Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)

И. В. Сталин

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года, введённые в строй с 22 января 1924 г. по 10 февраля 1934 г. Границы периода обусловлены смертью Ленина и упразднением поста Генерального секретаря ВКП(б) на ХVII съезде ВКП(б), ознаменовавшегося тем, что Сталин стал формально просто секретарём наравне с Кировым, Ждановым и Кагановичем, но фактически окончательно победил во внутрипартийной борьбе и стал полновластным правителем.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Крупнейшие корабли и суда

Легкий крейсер «Червона Украина» типа «Светлана»

В связи с послереволюционной разрухой в это время отечественный военно-морской флот пополнялся крупными кораблями исключительно за счёт достройки наиболее готовых кораблей, остававшихся недоделанными с царских времён. При этом достраивались только относительно дешёвые лёгкие крейсера, а все недостроенные линкоры и линейные крейсера были разрезаны на металл.

Легкие крейсера типа «Светлана»

Строившиеся с царских времён 8 крейсеров серии не успели вступить в строй до революций 1917 года. Затем строительство всех кораблей было надолго заброшено, три корабля были разобраны на металл, корпуса двух перестроены в танкеры, оставшиеся три были в этот период достроены и введены в состав отечественного военно-морского флота:

• «Профинтерн» (ранее «Светлана», позднее «Красный Крым») — заложен в ноябре 1913 г., спущен на воду в ноябре 1915 г., введён в июле 1928 г. Стоимость крейсера без брони, артиллерии и мин по контракту с Русско-Балтийским заводом в Ревеле 8300000 рублей, стоимость брони Ижорского завода 558 695 рублей. Стоимость вооружения и боезапаса можно оценить не менее чем в 1,2 млн рублей. Соответственно, стоимость корабля составила не менее 10,6 млн рублей (порядка 13 млрд золотых рублей в ценах 2012 г.). Эвакуированный во время Первой мировой войны недостроенный крейсер сначала достраивал Адмиралтейский завод, а затем, после долгого перерыва на революции и Гражданскую войну — Балтийский завод.

Легкий крейсер «Красный Кавказ» типа «Светлана»

• «Червона Украина» (ранее «Адмирал Нахимов») — заложен в октябре 1913 г., спущен на воду в октябре 1915 г., введён в строй в январе 1927 г. Стоимость строительства корпуса крейсера составила по контракту с Россудом 8600000 рублей. Стоимость брони не менее 560 тыс. рублей, так как крейсер был немного крупнее «Светланы». Стоимость вооружения и боезапаса можно оценить не менее чем в 1,2 млн рублей. Соответственно, стоимость корабля составила не менее 10,9 млн золотых рублей (порядка 13 млрд рублей в ценах 2012 г.). Наименование «Адмирал Нахимов» ранее носил броненосный фрегат (броненосный крейсер), введённый в строй в 1888 году, также имя адмирала получил лёгкий крейсер проекта 68-бис, введённый в строй в 1953 году, а позднее и другие корабли.
• «Красный Кавказ» (ранее «Адмирал Лазарев») — заложен в октябре 1913 г., спущен на воду в мае 1916 г., введён в строй в марте 1932 г. — этот крейсер получил вместо 15 щитовых 130 мм орудий 4 одноорудийных башни со 180 мм орудиями, что формально перевело его в класс тяжёлых крейсеров. Стоимость строительства корпуса крейсера составила по контракту с Россудом 8600000 рублей. Стоимость брони не менее 560 тыс. рублей, так как крейсер был немного крупнее «Светланы». Стоимость вооружения, по-видимому, составляла не менее 2 млн рублей. Стоимость корабля составляла не менее 11,7 млн золотых рублей (14 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Железные дороги

Магистраль Дербышки (Казань) — Свердловск Казанской ж.д.

Строившаяся с 1914 г. железная дорога Казань — Екатеринбург общей длиной 788 км примерно на половине своей длины была введена в строй ещё при Царе, однако достроена не была и позднее пострадала в Гражданскую войну. Окончательно введена в строй в 1924 г. Примерно оценить стоимость магистрали, в связи с её магистральным характером, местами сложным рельефом, а также наличием тоннелей и мостов, можно по средней довоенной цене 74 тыс. рублей за версту. Соответственно стоимость проекта составит порядка 55 млн золотых рублей (68 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Железная дорога Бурное — Джамбул — Пишкек Средне-Азиатской ж.д.

Железная дорога, являвшаяся частью Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) и продолжением Семиреченской железной дороги включала как часть южного участка основной линии Турксиба, так и ветку на Пишкек (ныне Бишкек). Железная дорога строилась по частям: участок Бурное — Джамбул длиной 69 км был введён в строй в 1922 г., а участок Джамбул — Пишкек длиной 267 км — в 1924 г. Поскольку дорога проходила в относительно равнинной не заболоченной местности и не имела тоннелей и крупных мостов, её стоимость можно оценить по минимальным довоенным ценам в 50 тыс. рублей за версту, что при общей длине дороги 315 вёрст составит 15,75 млн золотых рублей (19 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Участок Самсоново — Термез Ашхабадской ж.д.

Участок длиной 216 км, идущий вдоль пограничной с Афганистаном р. Амударья к ее верховьям, был введён в строй в 1926 г. и являлся первой частью линии Самсоново — Янги-Базар, призванной привести железную дорогу в столицу Таджикской ССР г. Дюшамбе (пока линия строилась город переименовали в Сталинабад, а ныне он называется Душанбе). Стоимость дороги, проходившей по достаточно широкой речной долине можно оценить по минимальной довоенной цене в 50 тыс. рублей за версту, то есть 10,12 млн золотых рублей (11 млрд рублей в ценах 2012 г.)

Линия Ленинск-Кузнецкий — Новокузнецк

Линия длиной 177 км, являвшаяся продолжением Кольчугинской ж.д., была введена в строй 1926 г. За время строительства дороги начальный пункт был дважды переименован — в 1922 г. Кольчугино стало Ленинском, а в 1925 г. Ленинском-Кузнецким. Стоимость дороги можно оценить по средней стоимости километра Кольчугинской ж.д., составившей около 62 тыс. рублей на км, то есть 177 х 0,062 = 10,974 млн золотых рублей (около 12 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Линия Ачинск — Минусинск Томской ж.д.

Линия длиной 459 км строилась с 1910 года[2], рабочее движение, по-видимому, было открыто в 1916 году[3], окончательно в строй в 1926 году. Фактически дорога шла до села Усть-Абакан (ныне г. Абакан), которое расположено на противоположном берегу Енисея неподалёку от Минусинска, поэтому в литературе она часто называется линией Ачинск — Абакан. Стоимость проекта можно оценить по средней стоимости, строившейся в это же время неподалёку и в сходных условиях Кольчугинской ж.д., где стоимость дороги составила около 62 тыс. рублей на километр. Соответственно, стоимость этого проекта можно оценить в 28,46 млн золотых рублей (порядка 35 млрд рублей в ценах 2012 года).

