Крупные российские проекты (Дмитрий Медведев, 2008-2012)

Д. А. Медведев

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года, введённые в строй с 7 мая 2008 г. по 6 мая 2012 г., то есть во время президентства Дмитрия Медведева.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Символы нации

Большой театр после реконструукции

Реконструкция Большого театра

Реконструкция исторического здания Большого театра в Москве длилась шесть лет и завершилась в 2011 г. В её ходе зданию были добавлены подземные этажи и существенно обновлены внутренние конструкции и отделка, а также отреставрирована историческая часть. Стоимость проекта 24 млрд рублей. [1]

Космонавтика и ракетная техника

Спутник системы GLONASS

ГЛОНАСС (окончательный ввод в эксплуатацию)

Одна из двух существующих в мире систем глобальной спутниковой навигации. Доступ к ГЛОНАСС предоставляется по всему миру безвозмездно и без ограничений.

В настоящий момент немного уступает американскому GPS по точности, однако в перспективе должен превзойти её, так как спутники ГЛОНАСС в своём орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли, что обеспечивает им бо́льшую стабильность. Уже сейчас ГЛОНАСС работает лучше, чем GPS в северных широтах.

Первоначально введена в строй в 1993—1995 гг., но позднее утратила работоспособность из-за малого срока службы спутников и нехватки финансирования. В 2001—2011 гг. на повторное развёртывание системы, включая разработку новых спутников, было выделено 117 млрд рублей, на её развитие в 2012—2020 гг. предполагается выделение ещё 331 млрд рублей.[2] 17 февраля 2016 г. был принят в эксплуатацию первый спутник нового поколения ГЛОНАСС-К, запущенный 1 декабря 2015 г.[3]

Другие системы навигации — такие как китайский Бэйдоу — пока являются сугубо локальными и выйдут на всемирный охват не ранее 2020 года.

Запуск «Союза» на космодроме Куру

«Союз» в Куру

Строительство стартового комплекса для ракеты космического назначения «Союз» в Гвианском космическом центре (Куру, Французская Гвиана, Южная Америка) обошлось обеим сторонам в 344 млн евро, которые должны окупиться за семь — девять лет. [4] Первый запуск состоялся в октябре 2011 г.

Межконтинентальная баллистическая ракета стратегического назначения РС-24 «Ярс»

В 2009—2010 годах по данным открытых источников[5] была принята на вооружение межкнтинентальная баллистическая ракета РС-24 «Ярс», являющаяся новой модификацией ракетного комплекса «Тополь-М». Проект однозначно является крупным, так как разработка такого рода техники, помимо затрат на разработку, производство и развёртывание ракет и наземного оборудования к ним, всегда предусматривает чрезвычайно дорогостоящую программу испытаний.

Авиация

Техническое усложнение современных самолётов, обусловленное во многом сложностью проектирования конструкций из композиционных материалов, привело к тому, что программы создания самолётов во всем мире становятся очень затратными. Не составляют исключения и российские проекты.

Сухой Суперджет 100 (SSJ 100)

Сухой Суперджет 100

Основная статья: Сухой Суперджет

Ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с широким применением композитных материалов, что обуславливает его высокую эффективность. Разрабатывался с 2000 г., в эксплуатации с 2011 г. Программа его создания стоила 34 млрд рублей.[6]

Ан-148

Ан-148

Ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, совместное производство России и Украины. Первый полет — 2004 год, эксплуатируется с 2009 года, на 2012 год произведено более 20 единиц.

Стоимость программы разработки составила 592 млн долларов. [7]

Як-130

Як-130

Учебно-боевой самолёт ОКБ имени Яковлева (совместно с итальянской компанией Aermacchi), предназначен стать основной учебной машиной ВВС России. Первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после 1990 г. Первый полет — 1996 год, начало эксплуатации — 2010 год. С 2012 года планируется выпуск более 100 самолётов, уже выпущено более 40. Инвестиции только на НИОКР по проекту оценивались в 200 млн долларов в 2003 г., существует программа закупок на 30 млрд до 2015 г. [8] [9] [10]

Ми-28Н «Ночной охотник»

Боевой одноосный ударный вертолёт предназначенный для решения широкого круга задач на поле боя в любых климатических условия и любое время суток. Разрабатывался с 1980 г., принят на вооружение в 2009 г. По госпрограмме вооружения до 2020 года в войска поступят 200 машин. Стоимость одной единицы 245—250 миллионов рублей.[11][12]

Ка-52

Ка-52 «Аллигатор»

Ка-52 «Аллигатор» — боевой многоцелевой ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы, в любое время, при любых погодных условиях. По мощи вооружения превосходит все существующие боевые вертолёты.[13] Представляет собой двухместную версию вертолета Ка-50 «Чёрная акула». На данных моделях реализован принцип «длинной руки», то есть они оснащены вооружением, дальность действия которого больше, чем у систем ПВО потенциального противника. Принят на вооружение в 2011 г. Из-за существенного изменения корпуса при модернизации, потребовавшего проведения обширных испытаний, включающих строительство нескольких опытных машин, проект, по всей видимости, является крупным. Стоимость единицы Ка-52 — 857,142 млн руб., на 2014 год построено 68 единиц, а к 2020 планируется ввести в строй еще 146 вертолётов, в том числе 32 единицы корабельной серии для вертолётоносцев типа «Мистраль».[14][15][16][17]

Крупнейшие корабли и суда

Для военных кораблей не всегда известна их точная стоимость, однако практика кораблестроения показывает, что стоимость кораблей примерно пропорциональна их водоизмещению, хотя использование новейшего оборудования, конечно, может заметно удорожать проект.

Полупогружные плавучие буровые установки «Северное сияние» и «Полярная звезда», 2015

Полупогружные плавучие буровые установки «Северное сияние» и «Полярная звезда»

В 2007—2010 годах для освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море были построены две морские платформы проекта Moss CS-50 MkII общей стоимостью 60,3 млрд рублей[18]. Нижние корпуса платформ «Северное сияние» и «Полярная звезда» были построены Выборгским судостроительным заводом, а верхние строения для ускорения работ были заказаны в Южной Корее. Позднее после того, как проект освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения был отложен, платформы были направлены на шельф острова Сахалин.

Сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» проекта 11540

Второй, после построенного ещё при Горбачёве «Неустрашимого», и последний сторожевой корабль (фрегат) проекта 11540. Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 27 мая 1988 года под названием «Неприступный», спущен на воду в июне 1990 года, введён в строй в июле 2009 года.[19] В 2013 г. появились сообщения о планах достройки по изменённому проекту третьего корабля серии («Туман»)[20].

Фрегат проекта 11356 «Тег» типа «Тальвар» для ВМС Индии

Две серии по три фрегата этого типа с небольшими различиями в проекте строились для ВМФ Индии в 1999—2013 гг. Фрегаты первой серии были введены в строй ранее. Отличие второй серии, строившейся в 2007—2013 гг. состоит, в частности в использовании противокорабельного ракетного комплекса «Брамос» взамен установленного на фрегатах первой серии комплекса «Клаб-Н». Стоимость каждого корабля — 533 млн долл.

В этот период введён в строй фрегат «Teg» (заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде в 2007 г., вошёл в строй в апреле 2012 г.)

Остальные два фрегата второй серии введены в строй позднее.

INS Chakra (К-152 «Нерпа») в составе ВМС Индии

Многоцелевая атомная подводная лодка К-335 «Нерпа» («Chakra») проекта 971М «Щука-Б»

Серия атомных подводных лодок проекта 971М «Щука-Б» строилась в СССР и России с 1984 по 2012 г. Всего было построено 15 единиц, ещё несколько не были достроены. После распада СССР вступило в строй 8 подводных лодок этого типа: 6 в 1991—1995 гг., 1 в 2002 г. и 1 в январе 2012 г. (последняя достраивалась специально для сдачи в долгосрочную аренду ВМС Индии). По сообщениям СМИ[21] имеется ещё одна недостроенная подводная лодка этого типа, которая также может быть достроена для сдачи в аренду ВМС Индии. В этот период завершено строительство К-152 «Нерпа» («Chakra»), которая строилась на Амурском судостроительном заводе (ранее Заводе имени Ленинского комсомола) в Комсомольске-на-Амуре с конца 1991 года, была заложена в 1993 году, с 2004 года достраивалась по проекту 971И, спущена на воду 24 июня 2006 года, введена в строй 29 декабря 2009 года, а 23 января 2012 года сдана в аренду ВМС Индии под именем S72 «Chakra» на 10 лет примерно за 1 млрд долл.[22] В советское время также имел место случай сдачи в аренду Индии атомной подводной лодки.

Подводная лодка проекта 677 «Санкт-Петербург»

Существуют и другие значения этого названия, см. Санкт-Петербург (значения).

Головная неатомная подводная лодка нового, четвёртого поколения «Санкт-Петербург», была спущена на воду на предприятии Адмиралтейские верфи в Санкт-Петербурге в 2004 г. В дальнейшем приёмка корабля столкнулась с некими техническими проблемами, из-за чего ввод его в строй и строительство последующих кораблей серии были отложены[23]. Однако позднее в уважаемых источниках появились сведения о продолжении испытаний и достройке ранее заложенных по этому проекту подводных лодок[24]. Стоимость проекта в открытых источниках не озвучивалась, но, видимо, составляет не менее 10 млрд рублей за корабль.

• «Санкт-Петербург», заложен в 1997 г., спущен на воду в 2004 г., в опытной эксплуатации с 2010 г. Позднее в 2021 году[25] подводная лодка была окончательно принята на вооружение.

Строительство кораблей этого типа продолжается.

Подводная лодка проекта 636М построенная для ВМС Алжира

Подводные лодки проектов 877, 636 и их модификаций

Проект 636 «Варшавянка» представляет собой переработку проекта 877 «Палтус», поэтому все эти подводные лодки часто называют «Варшавянками». Стоимость каждой составляет 13 млрд рублей. [26] Десятки подводных лодок уже были построены по этим проектам ранее. В этот период на предприятии Адмиралтейские верфи в Санкт-Петербурге были введены в строй два корабля этого типа:

• 022 «Messali el Hadj» проекта 636М для ВМС Алжира — заложен в 2006 году, введён в строй 28 августа 2009 года;
• 023 «Akram Pacha» проекта 636М для ВМС Алжира — заложен в 2007 году, 29 октября 2009 года.

Строительство кораблей этого семейства продолжалось и позднее.

Опытовая подводная лодка Б-90 «Саров»

Опытовая большая дизель-электрическая подводная лодка Б-90 «Саров», представляющая собой по данным открытых источников[27] плавучий стенд для отработки всевозможных новинок подводного судостроения, изначально была заложена по проекту «Сарган» на заводе «Красное Сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород) 18 сентября 1988 года со сроком сдачи флоту в 1993 году, но в 1998 году при готовности корабля 40 % строительство было прекращено. В 2001 году принято решение о достройке подводной лодки по доработанному проекту на заводе «Севмаш» в Северодвинске, куда она была доставлена в августе 2003 года. Перезаложена по новому проекту 20120 по разным данным 19 марта 2006 года или 2007 году, 26 мая 2007 году получила имя «Саров», выведена из сборочного цеха 14 декабря 2007 года, спущена на воду 24 декабря 2007 года, введена в строй 7 августа 2008 года.

Корвет «Сообразительный» проекта 20380, 2012

Корвет «Сообразительный» проекта 20380

Второй после головного «Стерегущего» и первый серийный корабль проекта 20380 — корвет «Сообразительный» — был заложен на заводе Северная верфь в Санкт-Петербурге 20 мая 2003 года, спущен на воду 31 марта 2010 года и введён в строй 14 октября 2011 года. Эти средние по водоизмещению корабли отличаются очень мощным для своего размера вооружением и насыщенностью новыми техническими решениями при относительно небольшой возможной дальности и длительности их походов. От головного корабля проекта «Сообразительный» отличался применением нового зенитного ракетного комплекса «Редут». Стоимость корабля составила[28] 10 млрд рублей.

