Крупные российские проекты (Владимир Путин, 2018-2024)

В. В. Путин

Здесь приведены крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года, введённые в строй с 7 мая 2018 года по настоящее время.

Крупные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть здесь: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, 2018-2024, 2024-2030, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных проектов России всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты, а выставка крупнейших из них без разбивки на правления — в статье Российские мегапроекты.

Символы нации

Освящение Главного храма Вооруженных Сил РФ, 2020

Главный храм Вооружённых сил Российской Федерации и завершение строительства парка «Патриот»

В это время были достроены часть объектов в ранее введённом в строй Военно-патриотическом парке культуры и отдыха Вооруженных сил России «Патриот», включая комплекс Главного храма Вооружённых сил Российской Федерации, освящённого 14 июня 2020 года.

Храм, отличающийся уникальной архитектурой и высочайшим качеством отделки и третий в мире по высоте среди православных храмов уже вскоре после строительства стал достаточно известной достопримечательностью Подмосковья[1].

Парк «Остров мечты» (проект)

Парк «Остров мечты»

Гигантский парк общей площадью 100 га в Нагатинской пойме Москвы включающий, помимо прочего, крупнейший в Евразии всесезонный крытый парк развлечений, призванный закрыть нишу отсутствующего в стране аналога Диснейленда. Во время строительства официальным сайтом проекта предполагалось, что парк будет привлекать в Москву порядка 3 млн новых туристов в год. Парк строился с 2016 года и был открыт 29 февраля 2020 года. Стоимость только первой очереди проекта составила не менее 37 млрд рублей, выделенных в виде кредита под его строительство[2][3][4].

Фестиваль на вновь построенной «Артек Арене», 2019

Реконструкция международного детского центра «Артек», Республика Крым

Грандиозная реконструкция всемирно известного крупного детского курорта в рамках проекта развития Республики Крым и города федерального значения Севастополь фактически началась уже в 2014 году, поскольку с выделенных Правительством России на его функционирование в 2014 году 1,2 млрд рублей часть денег предполагалось направить на работы по реконструкции, включая проектирование. С 2015 года реконструкция продолжилась, причём на её проведение к середине 2017 года было потрачено уже 11 млрд рублей[5], в всего до 2020 года реконструкция по разным источникам оценивалась в 17[6] или 21 млрд рублей[7]. Первые результаты впечатляли уже в 2015 году: см. фоторепортаж. Основные работы были завершены к 95-летнему юбилею центра в середине 2020 года[8].

Космонавтика и ракетная техника

Пуск ракеты комплекса «Авангард», 2018

Боевой ракетный комплекс «Авангард»

Первый в мире межконтинентальный гиперзвуковой ракетный комплекс, созданный на основе ракеты УР-100Н УТТХ с принципиально новым маневрирующим гиперзвуковым боевым блоком. Прошёл успешные испытания в 2018 году и в конце 2019 года был поставлен на боевое дежурство[9][10]. Крупность проекта, учитывая его исключительную техническую сложность, не подлежит ни малейшему сомнению.

Космическая обсерватория «Спектр-РГ» (макет)

Космическая обсерватория «Спектр-РГ»

Космический аппарат «Спектр-РГ» («Спектр-Рентген-Гамма») с двумя телескопами для проведения обзоров неба и наблюдения астрономических объектов в различных частях спектра рентгеновских и гамма-лучей разрабатывался с различными переработками проекта ещё с 1987 года. Запущен ракетой «Протон» 13 июля 2019 года, к концу месяца уже получил первые научные данные. Постоянное место работы космического аппарата в точке Лагранжа L2 системы Земля — Солнце было достигнуто осенью 2019 года, тогда началась основная научная программа наблюдений обсерватории.

Несмотря на часто встречающиеся в средствах массовой информации явно заниженные оценки стоимости проекта, он однозначно является крупным. Германский телескоп оценивался в 90 млн евро[11], отечественный вряд ли стоил существенно дешевле, запуск на «Протоне» с учётом подготовки на космодроме также имеет тот же порядок стоимости, плюс значительные средства, не менее нескольких миллиардов рублей, на разработку и изготовление самого космического аппарата.

3D-модель модуля «Наука» в составе Международной космической станции

Многофункциональный лабораторный модуль «Наука», усовершенствованный

Крупный модуль Международной космической станции создан на базе запасного корпуса первого модуля «Заря», который начали изготавливать для страховки всей программы создания космической станции от срыва ещё в 1995 году. Решение о создании на основе этого корпуса многофункционального лабораторного модуля «Наука» (МЛМ) было принято в 2004 году. В 2013 году в ходе испытаний были обнаружены загрязнения в трубопроводах, что, наряду с устареванием элементов модуля и изменением состава его задач, привело к его существенной переработке под новым названием Многофункциональный лабораторный модуль «Наука», усовершенствованный (МЛМ-У). Летом 2020 года модуль был достроен и отправлен для запуска на космодром «Байконур», 21 июля 2021 года — успешно выведен на околоземную орбиту, а пристыкован к Международной космической станции он был 29 июля 2021 года. Кроме того, уже на орбите подключение модуля к системам станции может потребовать, по сообщениям открытых источников, 10 выходов в открытый космос.

Учитывая сложность и длительность проекта, его фактически двукратную переделку и то, что стоимость только одного запуска на орбиту составляет несколько миллиардов рублей, в крупности проекта сомневаться не приходится.

Зенитно-ракетный комплекс С-500 «Прометей»

Создававшаяся с 2002 года «качественно новая» зенитно-ракетная система большой дальности С-500[12][13], также известная в процессе разработки по названию одного из этапов этой разработки - опытно-конструкторской работы «Триумфатор-М») находится в производстве с 2019 года. В сентябре 2021 года стало известно о завершении её государственных испытаний и начале поставок в войска.[14]

Авиация

Истребитель пятого поколения Су-57

Су-57

Самолёт официально разрабатывается с 1999 года. Первый полёт совершил в январе 2010 года[15]. Официальное наименование получил в августе 2017 года. До того был известен под наименованиями Т-50, И-21, ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Проект оценивается в 5 млрд долл. США[16]. В рамках проекта реализуется, по всей видимости, также крупный проект по созданию для самолёта нового двигателя, известного как «изделие 30». В серийном производстве с 2019 года.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160М2

Контракт на строительство первых 10 стратегических бомбардировщиков, являющихся глубокой модернизацией введённого в строй в 1980-х бомбардировщика Ту-160, был подписан в январе 2018 года. При этом только на исследования, проектирование и техническое перевооружение, включая, по всей видимости, и организацию производства модернизированных двигателей, было выделено 37 млрд рублей, отчасти потраченных уже к этому моменту, в том числе на достройку прототипа из советского задела. Первый полёт построенного с нуля самолёта состоялся 12 января 2022 года[17], но, хотя поступление первых самолётов в армию планировалось только в 2023 году[18], серийное производство этих самолётов было развернуто уже к августу 2021 года[19].

Двигатель ПД-14 на самолёте-лаборатории в процессе испытаний, 2015

Двигателестроение

Турбовентиляторный авиадвигатель ПД-14

Разработка современного двигателя тягой 14 тонн прежде всего для перспективного авиалайнера МС-21, а также других гражданских самолётов велась с 2008 года. Двигатель был сертифицирован, то есть допущен к установке на самолёты в России в октябре 2018 года, тогда же завершились испытания его системы управления, что фактически стало завершением основной части проекта[20][21]. Сертификация в Евросоюзе ожидается в 2019 году.[22] Полностью проект должен быть завершён до 2020 года, а в дальнейшем на его основе планируется создать целое семейство авиационных двигателей тягой от 7,9 до 18…20 тонн. Стоимость проекта оценивается в 75,2 млрд рублей[23].

Крупнейшие корабли и суда

Атомные двухосадочные ледоколы проекта 22220 (ЛК-60Я)

Крупнейшие в мировой истории (до строительства следующей серии отечественных ледоколов типа «Россия») атомные ледоколы мощностью 60 мегаватт. Имеют возможность изменять осадку для работы в устьях сибирских рек и на мелководьях, что делает их универсальным (до них атомный ледокольный флот России разделён на специализированные крупные морские ледоколы и мелкие речные). В это время на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге были построены следующие суда этого проекта:

• «Арктика» — резка металла началась 1 ноября 2012 года, заложен 5 ноября 2013 года, спущен на воду 16 июня 2016 года, введён в строй 21 октября 2020 года[24]. Стоимость контракта на строительство, включая разработку новых реакторных установок и других технологий, составила 37 млрд рублей[25].

• «Сибирь» — заложен 26 мая 2015 года[26]. Спущен на воду 22 сентября 2017 года[27]. Введён в эксплуатацию 24 декабря 2021 года [28].

• «Урал» — заложен 25 июля 2016 года. Спущен на воду 25 мая 2019 года. Введён в эксплуатацию 22 ноября 2022 года[29][30].

Строительство ледоколов этой серии продолжается и в настоящее время.

Исследовательская атомная подводная лодка «Белгород» проекта 09852

Подводная лодка, лишь малая часть информации о которой доступна широкой общественности, была заложена (перезаложена) 20 декабря 2012 года, спущена на воду 23 апреля 2019 года[31], введена в строй 08 июля 2022 года[32]. Согласно официальным сообщениям, «эта субмарина будет создана для реализации непростых задач: проведения разноплановых научных исследований в удалённых районах Мирового океана, участия в поисково-спасательных операциях. Кроме того, АПЛ должна обеспечивать установку подводных средств оборудования и их инспекцию, испытания новых образцов научно-исследовательской аппаратуры, мониторинг подводных транспортных магистралей. Субмарина станет носителем спасательных глубоководных и автономных необитаемых подводных аппаратов. Атомоход спроектирован ЦКБ МТ „Рубин“ (Санкт-Петербург) на основе проекта 949А»[33]. По информации в открытых источниках[34] при строительстве использован корпус недостроенной подводной лодки К-329 «Белгород» проекта 949А, заложенной 24 июля 1992 года на заводе «Севмаш» в Северодвинске и строившейся до 1997 года. Общая стоимость корабля, с учетом длительного хранения и переделок, по всей видимости, будет никак не менее, а, скорее всего, заметно больше стоимости ранее построенных подводных лодок проекта 949А «Антей», составлявшей порядка 226 млн рублей за корабль в ценах середины 1980-х годов, (то есть порядка 45 млрд рублей в ценах 2021 года)[35]. Ряд открытых источников предполагают, что подводная лодка является самой длинной в истории.

Ранее по проекту 949А «Антей» было введено в строй 11 кораблей: 6 — в советское время, 4 в 1992—1995 гг. и 1 в конце 1996 г..

Ракетные подводные крейсера стратегического назначения проекта 955А «Борей-А»

Строились по усовершенствованным проектам введённых в строй ранее подводных крейсеров проекта 955 типа «Юрий Долгорукий». В это время на заводе «Севмаш» в Северодвинске были построены следующие корабли этого типа:

• «Князь Владимир» (ранее планировалось название «Святитель Николай») — фактически частично строился с 2009 года, заложен в 30 июля 2012 года, выведен из эллинга (для последовавшего вскоре спуска на воду) 18 ноября 2017 года[36], акт о передаче флоту подписан 28 мая 2020 года, введён в строй 12 июня 2020 года[37].
• «Князь Олег» — заложен 27 июля 2014 года[38], введён в строй 21 декабря 2021 года [39]. Ранее имя одного из первых правителей страны носил построенный более, чем на век ранее крейсер 1 ранга типа «Богатырь».
• «Генералиссимус Суворов» (ранее планировалось название «Князь Суворов») — заложен 27 декабря 2014 года, выведен из эллинга 25 декабря 2021 года [40], спущен на воду 11 января 2022 года[41], введён в строй 29 декабря 2022 года[42]. Ранее наименование «Князь Суворов» носил эскадренный броненосец типа Бородино, вошедший в строй в 1904 году и героически погибший в бою с главными силами японского флота в 1905 году. Кроме того, в 1953 году был введён в строй лёгкий крейсер проекта 68-бис «Александр Суворов».

Строительство кораблей этой серии продолжается и в настоящее время.

Многоцелевые атомные ракетные подводные крейсера проекта 885М «Ясень-М»

Многоцелевые атомные подводные лодки 4-го поколения, построенные по улучшенному проекту атомного подводного ракетного крейсера К-560 «Северодвинск» на заводе «Севмаш» в Северодвинске. Стоимость данных подводных лодок оценивалась в 33 млрд рублей за корабль[43]. В этот период были построены следующие корабли этого проекта:

• «Казань» — заложен 24 июля 2009 года, спущен на воду 31 марта 2017 года, введён в строй 7 мая 2021 года.[44].
• «Новосибирск» — заложен 26 июля 2013 года, спущен на воду 25 декабря 2019 года, введён в строй 21 декабря 2021 года [45][46].

Строительство кораблей этой серии продолжается и в настоящее время.

Фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков» проекта 22350, 2018

Фрегаты проекта 22350

Фрегаты проекта 22350 — многоцелевые корабли дальней морской зоны, стоимость которых в 2015 году оценивалась не менее, чем в 18 млрд рублей на корабль.[47] На середину 2020 года на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге построены два таких корабля:

• «Адмирал флота Советского Союза Горшков», заложен 1 февраля 2006 года, спущен на воду 29 октября 2010 года, передан российскому военно-морскому флоту 28 июля 2018 года.[48].
• «Адмирал флота Касатонов», заложен 26 ноября 2009 года, спущен на воду 12 декабря 2014 года, передан флоту 15 июля 2020 года.[49]

Строительство кораблей этого типа продолжается и сейчас[50]

Корветы проекта 20385

Корветы проекта 20385 являются улучшенной версией проекта 20380, отличающейся существенно усиленным ракетным вооружением. Строительство серии ознаменовалось прямо в процессе производства заменой принятых по проекту до Украинского кризиса и последующей санкционной войны немецких двигателей на более совершенные отечественные. Стоимость каждого корабля более 10 млрд рублей в ценах 2012 года. В этот период были введены в строй:

• «Гремящий» — заложен на заводе Северная верфь в Санкт-Петербурге 01 февраля 2012 года, спущен на воду 30 июня 2017 года, введён в строй 29 декабря 2020 года.

Строительство новых кораблей этого типа продолжается и сейчас.

Корветы проекта 20380

Строившиеся и ранее корветы проекта 20380 — это средние по водоизмещению корабли, отличающиеся очень мощным для своего размера вооружением и насыщенностью новыми техническими решениями при относительно небольшой возможной дальности и длительности их походов. Стоимость каждого корабля более 10 млрд рублей в ценах 2012 года. В это время были введены в эксплуатацию:

• «Громкий» — заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре 17 февраля 2012 года, спущен на воду 28 июля 2017 года, введён в строй 25 декабря 2018 года[51].
• «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» — заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре 22 июля 2015 года, спущен на воду 21 октября 2019 года, введён в строй 25 декабря 2020 года.

Корабли этого проекта продолжают строиться и сейчас.

Подводные лодки проекта 636.1 и 636.3

Строятся на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге. Проект 636 представляет собой переработку проекта 877 («Палтус» он же «Варшавянка»), поэтому все эти подводные лодки часто называют «Варшавянками». Стоимость каждой составляет 13 млрд рублей. [52] Десятки подводных лодок уже были построены по этим проектам ранее. В этот период были введены в строй следующие корабли:

• Корабль проекта 636.1 для Алжира — спущен на воду 14 марта 2017 года, отправлен своим ходом в Алжир после передачи заказчику в октябре 2018 года.[53]
• Корабль проекта 636.1 для Алжира — спущен на воду 29 июня 2017 года, отправлен своим ходом в Алжир после передачи заказчику в ноябре 2018 года.[54]
• «Петропавловск-Камчатский» проекта 636.3, заложен 28 июля 2017 года, спущен на воду 28 марта 2019 года, введён в строй 25 ноября 2019 года.[55]
• «Волхов» проекта 636.3, заложен 28 июля 2017 года, спущен на воду 26 декабря 2019 года, введён в строй 24 октября 2020 года.[56][57]
• «Магадан» проекта 636.3 — заложен 1 ноября 2019 года, спущен на воду 26 марта 2021 года, введён в строй 12 октября 2021 года.[58]
• «Уфа» проекта 636.3 — заложен 1 ноября 2019 года[59], спущен на воду 31 марта 2022 года[60], выведен в строй 16 ноября 2022 года.[61]

Строительство кораблей этого типа продолжается и сейчас.

