Крупные российские проекты (Константин Черненко, 1984-1985): различия между версиями
Бульдозер (обсуждение | вклад) |
|||
(не показаны 44 промежуточные версии 2 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Избранная статья}} | {{Избранная статья}} | ||
[[Файл: | [[Файл:К.У. Черненко (портрет).jpg|thumb|250px|[[Правители России#Константин Устинович Черненко, 1984—1985|Константин Устинович Черненко]]]] | ||
Здесь приведены [[крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.</ref>, введённые в строй | Здесь приведены [[крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.</ref>, введённые в строй в 1984–1985 годах. | ||
Границы периода | Границы период обусловлены избранием Константина Черненко на должность Генерального секретаря ЦК КПСС 13 февраля 1984 года (начало периода) и его смертью 10 марта 1985 года (конец периода). Все свое недолгое правление (391 день) посвятил продолжению курса Юрия Андропова, именно при нём появилось в официальной риторике слово «перестройка» и проводилась подготовка комплексной программы реформирования экономики. ''«В серьезной перестройке нуждаются система управления экономикой, весь наш хозяйственный механизм. Работа в этом плане только началась»'' – из речи К.У. Черненко на внеочередном пленуме ЦК КПСС по случаю своего назначения на должность генсека.<sup>[http://gensek.ru/publications/speeches/273.html]</sup> | ||
{{Крупные российские проекты (список периодов)}} | {{Крупные российские проекты (список периодов)}} | ||
== Космонавтика и ракетная техника == | == Космонавтика и ракетная техника == | ||
[[Файл: | [[Файл:РД-170 (ракетный двигатель).jpg|thumb|175px|right|Двигатель РД-170]] | ||
=== Ракетный двигатель РД-170 — начало серийного производства === | |||
В это время в середине 1984 года<sup>[http://www.buran.ru/htm/07-3.htm]</sup> проект создания самого мощного в истории Человечества и на конец 2010-х жидкостного реактивного двигателя был частично завершён началом серийного производства лётных экземпляров. Четырёхкамерный кислородно-керосиновый ракетный двигатель закрытой схемы, предназначенный для использования в немного отличающихся модификациях в составе первых ступеней ракет [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Ракета-носитель_«Зенит-2»|«Зенит»]] и [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Ракета-носитель_«Энергия»|«Энергия»]] разрабатывался с 1976 года в рамках [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Программа_«Энергия-Буран»|программы «Энергия-Буран»]]. | |||
Создание двигателя РД-170 было связано с большими трудностями из-за близких к предельным для того момента времени параметрам мощности турбонасосного агрегата и давления в камере сгорания. В результате, параметры двигетеля получились настолько хороши, что на его основе впоследствии были сделаны экспортный двигатель РД-180 для ракеты Атлас-5 (США) и двигатель РД-191 для ракет семейства «Ангара». | |||
Чуть позднее, в конце 1980-х были завершены [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Ракетный двигатель РД-170 — завершение лётных испытаний|летные испытания]] данного двигателя. | |||
[[Файл:Станция «Вега» (схема).jpg|thumb|275px|left|Автоматическая межпланетная станция «Вега»]] | |||
=== Международный проект «Венера — Галлей» — запуск космических аппаратов === | === Международный проект «Венера — Галлей» — запуск космических аппаратов === | ||
В декабре 1984 года были запущены два идентичных космических аппарата Вега-1 и Вега-2 (сокращение от «Венера» и «Галлей»), содержавших, помимо прочего, посадочные и аэростатные зонды для исследования планеты Венера, после пролёта которой они должны были пролететь мимо ядра кометы Галлея, что и было с успехом выполнено, но уже [[ | В декабре 1984 года были запущены два идентичных космических аппарата Вега-1 и Вега-2 (сокращение от «Венера» и «Галлей»), содержавших, помимо прочего, посадочные и аэростатные зонды для исследования планеты Венера, после пролёта которой они должны были пролететь мимо ядра кометы Галлея, что и было с успехом выполнено, но уже [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Международный проект «Венера — Галлей» — завершение работ|позднее]]. | ||
Проект выполнялся с участием в научной программе учёных из-за рубежа, в том числе и западных стран, что на то время было вновинку. При этом очевидно, что к моменту запуска космических аппаратов основная часть затрат по проекту была уже проведена. | Проект выполнялся с участием в научной программе учёных из-за рубежа, в том числе и западных стран, что на то время было вновинку. При этом очевидно, что к моменту запуска космических аппаратов основная часть затрат по проекту была уже проведена. | ||
[[Файл: | [[Файл:РЛС «Габала».jpg|thumb|250px|right|{{abbr|РЛС|Радиолокационная станция|0}} проекта «Дарьял» у г. Куткашен (ныне Габала)]] | ||
=== Радиолокационная станция «Дарьял» в Куткашене === | === Радиолокационная станция «Дарьял» в Куткашене === | ||
Радиолокационная станция (РЛС) одного из самых дорогих в истории проектов согласно иностранным источникам[http://www.ww2.dk/new/pvo/radar/378ortu.htm] строилась со второй половины 1970-х годов и вошла в строй 19 февраля 1985 года. Радиолокатор, позднее известный как Габалинская РЛС, предназначался для использования в составе Системы предупреждения о ракетном нападении и состоял из двух | Радиолокационная станция (РЛС) одного из самых дорогих в истории проектов согласно иностранным источникам<sup>[http://www.ww2.dk/new/pvo/radar/378ortu.htm]</sup> строилась со второй половины 1970-х годов и вошла в строй 19 февраля 1985 года. Радиолокатор, позднее известный как Габалинская РЛС, предназначался для использования в составе Системы предупреждения о ракетном нападении и состоял из двух частей – излучающей и приёмной, которые были частично совместимы с РЛС раннего предупреждения более ранних типов и потому могли заменять их по частям. Станция стала второй РЛС этого типа и, как случилось, последней из полностью вступивших в строй. Ещё шесть строившихся радиолокационных станций этого типа введены в строй не были в основном из-за процессов, связанных с развалом СССР. | ||
Состоявшая из двух очень крупных и множества более мелких зданий и огромного количества аппаратуры стационарная РЛС отличалась большой потребляемой и излучаемой мощностью, циклопическими размерами (размер антенны передающей части 40х40, а приёмной 100х100 метров | Состоявшая из двух очень крупных и множества более мелких зданий и огромного количества аппаратуры стационарная РЛС отличалась большой потребляемой и излучаемой мощностью, циклопическими размерами (размер антенны передающей части 40х40, а приёмной 100х100 метров) и высокой стоимостью, которая позднее оценивалась в 20 млрд рублей в ценах 2005 года (то есть порядка 40 млрд рублей в ценах 2012 года). Станция, оказавшаяся после 1991 года на территории Азербайджана проработала под управлением российских вооружённых сил до 2012 года, после чего всё оборудование с неё было вывезено, поскольку станция устарела, а увеличенная цена аренды не настолько устроила Россию, чтобы проводить её дорогостоящую модернизацию. | ||
=== Стартовый и технический комплексы ракеты «Зенит» на Байконуре — пусковой минимум === | === Стартовый и технический комплексы ракеты «Зенит» на Байконуре — пусковой минимум === | ||
В это время, по всей видимости, был частично введён в строй обеспечивавший запуски ракет уже с апреля 1985 года уникальный по уровню автоматизации комплекс наземного оборудования ракеты среднего класса «Зенит-2» на космодроме Байконур. Комплекс, предназначенный для того, чтобы в случае чего буквально наводнить ближний космос отечественными военными спутниками, был способен запускать одну за другой целую серию ракет с грузоподъёмностью почти вдвое превышающей таковую у «Союза» тех времён с промежутком всего в несколько часов. Для сравнения: значительная часть стартовых комплексов и в XXI веке, например у индийской ракеты ''GLSV'', рассчитаны на запуск не более двух ракет в год. | В это время, по всей видимости, был частично введён в строй обеспечивавший запуски ракет уже с апреля 1985 года уникальный по уровню автоматизации комплекс наземного оборудования ракеты среднего класса «Зенит-2» на космодроме Байконур. Комплекс, предназначенный для того, чтобы в случае чего буквально наводнить ближний космос отечественными военными спутниками, был способен запускать одну за другой целую серию ракет с грузоподъёмностью почти вдвое превышающей таковую у «Союза» тех времён с промежутком всего в несколько часов. Для сравнения: значительная часть стартовых комплексов и в XXI веке, например у индийской ракеты ''GLSV'', рассчитаны на запуск не более двух ракет в год. | ||
Возведение комплекса, включая второй стартовый стол, [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Стартовый и технический комплексы ракеты «Зенит» на Байконуре — завершение строительства|было завершено]] чуть позднее, в конце 1980-х годов. | |||
== Авиация == | == Авиация == | ||
[[Файл: | [[Файл:Ракетоносец Ту-160 (2013).jpg|thumb|250px|left|Бомбардировщик Ту-160 на параде Победы (2013)]] | ||
=== Стратегический бомбардировщик Ту-160 === | === Стратегический бомбардировщик Ту-160 === | ||
Межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack). Самый тяжёлый среди боевых самолётов в мире, а также обладатель массы других рекордов, прозванный среди русских лётчиков и любителей авиации «Белым лебедем». Разрабатывался с 1969 года и был поставлен на вооружение в 1987 году, однако, как часто случалось в отечественной практике, формальной постановке на вооружение предшествовало несколько лет, когда самолёт уже серийно выпускался и фактически поставлялся в войска, поэтому, по-видимому, правильнее будет считать основной датой начало их серийного производства в 1984 году. | |||
Первый полет самолет с заводским номером «70-01» состоялся 18 декабря 1981 года (командиром экипажа был Б. И. Веремей), а 6 октября 1984 года в воздух поднялась машина с заводским номером «70-03», которая уже имела полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. Еще через 2 года, 15 августа 1986 года ворота сборочного цеха в Казани покинул 4-й серийный бомбардировщик, который стал первым строевым. Всего же в выполнении летных испытаний было задействовано 8 самолетов двух опытных серий.<sup>[http://topwar.ru/16209-krylataya-gordost-rossii-chast-sedmaya-tu-160.html]</sup> | |||
[[ | В XXI веке, уже для для Воздушно-военных сил России (ВВС РФ) была разработа [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2018-2024)#Сверхзвуковой_стратегический_бомбардировщик_Ту-160М2|модификация Ту-160М2]] как глубоко модернизированная версия этого самолёта. | ||
[[Файл:Вертолет Ми-26.jpg|thumb|250px|right|Вертолёт Ми-26]] | |||
=== Военно-транспортный вертолёт Ми-26 и тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26Т === | === Военно-транспортный вертолёт Ми-26 и тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26Т === | ||
В это время началось серийное производство самого крупного в мире серийного вертолета в военном варианте Ми-26, принятом на вооружение в 1985 году, с 1984 года и в гражданском варианте Ми-26Т, выпускавшемся с 12 января 1985 года, что ознаменовало фактическое завершение проекта, разрабатывавшегося ещё с 1972 года, изначально в гражданском варианте. | В это время началось серийное производство самого крупного в мире серийного вертолета в военном варианте Ми-26, принятом на вооружение в 1985 году, с 1984 года и в гражданском варианте Ми-26Т, выпускавшемся с 12 января 1985 года, что ознаменовало фактическое завершение проекта, разрабатывавшегося ещё с 1972 года, изначально в гражданском варианте. | ||
[[ | В боевой обстановке Ми-26 впервые применил в 1984 году советский воинский контингент в Афганистане. В дальнейшем машины использовались военными в ходе нагорно-карабахского конфликта, первой и второй чеченских кампаний, операций Международных сил безопасности в Афганистане. Среди невоенных операций первой для Ми-26 стало участие в [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС|ликвидации последствий]] Чернобыльской катастрофы в 1986 году.<sup>[http://tass.ru/armiya-i-opk/16792345]</sup> | ||
== Крупнейшие корабли и суда == | == Крупнейшие корабли и суда == | ||
[[Файл:Подлодка ТК-12 («Симбирск»).jpg|thumb|250px|right|Подводный крейсер ТК-12 («Симбирск»)]] | |||
=== Тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» ТК-12 («Симбирск») === | === Тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» ТК-12 («Симбирск») === | ||
Подводный крейсер ТК-12 «Симбирск» стал третьим по проекту 941 «Акула» – два других [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» ТК-202|были введены в строй]] чуть ранее, при Андропове. | |||
[[ | ТК-12 «Симбирск» заложен 19 апреля 1980 года на заводе «[[Севмаш]]» в [[Северодвинск]]е, спущен на воду 17 декабря 1983 года, введён в строй 26 декабря 1984 года. В 2001 году был переименован в «Симбирск». | ||
Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Тяжёлые ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта_941 «Акула»|было введено в строй]] еще три подлодки этого проекта. | |||
[[Файл:Крейсер «Фрунзе» (фото, 1985).jpg|thumb|250px|left|Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Фрунзе» (1985)]] | |||
=== Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Фрунзе» («Адмирал Лазарев») === | === Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Фрунзе» («Адмирал Лазарев») === | ||
Ракетный крейсер «Фрунзе» стал вторым в серии тяжёлых атомных крейсеров проекта 1144 – другой крейсер [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров» («Адмирал Ушаков»)|был введён в строй]] ранее, при Брежневе. | |||
Крейсер «Фрунзе» заложен на [[Балтийский завод|Балтийском заводе]] в [[Ленинград]]е 26 июля 1978 года, спущен на воду 26 мая 1981 года, введён в строй 31 октября 1984 года. В 1992 году был переименован в «Адмирал Лазарев». | |||
Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Калинин» («Адмирал Нахимов»)|было введено в строй]] еще два крейсера этого проекта. | |||
[[Файл:Подлодка К-51 «Верхотурье».jpg|thumb|250px|right|Подлодка К-51 «Верхотурье»]] | |||
=== Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-51 («Имени XXVI съезда КПСС», «Верхотурье») проекта 667БДРМ «Дельфин» === | === Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-51 («Имени XXVI съезда КПСС», «Верхотурье») проекта 667БДРМ «Дельфин» === | ||
Подводный крейсер К-51 «Верхотурье» – головной ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин». Данный проект был значительно улучшенной и доведённой фактически до параметров третьего поколения версией ракетных подводных крейсеров [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667БДР «Кальмар»|проекта 667БДР «Кальмар»]]. | |||
Подводный крейсер К-51 «Верхотурье» заложен на заводе «[[Севмаш]]» в [[Северодвинск]]е 23 февраля 1981 года под почётным наименованием «Имени XXVI съезда КПСС», спущен на воду 7 марта 1984 года, введён в строй 30 декабря 1984 года, 9 февраля 1999 года был переименован в «Верхотурье». | |||
[[ | Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин»|было введено в строй]] еще шесть подводных крейсеров этого проекта. | ||
[[Файл:Подлодка К-239 (фото, 1984).jpg|thumb|250px|left|Подлодка К-239 (1984)]] | |||
=== Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-239 («Карп») проекта 945 «Барракуда» === | === Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-239 («Карп») проекта 945 «Барракуда» === | ||
Первая из отечественных подводных лодок-охотников третьего поколения К-239 обладала с корпусом из титанового сплава. | Первая из отечественных подводных лодок-охотников третьего поколения К-239 обладала с корпусом из титанового сплава. Параллельно началось строительство [[#Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-284 («Акула») проекта 971 «Щука-Б»|подлодок проекта 971 «Щука-Б»]], более дешёвых стальных аналогов. | ||
Подлодка была заложена 20 июля 1979 года на [[Завод «Красное Сормово»|заводе «Красное Сормово»]] в [[Нижний Новгород|Горьком (ныне Нижнем Новгороде)]], спущена на воду 29 июля 1983 года, введёна в строй 29 сентября 1984 года. С 3 июня 1992 года переименован в Б-239, а с 6 апреля 1993 года получил наименование «Карп». | |||
[[ | Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-276 («Краб», «Кострома») проекта_945 «Барракуда»|была введена в строй]] еще подводная лодка этого проекта. | ||
[[Файл:Подлодка К-284 («Щука-Б»).jpg|thumb|250px|right|Атомная подводная лодка К-284 («Щука-Б»)]] | |||
=== Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-284 («Акула») проекта 971 «Щука-Б» === | === Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-284 («Акула») проекта 971 «Щука-Б» === | ||
Атомная подлодка К-284 («Акула») – головная подводная лодка нового проекта третьего поколения, представлявшего собой бюджетный, в стальном корпусе, вариант атомной многоцелевой подлодки [[#Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-239 («Карп») проекта 945 «Барракуда»|проекта 945 «Барракуда»]]. | |||
Подлодка «Акула» заложена на [[Амурский судостроительный завод|заводе им. Ленинского комсомола]] в [[Комсомольск-на-Амуре|Комсомольске-на-Амуре]] 11 ноября 1983 года, спущена на воду 16 июня (по другим данным 27 июля) 1984 года, введёна в строй 30 декабря 1984 года. 13 апреля 1993 года была переименована в «Акулу». | |||
Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Атомные многоцелевые подводные лодки проекта 971 «Щука-Б»|было введено в строй]] ещё 14 подводных лодок этого проекта. | |||
=== Атомные ракетно-торпедные подводные лодки проекта 671РТМ «Щука» === | === Атомные ракетно-торпедные подводные лодки проекта 671РТМ «Щука» === | ||
В | В дополнение к [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Атомные ракетно-торпедные подводные лодки проекта 671РТМ «Щука»|18 подлодкам]] этого проекта, построенных ранее, были введены в строй последние два подводных крейсера-охотника проекта 671РТМ «Щука»: | ||
* К- | * К-264 – заложен 29 июля 1983 года на [[Амурский судостроительный завод|заводе имени Ленинского комсомола]] в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 08 июня 1984 года, введён в строй 26 октября 1984 года; | ||
* К- | * К-299 – заложен 20 декабря 1983 года в [[Адмиралтейские верфи|Адмиралтейском объединении]] в Ленинграде, спущен на воду 29 июня 1984 года, введён в строй 22 декабря 1984 года; | ||
Чуть позднее, при Горбачеве проводились [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Атомные многоцелевые подводные лодки проекта 671РТМК «Щука»|достройка и строительство]] по улучшенному проекту 671РТМК, отличавшемуся возможностью применения крылатых ракет. | |||
[[Файл:Миноносец «Осмотрительный» (фото, 1986).jpg|thumb|250px|right|Эскадренный миноносец «Осмотрительный» (1986)]] | |||
=== Эскадренный миноносец «Осмотрительный» проекта 956 «Сарыч» === | === Эскадренный миноносец «Осмотрительный» проекта 956 «Сарыч» === | ||
В дополнение к [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Эскадренный миноносец «Отличный» проекта 956 «Сарыч»|трём эсминцам]], построенным ранее, был построен эскадренный миноносец проекта 956 «Сарыч» также известного как тип «Современный». | |||
[[ | Миноносец «Осмотрительный» был заложен на [[ССЗ им. А. А. Жданова]] в [[Ленинград]]е 27 октября 1978 года, спущен на воду 24 апреля 1982 года, введён в строй 30 сентября 1984 года. | ||
Чуть позднее, при Горбачёве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»|были введены в строй]] миноносцы этого проекта. | |||
[[Файл:БПК «Адмирал Спиридонов» (фото, 1985).jpg|thumb|250px|left|БПК «Адмирал Спиридонов» (1985)]] | |||
=== Большой противолодочный корабль проекта 1155 «Адмирал Спиридонов» === | === Большой противолодочный корабль проекта 1155 «Адмирал Спиридонов» === | ||
«Адмирал Спиридонов» – океанский боевой корабль, оснащённый мощным противолодочным вооружением. Построен в дополнение к [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Большие противолодочные корабли проекта 1155|четырем кораблям]] этого проекта, построенных ранее. | |||
«Адмирал Спиридонов» был заложен на [[Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»|Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь»]] в [[Калининград]]е 11 апреля 1982 года, спущен на воду в феврале 1983 года, введён в строй 30 декабря 1984 года. | |||
Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Большие противолодочные корабли проекта 1155|были введены в строй]] противолодочные корабли этого проекта. | |||
[[Файл:Корабль «Дзержинский» (фото, 1980-е).jpg|thumb|250px|left|ПСК «Дзержинский» (1980-е)]] | |||
=== Пограничный сторожевой корабль «Дзержинский» проекта 11351 «Нерей» === | === Пограничный сторожевой корабль «Дзержинский» проекта 11351 «Нерей» === | ||
ПСК «Дзержинский» был введен в строй на [[Судостроительный завод имени Б.Е. Бутомы|Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы]] в дополнение к [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Пограничный сторожевой корабль «Менжинский» проекта 11351 «Нерей»|введённому в строй ранее]]. | |||
Сторожевой корабль «Дзержинский» был заложен 20 января 1983 года, спущен на воду 02 марта 1984 года и введён в строй 29 декабря 1984 года. | |||
Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Пограничные сторожевые корабли проекта 11351 «Нерей»|было продолжено строительство]] сторожевых кораблей этого проекта. | |||
[[Файл:БРК «Прибалтика».jpg|thumb|250px|right|БРК «Прибалтика»]] | |||
=== Большой разведывательный корабль «Прибалтика» проекта 1826 «Рубидий» === | === Большой разведывательный корабль «Прибалтика» проекта 1826 «Рубидий» === | ||
БРК «Прибалтика» был введен в строй 28 июля 1984 года на [[Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»|прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь»]] в дополнение к [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Большие разведывательные корабли проекта 1826 «Рубидий»|двум кораблям этого проекта]], построенных ранее.<sup>[http://russianships.info/razvedka/1826.htm]</sup> | |||
Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Большой разведывательный корабль «Беломорье» проекта 1826 «Рубидий»|было продолжено строительство]] кораблей этого проекта. | |||
[[Файл:Подлодка Б-402 «Вологда».jpg|thumb|250px|left|Подводная лодка Б-402 «Вологда»]] | |||
=== Подводные лодки проекта 877 === | === Подводные лодки проекта 877 === | ||
В рамках данного проекта ранее было построено [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Подводные лодки проекта 877|5 подлодок]]. При Черненко было введено в строй еще три подлодки этого проекта: | |||
В | * Б-401 («Новосибирск») – заложен 6 октября 1982 года на [[Завод «Красное Сормово»|заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова]] в [[Нижний Новгород|Горьком (ныне Нижнем Новгороде)]], спущен на воду 5 марта 1984 года, введён в строй 30 сентября 1984 года. С 18 июля 1998 года корабль получил собственное имя «Новосибирск» в связи с установлением над ним шефства соответствующим городом. | ||
* Б-401 («Новосибирск») | * Б-402 («Вологда») – заложен 24 августа 1983 года на [[Завод «Красное Сормово»|заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова]] в [[Нижний Новгород|Горьком (ныне Нижнем Новгороде)]], спущен на воду 23 сентября 1984 года, введён в строй 30 декабря 1984 года. С 3 марта 1997 года корабль получил собственное имя «Вологда» в связи с установлением над ним шефства соответствующим городом. | ||
* Б-402 («Вологда») | * Б-405 («Тюменский комсомолец») – заложен 20 апреля 1984 года на [[Амурский судостроительный завод|Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола]] в [[Комсомольск-на-Амуре|Комсомольске-на-Амуре]], спущен на воду 21 сентября 1984 года, введён в строй 30 декабря 1984 года. | ||
* Б- | Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Подводные лодки проекта 877 и его модификаций|было продолжено строительство]] подводных лодок проекта 877. | ||
== Железные дороги == | == Железные дороги == | ||
=== Электрификация линии Аргыз — Шемордан Горьковской железной дороги === | === Электрификация линии Аргыз — Шемордан Горьковской железной дороги === | ||
В 1984 году вероятнее всего в это время была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии | В 1984 году вероятнее всего в это время была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии Аргыз – Шемордан Горьковской железной дороги длиной 196 км.<sup>[http://www.parovoz.com/history/electrification/1981-85.php]</sup> | ||
=== Электрификация линии Белогорск — Шимановская Забайкальской железной дороги === | === Электрификация линии Белогорск — Шимановская Забайкальской железной дороги === | ||
В 1984 году была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии | В 1984 году была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии Белогорск – Шимановская Забайкальской железной дороги длиной 142 км.<sup>[http://www.parovoz.com/history/electrification/1981-85.php]</sup> Проект являлся частью [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)#Электрификация Транссибирской магистрали|проекта электрификации Транссибирской магистрали]]. | ||
=== Электрификация линии Карымская — Шилка Забайкальской железной дороги === | === Электрификация линии Карымская — Шилка Забайкальской железной дороги === | ||
В 1984 году была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии | В 1984 году была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии Карымская – Шилка Забайкальской железной дороги длиной 151 км.<sup>[http://www.parovoz.com/history/electrification/1981-85.php]</sup> Проект являлся частью [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)#Электрификация Транссибирской магистрали|проекта электрификации Транссибирской магистрали]]. | ||