Корабли этого проекта строились и позднее.

Морская ледостойкая стационарная платформа им. Ю. Корчагина

См. Нефтегазоконденсатное месторождение им. Ю. Корчагина.

Морские порты

Порт Козьмино

Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино в Приморском крае, конечная точка нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан. Введён в строй в декабре 2009 г. Объем инвестиций в его строительство составил около 60 млрд рублей [29].

Ванинский балкерный терминал

Морской терминал в бухте Мучка порта Ванино (Хабаровский край) по отгрузке угля производительностью 12 млн тонн в год. Строился в 2005…2009 гг. Стоимость проекта 12 млрд рублей[30] в ценах тех лет. В настоящее время проводится дополнительное расширение терминала[31], которое должно поднять его производительность до 20 млн тонн в год[32].

Варандейский нефтяной терминал

Варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный терминал расположен у побережья Ненецкого Автономного округа неподалёку от Южно-Хыльчуюского нефтегазового месторождения. Пропускная способность — 12 млн тонн нефти в год. Является самым северным круглогодично действующим нефтяным терминалом в мире. В состав проекта входят наземная инфраструктура с 158 км нефтепроводов от ближайших месторождений, нефтехранилищем на 325 тыс. куб. м, двумя нитками подводного нефтепровода и варандейский стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал, представляющий собой стационарную ледостойкую морскую платформу высотой более 50 м и массой более 11 тыс. тонн, установленную на глубине в 17 м в Баренцевом море в 22-х км от побережья. Комплекс введён в строй в июне 2008 г. Стоимость проекта сильно различается в различных источниках, но неизменно является достаточно высокой — 25,5 млрд рублей[33] (это, видимо, предварительная оценка), 1,1 млрд долларов [34] и 78 млрд рублей[35].

Развитие порта Усть-Луга

Недавно построенный порт в этот период продолжал активно развиваться. На 2009 г. инвестиции в порт составили по разным источникам 36….40 млрд рублей [36], [37] На 1 января 2012 г. объем инвестиций в порт составил 135 млрд рублей, из них 102 млрд рублей — частные инвестиции.[38] В рамках строительства порта, помимо прочих, в это время реализован следующий крупный, по-видимому, проект:

• Терминал нефтепровода БТС-2. Терминал нефтепровода БТС-2 введён в строй в марте 2012 г. (и окончательно принятый в эксплуатацию осенью 2012 г.).[39][40].

Порт активно развивался и позднее.

Железные дороги

Скоростной поезд «Сапсан» Санкт-Петербург — Москва

Реконструкция железной дороги Москва — Санкт-Петербург для организации скоростного сообщения в 2007—2009 гг.

В рамках подготовки к запуску скоростных поездов «Сапсан» на дороге были реконструированы 302 км контактной сети, построено 78 км путей, реконструированы и построены десятки сооружений инфраструктуры. Объем капитальных вложений составил 15 млрд рублей. [41]

Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва — Нижний Новгород

Скоростной поезд «Сапсан» Москва — Нижний Новгород

Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Москва — Нижний Новгород для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта по разным источникам 15,9-37 млрд рублей (последнее число — с учётом 4,5 млрд рублей на приобретение поездов). [42][43] Выполнение проекта завершено в 2010 г.

Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская (I этап)

Проект предусматривал реконструкцию железнодорожной инфраструктуры на участке Санкт-Петербург — граница Финляндии для организации скоростного пассажирского движения. Стоимость проекта 34 млрд рублей. [44] Выполнение основной части (одноименного первого этапа) проекта завершено в 2010 г. [45][46]

Скоростной поезд «Аллегро» Хельсинки — Санкт-Петербург

Второй этап — строительство ветки Лосево-Каменногорск см. Крупные российские проекты (строящиеся).

Строительство нового участка Яйва — Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии

Проект был начат в связи с провалом земли в непосредственной близости от действовавшего участка железной дороги в районе калийных шахт г. Березники. Участок длиной 53 км в обход района расположения шахт был введён в строй за два года на 10 месяцев раньше установленных сроков (начало строительства 2008 г, первый поезд — конец 2009 г.), хотя позже достраивался ещё какое-то время. Стоимость проекта не менее 12 млрд рублей. [47] В будущем участок может стать частью перспективной магистрали «Белкомур».

Железная дорога Обская — Бованенково (Обская — Бованенково — Карская)

Самая северная железная дорога в мире, создававшаяся в рамках мегапроекта по освоению Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения с 2005 года. Строилась на месте незавершённого в советское время строительства соответствующей ударной стройки 1986—1995 годов для ОАО «Газпром» в основном с целью обеспечения круглогодичной транспортной доступности месторождений на полуострове Ямал[48]. Общая протяжённость 678 км. Рабочее движение на всем протяжении до Карской открыто в начале 2011 г. Включает уникальный мост через реку Юрибей длиной 3,9 километра. Рассматриваются проекты строительства веток от этой линии к нескольким планируемым и перспективным портам Харасавей, Новый Порт и Сабетта. В этом случае значение дороги существенно возрастёт. Инвестиции в строительство железной дороги Обская-Бованенково превысили 160 млрд рублей[49], но, видимо, это не полные данные, так как основную часть этой суммы может составлять стоимость моста через Юрибей. Необходимость и своевременность строительства дороги, а также её качество подвергались ожесточённой критике в Интернете (из которой во многом и состояла долгое время соответствующая статья в Википедии[50]). Видимо критики, утверждавшие, что дорога строится «в никуда» не могли осознать, что для того, чтобы ввести в строй месторождения и построить заводы сжиженного газа как раз и нужна железная дорога. В условиях экстремально болотистого летом и погружённого в арктические морозы и полярную ночь зимой Ямала другие способы доставки соответствующего оборудования обошлись бы куда дороже.

Железная дорога Улак-Эльга

Подъездная ветка от БАМа к крупнейшему в России Эльгинскому угольному месторождению на юге Якутии длиной 321 км. Строилась с 2000 г. сначала РЖД, а затем компаниями, нанятыми компанией «Мечел», контролирующей разработку соответствующего месторождения. Объем инвестиций составил порядка 40 млрд рублей. [51] В декабре 2011 г. рельсы были уложены по всей длине трассы, но окончательно строительство и к началу 2013 г., видимо, не завершено. Однако, опыт подобных железных дорог на Ямале показывает, что они могут десятилетиями успешно эксплуатироваться в формально недостроенном состоянии, поэтому проект можно считать в целом завершённым.

Электрификация участка Сызрань — Сенная со строительством второго главного пути

Участок Куйбышевской и Приволжской железных дорог оставался последней не электрифицированной частью транспортного коридора «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». В рамках проекта электрифицировано 179 км железной дороги, построено 157 км вторых главных путей, 30 км станционных путей и другая инфраструктура. Проект был выполнен с 2004 по конец 2008 г. Стоимость проекта 29 млрд рублей в ценах тех лет[52].

Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск (второй этап)

Дальнейшая реконструкция и первый этап электрификации построенной участка Карымская — Забайкальск (Кайдаловской ветви Транссиба), соединяющей Транссиб с Китаем в Забайкалье начались после успешного завершения предыдущего этапа работ, проведённого в рамках инвестиционного проекта «Перевозка нефти в Китай». В рамках нового этапа глобальной реконструкции, призванной превратить этот участок в первоклассную магистраль был электрифицирован участок Карымская — Оловянная длиной 148,4 км, а также большое количество работ по улучшению путей и инфраструктуры дороги. С начала реализации проекта в 2007 году до 2011 года включительно в проект было вложено 25,8 млрд рублей в ценах тех лет.[53] Реализация проекта продолжается.

Автомобильные дороги

Путин на Ладе Калине тестирует трассу «Амур»

Федеральная автомагистраль «Амур»

Дорога от Читы до Хабаровска строилась очень долго. Решение о начале строительства было принято ещё в 1966 году, но к 2000 г., когда было принято решение о достройке дороги 800 километров ещё вовсе не существовало и значительная часть ранее построенного пришла в негодность. Общая протяжённость трассы 2097 км. Строительство завершено в сентябре 2010 г. В силу существовавшего во время строительства информационного давления многие до сих пор уверены, что все выделенные на дорогу средства были «попилены», а сама дорога — отсутствует. Вот тут [54] можно убедиться в обратном — дорога есть, хоть и не везде в идеальном состоянии. Выложены также сжатые видео езды по дороге (1400 км) в сентябре 2010-го[55].

Магистраль позволила впервые связать автодороги Дальнего Востока и остальной части страны в единое целое. В состав автодороги вошла открытая в 1999 году автомобильная часть ранее только железнодорожного Амурского (Хабаровского) моста через Амур.

ПКАД в районе Горской

Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга

Автомагистраль длиной 142 км, проходящая вокруг г. Санкт-Петербург, в том числе по дамбам в Финском заливе. Строилась с 1998 г. На 2008 г. проект оценивался в 135 млрд рублей. [56] Движение на всем протяжении открыто в 2011 г. В рамках проекта был построен крупный Большой Обуховский мост.

Северный обход Новосибирска (первая очередь)

Дорога, призванная избавить автомобильные потоки, идущие вдоль Транссиба, от необходимости петлять по улицам сибирского мегаполиса. Строился с 1999 г. Строительство первого этапа первой очереди, включая новый мост через Обь, завершено в 2008 г., второго — в 2011 г. Общая стоимость строительства первой очереди 16 млрд рублей[57].

Магистраль Вешняки-Люберцы с развязкой на МКАД

Магистраль является частью проекта Северо-Восточной хорды и представляет собой, по сути, новый переезд через МКАД на востоке Москвы, основным объектом которого является развязка с 13 км эстакад. В общей сложности проект магистрали (вместе с на порядок более дорогой, чем сама дорога, развязкой) стоил 15 млрд рублей[58] и досрочно введён в строй в 2011 г.[59]

Устройство эстакад-съездов на пересечении проспекта Маршала Жукова с МКАД

Проект предусматривал строительство четырёх эстакад общей протяжённостью 2642 м, тоннеля под МКАД длиной 180 м и других объектов на ранее существовавшей развязке «клеверного» типа на МКАД в месте где ранее построенный участок проспекта Маршала Жукова (являющийся частью условного Краснопресненского проспекта) переходит в Новорижское шоссе. Объект строился в 2007—2011 гг. Стоимость проекта 9,47 млрд рублей в ценах тех лет.[60]

Первая очередь Западного скоростного диаметра, г. Санкт-Петербург

Часть южного участка (от южной развязки с КАД до пересечения с Краснопутиловской улицей[61]) Западного скоростного диаметра — первой в России платной внутригородской автомагистрали, которая прошла вдоль берега Финского залива[62]. Строилась с 2005 г., досрочно введена в строй в октябре 2008 г. Полностью южный участок магистрали введён в строй позднее в конце 2012 г. Стоимость проекта 18 млрд рублей в ценах тех лет[63] (общая стоимость строящейся магистрали 213 млрд рублей)[64].

Автодорога Тюмень — Ханты-Мансийск

Дорога длиной 154 км, проложенная по сильно заболоченной местности, хоть и не доходит непосредственно до Тюмени и Ханты-Мансийска, но сокращает путь между городами на 276 км, а также впервые связала с общероссийской сетью дорог три населённых пункта, в которые ранее можно было доехать на автомобиле только по зимнику. На момент окончания строительства дорога обеспечивала ежегодную экономию бюджета округа на транспортные издержки порядка 4 млрд рублей. Строилась с 2005 г. и была введена в строй в сентябре 2010 г. Стоимость строительства составила 15,6 млрд рублей.[65][66][67]

Линии метрополитена

Одна подземная станция метрополитена обходится в среднем примерно в 8,5 млрд рублей в ценах 2012 г., поэтому почти любые проекты расширения метрополитенов, кроме строительства отдельных станций в наземном или мелкого заложения вариантах, становятся крупными.