ПАТЭС «Академик Ломоносов»

См. раздел «Атомная энергетика».

Морские порты

Новороссийская военно-морская база

В связи с проблемным до 2014 года статусом базы в Севастополе в 2005 году началось строительство военно-морской базы в Новороссийске, предусматривающее создание искусственной закрытой гавани прямо в весьма глубоководной Цемесской бухте. К 2010 году на строительство уже было выделено 13,5 млрд рублей[62], а всего до конца 2021 года[63], когда была завершена основная часть строительства[64], предполагалось выделить 92 млрд рублей.См. фото строительства в 2015 г..

Порт Тамань — Таманский терминал навалочных грузов

Начавший деятельность в начале 2010-х порт Тамань в Краснодарском крае. В конце 2010-х в связи с завершением строительства подъездных путей к порту и находящемуся неподалёку Крымкому мосту активизировались планы развития порта, предусматривающие вложение десятков миллиардов рублей в новые терминалы и припортовые заводы, которые в масее своей должны вступить в строй в 2018—2021 годах[65].

В октябре 2019 года был введён в строй явно крупный Таманский терминал навалочных грузов, который должен выйти на полную мощность к 2024 году, к этому моменту общий объём инвестиций в порт составил 3,5 млрд долларов.[66]

Железные дороги

Реконструкция БАМа и Транссиба — первый этап

Комплексная реконструкция обеих крупнейших железнодорожных магистралей Сибири и Дальнего Востока — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, известная также как БАМ-2. Грандиозный проект призван, помимо прочего, вдвое увеличить пропускную способность БАМа с 16 до 32 пар поездов в сутки. В рамках проекта предусматривается строительство и реконструкция около 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов, а также крупного нового Байкальского тоннеля. Первый этап, стартовавший в 2014 году, оценивался 520,5 млрд рублей. [67][68]. Первый этап проекта был завершён в сентябре 2022 года.[69] Параллельно ему с 2018 года начали выполнять второй этап мегапроекта.

Комплексная реконструкция участка Разъезд 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ Северо-Кавказской железной дороги

Участок включает в себя все железные дороги Таманского полуострова (основную линию 9 км — Юровский — Кавказ и ответвления к Анапе и Темрюку), примыкающие к начатому позднее, но достроенному практически одновременно железнодорожному подходу к Крымскому мосту, а также к железнодорожному подходу к новому порту Тамань. Проект реконструкции со строительством 113 км вторых путей оценивался в 10 млрд рублей в ценах 2007 года[70]. Реализовывался с 2008 года. До конца 2014 года в проект вложено примерно 14,2 млрд рублей в ценах соответствующих лет[71][72][73]. На начало 2017 года построено около 72,3 км (64 %) вторых главных путей[74][75][76]. Работы по проекту, вероятно доработанному после 2014 года, продолжались в 2020 году[77] и, судя по всему, были в целом завершены в 2021 году[78].

Строительство и реконструкция железных дорог в Сербии

В январе 2013 года Сербии был предоставлен российский государственный экспортный кредит на $800 млн, предназначенный для модернизации Сербских железных дорог при участии российских компаний, включая РЖД. Общая стоимость проектов развития инфраструктуры в рамках проекта — около $940 млн.

Проект, включающий несколько отдельных подпроектов, включая проект строительства участка скоростной железной дороги, а также поставку пригородных дизель-поездов был, судя по всему, полностью завершён в 2022 году.

Скоростная железнодорожная магистраль Стара Пазова — Нови-Сад, Сербия

Договор о строительстве с участием РЖД первого в Сербии участка двухпутной скоростной железной дороги с развёрнутой длиной 98 км был подписан 10 октября 2014 года в рамках более крупного проекта модернизации железных дорог Сербии.

Строительные работы проводила компания «РЖД Интернешнл». Работы на участке Стара Пазова — Инджия начались в марте 2018 года[79]. Также в рамках проекта «РЖД Интернешнл» построила тоннеля в Чортановцах и двухпутный виадук в пойме реки Дунай. Общая стоимость проекта оценивалась в 450 млн долларов.[80] Проект был торжественно введён в строй 19 марта 2022 года.

Комплексная реконструкция участка Карымская — Забайкальск

Глобальная реконструкция и электрификация построенной в 1901 году Кайдаловской ветви, соединяющей Транссиб с Китаем в Забайкалье ведётся с 2004 года. Предусматривает, в частности, строительство вторых путей и полную электрификацию участка. Несколько этапов работ по проекту в настоящее время уже выполнены. В целом завершить проект планируется в 2020 году. Общий объём инвестиций с 2007 по 2012 год достиг 35,3 млрд рублей[81], ещё 13 млрд рублей было вложено[82] в 2004…2007 годах В 2016 году на продолжение комплексной реконструкции участка Карымская — Забайкальск направлено более 4,7 млрд руб. (в 2015 году на эти цели было выделено более 1,5 млрд руб.). [83] Окончательно электрификация участка была завершена в 2021 году[84]. Полная стоимость проекта в 2018 году оценивалась в 95 млрд рублей[85].

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль

Магистраль соединила центральные районы Якутии с сетью российских железных дорог. В это время, в дополнение к введённому в строй ранее участку Беркакит — Томмот было завершено строительство оставшегося участка магистрали от станции Томмот до станции Нижний Бестях, расположенной на противоположном от Якутска берегу Лены. Длина вновь открытого участка — 432 км, ввод его во временную эксплуатацию с технологическим движением поездов произошел 1 сентября 2014 года, однако в последний момент строительство было прервано из-за финансовых споров, в июне 2015 года было принято решение передать магистраль РЖД[86], то есть фактически в общегосударственную сеть железных дорог. Акт определения технической готовности железнодорожного участка, знаменующий фактическое окончание строительства, был подписан 24 декабря 2018 года, а окончательный ввод в эксплуатацию с организацией пассажирского движения состоялся в 27 июля 2019 года[87]. Полная длина магистрали с учётом первой очереди составила 809 км, а с учётом фактически продолжающего её «Малого БАМа» — 1239 км.[88]

Полная оценка стоимости магистрали в Сети отсутствует, так как строительство велось с большими перерывами с 1985 г. В то же время, в 2008 г. был заключён контракт на достройку участка до Нижнего Бестяха на 34,5 млрд руб. В отдалённой перспективе планируется строительство моста или тоннеля через Лену для обеспечения прямого железнодорожного сообщения непосредственно с Якутском.[89]

Магистраль привлекла широкое внимание прогрессивно настроенной общественности по всему миру тем, что может в перспективе стать частью трансконтинентальной железной дороги, которая соединит Евразию и Северную Америку через Берингов Пролив.[90][91]

Линия Вышестеблиевская — Багерово

Строившиеся изначально только в рамках проектов создания порта Тамань на Кубани и моста через Керченский пролив железные дороги позднее стали единым проектом[92].

Проект участка на Таманском полуострове в 2017 году оценивался в 49 млрд рублей[93], в том числе государственные инвестиции в 29 млрд рублей[94].

Также построенная в рамках этого проекта относительно небольшая железная дорога на Керченском полуострове, тем не менее, стала достаточно дорогостоящей из-за её высокого класса, пересечённого рельефа местности, требующего строительства мостов и тоннелей, а также наличия многочисленных разноуровневых пересечений с другими автомобильными и железными дорогами. Строительство дороги началось в 2017 году, а ввод в строй состоялся 23 декабря 2019 года. В целом железнодорожные подходы к мосту на Керченском полуострове оценивались в 16,95 млрд рублей[95].

Также была проведена электрификация железной дороги[96].

Железнодорожный обход Краснодара

Обход Краснодарского узла длиной 65 км без пересечений с автодорогами в одном уровне выполнялся в рамках более крупного проекта Комплексной реконструкции участка Максим Горький — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского узла. Линия стоимостью более 36 млрд рублей активно строилась с 2017 года и была готова для рабочего движения в ноябре 2018 года.[97] Торжественное открытие обхода состоялось 6 февраля 2019 года.[98]

Реконструкция сахалинских железных дорог с перешивкой на отечественную колею

К началу 2000-х гг. работающая часть сети сахалинских железных дорог имела японскую колею 1067 мм, что затрудняло её совместное использование с общероссийской сетью дорог с колеёй 1520 мм. Стартовавшая в 2003 году перешивка была совмещена с ремонтом пути, а также заменой мостов и тоннелей на участках, построенных во времена японского правления, которые составляют основную часть дороги общей протяжённостью 806 км. С 2003 года по начало 2017 года было подготовлено к единовременному переходу на широкую колею 619,4 км или 76,8 % дороги.[99] Также построено 53 новых моста, уложены десятки водопропускных труб. В 2015 году было реконструировано 35,7 км пути, в 2016-м — 26 км. В 2017 была проведена реконструкция на участке Холмск — Арсентьевка — Ноглики, в 2018 — на направлении Арсентьевка — Корсаков. Непосредственно изменение колеи железной дороги было, за исключением небольшой грузовой ветки, проведено за летний строительный сезон 2019 года и обновлённая железная дорога была торжественно открыта 30 августа 2019 года.[100][101] Полностью перешивку завершили в августе 2020 года[102]. Проект реконструкции дороги в 2004 году оценивался в 16 млрд рублей. [103] Реализация проекта существенно снизила затраты на содержание дороги, а также открыла путь к строительству моста или тоннеля для постоянного соединения острова с материком.

Новый путь для Севера — репортаж о проекте развития инфраструктуры между Тобольском и Коротчаево

Развитие инфраструктуры участка Тобольск — Сургут — Коротчаево

Существующая линия не была рассчитана на современный и перспективный объём грузов. [104] Общий объём инвестиций в проект — не менее 41 млрд рублей, из них 31 млрд выделяет «НОВАТЭК» в счёт предоплаты будущих перевозок с расширяемого Пуровского завода по переработке газового конденсата[105]. На 2001—2015 гг. постановлением Правительства предусматривалось вложить в проект 16 млрд рублей[106]. Линия является восточным подходом к планируемой железной дороге Надым-Салехард (Северный широтный ход) и в перспективе может принять на себя часть транзитных грузов между Восточной Сибирью и Европейской частью страны, особенно портами Северо-Запада и строящимся портом Сабетта (см. раздел «Морские порты»). Проект предусматривает строительство 392,34 км главных и станционных путей. За период с 2007 по 2014 годы по проекту выполнено работ на сумму 27,2 млрд руб. Построено и введено в эксплуатацию 217,7 км путей, в том числе 142,6 км — главных на 15 перегонах и 4 разъездах. 27 августа 2015 года после завершения строительных и пусконаладочных работ на перегоне Аремзянка — Ингаир было открыто сквозное движение поездов по двухпутному участку протяженностью 180 км между станциями Тобольск и Демьянка. С вводом в эксплуатацию вторых путей на данном участке завершился первый этап проекта.[107]. Объём инвестиций на 2015 год — 10,4 млрд рублей, а на 2016 год — 7 млрд рублей. С учетом проведенных мероприятий пропускная способность направления Тобольск — Сургут — Коротчаево увеличена до 66 пар поездов в сутки, а объём перевозок — до 40 млн тонн. Основные работы проекта были завершены в 2018 году.[108]

Автомобильные дороги

Автомобильная дорога Нарьян-Мар — Усинск

Дорога с улучшенным грунтовым покрытием (щебенкой) длиной 217 км[109], строившаяся с 1991 года, была введена в строй 29 марта 2023 года, хотя сквозной проезд был открыт ещё в декабре 2022 года. Дорога строилась по тундре, лесотундре и тайге практически на всём своём протяжении в местах, где раньше были только автозимники. Более половины дороги было построено до 2010 года, когда проект был надолго заброшен. Около 2009 года его формально объединили с проектом «Сыктывкар — Ухта — Печора» республики Коми в одну дорогу «Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард», медленно строившуюся со стороны Сыктывкара. Вернулись к достройке оставшихся 80 км дороги «Нарьян-Мар — Усинск» и реконструкции её ранее построенных участков с помощью федерального бюджета в 2015 году[110]. При этом только на достройку дороги в 2015—2023 годах только из федерального бюджета было выделено 20 млрд рублей[111]. Строительство же прочих объектов дороги «Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард» продолжалось и позднее.

Калужская кольцевая автомобильная дорога

Автомобильная дорога общей длиной 83,7 км строилась постепенно. Восточную еë часть составляет участок трассы Р132. С 2015 года началось строительство двух участников для создания кольцевой дороги:

• Южный обход. Трасса длиной 21 км общей стоимостью 11,42 млрд рублей, строительство началось 18 августа 2015 года. Открытие новой автомобильной дороги и третьего моста через Оку состоялось 9 декабря 2018 года [112][113]
• Северный обход. Трасса длиной 21,7 км общей стоимостью 12,5 млрд рублей[114][115][116] строилась с начала 2020 года[117]. Участок имеет четыре полосы движения, семь путепроводов, три моста, четыре развязки в разных уровнях. Северный обход, замыкающий кольцевую дорогу, был введëн в строй 16 сентября 2022 года[118].

Северо-Восточная хорда в Москве

Внутригородская магистраль наряду с Северо-Западной хордой заменившая проект строительства Четвёртого транспортного кольца со сменой мэра в Москве. Ранее (до того, как в её состав были включены участки Четвёртого кольца) в документах называлась также Северной рокадой. Строительство было завершено в сентябре 2022 года. На севере дорога стыкуется на пересечении с Московской кольцевой автодорогой (МКАД) со скоростной магистралью Москва — Санкт-Петербург, а на востоке — с, видимо, включаемой в состав проекта магистралью Вешняки-Люберцы, которую планировалось[119] продолжить по территории Московской области в качестве дороги в обход Ногинска и далее платной автомагистрали «Москва — Нижний Новгород — Казань». Дорога включает следующие крупные объекты:

• часть реконструированной Бусиновской развязки на МКАД;
• участок от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы;
• участок от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе;
• участок от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе;
• участок от Ярославского шоссе до Лосиноостровской улицы — относительно небольшой участок стоимостью 10,8 млрд рублей [120];
• участок от Лосиноостровской улицы до Открытого шоссе с эстакадой над Открытым шоссе длиной 2,5 км, введён в строй 17 мая 2019 года;
• участок от Открытого шоссе до Щёлковского шоссе — относительно небольшой участок стоимостью 11,827 млрд рублей[121] был открыт 20 августа 2018 года;
• построенный участок от Щёлковского шоссе до Измайловского шоссе был открыт 10 августа 2017 года;
• участок от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов;
• участок от шоссе Энтузиастов до развязки на МКАД в Вешняках;
• ранее построенную магистраль Вешняки-Люберцы с развязкой на МКАД.

Участок Северо-Восточной хорды от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе в Москве

Последний крупный участок Северо-Восточной хорды в Москве строился с апреля 2019 года. Проект является очень крупным — только подряд на собственно строительство участка (без учёта проектно-изыскательских работ и прочего) был выигран за 51,96 млрд рублей[122]. Той же компанией, фактически в то же время и практически как единый проект строился и соседний небольшой участок той же дороги от Ярославского шоссе до Лосиноостровской улицы, оценивавшийся в 10,8 млрд рублей. Оба участка, завершающие всю Северо-Восточную хорду, были открыты для сквозного движения сентября 2022 года[123].

Екатеринбургская кольцевая автодорога

Строительство кольцевой автодороги вокруг Екатеринбурга (ЕКАД) началось в 1994 году, причём первыми были построены Северное полукольцо (58,6 км), и два участка Южного полукольца. Общая протяжённость дороги — 94,3 км. В 2010-х годов на строительство Южного полукольца протяжённостью 35,7 км планировалось потратить 15 млрд рублей. Строительство первого пускового комплекса 4-хполосной автодороги протяжённостью 10 км началось в ноябре 2011 года. 2 сентября 2017 года был введен в строй второй пусковой комплекс Южного полукольца обхода Екатеринбурга протяжённостью около 11 км и стоимостью более 6,2 млрд рублей. Полукольцо связало в единый транспортный узел федеральные трассы от Екатеринбурга до Перми, Тюмени и Челябинска, а также областную дорогу Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов, продолжающуюся до Ханты-Мансийска. Последний участок ЕКАД — от Полевского до Челябинского тракта длиной 11,4 км. На его строительство было выделено свыше 9,2 млрд рублей. Хотя окончательный ввод строй дороги с завершением благоустройства и тому подобных работ был запланирован на 2023 год, хотя сквозной проезд, в том числе для обычных автомобилистов, был торжественно открыт в сентябре 2022 года[124].

