Крупные российские проекты (Анна I, 1730-1740)

Материал из Русского эксперта
Перейти к: навигация, поиск
Анна Иоанновна

Здесь приведены крупные российские проекты, чей масштаб превышает сумму в 10 миллиардов рублей в ценах 2012 года или около 0,000017 % мирового ВВП для более раннего времени, введённые в строй с 15 (26) февраля 1730 г. по 17 (28) октября 1740 г.

Аналогичные проекты других периодов истории Родины можно посмотреть тут: до 862, 862-879, 879-912, 912-945, 945-962, 962-972, 972-978, 978-1015, 1015-1036, 1036-1054, 1054-1078, 1078-1093, 1093-1113, 1113-1125, 1125-1132, 1132-1139, 1139-1146, 1146-1157, 1157-1174, 1174-1212, 1212-1218, 1218-1238, 1238-1246, 1246-1263, 1263-1272, 1272-1276, 1276-1293, 1293-1304, 1304-1318, 1318-1328, 1328-1340, 1340-1353, 1353-1359, 1359-1389, 1389-1425, 1425-1462, 1462-1505, 1505-1533, 1533-1545, 1545-1560, 1560-1584, 1584-1598, 1598-1605, 1605-1613, 1613-1633, 1633-1645, 1645-1654, 1654-1667, 1667-1676, 1676-1682, 1682-1689, 1689-1700, 1700-1711, 1711-1721, 1721-1725, 1725-1727, 1727-1730, 1730-1740, 1740-1741, 1741-1753, 1753(1754)-1761(1762), 1761(1762)-1762, 1762-1772, 1772-1783, 1783-1796, 1796-1801, 1801-1815, 1815-1825, 1825-1832, 1832-1843, 1843-1855, 1855-1861, 1861-1870, 1870-1881, 1881-1894, 1894-1906, 1906-1917, март-ноябрь 1917, 1917-1924, 1924-1934, 1934-1941, 1941-1946, 1946-1953, 1953-1955, 1955-1959, 1959-1964, 1964-1971, 1971-1976, 1976-1982, 1982-1984, 1984-1985, 1985-1991, 1991-1996, 1996-1999, 2000-2004, 2004-2008, 2008-2012, 2012-2018, сейчас, вскоре, в перспективе.

Выставка самых выдающихся крупных российских проектов всех эпох собрана в статье Крупные российские проекты.

Содержание

[править] Символы Нации

Петропавловский собор — высочайшее здание Российской Империи

[править] Петропавловский собор

Петропавловский собор был построен архитектором Д. Трезини в 1712—1733 гг. в центре Петропавловской крепости, на месте одноименной деревянной церкви 1703—1704 гг.

Собор является высочайшим православным собором России и мира (по высоте колокольни — 122,5 м). В течение 219 лет, до постройки Котельнической высотки в Москве в 1952 г., собор являлся высочайшим зданием Российской Империи и затем СССР (фактически он стал высочайшим зданием России уже во время постройки в 1720-х гг.). До 2012 года собор был самым высоким из зданий Санкт-Петербурга (не считая Петербургской телебашни), а ныне он является третьим по высоте зданием в городе. Храм был кафедральным собором Петербурга (и фактически главным храмом России) начиная с учреждения в 1742 году Санкт-Петербургской епархии до строительства Исаакиевского собора в 1858 году. В соборе находится усыпальница русских императоров, само здание является выдающимся памятником архитектуры «петровского барокко», а ангел на шпиле собора является одним из символов Санкт-Петербурга.

Рекордная высота и техническая сложность строительства, а также богатство внутреннего барочного убранства собора (включающего огромный позолоченный резной иконостас и обширные площади лепнины и позолоты) позволяют оценить строительство собора в крайне значительную по тем временам сумму и отнести его к крупным проектам.[2][3]

План и профиль Санкт-Петербургской крепости. Х. А. Миних, 1727—1728 гг.
Иоанновские ворота Петропавловской крепости

[править] Перестройка Санкт-Петербургской (Петропавловской) крепости в камне

К этому времени первоначально дерево-земляная Санкт-Петербургская (ныне Петропавловская) крепость подверглась серьёзной доработке, в результате чего стала, по мнению современников, «весьма неприступной».[4] При этом вследствие своего положения в центре большого города крепость со временем всё в большей степени играла роль скорее государственного символа, чем военного объекта.