Станция ТЮЗ Волгоградского метротрама

Вторая очередь Волгоградского скоростного трамвая

В этот период 1 декабря 2011 года на открытой в 1984 году единственной линии Волгоградского скоростного трамвая, широко известного также как «метротрам», была введена в строй вторая очередь. Введённый в строй участок состоит из трёх подземных станций мелкого заложения, построенных по стандартам метрополитена и, таким образом, допускающих в дальнейшем их быстрое переоборудование под линию метро.

Станция Козья Слобода Казанского метро

Достройка первой очереди Казанского метрополитена

Первый пусковой участок Казанского метрополитена был введён в строй в составе 5 станций из 7 запланированных в 2005 г. В этот период достроены ещё две станции[68] — Проспект Победы 29 декабря 2008 года и Козья Слобода 30 декабря 2010 года, чем завершён ввод первой очереди метрополитена. Позднее строилась вторая очередь.

Станция Ботаническая Екатеринбургского метро

Достройка первой линии Екатеринбургского метрополитена

Последний участок построенной ранее первой линии Екатеринбургского метрополитена был в основном завершён в 2011 году в составе двух станций, из которых одна открыта 28 ноября 2011 года, а открытие второй станции на уже действующем участке было задержано до 28 июля 2012 года из-за несвоевременной поставки эскалаторов. Также на участке оставлен задел под ещё одну станцию. Стоимость проекта составила 16 млрд рублей.[69] На этом строительство первой линии было завершено, хотя рассматриваются варианты её продления в будущем, в том числе с участием частных инвесторов[70].

Станция Золотая Нива Новосибирского метро

Вторая очередь Новосибирского метрополитена

Новосибирский метрополитен[71] был открыт в 1986 году. Достройка первой очереди была завершена в 1992 году. Вторая очередь метрополитена в составе трёх новых станций Дзержинской линии строилась с 1990 года. Поэтапно открыта на всем протяжении к концу 2010 года, затем одна из станций была закрыта на несколько месяцев для доработок и окончательно открыта в феврале 2011 года. В целом вторая очередь строилась по следующим этапам:

• Участок Сибирская — Маршала Покрышкина — участок с одной новой станцией был открыт 28 декабря 2000 года.
• Участок Маршала Покрышкина — Берёзовая роща — участок с одной новой станцией был открыт 25 июня 2005 года, второй путь на перегоне открыт 23 июня 2007 года.
• Участок Берёзовая роща — Золотая Нива — участок с одной новой станцией был открыт 7 октября 2010 года. Временно закрыт 26 октября 2010 года и снова открыт 9 февраля 2011 года.

В 2012 году продолжалась достройка вестибюлей на станциях второй очереди, на начало 2013 года линия полностью функционирует, но с одним тоннелем на некоторых перегонах.

Станция «Обводный канал», Петербург

Строительство Петербургского метрополитена

Строительство метрополитена в Санкт-Петербурге связано с особыми трудностями вследствие крайне сложных геологических условий в центральной части города. Поэтому практически каждая станция метро в городе становится крупным проектом. Тем не менее, строительство метрополитена в мегаполисе со времени ввода в строй первой очереди в 1955 году велось практически непрерывно, хоть и разными темпами, как до, так и после описываемого периода. В это время был введена в строй 5-я (Фрунзенско-Приморская) линия. Открытие проходило в следующей последовательности:

• участок Звенигородская — Волковская с двумя новыми станциями открыт 20 декабря 2008 года.
• 7 марта 2009 года открыты участок Звенигородская — Садовая и новая конечная станция 4-й (Правобережной линии) «Спасская», вся северо-западная часть 4-й (Правобережной линии) от Садовой до Комендантского проспекта переведена в состав 5-й (Фрунзенско-Приморской) линии.

Также на действующих участках линии введены в строй станции «Обводный канал» 30 декабря 2010 года и «Адмиралтейская» 28 декабря 2011 года. Последняя является самой глубокой станцией метро в России.

Станция «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии, Москва, 2010

Строительство Московского метрополитена

Строительство метрополитена в крупнейшем городе Европы не имеет альтернативы, поэтому Московский метрополитен, открытый в 1935 году, хоть и разными темпами, но постоянно строился и до, и после этого периода. В рассматриваемое время введены в строй следующие крупные проекты:

• Участок Трубная — Марьина Роща Люблинско-Дмитровской линии — Две новые станции введены в строй 19 сентября 2010 года.
• Участок Марьино — Зябликово Люблинско-Дмитровской линии. Три станции введены в строй 2 декабря 2011 года. Стоимость проекта оценивалась в 22-25 млрд рублей в ценах 2010 года. [72]
• Достройка западной части Арбатско-Покровской линии (Митинско-Строгинской линия). 7 сентября 2008 года на действующем с января участке открыта станция «Славянский бульвар», а 26 декабря 2009 года участок Строгино — Митино с 3 новыми станциями. Ещё одна станция на этом участке («Пятницкое шоссе») была достроена позднее в конце 2012 года.

Крупнейшие мосты

6 из первых 10 или 10 из первых 20 длиннейших мостовых переходов России были открыты в 2000-е и 2010-е годы. [73] См. также фотообзор больших мостов, построенных в России в 21-м веке: 1-я часть, 2-я часть, 3-я часть.

Мост через Юрибей

Мост через реку Юрибей

Железнодорожный однопутный мост длиной 3,9 км на линии Обская-Бованенково. Построен в условиях вечной мерзлоты и Заполярья в рекордные сроки — за 349 дней с использованием специальных технических решений для сохранения хрупкой экосистемы этой местности. Введён в эксплуатацию в 2009 году. На начало 2013 г. является восьмым по длине мостом в России и самым длинным мостом за Полярным кругом в мире. Строительство моста обошлось в 130 млрд рублей.[74]

Президентский мост в Ульяновске

Двухъярусный совмещённый (автомобильный и железнодорожный под скоростной трамвай) мост через Волгу общей длиной 12 970 метров, длина мостовой части 5825 метров. Дублёр построенного в 1916 г. совмещённого Императорского моста. Строился с 1980-х. Первый пусковой комплекс введён в строй в 2009 г., второй — значительно улучшивший автодорожные подходы к мосту — в 2011 г. Стоимость проекта 38 млрд рублей в ценах 2008 г.[75]

Президентский мост через Волгу в Ульяновске

Новый Саратовский мост

Автодорожный мост через Волгу у села Пристанное, один из самых длинных в России. Строился с 1991 г. Первая очередь открыта в 2001 г., вторая в 2009 г.[76]

Хабаровский мост

Реконструкция Амурского (Хабаровского) моста

Реконструкция изображённого на 5000-рублевой купюре Хабаровского моста через Амур (с превращением его в совмещённый автомобильно-железнодорожный мостовой переход) проводилась в 1992—2009 гг. Мост,построенный ещё при Николае II в 1916 г., является частью Транссибирской магистрали и федеральной автомагистрали «Амур». Первая очередь реконструкции завершена в 1999 году — появился новый железнодорожный переезд и на нём две полосы для автотранспорта. Вторая очередь реконструкции завершена в 2009 году — демонтированы фермы старого железнодорожного переезда и установлены новые такие же, как на новом переезде 1999-го года, — мостовой переход стал двухпутным для движения поездов. Строительство ещё двух полос для автотранспорта над обновлённым железнодорожным переездом вынесено в отложенную на неопределённое время третью очередь. Стоимость только второй очереди составила 6,7 млрд рублей в ценах 2008 г.[77]

Волгоградский мост

Волгоградский мост — первая очередь

Первая очередь мостового перехода через Волгу и Ахтубу, включавшая в основном собственно мост через Волгу, строилась с 1996 по 2009 г. Стоимость первой очереди составила 13 млрд рублей. Организация строительства моста служила объектом острой критики, в том числе со стороны Счётной палаты[78]. Известен также тем, что вскоре после открытия был на некоторое время закрыт из-за выявившихся аэродинамических колебаний (из-за чего широко известен как «Танцующий мост»). После небольших доработок снова введён в эксплуатацию.

Строительство этого мостового перехода продолжалось и позднее.

Мост в створе проспекта Сиверса (Темерникский мост) в Ростове-на-Дону — первая очередь

Темерникский мост через Дон в Ростове-на-Дону был построен в 2007—2010 гг. как «Мост в створе проспекта Сиверса», нынешнее название получил только в 2011 году в силу того, что ранее соответствующий проспект назывался Темерницким проездом[79] из-за протекающей рядом речки Темерник и когда-то стоявшей здесь Темерницкой таможни. Общая длина первой очереди автодорожного моста, снабжённого тротуарами для пешеходов, составляет 2255 м. Несмотря на то, что мост обошёлся всего в примерно 8 млрд рублей[80], проект, по всей видимости, является крупным, поскольку значительная часть затрат на его строительство была произведена до скачка цен в 2008 году и ещё в 2006-м строительство моста оценивалось в 6,7 млрд рублей[81], что в ценах тех лет явно больше 10 млрд рублей в ценах 2012 года.

На 2015 год планируется строительство отложенной второй очереди моста с наземными эстакадами, которая должна обойтись примерно в 15 млрд рублей в ценах 2010 года, но дата начала строительства всё ещё не определена из-за финансовых сложностей.[82]

Темерникский мост (на переднем плане) в процессе строительства, 2010

Мост через реку Тура в г. Туринске Свердловской области

Один из самых длинных в стране мостов длиной 2000 м (с подходами — 6 км) строился с 2001 г. с целью обеспечения круглогодичного проезда через реку Тура. До постройки моста в период половодья местные населённые пункты оказывались фактически отрезаны друг от друга, так как объезд через ближайший мост в Тюмени был длиной более 500 км. Мост введён в строй в октябре 2008 г., при этом его цена в 2002 г. оценивалась в 2 млрд рублей, что соответствует более чем 10 млрд рублей в ценах 2012 г.[83][84]

Муромский мост, 2013

Муромский мост

Вантовый мост через Оку длиной около 1400 м стал первым постоянным мостом для автомобильного транспорта в районе города Муром Владимирской области. Мост стоимостью более 8 млрд рублей по оценке 2006 года[85] был введён в строй 1 октября 2009 года. Мост является частью более крупного проекта автодорожного обхода города Муром, завершённого позднее в 2014 году.

Позднее в 2013 году мост был признан самым красивым мостом в России.

Крупнейшие тоннели

Волоколамский тоннель

Шестиполосный автомобильный тоннель общей длиной с рампами 1770 м строился в городе Москве в рамках проекта «Большая Ленинградка» с 2007 года открытым способом в условиях действующей развязки. Был поэтапно открыт 5 августа 2009 года в сторону центра города и 19 декабря 2009 года в сторону области. Тоннель глубиной заложения до 20 метров имеет большое количество верхних проёмов для обеспечения вентиляции.

Судя по стоимости аналоговпроект однозначно является крупным.

Аэропорты и аэродромы

Толмачёво, терминал внутренних авиалиний

Реконструкция аэропорта Толмачёво, Новосибирск

В 2004—2009 годах была проведена масштабная реконструкция терминалов новосибирского аэропорта Толмачёво. Изначально построенный по типовому проекту терминал для внутренних авиалиний был полностью перестроен. Всего сумма инвестиций в реконструкцию аэропорта оценивалась в 20 млрд рублей 2007 г. [86] [87]

Аэровокзальный комплекс Шереметьево-D

Терминал D (он же Шереметьево-3) международного аэропорта Шереметьево пропускной способностью 12 млн пассажиров в год построен в 2005…2009 гг. для нужд авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии». Стоимость проекта 1,1 млрд долларов[88]. Незадолго до этого в аэропорту ввели в строй относительно дешёвые Терминал С стоимостью 88 млн долларов[89] и терминал аэроэкспресса.

Внуково, терминал А

Терминал А аэропорта Внуково (первый пусковой комплекс)

Объект позволяет вдвое увеличить пассажиропоток подмосковного аэропорта. Терминал предназначен для обслуживания 7,8 тысяч пассажиров в час и имеет 52 выхода на посадку, из которых 31 оборудован телетрапами. Первый пусковой комплекс был открыт в 2010 г., полностью завершён в декабре 2012 г.[90] Стоимость проекта — 44 млрд рублей[91][92]

Реконструкция аэропорта Кольцово (первый этап), Екатеринбург

На первом этапе в 2003—2009 гг. в проект реконструкции аэропорта г. Екатеринбурга было вложено 12 млрд рублей.[93] С декабря 2011 г. ведутся менее масштабные работы второго этапа реконструкции, который планируется завершить в 2014 г.