Обход Хабаровска

Объездная скоростная платная дорога, которая строилась с сентября 2017 года[125], позволила вывести транзитный транспорт за пределы Хабаровска и связала между собой сразу три федеральные трассы: А370 «Уссури», Р297 «Амур» и А375 «Восток». Протяженность собственно дороги составляет 27,1 км, а общая протяжённость построенной транспортной инфраструктуры — 52,8 км. Двигаться машинам по новой магистрали разрешено со скоростью до 120 км/ч[126]. Общая стоимость объекта оценивалась примерно в 43 млрд рублей. Полностью готова дорога была на 1 июня 2022 года[127], однако её открытие для автомобилистов неоднократно откладывалось и, наконец, состоялось в тестовом режиме — без взимания платы — 15 июля 2022 года[128].

Центральная кольцевая автомобильная дорога

Стоимость строительства кольцевой автострады длиной 520 км в 30-70 км от МКАД составит 315,9 млрд рублей[129][130]. Трасса должна пройти в основном на месте ныне существующей трассы А107 — Московского малого кольца (Малой бетонки). Строительство первого участка началось 26 августа 2014 года[131].

Первый участок пятого пускового комплекса ЦКАД — обход Звенигорода (3,6 км) — открыто движение 10 ноября 2017 года[132]. Заключительный участок ЦКАД (без отложенного на неопределённое время изначально предусмотренного дублёра западной его части) был введён в строй 8 июля 2021 года.

Стоимость проекта оценивалась в 341,2 млрд рублей.

Надым — Салехард

Дорога с твёрдым покрытием длиной 344 км активно строилась в ЯНАО с 2011 года и должна была впервые связать окружной центр Салехард и ещё несколько населённых пунктов с общероссийской дорожной сетью. Строительство проходило практически на полярном круге в сильно заболоченной местности с вечной мерзлотой. На дороге выполнено строительство 53-х мостов и 46 специальных переходов для оленьих стад. Стоимость дороги оценивалась в 32 млрд рублей[133]. На середину марта 2015 года из 337 км уже 125 введено в эксплуатацию, 80 — в асфальтобетонном покрытии, 45 — отсыпано щебнем [134]. Дорога была введена в постоянную эксплуатацию 9 декабря 2020 года, хотя 183 км в средней части дороги всё ещё оставались выполнены не в асфальте, а в щебне, в том числе для наблюдения за поведением вечной мерзлоты и её стабилизации перед асфальтированием[135]. Однако на следующий год дорогу пришлось на некоторое время закрыть из-за некачественного строительства на одном 10-километровом участке[136]. Окончательно дорога была открыта 1 октября 2021 года[137].

Проспект Генерала Дорохова в Москве

Дорога от Третьего транспортного кольца до МКАД между Мичуринским и Кутузовским проспектами, изначально известная как Южный дублёр Кутузовского проспекта, оценивалась в 30 млрд рублей в ценах середины 2010-х годов[138]. Она строилась в течение пяти лет и была введена полностью в строй 21 октября 2020 года[139].

Обход Лосево и Павловска на федеральной трассе М4 «Дон»

Новая трасса была построена в обход села Лосево и города Павловска пройдет через Бобровский, Павловский и Верхнемамонский районы Воронежской области. Протяженность участка — 85,17 км. По прогнозам специалистов, интенсивность движения в первые пять лет эксплуатации составит от 10 до 12 тысяч автомобилей в сутки. Дорога категории 1Б является четырехполосной, с разделенными встречными потоками и множеством разноуровневых развязок, путепроводов, мостов и зон отдыха. Перекрёстки со светофорами на участке отсутствуют. Расчетная скорость движения — 120 км/ч. Стоимость объекта — около 62 млрд рублей. Работы начаты в конце мая 2017 года. Введена в строй дорога была 4 июля 2020 года.[140][141][142][143]

Автодорога М11 на участке обхода Вышнего Волочка, 2014

Скоростная автомобильная магистраль М11 «Нева»

Строящаяся автомагистраль Москва — Санкт-Петербург длиной около 700 км, большую часть которой планируется построить на условиях частно-государственного партнёрства и сделать платной. Строительство дороги началось в 2010 году и тут же послужило поводом к шумихе вокруг Химкинского леса. Общая стоимость дороги оценивалась в 500…550 млрд рублей в ценах 2011 года[144]. Ввод в строй дороги происходил по участкам:

• Бусиновская развязка на МКАД — введена в строй 23 декабря 2014 года.
• Участок от МКАД до Солнечногорска (км 15 — км 58), он же обход города Химки стоимостью в более, чем 60 млрд рублей[145], соединяющий Москву с аэропортом Шереметьево и крупнейшими городами на северо-западе Московской области. Сдача участка произошла 23 декабря 2014 года[146][147]
• Обходы Солнечногорска и Клина (км 58 — км 97) были введены в строй 1 сентября 2018 года.
• Участок от Клина до Твери (км 97 — км 149) введён в строй 3 июля 2019 года[148]
• Строительство специального обхода Твери было отложено на неопределенный срок и на его месте движение осуществляется по участку дороги М10.
• Обход Торжка (км 208 — км 258) стоимостью 32,3 млрд рублей введён в строй 15 декабря 2017 года[149]
• Обход Вышнего Волочка (км 258 — км 334) стоимостью 50 млрд рублей введён в строй 28 ноября 2014 года.
• Участок 334 км — 543 км открыт 6 июня 2018 года[150]

Строительство трассы в целом было завершено в 2019 году[151].

Автомагистраль Кемерово — Новокузнецк

Первая скоростная (до 130 км/ч) автодорога в Сибири. Расположена в наиболее густонаселённой части Кузбасса. Первый участок длиной 5,5 км был построен в 2005—2006 годах, второй и третий (24,6 и 19,4 км) введены в строй в 2011—2013 годах. К созданию последнего отрезка длиной 17,6 км и стоимостью 8,5 млрд рублей приступили в 2015 году, а торжественно открыли его в августе 2019 года.[152] Общая стоимость проекта при этом составила 21,445 млрд рублей.[153] По завершении магистраль соединилась с построенной в 1970-х—1990-х годах четырёхполосной дорогой I категории от Ленинска-Кузнецкого до Новокузнецка длиной 124 км, которую предполагалось воследствии отремонтировать и модернизировать под требования организации скоростного движения [154].

Коренная реконструкция автодороги Санкт-Петербург — Пряжа (А121 «Сортавала»)

Строительные работы

Коренная реконструкция изначально местами грунтовой автодороги проводилась с 2002 года на территории Ленинградской области и Республики Карелия. Дорога начинается от СПбКАД, проходит вдоль северо-западного и северного побережья Ладожского озера до автодороги Р21 «Кола». В 2009 году присвоен статус федеральной автодороги. Общая длина составит 469 км[155].

В 2017 году фронт работ по реконструкции приблизился к северной границе Ленинградской области[156]. В 2018 и 2019 годах открылись реконструированные участки на территории Республики Карелия[157][158]. В целом дорога была достроена в конце 2019 года[159], хотя отдельные ремонтные работы оставались ещё и на 2020 год.

Федеральная трасса «Таврида» — первая очередь

Проект скоростной автодороги стоимостью более 100 млрд рублей, [160] которая связала Керчь с Севастополем, протяженностью около 250 км. Строительство официально началось 12 мая 2017 года, хотя подготовительные работы начались несколько раньше. Трасса была спроектирована в обход крупных населённых пунктов и оборудована большим числом развязок-съездов. [161][162] В двухполосном варианте от подходов в Крымскому мосту до Симферополя общей длиной 190 км дорога была введена в строй в три этапа 29, 30 и 31 декабря 2018 года. Полностью строительство автомагистрали было завершено позднее[163].

Как создавали «Тавриду»

Федеральная трасса «Таврида» — завершение строительства

Проект скоростной автодороги стоимостью более 100 млрд рублей, [164] которая связала Керчь с Севастополем, протяженностью около 250 км. Строительство официально началось 12 мая 2017 года, а её первая очередь в двухполосном варианте была введена в строй в декабре 2018 года. Основная же часть работ была завершена в августе 2020 года, хотя часть работ — достройку крайнего участка между Симферополем и Севастополем, устройство площадок отдыха и автомобильных заправок остались на 2021 год.

Автодорога Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе — первые очереди

Дорога Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, идущая параллельно МКАД от Боровского шоссе до Вашавского шоссе, призвана в перспективе стать одной из основных магистралей Новой Москвы. Также планировалось ее продолжение на востокдо города Видное, в связи с чем она также известна как автодорога Солнцево — Бутово — Видное.

Строительство дороги началось с ноября 2015 года. 29 августа 2018 года был открыт первый участок от Киевского до Калужского шоссе длиной 8 км. Движение организовано по четырем полосам в обе стороны.[165] Стоимость участка оценивалась в 26,4 млрд рублей.[166] Второй участок дороги с тоннелем под Калужским шоссе, совмещённым со строящимся участком Сокольнической линии метрополитена, был введён в строй 13 июня 2019 года.[167]

Тюменская кольцевая автодорога

Строившаяся с 2003 года кольцевая автодорога вокруг Тюмени длиной 55 км с 21 транспортными развязками и мостами однозначно является крупной. Рабочее движение по замыкающему участку трассы было открыто 22 ноября 2018 года, а полностью её строительство было официально завершено в августе 2019 года[168][169][170][171].

Ещё до окончания строительства дорога фактически стала частью городской уличной сети[172] по причине бурного роста населения Тюмени (с 510 тыс. до ~800 тыс. жителей).

Реконструкция федеральной трассы М7 Волга на участке Казань — Набережные Челны

В это время в октябре 2018 года было завершено длившийся, по меньшей мере, с 2004 года проект реконструкции более, чем 200-километрового учаска федеральной трассы между крупнейшими агломерациями Татарстана. В результате двухполосная автодорога 2-й категории была превращена в четырёхполосную с разделением встречных потоков и прочими улучшениями категории 1б. Общая стоимость проекта, выполнявшегося относительно небольшими участками, составила 37 млрд рублей.[173]

Строительство Северо-Восточной хорды у развязки с Фестивальной улицей, 2016

Участок Северо-Восточной хорды от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе в Москве

Участок Северо-Восточной хорды строили с 2016 года и ввели в строй 5 сентября 2018 года.

Участок с общей длиной дорог 10,7 км включает 7 эстакад, в том числе 4 общей длиной 3,7 км — на основном ходе магистрали.[174] Стоимость проекта оценивалась в 25 млрд рублей.[175]

Участок Северо-Восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД в Москве

Крайний участок Северо-Восточной хорды строили с февраля 2016 года и ввели в строй 4 сентября 2018 года.

Участок с общей длиной дорог 11,8 км включает 3,7 км эстакад, в том числе самую длинную в Москве эстакаду длиной 2,5 км, возведённую прямо над действующей железной дорогой.[176] Стоимость проекта оценивалась в 26 млрд рублей.[177]

Реконструкция Калужского шоссе в Новой Москве — завершение работ

Третий после уже перестроенного ранее прилегающего к МКАД участка Калужского шоссе — отрезок от Ватутинок до ЦКАД был открыт после реконструкции 24 августа 2018 года. При этом ещё ранее 27 июля 2018 года на реконструируемой части шоссе между МКАД и ЦКАД были открыты переход и 662-метровый разворотный тоннель. Участок шоссе от Сосенок до Ватутинок длиной 11,6 км был открыт после реконструкции 15 декабря 2017 года.[178]

Винчестерный тоннель Северо-западной хорды, 2016

Северо-Западная хорда в Москве

Внутригородская трасса наряду с Северо-Восточной хордой заменившая проект строительства Четвёртого транспортного кольца со сменой мэра в Москве. Магистраль длиной 28,8 км, идущая от Сколковского до Ярославского шоссе, большей частью состоит из уже существующих дорог, почти повсеместно подвергаемых радикальной реконструкции. Дорога включает крупный Алабяно-Балтийский тоннель стоимостью 63 млрд рублей, построенный в рамках проекта «Большая Ленинградка». Всего в рамках проекта, помимо всего прочего, требовалось возвести 2 моста, 10 тоннелей (один из которых уникальный для России «винчестерный» со встречными потоками, размещёнными друг над другом), 8 эстакад и 35 внеуличных переходов. Проекту посвящён специальный информационный сайт. В сентябре 2016 года в рамках проекта был введён в строй первый в России вертикальный двухуровневый (винчестерный) тоннель на улице Народного ополчения стоимостью 6 млрд рублей.[179][180] Сквозное движение по трассе было открыто 9 июля 2018 года[181], но полностью дорога была достроена 29 ноября 2019 года[182].

Участок 334 км — 543 км скоростной автомобильная дороги М11 Москва — Санкт-Петербург

Крупнейший участок строящейся платной магистрали М11 Москва — Санкт-Петербург длиной около 210 км был открыт 6 июня 2018 года.[183]

Обход Твери на федеральной трассе М-10 «Россия» — коренная реконструкция

Реконструкция одного из наиболее проблемных участков федеральной магистрали М-10 «Россия» длиной 23 км (со 156-го по 178-й километр) была завершена в июне 2018 года. В ходе реконструкции стоимостью 15,1 млрд рублей пропускная способность дороги была увеличена с 40 до примерно 100 тысяч автомобилей в сутки. В рамках проекта было увеличено количество полос движения, реконструированы мосты, построены новые развязки и надземные пешеходные переходы, установлено 20 км барьерных ограждений, а также смонтировано электроосвещение трассы.[184]

Средняя часть моста Бетанкура, 2018

Западная часть набережной Макарова и мост Бетанкура в Санкт-Петербурге

Вантовый мост Бетанкура через Малую Неву и пока ещё изолированная западная часть набережной Макарова — также технически сложная, с двумя путепроводами — строились с 2015 года фактически как один проект и были открыты 13 мая 2018 года, хотя последние сезонные отделочные работы по озеленению и укладке верхнего слоя асфальта на набережной ещё продолжались. Оба объекта представляют собой по сути единый съезд с Западного скоростного диаметра в сторону Петровского и Петроградского островов Санкт-Петербурга через северный берег острова Декабристов. Общая стоимость проекта составляет 19 млрд рублей.[185][186]

Подъездная дорога к порту Тамань и Крымскому мосту

Строящаяся на Таманском полуострове в Краснодарском крае автодорога соединила Крымский мост и порт Тамань с федеральной трассой А-290 (М-25) «Новороссийск-Керченский пролив» в районе посёлка Солёный. Дорога категории I-Б с двумя полосами в каждом направлении, осевым барьерным заграждением и освещением имеет длину чуть более 40 км. Трасса с расчётной скоростью движения 120 км/ч строилась со 2 октября 2015 года[187] с использованием новейших технологий, позволяющих минимизировать расход щебня, песка и других привозных материалов. Дорога в основном (кроме отдельных развязок) фактически была введена в строй вместе с автодорожной частью Крымского моста в мае 2018 года. Стоимость проекта оценивается в 16,3 млрд рублей в ценах соответствующих лет.[188][189]

Южная рокада в Москве

Внутригородская магистраль, состоящая большей частью из существующих дорог, которые были подвергнуты реконструкции и соединены в единое целое. Завершённая в 2013 году реконструкция западной части дороги обошлась в 7,9 млрд рублей[190]. В октябре 2015 года был заключён контракт на 5,095 млрд рублей, а в декабре 2015 года начались[191] подготовительные работы к строительству недостающего участка Южной рокады между Балаклавским и Пролетарским проспектами без железнодорожных эстакад. Отдельно обустраивался участок пересечения с Павелецким направлением железной дороги, оценивавшийся примерно в 1 млрд рублей[192]. Полностью восточный участок магистрали был введён в строй 12 декабря 2019 года.[193] В перспективе возможно рассматривавшееся ранее её продление на восток.