Петропавловская крепость, 2009 г.

Реконструкцией крепости руководил военный инженер Х. Миних. К крепости были пристроены Иоанновский и Алексеевский равелины, отделённые от неё рвами с регулируемым уровнем воды. Со стороны реки оборудованы Невские ворота с пристанью. К этому же времени заканчивается начатое ещё при Петре I строительство каменных, точнее кирпичных, бастионов взамен земляных. Сами бастионы в то время ещё не выглядели гранитными — облицовку видимых из Зимнего дворца частей Петропавловской крепости гранитом сделали позднее, при Екатерине II. Последний, Нарышкин бастион, был достроен в камне в 1731 г., однако работы продолжались и позднее.

Внутри же крепости в 1733 году был достроен Петропавловский собор — высочайшее здание России в течение двух веков.

Сохранившаяся надпись на Иоанновских воротах свидетельствует, что строительство крепости официально завершилось в 1740 г. Земляным до середины XVIII в. оставалось лишь выносное внешнее укрепление крепости — Кронверк, который был реконструирован инженером А. П. Ганнибалом в 1752 г., а затем на его каменном основании по проекту архитектора П. И. Томанского было возведено каменное здание Петербургского Арсенала, где в 1872 открылся Артиллерийский музей. [5][6]

[править] Цейхгауз (Арсенал) Московского кремля

Арсенал (Цейхгауз) Московского Кремля

Цейхгауз, ныне известный как Арсенал — эпических для того времени размеров склад оружия, военных припасов, а также музей военных трофеев — оружия и воинских знаков (знамён и т. п.) — строился с 1701 на месте сгоревших в том же году Житных дворов.[1] В связи с тяжёлой Северной войной и строительством Санкт-Петербурга с 1706 по 1722 год проект был заморожен, и полностью завершить его удалось лишь в 1736 году.[7]

Двухэтажное каменное здание сохранилось до наших дней, но в пожаре 1737 года сгорела деревянная кровля. После войны 1812 года вдоль его фасада было расставлено 875 трофейных пушек, находящихся там и поныне. Также в 1960 году к зданию были перевезены древние русские орудия (кроме Царь-пушки), ранее стоявшие у старого здания Оружейной палаты. Различить их даже издалека достаточно просто — в настоящий момент русские орудия размещены на декоративных лафетах, а трофеи — без.

Успенский собор в Смоленске, 2009

[править] Успенский собор в Смоленске

В это время освящением 13 августа 1740 года[8] было завершено долгое строительство собора Успения Пресвятой Богородицы, начатое ещё в 1674 году с разборки старого собора времён Владимира Мономаха, последний раз перестраивавшегося ещё в XII веке.

Разборка старого собора, сильно пострадавшего во время взятия Смоленска польскими войсками в 1611 году, началась 7 мая 1674 года и была завершена 13 июля 1675 года. При этом из земли были выломаны даже старые фундаменты. Собственно строительство нового собора, размерами значительно превосходящего старый, началось в 1677 году, однако отступление архитектора от проекта привело к возникновению трещин и строительство было отложено, возобновившись лишь в 1712 году.

Впоследствии, в 1761 году, рухнули центральная и западная главы собора, после чего в 1767-1772 годах его верхняя часть была перестроена.

[править] Крупнейшие корабли и суда

[править] 110-пушечный линейный корабль «Императрица Анна»

Первый русский 110-пушечный линейный[2] корабль, впоследствии нёс на борту до 130 орудий. Один из сильнейших кораблей своего времени — на момент спуска на воду сравнимые по мощи корабли всех флотов мира можно было пересчитать по пальцам (1 такой был в испанском флоте, 1 во французском и 1 в шведском, в английском и голландском подобных не было, но возможно ещё какое-то небольшое число было у Османской империи). Заложен в Санкт-Петербургском адмиралтействе 9 мая 1732 года, спущен на воду 13 июня 1737 года.

