазерная установка УФЛ-2 м в Сарове

На начало 2014 года крупнейшая в мире лазерная установка с энергией импульса свыше двух мегаджоулей[5] находилась в стадии проектирования. Планируется, что установка будет иметь 192 лазерных канала, занимая при этом площадь двух футбольных полей и имея высоту верхней точки на уровне 10-этажного дома. Строительно-монтажные работы начались в 2015 году. Первый модуль из 8 каналов был запущен в 2020 году[579]. Предполагаемая стоимость работ оценивается в 45 млрд рублей[580]. В январе 2016 года Нижегородский государственный университет им. Н. И. Лобачевского (ННГУ) осуществил подготовку первых специалистов для обслуживания установки[581].

Международный экспериментальный термоядерный реактор (3D-модель реактора в разрезе)

Международный экспериментальный термоядерный реактор

Россия является одним из основных участников проекта создания международного экспериментального термоядерного реактора ITER (ИТЭР). Как показали исследования, для успешного получения термоядерной энергии важным является достаточно большой размер реактора, так как при этом процесс получается значительно более эффективным. Изначально общая стоимость строительства экспериментальной установки оценивалась в 12 млрд евро, которые позднее возросли до 19 млрд евро, поэтому для её создания были объединены финансовые и технические возможности всех ведущих научных держав, включая Россию, которая изготавливает ряд компонентов будущего реактора. На 2020 год объект находится в стадии активного строительства, но будет завершён не ранее 2025 года. Грандиозные размеры реактора можно оценить по этому рисунку, найдя фигурку человека в синем в самом низу[582]См. участие Россиив проекте ИТЭР.

Коллайдер NICA

Ускоритель на встречных пучках тяжёлых ионов, предназначенный для исследования переходного состояния между обычным состоянием вещества и кварк-глюонной плазмой, строится с 2016 года[583] в подмосковной Дубне. В составе ускорителя будет использовано здание и оборудование расположенного там же крупнейшего в мире синхрофазотрона Объединённого института ядерных исследований. Стоимость проекта оценивается в 15 млрд рублей[584].

Первый элемент комплекса — линейный ускоритель тяжёлых ионов был введён в строй в начале ноября 2016 года[585], полностью же коллайдер предполагалось запустить до конца 2022 года.

Ускоритель FAIR

Ускоритель тяжёлых ионов строится при существенном российском участии (вторым по значимости) в Германии. Российские вложения в денежном плане (не считая технологий и знаний) составят около 15 % общих вложений (только за 2012—2015 годы 5,1 млрд рублей[586][587]), то есть общая стоимость строительства составит не менее 34 млрд рублей. Всего же в проект до 2025 года с учётом эксплуатационных расходов от всех участников потребуется вложить около 3 млрд евро[588].

Национальный гелиофизический комплекс Российской академии наук

Проект строительства комплекса по исследованию Солнца в Бурятии, оценивающийся в 22 млрд рублей[589], должен был быть реализован до 2020 года холдингом «Швабе», который получил этот заказ в 2013 году[590], однако в основном из-за реорганизации системы финансирования Российской академии наук реальное строительство объектов первого этапа стоимостью 2,5 млрд рублей началось только в 2019 году[591][592].

Общая стоимость строительства составляет около 80 млрд рублей.

Главная задача проекта — комплексное изучение физики Солнца и процессов в ионосфере. Мониторинг космической погоды позволит учёным более полно узнать, как космические лучи воздействует на человека — космонавтов и лётчиков, на аппаратуру космических аппаратов и самолётов, на линии электропередач и связь в высоких широтах и многое другое. С помощью оборудования и приборов учёные проводят радиоастрономические наблюдения и оптические исследования ближнего космоса, мониторинг атмосферных явлений и процессов, происходящих в средней и верхней атмосфере Земли и др.

В рамках первого этапа строительства построены многочастотный радиогелиограф и комплекс оптических инструментов. Оба объекта возведены в Тункинской долине в Республике Бурятия. Второй этап строительства начнется в 2023 году. Здесь объекты будут располагаться в Иркутской области. К объектам второго этапа относятся Крупный солнечный телескоп-коронограф (КСТ), система радаров на побережье озера Байкал, нагревный стенд для исследования ионосферы высокочастотным мощным излучением, лидар (оптический радар) для исследования нижней и средней атмосферы, а также центр управления и обработки данных, который будет размещен непосредственно в Иркутске[593].