Обход Вологды

Этапы строительства

Строительство обхода Вологды на федеральной трассы М8 «Холмогоры» началось в 1999 году. Первый и второй пусковые комплексы дороги общей длиной 10 км и стоимостью 1 млрд рублей в ценах тех лет были введены в строй в 2003 году. При этом, как и на других участках обхода, первоначально строилась дорога 2 категории с развязками, которую впоследствии планировалось довести до 1 категории. Третий этап проекта был сдан в 2007 году[194]. Последний — четвёртый — участок обхода Вологды на трассе М8 «Москва — Ярославль — Вологда — Архангельск» с 448 по 468 км объединит существующие три очереди объездной дороги Вологды и интегрирует три федеральные трассы в единую транспортную артерию на юг. В настоящий момент на западе к обходу Вологды примыкает трасса А199 «Вологда — Медвежьегорск», на севере — трасса М8 «Холмогоры», а на северо-западе — А114 «Вологда — Новая Ладога»[195]. Проект четвёртого участка трассы М8 предусматривает три развязки, которые выведут всё транзитное движение за пределы Вологды[196]. Стоимость строительства третьего участка длиной 20 км составляет 13,1 млрд рублей[197]. Строительство четвёртого участка обхода было начато в августе 2017 года[198]. Первая половина участка была открыта в августе 2019 года[199]. Полностью открыто движение было 9 сентября 2020 года.[200]

Линии метрополитена

Одна подземная станция метрополитена обходится в среднем примерно в 8,5 млрд рублей в ценах 2012 г., поэтому почти любые проекты расширения метрополитенов, кроме строительства отдельных станций, становятся крупными.

Строительство Петербургского метрополитена

Станция «Новокрестовская», 2018

Строительство метрополитена в Санкт-Петербурге связано с особыми трудностями вследствие крайне сложных геологических условий в центральной части города. Поэтому практически каждая станция метро в городе становится крупным проектом. Тем не менее, строительство метрополитена в мегаполисе со времени ввода в строй первой очереди в 1955 году велось практически непрерывно, хоть и разными темпами, как ранее, так и сейчас. В этот период были построены следующие крупные объекты Петербургского метрополитена:

• участок 3-й (Невско-Василеостровской) линии со станциями «Новокрестовская» и «Беговая» к стадиону «Санкт-Петербург» на Крестовском острове, а также в новые районы на северо-западе города. Участок был временно введён в строй без «Беговой», 13 мая 2018 года и окончательно открыт, уже с обеими станциями, 26 мая 2018 года — к Чемпионату мира по футболу 2018 года.[201] Стоимость проекта составила 30,1 млрд рублей.[202]
• участок 5-й (Фрунзенско-Приморской) линии со станциями «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» («Южная») глубокого, мелкого и наземного заложения соответственно и электродепо «Южное». Проект отличает применение первого со времён первой очереди Московского метрополитена тоннеля глубокого заложения под два пути сразу внутренним с диаметром 9,4 м и внешним 10,3 м.[203] Только строительство электродепо «Южное» оценивалось в 6,6 млрд рублей, всего же строительство участка оценивалось в 26 млрд рублей[204][205]. Депо начали использовать для хранения неиспользуемых вагонов в июне 2018 года[206], ввод в строй участка состоялся 3 октября 2019 года.[207]

Московские центральные диаметры

В конце 2017 года Президентом России Владимиром Путиным был утверждён проект организации движения по типу Московского центрального кольца на нескольких железнодорожных маршрутах, проходящих через Москву насквозь, которые решено было назвать Московскими центральными диаметрами. Уже в самом начале 2018 года на проект начали выделять серьёзное финансирование и началось строительство отдельных его объектов[208]. Стоимость проекта предположительно составит порядка 60 млрд рублей[209]. Первые два диаметра были введены в строй 21 ноября 2019 года, ещё несколько диаметров продолжают строиться.

Реконструкция Филёвской линии Московского метрополитена

Станция «Студенческая» после реконструкции, 2018

Реконструкция почти полностью наземной линии метрополитена, построенной в эпоху хрущёвской экономии на строительстве и к 2015 году изношенной в части инженерных систем на 71 %, проводилась с октября 2016 года и была полностью завершена в 18 марта 2019 года.[210][211] Стоимость проекта, с учётом того, что работы производятся почти без ограничения движения, составила не менее 30 млрд рублей.[212]

Строительство Московского метрополитена

Станция «Солнцево», 2018

Строительство метрополитена в крупнейшем городе Европы не имеет альтернативы, поэтому Московский метрополитен, открытый в 1935 году, хоть и разными темпами, но постоянно строился и до этого периода и строится сейчас. В рассматриваемое время введены в строй следующие крупные проекты:

• Вторая очередь Некрасовской (розовой) линии. Линия-дублёр сильно перегруженной восточной части Таганско-Краснопресненской лини была частично введена в строй в июне 2019 года, но ещё несколько станций должны были открыты 27 марта 2020 года. Фактически в рамках проекта также был построен участок Третьего пересадочного контура от станции Нижегородская улица до станции Авиамоторная, который будет передан в состав кольца позднее.[213]
• Продление Сокольнической линии до Коммунарки — участок метрополитена с четырьмя станциями в Новой Москве был введён в строй 20 июня 2019 года. Две из четырёх станций подземные, мелкого заложения, но основная часть участка с двумя станциями выполнена в крытом наземном варианте с размещением посередине одновременно построенного участка многополосной автодороги.[214]
• Некрасовская (розовая) линия — первая очередь. Линия-дублёр сильно перегруженной восточной части Таганско-Краснопресненской линии. Строилась с июня 2013 года[215]. Введена в строй в составе четырёх первых станций (все за пределами МКАД) и первой очереди электродепо Руднево 3 июня 2019 года.
• Некрасовская линия — вторая очередь введена в строй в составе шести станций на участке Косино — Лефортово 27 марта 2020 года и временно включила в себя часть будущей Большой кольцевой линии. Позднее 31 декабря 2020 года участок был продлён до станции Электрозаводская.
• Третья очередь Солнцевской линии — будущей части Калининско-Солнцевской линии — участок Раменки — Рассказовка длиной 17,5 км с семью новыми станциями и новым электродепо была введена в строй в конце августа 2018 года. Участок стал крупнейшим одновременно введённым в строй за всю историю Московского метрополитена.
• Участок Хорошёвская — Мнёвники Большой кольцевой линии длиной 4,6 км с двумя станциями был введён в строй 1 апреля 2021 года.
• Участок Мнёвники — Каховская. Строился с июня 2017 года, и был введён в строй 7 декабря 2021 года. На участке расположены 10 станций, в том числе 7 пересадочных, из которых одна — Каховская — была радикально реконструирована, а остальные построены заново. На момент ввода в строй пересадки работали только на 6 станциях, поскольку Троицкая линия метрополитена с пересадкой со станции «Новаторская» ещё строилась.

Большая кольцевая линия Московского метрополитена

Строительство самой длинной в мире кольцевой линии метро — Большой кольцевой линии в Москве длиной 70 км — было завершено в 2023 году. 1 марта 2023 года были официально открыты последние участки со станциями «Кленовый бульвар» — «Нагатинский Затон» — «Печатники» — «Текстильщики» и «Сокольники» — «Рижская» — «Марьина Роща». В тот же день открылись реконструированные станции «Каширская» и «Варшавская», изначально введённые в строй ещё в 1969 году (на тот момент в составе Горьковско-Замоскворецкой линии). [216][217] К моменту открытия сквозного движения часть подземных пересадок всё ещё находилась в процессе строительства, в связи с чем на некоторых станциях пересадки требовали выхода на поверхность и были тем самым заметно затруднены.

Большая кольцевая линия стала третьей по счёту кольцевой линией в системе Московского метрополитена, после Кольцевой линии и наземного Московского центрального кольца. Большое кольцо должно существенно разгрузить Кольцевую линию и прочие пересадочные станции в центре города.

Завершение строительства этой линии ознаменовало и завершение начатого в 2012 году мегапроекта по резкому расширению Московского метрополитена, в котором к этому моменту из-за явно нерасчетного количества пассажиров стали образовываться «пробки» из людей, что грозило в том числе и возникновением инцидентов с массовыми жертвами. При этом реконструкция автодорог крупнейшего города Европы была в основном завершена к середине 2010-х, а дальше дороги строить просто негде, поэтому мэрия сосредоточилась на метро и железной дороге[218]. Проект расширения московского метрополитена изначально предусматривал строительство до 2020 года 70 станций и 150 км новых линий, что сделало его крупнейшим в мире на 2013 год[219]. На начало 2019 года на строительстве одновременно находилось в работе 22 проходческих щита[220], при том, что, например, в советское время соответствующее число не превышало 5.

Аэропорты и аэродромы

Аэропорт «Гагарин», 2019

Аэропорт «Гагарин», Саратов

Ранее действовавший аэропорт Саратова «Центральный» решено закрыть в связи с соображениями безопасности. 10 октября 2012 года состоялась церемония закладки первого камня в строительство нового аэропорта в с. Сабуровка. На инвестицинном форуме «Сочи-2017» между Федеральным агентством воздушного транспорта, Правительством Саратовской области и ПАО «СарАэро-Инвест» было подписано соглашение о строительстве. 29 июня 2017 года начато строительство пассажирского терминала[221]. Стоимость проекта оценивается в 20 млрд рублей.[222] Ввод аэропорта в строй состоялся 20 августа 2019 года[223].

Реконструкция аэропорта Домодедово

Строительство сегмента 2 (очереди Т-2) пассажирского терминала велось с 2009 г. и было завершено летом 2018 г., стоимость проекта оценивалась в 23 млрд рублей[224][225][226].

Аэропорт «Ремезов»

Новый аэропорт стоимостью 19 млрд рублей был введён в строй у города Тобольск Тюменской области в сентябре 2021 года[227]. Строительство аэропорта связано с развитием города и как туристического центра, и как одного из крупнейших центров нефтегазохимической промышленности.

Реконструкция аэропорта Шереметьево — новый терминал В и межтерминальный переход — полный ввод в строй

Крупный проект реконструкции аэропорта — терминал оценивался в 19 млрд рублей терминала B, ранее известного как Шереметьево-1, включая «рюмку», ставшую в своё время символом этого аэропорта. Сам новый терминал рассчитан на обслуживание до 20 млн пассажиров в год и 4,2 тыс. пассажиров в час. Общая площадь здания — 110 525 м². Кроме того, в рамках проекта под действующими взлётно-посадочными полосами аэропорта был построен межтерминальный переход в виде тоннеля для перевозки багажа и поездов с пассажирами между терминалами В и D длинной 1936 м с помощью специального рельсового транспорта. Собственно терминал был фактически достроен в апреле 2018 года, принял пассажиров 3 мая того же года, однако полностью проект был завершён только 1 июня 2018 года, когда был запущен межтерминальный переход и состоялась презентация самого терминала. Строительство терминала В обошлось в 264 млн долларов США (изначально планировались инвестиции в 330 млн), а межтерминального перехода — в 243 млн долларов США (планировалось 300 млн), что, вероятно, связано в основном с изменением курса доллара.[228][229][230]

Реконструкция аэропорта Шереметьево — терминал C

Новый терминал специально для международных рейсов Аэрофлота был открыт в Северном терминалом комплексе московского аэропорта Шереметьево 17 января 2020 года. Терминал построен в стиле «советского конструктивизма» и, помимо прочего, содержит 84 стойки регистрации и 160 кабин для паспортного контроля. Общая пропускная способность терминала составляет 20 млн пассажиров в год. Проект представляет собой первую очередь терминала C ( C1) и, помимо собственно терминала общей площадью 127 375 м², включает соединённый с терминалом крытой пешеходной галереей пятиуровневый паркинг на 2500 машино-мест. Стоимость проекта составила 32 млрд рублей.[231]

На момент ввода проекта в строй к строительству второй очереди терминала C (C2) планиррвалось приступить в 2024 году с оговоркой, что всё будет зависеть от роста пассажиропотока.

Третья взлётно-посадочная полоса в аэропорту Шереметьево

Начавшееся в 2012 году строительство первой в стране третьей взлётно-посадочной полосы с первой в стране эстакадой для передвижения самолётов стало необходимым из-за всё возрастающей нагрузки на столичные аэропорты. Стоимость проекта с учётом выкупа земель оценивалась в 64,1 млрд рублей[232][233]. Строительство взлётно-посадочной полосы было завершено в сентябре 2019 года.[234]

Проект подвергался троллингу (псевдоэкологическому и всёпропальному) и в сети[235][236], и в реале[237].

Крупнейшие мосты

Автомобильный мост через Амур в Благовещенске

Автомобильный мост между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ. Поток пассажиров составит порядка 3 млн человек в год, поток грузов — около 6 млн тонн или почти 300 тыс. автомобилей.

Общая длина мостового перехода 19,9 км. Общая стоимость строительства 18,8 млрд рублей, стоимость российской части сооружения составляет 14 млрд рублей[238]. Строительство начато 24 декабря 2016 года. Правительства России и Китая планируют создать совместное предприятие для эксплуатации моста, его обслуживания и сбора платы за проезд по мосту.

С ноября 2018 года на российской стороне началась надвижка пролетных строений на мосту[239][240]. Стыковка российской и китайской частей завершена 31 мая 2019 года[241]. Строительство пункта пропуска началось в апреле 2019 года и завершится до лета 2020 года[242][243].

Строительство моста было завершено 29 ноября 2019 года, однако запуск движения, сначала только грузового, по нему был отложен из-за пандемии и начался только в июне 2022 года[244][245].

Железнодорожный мост через Амур в Еврейской автономной области

Мост, соединяющий Еврейскую автономную область с Китаем в районе Нижнеленинское — Тунцзян, строится по отдельности на российской и китайской сторонах реки. Его длина — 2209 метров, 309 из них приходится на российскую сторону. Пропускная способность моста составит до 21 млн тонн в год[246]. Переход существенно повысит грузооборот и конкурентоспособность российских производителей и экспортеров — расстояние транспортировки до конечного потребителя сократится примерно на 700 км по сравнению с другими действующими железнодорожными маршрутами[247].

С российской стороны собственно строительные работы стартовали в июле 2016 года, а с китайской — несколько ранее. Стыковка российской и китайской частей моста начнётся осенью 2018 года[248]. Стоимость только российской части проекта составляет порядка 9 млрд рублей, из которых 4 — собственно на мостовую часть. При этом Китай, по всей видимости, понёс затраты примерно того же порядка, что делает проект в целом однозначно крупным[249][250][251].

В октябре 2018 года было завершено строительство китайской части моста[252], а также начато соединение российской и китайской частей моста[253], завершённое в марте 2019 года[254]. Полностью завершено строительство моста было летом 2021 года[255], а движение по мосту после завершения модернизации прилегающей железнодорожной инфраструктуры было открыто 16 ноября 2022 года[256].

Архангельский мост через Шексну в Череповце

Второй автодорожный мост соединил центральную часть города и Зашекснинский район. Протяжённость вантового моста составляет 1131 метр.

3 ноября 2017 года было подписано соглашение о строительстве[257]. В течение 2018 года были проведены подготовительные работы[258]. 21 марта 2019 года был подписан государственный контракт на строительство мостового перехода с АО «ВАД»[259]. Забивание свай началось в августе 2019 года[260]. Открытие было запланировано на 2025 год, но строительство шло со значительным опережением графика, в результате чего мост был введён в строй 10 августа 2022 года[261]. Стоимость строительства оценивалась в 16,6 млрд рублей[262].

Мост Бетанкура и западная часть набережной Макарова в Санкт-Петербурге

См. раздел Автомобильные дороги.

Волгоградский мост — вторая очередь

После ввода в строй первой очереди в строительстве моста через Волгу и Ахтубу последовал двухлетний перерыв, однако в 2012 году работы были возобновлены. Постройка второй очереди проекта, представлявшей собой мост через Ахтубу, после чего мостовой переход смог, наконец, стать дублером пути по плотине Волжской ГЭС, обошлась в 14 млрд 243,3 млн рублей[https//novostivolgograda.ru/article/general/07-02-2020/nash-most-ne-tak-prost-kogda-v-volgograde-dostroyat-mostovoy-perehod-cherez-volgu]. Движение по мосту через Ахтубу было открыто по временной схеме 20 декабря 2017 года[263], однако полностью открыли вторую очередь только в июне 2020 года[264].

Позднее началось строительство третьей очереди мостового перехода, представляющей собой дорогу с многочисленными мостами через ерики (старицы) Волго-Ахтубинской поймы, соединяющую первые две очереди в обход местных населённых пунктов.