=== Электрификация линии Вагай — Ишим Свердловской железной дороги === | === Электрификация линии Вагай — Ишим Свердловской железной дороги === | ||
Электрификация постоянным напряжением 3 кВ участка длиной 143 км была введена в строй в 1984 году. Проект, по-видимому, являлся частью более крупного проекта [[ | Электрификация постоянным напряжением 3 кВ участка длиной 143 км была введена в строй в 1984 году. Проект, по-видимому, являлся частью более крупного проекта [[#Завершение электрификации линии Тюмень — Омск|завершения электрификации линии Тюмень – Омск]], в свою очередь являвшегося частью [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)#Электрификация Транссибирской магистрали|проекта электрификации Транссибирской магистрали]].<sup>[http://www.parovoz.com/history/electrification/1981-85.php]</sup> | ||
=== Электрификация линии Ишим — Называевская Западно-Сибирской железной дороги === | === Электрификация линии Ишим — Называевская Западно-Сибирской железной дороги === | ||
Электрификация постоянным напряжением 3 кВ участка длиной 136 км была введена в строй в 1984 году. Проект, по-видимому, являлся частью более крупного проекта [[ | Электрификация постоянным напряжением 3 кВ участка длиной 136 км была введена в строй в 1984 году. Проект, по-видимому, являлся частью более крупного проекта [[#Завершение электрификации линии Тюмень — Омск|завершения электрификации линии Тюмень – Омск]], в свою очередь являвшегося частью [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)#Электрификация Транссибирской магистрали|проекта электрификации Транссибирской магистрали]].<sup>[http://www.parovoz.com/history/electrification/1981-85.php]</sup> | ||
=== Завершение электрификации линии Тюмень — Омск === | === Завершение электрификации линии Тюмень — Омск === | ||
В этот период завершилась электрификация постоянным напряжением 3 кВ электрификация одной из основных магистралей Западной Сибири, прилегающая к Омску часть которой была электрифицирована [[Крупные_российские_проекты_(Никита_Хрущёв,_1955-1959)# | В этот период завершилась электрификация постоянным напряжением 3 кВ электрификация одной из основных магистралей Западной Сибири, прилегающая к Омску часть которой была электрифицирована [[Крупные_российские_проекты_(Никита_Хрущёв,_1955-1959)#Электрификация_линии_Куломзино_(Омск) —_Называевская_Омской_железной_дороги|ранее в 1956 году]]. Проект являлся частью [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2000-2004)#Электрификация_Транссибирской_магистрали|проекта электрификации Транссибирской магистрали]]. В этот период электрификация линии включала следующие этапы: | ||
* [[ | * Линия Войновка_(Тюмень) – Вагай (Свердловская ж/д) – [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Электрификация линии Войновка (Тюмень) — Вагай Свердловской железной дороги|была электрофицирована]] в 1983 году (136 км); | ||
* [[ | * Линия Вагай – Ишим (Свердловская ж/д) – [[#Электрификация линии Вагай — Ишим Свердловской железной дороги|была электрофицирована]] в 1984 году (143 км); | ||
* | * Линия Ишим – Называевская (Западно-Сибирская ж/д) – [[#Электрификация линии Ишим — Называевская Западно-Сибирской железной дороги|была электрифицирована]] в 1984 году (136 км). | ||
== Автомобильные дороги == | == Автомобильные дороги == | ||
=== Транскавказская автомагистраль — первый пусковой комплекс === | |||
Дорога, напрямую соединявшая Северную и Южную Осетию через Главный Кавказский хребет, обсуждалась ещё в XIX веке, а первое постановление о начале её строительства вышло ещё в 1930 году. Однако активное строительство магистрали началось в сентябре 1976 года. Дорога была введена в эксплуатацию в объёме первого пускового комплекса 27 ноября 1984 года, а официально её строительство [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Транскавказская_автомагистраль|было завершено]] позднее в 1986 году. | |||
Одновременно с первой очередью дороги был введён в строй и расположенный на ней [[#Рокский тоннель|Рокский тоннель]] — самый длинный на тот момент в СССР из автодорожных тоннелей. | |||
Считается, что на сроки ввода в строй отрицательное влияние оказал фактический саботаж стройки со стороны некоторых организаций Грузинской ССР, уже в то время сильно поражённых националистическими настроениями. | Считается, что на сроки ввода в строй отрицательное влияние оказал фактический саботаж стройки со стороны некоторых организаций Грузинской ССР, уже в то время сильно поражённых националистическими настроениями. | ||
== Линии метрополитена == | == Линии метрополитена == | ||
[[Файл: | [[Файл:Волгоградский скоростной трамвай.jpg|thumb|250px|left|Волгоградский скоростной трамвай (метротрам)]] | ||
=== Волгоградский скоростной трамвай === | === Волгоградский скоростной трамвай === | ||
Скоростной трамвай, также известный как метротрам был открыт в Волгограде 5 ноября 1984 года в виде одной линии с 19 станциями. При этом, несмотря на то, что основная часть станций была переделана из обычных трамвайных проект однозначно относится к крупными, поскольку две станции — «Комсомольская» и «Площадь Ленина» были построены подземными мелкого заложения по стандартам метрополитена, что позволяет легко переделать их в будущем в станции метро, а ещё одна станция — «Пионерская» была построена на эстакаде высотой до 15 метров. | Скоростной трамвай, также известный как метротрам был открыт в Волгограде 5 ноября 1984 года в виде одной линии с 19 станциями. При этом, несмотря на то, что основная часть станций была переделана из обычных трамвайных проект однозначно относится к крупными, поскольку две станции — «Комсомольская» и «Площадь Ленина» были построены подземными мелкого заложения по стандартам метрополитена, что позволяет легко переделать их в будущем в станции метро, а ещё одна станция — «Пионерская» была построена на эстакаде высотой до 15 метров. | ||
В целом линия интересна тем, что её туннели на одном из подземных участков меняются местами без непосредственного пересечения.[http://www.vlg.aif.ru/society/details/377043] | В целом линия интересна тем, что её туннели на одном из подземных участков меняются местами без непосредственного пересечения.<sup>[http://www.vlg.aif.ru/society/details/377043]</sup> | ||
В XXI веке, сеть Волгоградского метротрама [[Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)#Вторая очередь Волгоградского скоростного трамвая|была расширена]]. | |||
[[Файл:Минское метро (схема, 1984).jpg|thumb|250px|right|Схема Минского метро (1984)]] | |||
=== Минский метрополитен === | === Минский метрополитен === | ||
Минский метрополитен строился с 1977 года и был открыт 30 июня 1984 года по случаю 40-летия освобождения города от немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. Девятый в СССР метрополитен состоял в то время из одной линии (Московской или 1-й линии) с восемью станциями. | Минский метрополитен строился с 1977 года и был открыт 30 июня 1984 года по случаю 40-летия освобождения города от немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. Девятый в СССР метрополитен состоял в то время из одной линии (Московской или 1-й линии) с восемью станциями. | ||
Минский метрополитен достраивался и [[ | Минский метрополитен достраивался и [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Строительство Минского метрополитена|позднее]]. | ||
=== Узбекистанская линия Ташкентского метрополитена === | === Узбекистанская линия Ташкентского метрополитена === | ||
В составе недавно открытого [[ | В составе недавно открытого [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Ташкентский_метрополитен|Ташкентского метрополитена]] 8 декабря 1984 года появилась вторая линия (Узбекистанская или синяя). Первоначально линия была открыта в составе пяти станций на участке Гафура Гуляма – Ташкент. | ||
Ташкентский метрополитен продолжал развиваться и [[ | Ташкентский метрополитен продолжал развиваться и [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Строительство_Ташкентского_метрополитена|позднее]]. | ||
<gallery> | |||
Файл:Станция метро «Алишера Навои» (Ташкент).jpg|Станция метро «Алишера Навои» | |||
Файл:Станция метро «Узбекистанская» (Ташкент).jpg|Станция метро «Узбекистанская» | |||
Файл:Станция метро «Космонавтов» (Ташкент).jpg|Станция метро «Космонавтов» | |||
Файл:Станция метро «Айбек» (Ташкент).jpg|Станция метро «Айбек» | |||
Файл:Станция метро «Ташкент» (Ташкент).jpg|Станция метро «Ташкент» | |||
</gallery> | |||
=== Салтовская линия Харьковского метрополитена === | === Салтовская линия Харьковского метрополитена === | ||
В это время в развивавшемся и [[ | В это время в развивавшемся и [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Участок Московский проспект — Пролетарская Свердловско-Заводской линии Харьковского метрополитена|ранее]] Харьковском метрополитене была открыта вторая линия (Салтовская или синяя). В состав линии, открытой 11 августа 1984 года вошёл участок Исторический музей – Барабашова (ныне Академика Барабашова) с пятью новыми станциями. | ||
Харьковский метрополитен развивался и [[ | Харьковский метрополитен развивался и [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Участок Барабашова — Героев труда Салтовской линии Харьковского метрополитена|позднее]]. | ||
<gallery> | |||
Файл:Станция метро «Академика Барабашова» (Харьков).jpg|Станция метро «Академика Барабашова» | |||
Файл:Станция метро «Киевская» (Харьков).jpg|Станция метро «Киевская» | |||
Файл:Станция метро «Пушкинская» (Харьков).jpg|Станция метро «Пушкинская» | |||
Файл:Станция метро «Университет» (Харьков).jpg|Станция метро «Университет» | |||
Файл:Станция метро «Исторический музей» (Харьков).jpg|Станция метро «Исторический музей» | |||
</gallery> | |||
=== Участок Республиканский стадион — Дзержинская Куренёвско-Красноармейской линии Киевского метрополитена === | === Участок Республиканский стадион — Дзержинская Куренёвско-Красноармейской линии Киевского метрополитена === | ||
Первый [[ | Первый с [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Строительство_Киевского_метрополитена|брежневских времён]] участок Республиканский стадион (ныне Олимпийская) – Дзержинская (ныне Лыбедская) Куренёвско-Красноармейской линии Киевского метрополитена с двумя новыми станциями был открыт 30 декабря 1984 года. | ||
Киевский метрополитен продолжал развиваться и [[ | Киевский метрополитен продолжал развиваться и [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Строительство_Киевского_метрополитена|позднее]]. | ||
<gallery> | |||
Файл:Станция метро «Дворец Украина» (Киев).jpg|Станция метро «Дворец Украина» | |||
Файл:Станция метро «Лыбедская» (Киев).jpg|Станция метро «Лыбедская» | |||
</gallery> | |||
=== Участок Каширская — Орехово Горьковско-Замоскворецкой линии Московского метрополитена === | === Участок Каширская — Орехово Горьковско-Замоскворецкой линии Московского метрополитена === | ||
Участок Московского метрополитена, развивавшегося как [[ | Участок Московского метрополитена, развивавшегося как [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Серпуховская линия Московского метрополитена|ранее]], так и [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Строительство Московского метрополитена|позднее]] этого периода, Каширская – Орехово длиной 6,4 км с тремя станциями был первый раз открыт 30 декабря 1984 года, но уже через несколько часов его закрыли и снова открыли 9 февраля 1985 года. | ||
С момента открытия этого участка Горьковско-Замоскворецкая (ныне Замоскворецкая) линия длительное время разделялась на две ветки, начиная от станции Каширская. Образовавшееся вилочное движение было ликвидировано гораздо позднее в 1995 году, когда ранее построенный участок Каширская — Каховская Замоскворецкой линии выделили отдельную Каховскую линию. | С момента открытия этого участка Горьковско-Замоскворецкая (ныне Замоскворецкая) линия длительное время разделялась на две ветки, начиная от станции Каширская. Образовавшееся вилочное движение было ликвидировано гораздо позднее в 1995 году, когда ранее построенный участок Каширская — Каховская Замоскворецкой линии выделили отдельную Каховскую линию. | ||
<gallery> | |||
Файл:Станция метро «Кантемировская» (Москва).jpg|Станция метро «Кантемировская» | |||
Файл:Станция метро «Царицыно» (Москва).jpg|Станция метро «Царицыно» | |||
Файл:Станция метро «Орехово» (Москва).jpg|Станция метро «Орехово» | |||
</gallery> | |||
== Крупнейшие тоннели == | == Крупнейшие тоннели == | ||
[[Файл:Рокский тоннель.jpg|thumb|250px|right|Рокский тоннель.jpg]] | |||
=== Рокский тоннель === | |||
Крупнейший в СССР на тот момент автодорожный тоннель длиной 3730 м с технической штольней длиной 3805 метров был введён в строй 27 ноября 1984 года вместе с [[#Транскавказская автомагистраль — первый пусковой комплекс|первым пусковым комплексом]] Транскавказской автомагистрали. Тоннель располагается на высоте более 2 км под Рокским перевалом Главного Кавказского хребта. | |||