Реконструкция Московской государственной консерватории имени П. И. Чайковского

С 2009 года проходят работы по реконструкции зданий высшего учебного заведения, разделённые на пять этапов, что позволило не прерывать учебный процесс. Так как среди них зданий консерватории находятся памятники архитектуры, то зачастую речь идёт не столько о реконструкции, сколько о куда более дорогой и кропотливой научной реставрации. Кроме того, ремонт проводится с учётом обеспечения необходимых акустических показателей и поддержания специального температурно-влажностного режима помещений, что требует применения специальных материалов и инженерных систем. Запланированный срок завершения проекта — конец 2022 года[594]. Стоимость проекта 15 млрд рублей[595][596].

Миллиметрон (Спектр-М)

Продолжающий путь ранее успешно запущенного «Радиоастрона» космический аппарат, разрабатываемый НПО им. С. А. Лавочкина[597] в сотрудничестве с Астрокосмическим центром ФИАН им. П. Н. Лебедева РАН[598] с 2007 года, будет представлять собой огромный космический телескоп миллиметрового, субмиллиметрового и инфракрасного диапазонов электромагнитного спектра. Телескоп должен существенно превзойти все существующие и проектируемые аналоги в своём классе[599][600]. Планируемая дата запуска — 2029 год.

Супер чарм-тау фабрика

Электрон-позитронный коллайдер[6] стоимостью порядка 40 млрд рублей[601] строится в Новосибирске. Первая очередь проекта — «комплекс ВЭПП-5», который предназначен также для улучшения характеристик при работе с существующими на этой площадке исследовательскими установками, была введена в строй в декабре 2015 года[602]. Целью проекта является выявление и изучение явлений и процессов, выходящих за рамки Стандартной модели. Ввод комплекса в строй планируется в 2027—2028 годах.[603]

МГТУ им. Н.Э. Баумана — коренная реконструкция

В столице планируется создать новый научный кампус, интегрированный в городское пространство. Объём нового строительства составит около 169 тыс. м². Проект расширения площадей университета объясняется необходимостью размещения новых исследовательских центров и лабораторий. Планируется создать биомедицинский и инженерный центры, а также центр цифровых технологий, лаборатории авиационных и оборонных направлений, комплексы исследований мягких материй и искусственного интеллекта и другие научные сооружения.

Работы планируется завершить до конца 2023 года[604]. Стоимость реконструкции зданий МГТУ имени Баумана, как ожидается, составит 20 млрд рублей[605].

В марте 2021 года начался снос зданий на территории будущего строительства[606].

Центр ядерных исследований и технологий, Боливия

Боливийский центр ядерных исследований и технологий включает строящийся Росатомом с 2021 года реакторный комплекс.[607] В рамках проекта Росатом выполняет и множество других работ. Судя по стоимости аналогов, проект однозначно является крупным.

О подготовке к началу строительства синхротрона «СКИФ»

Синхротрон СКИФ

Источник синхротронного излучения на базе Института ядерной физики Сибирского отделения РАН в Новосибирске стоимостью 30 млрд рублей за сам источник и 10 млрд рублей на создание пользовательских станций. Финансирование проекта было утверждено в декабре 2019 года. Строительство синхротрона началось в Кольцово под Новосибирском в 2021 году, а завершено оно должно быть в конце 2024 года.[608][609][610][611]

Российский квантовый компьютер

Госкорпорация «Росатом» начала с 2019 года разрабатывать отечественный квантовый компьютер. Проект рассчитан на срок до 2024 года и предполагает финансирование 24 млрд рублей, из них 13,3 млрд рублей — бюджетные средства и 10,4 млрд рублей — внебюджетные. Планируется создать четыре типа квантовых компьютеров размером от 50 до 100 кубитов[7] [612]. В 2021 году стало известно о некоторых достигнутых в рамках проекта результатах[613].

Здравоохранение и социальная защита

Экология

Серный проект Горно-металлургической компании «Норильский никель»

Реализуемый с 2018 года[614] проект, направленный на практически полное прекращение выбросов диоксида серы со всех предприятий Норильска, оценивался в 250 млрд рублей[615]. Завершение проекта планируется в 2025 году[616].