Рудные месторождения

Медно-никелевый рудник «Северный-Глубокий»

Крупнейший индустриальный проект в Мурманской области. Рудник обустраивался с 2000 г. и вышел в 2010 г. на проектную мощность в 6 млн тонн руды в год. Стоимость проекта составила 14,9 млрд рублей. [94]

Олёкминский горно-обогатительный комбинат

Комбинат на Куранахском месторождении в Амурской области введён в строй в 2010 г. Комбинат выпускает титаномагнетитовый и ильменитовый концентраты (и тот, и другой содержат железо и титан). Инвестиции составили 9,5 млрд рублей в ценах тех лет[95].

Албазинский горно-обогатительный комбинат

Горно-обогатительный комбинат на золоторудном месторождении Албазино в районе посёлка им. Полины Осипенко Хабаровского края построен в 2008—2011 гг. Проектная мощность завода, которую планируется достичь в 2013 г., — 1,5 млн тонн руды и 6,3 тонны золота в концентрате в год. Стоимость проекта свыше 11 млрд рублей.[96][97][98]

Угольные месторождения

Эльгинское угольное месторождение (первая очередь)

Крупнейшее в России месторождение каменного угля. Находится на 300 километров севернее Байкало-Амурской магистрали в Южной Якутии. Первый уголь на месторождении был добыт в 2011 г. В 2012 году построена первая очередь обогатительной фабрики и началось строительство посёлка Эльга для персонала. Планируемый объём инвестиций в освоение — 120 млрд рублей[99]. С проектом связаны крупные проекты строительства необходимых коммуникаций:

• Железная дорога Улак-Эльга
• Линия электропередач ВЛ 220 кВ «Призейская-Эльгауголь»

Нефтяные и газовые месторождения

Талаканское нефтегазоконденсатное месторождение

Крупное нефтегазоконденсатное месторождение в Якутии. Подключено к нефтепроводу ВСТО. Лицензия на разработку принадлежит компании «Сургутнефтегаз», которая с 2004 по 2011 год вложила в разработку 217 млрд рублей. В рамках проекта построена крупная газотурбинная электростанция. Рядом позднее был построен аэропорт «Талакан» стоимостью 5 млрд рублей.[100][101][102]

Платформа Лун-А проекта Сахалин-2

Сахалин-2

Проект по разработке нефтегазовых месторождений на шельфе Сахалина — Пильтун-Астохского и Лунского. Общие запасы составляют свыше 600 млрд м³ газа и 170 млн т нефти и конденсата. Реализация проекта ведётся с 1996 года, основной владелец проекта — Газпром. Газ поставляется на Российский Дальний Восток, в Азиатско-Тихоокеанский регион (в основном в Японию) и в Северную Америку. В рамках проекта построены следующие крупные объекты инфраструктуры:

• Первые морские нефтегазодобывающие платформы в России («Моликпак» [103], «Пильтун-Астохская-А», «Пильтун-Астохская-Б», [104] «Лунская-А» [105]);
• Транссахалинская трубопроводная система — включая две нитки трубопроводов для нефти и газа длиною по 800 км; [106] [107]
• Объединённый береговой технологический комплекс по переработке газа и конденсата [108][109]
• Сахалинский завод сжиженного природного газа — первый завод по производству сжиженного природного газа в России (запущен в 2009 году); завод входит в комплекс «Пригородное» [110], также включающий порт с терминалом по отгрузке нефти и причалом для судов, перевозящих СПГ.

На 2008 год общие инвестиции в проект составили более 19 млрд долларов [111]. Проект постепенно вводился в строй с конца 2008 по 2010 г.[101=x-101-13252][112] Более 400 млн долларов вложено в модернизацию инфраструктуры Сахалина (дороги, мосты, больницы, морские порты и аэропорты). C 2011 года проект начал приносить прибыль государству — начались крупные выплаты в бюджет (более 1 млрд долларов), всего до окончания проекта государство должно получить более 100 млрд долларов налогов и прочих выплат. [113][114][115]

Ванкорское нефтегазовое месторождение

Месторождение на севере Красноярского края было открыто в 1988 г. Активное освоение началось в 2006 г., запущено в эксплуатацию в присутствии В. В. Путина в 2009 г.[116] Выход на плановые объёмы добычи в 25 млн тонн нефти в год планируется в 2013 г. Объём инвестиций только за 2006…2011 гг. составил 375 млрд рублей. За это время были построены 117 нефтяных скважин на 14 кустах. Запущена установка предварительного сброса воды с цехом поддержания пластового давления, цех выработки дизельного топлива мощностью 50 тыс. тонн в год. Кроме того, в рамках проекта до 2011 г. построено более 150 км внутрипромысловых нефтепроводов, 60 км газопроводов, около 100 км автодорог, 700 км линий электропередачи и вахтовые посёлки на несколько тысяч человек. Также для транспортировки добываемой нефти был построен крупный нефтепровод Ванкор-Пурпе. Общая инвестиционная ёмкость проекта освоения Ванкорской группы месторождений оценивается в 942 млрд рублей до 2037 г.[117]

Верхнечонское нефтегазовое месторождение

Месторождение в Иркутской области введено в промышленную эксплуатацию в конце 2008 г. В дальнейшем активно развивалось как в этот период, так и позднее. Только за 2011 г. на развитие месторождения было направлено 18 млрд рублей[118] и к концу 2011 г. объём вложенных в месторождение инвестиций достиг 71 млрд рублей[119].

Южно-Хыльчуюское нефтегазовое месторождение

Введено в строй в августе 2008 г. Общая стоимость инвестиций в проект (возможно, включая расположенный неподалёку Варандейский нефтяной терминал) составила 4 млрд долларов.[120][121]

Нефтегазоконденсатное месторождение им. Ю. Корчагина

Нефтегазоконденсатное месторождение имени Юрия Корчагина расположено в северной части шельфа Каспийского моря в 180 км от Астрахани и 240 км от Махачкалы. Открыто в 2000 году, запасы составляют 500 млн барр. нефтяного эквивалента. Месторождение введено в эксплуатацию 28 апреля 2010 года компанией «Лукойл», общие затраты на обустройство месторождения с 2004 по 2009 г. составили 34.4 млрд рублей. В рамках проекта построена морская ледостойкая стационарная платформа им. Ю. Корчагина, жилой модуль на отдельном опорном основании, подводный трубопровод длиной 58 км и диаметром 300 мм. Также для транспортировки нефти используются нефтеналивные суда. [122][123][124] В 2013 г. месторождение было связано двумя 40-километровыми подводными трубопроводами (газопроводом и нефтепроводом) с месторождением имени Владимира Филановского, также расположенным на шельфе Каспия.

Нефтепроводы

БТС-2

Балтийская трубопроводная система — нефтепроводы к российским портам на Балтийском море. В декабре 2001 года была введена в эксплуатацию первая очередь БТС, в марте 2006 года — вторая очередь БТС. C 2009 по март 2012 г. был построен нефтепровод БТС-2. Цель их строительства — расширение мощностей по нефтеэкспорту и снижение зависимости от стран-транзитёров российской нефти, в первую очередь от прибалтийских стран. Стоимость БТС-2 — 97,8 млрд руб. (включая резервуарный парк Усть-Луга)[125].

ВСТО

Нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан. Основная цель его сооружения — диверсификация экспорта российской нефти. Проект реализовывался в две очереди, первая из которых включала нефтепровод Тайшет — Усть-Кут — Ленск — Алдан — Сковородино длиной 2694 км и мощностью 30 млн тонн в год, пункт налива нефти на железнодорожной станции Сковородино, и нефтеналивной порт Козьмино в районе г. Находка. Строился в 2006—2009 гг. Стоимость проекта 380 млрд рублей[126]. Позднее в декабре 2012 г. была введена в строй вторая очередь нефтепровода (ВСТО-2).

Сковородино — граница с КНР

Ответвление нефтепровода ВСТО в Китай (российский участок нефтепровода «Сковородино — Мохэ»). Длина — 67 км, пропускная способность — 15 млн тонн в год. Строился в 2009—2010 г. [127] Стоимость проекта — 12 млрд рублей в ценах 2007 г.[128]

Пурпе — Самотлор

Нефтепровод в Западной Сибири длиной 429 км и мощностью 25 млн тонн нефти в год предназначен для транспортировки нефти с месторождений северо-восточной части Западно-Сибирской низменности к нефтеперерабатывающим заводам и трубопроводам в районе Нижневартовска. Строился с 2010 по 2011 г. Является первой частью более крупного строящегося трубопровода «Заполярье — Пурпе — Самотлор»[129], вторая, ещё более крупная, часть — нефтепровод «Заполярье — Пурпе» ещё строится. Фактическую стоимость проекта — 45 млрд рублей — удалось сделать ниже запланированной в 53 млрд рублей[130].

Ванкор — Пурпе

Строительство нефтепровода длиной 556 км, соединяющего Ванкорское нефтегазовое месторождение с системой магистральных нефтепроводов началось в 2006 г.[131] Проект отличается тем, что значительная часть нефтепровода расположена за Полярным кругом и из-за сложных геологических условий и широкого распространения вечной мерзлоты проложена на сваях. Строительство также осложнялось неустойчивым и крайне суровым климатом, в результате чего работы можно было проводить только 3-4 месяца в году — когда, с одной стороны, открывались зимники и тяжёлая техника могла передвигаться по тундре, а с другой стороны температуры не достигали значений минус 45-55°С, при которых техника и люди не могли продолжать строительство. Первая очередь введена в строй в 2009 г.[132], но отдельные работы и вывод на проектную мощность продолжаются до 2013 г.[133] Стоимость проекта около 70 млрд рублей в ценах 2009 г.[134]

Газопроводы

Маршрут Северного потока-1

Северный поток-1

Газопровод, проложенный из России в Германию по дну Балтийского моря. Осенью 2011 года завершилось строительство первой нитки газопровода, позднее осенью 2012 г. достроена вторая нитка газопровода

Основная цель сооружения Северного потока — снижение зависимости от стран-транзитёров российского газа, в первую очередь от Украины. Если в I квартале 2011 года доля Украины в транзите российского газа составляла 63 %, то к началу 2013 года она снизилась до 42 % [135].

«На Берлин!» пишет Медведев на трубе Северного потока

На момент открытия был самым длинным в мире подводным газопроводом с длиной 1224 км, позднее на 10 км был превзойдён Северным-потоком-2, который по политическим причинам на фоне Украинского кризиса так и не был введён в строй. В сентябре 2022 года обе нитки газопровода СП-1 и одна из ниток СП-2 были взорваны диверсантами (согласно всплывшим позднее в СМИ разоблачениям, это были американцы и норвежцы — и США и Норвегия были заинтересованы в поставках своего газа в Евросоюз и прекращении прямого экспорта российского газа в Германию по СП-1 и СП-2).

Сахалин — Хабаровск — Владивосток (первая очередь)

Газопровод длиной около 1,8 тыс. км для транспортировки газа с севера Сахалина в Приморье. Для ускорения работ при строительстве было решено использовать ранее существовавший газопровод Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск диаметром 700 мм, что несколько ограничило производительность газопровода. Первая очередь длиной 1350 км введена в строй в 2011 г. в рамках подготовки к Саммиту АТЭС во Владивостоке. [136] Общая стоимость проекта 467 млрд рублей в ценах 2009 года. [137]

Позднее началось строительство второго пускового комплекса газопровода.

