Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991): различия между версиями

Версия от 00:35, 10 ноября 2024

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года^[1], введённые в строй в 1985—1991 годах

Границы периода обусловлены избранием Михаила Горбачёва на должность Генерального секретаря ЦК КПСС 11 марта 1985 года (начало периода) и его отставкой с поста уже Президента СССР 25 декабря 1991 года (окончание периода). Политический курс этого периода получил название Перестройка.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Космонавтика и ракетная техника

Ан-225 «Мрия» с космическим кораблём «Буран» на авиасалоне в Ле Бурже (1989)

Программа «Энергия-Буран»

Крупнейшая ракетно-космическая программа тех лет предусматривала выполнение целого ряда крупных проектов так или иначе связанных с созданием ракетно-космической системы «Энергия-Буран». Были выполнены следующие проекты:

Разработка ракеты-носителя «Энергия»;
Проекты производства каждого из лётных экземпляров этой ракеты 6СЛ и 1Л;
Многоразовый космический корабль «Буран»;
Технический комплекс ракеты-носителя «Энергия» и космического корабля «Буран» на Байконуре;
Коренная реконструкция стартового комплекса ракеты «Энергия» на 110 площадке Байконура;
Универсальный комплекс стенд-старт;
Ракета-носитель «Зенит-2» – фактически на основе бокового блока «Энергии»;
Стартовый и технический комплексы ракеты «Зенит-2» на Байконуре;
Реконструкция и строительство системы специальных крупных аэродромов под посадку корабля «Буран», в том числе аэродром «Юбилейный» на Байконуре;
Специальный транспортный самолёт ВМ-Т «Атлант» – специальная модификация стратегического бомбардировщика 3М для перевозки на внешней подвеске негабаритных компонентов ракетно-космической системы «Энергия-Буран», отличавшаяся новым хвостовым оперением;
Транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия» – самый тяжёлый и грузоподъёмный самолёт из когда-либо поднимавшихся в воздух, созданный на основе Ан-124 «Руслан» был построен в единственном экземпляре, второй достроен не был;^[2]
Ракетный двигатель РД-170;
Ракетный двигатель РД-0120.

Кроме того, часть объектов программы в то время так и не была завершена. В частности к ним можно отнести недостроенный в то время стартовый комплекс ракеты «Зенит» на космодроме «Плесецк». Стоимость создания ракеты «Энергия» позднее оценивалась в 14,5 млрд рублей в текущих ценах^[5], что в ценах начала XXI века соответствует нескольким триллионам рублей.

Установка РН «Энергия» (изделие 5С) на универсальный комплекс стенд-старт для проведения огневых испытаний центрального блока

Разработка ракеты-носителя сверхтяжёлого класса «Энергия»

Ракета-носитель сверхтяжёлого класса 11К25 «Энергия», создавалась с 1976 года в рамках программы «Энергия-Буран». Ракета, впервые в СССР использовавшая жидкий водород в качестве горючего второй ступени, могла вывести на низкую околоземную орбиту полезный груз массой около 100 тонн, что примерно впятеро превосходило возможности самого грузоподъёмного из ранее успешно эксплуатировавшихся в стране ракеты-носителя «Протон». В отличие от ракетной части американского «Спейс Шаттла» ракета имела собственные двигатели второй ступени, что позволяло использовать её как в составе частично многоразовой системы «Энергия-Буран», так и как отдельный носитель для сверхтяжёлых спутниковых платформ, а также организации освоения Луны и Марса. В ракете использовались создававшиеся в рамках той же программы кислородно-керосиновый ракетный двигатель РД-170 и кислородно-водородный ракетный двигатель РД-0120. Первый запуск ракеты состоялся 15 мая 1987 года. Несколько позже ракета была запущена в составе системы «Энергия-Буран».

В дальнейшем использование ракеты было прекращено из-за того, что её грандиозная грузоподъёмность могла понадобиться только для амбициозных космических проектов, которых страна, слишком дорого заплатившая за демократию, потянуть уже никак не могла.

Ракеты-носители сверхтяжёлого класса «Энергия»

Изготовление и подготовка к пуску каждой ракеты-носителя сверхтяжелого класса из-за исключительно больших размеров и ещё более исключительной сложности этих ракет само по себе является крупным проектом. В особенности это относится к производству первых образцов, стоимость которых может возрастать в несколько раз. Всего при существенном участии сразу нескольких предприятий с окончательной досборкой как всей ракеты, так и центрального блока уже на космодроме Байконур было создано два лётных экземпляра ракеты-носителя «Энергия» стоимостью 145–155 млн рублей каждый^[6], что более, чем в несколько раз превышает порог крупного проекта для этой эпохи. Обе ракеты были доделаны и запущены в это время:

Ракета 6СЛ — изначально предназначавшаяся для стендовых испытаний, но впоследствии, когда выяснилась их бесполезность, достроенная как лётная ракета была запущена с Универсального комплекса стенд-старт с макетом «Полюс» космического аппарата «Скиф-ДМ» 15 мая 1987 года;
Ракета 1Л — запущена с многоразовым космическим кораблём «Буран» в беспилотном варианте 15 ноября 1988 года.

Многоразовый транспортный космический корабль «Буран»

Крылатый многоразовый космический корабль, внешне напоминавший американский «Спейс Шаттл» создавался в рамках программы «Энергия-Буран» как противовес последнему с целью лишить США соблазна, используя монополию в возможности доставлять что-либо с орбиты, развернуть милитаризацию космоса, найдя какую-нибудь лазейку в Договоре о Космосе. Корабль совершил один-единственный полет без экипажа на борту в составе ракетно-космической системы «Энергия-Буран» 15 ноября 1988 года. Отличался от Шаттла, прежде всего, отсутствием двигателей второй ступени, которые размещались на самой ракете «Энергия», а также расширенными возможностями маневрирования, возможностью полностью автоматического полёта и наличием систем спасения экипажа.

Помимо многочисленных макетов и летавшего в космос «Бурана» (изделие 1.01), обошедшегося государству в 140^[7] млн рублей^[3], строились ещё четыре экземпляра этого космического корабля, первый из которых — изделие 1.02 («Буря»), был, как считается, практически достроен.

В дальнейшем не использовался даже не столько из-за наступившей в стране смуты, сколько из-за того, что основную свою задачу по сдерживанию всевозможных концепций типа рейгановских «звёздных войн» он благополучно выполнил в первом же полёте. В дальнейшем же от изначально порочной на данном этапе развития техники концепции, по сути, сверхдорогого многоразового обтекателя отказались и США.

Двигатель РД-0120 в музее Циолковского

Ракетный двигатель РД-0120

Крупнейший на тот момент и, по меньшей мере, до 2010-х отечественный ракетный двигатель на водороде и кислороде тягой в вакууме около 200 тонн разрабатывался с 1976 года по 1990 год в рамках программы «Энергия-Буран». Практически начал использоваться с первым запуском в составе ракеты «Энергия» в 1987 году.

Вследствие, прежде всего, полного отсутствия отечественного опыта создания крупных водородных ракетных двигателей, проект однозначно является крупным. Только до первого полёта «Энергии» в огневых испытаниях участвовали 83(!) доводочных двигателя.^[8]

Универсальный комплекс стенд-старт

В результате дорого обошедшегося опыта «лунной» ракеты Н-1 при создании новой сверхтяжёлой ракеты «Энергия» были приняты все возможные меры для полноценного испытания двигателей в составе собранных ступеней, что выразилось в строительстве на новой 250 площадке космодрома Байконур Универсального комплекса стенд-старт (УКСС), обеспечивавшего как возможность запуска ракеты «Энергия», так и возможность полноценных огневых испытаний первой и второй ступеней с прохождением их двигателями полной циклограммы работы в полёте без отрыва от поверхности Земли, что обеспечивалось специальными системами удержания ракеты и газоотводящим лотком, охлаждаемым мощными потоками воды. Всего в составе объекта были построены 203 здания и сооружения, смонтированы 213 технических систем, а также 57 технологических систем и агрегатов. Комплекс строился в рамках мегапроекта программы «Энергия — Буран». Стоимость разработки и строительства универсального комплекса стенд-старт на конец 1987 года составляла в ценах тех лет 592 миллиона рублей, из которых 304 миллиона приходилось на технологическое оборудование, а 288 – на здания и сооружения.^[9]

Из-за неготовности реконструируемой для запуска «Энергии» бывшей стартовой площадки Н-1 первый запуск ракеты был проведён 15 мая 1987 именно с УКСС, что было большим риском, так как такой комплекс был один. С тех пор гигантский комплекс не использовался, хотя неоднократно озвучивались проекты его переделки под более мелкие ракеты.

Стартовый комплекс ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран» на 110 площадке Байконура — коренная реконструкция

В это время в рамках мегапроекта создания многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран» была завершена коренная реконструкция бывшего стартового комплекса ракеты Н-1 на 110 площадке космодрома Байконур, подразумевавшая замену основной части технологических систем. Были также построены новые здания и сооружения, включая очень дорогостоящие системы заправки жидким водородом и спасения космонавтов. С одной из двух пусковых установок стартового комплекса состоялся первый и единственный полёт многороазового космического корабля «Буран». Впоследствии комплекс не использовался.