Линия Котельнич — Нижний Новгород

Железная дорога длиной 374 км строилась с 1914 г. Обществом Московско-Казанской железной дороги по выигранной в 1911 г. концессии на строительство железной дороги Вятка — Нижний Новгород, которая являлась, по сути, очередным спрямлением Транссиба. Однако из-за Первой мировой войны к сроку (1917 г.) дорога сдана не была и вступила в строй только в октябре 1927 г., при этом реально железная дорога заканчивалась на противоположном от Нижнего Новгорода берегу Волги на станции Моховые горы. Стоимость проекта оценивалась в 110 млн довоенных рублей[4], по-видимому, с мостом через Волгу и не построенной ветвью к Яранску. К тому же введена в строй железная дорога была в самом минимальном варианте, что сильно ограничивало её пропускную способность в те годы. Вследствие этого можно оценить стоимость строительства скорее по минимальной довоенной цене 50 тыс. рублей за версту, то есть 17,5 млн золотых рублей (порядка 21 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Участок Петропавловск — Курорт Боровое

Первая часть линии Петропавловск — Караганда длиной 257 км введена в строй в 1927 г. Стоимость проекта можно оценить по минимальным расценкам 1913 г. (50 тыс. рублей за версту) в 12,045 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Линия Нижнеднепровск — Мерефа (Харьков)

Часть магистрали Херсон — Мерефа от Нижнеднепровска — заднепровской части Екатеринослава (ныне Днепропетровска) до станции Мерефа под Харьковом строилась с первых месяцев 1914 г. и была практически завершена к 1918 г. Окончательно же линия была восстановлена, доделана и введена в строй в 1927 г., но, возможно, в урезанном в плане оснащения виде. Длина линии составила 196 км. Даже по минимальным расценкам до Первой мировой войны — 50 тыс. рублей за версту — стоимость строительства можно оценить в 9,2 млн золотых рублей (11 млрд рублей в ценах 2012 г.).[5]

Линия Туапсе — Адлер Северо-Кавказских ж.д.

Линия длиной 103 км[6] строилась с 1913—1914 гг., до гражданской войны доведена до станции Лоо, далее была не достроена. Движение до Сочи открыто в 1923…1925 гг. (по разным данным), введена в строй, опять же по разным данным, в 1927…1929 гг.[7] Учитывая высокую сложность строительства участка, проходящего зачастую по горным склонам и включающего тоннели, его стоимость можно оценить примерно в 100 тысяч рублей за версту, то есть 9,655 млн золотых рублей (12 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Линия Овруч — Чернигов

Линия длиной 177 км проходила по болотистой местности, пересекая реки Днепр и Припять. Введена в строй 1930 г. В связи со сложными условиями строительства стоимость дороги можно приблизительно оценить по средней довоенной (1913 г.) цене 74 тыс. рублей за версту, то есть 13,1 млн золотых рублей (13 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Линия Золотая Сопка — Орск

Линия, строившаяся с царских времён, должна была соединить два изолированных участка железных дорог, построенных обществом Троицкой железной дороги собственно Троицкую ж.д. и линию Оренбург — Орск. При этом первая очередь линии длиной 140 км Троицк (Золотая Сопка) — Кустанай была введена в строй в составе Троицкой ж.д. еще в 1916 г. Длина участка, введённого в строй в 1930 г., составила 260 км и ещё 140 км приходилось на восстановленный участок Золотая Сопка — Кустанай. Стоимость дороги, строившейся в относительно благоприятных условиях можно оценить по минимальным довоенным ценам в 50 тыс. рублей на версту, то есть 12,2 млн золотых рублей (около 12 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Электрификация пригородного движения под Москвой на Ярославском направлении

В качестве пилотных проектов электрификации железных дорог в середине 1920-х было решено перевести на электрическую тягу на постоянном токе напряжением 1500 В пригородное движение на нескольких наиболее нагруженных участках под Москвой, Ленинградом и Баку. Первым из введенных в строй крупных электрифицированных участков стали Северные железные дороги (после реорганизации - Ярославская железная дорога) в Подмосковье (ныне Ярославское направление Московской железной дороги). В рамках первой очереди предполагалось электрифицировать участки Москва-Пассажирская — Пушкино и Мытищи — Щёлково. Фактически линия электрифицировалась постепенно, но в заметно увеличенном объёме: Москва Пассажирская — Мытищи 17,8 км — 1929 год, Мытищи — Щелково 16,8 км — 1930 год, Мытищи — Правда 17,8 км — 1930 год, Правда — Софрино 9,2 км — 1931 год, Софрино — Загорск (ранее и ныне Сергиев Посад) 25,4 км — 1933 год, Чкаловская - Монино 10,8 км - 1936 год. Стоимость до станции Пушкино — 15 млн рублей в ценах начала 1926 года, в том числе 4,175 млн инвалютных рублей[8], что составляет несколько более 10 млрд рублей в ценах 2012 года.

В 1941 электрификация участка была демонтирована и использована для создания электрических заграждений при обороне Москвы. В 1942 году электрификацию восстановили, а в 1956 году перевели на напряжение 3000В постоянного тока.

Укладка рельсов на строительстве Турксиба, 1929

Укладка рельс перед первым поездом на Турксибе, 1931

Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб)

Магистраль, связавшая Среднюю Азию (Туркестан) с Сибирью являлась одним из основных проектов Первой пятилетки. Железная дорога, проложенная по линии Луговая — Семипалатинск, имела длину 1444 км и была введена в строй в 1931 г.

В то время вокруг этой стройки по идеологическим причинам было создано много легенд, не всегда соответствующих действительности. В частности, в учебнике Географии для 8 класса 1933 года[9] утверждалось, что

...русский царизм строил железные дороги в своих колониальных окраинах только для выкачки из них сырья, а отнюдь не для всестороннего развития их производительных сил. Поэтому-то он и ограничивался проведением магистралей из центра на окраины, а окраин между собой не соединял: это считалось опасным, так как могло усилить их самостоятельность и уменьшить их зависимость от центра. Недаром Турксиб «дожидался» советской власти.

На самом деле постановление о выделении денег на строительство дороги Барнаул — Семипалатинск — Верный — Луговая — Арысь принято межминистерским комитетом ещё в 1906 г., а уже в 1907 г. на трассе проводились необходимые изыскания, как по трассе дороги, так и по статистическо-экономическим показателям. В дальнейшем ещё при царской власти были введены в строй два крупных участка дороги:

• Алтайская железная дорога (Новониколевск — Барнаул — Семипалатинск с веткой на Бийск)
• Семиреченская железная дорога (участок Арысь — Абаил)

При Временном правительстве Семиреченская ж.д. была ещё немного продлена на северо-восток. А во время Гражданской войны, при Колчаке было уложено ещё 140 км путей от Семипалатинска до Сергиополя, но эта железная дорога была разобрана сразу же после установления в этой местности Советской власти. И, наконец, к 1924 г. было завершено строительство ветви на Пишкек (ныне Бишкек) с южной частью основной магистрали.

Подготовительные работы к финальному этапу строительства на участке Луговая — Семипалатинск начались в апреле 1927 г., а первое звено со стороны Семипалатинска было уложено в сентябре 1927 г. В дальнейшем строительство велось с обоих концов магистрали и в мае 1929 г. вновь введён в строй участок от Семипалатинска до Сергиополя (Аягуза). Линия в целом была замкнута в апреле 1930 г.[10] Проходившую в относительно благоприятных условиях дорогу можно оценить по минимальным расценкам до Первой мировой в 50 тыс. рублей на версту, что составит собственно за Турксиб Первой пятилетки (линию Луговая — Семипалатинск) 67,68 млн золотых рублей (68 млрд рублей в ценах 2012 г.). Для дореволюционного «большого» Турксиба по линии Барнаул — Арысь с ветками на Бийск и Пишкек общей длиной 2809 км стоимость строительства составила порядка 150,3 млн золотых рублей в текущих ценах (173 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Участок Курорт Боровое — Караганда

Вторая очередь линии Петропавловск — Караганда имела длину 445 км. Введена в строй в 1931 г. Стоимость проекта по минимальным царским довоенным расценкам 50 тыс. рублей за версту можно оценить в 20,86 млн золотых рублей (20 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Линия Петропавловск — Караганда

Линия общей длиной 702 км, строившаяся для связи угольных месторождений Караганды с индустрией Урала строилась в два этапа:

• Участок Петропавловск — Курорт Боровое, 257 км, 1927 г.
• Участок Курорт Боровое — Караганда, 445 км, 1931 г.

Общую стоимость проекта можно оценить примерно в 32,9 млн золотых рублей в текущих ценах (33 млрд рублей в ценах 2012 г.).

