Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955): различия между версиями

Материал из Русского эксперта
Перейти к навигации Перейти к поиску
мНет описания правки
 
(не показаны 32 промежуточные версии 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Избранная статья}}
{{Избранная статья}}
[[Файл:Георгий Маленков.jpg|thumb|240px|Г. М. Маленков]]
[[Файл:Г.М. Маленков (портрет).jpg|thumb|250px|[[Правители России#Георгий Максимилианович Маленков, 1953—1955|Георгий Максимилианович Маленков]]]]
Здесь приведены [[крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.</ref>, введённые в строй с 6 марта 1953 г. по 8 февраля 1955 г.


Георгий Максимилианович Маленков первые месяцы после смерти Иосифа Сталина был явным единоличным главой Советского Союза. Вскоре его потеснил в этом плане Никита Сергеевич Хрущёв, получивший первенство по партийной линии, однако до февраля 1955 года он не был главным в стране — наиболее точно ситуация описывается у англоязычных историков словом «дуумвират», поскольку даже иностранных гостей они с Маленковым принимали в это время вдвоём. Тем не менее, с формальной точки зрения именно Маленков оставался главой страны, тем более, что именно его должность ранее занимал Иосиф Сталин, что было очень важным политически и психологически.
Здесь приведены [[крупные российские проекты]] чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года<ref>Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.</ref>, введённые в строй в 1953–1955 годах.


Границы периода обусловлены смертью Сталина и снятием Маленкова с поста председателя Совмина СССР.
Границы периода обусловлены смертью Иосифа Сталина 5 марта 1953 года (начало периода) и снятием Георгия Маленкова с поста Председателя Совета министров СССР 8 февраля 1955 года (конец периода).
 
Георгий Маленков, занявший пост председателя Совмина СССР, в первые месяцы после смерти Сталина был явным единоличным главой Советского Союза. Тем временем Никита Хрущев получил высшую власть в партии, заняв сначала пост секретаря, а позже первого секретаря Центрального комитета КПСС. До февраля 1955 года в стране фактически существовал режим «дуумвирата» (двоевластие), когда Маленков и Хрущев управляли страной вдвоём. Но с формальной точки зрения именно Маленков оставался главой страны, тем более что именно его должность ранее занимал Иосиф Сталин, что было очень важно в политическом и психологическом аспектах.


{{Крупные российские проекты (список периодов)}}
{{Крупные российские проекты (список периодов)}}


== Крупнейшие корабли и суда ==
== Крупнейшие корабли и суда ==
 
[[Файл:Крейсер «Михаил Кутузов».jpg|thumb|250px|right|Крейсер «Михаил Кутузов» в порту [[Новороссийск]]а]]
[[Файл:Легкий крейсер «Адмирал Нахимов» (фото, 1958).jpg|thumb|250px|right|Легкий крейсер «Адмирал Нахимов» на рейде в Черном море (1958)]]
=== Крейсера проекта 68-бис ===
=== Крейсера проекта 68-бис ===
[[Файл:Mikhail Kutuzov (cruiser).jpg|thumb|250px|left|Крейсер «Михаил Кутузов» проекта 68-бис, 2005 г.]]
В 1953–1955 годах в дополнение к [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Крейсера проекта 68-бис|построенным ранее]] пяти крейсерам этого проекта [[Российский военно-морской флот#Сталинская эпоха|отечественный военно-морской флот]] пополнился ещё восемью кораблями этого типа:
В этот период в дополнение к [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Крейсера проекта 68-бис|пяти построенным ранее крейсерам]] этого проекта [[Российский военно-морской флот#Сталинская эпоха|отечественный военно-морской флот]] пополнился ещё восемью кораблями этого типа:
* «Адмирал Нахимов» – заложен на [[Черноморский судостроительный завод|Заводе № 444]] в [[Николаев]]е 27 июня 1950 года, спущен на воду 29 июня 1951 года, введён в строй 27 марта 1953 года. Ранее то же название носил [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)#Броненосный фрегат (броненосный крейсер) «Адмирал Нахимов»|броненосный крейсер]], введённый в строй в 1888 году, а также, в процессе постройки, [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Легкие крейсера типа «Светлана»|лёгкий крейсер типа «Светлана»]], достроенный уже после революций. Позднее то же название первым получил [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)#Большие противолодочные корабли проекта 1134-А|большой противолодочный корабль проекта 1134-А]];
* «Адмирал Нахимов» — заложен на [[Черноморский судостроительный завод|Заводе № 444]] в [[Николаев]]е 27 июня 1950 года, спущен на воду 29 июня 1951 года, введён в строй 27 марта 1953 года. Ранее то же название носил [[Крупные российские проекты (Александр III, 1881-1894)#Броненосный фрегат (броненосный крейсер) «Адмирал Нахимов»|броненосный фрегат (броненосный крейсер), введённый в строй в 1888 году]], а также, в процессе постройки, [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Легкие крейсера типа «Светлана»|лёгкий крейсер типа «Светлана»]], достроенный уже после революций. Позднее то же название первым получил [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1971-1976)#Большие противолодочные корабли проекта 1134-А|большой противолодочный корабль проекта 1134-А]].
* «Адмирал Ушаков» – заложен на [[Адмиралтейские верфи|Заводе № 196]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 6 февраля 1951 года, спущен на воду 29 июня 1952 года, введён в строй 8 сентября 1953 года. Ране то же имя носил героически погибший в Цусимском сражении броненосец береговой обороны;
* «Адмирал Ушаков» — заложен на [[Адмиралтейские верфи|Заводе № 196]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 6 февраля 1951 года, спущен на воду 29 июня 1952 года, введён в строй 8 сентября 1953 года. Ране то же имя носил героически погибший в Цусимском сражении броненосец береговой обороны.
* «Адмирал Лазарев» – заложен на [[Адмиралтейские верфи|Заводе № 194]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 6 февраля 1952 года, спущен на воду 29 июня 1952 года, введён в строй 30 декабря 1953 года;
* «Адмирал Лазарев» — заложен на [[Адмиралтейские верфи|Заводе № 194]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 6 февраля 1952 года, спущен на воду 29 июня 1952 года, введён в строй 30 декабря 1953 года.
* «Александр Суворов» – заложен на [[Балтийский завод|Заводе № 189]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 2 февраля 1951 года, спущен на воду 15 мая 1952 года, введён в строй 31 декабря 1953 года. Ранее наименование «Князь Суворов» носил [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)#Эскадренные броненосцы типа «Бородино»|эскадренный броненосец типа Бородино]], вошедший в строй в 1904 году и героически погибший в бою с главными силами японского флота в 1905 году. Позднее в честь генералиссимуса назвали также [[Крупные российские проекты (строящиеся)#Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 955А|атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Генералиссимус Суворов»]];
* «Александр Суворов» — заложен на [[Балтийский завод|Заводе № 189]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 2 февраля 1951 года, спущен на воду 15 мая 1952 года, введён в строй 31 декабря 1953 года. Ранее наименование «Князь Суворов» носил [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)#Эскадренные броненосцы типа «Бородино»|эскадренный броненосец типа Бородино]], вошедший в строй в 1904 году и героически погибший в бою с главными силами японского флота в 1905 году. Позднее в честь генералиссимуса назвали также [[Крупные российские проекты (строящиеся)#Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 955А|атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Генералиссимус Суворов»]].
* «Адмирал Сенявин» – заложен на [[Балтийский завод|Заводе № 189]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 31 октября 1951 года, спущен на воду 22 декабря 1952 года, введён в строй 30 ноября 1954 года;
* «Адмирал Сенявин» — заложен на [[Балтийский завод|Заводе № 189]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 31 октября 1951 года, спущен на воду 22 декабря 1952 года, введён в строй 30 ноября 1954 года.
* «Молотовск» (с 3 августа 1957 года «Октябрьская революция») – заложен на [[Севмаш|Заводе № 402]] в [[Молотовск]]е (ныне [[Северодвинск]]) 15 июля 1952 года, спущен на воду 25 мая 1954 года, введён в строй 30 ноября 1954 года;
* «Молотовск» (с 3 августа 1957 года «Октябрьская революция») — заложен на [[Севмаш|Заводе № 402]] в [[Молотовск]]е (ныне [[Северодвинск]]) 15 июля 1952 года, спущен на воду 25 мая 1954 года, введён в строй 30 ноября 1954 года.
* «Михаил Кутузов» – заложен на [[Черноморский судостроительный завод|Заводе № 444]] в [[Николаев]]е 23 февраля 1951 года, спущен на воду 29 ноября 1952 года, введён в строй 31 января 1955 года. В настоящее время корабль-музей в г. [[Новороссийск]];
* «Михаил Кутузов» — заложен на [[Черноморский судостроительный завод|Заводе № 444]] в [[Николаев]]е 23 февраля 1951 года, спущен на воду 29 ноября 1952 года, введён в строй 31 января 1955 года. В настоящее время корабль-музей в г. [[Новороссийск]].
* «Дмитрий Пожарский» – заложен на [[Балтийский завод|Заводе № 189]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 28 февраля 1952 года, спущен на воду 25 июня 1953 года, введён в строй 31 декабря 1954 года. Ранее имя прославленного полководца Смутного времени носил крейсер XIX века, а позднее — атомный ракетный подводный крейсер «Князь Пожарский»;
* «Дмитрий Пожарский» — заложен на [[Балтийский завод|Заводе № 189]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 28 февраля 1952 года, спущен на воду 25 июня 1953 года, введён в строй 31 декабря 1954 года. Ранее имя прославленного полководца Смутного времени носил крейсер XIX века, а позднее — атомный ракетный подводный крейсер «Князь Пожарский».
Чуть позднее, в конце 1950-х годов, был [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Крейсер проекта 68-бис «Мурманск»|введён в строй]] ещё один крейсер этого проекта.
Позднее был введён в строй [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Крейсер проекта 68-бис «Мурманск»|еще один крейсер этого проекта]].


[[Файл:Миноносец «Неустрашимый» (фото, 1960).jpg|thumb|250px|right|Миноносец «Неустрашимый» на Неве (1960)]]
=== Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41 ===
=== Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41 ===
В это врем был построен первый и единственный из 110 планировавшихся кораблей проекта 41 — эскадренный миноносец «Неустрашимый», являвшийся первым в стране эсминцем, спроектированным целиком заново с учётом опыта Великой Отечественной войны и новейших технических достижений. При этом полное водоизмещение корабля достигло 3830 тонн, что фактически поставило крест на понимании эсминцев как «небольших и дешёвых» кораблей, так как с этого момента они всерьёз начали претендовать на место крейсеров второго ранга начала XX века, вскоре фактически его заняв. «Неустрашимый» был заложен на [[Северная верфь|судостроительном заводе имени А. А. Жданова]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 5 июля 1950 года, спущен на воду 29 января 1951 года, введён в строй 31 января 1955 года.
В это время был построен первый и единственный из 110 планировавшихся кораблей проекта 41 – эскадренный миноносец «Неустрашимый», являвшийся первым в стране эсминцем, спроектированным целиком заново с учётом опыта Великой Отечественной войны и новейших технических достижений. При этом полное водоизмещение корабля достигло 3830 тонн, что фактически поставило крест на понимании эсминцев как «небольших и дешёвых» кораблей, так как с этого момента они всерьёз начали претендовать на место крейсеров второго ранга начала XX века, вскоре фактически его заняв. «Неустрашимый» был заложен на [[Северная верфь|судостроительном заводе имени А.А. Жданова]] в [[Ленинград]]е (ныне [[Санкт-Петербург]]е) 5 июля 1950 года, спущен на воду 29 января 1951 года, введён в строй 31 января 1955 года.


В силу ряда недостатков от дальнейшего строительства кораблей этого проекта отказались в пользу близких по характеристикам, но более дешёвых [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Эскадренный миноносец «Спокойный» проекта 56|эскадренных миноносцев проекта 56]].
В силу ряда недостатков от дальнейшего строительства кораблей этого проекта отказались в пользу близких по характеристикам, но более дешёвых [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Эскадренный миноносец «Спокойный» проекта 56|эскадренных миноносцев проекта 56]].


== Морские порты ==
== Морские порты ==
[[Файл:Port Krym 2004.jpg|thumb|250px|right|Порт Крым Керченской паромной переправы, 2004]]
[[Файл:Паром в Керчи (фото, 1980-е).jpg|thumb|250px|right|Автомобильный паром на Керченском паромной переправе (1980-е)]]
 
=== Керченская паромная переправа ===
=== Керченская паромная переправа ===
Паромная переправа с двумя портами с искусственными гаванями — Крым (в черте г. [[Керчь]]) и Кавказ, в каждом из которых могли одновременно обслуживаться два железнодорожных парома, а также сортировочными станциями Крым и Кавказ, подъездными путями и собственно паромами строилась с 1950 года на базе незавершённого строительства постоянного моста через Керченский пролив, который намеревались построить вместо полудолговременного [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Керченский железнодорожный мост|Керченского железнодорожного моста]], действовавшего в 1944—1945 гг. Торжественно введена в строй переправа, связавшая [[Крым]] и [[Кубань]], была 22 сентября 1954 года.
Паромная переправа с двумя портами с искусственными гаванями – «Крым» и «Кавказ», в каждом из которых могли одновременно обслуживаться два железнодорожных парома, а также сортировочными станциями Крым и Кавказ, подъездными путями и собственно паромами строилась с 1950 года на базе незавершённого строительства постоянного моста через Керченский пролив, который намеревались построить вместо полудолговременного [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1941-1946)#Керченский железнодорожный мост|Керченского железнодорожного моста]], действовавшего в 1944–1945 годах. Торжественно введена в строй переправа, связавшая [[Крым]] и [[Краснодарский край]], была 22 сентября 1954 года.