Ракета-носитель «Зенит-2» на Байконуре

Ракета-носитель «Зенит-2»

Ракета, двойка, в названии которой обозначает не второй вариант, а двухступенчатую модификацию, разрабатывалась в КБ «Южное», Днепропетровск, фактически как часть программы «Энергия-Буран», поскольку её первая ступень была высоко унифицирована с боковыми блоками ракеты-носителя «Энергия». В составе ракеты использовался разрабатываемый в рамках той же программы мощнейший в мире ракетный двигатель РД-170 в варианте РД-171. Первый полностью успешный пуск ракеты состоялся 22 октября 1985 года со специально построенного стартового комплекса на космодроме Байконур. Строившийся аналогичный комплекс на космодроме Плесецк в это время достроен не был и впоследствии был перестроен в универсальный стартовый комплекс семейства ракет «Ангара».

Ракетный двигатель РД-170 — завершение лётных испытаний

В это время проект создания пошедшего в серию ранее самого мощного в истории Человечества и на конец 2010-х жидкостного реактивного двигателя был фактически полностью завершён проведением его лётных испытаний в немного отличающихся модификациях в составе первых ступеней ракет «Зенит» и «Энергия». При этом чисто формально лётные испытания двигателя, создававшегося в рамках программы «Энергия-Буран» из-за известных событий начала 1990-х, вероятно, прошли не в полном объёме.

Стартовый и технический комплексы ракеты «Зенит» на Байконуре — завершение строительства

В это время к 1990 году был окончательно достроен, по всей видимости, частично введённый в строй ранее и действовавший с апреля 1985 года уникальный по уровню автоматизации комплекс наземного оборудования ракеты среднего класса «Зенит-2» на космодроме Байконур. Комплекс, предназначенный для того, чтобы в случае чего буквально наводнить ближний космос отечественными военными спутниками, был способен запускать одну за другой целую серию ракет с грузоподъёмностью почти вдвое превышающей таковую у "Союза" тех времён с промежутком всего в несколько часов. Для сравнения: значительная часть стартовых комплексов и в XXI веке, например у индийской ракеты GLSV, рассчитаны на запуск не более двух ракет в год.

Система А-135 глазами художника из США (1983)

Система противоракетной обороны А-135

Построенная примерно в 1980–1989 годах система противоракетной обороны, предназначенная согласно международным договорам для «отражения ограниченного ядерного удара по российской столице и центральному промышленному району»^[10] и включающая уникальную радиолокационную станцию «Дон-2Н», пришла на смену системе А-35М.

РЛС «Дон-2Н»

Радиолокационная станция «Дон-2Н»

Расположенная в Подмосковье радиолокационная станция кругового обзора системы противоракетной обороны А-135, построенная в виде грандиозных размеров усечённой пирамиды обладала уникальными характеристиками и, по всей видимости, грандиозной стоимостью.^[11]

БЖРК в музее Октябрьской ж/д (Санкт-Петербург)

Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23 УТТХ «Мо́лодец»

Ракета РТ-23 создавалась с 1969 года и, в конце концов, была принята на вооружение в 1989 году в виде усовершенствованной версии РТ-23УТТХ «Молодец».

Ракета отличалась универсальностью: её предполагалось использовать в шахтных, а также грунтовых и железнодорожных стартовых комплексах. В итоге ракета получила стартовые комплексы в шахтном и, впервые в мире, в подвижном железнодорожном варианте.^[12]

Боевой железнодорожный ракетный комплекс с ракетой РТ-23 УТТХ «Мо́лодец»

Единственный в своём роде в мировой истории плоть до 2014 года мобильный ракетный комплекс межконтинентальной дальности железнодорожного базирования. Уникальность проекта потребовала разработки большого количества новой техники и проведения грандиозного объёма различных испытаний. Комплекс, вооружённый ракетами РТ-23УТТХ, разрабатывался с 1969 года. Первый ракетный полк, вооружённый этим комплексом, заступил на боевое дежурство в 1987 году.^[13]

Комплекс находился на вооружении советской и российской армии примерно до 2005 года.

ПГРК «Тополь» на репетиции парада Победы (2012)

Подвижный грунтовый ракетный комплекс РТ-2ПМ «Тополь»

Высокомобильный ракетный комплекс нового поколения с межконтинентальной баллистической ракетой, установленной на автомобильном шасси. В комплексе использовалась специально для него разработанная твердотопливная ракета РТ-2ПМ «Тополь». В состав комплекса, помимо пусковых установок с ракетами входили также другие специальные агрегаты на автомобильном шасси. Головной организацией при разработке комплекса, начавшейся в 1975 году стал Московский институт теплотехники. Первый успешный запуск ракеты РТ-2ПМ состоялся 8 февраля 1983 года, первый запуск с самоходной установки был проведён 10 августа 1983 года. Первый полк, вооружённый комплексом был поставлен на боевое дежурство по разным данным 20 или 23 июля 1985 года. На вооружение ракетный комплекс был принят 1 декабря 1988 года.

Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36М2 «Воевода»

Тяжёлая межконтинентальная баллистическая ракета, являвшаяся глубокой модернизацией ракеты Р-36М УТТХ (РС-20Б), особенно в части защищённости в шахтной пусковой установке и в полёте, разрабатывалась с 9 августа 1983 года. Ракету, также известную как РС-20В, первый раз запустили 21 марта 1986 года. Первый полк, вооружённый этим ракетным комплексом встал на боевое дежурство 30 июля 1988 года. Полностью ракетный комплекс был принят на вооружение 11 августа 1988 года, хотя испытания ракете с различными видами оснащения продолжались до сентября 1989 года.

Баллистическая ракета «Воевода» на территории выставочного комплекса «Салют, Победа!» в Оренбурге

Дальнейшее развитие этого семейство ракет практически прекратилось, поскольку разработчик и изготовитель ракеты — днепропетровские КБ Южное и завод «Южмаш» после распада СССР остались на Украине. Работы ограничились созданием совместно с российскими предприятиями конверсионной версии ракет РС-20Б и РС-20В – ракеты-носителя «Днепр», фактически представляющего собой простоявшую с советского времени на дежурстве ракету со слегка переделанной системой управления и космической головной частью.^[14]

Межконтинентальная баллистическая ракета для подводных лодок Р-29РМ

Ракета, предназначенная для новых атомных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин», разрабатывалась с 1979 года и была поставлена на вооружение в 1986 году. Несмотря на слабо изменившееся по сравнению с ракетой Р-29Р обозначение фактически представляла собой новую ракету, только выполненную в практически тех же размерах.

Космический аппарат «Фобос» на почтовом марке (1989)

Международный космический проект «Фобос»

Проект, в рамках которого в 1988 году к Марсу и его спутнику Фобосу были направлены два научных космических аппарата Фобос-1 и Фобос-2. К сожалению, первый из них был потерян на пути к Марсу из-за ошибочной команды, а второй проработал на орбите Марса небольшое время и погиб, как считается, из-за отказа бортовой вычислительной машины. Стоимость проекта составила 332 млн рублей из которых 272 оплатил СССР. В крупности проекта, с учётом двух пусков ракет Протон-К и уникального оборудования на борту специально разработанных больших космических аппаратов, сомневаться не приходится.

Проект «Венера – Галлей» (ВеГа) (почтовая марка)

Орбитальная станция «Мир» — первые модули

Строилась с 1980 по 1996 годы. Являлась первой в мире по-настоящему долговременной и многомодульной станцией на орбите. Вы это время были выведены на орбиту и введены в эксплуатацию её базовый блок, а также модули «Квант», «Квант-2» и «Кристалл». Полностью орбитальная станция была достроена уже позднее.

Международный проект «Венера — Галлей» — завершение работ

Запущенные ранее два идентичных космических аппарата Вега-1 и Вега-2 (сокращение от «Венера» и «Галлей»), содержавших, помимо прочего, посадочные и аэростатные зонды для исследования планеты Венера выполнили её исследования в июне 1985 года, после чего результативно пролетели мимо ядра кометы Галлея в 1986 году, проработав до начала 1987 года. Хотя основная часть проекта была выполнена ранее, поддержание деятельности космических аппаратов, собственно достижение цели в виде проведения измерений и первичная обработка их результатов были выполнены в это время.

Авиация

Ан-124 «Руслан», 2010

Тяжёлый транспортный самолёт Ан-124 «Руслан»

Проектировавшийся с 1966(!) года самолёт был введён в строй в 1987 году. Является самым грузоподъёмным за всю историю серийным грузовым самолётом в мире, а на тот момент – ещё и крупнейшим из летающих.

В этот же период на его базе с добавлением ещё двух двигателей и переработкой корпуса в рамках программы «Энергия-Буран» был создан в единичном экземпляре (второй тогда так и не достроили) сверхтяжёлый самолёт Ан-225 «Мрия».