[править] 66-пушечные линейные корабли типа «Слава России»

В это время для Балтийского флота были построены первые шесть из 58-ми(!) кораблей самой крупной в истории отечественного флота серии парусных линкоров:

Позднее были построены ещё 52 корабля этого типа.

[править] 54-пушечные линейные корабли типа «Пётр Второй»

В это время в дополнение к двум, построенным ранее, в состав Балтийского флота вошли ещё деcять таких кораблей:

Позднее были построены ещё семь кораблей этого типа.

[править] Крупнейшие морские порты

[править] Петербургский порт на стрелке Васильевского острова

С 1733 г. началось строительство причалов и зданий нового Санкт-Петербургского порта на стрелке Васильевского острова. Изначальный первый Петербургский порт находился на Петербургском (Петроградском) острове, там же, где и первый центр города, построенный под прикрытием Петропавловской крепости в 1700-х гг. Однако расположение старого порта оказалось неудобным, и уже в петровское время был запланирован его перенос на Васильевский остров, где предполагалось создать новый городской центр (согласно первым генеральным планам города, составленным после переноса столицы в Петербург).

В XVIII—XIX вв. Петербургский порт был крупнейшим портом России и обрабатывал более половины всех внешнеторговых грузов страны. При Александре I в начале XIX в. произошла масштабная реконструкция порта — был возведён грандиозный неоклассический ансамбль стрелки Васильевского острова. В общей сложности на Васильевском острове порт располагался более века, вплоть до строительства нынешнего Петербургского порта на Гутуевском острове с Морским каналом от порта до Кронштадта. [9][10]

[править] Сельское хозяйство

Обер-офицер и рейтар Лейб-гвардии конного полка. 1731—1742 гг.

[править] Императорские конюшни (создание российского племенного коневодства и конной гвардии)

В те времена коневодство являлось стратегической оборонной отраслью, поскольку от качества её работы напрямую зависели тактико-технические данные кавалерии, являвшейся одним из основных родов войск. Также от достижений коневодства серьёзно зависели военные связисты (посыльные) и конная артиллерия. Однако только в этот период отечественное коневодство было создано практически с нуля и достигло мирового уровня благодаря в основном усилиям Эрнста Бирона, который организовал его финансирование по линии Императорских конюшен. Только в 1739 г. открыто 10 конезаводов, на которых к 1740-у г. находилось около 4,5 тыс. племенных лошадей основных заграничных пород. Фактически племенное конезаводство для нужд армейской кавалерии развито в стране именно в это время. И в это же время, в декабре 1730 г., было положено начало гвардейской коннице — на базе существовавшего с 1725 г. лейб-регимента сформирован Конный лейб-гвардии полк, для оснащения которого в первую очередь и стали работать новые конные заводы. Только за 1734 год на Императорские конюшни в бюджете выделялось 100 тыс. рублей. Это позволяет оценить общие расходы на проект в 600 тыс. рублей в ценах тех лет (порядка 12 млрд рублей в ценах 2012 г.).

[править] Машиностроение

Башня Адмиралтейства в 1730-е гг. Реконструкция.

[править] Реконструкция и модернизация Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге

В годы правления Петра II, когда столица страны временно была перенесена обратно в Москву, произошло некоторое падение темпов строительства кораблей в построенном при Петре I Санкт-Петербургском Адмиралтействе. Адмиралтейство тогда состояло из огромного мазанкового здания в форме буквы «П» с верфью внутри и земляной крепостью снаружи. При Анне Иоанновне, с возвращением столицы в Петербург и возобновлением экономической жизни города, произошла реконструкция и модернизация Адмиралтейства.

В 1732—1738 гг. архитектором И. К. Коробовым было построено каменное здание Адмиралтейства, сохранившее прежнюю конфигурацию, но гораздо более монументальное. В то же время происходило наращивание темпов выпуска кораблей и внедрение многих технических новинок в кораблестроении, в связи с чем особенно замечательна деятельность кораблестроителя и изобретателя Ричарда Броуна, построившего, в частности, крупнейший руccкий линейный корабль XVIII века — 110-пушечную «Императрицу Анну».

Строительство кораблей в Петербурге. Современный рисунок.