В 2016 году южнее был [[Крупные_российские_проекты_(Владимир_Путин,_2018-2024)#Крымский_мост_через_Керченский_пролив|построен]] постоянный совмещëнный автомобильный и железнодорожный [[Крымский мост|Крымского моста]] через Керченский пролив, фактически заменивший переправу, которая после воссоединения Крыма с Россией временами перестала справляться с грузопотоком из-за зависимости от погодных условий.
В 2016 году южнее был [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2018-2024)#Крымский мост через Керченский пролив|построен]] постоянный совмещённый автомобильный и железнодорожный [[Крымский мост|Крымского моста]] через Керченский пролив, фактически заменивший переправу, которая после [[Воссоединение Крыма с Россией|воссоединения Крыма с Россией]] временами перестала справляться с грузопотоком из-за зависимости от погодных условий.


== Железные дороги ==
== Железные дороги ==
=== 1953 ===
=== 1953 ===
[[Файл:Станция «Петропавловск» (фото, 1954).jpg|thumb|250px|right|Станция «Петропавловск» (1954–1956 годы)]]
==== Трансказахская магистраль ====
==== Трансказахская магистраль ====
Рассматривавшаяся ещё в XIX веке линия, соединявшая напрямую Западную Сибирь с югом Средней Азии, была достроена в это время. Магистраль, прошедшая по маршруту Петропавловск — Кокчетав (ныне Кокшетау) — Акмолинск (ныне Астана) — Караганда — Чу (ныне Шу)[http://kokchetav.moy.su/publ/zheleznaja_doroga/17], строилась в следующем порядке:
Рассматривавшаяся ещё в XIX веке линия, соединявшая напрямую Западную Сибирь с югом Средней Азии, была достроена в это время. Магистраль, прошедшая по маршруту Петропавловск – Кокчетав (ныне Кокшетау) – Акмолинск (ныне Астана) – Караганда – Чу (ныне Шу), строилась в следующем порядке<sup>[http://kokchetav.moy.su/publ/zheleznaja_doroga/17]</sup>:
* [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Линия Петропавловск — Караганда|Линия Петропавловск — Караганда]] общей длиной 702 км была введена в строй в два этапа в 1927 и в 1931 годах.
* [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Линия Петропавловск — Караганда|Линия Петропавловск – Караганда]] общей длиной 702 км была введена в строй в два этапа в 1927 и в 1931 годах;
* Участок Караганда — Моинты длиной 361 км введён в строй в составе [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Участок Караганда — Бертыс|линии Караганда — Бертыс]] в 1939 году.
* Участок Караганда – Моинты длиной 361 км введён в строй в составе [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Участок Караганда — Бертыс|линии Караганда – Бертыс]] (1939);
* [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)#Линия Моинты-Чу|Линия Моинты — Чу]] длиной 445 км введена в строй в 1953 году.
* [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)#Линия Моинты-Чу|Линия Моинты — Чу]] длиной 445 км введена в строй в 1953 году.


==== Линия Моинты-Чу ====
==== Линия Моинты-Чу ====
Линия длиной 445 км от Моинты до Чу (ныне Шу) являлась завершающей частью [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)#Трансказахская магистраль|Трансказахской магистрали]]. Введена во временную эксплуатацию, по-видимому, в 1953 году, а затем была досрочно[http://mytashkent.uz/2013/12/19/kak-stroilas-zheleznaya-doroga/] сдана в постоянную эксплуатацию 27 октября 1953 года.[http://scbist.com/wiki/21846-shuskoe-ekspluatacionnoe-lokomotivnoe-depo-ktzh-print.html]
Линия длиной 445 км от Моинты до Чу (ныне Шу) являлась завершающей частью [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)#Трансказахская магистраль|Трансказахской магистрали]]. Введена во временную эксплуатацию, по-видимому, в 1953 году, а затем была досрочно сдана в постоянную эксплуатацию 27 октября 1953 года.<sup>[http://mytashkent.uz/2013/12/19/kak-stroilas-zheleznaya-doroga/]</sup><sup>[http://scbist.com/wiki/21846-shuskoe-ekspluatacionnoe-lokomotivnoe-depo-ktzh-print.html]</sup>


[[Файл:Вокзал Павлодара (фото, 1964).jpg|thumb|250px|left|Старый вокзал Павлодара (1964)]]
==== Линия Акмолинск — Павлодар Карагандинской железной дороги ====
==== Линия Акмолинск — Павлодар Карагандинской железной дороги ====
Железнодорожная линия длиной 426 км в Казахской ССР от Акмолинска (позднее Целиноград, ныне Астана) до Павлодара, проходившая мимо Экибастузского угольного месторождения, строилась с весны 1941 года[http://www.railways.kz/ru/node/1990], однако было прервано Великой Отечественной войной, возобновившись в 1946 году. Последнее звено линии было уложено 16 февраля 1952 года[http://www.e-reading.mobi/chapter.php/127613/11/Dubickiii_-_Gorod_na_Ishime.html], а полностью линия была введена в строй 20 декабря 1953 года.[http://www.nomad.su/?a=15-200905080316]
Железнодорожная линия длиной 426 км в Казахской ССР от Акмолинска (позднее Целиноград, ныне Астана) до Павлодара, проходившая мимо Экибастузского угольного месторождения, строилась с весны 1941 года<sup>[http://www.railways.kz/ru/node/1990]</sup>, однако было прервано Великой Отечественной войной, возобновившись в 1946 году. Последнее звено линии было уложено 16 февраля 1952 года, а полностью линия была введена в строй 20 декабря 1953 года.<sup>[http://www.nomad.su/?a=15-200905080316]</sup>


Позднее, к 1979 году основная часть линии от Акмолинска (в то время Целинограда) до Экибастуза [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Электрификация линии Целиноград — Экибастуз Целинной железной дороги|была электрифицирована]].
Позднее, к 1979 году основная часть линии от Акмолинска (в то время Целинограда) до Экибастуза [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Электрификация линии Целиноград — Экибастуз Целинной железной дороги|была электрифицирована]].


==== Линия Кулунда — Барнаул Западно-Сибирской железной дороги ====
==== Линия Кулунда — Барнаул Западно-Сибирской железной дороги ====
Однопутная линия на паровой тяге длиной 343 км строилась по проекту, утверждённому Министерством путей сообщения 29 октября 1947 года. В том же году началось её строительство, прерванное в 1948 году до 1951 года. Линия была замкнута мае 1953 года, сдана во временную эксплуатацию 26 декабря 1953 года и принята в постоянную эксплуатацию 1 апреля 1954 года.[http://www.amic.ru/news/260195/]
Однопутная линия на паровой тяге длиной 343 км строилась по проекту, утверждённому Министерством путей сообщения 29 октября 1947 года. В том же году началось её строительство, прерванное в 1948 году до 1951 года. Линия была замкнута мае 1953 года, сдана во временную эксплуатацию 26 декабря 1953 года и принята в постоянную эксплуатацию 1 апреля 1954 года.<sup>[http://www.amic.ru/news/260195/]</sup>


==== Линия Защита — Зыряновск ====
==== Линия Защита — Зыряновск ====
Линия в Восточно-Казахстанской области от станции Защита, что в г. Усть-Каменогорск, до Зыряновска через г. Серебрянск длиной по разным источникам 172<ref>Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 / Сост. Афонина Г. М.. — М., 1996. — 223 с. — 3 000 экз.</ref> или 186[http://serebryansk.ru/index/0-12] км строилась железнодорожными войсками с 1950 года. Рабочее движение на линии было открыто в марте 1953 года, а в состав действующих дорог линия вошла в декабре 1953 года.[http://serebryansk.ru/index/0-12]
Линия в Восточно-Казахстанской области от станции Защита, что в г. Усть-Каменогорск, до Зыряновска через г. Серебрянск длиной по разным источникам 172<ref>[http://istmat.org/node/43097 Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990]</ref> или 186<sup>[http://serebryansk.ru/index/0-12]</sup> км строилась железнодорожными войсками с 1950 года. Рабочее движение на линии было открыто в марте 1953 года, а в состав действующих дорог линия вошла в декабре 1953 года.<sup>[http://serebryansk.ru/index/0-12]</sup>


[[Файл:Ж-д Оха — Ноглики (схема).jpg|thumb|250px|right|Схема железной дороги Оха—Ноглики ([[Сахалинская область]])]]
==== Узкоколейная железная дорога Оха—Ноглики ====
==== Узкоколейная железная дорога Оха—Ноглики ====
Самая длинная по прямой линия узкоколейной железной дороги в СССР была введена в строй в конце 1953 года. Колея дороги составила стандартные дл отечественных узкоколеек 750 мм, длина основной линии с учётом ранее построенных небольших участков составила 247 км. Также имелось 56 км веток, возможно, большей частью построенных ранее.[http://www.strany.net/russia/oha_bolashenko.html]
Самая длинная по прямой линия узкоколейной железной дороги в СССР была введена в строй в конце 1953 года. Колея дороги составила стандартные дл отечественных узкоколеек 750 мм, длина основной линии с учётом ранее построенных небольших участков составила 247 км. Также имелось 56 км веток, возможно, большей частью построенных ранее.<sup>[http://www.strany.net/russia/oha_bolashenko.html]</sup>


==== Электрификация линии Самтредиа — Батуми Закавказской железной дороги ====
==== Электрификация линии Самтредиа — Батуми Закавказской железной дороги ====
В 1953 году, скорее всего в это время, была электрифицирована постоянным напряжением 3000 В линия Самтредиа — Батуми Закавказской железной дороги длиной 123 км.
В 1953 году, скорее всего в это время, была электрифицирована постоянным напряжением 3000 В линия Самтредиа – Батуми Закавказской железной дороги длиной 123 км.


==== Электрификация линии Санаин — Спитак — Ленинакан Закавказской железной дороги ====
==== Электрификация линии Санаин — Спитак — Ленинакан Закавказской железной дороги ====
В 1953 году, скорее всего в это время, была завершена электрификация постоянным напряжением 3000 В линии Санаин (ныне район города Аллаверди, Армения) — Спитак — Ленинакан (ныне Гюмри) Закавказской железной дороги. В 1952 году был электрифицирован участок Санаин — Спитак длиной 60 км, а в 1953 году — участок Спитак — Ленинакан длиной 50 км.
В 1953 году, скорее всего в это время, была завершена электрификация постоянным напряжением 3000 В линии Санаин (ныне район города Аллаверди, Армения) – Спитак – Ленинакан (ныне Гюмри) Закавказской железной дороги. В 1952 году был электрифицирован участок Санаин – Спитак длиной 60 км, а в 1953 году участок Спитак – Ленинакан длиной 50 км.


==== Электрификация участка Барабинск — Чулымская Омской железной дороги ====
==== Электрификация участка Барабинск — Чулымская Омской железной дороги ====
В 1953 году, скорее всего в это время, был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Барабинск — Чулымская Омской железной дороги длиной 171 км.
В 1953 году, скорее всего в это время, был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Барабинск – Чулымская Омской железной дороги длиной 171 км.


=== 1954 ===
=== 1954 ===
 
[[Файл:Вокзал Забайкальска.jpg|thumb|250px|right|Вокзал Забайкальска]]
==== Коренная реконструкция станции Отпор (Забайкальск) Забайкальской ж.д. ====
==== Коренная реконструкция станции Отпор (Забайкальск) Забайкальской ж.д. ====
В 1950 году был подписан большой советско-китайский договор, предусматривавший, помимо прочего развития связей во всех областях деятельности, также и запуск прямого поезда Москва — Пекин. Поскольку к этому времени вся сеть дорог Китая, включая [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)#Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД)|КВЖД]], уже была перешита на европейскую колею, на пограничной с советской стороны станции Отпор Забайкальской ж.д. было развёрнуто грандиозное строительство, превратившее бывший разъезд № 86 [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)#Участок Китайский разъезд — Маньчжурия Забайкальской ж.д. (Кайдаловская ветвь)|Кайдаловской ветви]] в крупный железнодорожный узел. В частности, были построены довольно обширные парки станции, централизация на 145 стрелочных переводов, водовод Аргунь — Отпор, железнодорожный вокзал, пункт перестановки вагонов, жилые дома и т. д. В результате активного строительства Отпор сначала получил в 1952 году статус села, а в 1954 году — уже посёлка городского типа. Станция фактически заработала в январе 1954 года с запуском беспересадочного поезда Москва — Пекин.[http://zabzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=25][http://periskop.livejournal.com/1133200.html#cutid1]
В 1950 году был подписан большой советско-китайский договор, предусматривавший, помимо прочего развития связей во всех областях деятельности, также и запуск прямого поезда Москва – Пекин. Поскольку к этому времени вся сеть дорог Китая, включая [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)#Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД)|КВЖД]], уже была перешита на европейскую колею, на пограничной с советской стороны станции Отпор Забайкальской ж.д. было развёрнуто грандиозное строительство, превратившее бывший разъезд № 86 [[Крупные российские проекты (Николай II, 1894-1906)#Участок Китайский разъезд — Маньчжурия Забайкальской ж.д. (Кайдаловская ветвь)|Кайдаловской ветви]] в крупный железнодорожный узел. В частности, были построены довольно обширные парки станции, централизация на 145 стрелочных переводов, водовод Аргунь – Отпор, железнодорожный вокзал, пункт перестановки вагонов, жилые дома и т. д. В результате активного строительства Отпор сначала получил в 1952 году статус села, а в 1954 году – уже посёлка городского типа. Станция фактически заработала в январе 1954 года с запуском беспересадочного поезда Москва – Пекин.<sup>[http://zabzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=25]</sup><sup>[http://periskop.livejournal.com/1133200.html#cutid1]</sup>


Позднее в 1958 году станция и посёлок были переименованы в Забайкальск.[https://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%E1%E0%E9%EA%E0%EB%FC%F1%EA]
Позднее в 1958 году станция и посёлок были переименованы в Забайкальск.