Т-10-1 – первый прототип истребителя Су-27

Истребитель Су-27

Тяжёлый истребитель четвёртого поколения разрабатывался в рамках общей с МиГ-29 программы с конца 1960-х годов, а конкретно его прототипы – с 1971 года. Первая серия прототипов, называвшихся Т-10, уже летала в 1977–1979 годах, когда было принято решение о радикальной модернизации ещё недоделанного самолёта. Формально самолёт даже не поменял обозначение, однако 17-й прототип Т-10-17, совершивший первый полёт 20 апреля 1981 года, на самом деле был фактически другим самолётом, в результате чего прижилось обозначение Т-10С, где «С» расшифровывалось как «серийный». Первые серийные самолёты начали производить в 1981 году, а в войска они поступили уже в 1982 году, хотя штатный двигатель был доведён до ума только в 1985 году, а официальное принятие на вооружение состоялось гораздо позже в 1990 году.

На 2017 год различные модификации истребителя продолжают производиться и стоят на вооружении ВВС десятков стран мира, включая и российские.

Самолет А-50

Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50

Новый самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления создавался на базе транспортного самолёта Ил-76 с 1973 года, совершил первый полёт в 1978 году, в опытной эксплуатации с 1985 года, принят на вооружение в 1989 году.

Вследствие технической сложности оборудования и длительности его отработки крупность проекта не вызывает сомнений.

Двигатель АЛ-31Ф

Турбореактивный двигатель АЛ-31Ф

Турбореактивный двигатель, использовавшийся в дальнейшем десятилетиями в различных модификациях на серийных истребителях семейства Су-27 и даже первых образцах Су-57, создавался с 1973 года и завершил программу испытаний 16 сентября 1985 года. При этом незадолго до конца разработки в двигатель пришлось вносить существенные коррективы с полной заменой лопаток турбины на полностью новые, поэтому на предыдущих этапах этот несомненно крупный проект нельзя было бы считать хоть сколь-нибудь завершённым.

АЛ-31Ф заслуженно признан вершиной творчества Архипа Михайловича. По оценке современников, лучший отечественный двигатель был установлен на лучший самолет, на котором с 1986 по 1988 год было установлено более 30 мировых рекордов. А в июне 1989 года в Ле Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф показана совершенно новая фигура высшего пилотажа – Кобра Пугачева^[15].

Крупнейшие корабли и суда

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»

Фактически первый полноценный авианосец отечественного военно-морского флота, отличающийся от «классических» авианосцев наличием на борту мощных противокорабельных ракет. Несмотря на то, что формально относится к тому же проекту, что и предыдущая серия кораблей типа «Киев», фактически представляет собой корабль совершенно другого технического уровня и концепции применения. В процессе постройки и испытаний носил также другие названия («Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев» и «Тбилиси»), окончательное имя приобрёл в 1990 году. Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 1 сентября 1982 года, спущен на воду 4 декабря 1985 года, введён в строй 20 января 1991 года.

Второй корабль серии — одноимённый легендарному крейсеру «Варяг» после развала СССР долго оставался в недостроенном виде на Украине, а затем был продан в качестве аттракциона в Китай. Китайцы же его достроили в качестве своего первого авианесущего корабля.

Тяжелый авианесущий крейсер «Баку» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Горшков»)

Тяжёлый авианесущий крейсер «Баку» («Адмирал флота Советского Союза Горшков»)

Последний – четвёртый – корабль, замыкавший серию из ранее построенных трёх советских авианесущих крейсеров типа «Киев», предназначенных для базирования вертолётов и самолётов вертикального взлёта и посадки. 4 октября 1990 г. переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве 26 декабря 1978 года, спущен на воду 31 марта 1982 года, вошел в строй 20 декабря 1987 года.

В 2004 году корабль был исключён из списков флота и продан Индии с условием переделки в авианосец силами российской корпорации Севмаш. Получившийся авианосец «Викрамадитья» передан индийскому флоту в 2013 году

Атомный ледокольный лихтеровоз «Севморпуть»

Крупное транспортно-ледокольное судно, предназначенное для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы.

Заложен 2 ноября 1984 года на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы, спущен на воду 20 февраля 1986 года, введён в строй в 1988 году. В 2012 году был выведен из состава флота, однако в 2013 году было принято решение восстановить его к 2016 году, что, вероятно, связано с бурным развитием судоходства по Севморпути в 2010-х и перспективами развития порта Сабетта.

Большой разведывательный корабль «Урал»

Единственный корабль, построенный по проекту 1941 «Титан», стал, возможно, самым большим в истории разведывательным кораблём. Корабль, оснащённый ядерной силовой установкой, строился на Балтийском заводе имени С. Орджоникидзе в Ленинграде. Заложен в середине 1981 года, спущен на воду в мае 1983 года, введён в строй 7 января 1989 года.^{i flot/atomnyj korabl radioehlektronnoj razvedki ssv 33 ural/15-1-0-129}

По неофициальным данным основным предназначением корабля являлось комплексное слежение, в том числе с помощью мощного радиолокатора, за испытательными пусками межконтинентальных баллистических ракет США, учебной целью которых являлся атолл Кваджалейн в Тихом океане^[16].

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Калинин» (ныне «Адмирал Нахимов»)

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Калинин» («Адмирал Нахимов»)

Один из крупнейших надводных неавианесущих боевых кораблей второй половины XX века (ещё два крейсера этого проекта были введены в строй ранее). Заложен на Балтийском заводе в Ленинграде 26 июля 1978 года, спущен на воду 26 мая 1981 года, введён в строй 31 октября 1984 года. Позднее, 22 апреля 1992 года крейсер был переименован в «Адмирал Нахимов». Ранее имя «Адмирал Нахимов» нёс большой противолодочный корабль проекта 1134-А и другие корабли.

Позднее, в конце 1990-х, был достроен еще один крейсер этого типа.

Ракетный крейсер «Адмирал Флота Лобов» (ныне «Маршал Устинов»)

Ракетные крейсера проекта 1164 «Атлант»

Вслед за введённым в строй ранее головным кораблём, в этот период на Судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве были построены ещё два крейсера этого проекта:

«Маршал Устинов» (до 5 ноября 1986 года «Адмирал Флота Лобов») – заложен 5 октября 1978 года, спущен на воду 25 февраля 1982 года, введён в строй 15 сентября 1986 года.
«Червона Украина» (с 1996 года «Варяг») – заложен в 1979 года, спущен на воду в 1983 года, введён в строй 16 октября 1989 года. Название «Варяг» ранее носили несколько кораблей, самым известным которых является легендарный крейсер 1-го ранга, введённый в строй в 1901 году, а предыдущим по времени – крейсер проекта 58, введённый в строй в 1965 году.

На 2016 году на том же заводе находится ещё один недостроенный корабль этой серии – «Адмирал Флота Лобов», которого украинские власти, получив в 1993 году переименовали в «Украину», однако в 2010 году, видя, что заброшенный проект – долгострой начинает вызывать некие ассоциации, отменили своё решение. Время от времени появляется информация о возможности продажи крейсера России^[17], но чем больше проходит времени, тем менее вероятным становится такое развитие событий.

Атомные ледоколы «Россия» и «Советский Союз» в Мурманске, 2008

Атомные ледоколы типа «Арктика»

В это время на Балтийском заводе в Ленинграде были построены третий и четвёртый (после ледоколов «Арктика» и «Сибирь») в серии линейных атомных ледоколов проекта 1052, предназначенных для эксплуатации в глубоководных районах Северного морского пути:

«Россия» — заложен 20 февраля 1981 года, спущен на воду 2 ноября 1983 года, введён в строй 21 декабря 1985 года;
«Советский Союз» — заложен в 1983 году, спущен на воду 31 октября 1986 года, введён в строй в 1989 году.

Позднее, в начале 1990-х годов, было продолжено строительство ледоколов этого проекта.

Атомный ледокол «Вайгач» типа «Таймыр»

Атомные ледоколы типа «Таймыр»

В это время на финской верфи Wärtsilä («Вяртсиля Морская Техника») в Хельсинки с использованием советского оборудования и металла были построены для СССР два атомных ледокола, специально предназначенные для эксплуатации в мелководных районах в устьях крупных рек Северного морского пути и, прежде всего, на линии между Дудинкой и Диксоном в устье Енисея. Ледоколы были названы в честь построенных в 1910-х гг ледокольных гидрографических судов, исследовавших Севморпуть:

«Таймыр» — в 1988 г. отбуксирован на Балтийский завод в Ленинграде для монтажа ядерной энергетической установки и дооборудования, спущен на воду 30 июня 1989 года, введён в строй в 1989 году;
«Вайгач» — в 1988 г. отбуксирован на Балтийский завод в Ленинграде для монтажа ядерной энергетической установки и дооборудования, спущен на воду в 1989 году, введён в строй 25 июля 1990 года.