Грязовец-Выборг

Газопровод длиной около 680 км для транспортировки газа к газопроводу Северный поток. Строился с 2005 г., начал вводиться в строй в 2011 г., позднее осенью 2012 г. достроена вторая нитка газопровода. [138] Общая стоимость проекта — 154 млрд рублей в ценах 2007 года. [139]

Джубга — Лазаревское — Сочи

Газопровод длиной около 172 км (из которых 160 проходят по дну Чёрного моря). Предназначен для снабжения газом объектов города Сочи, в том числе Адлерской ТЭЦ. Строился с 2009 по 2011 г. [140] Общая стоимость проекта — 32 млрд рублей в ценах 2008 года. [141]

Дзуарикау — Цхинвал

Газопровод Дзуарикау — Цхинвал

Самый высокогорный газопровод в мире длиной 162 км, предназначенный для независимого от Грузии снабжения Южной Осетии российским газом. Пропускная способность 252,5 млн куб м газа в год. Строился в 2006…2009 г.[142][143]. 75 км трассы газопровода проложено в крайне сложной горной местности на высоте более 1500 м. Включает 14 тоннелей общей протяжённостью 1848 м, 29 переходов через водные преграды. Проходит через пять горных хребтов, достигая на перевале Кударский высоты 3148 м над уровнем моря. Стоимость проекта — 15 млрд руб.[144]

Касимовское ПХГ — КС «Воскресенск»

Газопровод «Касимовское подземное хранилище газа (ПХГ) — Компрессорная станция (КС) „Воскресенск“» длиной 204 км строился в 2005…2009 гг. для повышения надёжности газоснабжения Москвы и Московской области в период осенне-зимнего максимума нагрузок. Производительность до 130 млн м³ в сутки (2,7 млрд куб м в год)[145]. Стоимость проекта — 20 млрд рублей[146].

Расширение существующих мощностей газопровода «Минск — Вильнюс — Каунас — Калининград»

Проект, предусматривающий увеличение мощности газопровода, по которому снабжается газом с суши Калининградская область с 1,4 до 2,5 млрд куб м в год. Строился в 2008…2010 гг.[147]

Починки — Грязовец

Газопровод, предназначенный для повышения гибкости Единой газотранспортной системы России. Позволяет перебрасывать значительные объёмы газа между северным и центральным регионами в обоих направлениях в зависимости от необходимости. Длина около 650 км, пропускная способность 36 млрд куб м в год. Строился с 2007 г. по 2011 г.[148][149]

Соболево — Петропавловск-Камчатский

Газопровод, призванный впервые обеспечить газоснабжение юга Камчатки строился в 2000…2010 г. Длина 392 километра, пропускная способность около 750 млн куб м в год[150]. Стоимость проекта, включающего также освоение соответствующих месторождений, так как газопровод не подключён к единой системе, оценивалась в 42…45 млрд рублей[151].

Подземное хранилище газа «Хайдах», Австрия

В 2011 году была введена в строй вторая очередь подземного хранилища газа в Австрии, построенного российским Газпромом вместе с западноевропейскими партнёрами по бизнесу. Общие инвестиции в проект при этом достигла 300 млн евро (порядка 12 млрд рублей).[152]

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

Комплексное техническое перевооружение и реконструкция ПС 500 220 110 кВ Очаково — основная часть работ

Реконструкция одной из крупнейших подстанций страны для увеличения надёжности электроснабжения московского региона в рамках проекта реконструкции Московского энергетического кольца началась в 2006 году после того. Реконструкция была в основном завершена в конце 2008 года[153], хотя существенные работы проводились и позднее. Полностью проект стоимостью 17,8 млрд рублей[154] был завершён уже позднее.

Комплексное техническое перевооружение и реконструкция ПС 500 220 110 кВ Бескудниково — основная часть работ

Реконструкция подстанции для увеличения надёжности электроснабжения московского региона в рамках проекта реконструкции Московского энергетического кольца началась в 2006 году после случившейся в то время крупной аварии, обесточившей половину города Москвы. Реконструкция была в основном завершена в конце 2008 года[155], хотя полностью работы были завершены уже позднее.

Комплексное техническое перевооружение и реконструкция ПС 500 220 110 кВ Чагино — основная часть работ

Реконструкция подстанции для увеличения надёжности электроснабжения московского региона в рамках проекта реконструкции Московского энергетического кольца началась в 2006 году после того, как авария на этой подстанции привела к временному обесточиванию половины города Москвы и части четырёх соседних областей. Реконструкция была в основном завершена в 2010 году, хотя существенные работы проводились и позднее.[156] Несмотря на то, что объект стоимостью 11,5 млрд рублей[157] был почти достроен в это время, полностью проект был завершён уже позднее.

Новая ПС 500 кВ «Западная», Москва

Реконструкция Московского энергетического кольца — первая очередь

После аварии 25 мая 2005 г. на подстанции Чагино, приведшей к отключению электричества в значительной части города и части районов четырёх соседних областей, объекты Московского энергетического кольца 500 кВ начали активно реконструироваться. В этот период были введены в строй следующие крупные проекты:

• Реконструкция ПС 500 кВ Очаково (основная часть). В результате начавшейся в 2006 и, в основном, завершившейся в 2008 г. реконструкции подстанции она стала крупнейшей подстанцией 500 кВ в Европе. Стоимость проекта — 15 млрд рублей в ценах тех лет[158].
• Реконструкция ПС 500 кВ Бескудниково (основная часть). Реконструкция началась в 2006 и, в основном завершилась в 2010 г. Стоимость проекта — 14 млрд рублей в ценах тех лет[159].
• Реконструкция ПС 500 кВ Чагино (основная часть). Реконструкция началась в 2007 и, в основном, завершилась в 2010 г. Стоимость проекта — свыше 10 млрд рублей в ценах тех лет[160].

Строительство объектов проекта продолжалось и позднее.

Гидроэнергетика

Бурейская ГЭС — продолжение строительства

В это время на почти достроенной ранее гидроэлектростанции продолжались строительные работы, связанные преимущественно с заменой сменных рабочих колёс, предназначенных для работы при пониженном уровне воды, на постоянные, а также с завершением строительства эксплуатационного водосброса.

Полностью достроена гидроэлектростанция была уже позднее.

Здание Ирганайской ГЭС

Ирганайская ГЭС — завершение строительства

Гидроэлектростанция на реке Аварское Койсу в Дагестане, строилась с 29 апреля 1977 года по 19 августа 2008 года, когда её водохранилище было заполнено до проектной отметки. Крупнейшая в России ГЭС деривационного типа. Введена в строй с двумя гидроагрегатами мощностью по 200 МВт, которые были введены в эксплуатацию на пониженном напоре ранее. Ещё два аналогичных гидроагрегата, возможно, достроят позднее, а в это время общая мощность станции составила 400 МВт. В 2010 года на станции случился пожар, но на начало 2013 года оба гидроагрегата введены в промышленную эксплуатацию.[161][162]

Сангтудинская ГЭС-1

Сангтудинская ГЭС-1, Таджикистан

Гидроэлектростанция на реке Вахш мощностью 670 МВт на 75 % минус одну акцию принадлежащая возводившим её российским инвесторам строилась с 2005 по 2009 год, хотя подготовительные работы к строительству проводились с 1987 года, но в 1992 году едва начавшееся строительство прекратилось до 2005 года.

Береговой водосброс СШГЭС

Береговой водосброс Саяно-Шушенской ГЭС имени П. С. Непорожнего

Строительство гидротехнического сооружения началось в 2005 г. с целью увеличить надёжность функционирования Саяно-Шушенской ГЭС имени П. С. Непорожнего путём разгрузки существующих сооружений станции от чрезмерного расхода воды во время паводков. Строительство было ускорено после аварии на станции в 2009 г. Первая очередь введена в строй в 2010 году, вторая — 12 октября 2011 года. [163] Стоимость водосброса — 13 млрд рублей. [164]

Атомная энергетика

Ростовская АЭС

Ростовская (Волгодонская) АЭС — энергоблок № 2

Введённая в строй в 2001 году электростанция с 2001 по 2010 годы носила название «Волгодонская АЭС». В 2010 году пополнилась ещё одним энергоблоком ВВЭР-1000 стоимостью около 100 млрд рублей, строившимся с 1983 г. Ещё один энергоблок был введён в строй в 2014 году.

Модернизация энергоблока № 5 Нововоронежской АЭС

В модернизацию самого первого энергоблока типа ВВЭР-1000, проходившую в 2010…2011 гг. было вложено 14 млрд рублей, в результате чего блок второго поколения фактически стал отвечать требованиям третьего[165]. Директивный срок эксплуатации энергоблока был при этом увеличен почти в два раза — с 30 уже практически отработанных до 55 лет.

Тепловая энергетика

Ванкорская ГТЭС

Газотурбинную электростанцию на попутном нефтяном газе, предназначенную для энергоснабжения Ванкорской группы месторождений нефти на далëком северо-востоке Красноярского края начали строить в 2007 году[166]. В 2009 году была введена в строй еë первая очередь с четырьмя турбоагрегатами мощностью около 25 МВт каждый, а в 2011 году была введена в строй аналогичная вторая очередь ГТЭС, после чего её общая мощность достигла величины порядка 206,4 МВт.

ГТЭС-144 Талаканского месторождения

Газотурбинная электростанция, предназначенная для энергоснабжения с помощью попутного нефтяного газа Талаканского нефтегазоконденсатного месторождения. Мощность ГТЭС, полностью введённой в строй в 2009 г. составляет 144 МВт (вырабатываемых 12-ю турбогенераторами по 12 МВт). Более подробная информация, в том числе о стоимости отсутствует, но, судя по аналогам в удалённых местностях, она составляет около 10 с небольшим млрд рублей.[167][168][169]

Энергоблок № 2 Калининградской ТЭЦ-2

Строительство первого энергоблока ТЭЦ на основе парогазовой установки ПГУ-450 было завершено ранее в 2005 г. Второй аналогичный энергоблок мощностью 450 МВт введён в строй в 2010 г.[170]

Каширская ГРЭС — реконструкция энергоблока № 3

В рамках проекта в существующем здании в 2007…2009 гг. был практически заново построен пылеугольный энергоблок № 3 Каширской ГРЭС. Мощность энергоблока 330 МВт. Стоимость проекта 11 млрд рублей в ценах тех лет[171].

Киришская ГРЭС — энергоблок ПГУ-800

В ходе реализации проекта модернизации энергоблока № 6 Киришской ГРЭС была создана парогазовая установка мощностью 800 МВт с использованием существующей паровой турбины мощностью 300 МВт. Из-за значительного объёма оригинальных технических решений проект официально получил статус инновационного[172]. Строился с 2008 года[173] и был введён в строй 23 марта 2012 года.[174] Общая стоимость — проекта 18 млрд рублей[175].

Краснодарская ТЭЦ — энергоблок № 5

Энергоблок № 5 развивавшейся и ранее Краснодарской ТЭЦ[176]. Был построен в 2008…2011 годах на основе парогазовой установки ПГУ-410 с высоким КПД мощностью 410 МВт. Стоимость проекта с учётом модернизации ТЭЦ — 16 млрд рублей[177].

Красноярская ТЭЦ-3

Красноярская ТЭЦ-3

Ввод в строй первого и пока единственного энергоблока новой ТЭЦ мощностью 208 МВт состоялся 1 марта 2012 г. Объём инвестиций в его строительство — 15 млрд рублей. [178]

ГТЭС «Строгино» им. М. А. Лапира

Проект реконструкции Районной тепловой станции (РТС) «Строгино» в Москве, с 2009 года получившей название Городская тепловая электростанция "Строгино" имени М.А.Лапира, также известный как ПГУ-ТЭС «Строгино» и ПГУ-ТЭС «Лыково», изначально предусматривал строительство двух ПГУ-130 общей мощностью 260 МВт и обширные работы на прилегающих линиях электропередач и подстанциях. Строился с 2005 года, первый пусковой комплекс был введён в строй в 2007 году, первый энергоблок ПГУ-130 — в 2011 году, после чего реализация проекта практически прекратилась. Общая стоимость проекта — 29 млрд рублей, из которых к середине 2011 года было освоено 27 млрд рублей[179][180].