==== Линия Магнитогорск — Сибай Южно-Уральской железной дороги ====
==== Линия Магнитогорск — Сибай Южно-Уральской железной дороги ====
Строка 83: Строка 86:


==== Электрификация участка Цхкая — Сухуми Закавказской железной дороги ====
==== Электрификация участка Цхкая — Сухуми Закавказской железной дороги ====
В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Цхкая (ныне Сенаки) — Сухуми (ныне Сухум) Закавказской железной дороги длиной 133 км с ответвлением Ингири — Зугдиди длиной 5,4 км. Проект, по всей видимости, являлся частью более крупного проекта [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Электрификация магистрали Белореченская — Весёлое Северо-Кавказской и Весёлое — Цхакая (Сенаки) Закавказской железных дорог|электрификации магистрали Белореченская — Цхакая (Сенаки)]], соединявшей Северо-Кавказскую и Закавказскую железные дороги по берегу Чёрного моря.
В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Цхкая (ныне Сенаки) – Сухуми (ныне Сухум) Закавказской железной дороги длиной 133 км с ответвлением Ингири – Зугдиди длиной 5,4 км. Проект, по всей видимости, являлся частью более крупного проекта [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Электрификация магистрали Белореченская — Весёлое Северо-Кавказской и Весёлое — Цхакая (Сенаки) Закавказской железных дорог|электрификации магистрали Белореченская – Цхакая (Сенаки)]], соединявшей Северо-Кавказскую и Закавказскую железные дороги по берегу Чёрного моря.


==== Электрификация участка Барабинск — Татарская Омской железной дороги ====
==== Электрификация участка Барабинск — Татарская Омской железной дороги ====
В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Барабинск — Татарская Омской железной дороги длиной 155 км.
В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Барабинск – Татарская Омской железной дороги длиной 155 км.


==== Электрификация участка Крапочево — Дема Уфимской железной дороги ====
==== Электрификация участка Крапочево — Дема Уфимской железной дороги ====
В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Крапочево — Дема Уфимской железной дороги длиной 171 км.
В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Крапочево – Дема Уфимской железной дороги длиной 171 км.


== Автомобильные дороги ==
== Автомобильные дороги ==
=== Автодорога Москва — Минск — Брест (маршрут № 1) ===
=== Автодорога Москва — Минск — Брест (маршрут № 1) ===
В 1954 году (по другим данным в 1955 году) было завершено строительство автодороги с твёрдым покрытием длиной 1054 км. Часть шоссе от Москвы до Минска при этом была практически достроена перед войной, однако после войны и её пришлось в значительной степени восстанавливать заново.
В 1954 году (по другим данным в 1955 году) было завершено строительство автодороги с твёрдым покрытием длиной 1054 км. Часть шоссе от Москвы до Минска при этом была практически достроена перед войной, однако после войны и её пришлось в значительной степени восстанавливать заново.


Позднее, к Олимпиаде 1980 года в Москве дорога [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Дорога Актогай — Учарал — Бесколь — Коктума — Дружба, Казахская ССР|была перестроена в автомагистраль]].
Позднее, в конце 1970-х годов дорога [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1976-1982)#Автомагистраль М1 Москва — Минск — Брест — коренная реконструкция|была перестроена]] в автомагистраль (ныне М1 «Белорусь») к Олимпиаде 1980 года в Москве.


== Линии метрополитена ==
== Линии метрополитена ==
[[Файл:Krasnopresnenskaya 04.JPG|thumb|250px|left|Станция Краснопресненская Кольцевой линии Московского метро, 2008]]
[[Файл:Станция метро «Первомайская» (фото, 1958).jpg|thumb|250px|right|Станция «Первомайская» в 1958 году. Действовала до 1961 года, ныне заброшена]]
 
=== Строительство Московского метрополитена ===
=== Строительство Московского метрополитена ===
В это время в [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Строительство Московского метрополитена|развивавшемся и ранее]] Московском метрополитене были завершены следующие крупные проекты:
В это время в [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Строительство Московского метрополитена|развивавшемся и ранее]] Московском метрополитене были завершены следующие крупные проекты:
* Кольцевая линия — 14 марта 1954 года был введён в строй замыкающий участок линии Белорусская — Парк Культуры им. Горького с двумя новыми станциями глубокого заложения.
* Кольцевая линия – 14 марта 1954 года был введён в строй замыкающий участок линии Белорусская – Парк Культуры им. Горького с двумя новыми станциями глубокого заложения.
* Участок Площадь Революции — Киевская Арбатско-Покровской линии — построенный в глубокой тайне дублёр уже существовавшего участка отличался использованием станций глубокого заложения, что, по-видимому, следовало из требований его возможного использования для защиты от бомбардировок. Линия с тремя новыми станциями была открыта 5 апреля 1953 года. При этом дублирующий участок, позднее вошедший в состав Филёвской линии был закрыт до 1958 года.
* Участок Площадь Революции – Киевская Арбатско-Покровской линии – построенный в глубокой тайне дублёр уже существовавшего участка отличался использованием станций глубокого заложения, что, по-видимому, следовало из требований его возможного использования для защиты от бомбардировок. Линия с тремя новыми станциями была открыта 5 апреля 1953 года. При этом дублирующий участок, позднее вошедший в состав Филёвской линии был закрыт до 1958 года.
Также 24 сентября 1954 года на Арбатско-Покровской линии была открыта временная надземная станция «Первомайская», располагавшаяся прямо в электродепо Измайлово и действовавшая до 1961 года.
Также 24 сентября 1954 года на Арбатско-Покровской линии была открыта временная надземная станция «Первомайская», располагавшаяся прямо в электродепо Измайлово и действовавшая до 1961 года.


Метрополитен развивался и [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Строительство Московского метрополитена|позднее]].
Метрополитен развивался и [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Строительство Московского метрополитена|позднее]].
<gallery>
Файл:Станция метро «Киевская-1» (Москва).jpg|Станция метро «Киевская»<ref>Станция [[rwp:Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]]</ref>
Файл:Станция метро «Смоленская» (Москва).jpg|Станция метро «Смоленская»
Файл:Станция метро «Арбатская» (Москва).jpg|Станция метро «Арбатская»
Файл:Станция метро «Краснопресненская» (Москва).jpg|Станция метро «Краснопресненская»
Файл:Станция метро «Киевская-2» (Москва).jpg|Станция метро «Киевская»<ref>Станция [[rwp:Кольцевая линия|Кольцевой линии]]</ref>
</gallery>


== Крупнейшие мосты ==
== Крупнейшие мосты ==
[[Файл:Мост Патона в Киеве (фото, 1953).jpg|thumb|225px|left|Открытие Моста имени Е.О. Патона в Киеве (1953)]]
=== Мост имени Е. О. Патона (Мост Пато́на) через Днепр в Киеве ===
Автодорожный мост с 6 полосами движения длиной 1543 м. Крупнейший на тот момент в Европе стальной цельносварной мост строился с 1940–1941 годов с перерывом на Великую Отечественную войну и был введён в строй к очередной годовщине, как тогда говорили, Великой Октябрьской Социалистической Революции 5 ноября 1953 года. Назван в честь руководителя института электросварки академика Е. О. Пато́на, непосредственно участвовавшего в его проектировании.


[[Файл:Антоновский мост (железнодорожный) через Днепр (фото, 1977).jpg|thumb|225px|right|Антоновский мост (железнодорожный) через Днепр (Херсонская область)]]
=== Антоновский железнодорожный мост через Днепр под Херсоном ===
=== Антоновский железнодорожный мост через Днепр под Херсоном ===
Однопутный железнодорожный мост через Днепр с длинными подходами, проложенными по болотистым плавными строился с 1939 года с перерывом на Великую Отечественную войну до 1949 года и был выведëн в строй 12 декабря 1954 года[http://mycity.kherson.ua/avtory-ag/zaharov1/kherson-mecht.html].
Однопутный железнодорожный мост через Днепр с длинными подходами, проложенными по болотистым плавными строился с 1939 года с перерывом на Великую Отечественную войну до 1949 года и был введен в строй 12 декабря 1954 года.<sup>[http://mycity.kherson.ua/avtory-ag/zaharov1/kherson-mecht.html]</sup>


Судя по стоимости аналогов, проект однозначно относится к крупным.
Судя по стоимости аналогов, проект однозначно относится к крупным.


=== Мост имени Е. О. Патона (Мост Пато́на) через Днепр в Киеве ===
Спустя 30 лет в том же районе был построен [[Крупные российские проекты (Михаил Горбачёв, 1985-1991)#Антоновский автодорожный мост через Днепр в Херсоне|одноименный автодорожный мост]].
Автодорожный мост с 6 полосами движения длиной 1543 м. Крупнейший на тот момент в Европе стальной цельносварной мост строился с 1940...1941 годов с перерывом на Великую Отечественную войну и был введён в строй к очередной годовщине, как тогда говорили, Великой Октябрьской Социалистической Революции 5 ноября 1953 года. Назван в честь руководителя института электросварки академика Е. О. Пато́на, непосредственно участвовавшего в его проектировании.


== Гидроэнергетика ==
== Гидроэнергетика ==
 
[[Файл:Аргельская ГЭС.jpg|thumb|250px|left|Гюмушская (ныне Аргельская) ГЭС ([[Армения]])]]
=== Гюмушская ГЭС ===
=== Гюмушская ГЭС ===
Гидроэлектростанция мощностью 224 МВт, в 1990-е получившая новое название Аргельская ГЭС была построена на реке Раздан в Армянской ССР. Отличалась наличием 11,6 км деривационных тоннелей и зданием с отделкой из натурального камня и внутри и снаружи, в результате чего машинный зал напоминает станцию какого-нибудь советского метрополитена. Подготовительные работы были начаты в 1930-х, но затем их ещё до Великой Отечественной войны надолго забросили из-за недостатка ресурсов. Строительство гидроэлектростанции было возобновлено в 1946 году, а достроена она была достроена в 1953 году.[https://saiga20k.livejournal.com/82409.html]
Гидроэлектростанция мощностью 224 МВт, в 1990-е получившая новое название Аргельская ГЭС была построена на реке Раздан в Армянской ССР. Отличалась наличием 11,6 км деривационных тоннелей и зданием с отделкой из натурального камня и внутри и снаружи, в результате чего машинный зал напоминает станцию какого-нибудь советского метрополитена. Подготовительные работы были начаты в 1930-х, но затем их ещё до Великой Отечественной войны надолго забросили из-за недостатка ресурсов. Строительство гидроэлектростанции было возобновлено в 1946 году, а достроена она была достроена в 1953 году.<sup>[http://saiga20k.livejournal.com/82409.html]</sup>


[[Файл:Камская ГЭС.jpg|thumb|250px|right|Камская ГЭС]]
=== Камская ГЭС ===
=== Камская ГЭС ===
Строительство крупной Камской ГЭС мощностью 504 МВт в городе [[Пермь]] велось аж с декабря 1934 года, но впоследствии было заморожено с августа 1937 года до 1949 года. Наконец, 18 сентября 1954 был запущен первый гидроагрегат ГЭС, хотя подключена к сети и достроена эта гидроэлектростанция была уже [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Камская ГЭС — продолжение строительства|позднее]].
Строительство крупной Камской ГЭС мощностью 504 МВт в городе [[Пермь]] велось аж с декабря 1934 года, но впоследствии было заморожено с августа 1937 года до 1949 года. Наконец, 18 сентября 1954 был запущен первый гидроагрегат ГЭС, хотя подключена к сети и достроена эта гидроэлектростанция была уже [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Камская ГЭС — продолжение строительства|позднее]].


=== Маткожненская ГЭС — продолжение строительства ===
=== Маткожненская ГЭС — продолжение строительства ===
В это время [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Маткожненская ГЭС|частично введённая в строй ранее в начале 1953 года]] гидроэлектростанция была почти  достроена с вводом в строй всех трёх её однотипных гидроагрегатов в том же 1953 году. Общая мощность ГЭС составляет 63 МВт. Проект её строительства фактически входил как в проект Выгского каскада ГЭС, так и, в первую очередь, в продолжавшийся [[Крупные_российские_проекты_(Георгий_Маленков,_1953-1955)#Беломорско-Балтийский_канал_имени_Сталина_—_продолжение_реконструкции|проект реконструкции Беломорско-Балтийского канала]], основное оборудование которого эта ГЭС, находящаяся на одном из гидроузлов канала, позволила электрифицировать. Сметная стоимость строительства в ценах 1961 года составила 24,8 млн рублей, а ещё в 23,4 млн рублей оценивалась энергетическая часть проекта. [https://lhp.rushydro.ru/company/objects-map/postroennye-obekty/matkozhnenskaya-ges/][http://bx.hydropower.ru/stations/detail.php?ELEMENT_ID=1988]
В это время [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Маткожненская ГЭС|частично введённая в строй]] ранее в начале 1953 года гидроэлектростанция была почти  достроена с вводом в строй всех трёх её однотипных гидроагрегатов в том же 1953 году. Общая мощность ГЭС составляет 63 МВт. Проект её строительства фактически входил как в проект Выгского каскада ГЭС, так и, в первую очередь, в продолжавшийся [[#Беломорско-Балтийский канал имени Сталина — продолжение реконструкции|проект реконструкции Беломорканала]], основное оборудование которого эта ГЭС, находящаяся на одном из гидроузлов канала, позволила электрифицировать. Сметная стоимость строительства в ценах 1961 года составила 24,8 млн рублей, а ещё в 23,4 млн рублей оценивалась энергетическая часть проекта.<sup>[http://lhp.rushydro.ru/company/objects-map/postroennye-obekty/matkozhnenskaya-ges/]</sup><sup>[http://bx.hydropower.ru/stations/detail.php?ELEMENT_ID=1988]</sup>


Полностью электростанция была достроена [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)#Маткожненская ГЭС — завершение строительства|позднее]].
Полностью электростанция [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1959-1964)#Маткожненская ГЭС — завершение строительства|была достроена]] позднее, при Хрущеве.