Крымский мост через Керченский пролив

Основная статья: Крымский мост

Крымский мост в день открытия автодорожной части

Планы строительства моста между Крымским и Таманским полуостровами существовали ещё с царских времён, а во время Великой Отечественной войны даже был построен и проработал несколько месяцев полудолговременный Керченский железнодорожный мост, однако сложность и дороговизна проекта привели к тому, что в то время дело закончилось открытой в 1954 году Керченской паромной переправой. Впоследствии проект регулярно обсуждался и до, и после развала СССР. Руководители России и Украины периодически делали заявления и подписывали договорённости на данную тему (последние — в декабре 2013 года). В начале 2014 года в ходе кризиса вокруг Крыма российское Правительство начало практические шаги по разработке проекта перехода через пролив.

В 2014 году оптимальным был признан вариант строительства за 3,5 года двух совмещённых мостов длиной 6,1 километра и 1,4 километра, соединяющих остров Тузла с берегами Керченского пролива в районе бывшей Крепости Керчь. В проект, ставший частью мегапроекта по развитию Крыма и Севастополя, входило создание совмещённого автомобильно-железнодорожного мостового перехода и затраты на строительство подходов к нему (25,8 км автодорог и 83 км железных дорог).[265][266] Пропускная способность моста с двухполосной железной дорогой соответствует по пропускной способности Транссиба. Мост способен пропускать порядка 100 млн тонн грузов в год и достаточное количество пассажирских поездов. Общая стоимость проекта — 230 млрд рублей.[267]

О начале работ по строительству было сообщено 5 сентября 2014 года — производились земляные работы на подходах к мосту, а также разминирование снарядов, оставшихся в Керчи со времён Великой Отечественной войны. Вместе с тем, по основной части проекта продолжается планирование.[268]

Утвержденная в феврале 2016 года сметная стоимость моста составила 211,9 млрд рублей в ценах IV квартала 2015 года. Общая длина транспортного перехода составит около 19 км.

15 апреля 2015 года начали строить временный технологический мост через Керченский пролив. [269]

16 августа 2015 г. забита первая свая Керченского моста.[270] 1 октября 2015 года по временному технологическому мосту (РМ-1) через Керченский пролив прошли первые грузовики. [271] 2 октября 2015 года на Кубани началось строительство подъездной автодороги к Керченскому мосту и порту Тамань, которая сама по себе является крупным проектом.[272] Также сами по себе крупными проектами являются железнодорожные подходы к мосту со стороны Крыма (строящийся с 2017 года) и со стороны Кубани, (строившиеся только к порту Тамань и ранее). В начале 2016 года началось непосредственное строительство опор железнодорожной части моста.[273]

Автодорожная часть самого длинного и в России, и в Европе моста была введена в строй в мае 2018 года, а железнодорожная была достроена позднее и открыта 23 декабря 2019 года.

Николаевский (четвёртый) автодорожный мост через Енисей в Красноярске — завершение строительства

Первая очередь моста общей длиной 1,273 км (с подходами — 6,8 км) была введена в строй 29 октября 2015 г. Стоимость проекта 12 млрд рублей. Строительство второй очереди моста, включающей дополнительные подъездные дороги и развязки, началось в 2017 году[274][275] и было завершено 30 ноября 2018 года[276].

Фрунзенский мост через реку Самара в Самаре

Фрунзенский мостовой переход, включающий помимо основного моста через реку Самару также длинные подходы с несколькими путепроводами, строился в две очереди. Первая — основная — очередь мостового перехода, включающая собственно Фрунзенский мост через реку Самару и ближайшие подъезды к нему строился с ноября 2015 года[277] и был введён в строй в сентябре 2020 года при стоимости работ 12,8 млрд рублей[278]. Вторая очередь мостового перехода, включающая подходы и путепроводы общей стоимостью 5,56 млрд млрд рублей строилась с 2019 года и была открыта для проезда 25 декабря 2021 года[279], хотя отдельные работы выполнялись и позднее. В частности, освещение этого участка планируется ввести в строй в конце 2022 года.

Чусовской мост под Пермью — коренная реконструкция

В рамках проекта, строившегося с 2019 года в формате государственно-частного партнёрства, параллельно ранее построенному полуторакилометровому Чусовскому мосту через Чусовую под Пермью был построен ещё один практически такой же автомобильный мост. В состав проекта также вошли основательно реконструированные подходы к мосту и реконструкция старого моста в связи с возросшей нагрузкой и новыми законодательными требованиями. Место строительства отличается большими глубинами воды до 25 м[280]. Стоимость проекта оценивалась в 18,7 млрд рублей[281]. Основная часть проекта была завершена 22 декабря 2022 года с вводом в строй нового моста, хотя часть работ, в том числе реконструкция старого моста, продолжались и позднее.[282]

Крупнейшие тоннели

Новый (Второй) Байкальский тоннель

Однопутный тоннель длиной 6682,05 м с двумя дренажными штольнями длиной 1500 и 1747,36 м, параллельный построенному в 1980-х старому Байкальскому тоннелю, строится в рамках мегапроекта по реконструкции Байкало-Амурской магистрали и Транссиба (БАМ-2) с 2014 года и должен быть сдан в эксплуатацию во второй половине 2019 года[283]. Тоннель обеспечит двухпутное движение на участке Усть-Кут — Северобайкальск проходящем через Байкальский хребет[284][285]. С вводом тоннеля в эксплуатацию пропускная способность участка Лена — Северобайкальск увеличится с 15 пар поездов в сутки до 25 пар[286].

Строительство тоннеля началось в октябре 2014 года[287]. 5 марта 2018 года была завершена проходка тоннеля[288][289]. Тоннель был торжественно введён в эксплуатацию 28 июля 2021 года.[290]

Стоимость проекта составляет 28,9 млрд рублей[291].

Трубопроводы и хранилища

Подводный газопровод «Газ Ямала»

Проект, включающий, помимо собственно газопровода, также газоперерабатывающие мощности, связал юго-восточную часть полуострова Ямал с сетью магистральных газопроводов в районе Ямбурга под Обской губой. Основной элемент проекта — собственно газопровод — был введен в строй в декабре 2021 года. Стоимость проекта оценивалась в более, чем 150 млрд рублей[292].

Международный газопровод «Северный поток-2»

4 сентября 2015 года Газпром подписал контракт по строительству газопровода «Северный поток-2». Вместе с ним в консорциум вошли ещё пять компаний: немецкая E.ON и BASF/Wintershall, австрийская OMV, французская Engie и англо-голландская Shell. Производство комплектующих для проекта началось в 2016 году, а прокладку его подводной части планируется начать в 2018 году. Завершение строительства газопровода, который будет состоять из двух веток суммарной пропускной способностью 55 млрд м³ в год было запланировано на 2019 год[293], но из-за санкций и изменения ситуации было перенесено и состоялось в сентябре 2021 года[294].

ТС ВСТО — Комсомольский НПЗ (достройка)

Проект строительства на Дальнем Востоке нефтепровода-отвода от магистрального трубопровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» к Комсомольскому нефтеперерабатывающему заводу (КНПЗ) в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край). Строительство началось в 2015 году. Нефтепровод-отвод позволит КНПЗ повысить мощность до 10 млн тонн в год. Длина нефтепровода — 330 км, пропускной способностью до 8 млн тонн нефти в год. Стоимость оценивается в 47,5-53 млрд рублей[295]. Собственно нефтепровод был достроен и заполнен нефтью в апреле 2018 года, однако строительство перекачивающих станций и другой инфраструктуры продолжалось и позднее, в результате чего введён в эксплуатацию нефтепровод был летом 2019 года.[296]

Церемония соединения первого звена газопровода «Сила Сибири», 2014

Газопровод «Сила Сибири»

Основная статья: Сила Сибири

Магистральный газопровод в Китай, строившийся с 1 сентября 2014 года [297] имел длину 2200 км, диаметр труб — 1420 мм и рабочее давление — 9,8 МПа (100 атм.).

Газопровод будет обеспечивает поставки газа в рамках крупнейшего в истории газового контракта, заключённого между Россией и Китаем 21 мая 2014 года, причём в Китай пойдёт практически чистый метан, а другие, более ценные составляющие природного газа, такие как гелий, будут отделяться на строящемся в рамках проекта гигантском Амурском газоперерабатывающем заводе[298]. Также часть мощностей газопровода предполагается использовать для газоснабжения прилегающих российских регионов. Проект называется крупнейший в мире стройкой в области трубопроводного транспорта и в объёме всех трёх очередей оценивался в 1,1 трлн рублей[299]. Церемония запуска первой очереди трубопровода от освоенного в рамках того же мегапроекта Чаяндинского месторождения в Якутии до границы с Китаем была проведена 2 декабря 2019 года[300][301].

Позднее была построена вторая очередь этого газопровода.

Газопровод «Сила Сибири» — вторая очередь

Основная статья: Сила Сибири

Вторая очередь открытого ранее газопровода «Сила Сибири» длиной 804 км строилась с 2020 года[302] и была введена в строй 21 декабря 2022 года. Новый участок газопровода прошёл от введённого в строй в рамках этого же мегапроекта Ковыктинского месторождения в Иркутской области до Чаяндинского месторождения в Якутии, где соединился с ранее построенной частью газопровода.[303] Стоимость проекта оценивалась в 160 млрд рублей[304].

Планируется третьей очереди газопровода, предусматривающей расширение его газотранспортных мощностей на участке от Чаяндинского месторождения до Благовещенска, то есть на участке, построенном в рамках проекта первой очереди газопровода.

Газопровод «Турецкий поток»

Основная статья Турецкий поток.

Новый газопровод по дну Чёрного моря из России в Турцию, в дополнение к построенному ранее «Голубому потоку», решили построить в конце 2014 года. Для строительства газопровода будет использована инфраструктура, ранее строившаяся для отменённого газопровода «Южный поток», который должен был проходить по дну Чёрного моря от Кубани в Болгарию и далее вглубь ЕС. Строительство «Южного потока» в Кубани началось в 2012 году, а в 2014 было прервано[305][306][307]. Строительство по новому проекту начало развёртываться с мая 2015 года[308]. 8 мая 2015 года «Газпром» начал строительство морского участка газопровода «Турецкий поток»[309].

Газопровод пройдет 660 км в старом коридоре «Южного потока» и 250 км в новом коридоре, выйдя на сушу в европейской части Турции.

После инцидента со сбитием турками российского бомбардировщика Су-24 проект был приостановлен[310], а после последовавшего восстановления отношений — возобновлён.

Технически газопровода состоит из двух ниток труб.

Стоимость строительства оценена в 7 млрд долл. США[311]. Торжественное открытие трубопровода состоялось 8 января 2020 года.

Ухта-Торжок-2

27 октября 2015 г. в Коми началось строительство газопровода «Ухта-Торжок-2», который требуется для обеспечения загрузки «Северного потока-2». [312] Газопровод Ухта-Торжок-1 (первая очередь) был введён в строй в 2012 г. Вторая очередь была введена в эксплуатацию вместе с третьим газовым промыслом Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения в декабре 2018 года.[313]

Регазификационный терминал сжиженного природного газа в Калининградской области

Проект, обеспечивший независимость Калининградской области от поставок газа через территорию Литвы оценивался более, чем в 60 млрд рублей и был введён в строй 8 января 2019 года. В составе проекта, помимо прочего были построены регазификационное судно за 295 млн долларов США и стационарный морской причал с волноломом в пяти километрах от берега.[314]

Крупнейшие линии электропередач и подстанции

Подстанция 220 кВ «Сухой Лог» с отходящими линиями электропередачи 220 кВ

К концу 2019 года была введена в строй ПС 220 кВ «Сухой Лог» с отходящими линиями электропередачи 220 кВ. Стоимость проекта составила 16,7 млрд рублей.[315]

ВЛ 220 кВ Призейская — Эльгауголь

Строительство ЛЭП (2 цепи) и подстанций 220 кВ «А», «Б», ПС 220 кВ Эльгауголь и расширение ОРУ 220 кВ ПС 220 кВ Призейская для энергоснабжения Эльгинского угольного месторождения было завершено в сентябре 2019 года.[316] Общая протяжённость линии — около 268 км. Только возводимая в рамках проекта ПС «Эльгауголь» стоит порядка 10 млрд рублей[317].

ВЛ 500 кВ Ростовская — Андреевская — Вышестеблиевская (Тамань)

Линия для выдачи мощности Ростовской АЭС в сторону Таманского полуострова и Крыма была поставлена под напряжение 30 мая 2018 года. Стоимость проекта оценивалась в 21,9 млрд рублей.[318]

ВЛ 220 кВ Минусинская-опорная – Камала-1

«Россети» ввели в работу в Сибири новый 440-километровый энерготранзит для расширения Восточного полигона РЖД. Инвестиции в проект составили более 15 млрд рублей.

Энергообъект обеспечил инфраструктурные условия для увеличения пропускной способности южного хода Транссибирской железнодорожной магистрали, а также позволил повысить надежность энергосистемы региона.

Трасса линии электропередачи проходит через восточные и южные районы Красноярского края параллельно действующей ЛЭП 220 кВ, которая питает тяговый транзит Красноярской железной дороги. В ходе строительства установлено свыше 1,5 тыс. опор и смонтировано более 1,3 тыс. км провода. Возведен 1,5-километровый переход через правый приток Енисея – реку Тубу с высотой опор 64 м.

Для подключения новой ЛЭП проведена модернизация действующих подстанций 500 кВ «Камала-1» и 220 кВ «Минусинская-опорная». Энергетики смонтировали на открытых распределительных устройствах дополнительные линейные ячейки 220 кВ, оснащенные современными, высоконадежными элегазовыми выключателями[319].

Гидроэнергетика

Зарамагская ГЭС-1

Зарамагский каскад гидроэлектростанций строился с 1976 года в Северной Осетии. Сложный гидротехнический узел, включающий на первом этапе две гидроэлектростанции Головную Зарамагскую ГЭС и Зарамагскую ГЭС-1, связанные подземным безнапорным деривационным каналом длиной 14 км. Головная Зарамагская ГЭС мощностью 10 МВт была введена в эксплуатацию в 2009 году, а введённая в строй в феврале 2020 года Зарамагская ГЭС-1 мощностью 342 МВт стала крупнейшей в России по напору воды, который составил 630 метров. На 2012 год только ее достройка оценивалась в 20 млрд рублей[320].

Нижне-Бурейская ГЭС — завершение строительства

Гидроэлектростанция общей мощностью 320 МВт, частично введённая в строй ранее, была официально полностью введена в промышленную эксплуатацию в сентябре 2019 года.[321]

Ветроэнергетика

Адыгейская ВЭС

Адыгейская ВЭС — ветряная электростанция, расположенная возле хутора Келеметов, на территории Шовгеновского и Гиагинского районов Республики Адыгея, Российская Федерация. До запуска Кочубеевской ВЭС была самой мощной ВЭС России — 60 ветроустановок суммарной мощностью 150 МВт. Общая стоимость 60 ветрогенераторов — около 20 млрд рублей[322]. Срок окупаемости проекта составит около 10 лет. [323] Электростанция была полностью введена в строй в 2020 году.

Кольская ВЭС

Строившаяся с 2019 года ветровая электростанция в Мурманской области мощностью 201 МВт и стоимостью 23 млрд рублей была введена в строй в объектов первой очереди мощностью 170 МВт в декабре 2022 года.[324] Ввод в строй второй очереди планируется в первой половине 2023 года.

Кочубеевская ВЭС

Кочубеевская ВЭС расположена в Кочубеевском районе Ставропольского края. В январе 2021 года начала поставлять электроэнергию и мощность на ОРЭМ. Это второй завершенный энергетический объект АО «НоваВинд» и самая крупная действующая ветроэлектростанция в стране. В составе ВЭС работают 84 ветроустановки мощностью 2,5 МВт каждая. Суммарная мощность ветроэлектростанции составляет 210 МВт. Плановая среднегодовая выработка энергии - 597 млн кВт*ч. Общая площадь ветропарка на период эксплуатации – 75 га. Объём инвестиций в создание ВЭС составил более 28 млрд рублей. [325]

Атомная энергетика

Плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов»

Первая в мире плавучая атомная электростанция специальной постройки (до этого иногда случалось снабжение береговых потребителей от судовых реакторов) и самая северная в мире атомная электростанция предназначена для снабжения электроэнергией и теплом города Певек и расположенных в его районе населенных пунктов и предприятий отчасти взамен почти выработавшей свой ресурс Билибинской АЭС. Установленная мощность каждого из двух реакторов — 35 МВт. Изначально должен был строиться на Севмаше, где и был заложен 15 апреля 2007 года, однако уже в 2008 году контракт и весь задел по строительству станции был передан на Балтийский завод в Санкт-Петербурге. Спущен на воду в 2010 году [326], передан заказчику 4 июля 2019 года в Мурманске.