В дальнейшем линия была продолжена на юго-восток, а позднее дорога стала частью Трансказахской магистрали.

Линия Рославль — Могилев — Осиповичи

Железнодорожная линия общей длиной 320 км, проходившая большей частью по лесисто-болотистой местности была введена в строй в 1931 г. Учитывая неблагоприятные условия строительства стоимость дороги можно оценить по средней стоимости железных дорог до Первой мировой войны (74 тыс. рублей за версту), то есть 22,2 млн золотых рублей (21 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Линия Жеча — Хутор Михайловский — Ворожба

Линия длиной 228 км была введена в строй в 1931 г. Стоимость проекта по минимальной стоимости железных дорог на 1913 г. можно оценить в 50 тыс. рублей за версту в 10,69 млн золотых рублей (10,5 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Линия Самсоново — Янги-Базар Ашхабадской ж.д.

Линия длиной 462 км, соединившая столицу Такжикской ССР Сталинабад (ныне Душанбе), который располагался почти на самом дальнем конце линии не доезжая 20 км до Янги-Базара, с общесоюзной сетью железных дорог. Дорога водилась в строй отдельными участками:

• Самсоново-Термез, 216 км, 1926г
• Термез — Джар-Турган, 32 км, 1927 г.
• Джар-Курган — Сурханы, 28 км, 1928 г.
• Сурханы — Янги-Базар, 186 км, 1932 г.

Дорога строилась в достаточно простых условиях ровного дна широких долин, поэтому ее стоимость можно оценить по минимальной цене 1913 г. (50 тыс. рублей за версту) в 21,65 млн золотых рублей в текущих ценах (22 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Участок Будогощь — Овинище

Линия длиной 294 км, являвшаяся продолжением направления Ленинград — Мга — Будогощь была введена в строй в 1932 г. Поскольку линия проходила исключительно по лесам и болотам, стоимость её строительства можно оценить по средней стоимости железных дорог на 1913 г. (74 тыс. рублей за версту) в 20,39 млн золотых рублей (20 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Строительство Мерефо-Херсонского моста через Днепр в Днепропетровске на линии Херсон — Марефа

Магистраль Херсон — Мерефа (Харьков)

Стратегическая магистральная железная дорога от Харькова (а точнее расположенной совсем рядом с городом станции Марефа) к порту Херсон с веткой на Николаев (Снигиревка — Водопой) общей длиной порядка 560…570 км строилась государством ещё с царских времён. Вводилась в строй по частям — последним в декабре 1932 г. был введён в строй мост в Днепропетровске (бывшем Екатеринославе):

• Апостолово — Херсон, 149 км, 1925 г.
• Снигиревка — Водопой, 58 км, 1925 г.
• Нижнеднепровск — Мерефа, 196 км, 1927 г.
• Апостолово-Лоцманская, 160 км, 1929 г.
• Мерефо-Херсонский железнодорожный мост через Днепр в Днепропетровске, строился с 1912—1914 г., но до революции успели завершить только опоры, введён в строй в 1932 г. без реализации дореволюционного проекта об открытии на мосту гужевого и трамвайного движения.

Стоимость проекта в 1913 г. оценивалась в 55,92 млн рублей (из них на Николаевскую ветвь 4,07 млн рублей). Известно, что к 1918 г. дорога была готова на 61 %, что позволяет оценить стоимость дороги примерно в 68 млрд рублей в ценах 2012 г. Однако возможно, что в проект были внесены упрощения — точно известно только, что был упрощён мост через Днепр, но он оплачивался отдельно. Но даже в случае максимального упрощения стоимость дороги никак не могла быть меньше 50 тыс. рублей за версту плюс стоимость моста через Днепр и тоннеля на окружной дороге Днепропетровска, которая не могла быть меньше примерно 6 млн золотых рублей, то есть минимум 32,2 млн золотых рублей (40 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Линия Вязьма — Брянск

Линия длиной 235 км, строилась с октября 1929 г. Введена в строй в феврале 1934 г.[11] и, возможно приходится на следующий период — точную дату ввода в строй найти не удалось. Стоимость линии, проходившей почти исключительно по лесам и болотам можно оценить по средней стоимости дореволюционных железных дорог 74 тыс. рублей за версту в 16,3 млн золотых рублей (16 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Крупнейшие мосты

Комсомольский мост в Новосибирске, 2015

Железнодорожный мост имени Коммунистического Интернационала молодёжи в Новосибирске

Двухпутный железнодорожный мост через Обь, ныне хоть и не переименованный, но более известный как Комсомольский мост был создан для строящейся линии Обь — Проектная в 1930—1931 годах. Строительство велось по дореволюционной технологии с кессонами большей частью силами городской комсомольской организации в условиях сильного дефицита даже одежды. Мост в то время являлся самым крупным двухпутным железнодорожным мостом в стране. Крупность проекта не вызывает сомнений при сравнении с более ранними и более поздними аналогами.

Мерефо-Херсонский железнодорожный мост через Днепр в Днепропетровске

Железнодорожный мост через Днепр в Днепропетровске (ныне Днепр, на момент проектирования и начала строительства Екатеринослав) длиной 1610 метров строился с 1914 по 1916 годы, после чего был заброшен из-за революций фактически в момент завершения строительства опор. Это позволило после принятия в 1929 году решения о достройке моста выполнить её в очень короткие сроки по изменённому — несколько упрощённому за счёт отказа от совмещённости — проекту. Мост был введён в эксплуатацию 21 декабря 1932 года.

Мост был дважды разрушен в ходе Великой Отечественной войны. Был восстановлен после войны, на что ушло 50 млн рублей и 30000 кубометров высококачественного бетона.

Мосты Стрелецкого через Днепр в Запорожье

Вследствие того, что при строительстве Днепрогэса в зону затопления попал имевшийся Кичкасский совмещённый мост через Днепр, ниже по течению через остров Хортица пришлось построить новый совмещённый транспортный переход, включавший два моста через Старый и Новый Днепр. Стальные мосты, построенные по проекту профессора Н. С. Стрелецкого, остались в истории под его именем. Мостовой переход был введён в строй 6 ноября 1931 года.

Оба моста были дважды разрушены в ходе Великой Отечественной войны при переходе линии фронта через Днепр. При этом немецкие войска при своём отступлении настолько радикально подорвали опоры мостов, что вместо восстановления старых мостов было принято решение построить новые мосты Преображенского из железобетона.

Нефтепроводы

Прокладка нефтепровода Грозный — Туапсе, 1928 г.

Грозный — Туапсе

Нефтепровод длиной 618 км от нефтеносного района в окрестностях Грозного к строившимся фактически в рамках этого же проекта Туапсинскому нефтеперерабатывающему заводу и нефтеналивным причалам начали прокладывать 2 марта 1927 г., но фактически это была вторая попытка строительства — первая стройка, начатая в октябре 1921 г. была остановлена в конце того же года с окончанием строительства участка Грозный — Тепловодная. В проекте предусматривалось перекачивать по трубопроводу смесь из 60…70 % сырой парафинистой нефти и 30…40 % дистиллятов керосина и бензина. В ходе строительства нефтепровода впервые в мире для стыковки труб диаметром 10" (254 мм) применялась электродуговая сварка. Торжественно открыт 7 ноября 1928 г. вместе с нефтеналивным причалом в Туапсе. Фактически заработал 5 декабря 1928 г., а постоянная его эксплуатация началась в 1929 г.[12][13] На строительство только в 1927 г. было ассигновано 9,856 млн рублей[14], полностью же стоимость проекта можно оценить по аналогичному проекту Баку — Батуми с учётом меньшей длины приблизительно в 18,5 млн золотых рублей.