[[Файл:Мингечаурская ГЭС.jpg|thumb|250px|right|Мингечаурская ГЭС ([[Азербайджан]])]]
=== Мингечаурская ГЭС ===
=== Мингечаурская ГЭС ===
Гидроэлектростанция мощностью 359 МВт, строившаяся с 1945 года на реке Кура на западе Азербайджанской ССР была введена в строй 1954 году. При этом её гидроузел также обеспечил полив 2 млн гектаров земли. Электростанция являлась частью более крупного проекта [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Каскад Мингечаурской ГЭС|Каскада Мингечаурской ГЭС]], который был завершён позднее. В настоящее время электростанция называется Мингечевирской ГЭС.[http://slovari.yandex.ru/~книги/БСЭ/Мингечаурская%20ГЭС/][http://www.newsazerbaijan.ru/oilgas/20090109/42664875.html]
Гидроэлектростанция мощностью 359 МВт, строившаяся с 1945 года на реке Кура на западе Азербайджанской ССР была введена в строй 1954 году. При этом её гидроузел также обеспечил полив 2 млн гектаров земли. Электростанция являлась частью более крупного проекта [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Каскад Мингечаурской ГЭС|Каскада Мингечаурской ГЭС]], который был завершён позднее. В настоящее время электростанция называется Мингечевирской ГЭС.<sup>[http://slovari.yandex.ru/~книги/БСЭ/Мингечаурская%20ГЭС/]</sup><sup>[http://www.newsazerbaijan.ru/oilgas/20090109/42664875.html]</sup>


=== Нива ГЭС-1 — завершение строительства ===
=== Нива ГЭС-1 — завершение строительства ===
В это время была достроена [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Нива ГЭС-1|частично введённая в строй ранее]] гидроэлектростанция [[Нива ГЭС-1]] в Мурманской области. Возможно и в этот период в 1953 году был введён в строй её первый гидроагрегат, а в 1954 году её строительство было полностью завершено. Стоимость строительства составила 145 млн рублей в ценах 1950 года. [http://www.tgc1.ru/production/complex/kolsky-branch/niva-cascade/][https://lhp.rushydro.ru/company/objects-map/postroennye-obekty/niva-ges-1/]
В это время была достроена [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Нива ГЭС-1|частично введённая в строй ранее]] гидроэлектростанция [[Нива ГЭС-1]] в Мурманской области. Возможно и в этот период в 1953 году был введён в строй её первый гидроагрегат, а в 1954 году её строительство было полностью завершено. Стоимость строительства составила 145 млн рублей в ценах 1950 года. <sup>[http://www.tgc1.ru/production/complex/kolsky-branch/niva-cascade/][https://lhp.rushydro.ru/company/objects-map/postroennye-obekty/niva-ges-1/]</sup>


=== Усть-Каменногорская ГЭС — завершение строительства ===
=== Усть-Каменногорская ГЭС — завершение строительства ===
На гидроэлектростанции, на реке Иртыш в административном центре Восточно-Казахстанской области, строившейся с 1939 года с перерывом на войну, один из гидроагрегатов которой [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1946-1953)#Усть-Каменногорская_ГЭС|был введён в строй ранее]], в этот период были введены в строй ещё два гидроагрегата установленной мощностью по 82,8 МВт каждый в июне и декабре 1953 года соответственно. В этот же период в 1954 году[http://slovari.yandex.ru/усть-каменогорская%20ГЭС/БСЭ/Усть-Каменогорская%20ГЭС/] было официально завершено строительство ГЭС. Однако фактически последний её гидроагрегат был запущен, как указывается в некоторых источниках, из-за отсутствия потребителей электроэнергии только в ноябре 1959 года.[http://www.samruk-energy.kz/index.php?option=com_content&view=article&id=85:-l-r&catid=38:5&Itemid=65&lang=ru]
На гидроэлектростанции, на реке Иртыш в административном центре Восточно-Казахстанской области, строившейся с 1939 года с перерывом на войну, один из гидроагрегатов которой [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Усть-Каменногорская ГЭС|был введён в строй ранее]], в этот период были введены в строй ещё два гидроагрегата установленной мощностью по 82,8 МВт каждый в июне и декабре 1953 года соответственно. В этот же период в 1954 году<sup>[http://slovari.yandex.ru/усть-каменогорская%20ГЭС/БСЭ/Усть-Каменогорская%20ГЭС/]</sup> было официально завершено строительство ГЭС. Однако фактически последний её гидроагрегат был запущен, как указывается в некоторых источниках, из-за отсутствия потребителей электроэнергии только в ноябре 1959 года.<sup>[http://www.samruk-energy.kz/index.php?option=com_content&view=article&id=85:-l-r&catid=38:5&Itemid=65&lang=ru]</sup>


== Атомная энергетика ==
== Атомная энергетика ==
[[Файл:RIAN archive 409173 World's first nuclear power plant in Obninsk.jpg|thumb|250px|right|Обнинская АЭС, 2009]]
[[Файл:Обнинская АЭС (фото, 1955).jpg|thumb|250px|right|Обнинская АЭС (1955)]]
 
=== Обнинская АЭС ===
=== Обнинская АЭС ===
Первая в мире атомная электростанция строилась с 1951 года в посёлке Обнинское (ныне город Обнинск) Калужской области. Введена в строй электростанция была 26 июня 1954 года. На станции имелся один энергоблок мощностью 5 МВт, содержащий канальный реактор с графитовым замедлителем и водяным теплоносителем типа АМ-1. Станция, по сути, являлась опытно-промышленной, на ней постоянно проводились различные научные исследования.
Первая в мире атомная электростанция строилась с 1951 года в посёлке Обнинское (ныне город Обнинск) Калужской области. Введена в строй электростанция была 26 июня 1954 года. На станции имелся один энергоблок мощностью 5 МВт, содержащий канальный реактор с графитовым замедлителем и водяным теплоносителем типа АМ-1. Станция, по сути, являлась опытно-промышленной, на ней постоянно проводились различные научные исследования.
Успешный пуск первой АЭС вызвал широкий международный резонанс и стал поворотом от чисто военных программ к мирному использованию атомной энергии. Обнинск на долгие годы стал местом паломничества учёных, специалистов, политиков и экскурсантов из многих стран мира.<sup>[https://www.ippe.ru/history/1aes]</sup>


В 2002 году реактор электростанции был остановлен после 49 лет успешной работы, а сама электростанция была превращена в музей.
В 2002 году реактор электростанции был остановлен после 49 лет успешной работы, а сама электростанция была превращена в музей.


== Тепловая энергетика ==
== Тепловая энергетика ==
 
[[Файл:Автозаводская ТЭЦ.jpg|thumb|250px|right|Автозаводская ТЭЦ]]
=== Автозаводская ТЭЦ ===
=== Автозаводская ТЭЦ ===
В это время было завершено строительство 2 очереди Автозаводской ТЭЦ, в результате которого строившаяся ещё с 1931 года и открытая в том же году как часть проекта [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова|Горьковского автомобильного завода]] Автозаводская ТЭЦ в городе Горький (ныне [[Нижний Новгород]]) однозначно достигла размеров крупного проекта. Вторая очередь проекта с четырьмя турбогенераторами по 25 МВт каждый была построена с 1937 по 1954 год. В состав очереди также входило специальное компрессорное оборудование — четыре турбокомпрессора для производства сжатого воздуха, а также установка для производства сухого льда и углекислоты из дымовых газов.
В это время было завершено строительство 2 очереди Автозаводской ТЭЦ, в результате которого строившаяся ещё с 1931 года и открытая в том же году как часть проекта [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1924-1934)#Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова|Горьковского автомобильного завода]] Автозаводская ТЭЦ в городе Горький (ныне [[Нижний Новгород]]) однозначно достигла размеров крупного проекта. Вторая очередь проекта с четырьмя турбогенераторами по 25 МВт каждый была построена с 1937 по 1954 год. В состав очереди также входило специальное компрессорное оборудование – четыре турбокомпрессора для производства сжатого воздуха, а также установка для производства сухого льда и углекислоты из дымовых газов.


Позднее ТЭЦ [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)#Автозаводская ТЭЦ — 3 очередь|была расширена]].
Позднее ТЭЦ [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)#Автозаводская ТЭЦ — 3 очередь|была расширена]].


=== Артёмовская ГРЭС им. С. М. Кирова — расширение производства ===
В это время «к 1954 году» было завершено расширение до мощности 100 МВт [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Артёмовская ГРЭС имени Кирова|введённой в строй ранее]] Артёмовской ГРЭС (ныне Артёмовская ТЭЦ) в городе [[Артём (город)|Артём]] ([[Приморский край]]), в то время бывшей крупнейшей электростанцией на отечественном Дальнем Востоке.<sup>[http://smitsmitty.livejournal.com/200514.html]</sup>
Расширение ГРЭС до мощности 100 МВт началось в 1946 году, когда были введены в строй дополнительный турбогенератор и достроена законсервированная с началом войны линия электропередач 110 кВ до Ворошилова (ныне [[Уссурийск]]а). Затем были введены в строй ещё два турбогенератора, в том числе, судя по всему, именно в описываемый период в 1953 и 1954 годах соответственно были введены в строй последний на тот момент турбогенератор электростанции и линия электропередач 110 кВ до Находки (1954).
Электростанция активно развивалась и [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)#Артёмовская ГРЭС им. С. М. Кирова — коренная реконструкция|позднее]].
[[Файл:Аргаяшская ТЭЦ.jpg|thumb|250px|left|Аргаяшская ТЭЦ]]
=== Новая (Аргаяшская) ТЭЦ ===
=== Новая (Аргаяшская) ТЭЦ ===
В это время была почти полностью введена в строй первая очередь Новой (с 19 августа 1954 года Аргаяшской) ТЭЦ, призванной обеспечить энергией технологический процесс запущенного незадолго до её строительства [[Крупные_российские_проекты_(Иосиф_Сталин,_1946-1953)#Завод_№_817_(комбинат_«Маяк»)|химического комбината «Маяк»]].
В это время была почти полностью введена в строй первая очередь Новой (с 19 августа 1954 года Аргаяшской) ТЭЦ, призванной обеспечить энергией технологический процесс запущенного незадолго до её строительства [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Завод № 817 (комбинат «Маяк»)|химического комбината «Маяк»]].


Решение о строительстве, как она тогда называлась, Новой ТЭЦ было принято в 1951 году, строительство началось в 1952 году. Турбогенератор №1 и котлоагрегат №1 были введены в строй одновременно с запуском всей ТЭЦ 7 июля 1954 года, турбогенераторы №2 и №3 были введены в строй 26 августа и 31 октября 1954 года соответственно, а котлоагрегаты №2 и №3 – 9 августа и 3 октября 1954 года соответственно, что составляло почти весь объём первой очереди строительства, за исключением достроенного уже позднее котлоагрегата. Стоимость первой очереди ТЭЦ с установленной электрической мощностью 100 МВт (два турбогенератора мощностью по 25 МВт каждый и один на 50 МВт, а также четыре котлоагрегата производительностью по 170 тонн пара в час каждый) оценивалась в 250 млн рублей в ценах того времени №4[https://zavodfoto.livejournal.com/3995904.html], что примерно вдвое превышало порог крупного проекта.
Решение о строительстве, как она тогда называлась, Новой ТЭЦ было принято в 1951 году, строительство началось в 1952 году. Турбогенератор №1 и котлоагрегат №1 были введены в строй одновременно с запуском всей ТЭЦ 7 июля 1954 года, турбогенераторы №2 и №3 были введены в строй 26 августа и 31 октября 1954 года соответственно, а котлоагрегаты №2 и №3 – 9 августа и 3 октября 1954 года соответственно, что составляло почти весь объём первой очереди строительства, за исключением достроенного уже позднее котлоагрегата. Стоимость первой очереди ТЭЦ с установленной электрической мощностью 100 МВт (два турбогенератора мощностью по 25 МВт каждый и один на 50 МВт, а также четыре котлоагрегата производительностью по 170 тонн пара в час каждый) оценивалась в 250 млн рублей в ценах того времени №4.<sup>[http://zavodfoto.livejournal.com/3995904.html], что примерно вдвое превышало порог крупного проекта</sup>


ТЭЦ продолжали активно достраивать и [[Крупные_российские_проекты_(Никита_Хрущёв,_1955-1959)#Аргаяшская_ТЭЦ_—_завершение_1_и_2_очередей_строительства|позднее]].
ТЭЦ продолжали [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Аргаяшская ТЭЦ — завершение 1 и 2 очередей строительства|активно достраивать]] и позднее.


=== Мироновская ГРЭС ===
=== Мироновская ГРЭС ===
На строившейся с 1949 года на Донбассе севернее [[Дебальцево]] Мироновской ГРЭС (позднее Мироновской ТЭС) в это время было введено в строй не менее двух турбоагрегатов мощностью 100 МВт каждый, новейших (первые станционные турбина и генератор имели заводской номер 2) и крупнейших серийных в стране в то время[http://www.npsve.ru/vov/7/], запущенных 15 октября 1953 года и в декабре 1953 года соответственно. Полностью же строительство электростанции было завершено [[Крупные_российские_проекты_(Никита_Хрущёв,_1955-1959)#Мироновская_ГРЭС_—_завершение_строительства|позднее]].
На строившейся с 1949 года на Донбассе севернее [[Дебальцево]] Мироновской ГРЭС (позднее Мироновской ТЭС) в это время было введено в строй не менее двух турбоагрегатов мощностью 100 МВт каждый, новейших (первые станционные турбина и генератор имели заводской номер 2) и крупнейших серийных в стране в то время<sup>[http://www.npsve.ru/vov/7/]</sup>, запущенных 15 октября 1953 года и в декабре 1953 года соответственно. Полностью же строительство электростанции было завершено [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Мироновская ГРЭС — завершение строительства|позднее]].