Адмиралтейство в XVIII—XIX вв. было самым большим зданием Петербурга (за исключением стен Петропавловской крепости), и перестройка его в камень была крайне значительным проектом. Нынешний же облик здания сформировался в результате ещё одной реконструкции Адмиралтейства при Александре I в 1806—1823 гг., выполненной в грандиозных формах неоклассического стиля.[11]

[править] Архангельское адмиралтейство (Соломбальская верфь) и Архангельский военный порт — восстановление

В 1732 году после обследования корабельных лесов страны и специальных исследований качества архангельской лиственницы было принято решение о возобновлении кораблестроения в Архангельске. К этому времени Архангельское адмиралтейство (Соломбальская верфь) уже несколько лет не функционировала и рассматривался даже вариант национализации коммерческой Быховской верфи, однако дело закончилось восстановлением Соломбальской верфи, на которой предполагалось строить для Балтийского флота среднего размера парусные корабли, прежде всего самые лёгкие 54-пушечные линейные корабли, а также фрегаты. Отдельные работы на Соломбальской верфи начались уже в середине 1732 года (по другим источникам в 1733 году), в октябре 1733 года в Архангельск прибыл вновь назначенный начальник контр-адмирал Бредаль, однако основная часть строительных работ была выполнена, по-видимому, после накопления и просушки необходимого количества древесины в 1734 году, когда специально посланные с Балтийского флота команды моряков отстроили Соломбальскую верфь. В частности, были построены новые амбары (склады), смольня, такелажные мастерские, кузницы, сухой док, канатный завод и морской госпиталь. К 1741 году на верфи действовало уже четыре эллинга и один сухой док, построенные, по-видимому, в это время. В 1734 году, на восстановленной верфи были заложены три 54—пушечных линейных корабля, в 1737 году на верфи началось производство 66-пушечных линейных кораблей, составлявших основу отечественного корабельного флота, а в 1741 году — и 80-пушечных, крупнейших «штатных»[3] кораблей отечественного флота того времени.

В дальнейшем, особенно с воцарением Елизаветы Петровны, нагрузка на верфь постепенно возрастала. Однако деревянные здания и сооружения верфи постепенно приходили в негодность вследствие чего в 1760 году она подверглась очередной крупной реконструкции.

[править] Крупнейшие административные, офисные, жилые здания и их комплексы

[править] Перестройка Главного Адмиралтейства в камне

См. раздел Машиностроение.

[править] Наука и образование

Пакетботы «Святой Пётр» и «Святой Павел», построенные для экспедиции в Охотске.

[править] Великая северная экспедиция (основная часть работ в Сибири)

Экспедицию, в ходе которой было намечено нанести на карту всё северо-восточное побережье Евразии от Печоры до Чукотки и исследовать дальневосточные моря, часто называют крупнейшей или, по крайней мере, одной из крупнейших в истории географии. Это было первое крупное предприятие недавно на то время образованной Российской Академии Наук, известное также под именами «Вторая Камчатская экспедиция», «Сибирско-Тихоокеанская экспедиция» и «Сибирская экспедиция». Решение о её проведении было принято в 1732 г. по предложению Витуса Беринга, незадолго до того благополучно вернувшегося с многочисленными открытиями из Первой Камчатской экспедиции.

На верфях Архангельска, Тобольска, Якутска и Охотска для экспедиции было построено несколько специальных судов, в том числе корабли «Святой Пётр» и «Святой Павел», которые дали название Петропавловску-Камчатскому и на которых было осуществлено открытие Алеутских и Командорских островов и северо-западного берега Северной Америки. В интересах экспедиции под Якутском был построен Тамгинский железоделательный завод (для обеспечения кораблей и сухопутных отрядов железными изделиями), была модернизирована Охотская верфь.