Баку — Батуми

Нефтепровод диаметром 10 дюймов (около 250 мм) и длиной 834,3 км[15], предназначенный прежде всего для экспортных поставок, строился с мая 1928 по февраль 1930 г. Нефтепровод являлся второй ниткой построенного ещё при Царе керосинопровода Баку — Батум, к этому времени, по-видимому, изрядно износившегося. Стоимость проекта 49 млн рублей[16] там же указано, что при заказе проекта заграницей он стоил бы 25 млн рублей. При этом скорее всего следует принимать первую цену во внутренних рублях, а вторую — в инвалютных.

Армавир — Трудовая

Трубопровод диаметром 12" (305 мм) длиной 454,7 км по которому в то время попеременно перекачивали бензин и керосин был построен в 1931—1932 гг.[17] Стоимость проекта можно оценить по аналогичному проекту Баку — Батуми с учётом меньшей длины и увеличенного диаметра приблизительно в 16,46 млн золотых рублей.

Гидроэнергетика

Волховская ЛГЭС-6

Строительство ГЭС в районе Петрограда было признано необходимым ещё правительством Империи ещё в декабре 1916 г., однако в то время предполагалось осуществить в первую очередь лучше подготовленный проект на Имантре. Но после Февральской революции проблемы с Финляндией вынудили Временное правительство приступить к постройке именно ГЭС на Волховских порогах, на которую в мае 1917 г. было решено ассигновать 32 млн рублей. К октябрю 1917 г. было закуплено оборудование на 1,5 млн рублей, а на месте работ построено три склада и грунтовая дорога, однако во время Октябрьской революции стройка была заброшена.[18] В. И. Ленин тоже заинтересовался проектом, однако попытка продолжить строительство в 1918 г. фактически завершилась в 1919 г. Окончательно к проекту вернулись в 1921 г. с включением его в первую очередь плана ГОЭЛРО, что однако не гарантировало его мгновенного завершения и в 1921—1922 гг. стройка испытывала большие трудности, прежде всего с продовольствием, и едва не была снова закрыта.[19] По-настоящему активное строительство развернулось с 1923 г. В июле 1926 г. было открыто судоходство через шлюзы, в декабре 1926 г. запущены первые три гидроагрегата и станция была официально открыта. Оставшиеся гидроагрегаты введены в строй в 1927 г. и, в результате, мощность станции составила 58 МВт. Для выдачи мощности станции в Ленинград одновременно были построены: ЛЭП 110 кВ длиной 130 км, главная понизительная подстанция 110/35 кВ, пять вторичных подстанций 35/6 кВ и кабельное кольцо 35 кВ общей протяжённостью 71,6 км.[20][21] Позднее, в 1936 году ГЭС было присвоено имя В. И. Ленина.

Волховская ГЭС в 2009 г.

Стоимость самой ГЭС можно оценить по расценкам, приведённым в общей части плана ГОЭЛРО, в 18,27 млн золотых (довоенных царских) рублей, стоимость линий электропередач в 1,23 млн золотых рублей, стоимость подстанций 110 и 35 кВ, пренебрегая потерями в сети и собственными нуждами можно приближённо рассчитать по мощности ГЭС, в этом случае их стоимость по тем же нормативам составит 2,958 млн золотых рублей. Таким образом полная стоимость проекта с системами выдачи мощности можно оценить примерно в 22,46 млн золотых рублей.

Дзорагетская ГЭС

Первая относительно крупная гидроэлектростанция в Армянской ССР была также известна по моде того времени как ДзораГЭС. Гидроэлектростанция строилась с 1927 года, была запущена в 1932 году и через год достигшая установленной мощности 22,32 МВт. Позднее, в 1949 году на гидроэлектростанции был достроен третий гидроагрегат, а в начале XXI века год её мощность составляет 26,52 МВт. Проект гидроэлектростанции, помимо относительно небольшой плотины и других сооружений, включал напорный тоннель длиной 2440 м и диаметром 3,15 м, а также первую в Армянской ССР линию электропередач напряжением 110 кВ, что, судя по аналогам, позволяет отнести проект к крупным.[22][23]

Строительство Днепровской ГЭС

Днепровская ГЭС имени В. И. Ленина

Днепровские пороги до строительства ДнепроГЭСа существенно усложняли судоходство по реке — фактически, несмотря на проводившиеся в XIX веке достаточно дорогостоящие работы по спрямлению русла преодолевать их могли только очень небольшие суда, причём только по высокой воде и с достаточно серьёзным риском. В связи с этим вопрос о создании обходного канала, плотины или каскада плотин ставился неоднократно, но каждый раз упирался в очень высокую стоимость проекта. Толчок к его осуществлению дал прогресс в области строительства гидроагрегатов, позволивший создать гидроэлектростанцию на столь крупной реке и нацеленность Советской власти на электрификацию страны. Строительство электростанции, в проекте называвшейся Александровской, на днепровских порогах началось в марте 1927 г. Электростанция должна была стать основным объектом Днепровского комбината — проекта комплексного развития промышленности в Запорожье. Первый гидроагрегат запущен в мае 1932 г., официально электростанция вступила в строй в ноябре того же года с пятью действующими гидроагрегатами, но только позднее, в 1939 г., проект был полностью завершён с достижением ГЭС проектной мощности 560 МВт.

Стоимость всего проекта, по-видимому составляла, как и указано в некоторых источниках[24], около 100 млн долларов или 194 млн золотых рублей в ценах 1930 года, что согласуется с расценками плана ГОЭЛРО и оценками тех лет[25]. При этом очевидно, что к моменту ввода в строй основная часть средств была уже вложена в строительство.

Свирская ЛГЭС-9

Ленинградская государственная электростанция № 9, ныне известная как Нижне-Свирская ГЭС им. Г. О. Графтио общей мощностью 96 МВт строилась с 1927 г. В декабре 1933 г. первая очередь станции мощностью 48 МВт была введена в строй.[26][27] Полностью же строительство завершилось позднее в 1936 г. Станция являлась первой в мире ГЭС с плотиной, построенной на нескальных грунтах[28]. Общая стоимость ГЭС составила 103,5 млн рублей.[29] Стоимость первой очереди можно оценить не менее, чем в половину общей стоимости проекта, то есть в 51,75 млн рублей.

Тепловая энергетика

Особое внимание органов Советской власти к электрификации в этот период начало приносить свои результаты.[30][31]

ГРЭС имени Артема, г. Шахты

Электростанция, известная также как Шахтинская ТЭЦ, была запущена в 1929 г. с мощностью 44 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 90 МВт.[32][33] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[34] можно оценить в 20,7 млн золотых рублей.

Березниковская ЦЭС

Электростанция, изначально строившаяся в составе химкомбината, с мая 1941 г была выделена из него и ныне носит название Березниковская ТЭЦ-4. Полностью первая очередь мощностью 83 МВт введена в строй 11 марта 1932 г. [35][36] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[37] в 19,09 млн золотых рублей.

Дзержинская РЭС

Дзержинская ГРЭС или, как её иногда называли в официальных документах того времени, Дзержинская РЭС была введена в строй в 1931 г. в объёме первого пускового комплекса с мощностью 24 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 48 МВт.[38] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[39] можно оценить в 11,04 млн золотых рублей.

ЛГЭС-8 Дубровская

8-я электростанция энергосистемы Ленинграда строилась с 1931 года и была введена в строй в 23 марта 1933 года[40], на месте, ныне расположенном в пределах выросшего рядом с ней города Кировск (Ленинградская область). Мощность станции, построенной исключительно на отечественном оборудовании, что было по тем временам редкостью, составила 100 МВт на базе двух турбогенераторов по 50 МВт каждый.[41] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[42] можно оценить в 23 млн золотых рублей. Весной 1934 года станции присвоено имя С. М. Кирова. При этом вскоре её мощность была удвоена.[43]

Зуевская ГРЭС — первая очередь

Электростанция строилась в Донбассе с 1929 г., первая очередь торжественно запущена 30 октября 1931 г., окончательно введена в строй в 1932 г., после чего мощность станции достигла 150 МВт[44]. Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[45] можно оценить в 34,5 млн золотых рублей. Полностью электростанция была достроена с пуском второй очереди в 1939 г.