[[Файл:Приднепровская ТЭС.jpg|thumb|250px|right|Приднепровская ТЭС]]
=== Приднепровская ГРЭС ===
=== Приднепровская ГРЭС ===
В это время был введён в строй, по меньшей мере, один турбоагрегат, первый из которых мощностью, видимо, 100 МВт, был запущен в конце 1954 года. Учитывая, что, помимо собственно зданий с турбоагрегатами и котлами вместе с ГРЭС строился специальный город Приднепровск (позднее вошедший в состав Днепропетровска), а также прочая необходимая инфраструктура, проект, по всей видимости, уже в этот момент являлся крупным.
В это время был введён в строй, по меньшей мере, один турбоагрегат, первый из которых мощностью, видимо, 100 МВт, был запущен в конце 1954 года. Учитывая, что, помимо собственно зданий с турбоагрегатами и котлами вместе с ГРЭС строился специальный город Приднепровск (позднее вошедший в состав Днепропетровска), а также прочая необходимая инфраструктура, проект, по всей видимости, уже в этот момент являлся крупным.
Строка 177: Строка 201:


=== Ступинская ТЭЦ (ТЭЦ-17 Мосэнерго) ===
=== Ступинская ТЭЦ (ТЭЦ-17 Мосэнерго) ===
Строительство ТЭЦ общей электрической мощностью 192 МВт<ref>В то время возможно несколько меньше, но точного значения найти не удалось</ref>, работающей на буром угле Подмосковного бассейна началось в городе [[Ступино]], который она отапливает и по сей день, в 1939 году. Вступила в строй ТЭЦ 9 мая 1950 года, однако полностью её сооружения были готовы только к концу 1953 года. С 1985 года ТЭЦ работает также и на природном газе.[http://www.mosenergo.ru/docs/info/518.aspx]
Строительство ТЭЦ общей электрической мощностью 192 МВт<ref>В то время возможно несколько меньше, но точного значения найти не удалось</ref>, работающей на буром угле Подмосковного бассейна началось в городе [[Ступино]], который она отапливает и по сей день, в 1939 году. Вступила в строй ТЭЦ 9 мая 1950 года, однако полностью её сооружения были готовы только к концу 1953 года. С 1985 года ТЭЦ работает также и на природном газе.<sup>[http://www.mosenergo.ru/docs/info/518.aspx]</sup>


=== Черепетская ГРЭС ===
=== Черепетская ГРЭС ===
В это время в 1953 и 1954 годах соответственно были введены в строй первые два энергоблока Черепетской ГРЭС в г. Суворов Тульской области. Энергоблоки мощностью 150 МВт каждый были для своего времени уникальны и стали первыми в Европе электрогенерирующими установками большой мощности на сверхвысоких параметрах пара, в виде давления в 170 атмосфер и температуры 550 С.[http://pwreng.ru/obekty/tes/1309-cherepetskaya-gres]
В это время в 1953 и 1954 годах соответственно были введены в строй первые два энергоблока Черепетской ГРЭС в г. [[Суворов (город)|Суворов]] Тульской области. Энергоблоки мощностью 150 МВт каждый были для своего времени уникальны и стали первыми в Европе электрогенерирующими установками большой мощности на сверхвысоких параметрах пара, в виде давления в 170 атмосфер и температуры 550 С.<sup>[http://pwreng.ru/obekty/tes/1309-cherepetskaya-gres]</sup>


Полностью строительство первой очереди Черепетской ГРЭС было завершено [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Черепетская ГРЭС — достройка первой очереди|позднее]].
Полностью строительство первой очереди Черепетской ГРЭС было завершено [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Черепетская ГРЭС — достройка первой очереди|позднее]].


=== Щёкинская ГРЭС — продолжение строительства ===
=== Щёкинская ГРЭС — продолжение строительства ===
В это время на [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Щёкинская ГРЭС|открытой ранее]] Щёкинской ГРЭС в Тульской области, предназначенной для работы на углях Подмосковного бассейна, продолжалось активное строительство второго этапа её развития. В составе II—IV очередей в 1952—1955 годах были введены в строй, видимо, частично и в это время, девять прямоточных котлоагрегатов и четыре турбоагрегата мощностью по 100 МВт каждый.[http://s-gres.ru/about/history.php] Судя по аналогам, проект однозначно относится к крупным.
В это время на [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Щёкинская ГРЭС|открытой ранее]] Щёкинской ГРЭС в Тульской области, предназначенной для работы на углях Подмосковного бассейна, продолжалось активное строительство второго этапа её развития. В составе II—IV очередей в 1952—1955 годах были введены в строй, видимо, частично и в это время, девять прямоточных котлоагрегатов и четыре турбоагрегата мощностью по 100 МВт каждый.<sup>[http://s-gres.ru/about/history.php]</sup> Судя по аналогам, проект однозначно относится к крупным.


Данный этап строительства этой электростанции был завершён уже [[Крупные_российские_проекты_(Никита_Хрущёв,_1955-1959)#Щёкинская_ГРЭС —_завершение_строительства_второго_этапа|позднее]].
Данный этап строительства этой электростанции был завершён уже [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Щёкинская ГРЭС — завершение строительства второго этапа|позднее]].


=== Южно-Кузбасская ГРЭС — продолжение строительства ===
=== Южно-Кузбасская ГРЭС — продолжение строительства ===
В это время продолжалось интенсивное строительство [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Южно-Кузбасская ГРЭС — первые очереди|частично введённой в строй ранее электростанции]]. В течение 1953 года, неизвестно точно в какие месяцы, но скорее всего большей частью в это время были приняты в эксплуатацию ещё два турбогенератора (№ 4 и № 5) мощностью 50 МВт каждый и турбогенератор № 6 мощностью 100 МВт с тремя котлами, а в 1954 году к ним добавился турбогенератор № 7 мощностью 50 МВт и два котла, к которым в неизвестно какие месяцы 1955 года добавились ещё два котла.[https://ru.wikipedia.org/wiki/Южно-Кузбасская_ГРЭС]
В это время продолжалось интенсивное строительство [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Южно-Кузбасская ГРЭС|частично введённой в строй ранее электростанции]]. В течение 1953 года, неизвестно точно в какие месяцы, но скорее всего большей частью в это время были приняты в эксплуатацию ещё два турбогенератора (№ 4 и № 5) мощностью 50 МВт каждый и турбогенератор № 6 мощностью 100 МВт с тремя котлами, а в 1954 году к ним добавился турбогенератор № 7 мощностью 50 МВт и два котла, к которым в неизвестно какие месяцы 1955 года добавились ещё два котла.


Полностью электростанция была достроена уже [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Южно-Кузбасская ГРЭС — завершение строительства|позднее]].
Полностью электростанция была достроена уже [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Южно-Кузбасская ГРЭС — завершение строительства|позднее]].


=== Южноуральская ГРЭС — первая и вторая очереди ===
=== Южноуральская ГРЭС — первая и вторая очереди ===
Решение о строительстве крупной электростанции возле станицы Нижнеувельской Челябинской области было принято 2 июня 1948 года Постановлением Совета Министров СССР № 248 о строительстве Южноуральской ГРЭС мощностью первой очереди 200 МВт. Первый ток электростанция дала и, по советской традиции, считалась введённой в строй с 8 апреля 1952 года, однако реально первая очередь электростанции мощностью 200 МВт была принята в эксплуатацию только 16 июня 1953 года. Вторая, аналогичная очередь вошла в строй 20 июня 1954 года.[http://www.ks.ucpt.ru/team/121/] На базе станицы Нижнеувельской при этом возник рабочий посёлок Южноуральский, ныне г. [[Южноуральск]]. Также в это время в 1952 году было завершено создание Южноуральского водохранилища для нужд ГРЭС.
Решение о строительстве крупной электростанции возле станицы Нижнеувельской Челябинской области было принято 2 июня 1948 года Постановлением Совета Министров СССР № 248 о строительстве Южноуральской ГРЭС мощностью первой очереди 200 МВт. Первый ток электростанция дала и, по советской традиции, считалась введённой в строй с 8 апреля 1952 года, однако реально первая очередь электростанции мощностью 200 МВт была принята в эксплуатацию только 16 июня 1953 года. Вторая, аналогичная очередь вошла в строй 20 июня 1954 года.<sup>[http://www.ks.ucpt.ru/team/121/]</sup> На базе станицы Нижнеувельской при этом возник рабочий посёлок Южноуральский, ныне г. [[Южноуральск]]. Также в это время в 1952 году было завершено создание Южноуральского водохранилища для нужд ГРЭС.


Оставшиеся три очереди электростанции были достроены [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Южноуральская ГРЭС — третья очередь|позднее]].
Оставшиеся три очереди электростанции были достроены [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Южноуральская ГРЭС — третья очередь|позднее]].


== Нефтеперерабатывающая и нефтеуглехимическая промышленность ==
== Нефтеперерабатывающая и нефтеуглехимическая промышленность ==
=== Комбинат-16, г. Ангарск, Иркутская область ===
=== Комбинат-16, г. Ангарск, Иркутская область ===
Предприятие по производству жидкого топлива из угля и смолы (позднее Ангарский нефтеперерабатывающий комбинат, ныне Ангарская нефтехимическая компания) строилось с 1949 года, начало действовать в 1953 и фактически было введено в строй в 1954 (первая продукция) — 1955 (бензин) годах.[http://www.nge.ru/passport-description-2.htm][http://knowledge.allbest.ru/management/2c0b65625a2ad68a4d53a89421216d27_0.html]
Предприятие по производству жидкого топлива из угля и смолы (позднее Ангарский нефтеперерабатывающий комбинат, ныне Ангарская нефтехимическая компания) строилось с 1949 года, начало действовать в 1953 и фактически было введено в строй в 1954 (первая продукция) – 1955 (бензин) годах.<sup>[http://www.nge.ru/passport-description-2.htm]</sup><sup>[http://knowledge.allbest.ru/management/2c0b65625a2ad68a4d53a89421216d27_0.html]</sup>


Уже в 1955 году, вскоре после фактического вступления в строй, в связи с увеличением добычи нефти в стране началось перепрофилирование предприятия в направлении более экономически обоснованной нефтехимии и нефтепереработки. Впоследствии предприятие было значительно расширено и преобразовано в [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)#Ангарский нефтехимический комбинат|Ангарский нефтехимический комбинат]].
Уже в 1955 году, вскоре после фактического вступления в строй, в связи с увеличением добычи нефти в стране началось перепрофилирование предприятия в направлении более экономически обоснованной нефтехимии и нефтепереработки. Впоследствии предприятие было значительно расширено и преобразовано в [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)#Ангарский нефтехимический комбинат|Ангарский нефтехимический комбинат]].


== Сельское хозяйство ==
== Сельское хозяйство ==
 
[[Файл:«Поднимай целину!» (плакат, 1954).jpg|thumb|250px|right|«Поднимай целину!» (плакат)]]
=== Освоение целины — начало работ ===
=== Освоение целины — начало работ ===
После того, как в сентябре 1953 года фактическим соправителем Маленкова стал Н. С. Хрущёв, по предложению последнего сельскохозяйственная реформа Маленкова была расширена за счёт грандиозных объёмов программы освоения целинных и залежных земель.
После того, как в сентябре 1953 года фактическим соправителем Маленкова стал Н. С. Хрущёв, по предложению последнего сельскохозяйственная реформа Маленкова была расширена за счёт грандиозных объёмов программы освоения целинных и залежных земель.


Уже к началу 1955 года на целинных землях, расположенных в основном в северной части Казахской ССР, было создано 425 новых совхозов, которыми при помощи переданных им 200 тыс. тракторов было распахано 30 млн гектаров (300 тыс. кв. км) целины и засеяно 2/3 из них[http://en.wikipedia.org/wiki/Virgin_Lands_Campaign]<ref>Durgin, Jr., Frank A. (1962). «The Virgin Lands Programme 1954—1960». Soviet Studies (JSTOR) (13.3): 255-80.</ref>
Первый урожай с целины был собран в 1954 году – общий объем сбора зерна на 65% (14,793 млн тонн) превысил средний урожай зерна за период 1949-1953 годов.  К началу 1955 года на целину было отправлено 200 000 тракторов, создано 425 новых совхозов и в общей сложности распахано 30 миллионов гектаров (300 000 км2) земли, 20 миллионов из которых были засеяны.<sup>[http://en.wikipedia.org/wiki/Virgin_Lands_campaign#1954]</sup>


Крупный урожай, полученный в 1954 году, а также, по-видимому, личное влияние Хрущёва стали причинами того, что вскоре стартовал [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Освоение целины — продолжение работ|второй этап освоения целины]].
Крупный урожай, полученный в 1954 году, а также, по-видимому, личное влияние Хрущёва стали причинами того, что вскоре стартовал [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Освоение целины — продолжение работ|второй этап освоения целины]].


== Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы ==
== Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы ==
[[Файл:View from Imperia Tower Moscow 04-2014 img02.jpg|thumb|200px|left|Жилой дом на Кудринской площади, 2014]]
[[Файл:Высотка на Кудринской площади.jpg|thumb|250px|right|Жилой дом на Кудринской площади]]
 
=== Жилой дом на площади Восстания (Кудринской площади), г. Москва ===
=== Жилой дом на площади Восстания (Кудринской площади), г. Москва ===
Жилой дом, представлявший собой одну из сталинских высоток, строился с 1948 по 1954 год.
Жилой дом, представлявший собой одну из сталинских высоток, строился с 1948 по 1954 год. На западной стороне площади Восстания, недалеко от зоопарка в 1954 году закончилось строительство высотного здания по проекту М.В. Посохина и А.А. Мндоянца.<sup>[http://um.mos.ru/houses/vysotka_na_kudrinskoy_ploshchadi/]</sup>
 
Высота здания с башней и шпилем составляет 156 метров.