В XXI веке [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2012-2018)#Реконструкция Рокского тоннеля и прилегающих к нему участков Транскавказской автомагистрали|была осуществлена]] коренная реконструкция Рокского тоннеля и прилегающих к нему участков Транскама. | |||
=== Байкальский тоннель === | === Байкальский тоннель === | ||
Однопутный железнодорожный тоннель длиной основного ствола 6685,6 м (со вспомогательными выработками 7642,5 м) на [[ | Однопутный железнодорожный тоннель длиной основного ствола 6685,6 м (со вспомогательными выработками 7642,5 м) на [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Участок Лена - Нижнеангарск Байкало-Амурской железной дороги|участке Лена – Нижнеангарск]] [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Байкало-Амурская магистраль — первый пусковой комплекс|Байкало-Амурской магистрали]] строился с 1974 года и 29 октября 1984 года был принят во временную эксплуатацию на тепловозной тяге. Позднее, 31 декабря 1985 года в рамках [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Электрификация участка Лена - Нижнеангарск Байкало-Амурской железной_дороги|проекта электрификации]] всего участка Лена – Нижнеангарск тоннель был окончательно принят в постоянную эксплуатацию на электровозной тяге. | ||
Тоннель строился в зоне высокой сейсмической активности на границе Иркутской области и Бурятской АССР в практически необжитых местах, поэтому для его строительства пришлось строить специальные посёлки Даван, Гоуджекит и Гранитный. Также тоннель отличало то, что из-за сурового местного климата он стал первым в стране, оснащённым воротами, открывающимися только при проходе поездов. | Тоннель строился в зоне высокой сейсмической активности на границе Иркутской области и Бурятской АССР в практически необжитых местах, поэтому для его строительства пришлось строить специальные посёлки Даван, Гоуджекит и Гранитный. Также тоннель отличало то, что из-за сурового местного климата он стал первым в стране, оснащённым воротами, открывающимися только при проходе поездов. | ||
В XXI веке, [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2018-2024)#Новый (Второй) Байкальский тоннель|был построен]] второй одноименный тоннель. | |||
== Трубопроводы == | == Трубопроводы == | ||
[[Файл:Газопровод Уренгой – Ужгород (марка, 1983).jpg|thumb|250px|right|Газопровод Уренгой – Помары – Ужгород (почтовая марка)]] | |||
[[Файл: | |||
=== Газопровод Уренгой — Помары — Ужгород === | === Газопровод Уренгой — Помары — Ужгород === | ||
Экспортный газопровод общей длиной 4451 км строился в | Экспортный газопровод общей длиной 4451 км строился в 1981–1983 годах, введён в строй в апреле 1984 года.<sup>[http://bsk.nios.ru/enciklodediya/urengoy-pomary-uzhgorod]</sup> Газопровод являлся советской частью грандиозной газотранспортной системы, впервые связавшей Сибирь с Западной Европой. Строительство газопровода всячески сдерживалось со стороны США, однако свои экономические интересы страны Западной Европы в тот раз сумели отстоять. | ||
В отличие от современных российских проектов, ввиду отсутствия в СССР необходимого производства, которое было создано только в 2000-х, газопровод возводился с широким использованием импортных западноевропейских труб и компрессоров, поскольку своё производство только создавалось, а США наложили эмбарго на поставки соответствующего оборудования. | В отличие от современных российских проектов, ввиду отсутствия в СССР необходимого производства, которое было создано только в 2000-х, газопровод возводился с широким использованием импортных западноевропейских труб и компрессоров, поскольку своё производство только создавалось, а США наложили эмбарго на поставки соответствующего оборудования. | ||
=== Конденсатопровод Уренгой — Сургут === | === Конденсатопровод Уренгой — Сургут === | ||
Конденсатопровод длиной 820 км, предназначенный для транспортировки деэтанизированного газового конденсата с месторождений под Новым Уренгоем на строившийся параллельно [[ | Конденсатопровод длиной 820 км, предназначенный для транспортировки деэтанизированного газового конденсата с месторождений под Новым Уренгоем на строившийся параллельно [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Завод по стабилизации конденсата, г. Сургут|Завод по стабилизации конденсата]] в Сургуте, строился с 1983 года и был введён в строй в конце 1984 года. Проект являлся частью более крупного [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Освоение валанжинских залежей Уренгойского месторождения|проекта освоения]] валанжинских залежей Уренгойского месторождения.<sup>[http://pererabotka.gazprom.ru/d/textpage/68/104/surgutskij-zsk-35-let-lyudi_gody_zavod-letopis.pdf]</sup> | ||
Позднее была построена вторая нитка конденсатопровода. | Позднее была построена вторая нитка конденсатопровода. | ||
== Гидроэнергетика == | == Гидроэнергетика == | ||
[[Файл:Верхне-Териберская ГЭС.jpg|thumb|250px|right|Верхне-Териберская ГЭС]] | |||
=== | === Верхне-Териберская ГЭС === | ||
Гидроэлектростанция с одним гидроагрегатом мощностью 130 МВт строилась на реке Териберка с 1976 года. Запущен гидроагрегат был 6 | Гидроэлектростанция с одним гидроагрегатом мощностью 130 МВт, известная также как Верхнетериберская ГЭС, строилась на реке Териберка с 1976 года. Запущен её единственный гидроагрегат был 6 ноября 1984 года, полностью же строительство ГЭС было завершено [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Верхне-Териберская ГЭС — завершение строительства|позднее]].<sup>[http://www.lhp.rushydro.ru/company/objectsmap/5713.html]</sup> | ||
=== Колымская ГЭС — первая очередь === | === Колымская ГЭС — первая очередь === | ||
В этот период на строившейся с 1970 года в Магаданской области на одноимённой реке гидроэлектростанции в дополнение к [[ | В этот период на строившейся с 1970 года в Магаданской области на одноимённой реке гидроэлектростанции в дополнение к [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Колымская ГЭС|двум станциям]], введённым в строй ранее, в октябре 1984 года был подключён к сети гидроагрегат № 3, на чём и завершилось строительство первой очереди ГЭС. | ||
Однако строительство объектов второй очереди электростанции | Однако строительство объектов второй очереди электростанции [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Колымская ГЭС — продолжение строительства|продолжалось и позднее]], при Горбачеве. | ||
=== Саяно-Шушенская ГЭС — гидроагрегаты № 7 и № 8 === | === Саяно-Шушенская ГЭС — гидроагрегаты № 7 и № 8 === | ||
Строительство крупнейшей гидроэлектростанции страны, основная часть гидроагрегатов которой [[ | Строительство крупнейшей гидроэлектростанции страны, основная часть гидроагрегатов которой [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Саяно-Шушенская ГЭС|была введена в строй ранее]], в этот период ознаменовалось вводом в строй двух гидроагрегатов, мощностью 640 МВт каждый: гидроагрегат № 7 был подключён к сети 15 сентября 1984 года, а гидроагрегат № 8 — 11 октября 1984 года. | ||
Полностью строительство ГЭС было завершено [[ | Полностью строительство ГЭС было завершено [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Саяно-Шушенская ГЭС — достройка|позднее]]. | ||
=== Каскад Териберских ГЭС === | |||
Каскад ГЭС на реке Териберка в Мурманской области общей мощностью 156,5 МВт строился с 1976 года вахтовым методом и был частично введён в строй в это время. Каскад включал два гидроузла, один из которых, введённый в строй в это время, [[#Верхне-Териберская ГЭС|Верхне-Териберская ГЭС]] (в некоторых источниках пишется как Верхнетериберская ГЭС) мощностью 130 МВт сам по себе являлся крупным проектом. Каскад не был выделен в качестве отдельного предприятия, а вошёл в состав [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Каскад Серебрянских ГЭС — завершение строительства|Каскада Серебрянских ГЭС]], чьи ранее построенные электростанции расположены неподалёку. | |||
Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Каскад Териберских ГЭС — завершение строительства|было продолжено]] строительство каскада. | |||
=== Чебоксарская ГЭС — продолжение строительства === | === Чебоксарская ГЭС — продолжение строительства === | ||
В этот период на электростанции на реке Волга в дополнение к [[ | В этот период на электростанции на реке Волга в дополнение к [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Чебоксарская ГЭС — продолжение строительства|построенным ранее]], по-видимому, было введены в строй ещё несколько гидроагрегатов. Всего в 1984 году в строй в строй было введено четыре гидроагрегата, а в 1985-м — ещё два. Точные даты ввода в строй найти не удалось, но с высокой вероятностью часть агрегатов 1984 года была по советской традиции введена в строй в декабре 1984 года. Каждый из гидроагрегатов имел мощность 78 МВт.<sup>[http://www.cheges.rushydro.ru/hpp/hpp-history/]</sup> | ||
Чуть позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Чебоксарская ГЭС — фактический ввод в строй|было закончено]] строительство гидроэлектростанции. | |||
== Атомная энергетика == | == Атомная энергетика == | ||
=== Игналинская АЭС, Литовская ССР === | === Игналинская АЭС, Литовская ССР === | ||
В этот период был введён в строй первый энергоблок Игналинской АЭС, отличавшейся тем, что она была единственной АЭС, на которой использовались самые мощные энергоблоки советского периода с реакторами типа РБМК-1500 мощностью 1300 МВт (а на недостроенных | В этот период был введён в строй первый энергоблок Игналинской АЭС, отличавшейся тем, что она была единственной АЭС, на которой использовались самые мощные энергоблоки советского периода с реакторами типа РБМК-1500 мощностью 1300 МВт (а на недостроенных блоках – 1500 МВт). Первый энергоблок АЭС строился с 1 мая 1977 года по 1 мая 1984 года. | ||
Позднее на АЭС был введён в строй [[ | Позднее на АЭС был введён в строй [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#2-й_энергоблок_Игналинской_АЭС,_Литовская_ССР|ещё один аналогичный энергоблок]], а первый энергоблок был выведен из эксплуатации 31 декабря 2004 года. | ||
=== 3-й энергоблок Курской АЭС === | === 3-й энергоблок Курской АЭС === | ||
Первый энергоблок второй очереди [[ | Первый энергоблок второй очереди [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Курская АЭС|Курской АЭС]] с реактором РБМК-1000 мощностью 1000 МВт строился с 1 апреля 1978 года по 30 марта 1984 года. | ||
Позднее на электростанции был введён в строй [[ | Позднее на электростанции был введён в строй [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#4-й_энергоблок_Курской_АЭС|ещё один аналогичный энергоблок]]. | ||
=== 4-й энергоблок Чернобыльской АЭС им. В. И. Ленина === | === 4-й энергоблок Чернобыльской АЭС им. В. И. Ленина === | ||
В дополнение к [[ | В дополнение к [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Чернобыльская АЭС имени В. И. Ленина|трём построенным ранее]] энергоблокам Чернобыльской АЭС в это время был достроен ещё один – печально знаменитый из-за своей катастрофической аварии в 1986 году 4-й энергоблок. Энергоблок, оснащённый атомным реактором типа РБМК-1000 мощностью 1000 МВт, строился с 1 апреля 1979 года и был введён в строй 26 марта 1984 года. | ||
Позднее в результате аварии 26 апреля 1986 года, последовавшей из-за небрежного отношения к организации безопасности атомной энергетики, энергоблок полностью разрушился, заразив радиацией огромную территорию, что потребовало выполнения [[ | Позднее в результате аварии 26 апреля 1986 года, последовавшей из-за небрежного отношения к организации безопасности атомной энергетики, энергоблок полностью разрушился, заразив радиацией огромную территорию, что потребовало выполнения [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС|крупного проекта по ликвидации последствий аварии]]. Строительство 5 и 6 энергоблоков ЧАЭС было прекращено. Первые три энергоблока электростанции были выведены из эксплуатации соответственно в 1996, 1991 и 2000 годах. | ||
=== 4-й энергоблок Кольской АЭС === | === 4-й энергоблок Кольской АЭС === | ||
Четвёртый энергоблок Кольской АЭС, как и её [[ | Четвёртый энергоблок Кольской АЭС, как и её [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Энергоблок_№_3_Кольской_АЭС|построенные ранее энергоблоки]], был оснащён реактором ВВЭР-440 мощностью 440 МВт. Энергоблок строился с 1 августа 1976 года до 6 декабря 1984 года. | ||
=== 2-й энергоблок АЭС «Пакш», Венгрия === | === 2-й энергоблок АЭС «Пакш», Венгрия === | ||
Второй энергоблок [[ | Второй энергоблок [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#АЭС «Пакш», Венгрия|АЭС «Пакш»]] был оснащён реактором ВВЭР-440 мощностью 440 МВт. Энергоблок строился с 1 августа 1974 года до 14 ноября 1984 года. | ||
Впоследствии на АЭС «Пакш» были введены в строй [[ | Впоследствии на АЭС «Пакш» были введены в строй [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Вторая_очередь_АЭС_«Пакш»,_Венгрия|ещё два энергоблока]]. | ||