Сеть из четырёх мусоросжигательных заводов в Московской области

В 2018 году в Московской области началось строительство проекта, предусматривающего создание четырёх мусоросжигательных заводов, которые позволят перерабатывать в общей сложности 33 % всего коммунального мусора, образующегося в регионе. Стоимость проекта составляет порядка 30 млрд рублей[617]. Проект должен быть завершён в 2023 году.[618]

Спортивные, туристические объекты и особые экономические зоны туристско-рекреационного типа

Многофункциональная «Ледовая арена» УГМК в Екатеринбурге

С 31 октября 2019 года к Универсиаде 2023 года в Екатеринбурге строился многофункциональный комплекс с большой ледовой ареной стоимостью 23,1 млрд рублей, ввод в строй которого впоследствии из-за переноса Универсиады был перенесён на конец 2024 года.[619]

Спортивный комплекс «Олимпийский» в Москве — коренная реконструкция

Спортивный комплекс «Олимпийский» в Москве, когда-то построенный к Олимпиаде-1980 и бывший в то время лучшим в мире спортивным сооружением такого рода, к концу 2010-х перестал отвечать современным требованиям, хотя его главная арена продолжала оставаться крупнейшим крытым без промежуточных опор спортивным сооружением в Европе. Начавшаяся с 1 января 2019 года[620] коренная реконструкция комплекса, окончательные параметры которой на тот момент были ещё не определены, оценивалась в 30 млрд рублей[621]. Проект планируется завершить в 2024 году.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Замена дорожного знака в Мариуполе, весна 2022

Восстановление и развитие воссоединённых регионов — завершение работ

Активно стартовавший в первой половине 2022 года[622] мегапроект по восстановлению региона после многолетних сражений с украинскими интервентами оценивался не менее чем в 1,5 триллиона рублей[623] и к настоящему моменту выполнен уже в достаточно крупной своей части. Помимо прочего, в числе наиболее крупных проектов, входящих в его состав, можно отметить:

  • Восстановление и развитие Донецка и Луганска — поскольку оба города находятся под опекой Москвы, то их восстановление и развитие оплачивается как единый проект, на который только в 2023—2026 годах планировалось выделить 95 млрд рублей[624], хотя и до этого на различную помощь этим городам потрачено было немало, хотя близость Донецка к фронту сильно ограничивает возможности его полноценного восстановления.
  • Восстановление Мариуполя (176 млрд рублей[625]) — значительно продвинулся, окончание в части жилых зданий ожидается в 2024 году.
  • Восстановление Рубежного (17 млрд рублей[626]) — продвигается относительно медленно в связи с близостью фронта.
  • Восстановление Северодонецка (29,5 млрд рублей[627]) — продвигается относительно медленно в связи с близостью фронта.
  • Водовод Дон — Донбасс для водоснабжения Донецкой Народной Республики из реки Дон — построен в 2023 году.
  • Восстановление автомобильных дорог — только в ДНР к декабрю 2022 года было восстановлено 290 км дорог.[628]

Восстановление Мариуполя — завершение работ

Основная статья: Восстановление Мариуполя

Почти полумиллионный город Мариуполь (ДНР) сильно пострадал в ходе боевых действий начала 2022 года, в связи с чем в ходе мегапроекта по восстановлению Донбасса потребовалось его комплексное восстановление, активно начатое весной 2022 года, выполненная часть которого уже достигла размеров крупного проекта. По предварительным оценкам восстановление города может быть в целом завершено в 2025 году.[629] При этом уже во втором полугодии 2022 года проект стал крупнейшей стройкой страны, где одновременно трудилось до 33 тысяч строителей[630], а восстановление жилья было ускорено и должно быть завершено до конца 2024 года[631]. Стоимость проекта осенью 2022 года оценивалась в 176 млрд рублей.[632]

Комплексное развитие Мурманского транспортного узла

Очень крупный инфраструктурный проект в области транспорта стартовал в сентябре 2014 года с началом строительства входящей в состав проекта железнодорожной линии Выходной — мостовой переход через Тулому — станция Мурмаши-2 — станция Лавна длиной 46 км[633]. Помимо этой железной дороги, которая позволит строить портовую инфраструктуру на ранее почти не освоенном западном берегу Кольского залива, в проекте предусматривается реконструкция ещё нескольких железнодорожных станций, развитие сети автомобильных дорог Мурманска, создание логистического центра, строительство в порту складской и дистрибуционной зон, дноуглубительные работы, создание мест базирования вспомогательного флота, а также возведение за счёт дополнительных частных инвестиций целого ряда терминалов по перевалке угля, контейнерных грузов, нефти и нефтепродуктов. Стоимость только одной новой железной дороги с мостом через Тулому составит 41,5 млрд рублей[634].

Подготовка к Летней Универсиаде 2023 в Екатеринбурге

Город был утверждён местом проведения в июле 2019 года[635][636], однако весной 2022 года в связи с событиями на Украине право Екатеринбурга на проведение Универсиады было отложено соответствующей спортивной федерацией с 2023 года на неопределенный срок. Соревнования должны были пройти в Екатеринбурге, Верхней Пышме и Сысерти. В проведении соревнований должны были быть задействованы 28 объектов, в том числе построенные к чемпионату мира по футболу 2018 года[637]. Тем не менее, требовалось возвести такие спортивные объекты, как дворец водных видов спорта, легкоатлетический стадион, дополнительные теннисные корты[638], средства на которые к 2022 году были в основном уже выделены и освоены, хотя достройка отдельных объектов впоследствии до конца 2024 года. Стоимость подготовки оценивалась в 53 млрд рублей только из федерального бюджета[639].