Здание отличалось богатой отделкой вестибюлей, в нём же располагался кинотеатр «Пламя».
Высота здания с башней и шпилем составляет 156 метров. Это был прекрасный замок со шпилем и множеством окон, высотой в 24 этажа, где располагались 456 двух-, трех- и четырехкомнатных квартир со всеми удобствами. В стилобате, в основании здания для удобства жильцов был открыт крупнейший тогда продовольственный магазин «Гастроном», кафе, предприятия бытового обслуживания. Под зданием помещались два кинозала, детские учреждения и даже автоматическая телефонная станция на 10 тысяч номеров, там же располагались складские помещения и гаражи.<sup>[http://um.mos.ru/houses/vysotka_na_kudrinskoy_ploshchadi/]</sup>
[[Файл:Leningradskaja002.JPG|thumb|200px|right|Гостиница «Ленинградская», 2010]]


[[Файл:Гостиница «Ленинградская» (Москва).jpg|thumb|250px|left|Гостиница «Ленинградская»]]
=== Гостиница «Ленинградская», г. Москва ===
=== Гостиница «Ленинградская», г. Москва ===
Относительно скромных размеров сталинская высотка, тем не менее, была шикарно отделана и на некоторое время стала самой высокой гостиницей в Европе, СССР и Москве, вскоре, впрочем, уступив эти титулы [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Гостиница «Украина», г. Москва|гостинице «Украина»]]. Строительство здания велось с 1949 по 1954 годы.  
Относительно скромных размеров сталинская высотка, тем не менее, была шикарно отделана и на некоторое время стала самой высокой гостиницей в Европе, СССР и Москве, вскоре, впрочем, уступив эти титулы [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Гостиница «Украина», г. Москва|гостинице «Украина»]]. Гостиница «Ленинградская», одна из семи сталинских высоток, среди которых она выделяется наименьшей высотой, была построена в 1949–1952 годах по проекту архитекторов Л.М.Полякова, А.Б.Борецкого и инженера Е.В.Метлюка. Открылась она 1 ноября 1953 года.<sup>[http://um.mos.ru/houses/gostinitsa_leningradskaya/]</sup>


Высота гостиницы «Ленинградская» (ныне Москоу Хилтон Ленинградская) составляет 136 метров, а общая площадь здания — 25 000 кв. м. Изначально в ней размещалось 330 номеров.
Высота гостиницы 136 м, длина главного фасада – 55 м, бокового – 95 м. Композиционно здание гостиницы разделено на три объема: два 6 этажных крыла и 15 этажную прямоугольную башню с шатровым завершением. Не считая технических этажей и верхней завершающей части, здание имеет 17 этажей. Гостиница, располагаясь на оси третьей стороны площади «трех вокзалов», образует с ней органическое целое, чему способствует использование в декоре мотивов русской архитектуры рубежа XVII и XVIII веков, так как каждый из вокзалов по-своему варьирует национальный стиль.<sup>[http://um.mos.ru/houses/gostinitsa_leningradskaya/]</sup>


Отделка гостиницы, в которой были широко использованы мотивы предыдущих эпох русской архитектуры, в том числе и храмовой, а также широко использовалась позолота и другие дорогие материалы впоследствии стала одним из основных объектов нападок Н. С. Хрущёва на «излишества в архитектуре».
Отделка гостиницы, в которой были широко использованы мотивы предыдущих эпох русской архитектуры, в том числе и храмовой, а также широко использовалась позолота и другие дорогие материалы впоследствии стала одним из основных объектов нападок Н. С. Хрущёва на «излишества в архитектуре».


[[Файл:"Главный вход ВДНХ в 2008 году".JPG|thumb|250px|left|Главный вход ВСХВ постройки 1954 года, 2008]]
[[Файл:Главный вход ВСХВ (открытка, 1954).jpg|thumb|250px|right|Главный вход ВСХВ (1954)]]
 
=== Коренная реконструкция Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ), г. Москва ===
=== Коренная реконструкция Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ), г. Москва ===
Открытый в 1939 году крупнейший выставочный комплекс — [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), г. Москва|Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ)]], позднее известный как Выставка достижений народного хозяйства (ВДНХ) и Всероссийский выставочный центр (ВВЦ) был закрыт и эвакуирован в начале Великой Отечественной войны. Выставка возобновила свою работу только 1 августа 1954 года после масштабной реконструкции, проведённой в 1950—1954 гг.
Открытый в 1939 году крупнейший выставочный комплекс – [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1934-1941)#Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), г. Москва|Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ)]], позднее известный как Выставка достижений народного хозяйства (ВДНХ) и Всероссийский выставочный центр (ВВЦ) был закрыт и эвакуирован в начале Великой Отечественной войны. Выставка возобновила свою работу только 1 августа 1954 года после масштабной реконструкции, проведённой в 1950–1954 годах.


В ходе реконструкции площадь выставочного комплекса была увеличена со 136 до 207 гектаров, добавились новые павильоны, в том числе прибалтийских республик, многие ранее существовавшие павильоны также были расширены и украшены. Также в рамках реконструкции на территории комплекса были построены несколько крупных фонтанов, впоследствии получивших широкую известность.
В ходе реконструкции площадь выставочного комплекса была увеличена со 136 до 207 гектаров, добавились новые павильоны, в том числе прибалтийских республик, многие ранее существовавшие павильоны также были расширены и украшены. Также в рамках реконструкции на территории комплекса были построены несколько крупных фонтанов, впоследствии получивших широкую известность.


В 2014 году появились планы [[Крупные российские проекты (планируемые)#Реконструкция ВДНХ|новой коренной реконструкции комплекса]].
В 2014 году появились планы [[Крупные российские проекты (планируемые)#Реконструкция ВДНХ|новой коренной реконструкции комплекса]].
<!--
<center>
<gallery  perrow=3 widths="165px" heights="165px">
Фонтан «Дружба народов» (2, 14 августа 2015 года).jpg|Фонтан Дружба народов" на ВСХВ
</gallery>
</center>-->


== Гидротехнические сооружения ==
== Гидротехнические сооружения ==
=== Беломорско-Балтийский канал имени Сталина — продолжение реконструкции ===
=== Беломорско-Балтийский канал имени Сталина — продолжение реконструкции ===
В этот период активно продолжалась [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Беломорско-Балтийский канал имени Сталина — реконструкция|частично выполненная ранее]] реконструкция Беломорско-Балтийского канала, совмещëнная с одновременной достройкой Выгского каскада ГЭС. В это время с 1954 года вёлась активная замена деревянных конструкций шлюзовых ворот, а также [[Крупные_российские_проекты_(Георгий_Маленков,_1953-1955)#Маткожненская_ГЭС_—_продолжение_строительства|была почти достроена]] [[Маткожненская ГЭС]], на основе которой выполнялась электрификация основного оборудования канала.[http://www.rummuseum.ru/lib_g/kanal70.php]
В этот период активно продолжалась [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Беломорско-Балтийский канал имени Сталина — реконструкция|частично выполненная ранее]] реконструкция Беломорско-Балтийского канала, совмещëнная с одновременной достройкой Выгского каскада ГЭС. В это время с 1954 года вёлась активная замена деревянных конструкций шлюзовых ворот, а также [[#Маткожненская ГЭС — продолжение строительства|была почти достроена]] [[Маткожненская ГЭС]], на основе которой выполнялась электрификация основного оборудования канала.<sup>[http://www.rummuseum.ru/lib_g/kanal70.php]</sup>


Полностью проект был выполнен [[Крупные_российские_проекты_(Никита_Хрущёв,_1955-1959)#Беломорско-Балтийский канал — продолжение реконструкции|позднее]].
Реконструкция Беломорканала была [[Крупные российские проекты (Никита Хрущёв, 1955-1959)#Беломорско-Балтийский канал — продолжение реконструкции|продолжена позднее]], при Хрущеве.


== Наука и образование ==
== Наука и образование ==
 
[[Файл:Главное здание МГУ.jpg|thumb|250px|right|Главное здание МГУ]]
=== Комплекс зданий Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, г. Москва ===
В это время на московских Воробьёвых (в то время — Ленинских) горах был построен грандиозный комплекс зданий Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, включавший, помимо [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_(%D0%93%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B9_%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2,_1953-1955)#Главное_здание_Московского_государственного_университета_имени_М. В. Ломоносова,_г._Москва|Главного здания]] — самой большой из построенных сталинских высоток — десятки других корпусов, зданий и сооружений общей площадью 398800 м<sup>2</sup> и строительным объёмом 2718590 м<sup>3</sup> (для сравнения объём Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге — 340000 м<sup>3</sup>). Строившийся с 1949 года комплекс был введён в строй с началом учебных занятий 1 сентября 1953 года.
[[Файл:RIAN_archive_60127_Lomonosov_Moscow_State_University_on_Lenin_Hills.jpg|thumb|350px|right|Главное здание МГУ]]
 
=== Главное здание Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, г. Москва ===
=== Главное здание Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, г. Москва ===
Крупнейшая из сталинских высоток строилась на московских Воробьёвых (в то время — Ленинских) горах в составе [[%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B_(%D0%93%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B9_%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D0%B2,_1953-1955)#Комплекс_зданий_Московского_государственного_университета_имени_М. В. Ломоносова,_г._Москва|комплекса зданий Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова]] с 1949 года и было введено в строй с началом учебных занятий 1 сентября 1953 года.
Крупнейшая из сталинских высоток строилась на московских Воробьёвых (в то время — Ленинских) горах в составе [[#Комплекс зданий Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, г. Москва|комплекса зданий МГУ]] с 1949 года и было введено в строй с началом учебных занятий 1 сентября 1953 года.


Здание было заложено одновременно с остальными шестью московскими сталинскими высотками в 1947 году по случаю празднования 800-летия Москвы.
Здание было заложено одновременно с остальными шестью московскими сталинскими высотками в 1947 году по случаю празднования 800-летия Москвы.


Высота здания с 34 этажами в центральной части составила со шпилем 240 м. В результате здание на 64 метра превзошло по высоте предыдущего отечественного рекордсмена — [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Жилой дом на Котельнической набережной, г. Москва|Жилой дом на Котельнической набережной в Москве]]. Это сделало его самым высоким зданием в Европе вплоть до 1990 года и самым высоким зданием в Москве и России вплоть до строительства в 2005 году [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)#Триумф-Палас, г. Москва|Триумф-Паласа]]. Кроме того, здание являлось и самым высоким отдельно стоящим сооружением страны вплоть до строительства в 1967 году [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)#Останкинская телебашня|Останкинской телебашни]].
Высота здания с 34 этажами в центральной части составила со шпилем 240 м. В результате здание на 64 метра превзошло по высоте предыдущего отечественного рекордсмена — [[Крупные российские проекты (Иосиф Сталин, 1946-1953)#Жилой дом на Котельнической набережной, г. Москва|Жилой дом на Котельнической набережной в Москве]]. Это сделало его самым высоким зданием в Европе вплоть до 1990 года и самым высоким зданием в Москве и России вплоть до строительства в 2005 году [[Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2004-2008)#Триумф-Палас, г. Москва|Триумф-Паласа]]. Кроме того, здание являлось и самым высоким отдельно стоящим сооружением страны вплоть до строительства в 1967 году [[Крупные российские проекты (Леонид Брежнев, 1964-1971)#Останкинская телебашня|Останкинской телебашни]].
=== Комплекс зданий Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, г. Москва ===
В это время на московских Воробьёвых (в то время – Ленинских) горах был построен грандиозный комплекс зданий Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, включавший, помимо [[#Главное здание Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, г. Москва|Главного здания]] – самой большой из построенных сталинских высоток – десятки других корпусов, зданий и сооружений общей площадью 398,8 тысяч м² и строительным объёмом 2,719 млн м³ (для сравнения объём Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге – 340 тысяч м³). Строившийся с 1949 года комплекс был введён в строй с началом учебных занятий 1 сентября 1953 года.


== Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий ==
== Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий ==


=== Освоение целины — начальный этап ===
=== Освоение целины — начальный этап ===
См. раздел [[Крупные российские проекты (Георгий Маленков, 1953-1955)#Освоение целины — начало работ|«Сельское хозяйство»]].
См. раздел [[#Освоение целины — начало работ|«Сельское хозяйство»]].


== Примечания ==
== Примечания ==

Текущая версия от 17:13, 19 марта 2024

Здесь приведены крупные российские проекты чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года[1], введённые в строй в 1953–1955 годах.

Границы периода обусловлены смертью Иосифа Сталина 5 марта 1953 года (начало периода) и снятием Георгия Маленкова с поста Председателя Совета министров СССР 8 февраля 1955 года (конец периода).

Георгий Маленков, занявший пост председателя Совмина СССР, в первые месяцы после смерти Сталина был явным единоличным главой Советского Союза. Тем временем Никита Хрущев получил высшую власть в партии, заняв сначала пост секретаря, а позже первого секретаря Центрального комитета КПСС. До февраля 1955 года в стране фактически существовал режим «дуумвирата» (двоевластие), когда Маленков и Хрущев управляли страной вдвоём. Но с формальной точки зрения именно Маленков оставался главой страны, тем более что именно его должность ранее занимал Иосиф Сталин, что было очень важно в политическом и психологическом аспектах.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Крупнейшие корабли и суда

Крейсер «Михаил Кутузов» в порту Новороссийска
Легкий крейсер «Адмирал Нахимов» на рейде в Черном море (1958)

Крейсера проекта 68-бис

В 1953–1955 годах в дополнение к построенным ранее пяти крейсерам этого проекта отечественный военно-морской флот пополнился ещё восемью кораблями этого типа:

Чуть позднее, в конце 1950-х годов, был введён в строй ещё один крейсер этого проекта.

Миноносец «Неустрашимый» на Неве (1960)

Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41

В это время был построен первый и единственный из 110 планировавшихся кораблей проекта 41 – эскадренный миноносец «Неустрашимый», являвшийся первым в стране эсминцем, спроектированным целиком заново с учётом опыта Великой Отечественной войны и новейших технических достижений. При этом полное водоизмещение корабля достигло 3830 тонн, что фактически поставило крест на понимании эсминцев как «небольших и дешёвых» кораблей, так как с этого момента они всерьёз начали претендовать на место крейсеров второго ранга начала XX века, вскоре фактически его заняв. «Неустрашимый» был заложен на судостроительном заводе имени А.А. Жданова в Ленинграде (ныне Санкт-Петербурге) 5 июля 1950 года, спущен на воду 29 января 1951 года, введён в строй 31 января 1955 года.

В силу ряда недостатков от дальнейшего строительства кораблей этого проекта отказались в пользу близких по характеристикам, но более дешёвых эскадренных миноносцев проекта 56.