ТЭС «Международная»

Теплоэлектростанция мощностью 236 МВт на базе двух парогазовых установок для обеспечения электроэнергией делового центра «Москва-Сити» строилась с, видимо, 1999 года, но не была тогда достроена в связи с проблемами заказчика строительства, которое возобновилось в 2006 г. Затем 10 ноября 2007 г. была введена в строй ПГУ (очередь № 2) мощностью 121 МВт, в декабре 2009 г. ПГУ мощностью 116 МВт[181]. Общая стоимость проекта в сети отсутствует, но, исходя из стоимости похожих объектов, должна составлять не менее 10 млрд рублей.

Невинномысская ГРЭС — энергоблок № 14

Энергоблок Невинномысской ГРЭС на основе парогазовой установки ПГУ-410 с высоким КПД мощностью 410 МВт строился на Невинномысской ГРЭС в Ставропольском крае[182] с 2008 по 2011 годы. Стоимость проекта — 16 млрд рублей[183].

Первомайская ТЭЦ-14, г. Санкт-Петербург — реконструкция

В рамках первой очереди реконструкции с 2007 г. по январь 2012 г. введены в строй два энергоблока по 180 МВт. Стоимость проекта — свыше 15 млрд рублей. [184]

Приобская ГТЭС

Газотурбинная электростанция на попутном газе, размещена на Приобском нефтяном месторождении в Ханты-Мансийском АО — Югре и предназначена, прежде всего, для нужд нефтяников. Оснащена 7 турбинами мощностью по 45 МВт, общая электрическая мощность 315 МВт. Строилась с 2007 г., введена в строй в 2010…2011 гг.[185] Стоимость проекта — 19 млрд рублей[186].

ТЭЦ-27 (Северная ТЭЦ) Мосэнерго — энергоблок № 4

Энергоблок на базе ПГУ-450Т — современной парогазовой установки с высоким КПД мощностью 450 МВт. Строился с 2007 по декабрь 2008 г. На станции ранее уже был построен энергоблок такого типа.

Среднеуральская ГРЭС — энергоблок № 12

Новый энергоблок развивавшейся и ранее Среднеуральской ГРЭС в Свердловской области был построен в 2008…2011 годах на основе парогазовой установки ПГУ-410 с высоким КПД мощностью 410 МВт. Стоимость проекта — 15 млрд рублей[187].

Сургутская ГРЭС-2 — энергоблоки № 7 и № 8

В рамках проекта на [ГРЭС-2] до 2011 года построены два энергоблока по 400 МВт на основе парогазовой установки ПГУ-400. После этого станция стала самой мощной в России и одной из самых мощных в мире ГРЭС. Стоимость проекта 32 млрд рублей. [188][189]

Щит управления новым энергоблоком на ТЭЦ-21 «Мосэнерго»

ТЭЦ-21 Мосэнерго — энергоблок № 11

Энергоблок на базе ПГУ-450Т — современной парогазовой установки с высоким КПД мощностью 450 МВт. Введён в строй на ТЭЦ-21 Мосэнерго в июне 2008 г. [190] Стоимость блоков такого типа составляет порядка 13 млрд рублей[191].

ТЭЦ-26 Мосэнерго — энергоблок № 8

Энергоблок на базе парогазовой установки ПГУ-420 с высоким КПД мощностью 420 МВт. Энергоблок введён в строй в 2011 г.[192]

Тюменская ТЭЦ-1 — реконструкция

На ТЭЦ в 2004[193] и 2010 гг.[194] были введены в строй два новых парогазовых энергоблока № 1 (ПГУ-190/220) стоимостью 3,4 и № 2 стоимостью 8 млрд рублей в ценах соответствующих лет[195], что составляет порядка 15 млрд рублей в ценах 2012 г.

Челябинская ТЭЦ-3 — энергоблок № 3

Первый крупный проект по строительству новых энергоблоков на запущенной в 1983 г. ТЭЦ был реализован ранее в 2006 г. Новый энергоблок № 3 с парогазовой установкой 220 МВт введён в строй в 2011 г. (стоимость проекта строительства аналогичного энергоблока оценивалась в 10 млрд рублей[196]).

Шатурская ГРЭС (новый энергоблок справа), 2010

Шатурская ГРЭС — энергоблок № 7

Энергоблок на основе ПГУ-400 — парогазовой установка с высоким КПД мощностью 400 МВт был введён в строй на одной из старейших в стране Шатурской ГРЭС в 2010 году, для чего были разобраны использовавшиеся ранее под котельные здания первых очередей станции 1920-х годов.[197]

Юго-Западная ТЭЦ, г. Санкт-Петербург

ТЭЦ предназначена для снабжения теплом и электроэнергией активно застраивающихся жилых районов на юго-западе Санкт-Петербурга. Первая очередь, включающая энергоблок ПГУ-200 и водогрейные котлы, строилась с 2007 по 2011 г. Электрическая, мощность первой очереди 205 МВт, тепловая 235 Гкал/час. Стоимость первой очереди 14 млрд рублей[198].

Позднее была построена вторая очередь ТЭЦ.

Южная ТЭЦ-22, г. Санкт-Петербург — энергоблок № 4

Энергоблок на базе ПГУ-450 — современной парогазовой установки с высоким КПД мощностью 450 МВт. Строился с 2008 по 2011 г. Объём инвестиций 13 млрд рублей[199][200].

Яйвинская ГРЭС — энергоблок № 5

Энергоблок на основе парогазовой установки ПГУ-400 с высоким КПД мощностью 400 МВт строился на Яйвинской ГРЭС с 2008 года. Введён в строй в 2011 г. Объем инвестиций 15 млрд рублей[201].

Промышленность строительных материалов

Цементный завод «Цемент»

Дочернее предприятие ОАО «Группа ЛСР». Цементный завод производительностью 1,86 млн тонн цемента в год в г. Сланцы Ленинградской области. [202] Строился с 2008 по 2010 г. Общий объем инвестиций — 19 млрд рублей.[203]

Расширение производства цементного завода «Сухоложскцемент»

В 2010 г. в г. Сухой Лог Свердловской области была открыта пятая производственная линия «Сухоложскцемента» — фактически отдельный завод — мощностью 1,3 млн тонн цемента в год. Инвестиции составили 240 млн евро (около 10 млрд рублей). [204]

Цементный завод «ТулаЦемент»

Цементный завод производительностью 2 млн тонн цемента в год в п.г.т. Новогуровский Алексинского района Тульской области. Строился с 2007 по 2011 г. Общий объем инвестиций 11 млрд рублей.[205][206]

Цементный завод «Щуровский цемент»

Цементный завод в подмосковной Коломне. Принадлежит швейцарской группе «Хольцим», вложившей в строительство порядка 500 миллионов евро. Открыт 14 июля 2011 года. [207] В августе 2012 года предприятие переименовано в «Завод Holcim (Rus) CM ОАО в г. Коломна».

Металлургия

Электросталеплавильный комплекс «Железный Озон 32» на Первоуральском новотрубном заводе

Комплекс введён в строй 4 мая 2012 г. Стоимость проекта — 19 млрд рублей[208].

Техническое перевооружение Магнитогорского металлургического комбината

Крупный металлургический завод, основанный в годы первых пятилеток. В последнее время активно модернизируется. В этот период введены в строй два очень крупных проекта:

• Стан-5000. Установка для производства крупных листов проката, прежде всего для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность — 1,5 млн тонн проката в год. Строился с 2006 по 2009 г. Объём инвестиций в проект — 39 млрд рублей в ценах тех лет. [209]
• Стан-2000 (первая очередь). Установка для производства холоднокатаного листового проката, прежде всего для производства автомобилей и бытовой техники. Производственная мощность 2,1 млн тонн проката в год, из которых 650 тыс. тонн будут оцинковываться. Первая очередь введена в строй в 2011 г., вторая — в июле 2012 г. Объём инвестиций в проект — 45 млрд рублей. [210]

Металлургический комплекс стан-5000 Выксунского металлургического завода

Один из старейших (1766 г.) металлургических заводов в России в это время получил новый металлургический комплекс стан-5000. Установка для производства крупных листов проката, прежде всего, для трубного производства. Ширина проката до 4850 мм. Производственная мощность 1,5 млн тонн проката в год, чем достигается замещение импорта на 1 млрд евро ежегодно. [211] Строился с 2006 по 2009 г. Объём инвестиций в проект 45 млрд рублей в ценах тех лет. [212]

Реконструкция трубоэлектросварочного комплекса производства труб большого диаметра (ТЭСК ТБД) Выксунского металлургического завода

Реконструкция трубоэлектросварочного комплекса производства труб большого диаметра (ТЭСК ТБД) проводилась на Выксунском металлургическом заводе с 2003 по июнь 2008 г. Всего в проект было вложено 500 млн долларов. [213]

Выксунский литейно-прокатный комплекс

Не имеющий аналогов в мире на момент вступления в строй по показателям технологического процесса комплекс по производству горячего проката для трубных заводов строился Объединённой металлургической компанией с июня 2005 по октябрь 2008 года в 5 км от одного из основных потребителей его продукции — Выксунского металлургического завода в Выксунском районе Нижегородской области. Также прокат поставляется на Альметьевский трубный завод. Производственная мощность 1,2 млн тонн рулонов в год (планируется увеличение до 3 млн тонн). Стоимость проекта 1,4 млрд долларов в ценах тех лет.[214][215]

Вход в цех «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода

Трубоэлектросварочный цех «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода

Один из первых в России цехов по производству труб большого диаметра, по технологии «белой металлургии». Ранее в советское время качественные трубы большого диаметра для магистральных газопроводов закупались за границей.

Проект отличается уникальным дизайном [216], основанным на концепции «белой металлургии», то есть стерильно чистой производственной среды. «Белой металлургией» стали называть разновидность высокотехнологичной черной металлургии, в которой производственный процесс выполняется без пыли и грязи в цеху.

Проектная мощность цеха на ЧТЗ в Челябинске составляет 600 000 тонн высококачественных труб большого диаметра в год.

Выпускает инновационные трубы с цветными покрытиями диаметром до 1420 мм, толщиной стенки до 45,5 мм. Запущен в строй в 2010 г. с выходом на полную мощность в 2011 г. Общий объем инвестиций — 21 млрд рублей. В цехе работает около 1000 человек.[217]

Техническое перевооружение Северского трубного завода (переход от мартеновского к электросталеплавильному производству)

Один из старейших (1739 г.) металлургических заводов в России. С 2001 года активно модернизируется. Уже реализован в 2008 г. проект перехода от мартеновского к электросталеплавильному производству с выходом на полную мощность в 2009 г. Сумма инвестиций — 15 млрд рублей в ценах тех лет.[218] Ещё один крупный проект — строительство непрерывного стана FQM — был достроен позднее.

Модернизация сталеплавильно-прокатного комплекса по производству бесшовных труб Волжского трубного завода

Модернизация завода в Волгоградской области проходила в 2005…2010 гг. В рамках проекта значительно увеличена производственная мощность нескольких цехов. Стоимость проекта — более 10 млрд рублей[219].

Параллельно с модернизацией прокатного стана были введены новые мощности по отделке обсадных труб, которые на данный момент достигли производительности 360 тыс. т в год. Также был запущен новый участок термической обработки труб, что позволило увеличить мощности по выпуску термообработанных труб на «ВТЗ» до 640 тыс. т в год, помимо этого в ТПЦ-3 было освоено производство обсадных труб с резьбовыми соединениями класса «Премиум».