=== 3-й энергоблок АЭС «Богунице», Чехословакия === | === 3-й энергоблок АЭС «Богунице», Чехословакия === | ||
Первый энергоблок второй очереди дополнил [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#АЭС «Богунице» | Первый энергоблок второй очереди дополнил [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#АЭС «Богунице», Чехословакия|два ранее построенных на АЭС Богунице]], расположенной в Словакии. Энергоблок с реактором типа ВВЭР-440 мощностью 483 МВт строился с 1 декабря 1976 года до 14 февраля 1985 года. | ||
Вскоре на этой АЭС был введён в строй [[ | Вскоре на этой АЭС был введён в строй [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#4-й энергоблок АЭС «Богунице», Чехословакия|ещё один аналогичный энергоблок]]. | ||
== Тепловая энергетика == | == Тепловая энергетика == | ||
=== Нерюнгринская ГРЭС — продолжение строительства === | |||
По всей видимости именно в этот период в 1984 году на [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Нерюнгринская_ГРЭС|введëнной в строй ранее]] Нерюнгринской ГРЭС был принят в промышленную эксплуатацию второй энергоблок мощностью 210 МВт, который, по всей видимости, и сам по себе достигал по стоимости размеров крупного пронкта из-за удалённого района строительства, вечной мерзлоты, высокой сейсмичности и достаточно большой общей мощности относительно дорогого угольного энергоблока. | |||
Позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Нерюнгринская ГРЭС — завершение строительства|было завершено]] строительство электростанции. | |||
=== 4-я очередь Сургутской ГРЭС (Сургутская ГРЭС-2) — первый энергоблок === | === 4-я очередь Сургутской ГРЭС (Сургутская ГРЭС-2) — первый энергоблок === | ||
В это время был введён в строй энергоблок № 1 мощностью 800 МВт четвёртой очереди [[ | В это время был введён в строй энергоблок № 1 мощностью 800 МВт четвёртой очереди [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Сургутская ГРЭС — третья очередь|Сургутской ГРЭС]], позднее, с 1987 года, выделенной в отдельную Сургутскую ГРЭС-2. Вскоре на станции были построены [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Сургутская ГРЭС-2 — продолжение работ|ещё пять аналогичных блоков]]. | ||
=== Чебоксарская ТЭЦ-2 === | |||
В это время точно достигла размера крупного проекта Чебоксарская ТЭЦ-2 в городе [[Чебоксары]]. Еë начали было проектировать в 1957 году, выбрав площадку для строительства, но затем в связи со вводом в строй Новочебоксарской ТЭЦ-3 прервали строительство до мая 1973 года, когда началась достройка водогрейной котельной номер 2, хотя дымовую трубу высотой 120 метров для этой котельной ввели в строй ещё в 1967 году. Главный корпус ТЭЦ начали строить в 1977 году, а ввод еë в строй состоялся в 1979 году. Котлоагрегаты производительностью 500 тонн пара в час каждый вводились в строй в 1979, 1980, 1982 и 1984 годах. Два турбогенератора мощностью 235 МВт каждый были введены в эксплуатацию в 1979 и 1984 годах, а ещё один, мощностью 80 МВт — в 1981 году. При этом в 1979 году были запущены одна градирня и вторая дымовая труба высотой 180 метров, в дальнейшем ставшая резервной, а в 1984 году были введены в строй новая основная дымовая труба высотой 250 метров и вторая градирня. | |||
Полностью ТЭЦ была достроена несколько [[Крупные_российские_проекты_(Михаил_Горбачёв,_1985-1991)#Чебоксарская_ТЭЦ-2_—_завершение_строительства|позднее]]. | |||
=== Экибастузская ГРЭС-1 — завершение строительства === | === Экибастузская ГРЭС-1 — завершение строительства === | ||
Последний угольный энергоблок № 8 мощностью 500 МВт [[ | Последний угольный энергоблок № 8 мощностью 500 МВт [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Экибастузская ГРЭС-1 — энергоблоки № 6 и № 7|Экибастузской ГРЭС-1]], был ведён в строй в конце 1984 года, в результате чего установленная мощность этой электростанции достигла 4 000 МВт. | ||
== Металлургия == | == Металлургия == | ||
=== Молдавский металлургический завод === | === Молдавский металлургический завод === | ||
Металлургический завод, строившийся с августа 1981 года, поучил первую сталь в октябре 1984 года и был введён в строй в январе 1985 года[http://www.allmetals.ru/index.php?id=15744] в городе Рыбница Молдавской ССР (ныне город фактически является частью частично признанной [[ПМР|Приднестровской Молдавской Республики]], также его счиает своейтерриторией [[Молдавия]]).[http://www.aommz.com/pls/web/web.main.show?main_id=10&m_id=11] | Металлургический завод, строившийся с августа 1981 года, поучил первую сталь в октябре 1984 года и был введён в строй в январе 1985 года<sup>[http://www.allmetals.ru/index.php?id=15744]</sup> в городе Рыбница Молдавской ССР (ныне город фактически является частью частично признанной [[ПМР|Приднестровской Молдавской Республики]], также его счиает своейтерриторией [[Молдавия]]).<sup>[http://www.aommz.com/pls/web/web.main.show?main_id=10&m_id=11]</sup> | ||
=== Оскольский электрометаллургический комбинат имени Л. И. Брежнева — продолжение строительства === | === Оскольский электрометаллургический комбинат имени Л. И. Брежнева — продолжение строительства === | ||
В это время продолжалось активное введение в строй мощностей [[ | В это время продолжалось активное введение в строй мощностей [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Оскольский_электрометаллургический_комбинат_имени_Л. И. Брежнева|Оскольского электрометаллургического комбината]]. Установка металлизации достигла проектной мощности 6 июня 1984 года на месяц раньше срока. Металлургический техникум начал работу 1 сентября 1984 года. Первая сталь на первой печи ЭСПЦ-2 получена 4 октября 1984 года. Первая промышленная плавка в дуговой сталеплавильной печи ДСП № 1 также была проведена в 1984 году. Первая плавка на электропечи № 2 была выполнена 12 декабря 1984 года.<sup>[http://www.metalloinvest.com/business/steel/oemk/]</sup><sup>[http://works.doklad.ru/view/iVxS0HbdOC4/all.html]</sup> | ||
Комбинат продолжал развиваться и [[ | Комбинат продолжал развиваться и [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Оскольский_электрометаллургический_комбинат_имени_Л. И. Брежнева —_завершение_строительства|позднее]]. | ||
=== Пакистанский металлургический завод (پاکستان اسٹيل ملز, Pakistan Steel Mills), г. Карачи, Пакистан === | === Пакистанский металлургический завод (پاکستان اسٹيل ملز, Pakistan Steel Mills), г. Карачи, Пакистан === | ||
Крупный металлургический комбинат по выпуску стали производительностью был построен при технической поддержке СССР. Завод строился действовавшей в 1970 годах в Пакистане Программе национализации. Закладка комплекса произошла 30 декабря 1973 года в присутствии премьер-министра Пакистана Зульфикара Али Бхутто. Первая доменная печь завода была введена в строй 14 августа 1981 года, а полностью проект с громадной стоимостью в 24,7 млн пакистанских рупий был введён в строй в присутствии Президента Генерала Зия-уль-Хака 15 января 1985 года.[http://en.wikipedia.org/wiki/Pakistan_Steel_Mills] | Крупный металлургический комбинат по выпуску стали производительностью был построен при технической поддержке СССР. Завод строился действовавшей в 1970 годах в Пакистане Программе национализации. Закладка комплекса произошла 30 декабря 1973 года в присутствии премьер-министра Пакистана Зульфикара Али Бхутто. Первая доменная печь завода была введена в строй 14 августа 1981 года, а полностью проект с громадной стоимостью в 24,7 млн пакистанских рупий был введён в строй в присутствии Президента Генерала Зия-уль-Хака 15 января 1985 года.<sup>[http://en.wikipedia.org/wiki/Pakistan_Steel_Mills]</sup> | ||
== Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность == | == Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность == | ||
[[Файл:Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод.jpg|thumb|250px|right|Мажейкяйский НПЗ]] | |||
=== Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод — вторая очередь === | |||
По-видимому, именно в этот период в 1984 году на | |||
[[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Мажейкяйский_нефтеперерабатывающий_завод|Мажейкяйском нефтеперерабатывающем заводе]] были введены в строй вторая комплексная установка переработки нефти ЛК-6у и комбинированная битумная установка с вакуумной перегонкой мазута.<sup>[http://orgonaft.ru/site/100]</sup> | |||
Завод продолжал понемногу развиваться и позднее – в 1989 году на заводе была введена в строй установка для производства водорода, а в 1991 году – комплекс глубокой переработки мазута КТ-1.<sup>[http://orgonaft.ru/site/100]</sup> После развала СССР завод остался на территории [[Литва|Литвы]] и в дальнейшем дважды носил название «Мажейкяй нафта» с 2006 года в составе польской компании «Орлен Летува». | |||
[[Файл:Тобольск–Нефтехим.jpg|thumb|250px|left|Тобольский нефтехимический комбинат]] | |||
=== Тобольский нефтехимический комбинат === | |||
Площадка под строительство завода, который должен быть стать основной частью предполагавшегося строительства крупнейшего комплекса по переработке западно-сибирских углеводородов в Тюменской области, была выбрана в 1974 году. Ядро оборудования завода — центральная газофракционирующая установка проектной производственной мощностью в 3,0 млн тонн сырья<ref>Фактическая производственная мощность до реконструкции 2000-х годов составляла чуть более 2 млн тонн сырья в год из-за несоответствия фактического состава сырья ожидавшемуся при проектировании.<sup>[http://www.sibur.ru/tnh/press_center/company/9016/]</sup></ref> была введена в строй в декабре 1984 года.<sup>[http://tobolsk.ru/news/130/12275/]</sup><sup>[http://www.sibur.ru/tnh/about/history/]</sup> | |||
Позднее, при Горбачеве [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Тобольский нефтехимический комбинат — производство изобутилена и метилтретбутилового эфира|было продолжено]] развитие комбината. | |||
=== Ачинский нефтеперерабатывающий завод — завершение основного строительства === | === Ачинский нефтеперерабатывающий завод — завершение основного строительства === | ||
Завод, предназначенный для переработки 6 млн тонн томской нефти в год, и [[ | Завод, предназначенный для переработки 6 млн тонн томской нефти в год, и [[Крупные российские проекты (Юрий Андропов, 1982-1984)#Ачинский нефтеперерабатывающий завод — фактический ввод в строй|фактически частично введённый в строй ранее]], по всей видимости именно в этот период был в целом введён в строй. Именно в 1984 году были приняты в постоянную эксплуатацию основные части комплексной установки переработки нефти ЛК-6у, на основе которой был построен завод: установка первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ-6 (секция 100), установка ЛЧ-35-11/1000 (секция 200), установка Л-24-9-2РТ (секция 300/2) и установка ГФУ (секция 400). После этого в советское время на заводе были введены в строй лишь относительно небольшие Битумная установка ВТ в 1985 году и оборудование для производства серы и регенерации МЭА в 1986 году.<sup>[http://achnpz.ru]</sup><sup>[http://orgonaft.ru/site/107]</sup> | ||
Существенной реконструкции завод подвергся уже значительно позднее. | Существенной реконструкции завод подвергся уже значительно позднее. | ||
== Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий == | |||
=== | === Южно-Якутский углепромышленный комплекс — продолжение строительства === | ||
[[Крупные_российские_проекты_(Юрий_Андропов,_1982-1984)#Южно-Якутский_углепромышленный_комплекс_—_продолжение_строительства|Частично введённый в строй ранее]] очень крупный проект, представлявший собой, несмотря на название и основную направленность, по сути своей проект комплексного развития территории. Фактически в его рамках в это время, помимо прочего, были введены в строй[https://m.vk.com/wall-43024581_6972]: | |||
[[Крупные_российские_проекты_( | * [[Крупные_российские_проекты_(Константин_Черненко,_1984-1985)#Нерюнгринская_ГРЭС_—_продолжение_строительства|Второй энергоблок Нерюнгринской ГРЭС]] (1984 год). | ||
* Нерюнгринское пассажирское автотранспортное предприятие (1 июня 1984 года)<ref>Хотя автобусы в городе ходили с 1980 года.</ref>. | |||
* Цех керамзитового гравия мощностью 60 тысяч кубометров керамзита в год (август 1984 года). | |||
* Средняя школа номер 4 г. Нерюнгри и первый в Якутской АССР межшкольный Учебно-производственный комбинат (1 сентября 1984 года). | |||
* Обогатительная фабрика производственной мощностью 9 млн тонн концентрата в год (10 января 1985 года). | |||
Комплекс продолжал достраиваться и [[Крупные_российские_проекты_(Михаил_Горбачёв,_1985-1991)#Южно-Якутский_углепромышленный_комплекс_—_завершение_строительства|позднее]]. | |||
== Примечания == | == Примечания == |
Версия от 00:11, 1 июля 2024
Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года[1], введённые в строй в 1984–1985 годах.