Организацией экспедиции, задуманной ещё Петром I, руководили Витус Беринг и его первый помощник Алексей Чириков — они же осуществили открытие Алеутов, Командор и северо-запада Северной Америки. Виднейшие руководители северных отрядов экспедиции, картографировавших побережье Ледовитого океана, с запада на восток: Степан Малыгин (Двинско-Обский отряд), Дмитрий Овцын, Фёдор Минин (Обско-Енисейский отряд), Василий Прончищев, Харитон Лаптев, Семён Челюскин (Ленско-Енисейский отряд), Дмитрий Лаптев (Ленско-Колымский отряд). Также действовали Южный отряд под руководством Мартина Шпанберга (опись берегов Охотского моря и нахождение пути в Японию) и Академический отряд под руководством историка Фёдора Миллера.

Маршруты отрядов Великой Северной Экспедиции

К концу 1740 года были проведены основные работы северных отрядов экспедиции и часть работ её южного отряда:

  • положено на карту 13 тыс. км побережья Северного Ледовитого океана от устья Печоры до устья Колымы (данная цифра не имеет соперников в истории);
  • установлены очертания Таймырского, Ямальского, Гыданского и Тазовского полуостровов;
  • описаны большие участки нижнего и иногда среднего течения всех крупных рек бассейна Ледовитого океана от Печоры до Колымы включительно;
  • впервые сравнительно точно нанесены на карту Байдарацкая, Обская и Тазовская губы, Енисейский и Пясинский заливы (Карское море), Хатангский и Оленекский заливы, губа Буор-Хая и Янский залив (море Лаптевых);
  • собраны многочисленные данные о ледовом режиме морей и рек, выявлены опасные мели и скалы, определены судоходные фарватеры;
  • достигнута северная точка Евразии — мыс Челюскин;
  • открыт северный путь в Японию;
  • начато академическое исследование Сибири — её географии, истории, этнографии, геологии, зоологии и ботаники, открыто множество исторических документов в сибирских архивах (историк Фёдор Миллер), множество видов растений и животных (Иван Гмелин, Степан Крашенинников).[4]
Петропавловск-Камчатский, XVIII век

17 октября 1740 года, в самом конце царствования Анны Иоанновны, лидерами экспедиции Витусом Берингом и Алексеем Чириковым был основан Петропавловск-Камчатский, ставший базой русского флота на Тихом океане и отправной точкой для морского плавания, в ходе которого были открыты северо-западные берега Америки, Алеутские и Командорские острова — произошло это уже в правление Анны Леопольдовны.

Полностью же экспедиция была завершена в царствие Елизаветы Петровны, тогда же были обработаны её результаты и подведены полные итоги.

Стоимость экспедиции составляла более 360 тыс. рублей (по данным немецких исследователей общая стоимость составила 1,5 миллиона рублей — 1/6 часть всего государственного дохода за 1724 год), [12] в научной работе непосредственно принимало участие 550 человек, а всего на экспедицию работали несколько тысяч человек (более 3000 по данным немцев [13]). В современных ценах стоимость экспедиции можно определить в диапазоне от одного до нескольких десятков миллиардов рублей.

[править] Гидротехническое строительство

Карта Ладожского канала 1741—1742 гг.
Староладожский канал в 1909 г.

[править] Ладожский канал (канал Петра I)

Крупнейшее гидротехническое сооружение Европы того времени. Канал длиной 104 версты (111 км) строился для обеспечения безопасности и надёжности плавания речных судов между реками Невой и Волховом, поскольку на Ладожском озере часто случались опасные для них шторма и, к тому же, уровень озера очень существенно колебался год от года. Строительство началось ещё при Петре I в 1719 г., фактически завершилось 22 октября 1730 г., а торжественно открыт канал был весной 1731 г., когда Императрица Анна Иоанновна лично разрыла лопатой последнюю перемычку у Шлиссельбурга.[14][15]

В дальнейшем канал неоднократно подвергался усовершенствованиям, а в 1866 г. параллельно ему был построен более широкий и глубокий Новоладожский канал. При этом старый канал долго использовался в качестве вспомогательного и был снят с баланса эксплуатирующих организаций только в 1962 г., после чего постепенно зарастает.

Стоимость проекта можно оценить не менее, чем в несколько десятков миллиардов рублей в ценах 2012 г.

[править] Фортификационные сооружения

Вал Ново-Закамской оборонительной линии (вид с воздуха), 2013 г.
Крепость Ново-Закамской линии в селе Красный Яр, 2013 г.