Реконструкция сталеплавильного производства на Ашинском металлургическом заводе

Коренная реконструкция сталеплавильного производства на Ашинском металлургическом заводе, расположенном в г. Аша Челябинской области проводилась с 2004 по 2010 г. В рамках проекта на предприятии были введены в строй: энергокомплекс, работающий на отходящих газах мартеновского производства, современный агрегат внепечной обработки стали «ковш-печь» ёмкостью 100 т., машина непрерывного литья заготовки, газоочистка, кислородная станция, система оборотного цикла водоснабжения, склад слябов с козловым краном и лаборатория макротемплетов. Самым крупным объектом стало строительство Электросталеплавильного цеха № 2 (ЭСПЦ-2), основу которого составляет электросталеплавильная печь ДСП-120. Это первая в России, пятая в Европе и 24-я в мире печь, построенная по этой технологии, после запуска, которой ранее действовавшие на предприятии мартеновские печи были выведены из эксплуатации. Производительность 120-ти тонной печи составляет 1-1,2 млн тонн стали в год при очень хороших экологических показателях. Для обеспечения производства электроэнергией за счёт средств завода также построены линия электропередачи 220 кВ протяжённостью 65 км и электроподстанция «АМЕТ 220/110/35», которые будут использоваться не только самим заводом. Общая стоимость проекта свыше 10 млрд рублей в ценах тех лет.[220] В настоящее время на заводе строится новый крупный листопрокатный цех.

Модернизация Братского алюминиевого завода

После модернизации, начатой в 2007 г., проектная мощность крупнейшего в мире Братского завода была увеличена, и уже в 2008 г. завод первым в мире произвёл 1 млн тонн алюминия в год. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость первого этапа модернизации (2007—2011 гг.) составила 350 млн долларов в ценах 2007 года. [221] [222]

Модернизация Красноярского алюминиевого завода

Модернизация Красноярского алюминиевого завода была произведена в 2004—2009 гг., в 2008 г. завод вторым в мире после Братского произвёл 1 млн тонн алюминия в год. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость первого этапа модернизации составила 300 млн долларов в ценах 2009 года. [223] [224]

Модернизация Иркутского алюминиевого завода

Модернизация Иркутского алюминиевого завода была произведена в 2005—2010 гг., в результате чего мощность предприятия увеличилась в 1,5 раза до 450 тысяч тонн алюминия ежегодно. Существенно повысилась экологичность производства. Стоимость модернизации составила 600 млн долларов. [225]

Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность

Новошахтинский завод нефтепродуктов

Нефтеперерабатывающий завод в Ростовской области, первая очередь которого строилась с 2006 по 2009 г. специально был построен в г. Новошахтинске Ростовской области, где ранее было закрыто 9 шахт. Предприятие дало около 1500 высокооплачиваемых рабочих мест. Стоимость проекта первой очереди — 15 млрд рублей.[226][227] Позднее в 2014 г. на заводе была введена в строй вторая очередь по выпуску битумов для покрытия автодорог стоимостью 2,3 млрд рублей.[228][229][230]

Комплекс каталитического крекинга на Нижегородском нефтеперерабатывающем заводе

Благодаря вводу в 2010 году комплекса каталитического крекинга Нижегородский НПЗ начал производство автомобильного бензина стандарта «Евро-4». Общий объем инвестиций составил 30,3 млрд рублей. [231]

Пуровский завод переработки газового конденсата (вторая очередь)

Строился с 2003 г. на средства компании «НОВАТЭК» в Ямало-Ненецком АО. Первая очередь завода введена в строй в 2005 г.. С вводом второй очереди мощности завода выросли с 2 до 5 млн тонн перерабатываемого нестабильного газового конденсата в год. Общий объём инвестиций — 21-22 млрд рублей. [232]

Позднее мощности завода были существенно расширены.

Комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов «ТАНЕКО», Нижнекамск, республика Татарстан (первая очередь, пусковой комплекс 1а)

Крупный нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс производительностью 7 млн тонн нефти в год (после пуска второй очереди — 14 млн тонн в год). Проект имеет важное значение для нефтяной отрасли в целом, так как должен обеспечить повышение качества и, соответственно, цены российской экспортной нефти марки Urals, поскольку примеси, содержащиеся в татарстанской нефти заметно снижали качество всей нефти в трубе. Проект комплекса разрабатывался с 2005 г., строительство начато в 2008 г., строительно-монтажные работы завершены в 2010 г., пусковой комплекс 1а, включающий установку первичной переработки нефти ЭЛОУ АВТ-7, введён в строй в 2011 г. [233] Стоимость введённых в строй объектов первой очереди — не менее 170 млрд рублей в ценах 2010 г. [234] Строительство завода продолжается, общий ожидаемый объём инвестиций — 235 млрд рублей. [235].

Сахалинский завод сжиженного природного газа

Сахалинский завод СПГ является первым заводом СПГ в России и на момент строительства был крупнейшим заводом СПГ в мире (мощность составляет 9,6 млн т СПГ, что эквивалентно 13 млрд м³ газообразного природного газа). Расположен на острове Сахалин в посёлке Пригородное, официально запущен в 2009 году. Является частью проекта Сахалин-2 по освоению газовых месторождений на шельфе Сахалина. Стоимость строительства в 2001 году оценивалась в 2,5-3 млрд долларов. Планируется строительство третьей очереди Сахалинского СПГ (стоимостью 6-7 млрд долларов 2012 года). [236][237][238]

Модернизация производства «Салаватнефтеоргсинтеза»

Модернизация производства «Газпром нефтехим Салават» (до 2011 года — «Салаватнефтеоргсинтез») проводилась в 2005—2010 гг. Объём инвестиций составил 40 млрд рублей. Рядом с заводом планируется создание технопарка стоимостью 220 млрд рублей. [239]

Модернизация производства «Славнефть-ЯНОС»

В 2003—2010 гг. компания «Славнефть» вложила свыше $1,5 млрд в модернизацию нефтеперерабатывающего завода «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» в городе Ярославле. Было построено или реконструировано более 17 крупных объектов, в том числе современный комплекс глубокой переработки нефти с установками гидрокрекинга, висбрекинга, каталитического риформинга, изомеризации бензиновых фракций. В 2011 году была достроена установка изомеризации бензиновых фракций С5-С6 «Изомалк-2», а также, в декабре 2011 года, была введена в строй установка гидроочистки бензина каталитического крекинга стоимостью 5,22 млрд рублей. Завод перешёл на производство бензина классом не ниже Евро-4. В 2011—2014 гг. планируется вложить в развитие производства более $1,2 млрд. Позднее, в 2013 году была запущена установка гидроочистки дизельного топлива стоимостью 6,3 млрд рублей. [240][241] [242]

Модернизация Киришского нефтеперерабатывающего завода (первые очереди)

В 2005 г. компания «Сургутнефтегаз» начала модернизацию Киришского НПЗ в Ленинградской области. В 2005 году была введена в эксплуатацию установка изомеризации «Изомалк-2» мощностью 500 000 тонн изомеризата в год. В 2005—2010 гг. была произведена реконструкция технологических установок и заменено устаревшее оборудование. В феврале 2012 года была запущена установка гидродепарафинизации атмосферного газойля и дизельного топлива совместно с бензином висбрекинга, стоимостью около 13 миллиардов рублей. Данная установка является первой очередью крупнейшего в Европе комплекса глубокой переработки нефти на базе гидрокрекинга вакуумных газойлей (общая стоимость — 88,5 млрд рублей). Вторая очередь была запущена в 2013 году. [243][244]

Тобольск-Нефтехим — расширение мощности центральной газофракционирующей установки

С 2006 года на предприятии Тобольск-Нефтехим (до 2001 года Тобольском нефтехимическом комбинате) выполнялся и 15 июля 2011 года был завершён проект расширения производственной мощности центральной газофракционирующей установки с 2 с небольшим до 3,8 млн тонн сырья в год. Проект по всей видимости, являлся крупным из-за огромного размера установки.[245]

Комбинат продолжал развиваться и позднее.

Установка замедленного коксования на Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе

Установка для переработки тяжёлых нефтяных остатков строилась на Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе с 2007 года по IV квартал 2011 года. Производительность установки по сырью составляет 1 млн тонн в год, что позволило поднять уровень переработки нефти на заводе с 60 до 72%. Стоимость проекта составила 9,5 млрд рублей в текущих ценах.[246]

Комсомольский нефтеперерабатывающий завод продолжал развиваться и позднее.

Установка замедленного коксования на Волгоградском нефтеперерабатывающем заводе

Установка для переработки тяжёлых нефтяных остатков строилась на Волгоградском нефтеперерабатывающем заводе была введена в строй в ноябре 2011 года. Производительность установки по сырью составляет 1 млн тонн в год, что, по аналогии с аналогичной установкой Комсомолького нефтеперерабатывающего завода, построенной практически одновременно, позволяет оценить стоимость проекта в 9,5 млрд рублей в текущих ценах.[247]

Волгоградский нефтеперерабатывающий завод продолжал развиваться и позднее.

Установка комплексной переработки попутного нефтяного газа на Салымской группе нефтяных месторождений в Западной Сибири

Построенная цело группой заинтересованных компаний установка стоимостью более 10 млрд рублей была введена в строй в 2011 году.[248]

Химическая промышленность

Модернизация производства Казаньоргсинтеза

Модернизация производственных мощностей Казаньоргсинтеза — крупнейшего в России производителя полиэтилена — производилась в 2000-е гг. В 2010 году введена установка «Этилен-500», которая увеличила мощность производства этилена в 1,5 раза, с 440 до 716 тыс. тонн в год. Всего на модернизацию было потрачено более 1 млрд долларов. [249] [250]

Машиностроение

Путин на ТВСЗ

Тихвинский вагоностроительный завод

Крупнейший вагоностроительный завод. Производственные мощности вагонного производства — 13000 грузовых вагонов, 65000 колёсных пар в год; литейного производства — 90 000 тонн крупного и среднего вагонного литья в год. Строился с 2008 г., запущен в январе 2012 г.[251] Общий объём инвестиций 36 млрд рублей в сам завод и ещё 6 млрд рублей в строительство жилья для его сотрудников[252].

Автомобильный завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Hyundai Motor Manufacturing Rus), г. Санкт-Петербург

Первый автозавод полного цикла иностранного производителя в России. Открыт в 2010 г. в Петербургском автокластере, на полную мощность вышел в 2012 г. Стоимость проекта 600 млн долларов.[253][254]

Автомобильный завод General Motors, г. Санкт-Петербург

Запущен в конце 2008 г. в Петербургском автокластере. Стоимость проекта 303 миллиона долларов в ценах тех лет.[255]

Автомобильный завод Фольксваген (Volkswagen Group Rus), г. Калуга

Введён в строй в рамках Калужского автокластера в 2009 г. Стоимость проекта 926 млн евро в ценах тех лет.[256][257]

Автомобильный завод PCMA Rus, г. Калуга

Совместный проект французской компании PSA Peugeot Citroёn и японской Mitsubishi по производству легковых автомобилей. Введён в строй в 2010 г. в Калужском автокластере. Стоимость по разным источникам составляет от 398[258][259] до 470[260] млн евро в ценах тех лет. Производство полного цикла на заводе было запущено чуть позже — 4 июля 2012 года.