Тяжёлый ракетный подводный крейсер «Северсталь»

Тяжёлые ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 941 «Акула»

В этот период в дополнение к трём принятым в эксплуатацию ранее кораблям проекта 941 на заводе «Севмаш» в Северодвинске были построены последние три корабля серии:

ТК-13 – заложен 23 февраля 1982 года, спущен на воду 30 апреля 1985 года, введён в строй 26 декабря 1985 года;^[18]
ТК-17 («Архангельск») – заложен 9 августа 1983 года, спущен на воду 12 декабря 1986 года, введён в строй 15 декабря 1987 года. Имя собственное получил 18 ноября 2002 года;^[19]
ТК-20 («Северсталь») – заложен 27 августа 1985 года, спущен на воду 11 апреля 1989 года, введён в строй 19 декабря 1989 года. Имя собственное получил 20 июня 2000 года.^[20]

Ещё один подводный крейсер этого проекта (ТК-210) был в 1990 году разобран на стапеле до официальной закладки.

Атомный подводный крейсер К-18 «Карелия»

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 667БДРМ «Дельфин»

За исключением головного корабля, построенного ранее, все шесть серийных атомных подводных крейсеров проекта 667БДРМ «Дельфин» были построены в это время на заводе «Севмаш» в Северодвинске:

К-84 (с 9 февраля 1999 года «Екатеринбург») – заложен 17 февраля 1982 года, спущен на воду 17 марта 1985 года, введён в строй 30 декабря 1985 года.
К-64 (позднее БС-64, с 2008 года «Подмосковье») – заложен 18 декабря 1982 года, спущен на воду 2 февраля 1986 года, введён в строй 23 декабря 1986 года. С 1999 по 2016 год прошёл на модернизацию с переоборудованием в корабль специального назначения — носитель глубоководных аппаратов^[21];
К-114 (с 21 августа 19997 года «Тула») – заложен 22 февраля 1984 года, спущен на воду 22 января 1987 года, введён в строй 30 октября 1987 года;
К-117 (с 27 января 1998 года «Брянск») – заложен 20 апреля 1985 года, спущен на воду 8 февраля 1988 года, введён в строй 30 сентября 1988 года;
К-18 (с 18 сентября 1996 года «Карелия») – заложен 7 февраля 1986 года, спущен на воду 2 февраля 1989 года, введён в строй 10 октября 1989 года;
К-407 (с 19 июля 1999 года «Новомосковск») – заложен 2 февраля 1987 года, спущен на воду 28 февраля 1990 года, введён в строй 27 ноября 1990 года.

В связи с известными событиями дальнейшее развитие морских стратегических ядерных сил последовало только спустя 23 года при Путине, когда начали вступать в строй подводные крейсера проекта 955 «Борей».

Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-276 («Краб», «Кострома») проекта 945 «Барракуда»

Вторая и последняя в первой серии атомных подводных лодок третьего поколения, головная субмарина, которой — К-239 – была введена в строй ранее. Корабль был заложен 21 апреля 1984 года на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижнем Новгороде), спущена на воду 26 июля 1986 года, введён в строй 27 октября 1987 года. С 3 июня 1992 года переименован в Б-276, с 6 апреля 1993 года получил наименование «Карп», а с 15 ноября 1996 года – «Кострома».

Дальнейшим развитием этого проекта стали атомные подводные лодки улучшенного проекта 945А «Кондор».

Атомная подводная лодка Б-534 «Нижний Новгород»

Атомная ракетно-торпедная подводная лодка К-534 («Зубатка», «Нижний Новгород») проекта 945А «Кондор»

Головная подводная лодка проекта 945А «Кондор», являвшегося улучшенной версией строившихся ранее многоцелевых атомных подводных лодок с титановым корпусом проекта 945 «Барракуда». Корабль был заложен 15 февраля 1986 года на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижнем Новгороде), спущена на воду 8 июля 1989 года, введён в строй 26 декабря 1990 года. С 3 июня 1992 года переименован в Б-534, с 6 апреля 1993 года получил наименование «Зубатка», а с 25 марта 1995 года – «Нижний Новгород».

Позднее, в начале 1990-х, была построена ещё одна атомная подводная лодка этого проекта.

Атомная подводная лодка проекта К-410 «Смоленск»

Атомные подводные лодки с крылатыми ракетами проекта 949А «Антей»

Атомные подводные лодки, вооружённые большим количеством мощных противокорабельных ракет и небезосновательно прозванные прессой «убийцами авианосцев», строились, начиная с этого времени по улучшенному проекту введённых в строй ранее атомных подводных крейсеров проекта 949 «Гранит». Всего в этот период на Производственном объединении «Севмаш» в Северодвинске были построены шесть кораблей этого проекта:

К-148 (с 6 апреля 1993 года «Краснодар») – заложен 22 июля 1982 года, спущен на воду 3 марта 1985 года, введён в строй 30 сентября 1986 года;
К-173 (с 13 апреля 1993 года «Красноярск») – заложен 4 августа 1983 года, спущен на воду 27 марта 1986 года, введён в строй 31 декабря 1986 года;
К-132 (с 13 апреля 1993 года «Иркутск») – заложен 8 мая 1985 года, спущен на воду 29 декабря 1987 года, введён в строй 30 декабря 1988 года;
К-119 (с 6 апреля 1993 года «Воронеж») – заложен 25 февраля 1986 года, спущен на воду 16 декабря 1988 года, введён в строй 29 декабря 1989 года;
К-410 (с 6 апреля 1993 года «Смоленск») – заложен 9 декабря 1986 года, спущен на воду 20 января 1990 года, введён в строй 22 декабря 1990 года;
К-442 (с 13 апреля 1993 года «Челябинск») – заложен 21 мая 1987 года, спущен на воду 18 июня 1990 года, введён в строй 28 декабря 1990 года.

Строительство подводных лодок этого проекта продолжалось и позднее.

Атомный подводный крейсер К-322 «Кашалот»

Атомные многоцелевые подводные лодки проекта 971 «Щука-Б»

В этот период в дополнение к головной атомной подводной лодке проекта К-284 введённой в строй ранее, были построены ещё шесть аналогичных кораблей:

К-263 (с 13 апреля 1993 года «Дельфин», с 9 февраля 2002 года «Барнаул») – заложен на Судостроительном заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 9 мая 1985 года, спущен на воду 28 мая 1986 года, введён в строй 30 декабря 1987 года;
К-480 (с 1991 года «Барс», с 1997 года «Ак Барс») – заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 22 февраля 1985 года, спущен на воду 16 апреля 1988 года, введён в строй 29 декабря 1988 года;
К-322 (с 13 апреля 1993 года «Кашалот») – заложен на Судостроительном заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 5 сентября 1986 года, спущен на воду 18 июля 1987 года, введён в строй 30 декабря 1988 года;
К-391 (с 13 апреля 1993 года «Кит», с 1 сентября 1997 года «Братск») – заложен на Судостроительном заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 23 февраля 1988 года, спущен на воду 14 апреля 1989 года, введён в строй 29 декабря 1989 года;
К-317 (с 10 октября 1990 года «Пантера») – заложен на заводе «Севмаш» в Северодвинске 6 ноября 1986 года, спущен на воду 21 мая 1990 года, введён в строй 27 декабря 1990 года;
К-331 (с 13 апреля 1993 года «Нарвал», с 24 января 2001 года «Магадан») – заложен на Судостроительном заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре 28 декабря 1989 года, спущен на воду 23 июня 1990 года, введён в строй 31 декабря 1990 года.

Ещё восемь подводных лодок этого типа были построены позднее.

Атомный подводный крейсер Б-414 «Даниил Московский»

Атомные многоцелевые подводные лодки проекта 671РТМК «Щука»

Начиная с 1985 года строившиеся ранее атомные подводные лодки проекта 671РТМ «Щука» стали достраивать, а затем и закладывать по улучшенному проекту 671РТМК, предусматривавшему вооружение не только торпедами, но и запускавшимися через торпедные аппараты крылатыми ракетами. В это время на Ленинградском адмиралтейском объединении было построено пять подводных крейсеров этого проекта:

К-244 – заложен 25 декабря 1984 года по проекту 671РТМ, спущен на воду 09 июля 1985 года, введён в строй 25 декабря 1985 года. Достроен по проекту 671РТМ;
К-292 («Пермь») – заложен 15 апреля 1986 года по проекту 671РТМ, спущен на воду 29 апреля 1987 года, введён в строй 27 ноября 1987 года. Достроен по проекту 671РТМК, с июля 2002 года «Пермь»;
К-388 («Петрозаводск») – заложен 08 мая 1987 года, спущен на воду 03 июня 1988 года, введён в строй 30 ноября 1988 года, с 2005 года «Петрозаводск»;
К-138 («Обнинск») – заложен 07 декабря 1988 года, спущен на воду 05 августа 1989 года, введён в строй 10 мая 1990 года, c 5 мая 2000 года «Обнинск»;
К-414 («Даниил Московский») – заложен 01 декабря 1988 года, спущен на воду 31 августа 1990 года, введён в строй 30 декабря 1990 года, с 18 сентября 1996 года «Даниил Московский».

Позднее, в начале 1990-х, был введён в строй ещё один подводный крейсер этого типа.