В дальнейшем предполагается строительство подобных станций и на экспорт. Стоимость вместе с береговой инфраструктурой 16,5 млрд рублей[327]. 4 октября 2016 года в Певеке на Чукотке состоялась торжественная церемония забивки первого шпунта в основание береговой инфраструктуры для ПАТЭС[328]. Ввод в строй состоялся 22 мая 2020 года[329].

Белорусская АЭС, Беларусь

Строилась с 2012 года[330] в Беларуси в 18 км от городского посёлка Островец Гродненской области. На станции должны быть построены два энергоблока с реакторами типа ВВЭР-1200. Российские вложения оценивались в 10 млрд долларов[331]. Первый энергоблок был торжественно запущен 7 ноября 2020 года, а полностью введён в опытно-промышленную эксплуатацию он был 21 января 2021 года.

Строительства второго энергоблока продолжается, он должен быть завершён в ближайшее время.

Медведев и Кириенко на стройке Ленинградской АЭС-2

Ленинградская АЭС-2 — окончательный ввод в строй энергоблока № 1

Атомная электростанция построена как замена выработавшей ресурс Ленинградской АЭС, реакторы которой постепенно выводятся в это время из эксплуатации. Первая очередь включает два энергоблока нового проекта ВВЭР-1200 мощностью 1200 МВт каждый[332]. Энергоблок № 1 Ленинградской АЭС-2 (он же энергоблок № 5 Ленинградской АЭС) мощностью 1200 МВт, который был введён в опытно-промышленную эксплуатацию ранее 26 марта 2018 года, был окончательно принят в промышленную эксплуатацию уже в этот период в конце 2018 года.

Аналогичный 2-й энергоблок был введён в строй позднее.

Ленинградская АЭС-2 — энергоблок № 2

Второй и последний энергоблок первой очереди Ленинградской АЭС-2 (он же энергоблок № 6 Ленинградской АЭС) проекта ВВЭР-1200 мощностью 1200 МВт был достроен вскоре после введённого в строй ранее энергоблока № 1. Энергоблок № 2 строился с 15 апреля 2010 года и был введён в эксплуатацию 22 марта 2021 года.

Строительство в 2010 г. Нововоронежской АЭС-2

Нововоронежская АЭС-2 — энергоблок № 2

Строился как замена почти выработавшей ресурс Нововоронежской АЭС, реакторы которой постепенно выводятся из эксплуатации. Первая очередь включает два энергоблока нового проекта ВВЭР-1200.[333] Стоимость проекта 130,9 млрд рублей.[334][335] 1-й энергоблок был введён в эксплуатацию в феврале 2017 года, а второй — 1 ноября 2019 года.[336]

Ростовская АЭС — энергоблок № 4

На Ростовской АЭС с 2010 года строился четвёртый энергоблок на основе реактора типа ВВЭР-1000 мощностью 1000 МВт. Строительство энергоблока оценивалось в 82 млрд рублей.[337] 1 февраля 2018 года Президент России Владимир Путин дал старт энергетическому пуску энергоблока[338], который был окончательно введён в строй 28 сентября 2018 года.[339]

Тяньваньская АЭС — энергоблок № 4, Китай

Строительство 4-го энергоблока типа ВВЭР-1000 ранее введённой в строй станции стоимостью порядка 100 млрд рублей было завершено в декабре 2018 года.[340]

Тепловая энергетика

Балаклавская ТЭС

Теплоэлектростанция, в начале строительства называвшаяся Севастопольской ТЭС, с двумя парогазовыми энергоблоками мощностью 235 МВт каждый строится в г. Севастополь с лета 2015 года[341]. Первый энергоблок был подключен к сети в пусконаладочном режиме 1 октября 2018 года, полностью введена в строй электростанция была 18 марта 2019 года. Станция строится в рамках одного проекта с практически полностью аналогичной Таврической ТЭС и предназначенным для снабжения их топливом газопроводом Краснодарский край — Крым, а также наряду с ними входит в состав мегапроекта развития Крыма и Севастополя. Общая стоимость строительства обеих ТЭЦ оценивалась в 44,6 млрд рублей.[342]

Воронежская ТЭЦ-1 — реконструкция со строительством ПГУ-223 МВт

Проект стоимостью более 15 млрд рублей, предусматривающий строительство парогазового энергоблока электрической мощностью 223 МВт, был завершён в феврале 2020 года[343].

Грозненская ТЭС

Теплоэлектростанция с двумя энергоблоками общей мощностью 360 МВт строилась с 2014 года на территории бывшей Грозненской ТЭЦ-3. Первый энергоблок мощностью 180 МВт был введён в строй в декабре 2018 года, а второй — в июне 2019 года. Судя по аналогам, проект однозначно относится к крупным.[344]

Казанская ТЭЦ-1 — энергоблок ПГУ-230 МВт

Новый энергоблок Казанской ТЭЦ-1 (бывшей Казанской ГРЭС) начали строить в декабре 2015 года и ввели в строй 29 августа 2018 года. Стоимость проекта составляла 15,6 млрд рублей.[345][346]

Коренная реконструкция энергосистемы Калининградской области

В связи с усложнением международной обстановки и, особенно, отношений с Литвой, а также сильно влияющими на неё США и ЕС после начала Украинского кризиса в 2014 году было принято решение о коренной реконструкции энергосистемы Калининградской области, призванной обеспечить независимость её электроснабжения от линий электропередач, проходящих по иностранным территориям, а также в целом повысить надёжность работы энергосистемы.

В рамках этого в регионе было развёрнуто строительство сразу четырёх относительно крупных тепловых электростанций, а также модернизация старых и строительство новых линий электропередач и подстанций с внедрением новейших технологий управления сетями, которые впоследствии предполагается распространить на всю страну.

Помимо прочего, в рамках проекта были построены:

• Крупная Прегольская ТЭС в Калининграде мощностью 440 МВт, а также заложенные одновременно с ней 14 июля 2016 года менее крупные Маяковская ТЭС в Гусеве и Талаховская ТЭС в Советске мощностью по 156 МВт каждая. Последние две были введены в строй в 2 марта 2018 года[347].
• Крупная угольная Приморская ТЭС близ города Светлый мощностью 195 МВт, которая была полностью введена в строй 1 декабря 2020 года.[348]
• 240 км новых линий электропередачи.

Кроме того, реконструировались 200 км линий электропередачи и не менее 6 подстанций (ПС) 110 кВ[349][350]. По меньшей мере, все основные объекты проекта были введены в строй к концу 2020 года.

Лемаевская ПГУ (ПГУ-ТЭС завода «Нижнекамскнефтехим»)

Парогазовая тепловая электростанция мощностью 495 МВт строилась с 2017 года на заводе «Нижнекамскнефтехим» для собственных нужд, причём для выработки электроэнергии на ней предполагалось использовать в том числе и газообразные отходы собственного производства завода.[351] Проект предварительно оценивался в 25,7 млрд рублей.[352] Разрешение Ростехнадзора на ввод электростанции в строй было получено в октябре 2022 года.[353]

Прегольская ТЭС

Газовая теплоэлектростанция, построенная в рамках более крупного проекта коренной реконструкции энергосистемы Калининградской области, мощностью 440 МВт с 4 энергоблоками по 110 МВт была запущена с одним энергоблоком в сентябре 2018 года и была полностью введена в строй 6 марта 2019 года.[354] Стоимость проекта 16,5 млрд рублей.

Приморская ТЭС

Угольная теплоэлектростанция, построенная в рамках более крупного проекта коренной реконструкции энергосистемы Калининградской области, мощностью 195 МВт с 3 энергоблоками по 65 МВт была полностью введена в строй 1 декабря 2020 года.[355] Стоимость проекта 18,7 млрд рублей.

Сахалинская ГРЭС-2

Строившаяся с 2015 года тепловая электростанция на Сахалине (Томаринский район, п. Ильинский) была призвана заменить построенную в 1965 году Сахалинскую ГРЭС[356]. Электрическая мощность первой очереди должна составить 120 МВт, тепловая мощность — 18,2 Гкал/ч. В рамках первой очереди была построена внутриплощадочная инфраструктура для последующих очередей станции, суммарная мощность которой в результате составит 330 МВт[357]. Стоимость строительства первой очереди оценивалась в 34,7 млрд рублей[358]. Ввод электростанции в строй состоялся 25 ноября 2019 года.[359]

Свободненская ТЭС

Теплоэлектростанция, являющаяся, по сути, частью проекта строительства Амурского газоперерабатывающего завода была введена в строй 20 апреля 2021 года. Основные цели строительства этой электростанции состоит в подаче на завод технологического пара и обеспечении непрерывного энергоснабжения этого предприятия. Электрическая мощность станции составила 160 МВт за счет двух паровых турбин отечественного производства мощностью 80 мВт каждая, а пар вырабатывают три котлоагрегата паропроизводительностью 320 т/ч. В перспективе мощность электростанции может быть удвоена. Стоимость проекта оценивалась в 39 млрд рублей.[360][361]

Совгаванская ТЭЦ (ТЭЦ в городе Советская Гавань Хабаровского края)

Новая теплоэлектроцентраль, первая очередь которой состоит из двух угольных энергоблоков по 63 МВт и общей электрической мощностью 126 МВт официально строилась с 9 июня 2011 года[362] и была введена в строй 9 сентября 2020 года[363]. Тепловая мощность станции составила 200 Гкал/ч. При строительстве также была подготовлена инфраструктура для строительства последующих очередей ТЭЦ, электрическая мощность которой в перспективе может достигнуть 360 МВт. Стоимость проекта оценивалась в 2011 году более, чем в 12 млрд рублей, а в 2018 году, в ценах другого периода, — в 18,6 млрд рублей[364][365][366][367][368].

Таврическая ТЭС

Теплоэлектростанция с двумя парогазовыми энергоблоками мощностью 235 МВт каждый, в процессе строительства называвшаяся Симферопольской ТЭС, строится в г. Симферополь с лета 2015 года[369]. Первый энергоблок был подключён к энергосистеме в пусконаладочном режиме 1 октября 2018 года, полностью введена в строй электростанция была 18 марта 2019 года. Станция строится в рамках одного проекта с практически полностью аналогичной Балаклавской ТЭС и предназначенным для снабжения их топливом газопроводом Краснодарский край — Крым, а также наряду с ними входит в состав мегапроекта развития Крыма и Севастополя. Общая стоимость строительства обеих ТЭЦ оценивалась в 44,6 млрд рублей.[370]

Сельское хозяйство и пищевая промышленность

Свинокомплексы «Агроэко» в Воронежской области

В Воронежской области группа компаний «Агроэко» реализовала очень крупный проект по созданию свиноводческого производства. На первом этапе стоимостью 5,8 млрд рублей, завершённом в 2012—2013 годах, было построено три свинокомплекса общей производственной мощностью 42 тыс. голов в год[371]. В начале 2013 года начался второй этап проекта стоимостью 18 млрд рублей[372], включающий строительство семи свинокомплексов общей производственной мощностью 90 тыс. т свинины в год, а также двух комбикормовых заводов производственной мощностью 230 тыс. тонн кормов в год каждый с элеваторами на 90 тыс. тонн зерновых в составе каждого завода[373]. Один из комбикормовых заводов был введён в строй в объёме первой очереди стоимостью 1,7 млрд рублей в июле 2015 года[374]. Второй — более мощный по сравнению с первоначальными планами — 15 мая 2019 года.[375] При этом проект однозначно достиг размеров крупного, поскольку расширение производства комбикорма соответствовало расширению и всех остальных элементов технологической цепи.

Производственно-логистический комплекс «КурскАгроТерминал» в Касторенском районе Курской области

Первая маслоэкстракционного завода производительностью 1 млн тонн маслосемян в год с элеватором строилась с 2019 года Группой компаний «Содружество». Стоимость первой очереди оценивалась в 20 млрд рублей.[376] В ноябре 2022 года первая очередь была введена в опытно-промышленную эксплуатацию.

Стоимость предприятия с учетом строящейся[377] второй очереди должна достичь 28,9 млрд рублей при производственной мощности 2 млн тонн маслосемян в год, что сделает этот завод крупнейшим в Европе.

Свиноводческий комплекс ООО «Русагро-Приморье»

Проект, предусматривающий создание комплекса предприятий, обеспечивающих выпуск 82 тыс. тонн свинины в год на основе самых современных технологий, реализовывался в Приморском крае со второй половины 2010-х. Торжественно введён в строй комплекс был в сентябре 2021 года. Стоимость проекта составляет 37,5 млрд рублей с НДС из которых 10 млрд рублей уже были вложены в 2017—2018 годах.[378][379][380]

Нефтяные и газовые месторождения

Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение — третий газовый промысел

В это время в декабре 2018 года на введённом в строй ранее Бованенковском месторождении на полуострове Ямал был достроен третий (и последний по первоначальному проекту) газовый промысел. Синхронно с ним был запущен строившийся для транспортировки добытого газа газопровод Ухта-Торжок-2. Сомневаться в крупности проекта не приходится, так как при производительности 25 млрд м³ газа в год промысел был построен в экстремальных условиях далеко за полярным кругом.

Ковыктинское газоконденсатное месторождение

Расположенное в Иркутской области одно из крупнейших газовых месторождений Восточной Сибири было введено в строй в декабре 2022 года вместе со специально построенным участком магистрального газопровода «Сила Сибири» длинной более 8000 км[381]. Стоимость проекта только собственно в обустройство месторождения без примыкающего магистрального газопровода оценивалась в более, чем 600 млрд рублей.[382]

Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение

Одно из крупнейших газовых месторождений России, ставшее базовым для создания Якутского центра газодобычи и источником газа для первой очереди магистрального газопровода «Сила Сибири». Добыча нефти на месторождении началась в 2018 году, а газа — в 2019 году.[383] Несколько ранее стоимость освоения месторождения оценивалась в сотни млрд рублей[384].

Освоение газовой части Ярактинского нефтегазоконденсатного месторождения — первый этап

В это время в рамках более крупного проекта Усть-Кутского газохимического кластера был завершён его первый этап, включающий строительство на Ярактинском нефтегазоконденсатном месторождении (НГКМ) установки комплексной подготовки природного и попутного нефтяного газа производительностью 3,6 млн м³ в сутки по сырью, 193-километровый продуктопровод от Ярактинского месторождения через Марковское НГКМ до комплекса приема, хранения и отгрузки сжиженных углеводородных газов (СУГ) в окрестностях города Усть-Кут Иркутской области. Стоимость проекта составляла, по всей видимости, несколько десятков миллиардов рублей (на начало 2019 года в создание газохимического кластера с учетом дополнительных трат на начавшиеся в 2018 году работы следующего этапа, включающего в том числе и новую инфраструктуру на Ярактинском НГКМ, было инвестировано 50 млрд рублей). Проект выполнялся с 2014 года и был завершен в декабре 2018 года[385].

Добыча негорючих полезных ископаемых

Верхне-Мунское месторождение алмазов в Якутии

В крупное месторождение алмазов на момент ввода в строй в октябре 2018 года было уже вложено 16 млрд рублей. Впоследствии инвестиции планировалось довести до 60 млрд рублей.[386]

Комплекс циклично-поточной технологии на Лебединским горно-обогатительном комбинате

Комплекс, включающий «два дробильных комплекса, две нитки подъёмно-магистральных конвейеров, 3 перегрузочных узла, 4 перегрузочных конвейера, буферный склад руды со стакер-реклаймером и погрузо-разгрузочным конвейером, диспетчерский пункт управления комплексом»[387], позволил не только уменьшить себестоимость добычи железной руды, но и существенно сократить вредное воздействие предприятия на окружающую среду. Длина магистральных конвейеров комплекса привысила 3 км, в том числе наклонная часть с высотой подъёма 250 м имеет длину более 1 км при угле наклона 15 градусов. Проект стоимостью около 15 млрд рублей был введён в строй в июле 2022 года[388].