Ивано-Вознесенская ГРЭС

Торфяная электростанция строилась неподалёку от Тейково вместе с Комсомольским посёлком (ныне Комсомольск) с лета 1927 г., строительство собственно электростанции началось в мае 1928 г.[46] В 1931 введена в строй основная часть ГРЭС[47], после чего её мощность достигла 75 МВт. В 1932 г. вместе с областным центром была переименована в просто Ивановскую.[48] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[49] в 17,25 млн золотых рублей.

В дальнейшем неоднократно модернизировалась в относительно небольших объëмах, а в 2001…2012 гг. на территории станции реализован крупный проект «Ивановские ПГУ».

ЛГЭС-5 Красный Октябрь в 1930 г.

Каширская МГЭС-5

Решение о строительстве электростанции на подмосковном буром угле прямо в районе месторождения принято в 1919 г., котлы были взяты с завода «Красный боевик» (бывшего Тамбовского (4‑го) казённого порохового завода), одну из турбин чудом вывезли из Риги, а вторую из Владивостока[50]. Первая очередь мощностью 12 МВт фактически запущена 1 апреля 1922 г., а торжественное открытие станции не являвшейся, судя по всему, в то время крупным проектом, произошло 4 июня 1922 г.[51] Активное развитие станции произошло во время Первой пятилетки, когда за 1930—1932 гг. мощность электростанции возросла с 12 до 186 МВт[52], что однозначно вывело её в разряд крупных проектов. Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[53] в 42,78 млн золотых рублей.

Значительно позднее станция была практически полностью реконструирована.

Развитие ЦЭС имени Красина, г. Баку

В рассматриваемый период электростанция, открытая ещё в 1900…1901 г. для обслуживания нефтяных промыслов как Биби-Эйбатская электростанция АО «Электрическая сила»[54][55], была значительно расширена. Её общая мощность возросла с 9,8 МВт в 1924 г. до 67,6 МВт в 1933 г. [56][57] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[58] можно оценить в 13,3 млн золотых рублей.

Развитие ЦЭС «Красная звезда», г. Баку

Переименованная при новой власти электростанция «Белый Город» АО «Электрическая сила» достигла размеров крупного проекта ещё до революции, но в период с 1923 по 1931 гг. была значительно расширена. Её общая мощность возросла с 35 МВт в 1922 г. до 89,6 МВт в 1931 г. [59][60] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[61] можно оценить в 12,56 млн золотых рублей.

ЛГЭС-5 «Красный Октябрь»

Строительство электростанции, изначально носившей название «Уткина заводь» началось в Санкт-Петербурге ещё в 1911—1914 гг. Однако завершено было строительство первой очереди ЛГЭС-5 уже при советской власти, причём в связи с охватившим страну топливным кризисом и провозглашённым в плане ГОЭЛРО переходом на местные источники топлива станция была приспособлена к работе на торфе. [62] Первая очередь станции мощностью 10 МВт введена в строй в 1922 г. В 1920—1926 гг. построена вторая очередь также мощностью 10 МВт. И, наконец, в 1929…1930 гг. была введена в строй третья очередь мощностью 91 МВт, а общая мощность электростанции достигла 111 МВт.[63][64][65][66] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[67] в 25,53 млн золотых рублей (25 млрд рублей в ценах 2012 г.).

В 1960—1968 гг. ТЭЦ была поэтапно модернизирована с переводом на газомазутное топливо. В 2006 г. на территории ТЭЦ-5 был построен новый энергоблок мощностью 180 МВт, который был открыт как ТЭЦ-5 «Правобережная», а старые мощности времëн Первой пятилетки были окончательно закрыты в 2010 году.

Криворожская РЭС

Криворожская ГРЭС, в названии которой к 1933 г. уже иногда стали опускать слово «государственная», поскольку других электростанций к тому времени и не было, была введена в строй в 1931 г. с мощностью 22 МВт, а в 1933 г. она была повышена до 46 МВт.[68] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[69] можно оценить в 10,58 млн золотых рублей (10 с небольшим млрд рублей в ценах 2012 г. с учётом того, что станция строилась достаточно долго — строительная часть была почти готова ещё в начале 1929 г.[70]).

Кузнецкая ГРЭС

Кузнецкая ГРЭС[71] или, как её иногда называли в официальных документах того времени, Кузнецкая ГЭС и Кузнецкая ТЭЦ (не путать с введённой в строй в 1944 году нынешней Кузнецкой ТЭЦ) была введена в строй в 1931 г. в объёме первого пускового комплекса с мощностью всего 12 МВт, однако уже в 1933 г. её мощность достигла 60 МВт. [72][73] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[74] можно оценить в 13,8 млн золотых рублей. Электростанция создавалась как часть более крупного проекта Кузнецкого металлургического комбината имени Сталина.

Сам город, в котором была построена ГРЭС, в 1931—1932 годах дважды сменил название — с Кузнецка на Ново-Кузнецк[75], а затем на Сталинск, под которым просуществовал до 1961 года, когда его снова переименовали в Новокузнецк, что отразилось в том числе и в названиях ГРЭС. Эта электростанция вообще примечательна тем, что в современных источниках после многочисленных переименований часто даже не упоминается её первоначальное название. Впоследствии она носила множество названий: ТЭЦ Кузнецкого металлургического комбината, ТЭЦ ООО «ЕвразЭК», ТЭЦ Новокузнецкого металлургического комбината, ТЭЦ Энергокомплекса и — наконец — современное «ТЭЦ Центральная».

Полностью электростанция была достроена уже позднее.

Реконструкция ЛГЭС-2

Ленинградская государственная электростанция № 2 была введена в эксплуатацию ещё 27 апреля 1897 г. как электростанция кельнского общества «Гелиос». В 1929…1933 гг. прошла коренную реконструкцию с практически полной заменой оборудования, мощность при этом по разным источникам достигла 66,5…67,5 МВт.[76][77] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[78] можно оценить в 15,3 млн золотых рублей.

ЦЭС Магнитогорского металлургического комбината

Центральная электростанция Магнитогорского металлургического комбината строилась с августа 1930 г. Первая очередь введена в строй в октябре 1931 г. В июне 1933 г. мощность станции достигла 98 МВт, что позволило покрыть все потребности первой очереди комбината. К этому моменту на электростанции были установлены четыре турбогенератора мощностью 12, 12, 24 и 50 МВт соответственно.[79][80] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[81] в 22,54 млн золотых рублей.

Электростанция продолжала развиваться и позднее, но делала это очень постепенно.

Нижегородская (Горьковская) ГРЭС, г. Балахна Нижегородской области

Крупнейшая на тот момент электростанция страны — Нижегородская государственная районная электростанция одновременно являлась крупнейшей в мире электростанцией, работавшей на торфе.[82] Строилась с 1921 г., первый генератор запущен в сентябре 1925 г., первая очередь мощностью 20 МВт введена в строй в 1926 г. В 1928—1933 гг. мощность станции постепенно увеличена до 204 МВт. В 1932 г. вместе с городом была переименована в Горьковскую ГРЭС, позднее называлась «Нижегородская ГРЭС имени А. В. Винтера», а в настоящее время станция носит название «Энергетический комплекс АО „Волга“». Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[83] в 46,92 млн золотых рублей.

Северо-Донецкая ГРЭС

Тепловая электростанция, известная в то время также как Донсода и Лисичанская ГРЭС, расположенная на территории Донецкого содового завода (позднее Лисичанского содового завода) в Лисичанске общей мощностью 73 МВт[84] вводилась в строй двумя очередями — мощностью 36 МВт и 47 МВт соответственно. Строительство началось в апреле 1928 г., первая очередь введена в строй в декабре 1929 г., вторая — в декабре 1931 г. Стоимость электростанции несколько превзошла нормативы плана ГОЭЛРО[85], что, по-видимому, связано с фактически более дешёвым курсом рубля, и составила 21,635 млн рублей.[86][87]. Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[88] можно оценить в 19,09 млн золотых рублей.