Корабль измерительного комплекса «Маршал Крылов», 1990

Корабль измерительного комплекса «Маршал Крылов» проекта 1914.1

Второй, после «Маршала Неделина» проекта 1914 в серии специализированных крупных кораблей для обеспечения испытаний ракет и космических аппаратов строился по слегка изменённому проекту 1914.1. Заложен на Ленинградском адмиралтейском объединении 22 июля 1982 года, спущен на воду 24 июля 1987 года, введён в строй 23 февраля 1990 года.^[22]

Подводная лодка Б-800 «Калуга»

Подводная лодка Б-459 «Владикавказ»

Подводные лодки проекта 877 и его модификаций

В дополнение к восьми построенным ранее в это время было введено в строй ещё двадцать пять кораблей этого проекта:

581 «Delfinul» (при строительстве Б-801) проекта 877Э для ВМС Румынии – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 6 апреля 1984 года, спущен на воду в 20 сентября 1985 года, введён в строй 29 сентября 1985 года, передан заказчику 19 сентября 1986 года;
231 «Orzeł» (при строительстве Б-351) проекта 877Э – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 29 сентября 1984 года, спущен на воду 7 июня 1985 года, введён в строй в 1985 году, передан заказчику 29 апреля 1986 года.
S55 «Sindhugosh» (при строительстве Б-888) проекта 877ЭКМ для ВМС Индии – заложен в Ленинградском адмиралтейском объединении 29 мая 1983 года, спущен на воду 29 июля 1985 года, введён в строй 25 ноября 1985 года, передан заказчику 30 апреля 1986 года;
Б-470 проекта 877 – заложен на Заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре 6 мая 1985 года, спущен на воду 27 августа 1985 года, введён в строй 30 декабря 1985 года;
Б-806 (с 2012 года «Дмитров») проекта 877 ЭКМ – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 15 октября 1984 года, спущен на воду 30 апреля 1986 года, введён в строй 25 сентября 1986 года;
S56 «Sindhudhvaj» (при строительстве Б-898) проекта 877ЭКМ для ВМС Индии – заложен в Ленинградском адмиралтейском объединении 1 апреля 1986 года, спущен на воду 27 июля 1986 года, введён в строй 25 ноября 1986 года, передан заказчику 12 июня 1987 года;
012 «Rais Hadj Mubarek» (при строительстве Б-861) проекта 877ЭКМ для ВМС Алжира – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 14 февраля 1985 года, спущен на воду 26 июля 1986 года, введён в строй 29 ноября 1986 года, передан заказчику в декабре 1986 года;
Б-439 проекта 877 – заложен на Заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре 4 апреля 1986 года, спущен на воду 31 июля 1986 года, введён в строй 30 декабря 1986 года;
S57 «Sindhuraj» (при строительстве Б-890) проекта 877ЭКМ для ВМС Индии – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 19 июня 1985 года, спущен на воду 18 апреля 1987 года, введён в строй 2 сентября 1987 года, передан заказчику 20 октября 1987 года;
013 «Rais Hadj Slimane» (при строительстве Б-386) проекта 877ЭКМ для ВМС Алжира – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 26 июля 1986 года, спущен на воду 10 июля 1987 года, введён в строй 25 ноября 1987 года, передан заказчику в декабре 1987 года;
S58 «Sindhuvir» (при строительстве Б-860) проекта 877ЭКМ для ВМС Индии – заложен в Ленинградском адмиралтейском объединении 15 мая 1987 года, спущен на воду 13 сентября 1987 года, введён в строй 25 декабря 1987 года, передан заказчику 26 августа 1988 года;
Б-445 (с 2009 года «Святитель Николай Чудотворец») проекта 877 – заложен на Заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре 21 марта 1987 года, спущен на воду 26 сентября 1987 года, введён в строй 30 января 1988 года;
S59 «Sindhuratna» (при строительстве Б-803) проекта 877ЭКМ для ВМС Индии – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 15 мая 1986 года, спущен на воду 15 апреля 1988 года, введён в строй 14 августа 1988 года, передан заказчику 22 декабря 1988 года;
S60 «Sindhukesari» (при строительстве Б-804) проекта 877ЭКМ для ВМС Индии – заложен в Ленинградском адмиралтейском объединении 20 апреля 1988 года, спущен на воду 16 августа 1988 года, введён в строй 29 октября 1988 года, передан заказчику 16 февраля 1989 года;
Б-808 (с 1999 года «Ярославль») проекта 877 – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 29 сентября 1986 года, спущен на воду 30 июля 1988 года, введён в строй 27 декабря 1988 года;
Б-394 (до 1992 года «Комсомолец Таджикистана») проекта 877 – заложен на Заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре 15 апреля 1988 года, спущен на воду 3 сентября 1988 года, введён в строй 30 декабря 1988 года;
Б-800 (в 1990–1992 годах «Вологодский комсомолец», с 2003 года «Калуга») проекта 877ЛПМБ – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 5 марта 1987 года, спущен на воду 7 мая 1989 года, введён в строй 30 сентября 1989 года;
S61 «Sindhukirti» (при строительстве Б-468) проекта 877ЭКМ для ВМС Индии – заложен в Ленинградском адмиралтейском объединении 5 апреля 1989 года, спущен на воду 26 августа 1989 года, введён в строй 30 октября 1989 года, передан заказчику 4 января 1990 года;
Б-464 (с 2003 года «Усть-Камчатск») проекта 877 – заложен на Заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре 26 мая 1989 года, спущен на воду 23 сентября 1989 года, введён в строй 30 января 1990 года;
Б-459 (с 1997 года «Владикавказ») проекта 877 – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 25 февраля 1988 года, спущен на воду 29 апреля 1990 года, введён в строй 30 сентября 1990 года;
S62 «Sindhuvijay» (при строительстве Б-597) проекта 877ЭКМ для ВМС Индии – заложен в Ленинградском адмиралтейском объединении 6 апреля 1990 года, спущен на воду 27 июля 1990 года, введён в строй 27 октября 1990 года, передан заказчику 8 марта 1991 года;
Б-871 (с 2004 года «Алроса») проекта 877В – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 17 мая 1988 года, спущен на воду 10 сентября 1989 года, введён в строй 30 декабря 1990 года;
Б-471 (с 2001 года «Магнитогорск») проекта 877 – заложен на заводе «Красное Сормово» имени А. А. Жданова в Горьком (ныне Нижний Новгород) 26 октября 1988 года, спущен на воду 22 сентября 1990 года, введён в строй 30 декабря 1990 года.
Б-494 (с 2003 года «Усть-Большерецк») проекта 877 – заложен на Заводе имени Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре 5 мая 1990 года, спущен на воду 4 октября 1990 года, введён в строй 30 декабря 1990 года;
901 «Tareg» (при строительстве Б-175) проекта 877ЭКМ для ВМС Ирана – заложен в Ленинградском адмиралтейском объединении 5 апреля 1991 года, спущен на воду 25 сентября 1991 года, введён в строй 25 декабря 1991 года, передан заказчику 22 ноября 1992 года.

Строительство кораблей этого семейства продолжалось и позднее.

Эсминец «Безудержный» (с 2007 года «Гремящий»)

Эскадренный миноносец «Безудержный» проекта 956-А «Сарыч»

Эскадренные миноносцы проекта 956-А «Сарыч» являлись улучшенной версией эсминцев проекта 956 «Сарыч» и также являлись кораблями, обладавшими мощным ракетно-артиллерийским вооружением, предназначенным для поддержки десанта и совместной службы с большими противолодочными кораблями проекта 1155. В этот период на заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде был построен первый корабль этого проекта – эсминец «Безудержный» (с 9 декабря 2007 года «Гремящий») – заложен 24 февраля 1987 года, спущен на воду 30 сентября 1989 года, введён в строй 25 июня 1991 года.

Корабли этого типа строились и позднее.

Эскадренный миноносец «Безупречный»

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч»

Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч» являлись кораблями, обладавшими мощным ракетно-артиллерийским вооружением, предназначенным для поддержки десанта и совместной службы с большими противолодочными кораблями проекта 1155. В этот период в дополнение к четырём построенным ранее в это время было введено в строй ещё десять кораблей этого проекта, построенных на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде (с 1988 года переименованном обратно в «Северную верфь»):

«Безупречный» – заложен 29 января 1981 года, спущен на воду 25 июля 1983 года, введён в строй 6 ноября 1985 года;
«Боевой» – заложен 26 марта 1982 года, спущен на воду 4 августа 1984 года, введён в строй 28 сентября 1986 года;
«Стойкий» – заложен 28 сентября 1982 года, спущен на воду 27 июля 1985 года, введён в строй 31 декабря 1986 года;
«Окрылённый» – заложен 16 апреля 1983 года, спущен на воду 31 мая 1986 года, введён в строй 30 декабря 1987 года;
«Бурный» – заложен 4 ноября 1983 года, спущен на воду 30 декабря 1986 года, введён в строй 30 сентября 1988 года;
«Гремящий» (до 14 сентября 1988 года «Ведущий») – заложен 23 ноября 1984 года, спущен на воду 30 мая 1987 года, введён в строй 30 декабря 1988 года;
«Быстрый» – заложен 29 октября 1985 года, спущен на воду 28 ноября 1987 года, введён в строй 30 сентября 1989 года;
«Расторопный» – заложен 15 августа 1986 года, спущен на воду 4 июня 1988 года, введён в строй 30 декабря 1989 года;
«Безбоязненный» – заложен 8 января 1987 года, спущен на воду 18 февраля 1989 года, введён в строй 28 декабря 1990 года.