Агломерационная фабрика № 5 Магнитогорского металлургического комбината

Агломерационная фабрика № 5 производительностью 5,5 млн тонн качественного агломерата в год, призванная заменить устаревшую и куда менее экологичную агломерационную фабрику № 4, строилась Магнитогорским металлургическим комбинатом с декабря 2016 года. Была введена в строй двумя очередями в апреле и июле 2019 года. Стоимость проекта около 30 млрд рублей[389] (по более ранним оценкам 22 млрд рублей на строительство и 6,7 млрд рублей на основное оборудование [390]).

Комплекс дообогащения концентрата на Михайловском горно-обогатительном комбинате имени А. В. Варичева

Комплекс дообогащения концентрата железной руды на одном из крупнейших в стране горно-обогатительных комбинатов в Курской области производственной мощностью 16,4 млн тонн в год был введён в опытно-промышленную эксплуатацию в декабре 2022 года. Стоимость проекта оценивалась в более, чем 15 млрд рублей.[391]

Усольский калийный комбинат

Крупный завод по переработке калийных солей стоимостью 115 млрд рублей. Всего в составе завода были созданы 4 технологические линии, поэтапно введённые в строй в 2018—2020 годах. В перспективе планируется строительство второй аналогичной очереди завода.[392]

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность

Реконструкция производства картона Архангельского целлюлозно-бумажного комбината

Приоритетный инвестиционный проект в области освоения лесов, позволивший обеспечить рост производства, значительно улучшив при этом экологичность оборудования, был реализован на Архангельском целлюлозно-бумажном комбинате (г. Новодвинск Архангельской области) в 2008—2020 гг. Стоимость проекта составила 17 млрд рублей.[393]

Производство мелированного коробочного картона ГК «КАМА», г. Краснокамск, Пермский край

В апреле 2021 года в Краснокамске запущено первое в России производство мелованного коробочного картона – проектная мощность производства составляет 220 тысяч тонн мелованного коробочного картона (FBB) в год. Плотность партии 166 граммов на квадратный метр – из такого картона делают, например, подарочные пакеты, упаковку для лекарств и пищевой промышленности. Объем инвестиций банка «Открытие» в создание производственного комплекса составил 25 млрд рублей[394][395][396].

Металлургия

Богучанский алюминиевый завод — завершение строительства первой серии

Крупный алюминиевый завод, частично введённый в строй ранее, был достроен в объеме первой из двух предусмотренных проектом аналогичных серий по два производственных корпуса в каждой в 2019 году[397][398]. Производственная мощность первой серии завода — 298 тыс. тонн алюминия в год. Общая стоимость, видимо, обеих серий проекта оценивалась в 3,6 млрд долларов[399].

Трубоэлектросварочный цех (ТЭСЦ-1) Выксунского металлургического завода

Цех стоимостью 20 млрд рублей был введён в строй 17 июля 2020 года. Цех предназначен для производства электросварных обсадных труб диаметром от 114 до 426 мм с премиальными и полупремиальными соединениями, насосно-компрессорных труб диаметром от 60 до 114 мм и нефтегазопроводных труб диаметром от 76 до 168 мм. На рабочую мощность он должен выйти в 2022 году.[400]

Доменная печь № 6 Новолипецкого металлургического комбината — коренная реконструкция

В рамках проекта коренной реконструкции доменной печи № 6 Новолипецкого металлургического комбината, остановленная в мае 2019 года, за летний сезон 2019 года практически полностью разобрана и отстроена заново из заранее подготовленных блоков с увеличением производственной мощности на 8 % до 3,4 млн тонн чугуна в год и улучшением прочих показателей. Ввод в строй обновлённой печи состоялся 5 ноября 2019 года. Стоимость проекта составила 35 млрд рублей.[401]

Покровский автоклавно-гидрометаллургический комбинат

Комбинат по переработке золотосодержащих руд однозначно достиг размера крупного проекта с вводом в строй 3 и 4 автоклавов 3 сентября 2019 года. Стоимость проекта к этому моменту достигла 16 млрд рублей.[402]

Тайшетский алюминиевый завод и Тайшетская анодная фабрика

Крупный алюминиевый завод, строящийся в Иркутской области и фабрика, его обслуживающая. Производственная мощность первой очереди завода завода — 430 тыс. тонн тыс. тонн алюминия в год. Строительство велось с перерывами с 2007 года и было завершено в декабре 2021 года.[403] Общая стоимость проекта около 100 млрд рублей.[404]

Литейно-прокатный комплекс «Тула-Сталь»

Новый крупный цех (фактически два цеха — литейный и прокатный) начал строиться 26 декабря 2014 года на территории ОАО «Тулачермет» в Тульской области. Целью строительства было создание производства высококачественного стального проката для использования в машиностроении и судостроении, в оборонной промышленности и освоении Крайнего Севера. Производительность литейно-прокатного комплекса — 1,5 млн тонн стального проката в год. Комплекс был официально введён в строй в июле 2019 года. Общая стоимость проекта составила 55 млрд рублей.[405][406]

Нефте- и газоперерабатывающая, нефте- и газохимическая промышленность

Амурский газоперерабатывающий завод

Завод служит для выделения из газа Якутского и Иркутского центров газодобычи ценных компонентов — этана, пропана, бутана — для их переработки в России и последующей поставки в Китай. Частично введён в строй 9 июня 2021 года, полностью введён в строй должен быть в 2025 году. Также АГПЗ станет крупнейшим заводом по производству гелия в мире. [407][408]

Стоимость проекта оценивалась в 19 млрд евро[409] или порядка 1200 млрд рублей с учетом курса во время строительства.

Строительство завода продолжается.

Третья очередь Антипинского нефтеперерабатывающего завода, г. Тюмень

Построенный с нуля в 2006 году завод, достигший размеров крупного проекта ещё ранее, на начало 2014 года активно достраивается. Объекты третьей очереди завода должны были обеспечить выработку топлива по стандартам Евро-5 и повысить глубину переработки нефти с 60 до 94 %, причём уже в 2016 году была реально достигнута[410] лучшая в России глубина переработки в 98 %. Стоимость строительства третьей очереди завода оценивалась в 223 млрд рублей[411]. Хотя основная часть объектов третьей очередибыла запущена ранее, проект был полностью завершён с началом производства бензинов стандарта Евро-5 во второй половине 2018 года[412]. Имелись также планы впоследствии приступить к реализации проекта четвёртой очереди завода.

Комплекс каталитического крекинга завода Газпром нефтехим Салават

Технологическая установка, представляющая собой комплекс оборудования производственной мощностью более 1 миллиона тонн вакуумного газойля в год, позволила заводу увеличить глубину переработки нефти и заметно увеличить производство автомобильных бензинов. Проект стоимостью 41,7 млрд рублей был введён в строй в 2021 году[413].

Терминал по сжижению и отгрузке природного газа «Криогаз-Высоцк», Ленинградская область

Первая очередь среднетоннажного СПГ-терминала с двумя технологическими линиями общей производительностью 660 тыс. тонн СПГ в год была фактически введена в строй весной 2019 года. Вторую аналогичную очередь планируется построить позднее к 2021 г. Стоимость проекта оценивалась в 50…65 млрд рублей.[414][415] Запуск завода был произведён 24 апреля 2019 года[416].

Завод «Криогаз-Высоцк» стал третьим крупным российским предприятием по производству СПГ (два других — завод проекта «Сахалин‑2» и завод «Ямал СПГ»).

Комбинированная установка «Евро+» Московского нефтеперерабатывающего завода

С 2016 года на заводе строилась и была введена в строй 23 июля 2020 года комбинированная установка переработки нефти «Евро+» стоимостью 98 млрд рублей. Новейшая установка отечественной разработки заменила сразу пять устаревших объектов, при этом объём и глубина переработки нефти, а также выход светлых нефтепродуктов повысились, а выбросы в окружающую среду — понизились. Также был вдвое увеличен срок работы завода между плановыми ремонтами.

Комплекс «ЗапСибНефтеХим», город Тобольск

Входящее на момент своего создания в пятёрку крупнейших в мире предприятий по глубокой переработке углеводородного сырья строилось с 17 февраля 2015 года в Тобольске, было практически достроено в 2019 году и постепенно введено в строй к декабрю 2020 года. На заводе были построены установки пиролиза мощностью 1,5 млн тонн этилена, около 500 тыс. тонн пропилена и 100 тыс. тонн бутан-бутиленовой фракции (ББФ) в год, а также установки по производству полиэтилена различных марок общей мощностью 1,5 млн тонн в год и установки по производству полипропилена мощностью 500 тыс. тонн в год. Общая стоимость проекта 9,5 млрд долларов или 550 млрд рублей[417][418]См. фото модели завода и строительства[419].

Реконструкция нефтеперерабатывающего завода компании «Нафтна индустрия Србие» в Панчево, Сербия

Принадлежащий вместе со всей местной нефтяной отраслью в основном российскому Газпрому ранее уже реконструированный нефтеперерабатывающий завод в Панчево (Сербия) прошёл второй этап реконструкции в результате которой глубина переработки нефти на нём должна возрасти с уже неплохих 86 % (среднее по Европе значение 85 %) до 99,2 %. Проект стоимостью более 300 млн евро был в основном завершён с торжественным вводом в ноябре 2020 года в строй комплекса «Глубокая переработка» с технологией замедленного коксования.[420][421][422]

Комплекс переработки нефтяных остатков завода «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез»

Комплекс переработки нефтяных остатков на нефтеперерабатывающем заводе ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» в Кстовском районе Нижегородской области, строившийся с 2018 года, был введён в эксплуатацию 9 ноября 2022 года. На момент начала строительства его стоимость оценивалась в 100 млрд рублей.[423]

Реконструкция завода «Газпромнефть-Омский НПЗ» — комплекс глубокой переработки нефти

Реконструкция из крупнейших в стране заводов с целью увеличения глубины и качества переработки нефти, а также экологичности предприятия отрасли, проводившаяся, по сути, в рамках мегапроекта реконструкции российской нефтеперерабатывающей отрасли была частично завершена ранее, однако комплекс глубокой переработки нефти стоимостью, по разным источникам, то ли 60[424], то ли 160 млрд рублей, включающий в себя комплекс гидрокрекинга, а также дополнительные для завода установки производства водорода и серы[425], был введён в строй уже в этот период в октябре 2022 года.[426]

Хотя основная часть предусмотренных проектом работ завершена, однако строительство и реконструкция объектов завода по проекту всё ещё продолжаются.

Установка первичной перегонки нефти ЭЛОУ АВТ-6 нефтеперерабатывающего комплекса ТАНЕКО

Крупнотоннажная установка первичной переработки нефти была введена в строй на нефтеперерабатывающем комплексе ТАНЕКО в августе 2019 года.[427] Судя по аналогам, крупность проекта не вызывает сомнений.

Бензиновое производство нефтеперерабатывающего комплекса ТАНЕКО

В это время 12 февраля 2019 года на нефтеперерабатывающем комплексе ТАНЕКО было введено в строй новое производство бензина. Стоимость проекта составила 19 млрд рублей.[428]

Яйский нефтеперерабатывающий завод (вторая очередь)

Завод, расположенный в посёлке Яя Кемеровской области, строился с 2008 года, первая очередь введена в строй ранее в июле 2013 года.[429] Вторая очередь завода стоимостью около 30 млрд рублей была введена в строй в феврале 2021 года[430].

Завод по сжижению природного газа Ямал СПГ — вторая и третья технологические линии

Завод по сжижению природного газа с тремя производственными нитками производительностью 5,5 млн тонн в год каждая частично введённый в строй ранее строился далеко за Полярным кругом на севере полуострова Ямал (ЯНАО) в рамках мегапроекта Ямал СПГ. Вторая нитка завода была досрочно введена в строй в августе 2018 года, а третья и последняя по первоначальному проекту — 11 декабря 2018 года.[431]

Позднее появились планы и началось строительство четвёртой технологической нитки, производственная мощность которой была предварительно определена в 1 млн тонн в год.

Завод Ямал СПГ — четвёртая технологическая линия

Четвёртая технологическая линия завода по сжижению природного газа Ямал-СПГ строится с ноября 2018 года. Стоимость проекта, создаваемого, в отличие от предыдущих линий, по отечественной технологии и из агрегатов производства отечественных заводов, оценивалась в 24…25 млрд рублей. В связи с новизной технологии, специально разработанной для условий Крайнего Севера с учётом выгоды от низких температур окружающей среды, линия считается опытно-промышленной. Линия была введена в строй летом 2021 года. [432][433][434]

Химическая промышленность

Завод по производству аммиака «ЕвроХим», Ленинградская область

Крупнейший в России завод по производству аммиака предназначенный в основном для экспорта продукции через порт Усть-Луга, строился в городе Кингисепп с августа 2015 года. Стоимость проекта — 1 млрд долларов, создано 300 рабочих мест.[435]

7 июня 2019 года на Петербургском международном экономическом форуме состоялась торжественная церемония открытия предприятия[436].

Новое производство аммиака и водорода на предприятии «Куйбышевазот»

Проект стоимостью 20 млрд рублей, предусматривающий создание новой технологической линии по производству 1,34 тыс. тонн аммиака в день и 8 тыс. кубометров водорода в час, был введён в строй 19 июля 2018 года.[437]

Совмещенный комплекс производств метанола-аммиака предприятия «Щёкиноазот», Тульская область

Совмещенный комплекс производств метанола-аммиака мощностью 450 и 135 тысяч тонн в год стоимостью 18,5 млрд рублей (270 млн евро) был введен в строй 7 сентября 2018 года[438]. Установки были построены на базе предприятия Объединенной химической компании «Щекиноазот» в посёлке Первомайский Щекинского района Тульской области.

Установка по производству метанола-ректификата М-500 предприятия «Щёкиноазот», Тульская область

Строительство установки по производству очищенного метанола мощностью 500 тыс. тонн в год было начато 7 сентября 2018 года[439]. Проект, включающий также создание комплекса по выпуску 270 тыс. тонн в год азотной кислоты и 340 тыс. тонн аммиачной селитры оценивался в более, чем 18 млрд рублей[440]. Установка была введена в строй 8 октября 2021 года.[441]

Машиностроение

Завод по производству каркасов кабин Камаз

Новый завод по производству каркасов кабин грузовиков Камаз поколения К5 и грузовиков Mercedes Benz стоимостью около 400 млн евро строился с 2016 года компанией Камаз. Из 55 000 каркасов кабин, которые предполагалось выпускать ежегодно, 47 000 должен закупать сам «Камаз», а 8000 — совместное предприятие с Daimler-Benz AG. Ввод предприятия в строй состоялся 27 мая 2019 года.[442][443][444]

Автомобильный завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», Узловский район Тульской области

Завод китайской компании Great Wall по производству 150 тыс. автомобилей марки Haval в год строился с 27 августа 2014 года. Введен в строй в июне 2019 года в объеме первой очереди с производительностью 80 тысяч автомобилей в год.[445] На полную мощность в 150 тысяч автомобилей в год должен выйти в 2020 году. Общая стоимость проекта оценивалась в 500 млн долларов.[446]. В развитие автозавода планируется вложить ещё 42 миллиарда рублей.

Автомобильный завод «Московия» Mercedes-Benz, Московская область

В июне 2017 года в Московской области на территории индустриального парка «Есипово» началось строительство завода Mercedes-Benz, который был введён в строй 03 апреля 2019 года. Стоимость проекта составила 19 млрд рублей.[447][448][449]

Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

Лахта-центр (рендер)

Лахта-центр достиг финальной высоты

Лахта-центр

Небоскрёб высотой 462 метра в Санкт-Петербурге был построен как место расположения официальной штаб-квартиры «Газпром нефти» и других офисов компании. Здание стало самым высоким в России и Европе, превзойдя московский небоскрёб «Федерация». Строительство началось в 2012 году, разрешения на ввод в эксплуатацию первой и второй очередей проекта были получены в 2018 и 2020 годах соответственно, хотя отделочные работы продолжались ещё какое-то время. Стоимость проекта оценивалась в более, чем 100 млрд рублей[450].

7 марта 2015 года на стройке небоскрёба «Лахта-центр» завершили заливку нижней плиты фундамента: за 49 часов непрерывного бетонирования в основание уложено 19 624 м³ бетонной смеси, что на 3000 м³ превзошло предыдущий мировой рекорд, зарегистрированный на тот момент в Книге рекордов Гиннесса[451].