[править] Ново-Закамская оборонительная линия

Построенная в 1732—1736 гг. укреплённая линия длиной 230 км (2/3 длины которой составлял земляной вал с реданами). В состав линии также входили встроенные в неё крепости. Строительство линии, которая должна была заменить неоднократно прорывавшуюся набегами старую Закамскую оборонительную линию, построенную ещё в 1650-х гг. и увеличить контролируемую территорию, было задумано еще при Петре I, но проведено было только в этот период.

Всего в строительстве участвовало 15000 крестьян, причём уже в первый год строительства 3000 строителей должны были работать на линии за государственный счёт. Это позволяет однозначно отнести проект к крупным, поскольку 0,000017 % от мирового ВВП можно интерпретировать и по трудоёмкости. Для начала XVIII века соответствующая трудоёмкость составит около 4900 человеко-лет, так что по этому показателю проект, с учётом практики посменной работы строителей в то время, можно оценить более, чем в 10 млрд рублей в ценах 2012 г.

Украинская линия на карте боевых действий 1736 г., составленной в 1745 г.

[править] Украинская линия (первая очередь)

Крепость святой Анны

Новую оборонительную линию против Крымского ханства в 1730 г. было задумано построить в 100—150 км южнее старой Белгородской черты. Линия активно строилась — уже в 1731 г. были введены в строй 120 вёрст укреплений, включавшие 10 крепостей, 24 редута и 408 реданов.

Дополнительный импульс строительству придала близость войны с Османской империей, благодаря чему в 1734 г. работы шли особенно интенсивно. Позднее, после войны 1736 г. линия продолжала достраиваться до 1742 г.

Только в плане 1731 г. количество работавших на линии достигало 15000 человек, что позволяет однозначно утверждать, что её стоимость превзошла 10 млрд рублей в ценах 2012 г.

[править] Крепость святой Анны

Достаточно крупная по тем временам земляная крепость строилась с мая 1730 года для замены расположенной неподалёку Транжаментной крепостцы, которая регулярно затапливалась во время разливов Дона. Строительство было завершено к концу 1737 года. В дальнейшем крепость понемногу достраивалась и играла определённую роль во всех войнах с Турцией вплоть до упразднения в 1760 году в связи с вводом в строй расположенной неподалёку крепости святого Дмитрия Ростовского (будущего Ростова-на-Дону).[16][17]

Земляные сооружения крепости хорошо сохранились до настоящего времени.

Галерная гавань Гребного порта. Фрагмент плана Петербурга 1753 г.

[править] Укрепления Галерной гавани

В 1736 г. при Анне Иоанновне было завершено строительство укреплений Санкт-Петербургского Гребного порта, основанного ещё при Петре I и в основном достроенного при Петре II (гавань включала крупнейший в России XVIII в. искусственный бассейн 500 × 200 м).

Ещё в 1721—1723 гг. по проекту строившего Галерную гавань архитектора Доменико Трезини были сооружены две башни-кроншпица, служившие флагштоками и маяками, а в 1729 г. вокруг гавани был построен деревянный палисад. При Анне Иоанновне вокруг гавани была построена земляная крепость и выкопан ров, а также осуществлена достройка некоторых внутренних сооружений.

При Елизавете Петровне в 1753—1754 гг. была произведена реконструкция сооружений гавани, включая облицовку Шкиперского канала в камень и постройку каменных кроншпицев.[18][19]

[править] Каменная Петропавловская крепость

См. раздел Символы Нации.

Валы Анненских укреплений в Выборге, 2013

[править] Анненские укрепления, Выборг

Когда Выборг достался по результатам Северной войны Петру I, его цитадель — средневековый замок — располагался на острове в узком месте Выборгского залива, а сам город, обнесённый стенами, был расположен с юго-восточной, петербургской стороны залива. Такое его расположение делало цитадель уязвимой для шведов, поскольку их нападение ожидалось с противоположной, северо-западной стороны, где неподалёку от замка располагается крупный остров Твердыш. Для предотвращения такого развития событий в 1731 году на острове Твердыш началось строительство мощного каменного укрепления в форме дуги с тремя бастионами и одним полубастионом, опирающейся концами на берега острова и охраняющего замок от непосредственного нападения. Со стороны залива укрепление было защищено стеной с реданом и небольшим кронверком, перекрывающим косу острова.[20]