Производство Lada Granta на АвтоВАЗе

Путин испытывает Ладу Гранту

Самый продаваемый автомобиль в России в конце 2012 — начале 2013 года. Только на разработку модели было потрачено 200 млн долларов, 1,36 млрд рублей было потрачено на организацию конвейерного производства на Ижмаше и, видимо, примерно столько же в Тольятти. Сборка автомобиля началась в 2011 г. [261][262][263]

Завод по производству литий-ионных аккумуляторов «Лиотех», г. Новосибирск

Совместное предприятие госкорпорации РОСНАНО и международного холдинга Thunder Sky. Выпускает литий-ионные аккумуляторы высокой мощности для оснащения ими электробусов. Запущен в 2011 г., общий объем инвестиций в проект — более 13,5 млрд рублей.[264][265] Завод является резидентом и расположен на территории Промышленно-логистического парка Новосибирской области. Остановлен в августе 2014 из-за отсутствия спроса на продукцию. [266]

Завод по производству двигателей ЯМЗ-530, г. Ярославль

Современный завод по производству двигателей семейства ЯМЗ-530 стандарта Евро-4 (двигатель разработан в России). Предприятие компании «Автодизель» группы ГАЗ. Запущен в 2011 г., инвестиции — 10 млрд руб. [267]

Нижнекамский завод цельнометаллокордных шин

Завод по выпуску шин с цельным металлокордом компании Татнефть введён в строй в 2009 году. Шины с цельным металлокордом занимают до 90 % рынка автобусных и грузовых шин. Инвестиции в проект составили 17 млрд рублей. [268][269]

Завод по производству автомобильных шин «Йокохама Р. П. З.», г. Липецк

Завод японской компании «Йокохама Р. П. З.» введён в эксплуатацию в особой экономической зоне «Липецк». Запущен в 2011 г., объём заявленных инвестиций — 12 млрд рублей. [270]

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания, розничные торговые центры и их комплексы

Московский международный деловой центр «Москва-Сити»

ММДЦ «Москва-Сити»

На территории строящегося делового района общая стоимость которого оценивается примерно в 10 млрд долларов возведено большое количество уникальных сооружений, многие из которых можно отнести к крупнейшим российским проектам. Часть крупных объектов комплекса была завершена ранее, часть позднее, среди завершённых в это время к крупнейшим можно отнести следующие:

• Торгово-развлекательный центр «Афимолл Сити» — наиболее крупная в основном наземная часть ранее уже частично введённого в строй «Центрального ядра» была открыта в 2011 году. Комплекс общей площадью 283 700 м² с прозрачным куполом площадью 10 000 м² включает 450 магазинов и кафе, а также 2700 машиномест на встроенной в здание парковке.[271] Судя по стоимости аналогов, строительство огромного и технически сложного торгово-развлекательного центра в несколько раз превзошло по стоимости порог крупного проекта.

• «Город Столиц» — комплекс из двух небоскрёбов «Москва» (76 этажей) и «Санкт-Петербург» (69 этажей) на общем 18-этажном основании, высота 301,6 м («Москва»), 289 тыс. м². Самое высокое здание в Европе с момента ввода в строй в 2010 г. по лето 2012 г. Объём инвестиций 450 млн долларов. [272]

• Башня «Империя» — небоскрёб, высота 234 м (шпиль 239 м), 290 тыс. м², сдан в 2011 г. Затраты около 12 млрд руб. в ценах 2009 г.

Также для электроснабжения объектов делового центра неподалёку от него была построена ТЭС «Международная».

Дом на Мосфильмовской, 2012

Дом на Мосфильмовской, г. Москва

Жилой небоскрёб с двумя башнями 47 и 32 этажа, объединённых общим 7-миэтажным основанием. Общая площадь 195 тыс. м². Завершён в 2011 г.[273][274] Стоимость проекта порядка — 300 млн долларов в ценах 2006 г.[275]

Трамвай на Чертановской улице на фоне корпусов небоскрёба Авеню 77, 2010

Многофункциональный жилой комплекс Авеню 77, г. Москва

Жилой 45-этажный небоскрёб общей площадью 300 тыс. м²[276] и высотой 155 метров, построенный на месте недостроенного спортивного комплекса Микрорайона Северное Чертаново был введён в строй 31 декабря 2009 года.[277]

Жилой квартал «Скай Форт», г. Москва

Жилой комплекс из трёх зданий переменной этажностью (до 33-х этажей) был построен к концу 2010 г. Общая площадь объекта 390 тыс. м², из них 208 тыс. м² жилья бизнес-класса, а также подземные паркинги на 2572 мест и нежилые помещения для предприятий сферы обслуживания на нижних этажах.[278][279] Хотя точную стоимость комплекса найти не удалось, его огромная площадь позволяет однозначно отнести его к крупным проектам — стоимость строительства в любом случае должна была заметно превысить 10 млрд рублей в ценах 2012 г.[280]

Гидротехническое строительство

Петербургская дамба

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга (Дамба)

Комплекс из 11 дамб в Финском заливе с судопропускными и водопропускными сооружениями, призванный защитить город от наводнений строился с 1979 по 2011 г. (с большим перерывом в строительстве между 1990 и 2005 г.). В своё время был модным объектом общественной критики. Между тем, уже в 2011 г. дамба спасла город от очередного крупного наводнения. Также по ней проходит Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга. Стоимость достройки проекта в 2005—2011 гг. составила 105 млрд рублей. [281] См. документальный фильм в стиле «как это сделано» — Петербургская дамба.

Коммунальное хозяйство

Юго-Западная водопроводная станция г. Москва

Контракт на строительство станции водоподготовки производительностью 250 тыс. м³ питьевой воды в сутки подписан в 2003 г.[282] Введена в эксплуатацию в 2006 г.[283] Станция отличается применением новейших на тот момент мембранных технологий очистки воды[284]. Только на последующую достройку очистных сооружений в 2007…2011 гг. было потрачено 7 млрд рублей, и ещё 5 предусматривается вложить до 2016 г.[285]

Приборостроение, радиоэлектронная и оптическая промышленность

Линия по производству интегральных микросхем по технологии 90 нм заводе Микрон

Проект запущен в 2009 г. и введён в строй в феврале 2012 г. при поддержке «Роснано» в городе Зеленоград. Общая стоимость проекта составляет 17 млрд рублей.[286][287]См. фотоотчёт.

Связь, телекоммуникации и обработка данных

Центр обработки данных Сбербанка

Открытый в 2011 году ЦОД Сбербанка является крупнейшим в Европе. Он обрабатывает информацию со всех территориальных банков Сбербанка. Строительство центра стоило 1,2 миллиарда долларов.[288]

Внедрение сетей 3G

Массовое внедрение по всей стране сетей сотовой связи третьего поколения 3G в 2007…2011 гг. (в дополнение к развернутым ранее сетям GSM) обошлось операторам «Большой тройки» по разным оценкам от 1 до 2…2,5 млрд долларов для каждого, то есть в сумме инвестиции составили порядка 3…7 млрд долларов.[289][290][291][292][293]

Технопарки и особые экономические зоны промышленно-производственного типа

Зоны с особым экономическим режимом и специальной инфраструктурой для поддержки развития, прежде всего наукоёмких производств, иногда — промышленности, логистических комплексов и т. п. Могут серьёзно отличаться размерами, экономическим режимом и размером инвестиций, как со стороны организаторов, так и со стороны компаний — резидентов этих парков и зон. Крупнейшие из них вполне попадают под определение крупных проектов.

Особая экономическая зона «Алабуга»

Расположенная в республике Татарстан особая экономическая зона создана в 2006 г. В этот период вошла в число крупных проектов. На начало мая 2012 г. сумма уже вложенных компаниями-резидентами инвестиций достигла 27 млрд рублей, государство на создание инфраструктуры потратило ещё более 15 млрд рублей[294]. 4 мая фактически и 10-го официально 2012 г. запущена вторая очередь проекта — дополнительная территория для размещения промышленных объектов. Общий объём заявленных инвестиций резидентов на 1 января 2013 г. — 86 млрд рублей. В марте 2015 года в ОЭЗ открыт уже 15-й завод — производство бумажных изделий турецкой компании «Хаят Холдинг» стоимостью 6 млрд рублей. [295] Развитие особой экономической зоны продолжалось и позднее.

Промышленно-логистический парк Новосибирской области

Расположенный под Новосибирском парк, предназначенный для размещения транспортно-логистических комплексов и промышленных предприятий образован в 2007 г. Площадь парка 2000 га.[296] Заявленный объём инвестиций на конец 2012 г. составил 43 млрд рублей, в разных стадиях реализации находился 21 проект.[297].

В рамках парка в 2011 г. уже был реализован крупный проект:

• Завод по производству литий-ионных аккумуляторов «Лиотех»

Развитие парка продолжалось и позднее.

Петербургский автокластер (развитие)

Крупный кластер производства автомобилей и автокомпонентов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области развивался и ранее на 2012 г. 6 автозаводов, более 10 моделей автомобилей.[298] Правительства города и области подготовили ряд промышленных площадок и с большим успехом привлекают инвестиции крупнейших мировых автопроизводителей. Объём инвестиций в создание автомобильного кластера на 2012 год составляет более 1,3 млрд долларов. В этот период открыты следующие заводы:

• Nissan (Япония) — производство легковых автомобилей, завод стоимостью 200 млн долларов открыт в 2009 г.[299]
• Scania (Швеция) — производство грузовиков стоимостью 10 млн евро, запущено в 2010 г. [300]

Из них к крупным относятся:

• Hyundai (Корея) — автозавод по производству легковых автомобилей «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус».[301]
• General Motors (США) — завод по производству легковых автомобилей.

Также свой завод в Ленобласти планирует открыть итальянский Fiat.[302]

Калужский автокластер

Крупный кластер производства автомобилей, автокомпонентов и строительной техники на территории Калужской области (три автомобильных завода, более 20 предприятий — поставщиков автокомпонентов, 17 моделей выпускаемых на территории региона на 2012 год). Правительство области подготовило ряд промышленных площадок и с большим успехом привлекает инвестиции крупнейших мировых автопроизводителей, открывающих здесь свои заводы. С 2007 года по май 2012 г. были построены[303]:

• Volvo Group и Volvo Trucks (Швеция) — производство и обслуживание грузовиков 2009 г.[304]
• Magna (Канада) — производство автокомпонентов 2010 г. [305]

Из них два проекта являются крупными:

• Volkswagen Group Rus (Германия) — завод по производству легковых автомобилей.
• PSA Peugeot Citroёn & Mitsubishi (Франция, Япония) — завод по производству легковых автомобилей.

Развитие автокластера подолжается — на начало 2013 г. строится завод Continental AG (Германия) по производству автошин [306] и другие проекты, а завод Volvo по производству экскаваторов запущен в мае 2013 г.[307]

Здравоохранение

Федеральный научно-клинический центр детской гематологии, онкологии и иммунологии

Медицинский центр, созданный при личном участии В. В. Путина в 2005—2011 годах на базе НИИ Детской гематологии Минздрава РФ. Крупнейшая в Европе клиника данного профиля. Центр специализируется на лечении ряда тяжёлых детских заболеваний. Способен разместить пациентов в стационаре объёмом 220 койкомест и принимать в год до 700 первичных пациентов. Строительство обошлось бюджету в 11 млрд рублей. [308][309]

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Саммиты ШОС и БРИК 2009, г. Екатеринбург

Первоначально стоимость подготовки к саммитам оценивалась в 135 млрд рублей, однако в результате кризиса 2008 г. объём работ был сокращён до суммы порядка 50…60 млрд рублей.[310][311]

Воссозданный Успенский собор, Ярославль

1000-летие Ярославля

1000-летие Ярославля праздновалось в 2010 году. Были реставрированы культурные объекты и исторические памятники, построены или воссозданы храмы, в том числе кафедральный Успенский собор, построен новый мост через Волгу, открыт парк 1000-летия и зоопарк. Всего в рамках программы подготовки города к юбилею было потрачено 28,194 млрд рублей. [312]

Всероссийская перепись населения 2010 года

Статистическое мероприятие из-за большого количества занятых в его проведении людей традиционно далеко превзошло порог стоимости крупного проекта — её проведение оценивалось в 17 млрд рублей в ценах 2010 года.[313] Подготовка к переписи началась в 2007 году. Сама перепись в основном проходила с 14 по 25 октября 2010 года, а в отдельных местах — с 1 апреля по 20 декабря 2010 года, а результаты обрабатывались и публиковались до 2013 года.[314]

Выборы депутатов Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации VI созыва

Как и прочие подобного рода мероприятия по поддержанию демократии, выборы депутатов Государственной думы 2011 года достигли размеров крупного проекта. Только бюджетных средств на их проведение было выделено 7 105 588 200 рублей, при том, что каждая из семи участвовавших в выборах партий могла потратить ещё до 700 млн рублей, а с учётом региональных отделений — до 3,4 млрд рублей.[315]

Президентские выборы 2012 года

Как и прочие подобного рода мероприятия по поддержанию демократии, выборы Президента России, готовившиеся с 2011 года, прошедшие 4 марта 2012 года с подведением итогов до 18 марта 2012 года обошлись в сумму, сопоставимую со стоимостью крупного проекта, в тот раз несколько её превысив, поскольку обошлись стране в 10,4 млрд рублей.[316]