Комплекс «Neva Towers» (справа), 2021

Небоскрёбы Neva Towers в ММДЦ «Москва-Сити»

Комплекс из двух небоскребов на общем стилобате общей площадью 349,2 тыс. м² строился с 2014 года и был завершён в 2020 году. Включает четырехэтажный стилобат и расположенные на нём две башни, имеющие 68 и 79 этажей при высоте 302 м и 345 м соответственно. Судя по стоимости аналогичных зданий, проект однозначно относится к крупным.

Жилой комплекс «Эталон-Сити», г. Москва

Крупный жилой микрорайон комфорт-класса в Южном Бутово, включающий, помимо прочего, девять жилых монолитных и монолитно-кирпичных корпусов высотой от 23 до 31 этажей, был полностью достроен в 2019 году. Объём проекта с общей площадью недвижимости 440 тыс. м² однозначно[452] говорит о его крупности.[453][454]

Торговые и логистические комплексы

Подземный торговый центр «Павелецкая Плаза» и парк у Павелецкого вокзала в Москве

Строившийся с 2002 года на площади у Павелецкого вокзала трëхэтажный подземный торговый центр со стоянкой в 2010-х надолго был оставлен в недостроенном состоянии в виде окружённой заборами огромной ямы. Позднее его стал достраивать новый инвестор. Центральная часть нового парка над торговым комплексом была открыта в сентябре 2021 года, оставшиеся объекты комплекса были постепенно достроены, а собственно торговый центр «Павелецкая Плаза» был открыт в декабре 2021 года. На строительство комплекса, по всей видимости, было потрачено не менее 20 млрд рублей в ценах соответствующих лет.

Гидротехнические сооружения

Реконструкция сухого дока 35 судоремонтного завода

В связи с аварийным затоплением в октябре 2018 года плавучего дока ПД-50, в 2019 году было принято решение и начаты работы по реконструкции сдвоенного сухого дока 35 судоремонтного завода с переделкой в единый док увеличенного размера, что позволит вовремя завершить ремонт авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Проект, который в основном (кроме батопорта - ворот дока) был завершён весной 2022 года, оценивался в 20 млрд рублей. В мае 2022 года док начали использовать по прямому назначению, но с временной перемычкой в воротах, а монтаж батопорта был отложен до завершения ремонта вставшего в док авианесущего крейсера в середине 2023 года.[455]

Сухой док судостроительного комплекса «Звезда»

Основная статья: Судостроительный комплекс «Звезда»

Сухой док строившейся в этот время в Приморском крае второй очереди судостроительного комплекса «Звезда» линой 485 метров, шириной 114 метров и глубиной 14 метров является одним из крупнейших в мире и с учётом оборудования и сам по себе является крупным проектом, оценивавшимся в 30 млрд рублей[456]. Док был введён в строй на три года раньше срока в декабре 2021 года.[457]

Связь, телекоммуникации и обработка данных

Строительство инфраструктуры цифрового телевидения — завершение работ

Крупный проект в основном введённый в строй ранее выполнялся с 2009 года по Федеральной целевой программе «Развитие телерадиовещания в Российской Федерации на 2009—2018 годы». Проект предусматривал повсеместный переход российского телевещания на цифровую технологию. Общая стоимость работ в 2008 году оценивалась в 127 млрд рублей[458]. Фактическая стоимость составила позднее 81 млрд рублей[459]. Последняя из установок цифрового вещания была запущена в Видяево Мурманской области в декабре 2018 года[460], после чего начался этап постепенного повсеместного отключения аналогового вещания.

Наука и образование

Нейтронный реактор ПИК

Проект исследовательского ядерного нейтронного реактора реализуется на территории ФГБУ «Петербургский институт ядерной физики им. Б. П. Константинова», г. Гатчина. Строительство велось с 1976 года. Только на достройку комплекса в конце 2000-х годов из бюджета выделялось 6,032 млрд рублей.[461] Физический пуск реактора на мощности около 100 Вт был осуществлён в феврале 2011 года, а энергетический — на мощности 100 кВт в январе 2019 года. Это ознаменовало фактический ввод объекта в строй, хотя до проектного уровня — 100 МВт его мощность, как ожидается, будут постепенно поднимать ещё в течение двух лет, поскольку эта работа связана с соответствующими высокоточными измерениями и наладкой как обеспечивающего, так и, прежде всего, зачастую уникального научного оборудования.

8 февраля 2021 года Владимир Путин дал старт запуску высокопоточного исследовательского реактора ПИК в Гатчине[462].

Фортификационные сооружения

Защищённый пункт управления стратегическими ядерными силами

По сообщениям открытой печати в конце 2020 года на завершающем этапе находилось «создание нового, обладающего практически абсолютной защитой пункта управления, в том числе, стратегическими ядерными силами»[463]. Поскольку такого рода объекты имеют дорогостоящее оборудование и крайне дорогостоящие строительные конструкции, сомневаться в крупности этого проекта не приходится.

Здравоохранение и социальная защита

Мероприятия по борьбе с пандемией коронавируса COVID-19

Добравшаяся до России в начале 2020 года и бушевавшая до начала 2022 года пандемия потребовала принятия большого количества дорогостоящих мер, которые превратили борьбу с коронавирусом в один из самых дорогих проектов этого периода. Только за один 2020 год на борьбу с пандемией были потрачены 2,86 трлн рублей[464].

Больница в Коммунарке, г. Москва

Медицинский центр «Новомосковский» общей площадью 153 тыс. м² строился с ноября 2016 года в недавно присоединённом к Москве посёлке Коммунарка. Стоимость проекта оценивалась в 23 млрд рублей из которых основной 18,2 млрд рублей на собственно строительство.[465] Больница получила широкую известность практически сразу, поскольку буквально перед самым открытием весной 2020 года была временно перепрофилирована и с приходом в Россию пандемии COVID-19 стала в первые её недели главным центром борьбы с болезнью.

Федеральный центр медицинской радиологии в Димитровграде

Строившийся с 2010 года медицинский центр в городе Димитровграде Ульяновской области. Рассчитан на размещение 18 тысяч стационарных больных, более 115 тысяч амбулаторных посещений, проведение 17 тысяч диагностических исследований и 15 тысяч терапевтических процедур в год (в том числе процедур протонно-лучевой терапии). Центр может позволить снизить онкологическую заболеваемость в стране на 25-30 %, а также снизить показатели смертности по онкологии. Ввод центра в эксплуатацию состоялся в сентябре 2019 года.[466] Общая стоимость проекта — более 21 млрд рублей[467][468][469].

Спортивные и туристические объекты

Многофункциональный комплекс «ВТБ-Арена Парк» — коренная реконструкция стадиона «Динамо», г. Москва

Основная статья: Динамо (стадион), Москва

Проект, предусматривающий строительство футбольного стадиона «ВТБ Арена» — глубоко реконструированного стадиона «Динамо», включает также создание других спортивных, развлекательных, жилых и коммерческих объектов, а также парковой зоны. Когда выяснилось, что стадион не предполагается использовать в ходе Чемпионата мира 2018 года, то проект был упрощён за счёт уменьшения количества зрительских мест до 27 тысяч и отказа от поворота оси стадиона. Общая стоимость проекта, около половины из которой составляет стоимость стадиона оценивается от 700 млн долларов до 950 млн евро. [470] Объект строится с начала 2012 г. [471] К в конце 2018 года стадион был формально введён в строй, а первый матч на нём был проведён 26 мая 2019 года.

Стадион «Калининград», 2017

Стадион «Калининград»

Основная статья Калининград (стадион).

Строительство стадиона в Калининграде к Чемпионату мира по футболу — 2018 изначально с некоторым опозданием из-за организационных проблем. Строительство стоимостью 18 млрд рублей было формально завершено 23 марта 2018 года, но официальное открытие стадиона состоялось только 12 мая 2018 года.[472][473]

Ледовый дворец спорта в Новосибирске

Ледовая арена стоимостью 22,5 млрд рублей строилась с 2018 года в Новосибирске к молодежному чемпионату мира по хоккею, который должен был пройти в городе в конце 2022 — начале 2023 года, но был впоследствии перенесён.[474] Фактически для обслуживания этого стадиона достраивалась также станция метро «Спортивная», задел под которую был построен для обслуживания будущих спортивных сооружений ещё в 1980-х годах вместе с метромостом. Акт ввода дворца спорта в строй был подписан 30 декабря 2022 года.[475]

Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

Празднование 800-летия Нижнего Новгорода

Нижний Новгород в 2021 году торжественно отметил своё 800-летие. Была выполнена реконструкция башен Нижегородского Кремля[476], городских памятников, государственных музеев[477], исторических зданий[478].

В сентябре 2015 года Владимир Путин подписал Указ «О праздновании 800-летия основания г. Нижний Новгород»[479]. В мае 2017 года и. о. губернатора Нижегородской области Роман Антонов подписал распоряжение «Об утверждении Плана основных мероприятий по подготовке и проведению празднования 800-летия со дня основания города Нижнего Новгорода на 2017—2021 годы»[480]. Общий объем финансирования проекта оценивался в более, чем 20 млрд рублей[481].

Основные торжества успешно прошли в конце августа 2021 года, хотя отдельные праздничные мероприятия проходили на протяжении практически всего года.

Комплекс общежитий «Перья», построенный к Универсиаде в Красноярске, 2018

XXIX Всемирная зимняя Универсиада 2019 г. в Красноярске

Красноярск утверждён как будущая столица Универсиады в ноябре 2013 года[482] Ожидается, что на подготовку города к достойному проведению мероприятия будут потрачены значительные средства. Будут построены не только новые спортивные объекты, но также модернизирована транспортная инфраструктура.[483][484]. Наиболее крупными построенными объектами стали автомобильная дорога в створе улицы Волочаевской, транспортная развязка в микрорайоне «Тихие зори», медицинский центр в Деревне Универсиады, всесезонный парк спорта и отдыха Фанпарк «Бобровый лог», ледовые дворцы спорта «Кристалл арена», «Рассвет», «Платинум Арена Красноярск», «Енисей», многофункциональный комплекс «Академия биатлона»[485].

Стоимость проекта оценивалась в 60 млрд рублей.[486] Итоговый бюджет составил 67,8 млрд рублей[487].

Развитие Республики Крым и города федерального значения Севастополь — завершение работ

Грандиозных размеров проект, частично выполненный ранее и финансируемый в рамках Федеральной целевой программы по развитию Республики Крым и города федерального значения Севастополь до 2020 года, предусматривал фактически радикальное преображение всего Крымского полуострова с тем, чтобы он не только достиг уровня развития остальных регионов страны, но и стал регионом-донором. Проект хоть и являлся очень затратным, но обещал достаточно быстро окупиться в связи с сильным дефицитом в России, как туристических побережий тёплых морей, так и портовых мощностей.

В рамках этого огромного проекта планируется реализация ряда крупных проектов:

• Совмещённый мостовой переход через Керченский пролив с железнодорожными и автодорожными подходами — очень крупный проект, который должен быть построен до конца 2019 года, примерная стоимость проекта 230 млрд рублей.
• Реконструкция международного детского центра «Артек» стоимостью 21 млрд рублей.
• Балаклавская ТЭC
• Таврическая ТЭC

Чемпионат мира по футболу, 2018

Основная статья Чемпионат мира по футболу 2018.

Владимир Путин на церемонии открытия

21-й чемпионат мира по футболу прошёл в 2018 году в России, с 14 июня по 15 июля.[488] Россия впервые стала страной-хозяйкой чемпионата мира по футболу, также впервые мировой чемпионат был проведён в Восточной Европе. Впервые в истории чемпионат прошёл в 11 городах, расположенных на значительных расстояниях друг от друга на северо-западе европейской России (Калининград, Санкт-Петербург), в центре (Москва), в Поволжье (Волгоград, Казань, Нижний Новгород, Самара, Саранск) и на юге (Ростов-на-Дону, Сочи), а также в Азии (Екатеринбург).

Во всех этих городах были построены или реконструированы крупные футбольные стадионы мирового класса. На четырёх из этих арен был проведён Кубок Конфедераций 2017. [489] Также были выполнены крупные инвестиции в инфраструктуру городов-хозяев турнира (аэропорты, общественный транспорт, скоростные ж/д). Минимальная общая стоимость подготовки мероприятия оценивалась в мае 2013 года в 250 млрд рублей.[490] В марте 2014 года было объявлено, что общие расходы составят 620,5 млрд рублей, из которых расходы на строительство и модернизацию спортивных объектов составят 172,6 млрд рублей, а прочие средства будут направлены на развитие инфраструктуры.[491]

Помимо прочих, среди объектов, непосредственно связанных с подготовкой к проведению Чемпионата мира, можно выделить следующие крупные проекты:

• Реконструкция стадиона «Лужники» в Москве
• «Стадион Санкт-Петербург» в Санкт-Петербурге.
• Стадион «Открытие арена» («Спартак») в Москве — введён в строй в 2014 году.
• Футбольный стадион в Ростове-на-Дону
• Стадион «Нижний Новгород» в Нижнем Новгороде.
• Футбольный стадион «Победа» в Волгограде
• Футбольный стадион «Мордовия-Арена» в Саранске.
• Футбольный стадион «Космос-Арена» в Самаре.
• Стадион «Калининград» в Калининграде.

См. фотообзор строительства по состоянию на март 2015 года. Фотоотчёт в июле 2015.

Ко времени чемпионата приурочены и некоторые крупные проекты частных компаний, например внедрение мобильных сетей пятого поколения (5G) компанией «Мегафон» в сотрудничестве с китайским партнёром Huawei.

Ямал СПГ (Сабетта) — завершение строительства

Частично введённый в строй ранее мегапроект, предполагавший строительство завода по сжижению природного газа на далеко за полярным кругом полуострове Ямале, а также всей необходимой транспортной и обслуживающей инфраструктуры, включая новые глубоководный порт и международный аэропорт.

Завод мощностью 16,5 млн тонн СПГ в год и стоимостью 27 млрд долл. США[492] должен работать на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения, доказанные и вероятные запасы газа на котором составляют 927 млрд м³. Ранее в 2017 году была введена в строй первая очередь проекта со всеми объектами инфраструктуры.[493] См. фоторепортаж-2015. Полностью проект был завершён 11 декабря 2018 года с запуском третьей технологической линии завода.[494] При этом планировалось его дальнейшее расширение новой производственной линией на отечественных комплектующих, которую планировалось ввести в строй уже в 2019 году.

Выборы в Государственную Думу 2021 года

Основная статья: Выборы в Государственную Думу 19 сентября 2021 года

Выборы, состоявшиеся из-за сложной эпидемиологической обстановки в условиях продолжающейся пандемии Ковид-19 в течение трёх дней с 17 по 19 сентября 2021 года, как и прочие подобные мероприятия по поддержанию демократии, обошлись недёшево, в этот раз явно превысив порог крупного проекта с затратами только бюджета в 21,4 миллиарда рублей[495].

Всероссийская перепись населения 2020—2021 годов

Следующая всероссийская перепись населения должна была пройти с 1 по 30 октября 2020 года, но была отложена из-за пандемии коронавирусной инфекции и проводилась поэтапно до осени 2021 года, хотя обработку результатов планируется завершить уже в 2022 году. Стоимость её проведения оценивалась в 32 млрд рублей, причем благодаря частично цифровой форме затраты на перепись были снижены почти вдвое.[496]

Модернизация системы водоснабжения Крымского полуострова

Историческая проблема снабжения Крыма пресной водой[497] обострилась после возвращения полуострова в состав России весной 2014 года, когда со стороны Украины в одностороннем порядке был перекрыт Северо-Крымский канал.

Решение проблемы путём бурения новых скважин[498], строительства водоводов[499], использования природных осадков[500], подземных вод[501], опреснительных установок[502], добычи воды из подрусловых стоков рек[503] являлось неполным. В результате, в октябре 2020 года был составлен комплексный план по обеспечению надежного водоснабжения Республики Крым и города Севастополь стоимостью 50 млрд рублей, который предусматривает реализацию 14 проектов[504], часть из которых была реализована, а часть фактически отменена в связи с обильными дождями и последующим в 2022 году повторным вводом в строй Северо-Крымского канала.