После войны она была восстановлена, в затем в конце 1950-х годов была ненадолго объединена с Северодонецкой ТЭЦ, позднее носила название Лисичанская ТЭЦ. Демонтирована вместе с заводом в начале 2010-х годов.

Реконструкция МГЭС-1 имени П. Г. Смидовича

Открытая ещё в 1897 г. и достигшая размеров крупного проекта ещё при Царе электростанция в рассматриваемый период активно расширялась: в 1926 г. её мощность составляла 63 МВт, в 1927 г. — 68 МВт, в 1928 г. — 76,5 МВт, в 1929 г. — 90 МВт, в 1930 г. — 107,5 МВт, в 1933 г. — 119,5 МВт.[89][90] Стоимость реконструкции, если считать по стоимости новой электростанции, по нормам ГОЭЛРО[91] можно оценить в 13,00 млн золотых рублей.

Сталинградская ГРЭС

Сталинградская государственная районная электрическая станция строилась с 1929 г., первая турбина запущена 8 ноября 1930 г., а в 1931 г. станция достигла проектной мощности в 51 МВт.[92] [93] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[94] можно оценить в 11,73 млн золотых рублей.

Челябинская ГРЭС

Электростанция для работы на местных низкосортных углях строилась с 1927 г., торжественно открыта 15 августа 1930 г., а к концу 1933 г. её установленная мощность достигла по разным данным 121…123 МВт (позднее, к 1936 г. она была увеличена до 150 МВт).[95] Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[96] в 28,29 млн золотых рублей.

Чугуевская ГРЭС

Электростанция, известная также как 2-я Харьковская ГЭС, Харьковская ГРЭС-2 и «Эсхар» (Электрическая станция харьковского административного района) строилась с 1925 и была введена в строй в 1930 г. сразу на полной мощности, составлявшей 45,5 МВт.[97] Стоимость строительства с учётом входившей в состав проекта высоковольтной ЛЭП до Харькова — 19,7 млн рублей, а с учётом распределительной сети — 21 млн рублей.[98] Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[99] можно оценить в 10,465 млн золотых рублей.

На строительстве Шатурской электростанции, 1931

Шатурская МГЭС-4 имени В. И. Ленина

Идея строительства станции посреди обширных залежей торфа Мещёрской низменности возникла ещё до революции. Место строительства будущей электростанции было выбрано Р. Э. Классоном. Первое указание начать подготовку к строительству станции было выдано московскими властями в марте 1917 г., однако в связи с известными событиями работы были прерваны до весны 1919 г., в последующие годы строятся небольшая опытная электростанция («Малая Шатура») рабочий посёлок, больница, торфоразработки, склады, железнодорожная ветка и другая инфраструктура, а также проводится осушение болот. Строительство собственно электростанции («Большой Шатуры») начинается в 1923 г. Первые две паровые турбины мощностью по 16 МВт каждая вводятся в строй соответственно 23 сентября и 13 ноября 1925 г. Официально открыта станция была в декабре 1925 года с присвоением ей имени В. И. Ленина. Несколько позже введена в строй третья турбина мощностью 16 МВт. В 1933 г. введены в строй ещё три турбины мощностью по 44 МВт каждая и, таким образом, общая мощность станции к концу 1933 г. достигла 180 МВт. Стоимость всей станции можно оценить по расценкам плана ГОЭЛРО[100] в 41,4 млн золотых рублей (39 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Позднее электростанция неоднократно реконструировалась.

Штеровская ГРЭС имени Ф. Э. Дзержинского

Одна из крупнейших отечественных электростанций того времени планировалась к постройке с 1914 года и строилась с 1922 года в Донбассе впервые в мире для работы на антрацитовом штыбе (угольные пыль и песок размерной фракции от 0 до 6 мм), который считался в то время фактически отходом угольного производства и от того был очень дёшев. Первая очередь станции была введена в строй в 8 октября 1926 г., а в 1927 г был введён в строй второй турбогенератор, после чего мощность электростанции достигла 20 МВт[101] и было начато снабжение электроэнергией внешних потребителей. Строительство было завершено в 1932 г. с выходом станции на мощность 152 МВт.[102][103] Вместе с электростанцией был построен посёлок Штергрэс (гораздо позднее вошедший в состав города Миусинск). Стоимость проекта по нормам ГОЭЛРО[104] можно оценить в 34,96 млн золотых рублей.

В годы Великой Отечественной войны оборудование электростанция было частично эвакуирована, а частично — взорвано. После изгнания с её территории немецких войск электростанция была постепенно восстановлена и модернизирована.

Нефтеперерабатывающая промышленность

Туапсинский филиал Грознефти (Туапсинский нефтеперерабатывающий завод)

Комплекс объектов переработи и транспорта нефти был построен как часть проекта трубопровода Грозный — Туапсе для производства нефтепродуктов, а также отгрузки нефти на экспорт. Для комплекса был построен отдельный рабочий посёлок Грознефть. Возможность реализации проекта в Туапсе сначала в 1924 году изучала специальная комиссия. В 1925—1926 гг. начались подготовительная работа и строительство нефтебазы, первая очередь которой была введена в строй в 1927 году, а вторая — в 1931 году. Терминал по отгрузке нефти морем (по терминологии тех времён «нефтепирс») был торжественно открыт 7 ноября 1928 года Нефтеперерабатывающий завод был заложен 2 марта 1927 года вместе с трубопроводом Грозного. Завод начал работу 30 мая 1929 года с перегоночной установки объёмом 14 куб. метров. Вторая очередь завода была введена в строй в 1930 году. В 1931 году завод начал отгрузку нефтепродуктов на экспорт. ТЭЦ завода и посёлок Грознефть на 50 коттеджей были достроены в 1929 и 1930 годах соответственно. [105][106]

В дальнейшем, в 1942 году, завод был эвакуирован в Красноводск (ныне г. Турксенбаши, Туркменистан), где стал основой нового нефтеперерабатывающего завода. Возвращён на старое место в 1949 году, по-видимому, путём постройки совершенно новых мощностей. Завод продолжал развиваться и позднее.

Химическая промышленность

Березниковский химический комбинат в 1932 г.

Березниковский химический комбинат (первая очередь)

В северо-уральской местности, где производство соли велось со времён Ивана Грозного, а химическая промышленность начала развиваться ещё с 1883 г. было решено построить гигантский комплекс заводов неорганической химии, предназначенный, прежде всего, для производства комплексных удобрений. Первая очередь введена в строй в июне 1932 г.[107] Стоимость строительства первой очереди комбината определялась в 31,736 млн рублей (видимо, по расчётам 1929 г.), в том числе было потрачено 14 588 789 инвалютных рублей на импортное оборудование. Таким образом, строительство можно оценить не менее, чем в 21 млрд рублей в ценах 2012 г., причём реально стоимость, по-видимому, была несколько выше из-за позднейших уточнений изначально недостаточно хорошо подготовленной строительной документации.[108] Вторая и третья очереди комбината были построены позднее.

Щегловский коксохимический завод

Строившийся с 1915 года в городе Щегловск (ныне Кемерово) изначально в рамках проекта Копикуз по освоению Кузнецкого угольного бассейна коксохимический завод, ныне известный как Кемеровский, был введён в строй в объеме первого пускового комплекса 2 марта 2024 года с 50 печами, вырабатывавшими за сутки 200 тонн кокса, 2 тонны сырого бензола, 0,5 тонны аммиака и более 6 тонн смолы. Вторая коксовая батарея была введена в эксплуатацию 27 декабря 1925 года. Суточная производительность завода возросла до 450 тонн кокса, 4,5 тонн бензола, 4 тонн аммиака и 15 тонн смолы. Заключительная в первой очереди предприятия третья коксовая батарея из 50 печей была введена в строй в декабре 1929 года. Производство достигло суточной производительности в 900 тонн кокса, 10 тонн бензола, разгонка смолы и выпуск аммиака также соответственно увеличились.[109]

Вскоре после этого началось строительство второй очереди предприятия.