Границы период обусловлены избранием Константина Черненко на должность Генерального секретаря ЦК КПСС 13 февраля 1984 года (начало периода) и его смертью 10 марта 1985 года (конец периода). Все свое недолгое правление (391 день) посвятил продолжению курса Юрия Андропова, именно при нём появилось в официальной риторике слово «перестройка» и проводилась подготовка комплексной программы реформирования экономики. «В серьезной перестройке нуждаются система управления экономикой, весь наш хозяйственный механизм. Работа в этом плане только началась» – из речи К.У. Черненко на внеочередном пленуме ЦК КПСС по случаю своего назначения на должность генсека.[2]
Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.
Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.
Космонавтика и ракетная техника
Ракетный двигатель РД-170 — начало серийного производства
В это время в середине 1984 года[3] проект создания самого мощного в истории Человечества и на конец 2010-х жидкостного реактивного двигателя был частично завершён началом серийного производства лётных экземпляров. Четырёхкамерный кислородно-керосиновый ракетный двигатель закрытой схемы, предназначенный для использования в немного отличающихся модификациях в составе первых ступеней ракет «Зенит» и «Энергия» разрабатывался с 1976 года в рамках программы «Энергия-Буран».
Создание двигателя РД-170 было связано с большими трудностями из-за близких к предельным для того момента времени параметрам мощности турбонасосного агрегата и давления в камере сгорания. В результате, параметры двигетеля получились настолько хороши, что на его основе впоследствии были сделаны экспортный двигатель РД-180 для ракеты Атлас-5 (США) и двигатель РД-191 для ракет семейства «Ангара».
Чуть позднее, в конце 1980-х были завершены летные испытания данного двигателя.
Международный проект «Венера — Галлей» — запуск космических аппаратов
В декабре 1984 года были запущены два идентичных космических аппарата Вега-1 и Вега-2 (сокращение от «Венера» и «Галлей»), содержавших, помимо прочего, посадочные и аэростатные зонды для исследования планеты Венера, после пролёта которой они должны были пролететь мимо ядра кометы Галлея, что и было с успехом выполнено, но уже позднее.
Проект выполнялся с участием в научной программе учёных из-за рубежа, в том числе и западных стран, что на то время было вновинку. При этом очевидно, что к моменту запуска космических аппаратов основная часть затрат по проекту была уже проведена.
Радиолокационная станция «Дарьял» в Куткашене
Радиолокационная станция (РЛС) одного из самых дорогих в истории проектов согласно иностранным источникам[4] строилась со второй половины 1970-х годов и вошла в строй 19 февраля 1985 года. Радиолокатор, позднее известный как Габалинская РЛС, предназначался для использования в составе Системы предупреждения о ракетном нападении и состоял из двух частей – излучающей и приёмной, которые были частично совместимы с РЛС раннего предупреждения более ранних типов и потому могли заменять их по частям. Станция стала второй РЛС этого типа и, как случилось, последней из полностью вступивших в строй. Ещё шесть строившихся радиолокационных станций этого типа введены в строй не были в основном из-за процессов, связанных с развалом СССР.
Состоявшая из двух очень крупных и множества более мелких зданий и огромного количества аппаратуры стационарная РЛС отличалась большой потребляемой и излучаемой мощностью, циклопическими размерами (размер антенны передающей части 40х40, а приёмной 100х100 метров) и высокой стоимостью, которая позднее оценивалась в 20 млрд рублей в ценах 2005 года (то есть порядка 40 млрд рублей в ценах 2012 года). Станция, оказавшаяся после 1991 года на территории Азербайджана проработала под управлением российских вооружённых сил до 2012 года, после чего всё оборудование с неё было вывезено, поскольку станция устарела, а увеличенная цена аренды не настолько устроила Россию, чтобы проводить её дорогостоящую модернизацию.
Стартовый и технический комплексы ракеты «Зенит» на Байконуре — пусковой минимум
В это время, по всей видимости, был частично введён в строй обеспечивавший запуски ракет уже с апреля 1985 года уникальный по уровню автоматизации комплекс наземного оборудования ракеты среднего класса «Зенит-2» на космодроме Байконур. Комплекс, предназначенный для того, чтобы в случае чего буквально наводнить ближний космос отечественными военными спутниками, был способен запускать одну за другой целую серию ракет с грузоподъёмностью почти вдвое превышающей таковую у «Союза» тех времён с промежутком всего в несколько часов. Для сравнения: значительная часть стартовых комплексов и в XXI веке, например у индийской ракеты GLSV, рассчитаны на запуск не более двух ракет в год.
Возведение комплекса, включая второй стартовый стол, было завершено чуть позднее, в конце 1980-х годов.
Авиация
Стратегический бомбардировщик Ту-160
Межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack). Самый тяжёлый среди боевых самолётов в мире, а также обладатель массы других рекордов, прозванный среди русских лётчиков и любителей авиации «Белым лебедем». Разрабатывался с 1969 года и был поставлен на вооружение в 1987 году, однако, как часто случалось в отечественной практике, формальной постановке на вооружение предшествовало несколько лет, когда самолёт уже серийно выпускался и фактически поставлялся в войска, поэтому, по-видимому, правильнее будет считать основной датой начало их серийного производства в 1984 году.
Первый полет самолет с заводским номером «70-01» состоялся 18 декабря 1981 года (командиром экипажа был Б. И. Веремей), а 6 октября 1984 года в воздух поднялась машина с заводским номером «70-03», которая уже имела полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. Еще через 2 года, 15 августа 1986 года ворота сборочного цеха в Казани покинул 4-й серийный бомбардировщик, который стал первым строевым. Всего же в выполнении летных испытаний было задействовано 8 самолетов двух опытных серий.[5]
В XXI веке, уже для для Воздушно-военных сил России (ВВС РФ) была разработа модификация Ту-160М2 как глубоко модернизированная версия этого самолёта.
Военно-транспортный вертолёт Ми-26 и тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26Т
В это время началось серийное производство самого крупного в мире серийного вертолета в военном варианте Ми-26, принятом на вооружение в 1985 году, с 1984 года и в гражданском варианте Ми-26Т, выпускавшемся с 12 января 1985 года, что ознаменовало фактическое завершение проекта, разрабатывавшегося ещё с 1972 года, изначально в гражданском варианте.
В боевой обстановке Ми-26 впервые применил в 1984 году советский воинский контингент в Афганистане. В дальнейшем машины использовались военными в ходе нагорно-карабахского конфликта, первой и второй чеченских кампаний, операций Международных сил безопасности в Афганистане. Среди невоенных операций первой для Ми-26 стало участие в ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы в 1986 году.[6]
Крупнейшие корабли и суда
Тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» ТК-12 («Симбирск»)
Подводный крейсер ТК-12 «Симбирск» стал третьим по проекту 941 «Акула» – два других были введены в строй чуть ранее, при Андропове.
ТК-12 «Симбирск» заложен 19 апреля 1980 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске, спущен на воду 17 декабря 1983 года, введён в строй 26 декабря 1984 года. В 2001 году был переименован в «Симбирск».
Чуть позднее, при Горбачеве было введено в строй еще три подлодки этого проекта.
Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Фрунзе» («Адмирал Лазарев»)
Ракетный крейсер «Фрунзе» стал вторым в серии тяжёлых атомных крейсеров проекта 1144 – другой крейсер был введён в строй ранее, при Брежневе.
Крейсер «Фрунзе» заложен на Балтийском заводе в Ленинграде 26 июля 1978 года, спущен на воду 26 мая 1981 года, введён в строй 31 октября 1984 года. В 1992 году был переименован в «Адмирал Лазарев».
Чуть позднее, при Горбачеве было введено в строй еще два крейсера этого проекта.
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-51 («Имени XXVI съезда КПСС», «Верхотурье») проекта 667БДРМ «Дельфин»
Подводный крейсер К-51 «Верхотурье» – головной ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин». Данный проект был значительно улучшенной и доведённой фактически до параметров третьего поколения версией ракетных подводных крейсеров проекта 667БДР «Кальмар».
Подводный крейсер К-51 «Верхотурье» заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 23 февраля 1981 года под почётным наименованием «Имени XXVI съезда КПСС», спущен на воду 7 марта 1984 года, введён в строй 30 декабря 1984 года, 9 февраля 1999 года был переименован в «Верхотурье».
Чуть позднее, при Горбачеве было введено в строй еще шесть подводных крейсеров этого проекта.
Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-239 («Карп») проекта 945 «Барракуда»
Первая из отечественных подводных лодок-охотников третьего поколения К-239 обладала с корпусом из титанового сплава. Параллельно началось строительство подлодок проекта 971 «Щука-Б», более дешёвых стальных аналогов.
Подлодка была заложена 20 июля 1979 года на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижнем Новгороде), спущена на воду 29 июля 1983 года, введёна в строй 29 сентября 1984 года. С 3 июня 1992 года переименован в Б-239, а с 6 апреля 1993 года получил наименование «Карп».
Чуть позднее, при Горбачеве была введена в строй еще подводная лодка этого проекта.
Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-284 («Акула») проекта 971 «Щука-Б»
Атомная подлодка К-284 («Акула») – головная подводная лодка нового проекта третьего поколения, представлявшего собой бюджетный, в стальном корпусе, вариант атомной многоцелевой подлодки проекта 945 «Барракуда».
Подлодка «Акула» заложена на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 11 ноября 1983 года, спущена на воду 16 июня (по другим данным 27 июля) 1984 года, введёна в строй 30 декабря 1984 года. 13 апреля 1993 года была переименована в «Акулу».