Морские порты

Автомобильный паром на Керченском паромной переправе (1980-е)

Керченская паромная переправа

Паромная переправа с двумя портами с искусственными гаванями – «Крым» и «Кавказ», в каждом из которых могли одновременно обслуживаться два железнодорожных парома, а также сортировочными станциями Крым и Кавказ, подъездными путями и собственно паромами строилась с 1950 года на базе незавершённого строительства постоянного моста через Керченский пролив, который намеревались построить вместо полудолговременного Керченского железнодорожного моста, действовавшего в 1944–1945 годах. Торжественно введена в строй переправа, связавшая Крым и Краснодарский край, была 22 сентября 1954 года.

В 2016 году южнее был построен постоянный совмещённый автомобильный и железнодорожный Крымского моста через Керченский пролив, фактически заменивший переправу, которая после воссоединения Крыма с Россией временами перестала справляться с грузопотоком из-за зависимости от погодных условий.

Железные дороги

1953

Станция «Петропавловск» (1954–1956 годы)

Трансказахская магистраль

Рассматривавшаяся ещё в XIX веке линия, соединявшая напрямую Западную Сибирь с югом Средней Азии, была достроена в это время. Магистраль, прошедшая по маршруту Петропавловск – Кокчетав (ныне Кокшетау) – Акмолинск (ныне Астана) – Караганда – Чу (ныне Шу), строилась в следующем порядке[1]:

Линия Моинты-Чу

Линия длиной 445 км от Моинты до Чу (ныне Шу) являлась завершающей частью Трансказахской магистрали. Введена во временную эксплуатацию, по-видимому, в 1953 году, а затем была досрочно сдана в постоянную эксплуатацию 27 октября 1953 года.[2][3]

Старый вокзал Павлодара (1964)

Линия Акмолинск — Павлодар Карагандинской железной дороги

Железнодорожная линия длиной 426 км в Казахской ССР от Акмолинска (позднее Целиноград, ныне Астана) до Павлодара, проходившая мимо Экибастузского угольного месторождения, строилась с весны 1941 года[4], однако было прервано Великой Отечественной войной, возобновившись в 1946 году. Последнее звено линии было уложено 16 февраля 1952 года, а полностью линия была введена в строй 20 декабря 1953 года.[5]

Позднее, к 1979 году основная часть линии от Акмолинска (в то время Целинограда) до Экибастуза была электрифицирована.

Линия Кулунда — Барнаул Западно-Сибирской железной дороги

Однопутная линия на паровой тяге длиной 343 км строилась по проекту, утверждённому Министерством путей сообщения 29 октября 1947 года. В том же году началось её строительство, прерванное в 1948 году до 1951 года. Линия была замкнута мае 1953 года, сдана во временную эксплуатацию 26 декабря 1953 года и принята в постоянную эксплуатацию 1 апреля 1954 года.[6]

Линия Защита — Зыряновск

Линия в Восточно-Казахстанской области от станции Защита, что в г. Усть-Каменогорск, до Зыряновска через г. Серебрянск длиной по разным источникам 172[2] или 186[7] км строилась железнодорожными войсками с 1950 года. Рабочее движение на линии было открыто в марте 1953 года, а в состав действующих дорог линия вошла в декабре 1953 года.[8]

Схема железной дороги Оха—Ноглики (Сахалинская область)

Узкоколейная железная дорога Оха—Ноглики

Самая длинная по прямой линия узкоколейной железной дороги в СССР была введена в строй в конце 1953 года. Колея дороги составила стандартные дл отечественных узкоколеек 750 мм, длина основной линии с учётом ранее построенных небольших участков составила 247 км. Также имелось 56 км веток, возможно, большей частью построенных ранее.[9]

Электрификация линии Самтредиа — Батуми Закавказской железной дороги

В 1953 году, скорее всего в это время, была электрифицирована постоянным напряжением 3000 В линия Самтредиа – Батуми Закавказской железной дороги длиной 123 км.

Электрификация линии Санаин — Спитак — Ленинакан Закавказской железной дороги

В 1953 году, скорее всего в это время, была завершена электрификация постоянным напряжением 3000 В линии Санаин (ныне район города Аллаверди, Армения) – Спитак – Ленинакан (ныне Гюмри) Закавказской железной дороги. В 1952 году был электрифицирован участок Санаин – Спитак длиной 60 км, а в 1953 году участок Спитак – Ленинакан длиной 50 км.

Электрификация участка Барабинск — Чулымская Омской железной дороги

В 1953 году, скорее всего в это время, был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Барабинск – Чулымская Омской железной дороги длиной 171 км.

1954

Вокзал Забайкальска

Коренная реконструкция станции Отпор (Забайкальск) Забайкальской ж.д.

В 1950 году был подписан большой советско-китайский договор, предусматривавший, помимо прочего развития связей во всех областях деятельности, также и запуск прямого поезда Москва – Пекин. Поскольку к этому времени вся сеть дорог Китая, включая КВЖД, уже была перешита на европейскую колею, на пограничной с советской стороны станции Отпор Забайкальской ж.д. было развёрнуто грандиозное строительство, превратившее бывший разъезд № 86 Кайдаловской ветви в крупный железнодорожный узел. В частности, были построены довольно обширные парки станции, централизация на 145 стрелочных переводов, водовод Аргунь – Отпор, железнодорожный вокзал, пункт перестановки вагонов, жилые дома и т. д. В результате активного строительства Отпор сначала получил в 1952 году статус села, а в 1954 году – уже посёлка городского типа. Станция фактически заработала в январе 1954 года с запуском беспересадочного поезда Москва – Пекин.[10][11]

Позднее в 1958 году станция и посёлок были переименованы в Забайкальск.

Линия Магнитогорск — Сибай Южно-Уральской железной дороги

Линия длиной 109 км была введена в строй в 1954 году.

Электрификация участка Цхкая — Сухуми Закавказской железной дороги

В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Цхкая (ныне Сенаки) – Сухуми (ныне Сухум) Закавказской железной дороги длиной 133 км с ответвлением Ингири – Зугдиди длиной 5,4 км. Проект, по всей видимости, являлся частью более крупного проекта электрификации магистрали Белореченская – Цхакая (Сенаки), соединявшей Северо-Кавказскую и Закавказскую железные дороги по берегу Чёрного моря.

Электрификация участка Барабинск — Татарская Омской железной дороги

В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Барабинск – Татарская Омской железной дороги длиной 155 км.

Электрификация участка Крапочево — Дема Уфимской железной дороги

В 1954 году был электрифицирован постоянным напряжением 3000 В участок Крапочево – Дема Уфимской железной дороги длиной 171 км.

Автомобильные дороги

Автодорога Москва — Минск — Брест (маршрут № 1)

В 1954 году (по другим данным в 1955 году) было завершено строительство автодороги с твёрдым покрытием длиной 1054 км. Часть шоссе от Москвы до Минска при этом была практически достроена перед войной, однако после войны и её пришлось в значительной степени восстанавливать заново.

Позднее, в конце 1970-х годов дорога была перестроена в автомагистраль (ныне М1 «Белорусь») к Олимпиаде 1980 года в Москве.

Линии метрополитена

Станция «Первомайская» в 1958 году. Действовала до 1961 года, ныне заброшена

Строительство Московского метрополитена

В это время в развивавшемся и ранее Московском метрополитене были завершены следующие крупные проекты:

  • Кольцевая линия – 14 марта 1954 года был введён в строй замыкающий участок линии Белорусская – Парк Культуры им. Горького с двумя новыми станциями глубокого заложения.
  • Участок Площадь Революции – Киевская Арбатско-Покровской линии – построенный в глубокой тайне дублёр уже существовавшего участка отличался использованием станций глубокого заложения, что, по-видимому, следовало из требований его возможного использования для защиты от бомбардировок. Линия с тремя новыми станциями была открыта 5 апреля 1953 года. При этом дублирующий участок, позднее вошедший в состав Филёвской линии был закрыт до 1958 года.

Также 24 сентября 1954 года на Арбатско-Покровской линии была открыта временная надземная станция «Первомайская», располагавшаяся прямо в электродепо Измайлово и действовавшая до 1961 года.

Метрополитен развивался и позднее.

Крупнейшие мосты

Открытие Моста имени Е.О. Патона в Киеве (1953)

Мост имени Е. О. Патона (Мост Пато́на) через Днепр в Киеве

Автодорожный мост с 6 полосами движения длиной 1543 м. Крупнейший на тот момент в Европе стальной цельносварной мост строился с 1940–1941 годов с перерывом на Великую Отечественную войну и был введён в строй к очередной годовщине, как тогда говорили, Великой Октябрьской Социалистической Революции 5 ноября 1953 года. Назван в честь руководителя института электросварки академика Е. О. Пато́на, непосредственно участвовавшего в его проектировании.

Антоновский мост (железнодорожный) через Днепр (Херсонская область)

Антоновский железнодорожный мост через Днепр под Херсоном

Однопутный железнодорожный мост через Днепр с длинными подходами, проложенными по болотистым плавными строился с 1939 года с перерывом на Великую Отечественную войну до 1949 года и был введен в строй 12 декабря 1954 года.[12]

Судя по стоимости аналогов, проект однозначно относится к крупным.

Спустя 30 лет в том же районе был построен одноименный автодорожный мост.

Гидроэнергетика

Гюмушская (ныне Аргельская) ГЭС (Армения)

Гюмушская ГЭС

Гидроэлектростанция мощностью 224 МВт, в 1990-е получившая новое название Аргельская ГЭС была построена на реке Раздан в Армянской ССР. Отличалась наличием 11,6 км деривационных тоннелей и зданием с отделкой из натурального камня и внутри и снаружи, в результате чего машинный зал напоминает станцию какого-нибудь советского метрополитена. Подготовительные работы были начаты в 1930-х, но затем их ещё до Великой Отечественной войны надолго забросили из-за недостатка ресурсов. Строительство гидроэлектростанции было возобновлено в 1946 году, а достроена она была достроена в 1953 году.[13]

Камская ГЭС

Камская ГЭС

Строительство крупной Камской ГЭС мощностью 504 МВт в городе Пермь велось аж с декабря 1934 года, но впоследствии было заморожено с августа 1937 года до 1949 года. Наконец, 18 сентября 1954 был запущен первый гидроагрегат ГЭС, хотя подключена к сети и достроена эта гидроэлектростанция была уже позднее.

Маткожненская ГЭС — продолжение строительства

В это время частично введённая в строй ранее в начале 1953 года гидроэлектростанция была почти достроена с вводом в строй всех трёх её однотипных гидроагрегатов в том же 1953 году. Общая мощность ГЭС составляет 63 МВт. Проект её строительства фактически входил как в проект Выгского каскада ГЭС, так и, в первую очередь, в продолжавшийся проект реконструкции Беломорканала, основное оборудование которого эта ГЭС, находящаяся на одном из гидроузлов канала, позволила электрифицировать. Сметная стоимость строительства в ценах 1961 года составила 24,8 млн рублей, а ещё в 23,4 млн рублей оценивалась энергетическая часть проекта.[14][15]

Полностью электростанция была достроена позднее, при Хрущеве.

Мингечаурская ГЭС (Азербайджан)

Мингечаурская ГЭС

Гидроэлектростанция мощностью 359 МВт, строившаяся с 1945 года на реке Кура на западе Азербайджанской ССР была введена в строй 1954 году. При этом её гидроузел также обеспечил полив 2 млн гектаров земли. Электростанция являлась частью более крупного проекта Каскада Мингечаурской ГЭС, который был завершён позднее. В настоящее время электростанция называется Мингечевирской ГЭС.[16][17]

Нива ГЭС-1 — завершение строительства

В это время была достроена частично введённая в строй ранее гидроэлектростанция Нива ГЭС-1 в Мурманской области. Возможно и в этот период в 1953 году был введён в строй её первый гидроагрегат, а в 1954 году её строительство было полностью завершено. Стоимость строительства составила 145 млн рублей в ценах 1950 года. [18][19]

Усть-Каменногорская ГЭС — завершение строительства

На гидроэлектростанции, на реке Иртыш в административном центре Восточно-Казахстанской области, строившейся с 1939 года с перерывом на войну, один из гидроагрегатов которой был введён в строй ранее, в этот период были введены в строй ещё два гидроагрегата установленной мощностью по 82,8 МВт каждый в июне и декабре 1953 года соответственно. В этот же период в 1954 году[20] было официально завершено строительство ГЭС. Однако фактически последний её гидроагрегат был запущен, как указывается в некоторых источниках, из-за отсутствия потребителей электроэнергии только в ноябре 1959 года.[21]

Атомная энергетика

Обнинская АЭС (1955)

Обнинская АЭС

Первая в мире атомная электростанция строилась с 1951 года в посёлке Обнинское (ныне город Обнинск) Калужской области. Введена в строй электростанция была 26 июня 1954 года. На станции имелся один энергоблок мощностью 5 МВт, содержащий канальный реактор с графитовым замедлителем и водяным теплоносителем типа АМ-1. Станция, по сути, являлась опытно-промышленной, на ней постоянно проводились различные научные исследования.

Успешный пуск первой АЭС вызвал широкий международный резонанс и стал поворотом от чисто военных программ к мирному использованию атомной энергии. Обнинск на долгие годы стал местом паломничества учёных, специалистов, политиков и экскурсантов из многих стран мира.[22]

В 2002 году реактор электростанции был остановлен после 49 лет успешной работы, а сама электростанция была превращена в музей.

Тепловая энергетика

Автозаводская ТЭЦ

Автозаводская ТЭЦ

В это время было завершено строительство 2 очереди Автозаводской ТЭЦ, в результате которого строившаяся ещё с 1931 года и открытая в том же году как часть проекта Горьковского автомобильного завода Автозаводская ТЭЦ в городе Горький (ныне Нижний Новгород) однозначно достигла размеров крупного проекта. Вторая очередь проекта с четырьмя турбогенераторами по 25 МВт каждый была построена с 1937 по 1954 год. В состав очереди также входило специальное компрессорное оборудование – четыре турбокомпрессора для производства сжатого воздуха, а также установка для производства сухого льда и углекислоты из дымовых газов.