В дальнейшем серию продолжили несколько улучшенные эсминцы проекта 956-А.

Большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц»

Большие противолодочные корабли проекта 1155

В дополнение к пяти уже построенным океанским боевым кораблям проекта 1155, отличавшимся мощным противолодочным вооружением, в этот период были построены последние семь кораблей этого проекта:

«Адмирал Трибуц» – заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 19 апреля 1980 года, спущен на воду 26 марта 1983 года, введён в строй 15 февраля 1986 года;^[23]
«Маршал Шапошников» – заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 25 мая 1983 года, спущен на воду 27 декабря 1984 года, введён в строй 2 февраля 1986 года;^[24]
«Симферополь» (на стапеле «Маршал Будённый», «Маршал Жуков», с 24 января 1996 года «Североморск») – заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 12 июля 1984 года, спущен на воду 24 декабря 1985 года, введён в строй 24 января 1988 года;^[25]
«Адмирал Левченко» (на стапеле «Хабаровск») – заложен на ССЗ им. А. А. Жданова в Ленинграде 27 января 1982 года, спущен на воду 21 февраля 1985 года, введён в строй 30 сентября 1988 года;^[26]
«Адмирал Виноградов» – заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 5 февраля 1986 года, спущен на воду 4 июня 1987 года, введён в строй 30 декабря 1988 года;^[27]
«Адмирал Харламов» – заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 7 августа 1986 года, спущен на воду 29 июня 1988 года, введён в строй 1 апреля 1990 года;^[28]
«Адмирал Пантелеев» – заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде в 1987 году, спущен на воду в 1988 году, введён в строй 19 декабря 1991 года.^[29].

Большой противолодочный корабль «Твердый» (ныне эсминец D54 «Ранвир» ВМС Индии) в 1985 году

Большие противолодочные корабли (эсминцы) проекта 61-МЭ для ВМС Индии

Первые крупные корабли, построенные отечественными корабелами специально на экспорт представляли собой модификацию большого противолодочного корабля проекта 61, но в Индии были классифицированы как эсминцы. В этот период в дополнение к трём, введённым в строй ранее, на Судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве были построены последние два корабля серии:

«Твёрдый» – заложен 24 октября 1981 года, спущен на воду 12 марта 1983 года, введён в строй 30 декабря 1985 года, передан Индии 28 октября 1986 года, где получил имя D54 «Ranvir»;
«Толковый» – заложен 19 марта 1982 года, спущен на воду 01 февраля 1986 года, введён в строй 15 октября 1987 года, передан Индии 15 января 1988 года, где получил имя D55 «Ranjivey».

Сторожевой корабль «Неустрашимый»

Сторожевой корабль «Неустрашимый» проекта 11540

В это время Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» построил первый сторожевой корабль нового проекта 11540, который впоследствии должен был заменить корабли проекта 1135. Сторожевой корабль «Неустрашимый» был начат строительством в мае 1986 года, заложен 25 марта 1987 года, спущен на воду 25 мая 1988 года, введён в строй 28 декабря 1990 года, вошёл в состав Балтийского флота 14 марта 1991 года. По информации одного из неавторитетных источников стоимость проекта составила 80 млн рублей в ценах 1988 года.

Позднее, при Дмитрии Медведеве, был построен еще один корабль по этому проекту.

Большой разведывательный корабль «Беломорье» проекта 1826 «Рубидий»

В это время в дополнение к трём ранее построенным кораблям этого проекта на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде был завершён последний в серии большой разведывательный корабль «Беломорье», введённый в эксплуатацию 7 февраля 1987 года.^[30]

Пограничный сторожевой корабль «Имени 70-летия ВЧК-КГБ»

Пограничный сторожевой корабль «Воровский»

Пограничные сторожевые корабли проекта 11351 «Нерей»

В это время на Керченском судостроительном заводе «Залив» имени Н. Е. Бутомы в дополнение к введённым в строй ранее двум кораблям проекта 11351, были введёны в строй последние пять пограничных сторожевых кораблей серии:

«Юрий Андропов» (с 07 марта 1986 года «Имени XXVII съезда КПСС», с 17 января 1992 года «Орёл») – заложен 26 сентября 1983 года, спущен на воду 02 ноября 1985 года, введён в строй 01 ноября 1986 года;
«Имени 70-летия ВЧК-КГБ» (с 17 января 1992 года «Псков») – заложен 26 декабря 1985 года, спущен на воду 18 февраля 1987 года, введён в строй 29 декабря 1987 года;
«Имени 70-летия Погранвойск» – заложен 02 апреля 1987 года, спущен на воду 28 марта 1988 года, введён в строй 30 декабря 1988 года;
«Кедров» – заложен 04 апреля 1988 года, спущен на воду 30 апреля 1989 года, введён в строй 28 декабря 1989 года;
«Воровский» – заложен 15 мая 1989 года, спущен на воду 28 июля 1990 года, введён в строй 29 декабря 1990 года.

В дальнейшем единственный производитель кораблей этого проекта керченский завод «Залив» временно оказался на территории Украины, где, после достройки заложенного ещё в этот период корабля «Киров» под именем «Гетман Сагайдачный» и разборки на металл ещё двух недостроенных кораблей^[31] прекратил свою кораблестроительную деятельность вплоть до момента Воссоединения Крыма с Россией.

Поэтому последующее развитие проект последовало только в 2000-х годах, когда на заводе «Янтарь» в Калининграде началось производство фрегатов проекта 11356.

Морские порты

Морской торговый порт «Южный» (2010)

Морской торговый порт «Южный»

Один из крупнейших глубоководных портов на Чёрном море строился на востоке Одесской области с 1978 года, когда было принято решение о его создании. Введён в строй порт был в 1987 году. Поводом к строительству глубоководного порта, по-видимому, стало открытие в непосредственной близости от него в 1978 году Одесского припортового завода и подведение несколько позднее к этому заводу крупнейшего в Евразии аммиакопровода Тольятти – Одесса.

Восточный порт — вторая очередь

В декабре 1985 года было завершено строительство второй очереди введённого в строй ранее крупнейшего по грузообороту, по крайней мере на Дальнем Востоке, отечественного торгового порта того времени. В состав второй очереди порта, помимо причалов и оборудования входили также многочисленные социальные объекты и бетонная дорога до Находки.^[32]^[33]

Железные дороги

Станция «Раздан» (Армения) Южно-Кавказской (Закавказской) железной дороги

Линия Иджеван — Раздан Закавказской железной дороги

Однопутная электрифицированная линия длиной 64 км срезала изрядный крюк ранее существовавшей железной дороги, но проходила по крайне неудобной для железнодорожного строительства гористой местности, в результате чего на ней пришлось возводить множество мостов, глубоких выемок и высоких насыпей, а также семь тоннелей, среди которых был и крупнейший в СССР Памбакский тоннель. Введена в строй линия была, судя по всему, в середине или конце 1985 года.

Линия Новый Уренгой — Ямбург

Технологическая железная дорога длиной 236 км, соединившая Новый Уренгой с берегом Обской губы в районе Ямбугского месторождения, была принята для временной эксплуатации в 1986 году и с тех пор в течение десятилетий эксплуатируется в формально недостроенном состоянии.^[34]

Станция Тында («столица» БАМа)

Участок Чара — Тында Байкало-Амурской железной дороги

Один из последних участков Байкало-Амурской магистрали длиной 629 км, окончательно был принят в эксплуатацию в 1988 году.^[35] Участок вводился в строй постепенно:

Участок Тында – Ларба длиной 131,5 км введен в строй в 1984 году;
Участок Ларба – Усть-Нюкжа длиной 205,5 км введен в строй в 1985/86 году.

В 1987–1988 годах введены в строй оставшиеся участки общей длиной 293 км.

Участок Нижнеангарск — Чара Байкало-Амурской железной дороги

Один из последних участков Байкало-Амурской магистрали, проходивший по гористой местности, был полностью принят в эксплуатацию в 1989 году.^[36] Участок вводился в строй постепенно, на основной части участков сразу в электрифицированном виде:

Электрифицированный участок Нижнеангарск – Уоян длиной 179 км введён в строй в 1987 году;
Электрифицированный участок Уоян – Ангаракан длиной 102 км введён в строй в 1988 году;
Электрифицированный участок Ангаракан в строй Таксимо длиной 101,5 км введён в строй в 1989 году;
Электрифицированный обход Северомуйского тоннеля (новый) длиной 56,5 км (по другим данным 61 км) введён в строй в 1989 году.
Участок Таксимо – Чара длиной 250 км введён в строй в 1989 году. На участке был построен относительно небольшой, но строившийся со значительными трудностями Кодарский тоннель.

Участок Тында — Ургал Байкало-Амурской железной дороги

Один из последних и крупнейших участков Байкало-Амурской магистрали длиной порядка 950 км был полностью принят в постоянную эксплуатацию в 1989 году.^[37] Участок вводился в строй постепенно:

Участок Тында – Дипкун длиной 136 км введён в строй в 1984 году;
Участок длиной 488 км введён в строй в 1985 и 1987 годах;
Участок длиной 326 км введён в строй в 1988–1989 годах.