Чуть позднее, при Горбачеве было введено в строй ещё 14 подводных лодок этого проекта.
Атомные ракетно-торпедные подводные лодки проекта 671РТМ «Щука»
В дополнение к 18 подлодкам этого проекта, построенных ранее, были введены в строй последние два подводных крейсера-охотника проекта 671РТМ «Щука»:
- К-264 – заложен 29 июля 1983 года на заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 08 июня 1984 года, введён в строй 26 октября 1984 года;
- К-299 – заложен 20 декабря 1983 года в Адмиралтейском объединении в Ленинграде, спущен на воду 29 июня 1984 года, введён в строй 22 декабря 1984 года;
Чуть позднее, при Горбачеве проводились достройка и строительство по улучшенному проекту 671РТМК, отличавшемуся возможностью применения крылатых ракет.
Эскадренный миноносец «Осмотрительный» проекта 956 «Сарыч»
В дополнение к трём эсминцам, построенным ранее, был построен эскадренный миноносец проекта 956 «Сарыч» также известного как тип «Современный».
Миноносец «Осмотрительный» был заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 27 октября 1978 года, спущен на воду 24 апреля 1982 года, введён в строй 30 сентября 1984 года.
Чуть позднее, при Горбачёве были введены в строй миноносцы этого проекта.
Большой противолодочный корабль проекта 1155 «Адмирал Спиридонов»
«Адмирал Спиридонов» – океанский боевой корабль, оснащённый мощным противолодочным вооружением. Построен в дополнение к четырем кораблям этого проекта, построенных ранее.
«Адмирал Спиридонов» был заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 11 апреля 1982 года, спущен на воду в феврале 1983 года, введён в строй 30 декабря 1984 года.
Чуть позднее, при Горбачеве были введены в строй противолодочные корабли этого проекта.
Пограничный сторожевой корабль «Дзержинский» проекта 11351 «Нерей»
ПСК «Дзержинский» был введен в строй на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы в дополнение к введённому в строй ранее.
Сторожевой корабль «Дзержинский» был заложен 20 января 1983 года, спущен на воду 02 марта 1984 года и введён в строй 29 декабря 1984 года.
Чуть позднее, при Горбачеве было продолжено строительство сторожевых кораблей этого проекта.
Большой разведывательный корабль «Прибалтика» проекта 1826 «Рубидий»
БРК «Прибалтика» был введен в строй 28 июля 1984 года на прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в дополнение к двум кораблям этого проекта, построенных ранее.[7]
Чуть позднее, при Горбачеве было продолжено строительство кораблей этого проекта.
Подводные лодки проекта 877
В рамках данного проекта ранее было построено 5 подлодок. При Черненко было введено в строй еще три подлодки этого проекта:
- Б-401 («Новосибирск») – заложен 6 октября 1982 года на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижнем Новгороде), спущен на воду 5 марта 1984 года, введён в строй 30 сентября 1984 года. С 18 июля 1998 года корабль получил собственное имя «Новосибирск» в связи с установлением над ним шефства соответствующим городом.
- Б-402 («Вологда») – заложен 24 августа 1983 года на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижнем Новгороде), спущен на воду 23 сентября 1984 года, введён в строй 30 декабря 1984 года. С 3 марта 1997 года корабль получил собственное имя «Вологда» в связи с установлением над ним шефства соответствующим городом.
- Б-405 («Тюменский комсомолец») – заложен 20 апреля 1984 года на Судостроительном заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду 21 сентября 1984 года, введён в строй 30 декабря 1984 года.
Чуть позднее, при Горбачеве было продолжено строительство подводных лодок проекта 877.
Железные дороги
Электрификация линии Аргыз — Шемордан Горьковской железной дороги
В 1984 году вероятнее всего в это время была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии Аргыз – Шемордан Горьковской железной дороги длиной 196 км.[8]
Электрификация линии Белогорск — Шимановская Забайкальской железной дороги
В 1984 году была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии Белогорск – Шимановская Забайкальской железной дороги длиной 142 км.[9] Проект являлся частью проекта электрификации Транссибирской магистрали.
Электрификация линии Карымская — Шилка Забайкальской железной дороги
В 1984 году была завершена электрификация переменным напряжением 25 кВ линии Карымская – Шилка Забайкальской железной дороги длиной 151 км.[10] Проект являлся частью проекта электрификации Транссибирской магистрали.
Электрификация линии Вагай — Ишим Свердловской железной дороги
Электрификация постоянным напряжением 3 кВ участка длиной 143 км была введена в строй в 1984 году. Проект, по-видимому, являлся частью более крупного проекта завершения электрификации линии Тюмень – Омск, в свою очередь являвшегося частью проекта электрификации Транссибирской магистрали.[11]
Электрификация линии Ишим — Называевская Западно-Сибирской железной дороги
Электрификация постоянным напряжением 3 кВ участка длиной 136 км была введена в строй в 1984 году. Проект, по-видимому, являлся частью более крупного проекта завершения электрификации линии Тюмень – Омск, в свою очередь являвшегося частью проекта электрификации Транссибирской магистрали.[12]
Завершение электрификации линии Тюмень — Омск
В этот период завершилась электрификация постоянным напряжением 3 кВ электрификация одной из основных магистралей Западной Сибири, прилегающая к Омску часть которой была электрифицирована ранее в 1956 году. Проект являлся частью проекта электрификации Транссибирской магистрали. В этот период электрификация линии включала следующие этапы:
- Линия Войновка_(Тюмень) – Вагай (Свердловская ж/д) – была электрофицирована в 1983 году (136 км);
- Линия Вагай – Ишим (Свердловская ж/д) – была электрофицирована в 1984 году (143 км);
- Линия Ишим – Называевская (Западно-Сибирская ж/д) – была электрифицирована в 1984 году (136 км).
Автомобильные дороги
Транскавказская автомагистраль — первый пусковой комплекс
Дорога, напрямую соединявшая Северную и Южную Осетию через Главный Кавказский хребет, обсуждалась ещё в XIX веке, а первое постановление о начале её строительства вышло ещё в 1930 году. Однако активное строительство магистрали началось в сентябре 1976 года. Дорога была введена в эксплуатацию в объёме первого пускового комплекса 27 ноября 1984 года, а официально её строительство было завершено позднее в 1986 году.
Одновременно с первой очередью дороги был введён в строй и расположенный на ней Рокский тоннель — самый длинный на тот момент в СССР из автодорожных тоннелей.
Считается, что на сроки ввода в строй отрицательное влияние оказал фактический саботаж стройки со стороны некоторых организаций Грузинской ССР, уже в то время сильно поражённых националистическими настроениями.
Линии метрополитена
Волгоградский скоростной трамвай
Скоростной трамвай, также известный как метротрам был открыт в Волгограде 5 ноября 1984 года в виде одной линии с 19 станциями. При этом, несмотря на то, что основная часть станций была переделана из обычных трамвайных проект однозначно относится к крупными, поскольку две станции — «Комсомольская» и «Площадь Ленина» были построены подземными мелкого заложения по стандартам метрополитена, что позволяет легко переделать их в будущем в станции метро, а ещё одна станция — «Пионерская» была построена на эстакаде высотой до 15 метров.
В целом линия интересна тем, что её туннели на одном из подземных участков меняются местами без непосредственного пересечения.[13]
В XXI веке, сеть Волгоградского метротрама была расширена.
Минский метрополитен
Минский метрополитен строился с 1977 года и был открыт 30 июня 1984 года по случаю 40-летия освобождения города от немецко-фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. Девятый в СССР метрополитен состоял в то время из одной линии (Московской или 1-й линии) с восемью станциями.
Минский метрополитен достраивался и позднее.
Узбекистанская линия Ташкентского метрополитена
В составе недавно открытого Ташкентского метрополитена 8 декабря 1984 года появилась вторая линия (Узбекистанская или синяя). Первоначально линия была открыта в составе пяти станций на участке Гафура Гуляма – Ташкент.
Ташкентский метрополитен продолжал развиваться и позднее.
Салтовская линия Харьковского метрополитена
В это время в развивавшемся и ранее Харьковском метрополитене была открыта вторая линия (Салтовская или синяя). В состав линии, открытой 11 августа 1984 года вошёл участок Исторический музей – Барабашова (ныне Академика Барабашова) с пятью новыми станциями.
Харьковский метрополитен развивался и позднее.
Участок Республиканский стадион — Дзержинская Куренёвско-Красноармейской линии Киевского метрополитена
Первый с брежневских времён участок Республиканский стадион (ныне Олимпийская) – Дзержинская (ныне Лыбедская) Куренёвско-Красноармейской линии Киевского метрополитена с двумя новыми станциями был открыт 30 декабря 1984 года.
Киевский метрополитен продолжал развиваться и позднее.
Участок Каширская — Орехово Горьковско-Замоскворецкой линии Московского метрополитена
Участок Московского метрополитена, развивавшегося как ранее, так и позднее этого периода, Каширская – Орехово длиной 6,4 км с тремя станциями был первый раз открыт 30 декабря 1984 года, но уже через несколько часов его закрыли и снова открыли 9 февраля 1985 года.
С момента открытия этого участка Горьковско-Замоскворецкая (ныне Замоскворецкая) линия длительное время разделялась на две ветки, начиная от станции Каширская. Образовавшееся вилочное движение было ликвидировано гораздо позднее в 1995 году, когда ранее построенный участок Каширская — Каховская Замоскворецкой линии выделили отдельную Каховскую линию.
Крупнейшие тоннели
Рокский тоннель
Крупнейший в СССР на тот момент автодорожный тоннель длиной 3730 м с технической штольней длиной 3805 метров был введён в строй 27 ноября 1984 года вместе с первым пусковым комплексом Транскавказской автомагистрали. Тоннель располагается на высоте более 2 км под Рокским перевалом Главного Кавказского хребта.
В XXI веке была осуществлена коренная реконструкция Рокского тоннеля и прилегающих к нему участков Транскама.
Байкальский тоннель
Однопутный железнодорожный тоннель длиной основного ствола 6685,6 м (со вспомогательными выработками 7642,5 м) на участке Лена – Нижнеангарск Байкало-Амурской магистрали строился с 1974 года и 29 октября 1984 года был принят во временную эксплуатацию на тепловозной тяге. Позднее, 31 декабря 1985 года в рамках проекта электрификации всего участка Лена – Нижнеангарск тоннель был окончательно принят в постоянную эксплуатацию на электровозной тяге.
Тоннель строился в зоне высокой сейсмической активности на границе Иркутской области и Бурятской АССР в практически необжитых местах, поэтому для его строительства пришлось строить специальные посёлки Даван, Гоуджекит и Гранитный. Также тоннель отличало то, что из-за сурового местного климата он стал первым в стране, оснащённым воротами, открывающимися только при проходе поездов.
В XXI веке, был построен второй одноименный тоннель.
Трубопроводы
Газопровод Уренгой — Помары — Ужгород
Экспортный газопровод общей длиной 4451 км строился в 1981–1983 годах, введён в строй в апреле 1984 года.[14] Газопровод являлся советской частью грандиозной газотранспортной системы, впервые связавшей Сибирь с Западной Европой. Строительство газопровода всячески сдерживалось со стороны США, однако свои экономические интересы страны Западной Европы в тот раз сумели отстоять.
В отличие от современных российских проектов, ввиду отсутствия в СССР необходимого производства, которое было создано только в 2000-х, газопровод возводился с широким использованием импортных западноевропейских труб и компрессоров, поскольку своё производство только создавалось, а США наложили эмбарго на поставки соответствующего оборудования.
Конденсатопровод Уренгой — Сургут
Конденсатопровод длиной 820 км, предназначенный для транспортировки деэтанизированного газового конденсата с месторождений под Новым Уренгоем на строившийся параллельно Завод по стабилизации конденсата в Сургуте, строился с 1983 года и был введён в строй в конце 1984 года. Проект являлся частью более крупного проекта освоения валанжинских залежей Уренгойского месторождения.[15]
Позднее была построена вторая нитка конденсатопровода.