На стадии строительства находится многофункциональная ледовая арена УГМК в Екатеринбурге, дворец водных видов спорта, теннисный центр на базе Академии гольфа в Сысертском районе и дворец самбо в Верхней Пышме. Также будет возведена Деревня Универсиады на 11 тысяч человек и инфраструктура вокруг неё, а также транспортная развязка на дороге между Деревней и местом расположения объектов для соревнований[640].

Восток Ойл

Компания «Роснефть» совместно с партнёрами ведёт работу по формированию новой нефтегазовой провинции на Таймырском полуострове с большим потенциалом ресурсной базы, которая на начальном этапе составляет порядка 5 млрд тонн нефти. Общий объём инвестиций в этот проект на весь период реализации проекта составит более 10 трлн рублей. Только одна электрификация проекта оценивалась в 300 млрд рублей.

Географическое расположение — от Ванкора 400 км прямо на север. Готовится освоение двух крупных промыслов — Пайяхского и Западно-Иркинского месторождений.

Ресурсы Западно-Иркинского месторождения — более 1 млрд тонн углеводородов, на первом этапе этот актив будет флагманским для «Восток Ойла». Общий ресурсный потенциал «Восток Ойла» составляет 5 млрд тонн легкой малосернистой нефти, превосходящей по своим качествам нефть марки Brent.

В «Восток Ойл», кроме Западно-Иркинского участка, входит Ванкорский кластер «Роснефти» — 15 месторождений, крупнейшие из которых Сузунское, Тагульское, Лодочное и Ванкорское. Планируется, что готовая инфраструктура Ванкора позволит существенно ускорить освоение новой нефтегазовой провинции на Таймыре.

Также в «Восток Ойл» должны войти месторождения Восточно-Таймырского кластера — совместного предприятия «Роснефти» и британской BP в этой регионе, где планируется построить более 13 тыс. скважин.

Также «Восток Ойл» включит Пайяхскую группу месторождений «Нефтегазхолдинга», которая в 2019 году дала крупнейший прирост запасов в России — 1,05 млрд тонн по категориям C1+C2.

Потенциал роста добычи «Восток Ойл» составит в 2024 году — 25 млн тонн, в 2027 году — 50 млн тонн, в 2030 году — 115 млн тонн.

Всего в рамках реализации проекта будет создано 15 промысловых городков, два аэродрома, порт, примерно 800 км магистральных труб, порядка 7000 км внутрипромысловых труб, 3500 км электросетевого хозяйства, 2000 МВт электрогенерации, порядка 100 тысяч новых рабочих мест. Предстоит возвести 10 вертодромов и 3 аэродрома, около 50 судов ледового класса будет заказано для организации работы в порту и вывоза сырья по Северному морскому пути. Параллельно с возведением порта будет вестись строительство танкеров, первоначально вывоз нефти по Севморпути будет осуществляться с использованием 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. тонн, маршруты транспортировки нефти «Восток Ойла» предполагают вывоз нефти и в Европу, и в Азию.

В целом реализация проекта позволит увеличить годовой ВВП России на 2 % ежегодно[641].

В мае 2020 года компания «Роснефть» начала бурение поисково-оценочной скважины на Западно-Иркинском месторождении[642]. 25 ноября 2020 года глава компании «Роснефть» Игорь Сечин заявил о начале практической реализации проекта[643][644].

См. также

Ссылки

Примечания

  1. Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.
  2. В честь героического брига «Меркурий», прославившегося в начале XIX века фантастической победой над сразу двумя несравнимо более сильными противниками.
  3. Здесь имеет место редкий случай, когда оба названия являются в некотором роде официальными. Формально Светлинская ГЭС является филиалом компании Вилюйская ГЭС-3.
  4. Ремонт строительных баз, использовавшихся ранее при строительстве Курской АЭСАЭС-2.
  5. Что примерно соответствует по энергии взрыву 76 мм осколочно-фугасного снаряда времён Великой Отечественной войны
  6. Коллайдер — ускоритель элементарных частиц на встречных пучках.
  7. Кубит, сокращение от quantum bit, — простейший элемент квантового компьютера, может находиться в одном из двух состояний, как и обычный бит, а также в так называемой суперпозиции.