Сталиногорский химический комбинат (первая очередь)

Комбинат по производству аммиака и азотных удобрений строился в г. Бобрики Тульской области, переименованном в 1933 г. вместе с заводом в Сталиногорск (ныне Новомосковск). План строительства был утверждён в сентябре 1929 г. Введён в строй в декабре 1933 г. Стоимость проекта фактически составила 183 млн рублей[110]. Из-за высокой инфляции в те годы при неизвестном распределении расходов по годам и неизвестной доли инвалютных рублей в расходах точную стоимость строительства в ценах 2012 г. назвать сложно, однако, по-видимому, она составляет около 50 млрд рублей.

Впоследствии на предприятии были построены вторая и третья очереди. Затем оно было частью эвакуировано, а частью разрушено во время Великой Отечественной войны и восстановлено после войны. На 2013 г. завод носит название ОАО «Новомосковская акционерная компания „Азот“».[111]

Металлургическая промышленность

Азовсталь, г. Мариуполь

Металлургический комбинат строился с лета 1930 г. Введён в строй в августе 1933 г., когда начала работу первая доменная печь, а к концу года была запущена и первая мартеновская печь.[112] Стоимость проекта 148 млн рублей[113] (порядка 40 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Запорожсталь

Строительство завода, входившего в Днепровский комбинат, и задумывавшегося крупнейшим в Европе начато 22 января 1931 г. Введён в строй 16 ноября 1933 г. с запуском доменной печи № 1. На этом этапе завод выпускал только чугун — первая мартеновская печь завода заработала только в 1935 г., а полностью первоначальный план развития завода так и не был завершён из-за начала войны. Стоимость проекта в это время составила 175 млн рублей[114] (порядка 45 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Развитие завода продолжалось и позднее.

Керченский металлургический завод им. П. Л. Войкова (коренная реконструкция)

Первые предприятия чёрной металлургии в местности, где расположен завод по археологическим данным, появились в I веке до н. э. Затем в 1845 г. здесь был построен завод, разрушенный через 10 лет в Крымскую войну англичанами. Затем заводы тут работали 1900—1902 и в 1913—1917 гг., однако к 1927 г. завод практически прекратил существование — оборудование было частично вывезено, а контору управления и весь архив уничтожил пожар. Решение о строительстве (восстановлении) завода принято в мае 1925 г., первая домна введена в строй в апреле 1930 г. Летом 1930 г. введены в строй томасовский и прокатный цеха, в последнем имелись блюминг и рельсо-балочный стан. Также были введены в строй электростанция и 255 коксовых батарей. В 1932 году введён в строй ванадиевый цех завода.[115][116] Стоимость проекта найти не удалось, однако, судя по стоимости аналогичных заводов речь может идти о сумме более 100 млн рублей в текущих ценах и порядка 40 млрд рублей в ценах 2012 г.

Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина

Крупный металлургический завод на Тельбесском железорудном месторождении предполагалось построить ещё при Николае II в рамках проекта Копикуз. Однако в то время были проведены только отдельные подготовительные работы, а позднее, когда новая власть вернулась к вопросу строительства завода, выяснилось, что оценочные запасы руды в месторождении оказались сильно завышенными. Тем не менее, было принято решение строить на выбранной площадке большой металлургический завод, имея ввиду то, что Тельбесское месторождение будет служить лишь вспомогательным источником сырья. Основные же поставки руды планировалось организовать с Урала (в том числе из Магнитогорска) навстречу потоку коксующегося угля из Кузбасса, что позволяло рационально использовать вагоны, не перегоняя порожняк. Было объявлено, что строившиеся в Магнитогорске и Кузнецке заводы будут частью единого Урало-Кузнецкого комбината (как сказали бы позднее территориально-производственного комплекса).

Строительство Тельбесского завода началось в апреле 1929 г., а уже через месяц он стал Кузнецким заводом. Земляные работы начались в июне 1929 г., первый кокс выпущен 24 февраля 1932 года, адоменная печь № 1 выдала первый чугун 3 апреля 1932 г.. Первая мартеновская печь выдала сталь 19 сентября 1932 г., а первый блюминг заработал в ноябре 1932 г. Первый сортовой прокат комбината — рельсы — был выпущен 30 декабря 1932 г.[117][118] В рамках проекта была построена также крупная по тем временам электростанция, позднее ставшая наиболее известной как ТЭЦ Кузнецкого металлургического комбината (ныне Центральная ТЭЦ).

Строившийся при заводе посёлок Сад-город в 1931 году был переименован в город Ново-Кузнецк[119], а уже 2 марта 1932 г. Ново-Кузнецк объединён в единый город с г. Кузнецком, стоявшем на другом берегу р. Томь с 1610-х гг. под названием Ново-Кузнецк. А ещё через два месяца — 5 мая 1932 г. город был переименован в Сталинск, а завод в Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина.

Полную стоимость строительства обнаружить не удалось. но известно, что в 1928 г. на подготовительные работы и строительство подъездных веток железной дороги было выделено 5 млн рублей, а на строительстве в 1930 г. было освоено 50 млн рублей, а в 1931 г. — 150 млн рублей[120]. То есть общая стоимость строительства составила более 205 млн рублей в текущих ценах (не менее 70 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Трубопрокатный цех Мариупольского металлургического комбината имени Ильича (Мариупольский трубопрокатный завод)

Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича был образован в 1920 г. путём слияния двух построенных ещё до революций крупных металлургических заводов Мариуполя — «Русский Провиданс» и «Никополь». Новый трубопрокатный цех предприятия производственной мощностью 100 тыс. тонн труб для нефтяной промышленности в год в документах тех лет иногда назывался Мариупольским трубопрокатным заводом. Введён в строй в 1930 г.[121][122] Полную стоимость проекта найти не удалось, однако, учитывая сложность и большую производительность производства, речь идёт о сумме точно превышающей 10 млрд рублей в ценах 2012 г.

Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина в конце 1930-х гг.

Магнитогорский металлургический комбинат в 1930-х гг.

Магнитогорский металлургический комбинат

Известное с 1740-х гг. месторождение железной руды в районе горы Магнитной использовалось до начала 1930-х гг. большей частью для добычи руды на вывоз — довольно-таки крупное по тем временам производство достигало 2…3 млн пудов руды в год при количестве работающих до 2,5 тыс. человек. Невозможность переработки руды на месте объяснялась отсутствием в окрестностях горы угля или леса, что не позволяло построить рядом металлургический завод. Ситуация изменилась только после прокладки Транссиба и получения первого кузнецкого кокса, состоявшегося в годы Первой мировой, когда стало возможным обеспечить Урал привозным углём.

Проект, помимо собственно завода, включал строительство плотины для снабжения водой, рабочего посёлка, коксохимического производства, железнодорожной линии длиной 145 км и развитие рудника. Строился с марта 1929 г., однако действительно активное строительство началось с июля 1930 г. Первая очередь крупной Центральной электростанции завода введена в строй в октябре 1931 г. Первая домна запущена в январе 1932 г., вторая в июне 1932 г., третья в июне 1933 г., четвертая — в декабре 1933 г., на чем строительство первой очереди доменного цеха было завершено. Четыре крупнейшие в стране мартеновские печи суточной производительностью 300 тонн стали введены в строй в июле, августе, октябре и ноябре 1933 г. соответственно. В июле 1933 г. на прокатном производстве вошёл в строй первый блюминг, после чего производства решено было объединить в один комбинат полного металлургического цикла, однако основной продукцией предприятия в это время являлся всё же чугун и дальнейшее развитие предприятия было связано, прежде всего, с наращиванием выплавки и, особенно, проката стали.[123] Завод являлся частью Урало-Кузнецкого комбината.