Позднее ТЭЦ была расширена.

Артёмовская ГРЭС им. С. М. Кирова — расширение производства

В это время «к 1954 году» было завершено расширение до мощности 100 МВт введённой в строй ранее Артёмовской ГРЭС (ныне Артёмовская ТЭЦ) в городе Артём (Приморский край), в то время бывшей крупнейшей электростанцией на отечественном Дальнем Востоке.[23]

Расширение ГРЭС до мощности 100 МВт началось в 1946 году, когда были введены в строй дополнительный турбогенератор и достроена законсервированная с началом войны линия электропередач 110 кВ до Ворошилова (ныне Уссурийска). Затем были введены в строй ещё два турбогенератора, в том числе, судя по всему, именно в описываемый период в 1953 и 1954 годах соответственно были введены в строй последний на тот момент турбогенератор электростанции и линия электропередач 110 кВ до Находки (1954).

Электростанция активно развивалась и позднее.

Аргаяшская ТЭЦ

Новая (Аргаяшская) ТЭЦ

В это время была почти полностью введена в строй первая очередь Новой (с 19 августа 1954 года Аргаяшской) ТЭЦ, призванной обеспечить энергией технологический процесс запущенного незадолго до её строительства химического комбината «Маяк».

Решение о строительстве, как она тогда называлась, Новой ТЭЦ было принято в 1951 году, строительство началось в 1952 году. Турбогенератор №1 и котлоагрегат №1 были введены в строй одновременно с запуском всей ТЭЦ 7 июля 1954 года, турбогенераторы №2 и №3 были введены в строй 26 августа и 31 октября 1954 года соответственно, а котлоагрегаты №2 и №3 – 9 августа и 3 октября 1954 года соответственно, что составляло почти весь объём первой очереди строительства, за исключением достроенного уже позднее котлоагрегата. Стоимость первой очереди ТЭЦ с установленной электрической мощностью 100 МВт (два турбогенератора мощностью по 25 МВт каждый и один на 50 МВт, а также четыре котлоагрегата производительностью по 170 тонн пара в час каждый) оценивалась в 250 млн рублей в ценах того времени №4.[24], что примерно вдвое превышало порог крупного проекта

ТЭЦ продолжали активно достраивать и позднее.

Мироновская ГРЭС

На строившейся с 1949 года на Донбассе севернее Дебальцево Мироновской ГРЭС (позднее Мироновской ТЭС) в это время было введено в строй не менее двух турбоагрегатов мощностью 100 МВт каждый, новейших (первые станционные турбина и генератор имели заводской номер 2) и крупнейших серийных в стране в то время[25], запущенных 15 октября 1953 года и в декабре 1953 года соответственно. Полностью же строительство электростанции было завершено позднее.

Приднепровская ТЭС

Приднепровская ГРЭС

В это время был введён в строй, по меньшей мере, один турбоагрегат, первый из которых мощностью, видимо, 100 МВт, был запущен в конце 1954 года. Учитывая, что, помимо собственно зданий с турбоагрегатами и котлами вместе с ГРЭС строился специальный город Приднепровск (позднее вошедший в состав Днепропетровска), а также прочая необходимая инфраструктура, проект, по всей видимости, уже в этот момент являлся крупным.

Строительство ГРЭС продолжалось и позднее.

Славянская ГРЭС

В это время на крупной строящейся угольной электростанции в Донецкой области Украинской ССР (ныне Донецкая Народная Республика) был введён в строй, по меньшей мере, один турбоагрегат мощностью 100 МВт, первый из которых, был запущен в сентябре 1954 года. Учитывая, что, помимо собственно зданий с турбоагрегатами и котлами вместе с ГРЭС строилась вся необходимая инфраструктура крупной электростанции, проект, по всей видимости, уже в этот момент являлся крупным.

Строительство ГРЭС продолжалось и позднее.

Ступинская ТЭЦ (ТЭЦ-17 Мосэнерго)

Строительство ТЭЦ общей электрической мощностью 192 МВт[5], работающей на буром угле Подмосковного бассейна началось в городе Ступино, который она отапливает и по сей день, в 1939 году. Вступила в строй ТЭЦ 9 мая 1950 года, однако полностью её сооружения были готовы только к концу 1953 года. С 1985 года ТЭЦ работает также и на природном газе.[26]

Черепетская ГРЭС

В это время в 1953 и 1954 годах соответственно были введены в строй первые два энергоблока Черепетской ГРЭС в г. Суворов Тульской области. Энергоблоки мощностью 150 МВт каждый были для своего времени уникальны и стали первыми в Европе электрогенерирующими установками большой мощности на сверхвысоких параметрах пара, в виде давления в 170 атмосфер и температуры 550 С.[27]

Полностью строительство первой очереди Черепетской ГРЭС было завершено позднее.

Щёкинская ГРЭС — продолжение строительства

В это время на открытой ранее Щёкинской ГРЭС в Тульской области, предназначенной для работы на углях Подмосковного бассейна, продолжалось активное строительство второго этапа её развития. В составе II—IV очередей в 1952—1955 годах были введены в строй, видимо, частично и в это время, девять прямоточных котлоагрегатов и четыре турбоагрегата мощностью по 100 МВт каждый.[28] Судя по аналогам, проект однозначно относится к крупным.

Данный этап строительства этой электростанции был завершён уже позднее.

Южно-Кузбасская ГРЭС — продолжение строительства

В это время продолжалось интенсивное строительство частично введённой в строй ранее электростанции. В течение 1953 года, неизвестно точно в какие месяцы, но скорее всего большей частью в это время были приняты в эксплуатацию ещё два турбогенератора (№ 4 и № 5) мощностью 50 МВт каждый и турбогенератор № 6 мощностью 100 МВт с тремя котлами, а в 1954 году к ним добавился турбогенератор № 7 мощностью 50 МВт и два котла, к которым в неизвестно какие месяцы 1955 года добавились ещё два котла.

Полностью электростанция была достроена уже позднее.

Южноуральская ГРЭС — первая и вторая очереди

Решение о строительстве крупной электростанции возле станицы Нижнеувельской Челябинской области было принято 2 июня 1948 года Постановлением Совета Министров СССР № 248 о строительстве Южноуральской ГРЭС мощностью первой очереди 200 МВт. Первый ток электростанция дала и, по советской традиции, считалась введённой в строй с 8 апреля 1952 года, однако реально первая очередь электростанции мощностью 200 МВт была принята в эксплуатацию только 16 июня 1953 года. Вторая, аналогичная очередь вошла в строй 20 июня 1954 года.[29] На базе станицы Нижнеувельской при этом возник рабочий посёлок Южноуральский, ныне г. Южноуральск. Также в это время в 1952 году было завершено создание Южноуральского водохранилища для нужд ГРЭС.

Оставшиеся три очереди электростанции были достроены позднее.

Нефтеперерабатывающая и нефтеуглехимическая промышленность

Комбинат-16, г. Ангарск, Иркутская область

Предприятие по производству жидкого топлива из угля и смолы (позднее Ангарский нефтеперерабатывающий комбинат, ныне Ангарская нефтехимическая компания) строилось с 1949 года, начало действовать в 1953 и фактически было введено в строй в 1954 (первая продукция) – 1955 (бензин) годах.[30][31]

Уже в 1955 году, вскоре после фактического вступления в строй, в связи с увеличением добычи нефти в стране началось перепрофилирование предприятия в направлении более экономически обоснованной нефтехимии и нефтепереработки. Впоследствии предприятие было значительно расширено и преобразовано в Ангарский нефтехимический комбинат.

Сельское хозяйство

«Поднимай целину!» (плакат)

Освоение целины — начало работ

После того, как в сентябре 1953 года фактическим соправителем Маленкова стал Н. С. Хрущёв, по предложению последнего сельскохозяйственная реформа Маленкова была расширена за счёт грандиозных объёмов программы освоения целинных и залежных земель.

Первый урожай с целины был собран в 1954 году – общий объем сбора зерна на 65% (14,793 млн тонн) превысил средний урожай зерна за период 1949-1953 годов. К началу 1955 года на целину было отправлено 200 000 тракторов, создано 425 новых совхозов и в общей сложности распахано 30 миллионов гектаров (300 000 км2) земли, 20 миллионов из которых были засеяны.[32]

Крупный урожай, полученный в 1954 году, а также, по-видимому, личное влияние Хрущёва стали причинами того, что вскоре стартовал второй этап освоения целины.

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Жилой дом на Кудринской площади

Жилой дом на площади Восстания (Кудринской площади), г. Москва

Жилой дом, представлявший собой одну из сталинских высоток, строился с 1948 по 1954 год. На западной стороне площади Восстания, недалеко от зоопарка в 1954 году закончилось строительство высотного здания по проекту М.В. Посохина и А.А. Мндоянца.[33]

Высота здания с башней и шпилем составляет 156 метров. Это был прекрасный замок со шпилем и множеством окон, высотой в 24 этажа, где располагались 456 двух-, трех- и четырехкомнатных квартир со всеми удобствами. В стилобате, в основании здания для удобства жильцов был открыт крупнейший тогда продовольственный магазин «Гастроном», кафе, предприятия бытового обслуживания. Под зданием помещались два кинозала, детские учреждения и даже автоматическая телефонная станция на 10 тысяч номеров, там же располагались складские помещения и гаражи.[34]

Гостиница «Ленинградская»

Гостиница «Ленинградская», г. Москва

Относительно скромных размеров сталинская высотка, тем не менее, была шикарно отделана и на некоторое время стала самой высокой гостиницей в Европе, СССР и Москве, вскоре, впрочем, уступив эти титулы гостинице «Украина». Гостиница «Ленинградская», одна из семи сталинских высоток, среди которых она выделяется наименьшей высотой, была построена в 1949–1952 годах по проекту архитекторов Л.М.Полякова, А.Б.Борецкого и инженера Е.В.Метлюка. Открылась она 1 ноября 1953 года.[35]

Высота гостиницы – 136 м, длина главного фасада – 55 м, бокового – 95 м. Композиционно здание гостиницы разделено на три объема: два 6 этажных крыла и 15 этажную прямоугольную башню с шатровым завершением. Не считая технических этажей и верхней завершающей части, здание имеет 17 этажей. Гостиница, располагаясь на оси третьей стороны площади «трех вокзалов», образует с ней органическое целое, чему способствует использование в декоре мотивов русской архитектуры рубежа XVII и XVIII веков, так как каждый из вокзалов по-своему варьирует национальный стиль.[36]

Отделка гостиницы, в которой были широко использованы мотивы предыдущих эпох русской архитектуры, в том числе и храмовой, а также широко использовалась позолота и другие дорогие материалы впоследствии стала одним из основных объектов нападок Н. С. Хрущёва на «излишества в архитектуре».

Главный вход ВСХВ (1954)

Коренная реконструкция Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ), г. Москва

Открытый в 1939 году крупнейший выставочный комплекс – Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ), позднее известный как Выставка достижений народного хозяйства (ВДНХ) и Всероссийский выставочный центр (ВВЦ) был закрыт и эвакуирован в начале Великой Отечественной войны. Выставка возобновила свою работу только 1 августа 1954 года после масштабной реконструкции, проведённой в 1950–1954 годах.

В ходе реконструкции площадь выставочного комплекса была увеличена со 136 до 207 гектаров, добавились новые павильоны, в том числе прибалтийских республик, многие ранее существовавшие павильоны также были расширены и украшены. Также в рамках реконструкции на территории комплекса были построены несколько крупных фонтанов, впоследствии получивших широкую известность.

В 2014 году появились планы новой коренной реконструкции комплекса.

Гидротехнические сооружения

Беломорско-Балтийский канал имени Сталина — продолжение реконструкции

В этот период активно продолжалась частично выполненная ранее реконструкция Беломорско-Балтийского канала, совмещëнная с одновременной достройкой Выгского каскада ГЭС. В это время с 1954 года вёлась активная замена деревянных конструкций шлюзовых ворот, а также была почти достроена Маткожненская ГЭС, на основе которой выполнялась электрификация основного оборудования канала.[37]

Реконструкция Беломорканала была продолжена позднее, при Хрущеве.

Наука и образование

Главное здание МГУ

Главное здание Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, г. Москва

Крупнейшая из сталинских высоток строилась на московских Воробьёвых (в то время — Ленинских) горах в составе комплекса зданий МГУ с 1949 года и было введено в строй с началом учебных занятий 1 сентября 1953 года.

Здание было заложено одновременно с остальными шестью московскими сталинскими высотками в 1947 году по случаю празднования 800-летия Москвы.

Высота здания с 34 этажами в центральной части составила со шпилем 240 м. В результате здание на 64 метра превзошло по высоте предыдущего отечественного рекордсмена — Жилой дом на Котельнической набережной в Москве. Это сделало его самым высоким зданием в Европе вплоть до 1990 года и самым высоким зданием в Москве и России вплоть до строительства в 2005 году Триумф-Паласа. Кроме того, здание являлось и самым высоким отдельно стоящим сооружением страны вплоть до строительства в 1967 году Останкинской телебашни.

Комплекс зданий Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, г. Москва

В это время на московских Воробьёвых (в то время – Ленинских) горах был построен грандиозный комплекс зданий Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова, включавший, помимо Главного здания – самой большой из построенных сталинских высоток – десятки других корпусов, зданий и сооружений общей площадью 398,8 тысяч м² и строительным объёмом 2,719 млн м³ (для сравнения объём Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге – 340 тысяч м³). Строившийся с 1949 года комплекс был введён в строй с началом учебных занятий 1 сентября 1953 года.

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Освоение целины — начальный этап

См. раздел «Сельское хозяйство».

Примечания

  1. Для адекватной оценки значимости проектов курс пересчитывается с таким расчётом, чтобы отношение трудоёмкости проекта к трудовым ресурсам всего мира в соответствующих годах оставалось постоянным.
  2. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990
  3. Станция Арбатско-Покровской линии
  4. Станция Кольцевой линии
  5. В то время возможно несколько меньше, но точного значения найти не удалось