Гидроэнергетика
Верхне-Териберская ГЭС
Гидроэлектростанция с одним гидроагрегатом мощностью 130 МВт, известная также как Верхнетериберская ГЭС, строилась на реке Териберка с 1976 года. Запущен её единственный гидроагрегат был 6 ноября 1984 года, полностью же строительство ГЭС было завершено позднее.[16]
Колымская ГЭС — первая очередь
В этот период на строившейся с 1970 года в Магаданской области на одноимённой реке гидроэлектростанции в дополнение к двум станциям, введённым в строй ранее, в октябре 1984 года был подключён к сети гидроагрегат № 3, на чём и завершилось строительство первой очереди ГЭС.
Однако строительство объектов второй очереди электростанции продолжалось и позднее, при Горбачеве.
Саяно-Шушенская ГЭС — гидроагрегаты № 7 и № 8
Строительство крупнейшей гидроэлектростанции страны, основная часть гидроагрегатов которой была введена в строй ранее, в этот период ознаменовалось вводом в строй двух гидроагрегатов, мощностью 640 МВт каждый: гидроагрегат № 7 был подключён к сети 15 сентября 1984 года, а гидроагрегат № 8 — 11 октября 1984 года.
Полностью строительство ГЭС было завершено позднее.
Каскад Териберских ГЭС
Каскад ГЭС на реке Териберка в Мурманской области общей мощностью 156,5 МВт строился с 1976 года вахтовым методом и был частично введён в строй в это время. Каскад включал два гидроузла, один из которых, введённый в строй в это время, Верхне-Териберская ГЭС (в некоторых источниках пишется как Верхнетериберская ГЭС) мощностью 130 МВт сам по себе являлся крупным проектом. Каскад не был выделен в качестве отдельного предприятия, а вошёл в состав Каскада Серебрянских ГЭС, чьи ранее построенные электростанции расположены неподалёку.
Чуть позднее, при Горбачеве было продолжено строительство каскада.
Чебоксарская ГЭС — продолжение строительства
В этот период на электростанции на реке Волга в дополнение к построенным ранее, по-видимому, было введены в строй ещё несколько гидроагрегатов. Всего в 1984 году в строй в строй было введено четыре гидроагрегата, а в 1985-м — ещё два. Точные даты ввода в строй найти не удалось, но с высокой вероятностью часть агрегатов 1984 года была по советской традиции введена в строй в декабре 1984 года. Каждый из гидроагрегатов имел мощность 78 МВт.[17]
Чуть позднее, при Горбачеве было закончено строительство гидроэлектростанции.
Атомная энергетика
Игналинская АЭС, Литовская ССР
В этот период был введён в строй первый энергоблок Игналинской АЭС, отличавшейся тем, что она была единственной АЭС, на которой использовались самые мощные энергоблоки советского периода с реакторами типа РБМК-1500 мощностью 1300 МВт (а на недостроенных блоках – 1500 МВт). Первый энергоблок АЭС строился с 1 мая 1977 года по 1 мая 1984 года.
Позднее на АЭС был введён в строй ещё один аналогичный энергоблок, а первый энергоблок был выведен из эксплуатации 31 декабря 2004 года.
3-й энергоблок Курской АЭС
Первый энергоблок второй очереди Курской АЭС с реактором РБМК-1000 мощностью 1000 МВт строился с 1 апреля 1978 года по 30 марта 1984 года.
Позднее на электростанции был введён в строй ещё один аналогичный энергоблок.
4-й энергоблок Чернобыльской АЭС им. В. И. Ленина
В дополнение к трём построенным ранее энергоблокам Чернобыльской АЭС в это время был достроен ещё один – печально знаменитый из-за своей катастрофической аварии в 1986 году 4-й энергоблок. Энергоблок, оснащённый атомным реактором типа РБМК-1000 мощностью 1000 МВт, строился с 1 апреля 1979 года и был введён в строй 26 марта 1984 года.
Позднее в результате аварии 26 апреля 1986 года, последовавшей из-за небрежного отношения к организации безопасности атомной энергетики, энергоблок полностью разрушился, заразив радиацией огромную территорию, что потребовало выполнения крупного проекта по ликвидации последствий аварии. Строительство 5 и 6 энергоблоков ЧАЭС было прекращено. Первые три энергоблока электростанции были выведены из эксплуатации соответственно в 1996, 1991 и 2000 годах.
4-й энергоблок Кольской АЭС
Четвёртый энергоблок Кольской АЭС, как и её построенные ранее энергоблоки, был оснащён реактором ВВЭР-440 мощностью 440 МВт. Энергоблок строился с 1 августа 1976 года до 6 декабря 1984 года.
2-й энергоблок АЭС «Пакш», Венгрия
Второй энергоблок АЭС «Пакш» был оснащён реактором ВВЭР-440 мощностью 440 МВт. Энергоблок строился с 1 августа 1974 года до 14 ноября 1984 года.
Впоследствии на АЭС «Пакш» были введены в строй ещё два энергоблока.
3-й энергоблок АЭС «Богунице», Чехословакия
Первый энергоблок второй очереди дополнил два ранее построенных на АЭС Богунице, расположенной в Словакии. Энергоблок с реактором типа ВВЭР-440 мощностью 483 МВт строился с 1 декабря 1976 года до 14 февраля 1985 года.
Вскоре на этой АЭС был введён в строй ещё один аналогичный энергоблок.
Тепловая энергетика
Нерюнгринская ГРЭС — продолжение строительства
По всей видимости именно в этот период в 1984 году на введëнной в строй ранее Нерюнгринской ГРЭС был принят в промышленную эксплуатацию второй энергоблок мощностью 210 МВт, который, по всей видимости, и сам по себе достигал по стоимости размеров крупного пронкта из-за удалённого района строительства, вечной мерзлоты, высокой сейсмичности и достаточно большой общей мощности относительно дорогого угольного энергоблока.
Позднее, при Горбачеве было завершено строительство электростанции.
4-я очередь Сургутской ГРЭС (Сургутская ГРЭС-2) — первый энергоблок
В это время был введён в строй энергоблок № 1 мощностью 800 МВт четвёртой очереди Сургутской ГРЭС, позднее, с 1987 года, выделенной в отдельную Сургутскую ГРЭС-2. Вскоре на станции были построены ещё пять аналогичных блоков.
Чебоксарская ТЭЦ-2
В это время точно достигла размера крупного проекта Чебоксарская ТЭЦ-2 в городе Чебоксары. Еë начали было проектировать в 1957 году, выбрав площадку для строительства, но затем в связи со вводом в строй Новочебоксарской ТЭЦ-3 прервали строительство до мая 1973 года, когда началась достройка водогрейной котельной номер 2, хотя дымовую трубу высотой 120 метров для этой котельной ввели в строй ещё в 1967 году. Главный корпус ТЭЦ начали строить в 1977 году, а ввод еë в строй состоялся в 1979 году. Котлоагрегаты производительностью 500 тонн пара в час каждый вводились в строй в 1979, 1980, 1982 и 1984 годах. Два турбогенератора мощностью 235 МВт каждый были введены в эксплуатацию в 1979 и 1984 годах, а ещё один, мощностью 80 МВт — в 1981 году. При этом в 1979 году были запущены одна градирня и вторая дымовая труба высотой 180 метров, в дальнейшем ставшая резервной, а в 1984 году были введены в строй новая основная дымовая труба высотой 250 метров и вторая градирня.
Полностью ТЭЦ была достроена несколько позднее.
Экибастузская ГРЭС-1 — завершение строительства
Последний угольный энергоблок № 8 мощностью 500 МВт Экибастузской ГРЭС-1, был ведён в строй в конце 1984 года, в результате чего установленная мощность этой электростанции достигла 4 000 МВт.
Металлургия
Молдавский металлургический завод
Металлургический завод, строившийся с августа 1981 года, поучил первую сталь в октябре 1984 года и был введён в строй в январе 1985 года[18] в городе Рыбница Молдавской ССР (ныне город фактически является частью частично признанной Приднестровской Молдавской Республики, также его счиает своейтерриторией Молдавия).[19]
Оскольский электрометаллургический комбинат имени Л. И. Брежнева — продолжение строительства
В это время продолжалось активное введение в строй мощностей Оскольского электрометаллургического комбината. Установка металлизации достигла проектной мощности 6 июня 1984 года на месяц раньше срока. Металлургический техникум начал работу 1 сентября 1984 года. Первая сталь на первой печи ЭСПЦ-2 получена 4 октября 1984 года. Первая промышленная плавка в дуговой сталеплавильной печи ДСП № 1 также была проведена в 1984 году. Первая плавка на электропечи № 2 была выполнена 12 декабря 1984 года.[20][21]
Комбинат продолжал развиваться и позднее.
Пакистанский металлургический завод (پاکستان اسٹيل ملز, Pakistan Steel Mills), г. Карачи, Пакистан
Крупный металлургический комбинат по выпуску стали производительностью был построен при технической поддержке СССР. Завод строился действовавшей в 1970 годах в Пакистане Программе национализации. Закладка комплекса произошла 30 декабря 1973 года в присутствии премьер-министра Пакистана Зульфикара Али Бхутто. Первая доменная печь завода была введена в строй 14 августа 1981 года, а полностью проект с громадной стоимостью в 24,7 млн пакистанских рупий был введён в строй в присутствии Президента Генерала Зия-уль-Хака 15 января 1985 года.[22]
Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность
Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод — вторая очередь
По-видимому, именно в этот период в 1984 году на Мажейкяйском нефтеперерабатывающем заводе были введены в строй вторая комплексная установка переработки нефти ЛК-6у и комбинированная битумная установка с вакуумной перегонкой мазута.[23]
Завод продолжал понемногу развиваться и позднее – в 1989 году на заводе была введена в строй установка для производства водорода, а в 1991 году – комплекс глубокой переработки мазута КТ-1.[24] После развала СССР завод остался на территории Литвы и в дальнейшем дважды носил название «Мажейкяй нафта» с 2006 года в составе польской компании «Орлен Летува».
Тобольский нефтехимический комбинат
Площадка под строительство завода, который должен быть стать основной частью предполагавшегося строительства крупнейшего комплекса по переработке западно-сибирских углеводородов в Тюменской области, была выбрана в 1974 году. Ядро оборудования завода — центральная газофракционирующая установка проектной производственной мощностью в 3,0 млн тонн сырья[2] была введена в строй в декабре 1984 года.[25][26]
Позднее, при Горбачеве было продолжено развитие комбината.
Ачинский нефтеперерабатывающий завод — завершение основного строительства
Завод, предназначенный для переработки 6 млн тонн томской нефти в год, и фактически частично введённый в строй ранее, по всей видимости именно в этот период был в целом введён в строй. Именно в 1984 году были приняты в постоянную эксплуатацию основные части комплексной установки переработки нефти ЛК-6у, на основе которой был построен завод: установка первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ-6 (секция 100), установка ЛЧ-35-11/1000 (секция 200), установка Л-24-9-2РТ (секция 300/2) и установка ГФУ (секция 400). После этого в советское время на заводе были введены в строй лишь относительно небольшие Битумная установка ВТ в 1985 году и оборудование для производства серы и регенерации МЭА в 1986 году.[27][28]
Существенной реконструкции завод подвергся уже значительно позднее.
Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий
Южно-Якутский углепромышленный комплекс — продолжение строительства
Частично введённый в строй ранее очень крупный проект, представлявший собой, несмотря на название и основную направленность, по сути своей проект комплексного развития территории. Фактически в его рамках в это время, помимо прочего, были введены в строй[29]:
- Второй энергоблок Нерюнгринской ГРЭС (1984 год).
- Нерюнгринское пассажирское автотранспортное предприятие (1 июня 1984 года)[3].
- Цех керамзитового гравия мощностью 60 тысяч кубометров керамзита в год (август 1984 года).
- Средняя школа номер 4 г. Нерюнгри и первый в Якутской АССР межшкольный Учебно-производственный комбинат (1 сентября 1984 года).
- Обогатительная фабрика производственной мощностью 9 млн тонн концентрата в год (10 января 1985 года).
Комплекс продолжал достраиваться и позднее.
Примечания
- ↑ Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.
- ↑ Фактическая производственная мощность до реконструкции 2000-х годов составляла чуть более 2 млн тонн сырья в год из-за несоответствия фактического состава сырья ожидавшемуся при проектировании.[1]
- ↑ Хотя автобусы в городе ходили с 1980 года.
[ + ] ![]() |
|||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|