Укрепление по форме напоминало корону, поэтому получило название Аннинские укрепления или Корона Святой Анны или Анненкрон (от немецкого Анненская Корона). Встречающийся перевод «Кронверк Святой Анны» является неверным, поскольку укрепление не является кронверком — типовым укреплением, имевшим в то время устоявшееся начертание с одним бастионом и двумя полубастионами. Проект был практически завершён в 1740 году. Позднее, с началом войны со Швецией в 1741 году началось строительство второй очереди этих укреплений.

[править] Крупнейшие мероприятия по перевооружению армии и флота

[править] Конная гвардия

См. Императорские конюшни.

[править] Днепровская флотилия

В 1736—1739 годах в связи с последовавшей в 1735—1739 годах очередной русско-турецкой войной военное кораблестроение в Санкт-Петербурге и Архангельске было радикально сокращено в пользу создания флотилий небольших кораблей непосредственно в районе боевых действий — на Днепре и на Дону. Для строительства Днепровской флотилии в Брянск были направлены 4650 рабочих-судостроителей, матросов и солдат. Весной 1737 года Днепровская флотилия состояла уже из 355 различных судов, в основном дубель-шлюпок вместимостью 100 человек с вооружением 6 небольшими пушками. К концу войны в Днепровской флотилии имелось уже 657 судов.

[править] Донская (Азовская) флотилия

Воссоздание фактически переставшей существовать после Прутского похода Петра I флотилии в бассейне реки Дон началось в рамках подготовки к возможной войне с Турцией по указу Сената от 7 сентября 1733 года. В результате, в мае 1736 года в успешной осаде крепости Азов участвовали девять 44-пушечных и шесть 8-пушечных прамов, 39 галер и 29 малых судов, имевшие команды общей численностью 2215 человек. В том же году для флотилии было построено более 500 лодок. В последующие годы войны корабли и суда флотилии участвовали в действиях в Азовском море[5].

[править] Крупнейшие мероприятия и проекты комплексного развития территорий

[править] Достройка петровского Петербурга

В 1732 году Анна Иоанновна вернула столицу из Москвы в Петербург (до этого её предшественник Петр II на три года перенёс двор из Петербурга обратно в Москву). Петербург окончательно стал столицей России на ближайшие два века, и именно императрица Анна, по сути завершила петровский проект по созданию новой столицы империи.

При Анне происходила достройка многих проектов петровского времени. Те части и здания города, которые ныне принято называть «петровским Петербургом», в большинстве своём приобрели знакомый нам вид именно при Анне. При Петре I городские здания и сооружения в основном строили из дерева, земли и по мазанковой технологии. Каменное же строительство широко развернулось в 1730-е годы.

В частности, были реализованы до конца следующие петровские проекты:

Общие затраты на завершение создания новой столицы Российской Империи можно оценить в десятки и сотни миллиардов современных рублей. К концу правления Анны Иоанновны Петербург превратился в один из красивейших городов мира и занял достойное место среди мировых столиц.

[править] Ссылки

  1. Пожар в тот год, уничтоживший и Оружейную палату и ещё пол-Москвы, бушевал так, что, по словам летописи, «сырая земля горѣла на ладонь толщиною». [1]
  2. По терминологии того времени такой корабль для боя в основной линии эскадры называли просто «корабль», термин «линейный корабль» стали применять только в XX веке, когда просто слово «корабль» стало означать вообще любые самоходные вооружённые суда, включая подводные лодки и экранопланы.
  3. Помимо четырёх штатных 80-пушечных флагманских линкоров в то время было принято решение постоянно иметь в составе флота один 100-пушечный корабль, что в результате привело после старения 100-пушечного линейного корабля «Пётр I и II» к строительству 110-пушечной «Императрицы Анны».
  4. И. П. Магидович, В. И. Магидович «Очерки по истории географических открытий», том 3.
  5. См. книгу Карпов А. Н., Коган В. Г Азовский флот и флотилии.