Точную стоимость строительства первой очереди обнаружить не удалось (известно только финансирование на 1929 г. — 10 млн рублей)[124], но, судя по цене более раннего проекта примерно в полтора раза меньшей производительности (120 млн рублей)[125] она должна была составлять не менее 180 млн рублей (порядка 60 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Предприятие продолжало развиваться и позднее.

Машиностроение

Сборка тракторов на Сталинградском тракторном заводе

Сталинградский тракторный завод имени Ф. Э. Дзержинского

Завод, рассчитанный на производство 144 тракторов в сутки, строился в непосредственной близости от модернизировавшегося в то время металлургического завода «Красный Октябрь» и был связан со строительством Сталинградской ГРЭС, являясь крупнейшим потребителем вырабатываемой ею электроэнергии. Заложен 12 июля 1926 г., официально введён в строй 17 июня 1930 г., достиг проектной мощности 20 апреля 1932 г.

Стоимость проекта оценивалась в 34,5 млн золотых рублей в ценах 1928 г. (34,5 млрд рублей в ценах 2012 г.), [126][127] но уже к концу 1930 г. во внутренних ценах стройка оценивалась в 138 млн рублей[128], то есть порядка 54 млрд рублей в ценах 2012 г.

Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова

Соглашение о строительстве завода было заключено с фирмой Ford Motor Company 31 мая 1929 г., в строй завод был введён 1 января 1932 г.[129], но завод продолжал достраиваться и после запуска — недоделки составляли 60 млн рублей[130], но, по-видимому были практически полностью завершены к концу рассматриваемого периода. Помимо прочего, в рамках проекта в объёме первой очереди была построена Автозаводская ТЭЦ, позднее достигшей размера крупного проекта.

Стоимость проекта составляла до 251 млн рублей, видимо, во внутренних ценах 1930 г.[131] (81 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Уральский завод тяжёлого машиностроения имени Серго Орджоникидзе (Уралмаш)

Завод по выпуску крупноразмерного оборудования для металлургической, горной и угольной промышленности, прежде всего Урала и Кузбасса строился в окрестностях Свердловска с 1928 г., активное строительство началось в 1930 г.[132], введён в строй 15 июля 1933 г.[133]

Стоимость проекта 210 млн рублей[134] (порядка 60 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Строительство кузнечно-прессового цеха Луганского паровозостроительного завода, 1932 г.

Луганский паровозостроительный завод имени Октябрьской Революции — коренная реконструкция

Завод, построенный в Луганске в самом конце XIX века как паровозостроительный завод Гартмана, и ещё в то время едва достигнувший размеров крупного проекта, в 1928—1933 гг. претерпел серьёзнейшее расширение и модернизацию, став крупнейшим в Европе и вторым в мире по производственной мощности. Введён в строй 27 ноября 1933 г.[135] Стоимость проекта 162 млн рублей[136] (по-видимому, порядка 50 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Челябинский завод гусеничного тракторостроения

Решение о строительстве завода принято 3 мая 1929 г. Введён в строй 3 июня 1933 г. Стоимость проекта 253 млн рублей[137] (видимо, порядка 60…100 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Харьковский тракторный завод им. Серго Орджоникидзе

Строительство завода началось 8 января 1930 года. Первый пробный колёсный трактор выпущен 25 августа 1931 года. Введён в строй завод 1 октября 1931 года

1-й Государственный подшипниковый завод, г. Москва

Первый крупный подшипниковый завод в стране было решено построить в 1929 году в Москве, для чего было закуплено около 5000 станков большей частью иностранного производства. Первый камень в основание завода был заложен 10 ноября 1930 года, в первую продукцию завод выдал 19 января (по другим данным в марте) 1932 года, а полностью строительство было завершено в октябре того же года. Вместе с заводом был построен и городок для его сотрудников.

Позднее, во время войны эвакуированным с этого завода оборудованием было укомплектовано целых четыре новых подшипниковых завода (ГПЗ-3 — ГПЗ-6) на востоке страны, притом что сам завод всё ещё участвовал в выпуске военной продукции[138].[139]

Гидротехническое строительство

Беломорско-Балтийский канал имени Сталина

Судоходный путь длиной 227 километров (из которых по разным данным от 37,1 до 48 км собственно искусственных путей) с 19-ю шлюзами соединил Онежское озеро с Белым морем. Глубина канала на тот момент составляла 3,65 м (позднее, в 1970-х глубина была увеличена до 4 м). Проект планировался ещё со времён Петра I, однако все три составленных в XIX веке проекта строительства были отклонены из-за их высокой стоимости. Строился очень высокими темпами с 1931 г., открыт в августе 1933 г. Общая стоимость проекта, строившегося без иностранных закупок и в целом почти без механизации, составила 101 316 611 рублей[140].

Строительство Беломорканала, 1932 г.

Впоследствии во время Великой Отечественной войны было временно прервано начавшаяся в 1940 году достройка северных гидроузлов канала для организации на их базе гидроэлектростанций и канал на большом протяжении в южной своей части длительное время являлся линией фронта и сильно пострадал от боевых действий, вследствие чего потребовалось выполнить крупный проект по его восстановлению.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Днепровский комбинат

Днепровский комбинат включал в себя крупную Днепровскую ГЭС и заводы, которые должны были обеспечиваться её электроэнергией. В это время, помимо электростанции, был введён в строй завод Запорожсталь, а также алюминиевый, ремонтно-механический, инструментальных сталей, шамотный, ферросплавов и электродный заводы. Общая планировавшаяся стоимость проекта соответствует указываемой в некоторых источниках стоимость ДнепроГЭСа с заводами, шлюзами и соцгородом (рабочим посёлком) в 400 млн долларов (600 млн инвалютных рублей не считая 200 млн рублей на ГЭС[141])). Однако эта оценка не относится к этому периоду, поскольку предусмотренные планом заводы к началу 1934 г. местами только начинали строиться, развитие они получили только позднее, причём план так и не был выполнен полностью из-за начала войны. В целом, в этот период стоимость проекта, по-видимому, составила порядка 150 млн золотых рублей (140 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Урало-Кузнецкий комбинат

Проект комплексного развития территории предполагал одновременное строительство больших мощностей чёрной металлургии как на Урале так и в Кузбассе с использованием уральской руды и кузнецкого угля. В данный период в рамках проекта введены в строй два крупных объекта:

• Кузнецкий металлургический комбинат имени Сталина
• Магнитогорский металлургический комбинат (включая первую очередь крупной Центральной электростанции завода)

Стоимость проекта в этот период составила, по-видимому, не менее 400 млн рублей в текущих ценах (130 млрд рублей в ценах 2012 г.).

Агитационный плакат переписи 1926 года

Всесоюзная спартакиада

Крупные всесоюзные соревнования по 21 виду спорта, посвященные первому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР и, в некотором роде, альтернативные не признаваемым в то время в СССР олимпийским, прошли в основном в Москве 12—24 августа 1928 года. При этом часть соревнований прошла раньше или позже, а состязания по гребле и парусному спорту проходили в Ленинграде.

В рамках подготовки к Всесоюзной спартакиаде, помимо проведения отборочных соревнований, в Москве в 1926—1928 гг. был построен крупнейший в то время в стране стадион «Динамо» на 25 тыс. мест, уже в 1930-х существенно расширенный.

Всесоюзная перепись населения 1926 года

Первая Всесоюзная перепись населения проводилась по состоянию на 17 декабря 1926 г., а обработка результатов длилась ещё несколько лет. В силу большого количества переписчиков такого рода мероприятия всегда относятся к крупным проектам.