Электрификация участка Лена — Нижнеангарск Байкало-Амурской железной дороги

Прилегающий к Байкалу участок Байкало-Амурской магистрали от станции Лена в Усть-Куте до Нижнеангарска у северной оконечности Байкала во многом по экологическим соображениям был электрифицирован с напряжением 25 кВ переменного тока. Участок, открытый в 1981 году, закончили электрифицировать в 1986 году.^[38] В рамках проекта 31 декабря 1985 года был электрифицирован и расположенный на этом участке крупный Байкальский тоннель.

Байкало-Амурская магистраль — первый пусковой комплекс

Акт о приёме в постоянную эксплуатацию строившейся с 1938 года одной из крупнейших железнодорожных магистралей, часть участков которой были выполнены в полном объёме, а часть – в объёме пускового комплекса, был подписан 1 ноября 1989 года.^[39] В магистраль вошло множество постепенно вводившихся ранее участков, в частности:

Комсомольск – Советская Гавань длиной 442 (по другим данным 475 км) – открыт в 1946 году;
Тайшет – Лена – открыт в 1958 году, электрифицирован от Тайшета до Коршунихи в 1964–1966 годах и от Коршунихи до Лены в 1975 году;
Берёзовка – Комсомольск-на-Амуре длиной 199 км – открыт в 1980 году;
Лена – Нижнеангарск – открыт в 1981 году, электрифицирован в 1986 году;
Ургал – Берёзовка длиной 303 км – открыт в 1982 году;
Нижнеангарск – Чара длиной 629 км – открыт в 1984–1989 годах. Электрифицирован от Нижеангарска до Таксимо в процессе строительства;
Чара – Тында длиной 629 км – открыт в 1988 году;
Тында – Ургал длиной 962 км – открыт в 1989 году.

Байкало-Амурская магистраль на карте России (красные линии)

Также в проект формально включили все ответвления и соединительные железные дороги, построенные к этому времени к Транссибу и другим объектам. Среди них можно выделить следующие крупные ветки:

Волочаевка I – Комсомольск длиной 353 км – введена в строй в 1940 году;
Известковая – Чегдомын длиной 374 км – введена в строй в 1951 году;
Хребтовая — Усть-Илимская длиной 214 км – открыта в 1973 году;
Бамовская (Горелый) – Беркакит длиной 397 км – введена в строй в 1979 году.

Кроме того, на магистрали были построены крупные мост через Амур (Комсомольске-на-Амуре) длиной 1435 метров и Байкальский тоннель длиной 6,7 км, а также относительно короткие, но строившиеся с большими трудностями Кодарский тоннель длиной 1981 м и Дуссе-Алиньский тоннель длиной 1807 м.

Полностью проект был завершён уже позднее при Путине.

Автомобильные дороги

Транскавказская автомагистраль (А-164)

Транскавказская автомагистраль

Дорога через Рокский перевал Главного Кавказского хребта, частично введённая в строй ранее, постепенно достраивалась и была передана в постоянную эксплуатацию только в 1986 году. Стоимость проекта составила, по-видимому, порядка 100 млн рублей в ценах середины 1970-х годов.

Автомагистраль «Кола» (Р-21)

Автомагистраль М-18 «Кола»

Дорога длиной около 1600 км, ныне получившая новое обозначение Р-21 «Кола», соединила Ленинград (ныне Санкт-Петербург) с Мурманском. До строительства этой дороги, в этом районе не существовало магистральной дороги, и путь из Центральной России на Кольский полуостров был весьма извилист. Ввод в строй автомагистрали состоялся в 1986 году.^[40] Дорога вводилась в строй постепенно, в частности, входящий в её состав Ладожский мост через Неву был открыт в 1981 году частично, а в 1983 году – полностью. С 2018 года носит название Р-21 «Кола».^[41]

Автомагистраль «Балтия» (М-9) в конце 1980-х – начале 1990-х годов

Новорижское шоссе

Федеральная автомобильная дорога М-9 «Балтия» – автомагистраль федерального значения от Москвы до границы с Латвией. Общая протяженность – 610 км. Её строительство начато в 1976 году^[42].

В 1990 году была введена в строй (по крайней мере, частично) автомагистраль, дублировавшая старое Волоколамское шоссе от Москвы (МКАД) до Волоколамска длиной около 100 км.

Позднее, в 2010-х, эта дорога подверглось существенной реконструкции.

Автомагистраль «Крым» (М-2)

Автомагистраль М2 Москва — Харьков — Симферополь — участок Серпухов — Тула

В это время был продлен от Серпухова по новому мосту через Оку до поворота на Тулу построенный ранее участок автомагистрали, дублировавшей одноименную старую дорогу. Мост был открыт в 1988 году, а дорога на Тулу была в целом достроена до конца 1980-х, после чего дальнейшее строительство дороги до Симферополя было прервано вследствие развала СССР.

Линии метрополитена

Свердловский метрополитен (советская схема)

Свердловский метрополитен

Последним – тринадцатым – метрополитеном СССР стал Свердловский (ныне Екатеринбургский) метрополитен, строившийся с августа 1980 года и введённый в строй 26 апреля 1991 года. В этот период был введён в строй только его первый пусковой участок, состоявший из трёх станций с челночным движением поездов: Проспект Космонавтов – Уралмаш – Машиностроителей.

Екатеринбургский (Свердловский) метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Куйбышевский метрополитен (советская схема)

Куйбышевский метрополитен

Первый пусковой участок Юнгородок – Победа Куйбышевского (с 1992 года Самарского) метрополитена строился с сентября 1980 года и был введён в строй 25 декабря 1987 года. В состав участка вошли одна наземная и три подземных станции. Сам же метрополитен стал двенадцатым в СССР и пятым в РСФСР.

Первая линия Самарского метрополитена позднее ещё достраивалась.

Криворожский скоростной трамвай (метротрам)

Криворожский скоростной трамвай

Строившийся в промышленном городе Днепропетровской области с июня 1974 года скоростной трамвай с частично подземной трассой (метротрам) был открыт 26 декабря 1986 года. В этот период были введены в строй:

Первый пусковой комплекс – участок Площадь Труда – Дзержинская длиной 7,7 км с четырьмя новыми станциями, одна из которых – «Площадь Артёма» – была подземной (участок был построен без открытой гораздо позднее на этом участке наземной станции «Городская больница»).
Участок Дзержинская – Кольцевая длиной 4,5 км с тремя новыми станциями, две из которых были подземными, был открыт 2 мая 1989 года. При этом движение в челночном режиме до станции «Дом Советов» было открыто несколько ранее 13 февраля 1988 года.

Новосибирский метрополитен (советская схема)

Новосибирский метрополитен

Первый в Сибири и одиннадцатый в СССР метрополитен строился с 12 мая 1979 года и был открыт 28 декабря 1985 года. В этот период в метрополитене были введены в строй следующие крупные объекты:

Первый пусковой участок Красный проспект – Студенческая Ленинской линии – участок длиной 7,3 км с пятью станциями был введён в строй 28 декабря 1985 года.
Дзержинская линия – участок Площадь Гарина-Михайловского – Сибирская длиной 1,56 км с двумя новыми станциями был введён в строй 31 декабря 1987 года.

Также 26 июля 1991 года был введён в строй участок Студенческая – Площадь Маркса Ленинской линии с одной новой станцией мелкого заложения Площадь Маркса.

Новосибирский метрополитен продолжал развиваться и позднее.

Горьковский метрополитен (советская схема)

Горьковский метрополитен

Десятый в СССР метрополитен в Горьком (ныне Нижнем Новгороде) строился с 17 декабря 1977 года и был открыт 20 ноября 1985 года. В этот период в метрополитене были введены в строй несколько крупных проектов:

Первый пусковой участок Московская – Пролетарская Автозаводской линии – участок протяжённостью 7,8 км в составе шести станций был открыт 20 ноября 1985 года.
Участок Пролетарская – Комсомольская Автозаводской линии – участок с двумя новыми станциями был открыт 8 августа 1987 года.
Участок Комсомольская – Парк Культуры Автозаводской линии – участок с двумя новыми станциями был открыт 15 ноября 1989 года.

Нижегородский (бывший Горьковский) метрополитен развивался и позднее.

Строительство Минского метрополитена

Недавно введённый в строй Минский метрополитен в это время пополнился двумя крупными проектами:

Участок Московская – Восток Московской линии – участок с одной новой станцией был введён в строй 31 декабря 1986 года.
Автозаводская линия – линия была введена в строй 31 декабря 1990 года на участке Фрунзенская – Тракторный завод изначально с пятью новыми станциями. Ещё одна станция – «Первомайская» была открыта на уже действующем участке немного позже – в марте 1991 года.

Станция метро «Восток»
Станция метро «Фрунзенская»
Станция метро «Немига»
Станция метро «Купаловская»

Станция метро «Пролетарская»
Станция метро «Тракторный завод»
Станция метро «Первомайская»

Строительство Ереванского метрополитена

В это время в открытом в 1981 году Ереванском метрополитене были введены в строй следующие крупные проекты:

Участок «Горцаранаин» – «Шенгавит» – проект, помимо перегона с одной новой станцией метро, также включал электродепо «Шенгавит» и был открыт 26 декабря 1985 года.
Участок «Шенгавит» – «Площадь Гарегина Нжде» – участок с одной новой станцией метро был открыт 4 января 1987

Помимо этого 2 декабря 1989 года на уже действующем участке Анрапетуцян Храпарак – Сасунци Давид была открыта станция «Зоравар Андраник».

Станция метро «Шенгавит»
Станция метро «Площадь Гарегина Нжде»
Станция метро «Зоравар Андраник»

Строительство Ташкентского метрополитена

Развивавшийся и ранее Ташкентский метрополитен в это период пополнился тремя крупными участками:

Участок Ташкент – Дружба Узбекистанской линии – участок с двумя новыми станциями был введён в строй 7 ноября 1987 года.
Участок Алишера Навои – Чорсу Узбекистанской линии – участок с двумя новыми станциями был введён в строй 6 ноября 1989 года.
Участок Чорсу – Бируни Узбекистанской линии – участок с двумя новыми станциями был введён в строй 30 апреля 1991 года.

Станция метро «Дустлик»
Станция метро «Машинасозлар»
Станция метро «Гафура Гуляма»
Станция метро «Чорсу»
Станция метро «Тинчлик»
Станция метро «Беруни»

Участок Барабашова – Героев труда Салтовской линии Харьковского метрополитена

В этот период в развивавшемся и ранее Харьковском метрополитене 24 октября 1986 года был введён в строй участок Барабашова (ныне Академика Барабашова) – Героев труда длиной 3,6 км с тремя новыми станциями.

Станция метро «Героев Труда»
Станция метро «Студенческая»
Станция метро «Академика Павлова»

Строительство Бакинского метрополитена

Метрополитен, развивавшийся и ранее, в это время пополнился следующими крупными объектами:

Участок Низами Гянджеви (ныне Низами) – Мемар Аджеми – формально относящийся ко второй линии^[4] участок длиной 6,5 км с четырьмя новыми станциями был введён в строй 31 декабря 1985 года.
Участок Нефтчиляр – Ахмедлы – относящийся к первой линии участок длиной 3,3 км с двумя новыми станциями открыт 28 апреля 1989 года.

Станция метро «Элмляр Академиясы»
Станция метро «Иншаатчылар»
Станция метро «20 Января»
Станция метро «Мемар Аджеми»
Станция метро «Халглар Достлугу»
Станция метро «Ахмедли»

Строительство Тбилисского метрополитена

В это время в развивавшемся и ранее Тбилисском метрополитене были введены в строй несколько крупных проектов:

Участок Самгори – Варкетили Ахметели-Варкетилской линии – участок с одной новой станцией глубокого заложения «Варкетили» был введён в строй 9 ноября 1985 года.
Участок Дидубе – ТЭМКА^[5](ныне Гурамишвили) Ахметели-Варкетилской линии – участок изначально был введён с одной новой станцией глубокого заложения 16 ноября 1985 года, а уже 28 ноября того же года на этом участке открыли ещё одну станцию глубокого заложения «Грмагеле».
Участок ТЭМКА (ныне Гурамишвили) – Глдани (ныне Ахметелис театри) Ахметели-Варкетилской линии – участок с двумя новыми станциями глубокого заложения «Варкетили» был введён в строй 7 ноября 1989 года.

Последующий распад СССР принёс Грузии независимость, а вместе с ней, как показала практика, и бедность – за четверть века с конца 1989 года по сегодняшний день (начало 2014 года) развитие Тбилисского метрополитена практически прекратилось – за это время удалось ввести в строй только одну новую станцию метро, ещё несколько, начатые ещё в СССР, так и не были достроены.

Станция метро «Гурамишвили»
Станция метро «Грмагеле»
Станция метро «Варкетили»
Станция метро «Ахметелис театри»
Станция метро «Сараджишвили»

Строительство Киевского метрополитена

В это время 31 декабря 1989 года в развивавшемся и ранее Киевском метрополитене была открыта Сырецко-Печерская линия в составе трёх станций на участке станция «Золотые ворота» – станция «Мечникова» (ныне «Кловская»). Также в этот период на действующем участке Святошинско-Броварской линии была открыта станция «Ленинская» (ныне «Театральная»).

Станция метро «Театральная»
Станция метро «Золотые ворота»
Станция метро «Дворец спорта»
Станция метро «Кловская»

Строительство Ленинградского метрополитена

В этот период в развивавшемся и ранее, и позднее Ленинградском (ныне Санкт-Петербургском) метрополитене были введены в строй следующие крупные проекты:

Правобережная линия (ныне линия 4) – первая очередь линии была открыта 30 декабря 1985 года. Линия в этот момент представляла собой участок Площадь Александра Невского-2 – Проспект Большевиков с четырьмя станциями протяжённостью 6,83 км.
Участок Проспект Большевиков – Улица Дыбенко Правобережной линии (ныне линия 4) – участок протяжённостью 1,76 км с одной новой станцией глубокого заложения «Улица Дыбенко» был открыт 1 октября 1987 года.
Участок Удельная – Проспект Просвещения Московско-Петроградской линии (ныне линия 2) – участок протяжённостью 3,73 км с двумя новыми станциями глубокого заложения был открыт 19 августа 1988 года.

Станция метро «Площадь Александра Невского-2»
Станция метро «Новочеркасская»
Станция метро «Ладожская»
Станция метро «Проспект Большевиков»
Станция метро «Улица Дыбенко»
Станция метро «»
Станция метро «Озерки»

Станция метро «Боровицкая»

Станция метро «Полянка»

Станция метро «Третьяковская»

Строительство Московского метрополитена

Строительство метрополитена в крупнейшем городе Европы не имеет альтернативы, поэтому Московский метрополитен, открытый в 1935 году, хоть и разными темпами, но постоянно строился и до, и после этого периода. В рассматриваемое время введены в строй следующие крупные проекты:

Участок Серпуховская – Боровицкая Серпуховской линии – участок с двумя новыми станциями был введён в строй 23 января 1986 года.
Участок Марксистская – Третьяковская Калининской линии – участок с единственной новой станцией «Третьяковская», по-видимому, являлся, тем не менее, достаточно дорогостоящим, поскольку фактически вторая платформа пересадочной станции глубокого заложения была построена в непосредственной близости к уже работавшей в составе Калужско-Рижской линии половине станции и была устроена необходимая система переходов на станцию «Новокузнецкая». Участок был открыт 25 января 1986 года.
Участок Беляево – Тёплый Стан Клужско-Рижской линии – участок с двумя новыми станциями был открыт 6 ноября 1987 года.
Участок Боровицкая – Чеховская Серпуховской линии – открытый 31 декабря 1987 года участок с единственной новой станцией «Чеховская», тем не менее, однозначно являлся крупным проектом из-за крайне стеснённых условий строительства пересадочной станции в центре Москвы. Пересадочные станции «Чеховская», «Пушкинская» и «Горьковская» сформировали в это время под Пушкинской площадью так называемый «Литературный перекрёсток». Название не прижилось в связи со скорым переименованием улицы Горького обратно в Тверскую, а вместе с ней и соответствующей станции Замоскворецкой линии.
Участок Чеховская – Савёловская Серпуховской линии – участок с тремя новыми станциями был открыт 31 декабря 1988 года.
Участок Тёплый Стан – Битцевский Парк Клужско-Рижской линии – участок с двумя новыми станциями был открыт 17 января 1990 года.
Участок Преображенская Площадь – Улица Подбельского Сокольнической линии – участок с двумя новыми станциями был открыт 1 августа 1990 года.
Участок Савёловская – Отрадное Серпуховско-Тимирязевской линии – участок с пятью новыми станциями, введение которого в строй обусловило переименование «серой» линии Московского метро из просто Серпуховской в Серпуховско-Тимирязевскую, по названию станции «Тимирязевская», был открыт 31 декабря 1988 года.

Также 6 ноября 1985 года была открыта станция мелкого заложения «Пражская» Серпуховской линии, а 31 декабря 1989 года – станция мелкого заложения «Крылатское» Филёвской линии.

Крупнейшие мосты

Антоновский мост (автодорожный) через Днепр (Херсонская область)

Антоновский автодорожный мост через Днепр в Херсоне

Самый близкий к устью автодорожный мост через Днепр, получивший название по аналогии с расположенным в том же районе железнодорожным мостом, строился с мая 1977 года и был введён в строй 24 декабря 1985 года. Общая длина самого моста, без учета подходов, составляет 1366 м, имеются четыре полосы движения с достаточно широкой разделительной полосой, а также пешеходные тротуары с двух сторон по 1,5 м. Длина построенных подходов к мосту составила около 10 км, включая 330-метровый мост через реку Конку и относительно дорогостоящие дамбы, проложенные по болотистым плавням^[43].

Во время боевых действий в Херсонской области (2022) был сильно разрушен.^[44]^[45]